>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

鸡蛋便宜了 "菜篮子"安心拎起来

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      2”寒,再不济也能够等于2炕。理想丰满贝氏,现实骨感坤掳烂。事实证明办挨惺,“1+1”不仅没有等于2炉风,而是远远小于2粉,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌鹅袄溺。   世界不需要那么多的汽车品牌妇测。未来中国车市只会做减法匙,能够存活下来健湍耻,也就那么十来个颊罕。与其费力地推全新品牌凉赏,倒不如用心搞研发萄氯,做产品饱付煤,提升服务水平侩氏坪。有人说氖,虽然形式上有点不同督,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似相。成立新品牌陛,可以从集团荣哦,从有关部门寻求资金上的支持扫。说实在话视贾,还真有点像感涤,真应该提高警惕骑嫩。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能gou等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存huo下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�90%;    4 电池包定位锁紧技术竿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抹丹澳、锁紧譬腹。    与会专家认为碧苔瓶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求小互曙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苗厦、热稳定嘛、无热管理循环廊删、热冲击循环淡身毁、被动传播电阻)薄坡,电性测试(短路休、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烷敛抹、掉落铣渴闭、穿刺哭权、翻滚歌蔽澎、浸入抡庞、压碎)的安全要求显。但是想蜡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扁。安全无止境窍,提高电动汽车安全性病离,还需要国家势乏荣、科研机构伞士、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炊室。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讽食沁,也曾不断出现事故究默,遇到挫折是任何事情发展的规律辈袖范。因此省斑,对于各类事故庙揭识,电动汽车各产业链不应止步不前簧蹿霸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足崎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撤,要让安全成为满足一切功能的首要条件橇顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁痢:李芳" "   上海车展开幕前一天袱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会京,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌婆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缚?北京现代副总经理荡骆、销售本部副本部长吴周涛表示佬绥祷,目前北京现代47%的客户是80后和90后健,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廷。“他们对于服务有着完全不同的需求遂壕敦。比如服务要定制化显玩褪,手段要智能化铣纲搂、科技化拜。同时粟哦肥,还要预见到他们的需求并满足裂搬葡。”    如果说此前亩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勺漏,是厂家产能的竞争规息,那么未来则是客户的竞争烧隋槐。因此善憾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”单瞪题。“意思就是享受你还没有想到的服务碘揩。”吴周涛如此解释是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢魄?据了解涝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皮萎室,升级为对客户用车生态的全面服务墙恢,基于互联网科技的进步定脱并,先于消费者预见需求蔡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”价,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效承、智能妹康、共享斥毖,以及个性化定制的智慧服务体验勿。    具体来看奴块,北京现代将率先整合官网绘盗、呼叫中心肮聊黄、4S店透明车间呢堂己、服务App冠报怒、娱乐抹、地图绞扁父、语音控制腐既、智能搜索等服务功能突谅赂,并将其聚合到车机上蔚甘,成为用户的车载生活服务平台臣。它就像一艘移动的生活航母磺捎浓,无论是餐饮售、娱乐飞溶、购物的生活需求贡擒熄,还是维修觅、保养的汽车服务仆惊,都将以车为桥梁困篓鸥,实现信息互通糯偷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鄙疽规,还能够通过在线直播的方式疽,对接车茎、检测草览皮、派工立筷香、维修讥倒、洗车骏、交车等服务的全程进行智能监控令,实现人车分离式的售后服务盒,把客户彻底从4S店里解放出来剖祈,为他们创造更多自由生活的空间笨。    值得一提的是慑铣,在“汽车共享”大火的当下椿极掸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务底帮丛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皆途,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膳信侨。“如果只有5%参加到共享汽车当中杯奋茶,那也有40万辆的规模投奔俄,这是目前任何第三方平台都实现不了的实侨。”陈静表示可,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车我里媒、售后代步车挪、公务用车也会参与进来萝都渴。“我们希望融入大潮胜蔷,积极参与这种尝试觅九。”    除了全新服务品牌的发布沮锑道,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镣碍。据了解潦鸥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猜,通过平直且富有张力的线条尸,充满力量感的车身轮廓逃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姓鹤。同时拱栓痊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匙溅,匹配7速双离合变速箱船硅沙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贿官。    “新一代ix35上市之后恨,北京现代有全新胜达采肖、全新途胜歪、新一代ix35冗沽探、ix25四款SUV产品崇寝犯。通过这样的产品布局杰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势守疲唐。”吴周涛介绍说冲凳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垃齿牌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苍箔钡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸡纤,本届车展除了新一代ix35炭挽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔位。新车延续流体雕塑2.0设计风格啸,对进气格栅任图谈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钳翘,以DAW驾驶员注意力警示顷登、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置景晶,为消费者带来更安全的驾驶体验防烁。    除了两款新车外谱狸,北京现代还设置了技术展示区矩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果圭菱勉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苛峰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硅潜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梢的。    2016年寥静,北京现代实现产销114万辆溜,超额完成目标脱耽寐,保持了行业第四的市场地位犊。今年北京现代即将迎来成立15周年贫,也是北京现代从800万用户基幢邸,迈向千万用户级别的重要一年挎拧。业内人士分析腿付惯,在后百万辆时代到来之时疥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圣,也在不断践行本土化政策具,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理来挂藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  5月10日权粳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厢设彻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颈毕,人们的关注度更高羡。在今天蛙,汽车产业主管部门龚届、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撵簇,其中指出触疤倡:“中国企业藐垢晦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汲。   目前在中国汽车领域卞滤酞,舆论将中国品牌分为三类角胺午,一种是例如长安揽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业星,用通俗的话说“敢说敢想敢干”囊,而且成果显著炬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”把句,这些企业通过内部的改革臀胳胯,已经形成了正确的发展思路渐仆苟,尽管在终端销量上尚未展现成果私讲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹈伯,始终有一种“捞一把就走”的心态解,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幸惧盾,在市场赚取短期的效益堆容。   苗圩在撰文中指出忱娘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抡。企业投入资源权,通过设计开发镀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吧事,包括物质价值和精神价值四习。但是籍,这个价值需要在市场交换中转化为货币钳阶,才能完成“惊险的跳跃”寡糖,成为企业的收益手替灯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恃敦渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日庐,中国汽车很兴奋烷蔷,但正如苗圩在文章中强调虫蓝,品牌建设是长期而艰巨的任务稼盖捌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”切踞瞪。这同样是中国汽车品牌需要思考的烂罐寐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阮,通过仔细研读黄,将其中核心思想与观点标明肺藕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吉汗肛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知峰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒲,党中央到甭、国务院就振兴实体经济奸蚂、做大做强制造业做出一系列重大部署抢插始,对加快质量品牌建设提出明确要求淮。习近平总书记强调惶,“推动中国制造向中国创造转变嗓偏、中国速度向中国质量转变蔷、中国产品向中国品牌转变”棠韧。   2016年滦非庭,国务院部署了消费品“三品”专项行动霸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凹呈体,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剂林泼,提高有效供给质量梨狗豢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手函撂密。   近日且僵都,国务院同意设立“中国品牌日”酬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吉动烯,体现了全社会对中国品牌的期望乌郎坦,为建设制造强国指明了努力方向谓。      一蒜里嗽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代父故病,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寝,代表着国家的信誉和形象报侠。品牌发展是一国由大变强的必由之路纲响喂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屑贺汰。   品牌建设助力制造强国战略厕街。 我国是名副其实的制造大国骄粱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务响儡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”列,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菇鹅,产业转型升级势在必行薯,迫切需要加快新旧动能转换佳撇,培育面向产业中高端的竞争新优势鹤。经济发展规律协汰辜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力簿溜。   品牌建设推动供需结构升级唉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓜恫秽,重点任务是提升供给体系质量玖雌摹,提高供给结构对需求结构的适应性摹盟较。品牌是连接供给与需求的纽带栖巩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菲悄蔼,引导需求侧消费升级案池携,提高供需两侧对接的效率钢邻。   品牌建设促进实体经济振兴行孩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盆腐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筒。企业投入资源蹬,通过设计开发藏伟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值另卵腺,包括物质价值和精神价值芍褂胸。但是宝白念,这个价值需要在市场交换中转化为货币墩翠,才能完成“惊险的跳跃”嫉蠕孩,成为企业的收益饲。能不能跳得高匙箱、跳得远昂镰衬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斤问钨。品牌是价值和信誉的载体骑才,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卑傅浑。      二捎谰鲁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述卿轰,科学地阐明了创新拓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筒揽。从品牌建设的角度看冕,品牌需要“中国创造”惩兑背,没有创新溪琼摔,品牌就没有差异化的魅力腊雀。品牌需要“中国质量”缕,没有高质量敖席,品牌就丧失了价值的基础取厩培。 近年来骄女齿,面对国内外严峻复杂的经济形势独钮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央围团淘、国务院重大决策部署泻姜,认真研究我国工业发展的阶段和特点薄怜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啊嘶难。   把握规律梨,找准抓手忿鸡次。要坚持质量品牌工作整体推进兰你侵,引导企业在设计开发鼻、生产制造和营销服务的全过程建立全员幻、全方位的质量管理体系圈、诚信体系和品牌培育管理体系兼,以培育有竞争力的品牌为标志斥爸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挡蚊。   积极履职吐端,统筹部署息卞错。2011年碍闭截,工业和信息化部会同发展改革委唬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窖虹摩,进一步推进品牌建设枯狠。2015年亢芬,推动出台了《中国制造2025》驴径挎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潜咕。去年驹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扫京饺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划井,部署了全产业链质量品牌协同行动故褪挟、优势和战略产业质量品牌护航行动没、中国品牌“走出去”等一系列重大行动普妻。   持之以恒戒栖,扎实推进莎疟纲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唇溉川。   经过多年的不懈努力馁哺,我国品牌建设工作进展顺利皋,取得了初步成效蛔类橇。目前抡场刀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汤扛毯,涌现出251家示范企业萍钒浦。根据对示范企业的调查丢尾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%崇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偶,企业经营的质量和效益得到明显改善瑟。同时邢怜爸,重点消费品的定制化揩、中高端产品供给比重显著提升椽寞,定制化服装消费增速超过30%鲁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冒恰泌。      三杏舒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胺,需要社会各界齐抓共管撩,合力推进崇。下一步绞戮宠,工业和信息化部将发挥行业优势篓,深化推进品牌建设碘,加强与有关部门密切合作皆炭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境急跋,努力开创工业品牌建设的新局面蠢吭仿。   坚持企业主体不,增强品牌培育能力跋度。 引导企业增强质量品牌意识铰窖韧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烯。坚持试点先行勒昂、示范引领敛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硼录,促进企业品牌与区域品牌互动发展堤揣。加快制定品牌管理体系标准峰撩,组织贯标推广灌虎铅。加强质量品牌宣传哇,弘扬精益求精的工匠精神软里,扩大自主品牌社会影响炬覆陡,激发企业培育品牌的内生动力魔。   落实质量为先累策,加大支持引导力度劝祭。 贯彻实施《中国制造2025》陀藏,落实质量为先的基本方针赊,加快推进质量品牌提升行动迟浪盲。发挥制造业创新中心建设钡郝垦、智能制造阂揪坟、工业强基等重大工程的支持作用时,引导企业加快工业化与信息化深度融合羡姓,运用“互联网+”羔诵铃、大数据等新一代信息技术艘,把握智能制造稼丛搪、绿色制造喷怀、柔性制造等产业和技术发展方向修桶歇,加快培育自主品牌虾谈。   鼓励创新设计拎切钵,丰富品牌差异化定位牌。 完善制造业创新体系嘉秀浚,加强关键核心技术研发窟处,推进企业技术中心建设敬绞盛。在重点领域推广应用以绿色眉弦、智能桑、协同为特征的先进设计技术涧。建设具有世界影响力的创新设计集群摊校捅,培育一批专业化的工业设计企业洞徘堑,鼓励代工企业建立研究设计中心肮间敞,加快培育自主品牌价。   实施重点行动锻河狼,促进关键领域发展坊蜂稗。 落实消费品“三品”专项行动令堪夺,支持消费品工业向智能森愁、绿色勃、柔性和高效制造发展羚。增加中高端消费品供给粟盾,促进产品向高性价比优势转变鼓。大力发展智能蹲、健康消费品卞瓮,支持发展民族特色消费品点辩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动笑,加强产业市场研究和需求预测客倡涝,科学规划产业布局禾款、供给定位和品种结构捆骋。 实施中国品牌“走出去”行动迷泻,贯彻落实国家“一带一路”战略膛,推进国际品牌共建共享豆懒。   完善公共服务汇猎,支持质量品牌进步填良嫩。 建设质量品牌专业化服务平台仇,依托中小企业服务体系汇,提升服务平台的质量品牌服务能力惶持。构建质量品牌信息共享平台染婚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估革狭。完善知识与人才开放共享平台茄,依托企业经营管理人才素质提升伪翔慕、专业技术人员知识更新等工程筐齿睫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员边丢缝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台馅赎桃,促进科技创新芜挝、成果转化和推广应用伸扔徒。   加强技术保障戎垫,夯实质量品牌基础青碗罗。 完善产业标准弹、产业计量骆漠老、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蠕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柯传,推动质量升级茅醚。引导企业增强研发创新和系统集成能力灌驮凛,创新制造方式和服务业态魂锑,发展定制化生产伙,满足个性化需求梆。鼓励企业发展现代销售体系瓷,在品牌传播筐埔、顾客体验和销售模式等方面创新发展登。   设立“中国品牌日”奢疚,大力宣传知名自主品牌 瘦赏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剖、质量精良馆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鞭珐奢。品牌建设是长期而艰巨的任务稀侮部,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”套,以新理念引领新发展穗,持之以恒地不懈努力挨逗,共同推进中国品牌迈入新时代阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃是痰:李芳" "   5月5日辟讣戈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开微衅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贝、董事长李斌就中国汽车升级之道钦岗赶、互联网企业造车太发搁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掏。    近两年互联网造车企业纷纷入局郝,被称为“新造车运动”煎固。徐和谊开玩笑说徽洛馆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泌挫。”他说使弘:“我从传统汽车的角度看吐夺粱,就是不服!”徐和谊解释道娥狙镁,李斌做到的他也能做到筛姜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钡。    徐和谊认为涸差妇,最难的不是做产品莫容表,而是做品牌络,尤其是国有企业体制下做品牌片扒并。建立桶离、培育一个品牌喜糠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勺。他举例说筏,蔚来汽车在东方广场建体验店叔啥,那叫“烧钱”快杉郊,国有企业就不能这样“烧钱”忙腐。但品牌打造的初级阶段丸火郸,该烧的钱还是必须烧的奶羔显。这就引申出国内传统汽车行业勺糕丰,必须加快加大国企的改革步伐褐霖,从发展角度壕儡擂、竞争角度娜死差,必须改革瓜涪纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务割胆,希望未来产品不光是一个出行工具日售,而是一个用车的体验平台玛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口筹特涂,而是看到与用户交流的新机会乳箔。从互联网可痊、移动互联网鸿、移动社交发展趋势看线,与用户关系会让汽车发生深度变化社,体验会变得更加重要庆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戚魔,新车企应该走什么样的路苏,徐和谊认为蕊段光,条条大路通罗马徒散,但是路和路是有区别的挽和。他认为全世界只有中国能做到一件事揭:传统车企和新生力量深入融合零、发挥各自优势清婚,结合起来毛扑,这条路可能全球谁也做不到氢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冀疙邦。徐和谊透露玲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作小锹居,很可能这轮竞争冈,十三五末协拼毯,再过2至3年会煌潘,肯定会出一个比较好的结果当圈倾。”    李斌也认为咸沧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惧偿,这跟传统燃油车情况不太一样聚波。他干脆表示蔼倍,国外品牌在中国是没戏的岛什,因为智能汽车需要本地化的数据同,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酵距及。蔚来汽车在三电悼稳、智能电动朔刨陛、包括制造方面都跟其他企业合作勃垒内。李斌强调硷览:“我们是很尊重制造这件事的专业性钉。”谈到合作描狼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啸儒:“我们的南京工厂投入十几个亿涛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钾,不是简单的代工绘睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   据雅虎网站报道惯兰俩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示化恋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庆强,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务端队媳。”    他指出柏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贫斡送。尽管我认为这可能还有很长的路要走癌慈副,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滤痞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为合巫年,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鬼上,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浩楞嗽。    当前繁惶厢,特斯拉奔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搂哨裙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酪峦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密守禄,并将其带到了Uber第囱。    去年欠毁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靡寝。特斯拉CEO马斯克表示摔售,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”澳舒挤。    马斯克认为亢荷泊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诫蹋秆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凸,要远多于因人为失误导致的事故颅颗餐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道洼鹅急,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啊桨那。    他表示粕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辛凌,那将是一件非尘⑸昧啵好的事情虱痰可。但对于汽车保险公司来说咆,这不是件好事扯剔嘎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后灯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称究:“我觉得这种影响很明显歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查峦戮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汀谴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奉,全面伎毯欧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锭,阐明了个人观点猾搓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的顿杰、客观的看法稿。    报告摘要踩岭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期父辜绊、导入期柔舰、快速发展期与成熟期四个阶段穆雌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化换,很值得我们借鉴兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败借。如果不加重视烈肆蓄,终会酝成大祸嚎歪。    *韩国的电池产业峦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桐姓囤,我们必须面对这个挑战花。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伺泞前,它会带动未来汽车消费新的革命滴。    *任何事物都有两面性堂,政策也是这样臀韶嫡。补贴强度不足粮瑟囤,难以起到激励效果蹲,补贴强度大了羌胆赶,难免产生对技术发展的不良影响突梢,也包括少数人铤而走险骗取补贴啪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锹慰灯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展供刷吻,从国家科技项目立项至今已经接近20年糙,可以说产业发展已处于世界前列嘎胸。2016年唉戮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牧,累计销售95.5万辆肩收,取得了令世人瞩目的成绩屉概。有些专家认为题,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拣,我的看法不是这样蒜桅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朝尘、导入期阜、快速发展期与成熟期四个阶段赫。导入期也称培育期退唤篙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段聊稻圭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卞讳,当时就有舆论认为筏卧苛,我国新能源汽车驶入快速道睬,进入了快速发展期便席。然而到了2016年便回落下来刀。现在分析起来摊排,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蛊脓,造成了数据中存在一定的水分恼肋狈。随着国家对骗补行为的查处亲,今年的数据逐渐回归正常笨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捞搅,有可能会得到一些错误的判断彪袒泞,导致过于乐观的结论粳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驾揉诡,除了观察数据的趋势外毛浮,更重要的是看产业发展的推动力寺,是国家政策为主还是市场为主恨卉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持备端挟,补贴政策还不能取消庆,基础设施还很不完善俱盲钩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平房糖码,产业链还不够强壮与完善帕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高手壳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亩娃,工作量很大牟荤金,切不可放松努力细酸,让已经启动起来的产业发展放缓下来衫黔。    依目前的政策设计脐,我国将于2021年取消补贴顷税,代之以环境歧晃、能源为因素的常态鼓励政策玛。也就是把2021年设为一个转折点雄冒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辅。期望实现年销售量达到二仿忻、三百万辆以上弥寝,能够占到汽车总销售量5%到10%莫外。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揉。    二立绒苟、如何看待新能源汽车的碳排放捻愁唯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策薯狗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题划咕考。我认为许多人有这样的疑问是正常的睦杏薄,因为至今还没有一个权威的科学数据驳,来告知公众电动汽车的排放是多少俩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法小。    电动汽车行驶过程是零排放饱,这点没有疑问路素。但发电过程是有排放的晴铝,不但有二氧化碳排放隆凤,还有导致PM2.5的有害气体排放队捷闻。所以简单说电动汽车是清洁的舜波,是不能令人信服的赎,需要拿出数据来狈戏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范郯碌埃款的新闻报道拭相,受到一些启发嫌噬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沏,即“碳排放因子”川漓翻。根据新加坡的实际情况谱扒赦,标明每消耗1度电巍陪纺,就要造成500克的二氧化碳排放款咕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撕辨,即每消耗1升燃油度常驰,就要产生3000克二氧化碳排放硅末。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放姜。由于特斯拉的车重祟,耗电量高携,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谅,尤其是在夏天开空调的情况下裙柑帆,百公里电耗有可能到40度集败,因此被废莱校款闭局。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化人焦化,很值得我们借鉴抨谴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嚷,据我了解定性的结论比较一致首肥,定量的结果存在不小差异香诧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关森。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脱,其清洁技术水平也有很大差异堪酵河。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伶客挫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奥拟纲,发布我国的“排放因子”权威数据科炽,并定期予以更新缉赖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值傲困良。    比较我国和新加坡的发电情况梢确,新加坡百分之百都是石化能源发电诵,而我国的发电能源结构里潦轰,石化能源约占70%荤度肚,可再生能源等非石化能源约占30%皮。全国平均来说百,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裂。而且按照现在国家电网的规划来看腐搪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例告,我们发电的能源结构会越来越清洁疾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大合铆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烂,来估算一下电动汽车的碳排放波定。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弄,可以算出其碳排放为100克/公里骆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铺瑞陇。可以看出一般情况下饺厩涸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恒韭。但是如果电动汽车过重裂,电耗很高啦憋筋,就不能算是低碳产品凡嚎菲,甚至不如先进的混合动力汽车谓斗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睬,但是我们可以认为獭境缄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澜,耗电越多添灸,造成的PM2.5有害气体也越多慰洪。因此蜜,从治理大气环境考虑孙墒,我们的政策应该鼓励低电耗产品封,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擂。    三拢撩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妹党己?    这个答案是肯定的惭圭。我做过一个简单的计算庐慕钉,即使到2030年匈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候董窟类,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扑性。由于大部分电动汽车会在夜间充电磊芜,可以利用电网的低谷电时段来充电空洪。目前我得知的峰谷差是20%到30%烦糕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杭,不但不会给电网增加负荷皖持,反而可以帮助电网储电筒蹦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式测素,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饥,在白天电价较高时段将电售回电网垄氓耍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伦杠,这个系统包括了屋顶的光伏发电红飞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挂尽,采用分时段电价坦毁靛。当然吕,对于需要白天时段充电的一些领域码,如快充公交委枢塑、出租车与物流车等温寞剃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夯饯刷。    四饱潭辞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败权。现在出现的火灾问题比较多垄啥,所幸还没有造成集体伤亡腻瓮,但是已经给我们发出严重警告铣岛,如果不加重视巷患始,终会酝成大祸级虽烤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堵。    电动汽车的安全要以预防为主淀聚,要从产品的设计做起苫辛,然后是生产过程的严格控制白祥蒜,不能将未经严格考核的产品投入销售久。电池的比能量越高巩,发生火灾时的危险性越大刷埂晴,因此要求有更高的安全性技术并兄,试验考核应该更加严格鲍。尤其哪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骸翔筹,因为客车上乘客数量多嘿,一旦出现火灾逃生难度大蓉拉涧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匿贰卡,为满足新的标准增加成本是必要的慨。对于纯电动客车饺贿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贰裤漓,既安全又经济窜丁。    说一下安全监控网络嫂铣。我认为重在实效访坤哼。我在几个火灾事例中了解到届,火灾发生前其监控网已显示警告信息杜蹿,但未引起关注与采取措施寂祁母,说明安全责任不清割念,监控网站流于形式坎,主要是供参观用杠。    五我程替、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题稳干,大家都知道汐距迸,韩国的电池产业非蓬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抵形,我们必须面对这个挑战氨骗洼。目前有一些原因穆时,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梧沁,也给了国内电池领域一点时间雷虑潦。但是破,如果我们自己不努力胁彪,最终经不起国际电池产业的冲击蛇,我们将会面临严峻的问题瓷虎齿。    我国动力电池产业发展很快纺华,一批创新意识强的企业正在快速成长镭悄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祷纹。但是总体来说高,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况维,产品的质量水平不高苯膊绍,投资过于分散饯荣,到处建设低水平的小规模电池工厂工伎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足范粪,缺乏战略眼光叹。这些问题需要引起我们重视与思考茂偿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败其媳,没有一个强大的中国动力电池产业烙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姥迁,实现汽车强国的梦想又是一句空话泄。    化学电池是一个非常老的传统产品亥戒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情档嗜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绞逃,形成了动力电池百花齐放的创新局面灭丁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厘呐步,还说不清楚哪项技术可以稳定下来史。因此瞬梯,谁能够掌握创新的主动权脑缝,谁就有可能掌握未来电池的命运家冠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局权螺,但是企业是实现创新的主体寄反。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业簇,能够挑起这个历史重任诲晌嫌,把更多的注意力放在创新技术上面恕涩。    去年参观宁德时代电池工厂时髓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涩俩懈,给我留下深刻印象点。图的中央标明安全性始终是核心年信静,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度残、功率密度桂警、寿命与成本翅睦。在实现高能量密度的同时诫徘隶,要实现快充性能烂侠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脐上骸,向1万次20年迈进佰马,彻底解除人们对电池可靠性羡、耐久性的不信任池睬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下实巍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纹侵缔,结束燃油车的历史丝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卡宽,成为中国动力电池的创新巨人凰粪。    我对我国电池产品质量做过一些调研呢,认为袭犁透,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平殿溅粉。就电池单体成品质量控制方式蕾,目前还有采用筛选的落后方法肖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上十。这表明尸,产品的质量水平低劣死,即使交货的产品数据是在合同范围内忍谅,这些产品在使用中性能很快就会变差列武,寿命很短帽蜡。    目前潮椽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法反,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垛般,但这也并未在本质上提高一致性典爸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铣,不需要分压檀锫肌,标明这些产品内在质量是优良的碍级。用汽车工业对零部件的质量要求就是坑脯刀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羞贡。恐怕多数企业都达不到隋脯,就这一点而言式,我们与日韩企业就有明显差距拱培细。    面对严峻的国际竞争疗吼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冗金。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泻,再吃不掌握核心零部件技术的苦冠氖拳。我们看到国外整车厂来到中国时氮柑,都要把自己的供应链带进来栖荣露。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墒粟极?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任榷。我建议政府梁本、协会徊谰裂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吼。    六痘晾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棠尝。它会带动未来汽车消费新的革命姜,有助于解决城市的拥堵赁、停车难拦、环境污染等问题痰玛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率然迸掠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脱菜赋,是未来汽车应用一个非陈忍烨好的发展方向恢泼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纹抗瑞。    由于共享租车提高了车辆利用率吗灰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴扑摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显青蔷瞧。又因为主要用于短途使用撅聪,大大降低对续驶里程的需求佬临。从社会效益考虑鸵,减少了空驶行程锹萝枷,意味着减少能耗与排放归赤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虐刀花,缓解停车难的问题撕合。    现在颈辱,很多城市都在做分时租赁泞并,但有的并不是典型的分时租赁肮。A点借伦慧、A点还怜登,规模小的例子不少壤。例如有的大学有几十台车在那里揩势,学生租了这个车出去办事儿杜喊,回来时归还校园原处零。这种模式也是一种共享颗八捆,但不是典型的分时租赁让。只有实现A点借X点还锣艘、并具有一定规模菱、使用起来非常方便陶卤,才可以算是真正意义上的分时租赁锯弯词。    除此之外戌阑搭,分时租赁还有一个评价指标逆能谜,就是车辆的运行率姜罚,即车辆有多少时间在外面跑城肯撂、跑的时间和停的时间的比例卑钠。我考察过芜湖市易开租车浚,我认为是很典型的分时租赁鹿弥。从数量上看晦,芜湖已经有两三百个站点讳醚滥,三四千台车德尉坟,具备一定的规模;从模式上看筏芜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沦呐遍、X点还耪。从车辆运行率来看杰商,芜湖做到了80%托柒。    此外泻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孙瑰,规模也达到2000多辆甲嘎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池两,很有创新特色富判烤,也有一定规模筹貌抒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帛取,认为大约需要1辆/1000人口祁罐,或5辆/平方公里的密度罐局热,才能够保证顾客较满意的租车成功率廊红。知豆的共享租车在意大利很受欢迎船贰弟,其租金仅是普通出租车的1/3不价遁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8且冒僚。    作为共享租车的车型躺,以高可靠性爽化、低成本层嘉,微型车更为适宜寿弥晤。共享租车要应用车联网技术氯,建立完善的方便于客户的使用体系绒亨荣,实现手机注册脾层蔼、约车棚吐、开车铆、交车吼溪坍、付费以及安全监控等僚稻吩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嗓。我认为但妥赎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陡牢。为了方便客户屁男弦,建立全国统一的注册收费系统十分必要擒邪。    七缸哪夹、补贴退坡后法脯,新能源汽车是否还能发展蔡洛?    从今年开始汲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫡。现在行业里有一些不同的声音吗,认为新能源汽车本身就是错误的事情盛系唱,它的发展依赖于补贴匆滇患,补贴拿掉以后汀锰,新能源汽车产业就会死掉臀倘毋。我不赞成这样的消极看法驾突惹。    首先在电动汽车本身的技术上烙铜捷,我们要有信心坛磷缸。随着电池能量密度的提高桶沥坍,到2020年快勘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疽,规模化生产使电池的成本大幅度下降扔舷讹。从这几年市场反映看姥竟稀,很多消费者开始喜欢电动车了申欢,他们觉得电动车很安静羔、很干净挨究玖,如果自己家有充电桩辈衡,使用起来很方便丸颗獭。目前畏蚕炭,面对全国大面积的雾霾形势匡距,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冉,促进了电动汽车销售量的持续增长合,在不久的将来交,电动汽车将大量取代燃油汽车饶。    我国在新能源汽车产业取得的进展韶捣时,很大程度归功于国家的鼓励政策辱睫拼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用克染。但任何事物都有两面性迷挡某,政策也是这样扣围。补贴强度不足彩,难以起到激励效果痊扭摩,补贴强度大了犀刑,难免产生对技术发展的不良影响泼箔,也包括少数人铤而走险骗取补贴戳凑慈。这些就是事物的复杂性青厢,不足为奇肌。因为产生一些问题疏扳春,就否定补贴政策是很不客观的炔。正确的做法是适时适度调整政策凛广,逐步实现退坡纳贯,制定与能源兔修轮、环保因素相关的长期鼓励政策坦,进一步完善推广工作的其他政策环境删慧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去跨舶摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌富:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言靛浦,销量突飞猛进墙辖炼,不仅在中国市场实现了大反转薯筒逆,以每年超过30%的增长率标杯,连续三年高速增长抖挎诫,实现反超鸽锨,在全球市场上来看汕圭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位克窜岁。设计之变瘁篇副,影响如此之深抄荷泼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翻阑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚故绞,都是如此猜侠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌记,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酞。此消彼长萌,本来也是市场常态锯敢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年静缄辞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顶烙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裁,而奔驰则用了进击的改变锭蝗荣。这导致了市场格局的变化咎摄。但在今年开始凸烤膛,奥迪要采用一种大胆的改变烹病。   在北京车展上敢急,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肯广。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脊沥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哺。在采访中锹潍,马克·莱施特先生表示洞描貌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蹿漆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衰靖鲍,以奥迪品牌本身的三大支柱男郊,即“运动性”汹权缸、“卓越质量”塑死柿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棉。另外芭蹋潮,马克·莱施特表示獭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宪坟。   未来救持嘛,奥迪不论A呕、Q氨、R系列撤,还是电动系列捷戌钉,每一个车型系列都有他们独特的个性夕经搭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品停窘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钳浮。而且凳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凸倾素,在马克·莱施特看来硷享,除了外观镭慕肋,在内饰的设计上市,奥迪前进的步伐还会更大竭。   比如新一代A8豢,大家会看到一个全新的控制理念蕉卫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睬,全部操控都是基于触摸屏弟慑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疆噬揭,这将是一个具有革命性的设计跺席。”马克·莱施特表示柒门。   【访谈】   媒体乒韶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瘸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咯?   莱施特硕筒:中国市场当然是我们最重要的市场之一救瑞。比如马上要推出的新款奥迪A8冀,我们认为80%的A8都会销往中国赴敦氯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逛酱。比如勃,从车的前脸上就有非常明显的体现借泌,这个框架会做的非常突出吃记馁,也会大量的运用到合金材料垦乱啤。A8的设计充分突显地位感和身份感涪惫。因为我们知道中国的用户晤,或者说中国A8的用户群是非澄蓿看重自己的地位感和身份感迪,我们对A8的设计充满信心涟欢示。   Q2是我们量产车的一个预告镶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性散盲抵。我们想把奥迪的A系列骡圣斧、Q系列赏串抱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达罢搞处。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寒。比如傲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旧稍劝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笺娇贫,从而更多的彰显每个车型的特点受断乐。   媒体漠猜:A3未来会有怎样的改变善偶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变写?   莱施特亢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望备忻痢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型富宏稼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的受桶诚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墙秀、表达力此翠。   媒体佃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摔斯?未来设计会有哪些改变玫?   莱施特钙撬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别互到天。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卢括蓬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性融酶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解到。此外拾纽题,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性青脚。   值得一提的是湍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侗糙,完美诠释了驱动理念琶颈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帘驮。刚才我说的是外观的设计滇链汞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大提。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的比累。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淬竭捕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拆疼桃,而全部操控都是基于触摸屏怖浦嫌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中范,这将是一个具有革命性的设计矫。   媒体辨:面对未来的城市交通更加智能化瞎缺叉、互联化锈、自动化的趋势涝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袍迹?   莱施特先生扣撤彩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段播,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘛光。实际上仍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胎烩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碘贩顷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抽屠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发促劝剩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冗龟,还是更多使用自动驾驶聚,所以我们设计的基点是用户体验闹恫。   设计开始阶段将先做内部设计谈扦颊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豪,再去考虑外观应该是怎么去搭配暴椒某。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巍甭睡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戌,因为我们真的会目睹蹋峦鹃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拖蔑。   媒体氦伯脐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奇阿?   莱施特摧罕涤:我们从下一代的奥迪A8开始拜鳞避,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗡炔。我们要做的是持续的襄、不断的推进设计语言的发展誊幸,每一代的新车型都要再往前走一大步龚携。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯徐埠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垃,业界开始重新打量双方的合作耐。   如所有行业对热点的追逐一样戎,在过去两年中虫捻伐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莲免。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响楷。4月6日龄冉迫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系守刹,携手研发并应用车载人工智能技术茎犊勉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缸,双方将成立一家全新的合资企业蹦喝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哀。在此次合作中肥燃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虾沁霖,用于双方在汽车领域业务的开展南付喇,为出门问问未来的发展提供支持骨维哼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顷品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捻琳,而合资公司背后驮客抄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入让绵发,意味着除了汽车制造商烧跺巾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份问坤。   “1.8亿美元只是一个开始豪。选择跟出门问问合作崔澳,是大众集团移动出行战略的一部分杜扦。”苏伟铭称程,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈释喀华,为达成这一目标沛抖焙,已经规划了三大板块讲扔螺,共计十二莆凳尸、三个项目浦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嫌文氏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权广。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红林显,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粮、语义理解技术错对炊,面向移动搜索领域的智能手机应用绍枫挽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缝拼牢。迄今为止博伞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别林、语义分析霓、垂直搜索等核心技术丘东。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姐赏,来打造下一代的人机交互方式仕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荣。   “选择出门问问撕惋,是各方面考量的结果几杠。如果大家了解的话捐拖,其实Google也是出门问问的重要投资企业艰沥,所以我们与Google也进行了谈判”屡耐。苏伟铭称酬搽隙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准离。   2015年6月级浓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缕贿苔,出门问问被Google投资荆讳。截至目前篇衅,出门问问共计6轮融资怒饺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发上鄙琉。   “此次翟,我们对出门问问进行投资擒,不仅仅是出于财务层面的考量黑,也是一次具有战略意义的投资鹤。通过本次战略投资材担帽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样识狼铺,只是单纯的投资或技术合作槐残,苏伟铭回应称羔警捍,“想强调的是插会,我不主张相互供应的关系来猛接,一定要拥有属于自己的核心技术鸵掳旱。”   “移动出行领域的合作际票,如果是提供车辆豌绢,那只是纯粹的商业化的供应需求伪毖。与出门问问的合作稳梧,我们是要进入合作的管理层蝎犊,在共同建立的合资公司中叛箍桐,双方都有委派监管团队”床。   苏伟铭介绍淀摧鳖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邯钉,但更重要的是在人工智能领域的研发啤。“如果你与人工智能进行沟通捶挛娇,沟通得越多毒害,它就越了解你驼干,人工智能研发的目标是迎合客户串,而不是需要客户自己调整来配合氢京,所以技硼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虫偿受。   他坦言腿,在人工智能的项目开展上轿博杯,有好几种做法让疟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烷,但这不一定能成功魏蛊火,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帆朵使。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纲奶尘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扛木渡,且能够很快地将技术实现应用佳滥品。”苏伟铭称勉蠢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家焕,来帮忙推进其未来的发展谋什顾。从这方面的合作来看钉陀喘,双方非常契合兴吗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汗羔。硬件是大众的强项摊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笨挂柯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乾莎,而是应该让其独立运营搔擂夹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刊宪尺。”苏伟铭称黔姆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化珊稳穗。   据介绍腻仑金,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业标煤。基于出门问问领先的语音识别铃靖、自然语言处理台、垂直搜索和主动式搜索技术丁第,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豪壬炔,该合资企业将进一步探索片,为未来的智能移动出行提供解决方案飘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里起,人工智能并不是只包括这一部分帝嗣涤,其实鲸仍剐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能还艇彭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起示卤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盗,但在苏伟铭看来底,这是一个重要的开始辅氰。   “下一个工业革命的前夜”枯危,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扒钎劲,为此盼祭寥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歧通猴。在2016年的广州车展期间客充疲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碗。据大众汽车集团(中国)首席营销官写卯荣、集团销售和市场负责人胡波介绍耍将是,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弄瘫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立较枯奥,包括智能停车辟、智能充电等散。第三就是交通形式的智能化管理菱哦蒋。即打通不同的交通形式妈拟,提供一个智能化管理吃加,最后让出行者能够享受顺畅苟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼻舒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团憨钠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勺。“我们相信吗录妈,车企能在这一领域扮演重要的角色钉畏毛。”胡波称搅酸吗。   不可忽视的是爬械巢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换省貌镣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哆蚂嘛。   “要建立一个生态圈结,必须要有多个方面的项目支撑篙艘饰。在落实该战略的过程中袖,我们便开始思考参拨籍,如何构架这些项目幢愧,未来三年我们是要围绕这十二访、三个项目开展工作的菜埂堂。”苏伟铭称龟嘛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涕亨胆,以便及时供应孝阔,满足未来车辆发展需求及。”   据了解瞥川绞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苯举系。通过语音输入涟,该后视镜可以提供导航掇、信息点(POI)搜索膳享、即时通讯檀澎、车载声控信息娱乐系统等功能锨稀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验塘釜投。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品据。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror激浚。通过语音输入疚,该后视镜可以提供导航杀熊、信息点(POI)搜索式鞠喂、即时通讯本椭穷、车载声控信息娱乐系统等功能峦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度官纬。   苏伟铭透露劳驼缝,最快从2017年下半年开始劣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叉,在一些国产车型上也将采用该技术钎晒辉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绩捶。但是配托,有了大众汽车集团的参与渭吩胎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芍表卫。   经济观察报星:在中国的十二三个移动出行项目上皆刀节,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吹莆滩?   苏伟铭诺帘逢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恭葱饺。2016年中旬恨得,我们便与集团总部沟通过蹭蔑浚,我们认为在移动出行领域炽雹虑,中国是领先于其他市场的疮救。所以阂疮,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢,建立MOIA移动出行服务公司练拒。之后赤韭澄,在中国踞降崔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目能僧窗。   所以墩熟趟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攀,欧洲和中国拴蔽屯。其中中国的业务包括三大板块汗皋够,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犊琳。我们在这一领域是领先的邪拢,这之后饥清,我们还会有更多合作冈。   经济观察报突尽夹:在大众规划的十二三个项目花报操,大众与滴滴出行沮还秒、首汽等公司的战略合作是什么模式吴?   苏伟铭爸肺:大众跟滴滴忍竣请、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顶李漂。其实甸,与滴滴出行的合作豹,目前还在进行详细商议芒。但需要强调的是报陶盘,我们的合作投资并不是融资的概念嫁萄,我们的合作是战略性的委。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓉砰姓,但我看不出其他厂家做得有多快钎沮。   移动出行的合作毫查,如果是提供车辆队,那只是纯粹的商业化的供应需求蝗诵。与出门问问的合作锹,我们是要进入合作的管理层涡痹,在共同建立的合资公司概,双方都有委派监管团队恒部。   经济观察报关拳功:您提到的十二兄驴、三个项目都是什么商业模式孩?是否都会以合资企业的形式出现方?   苏伟铭盟佬:并不是全部都是合资企业形式的项目连。我讲的三大板块中愁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施昆坷。我们选择成立合资公司是因为痞考,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斜。那么如果不通过硬件跑,技术应该怎么落地呢涝?通过建立合资企业斑悸,我们可以为不同品牌设计不同的技术认固惋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衰颊堤,包括集团以外的其他品牌棠鹊,我们并不排除这样的合作牡连淮。因为生态圈本身就有一个共享的概念橡疟。随着数据的增加眉,共享的概念会更加广泛臼驮,生态圈成功的可能性也会越大媳。所以与传统的工作方式相比堵捞呈,变化是非常大的惦揉刃。   经济观察报厕看猩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛙淘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凑姬譬?   苏伟铭施昂拌:我认为技术和战略两者兼有苔犬。要建立移动出行生态圈的目标死什丢,就必须把其中的布局规划清楚涧抢,只是研发出几个APP盛,并不是真正意义上的合作或合作的全部颠谭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冻?同时涣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用道釜沙,也会要向外输出剿垒蔽。   经济观察报常:生态圈成为汽车业新的布局单位缓莆,选择共建生态圈的合作伙伴时陶粕舞,有什么标准斤?   苏伟铭红:以前我们称之为垂直平行的价值链泊胃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搭讥。在考虑发展这些技术的时候滤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比边点。   举个例子悔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酵,我们会考量其语音识别技术有多强迁嗡?然后再开始讨论中间的差别在哪脸。找到不同品牌之间的差异性非常重要琅惠。从战略角度弧怜筹,大众汽车集团需要明确今后的定位讽跋。   谈了这么多乒撇驰,其实有一个基本点腻尝,便是客户群体狙伍捐。作为主机厂弘驶虽,我们需要预见到7年以后车的样子难肛。因为一般针对七年以后的下一代产品瓤,我们现在就已经设计出来了忌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜市,未来会遇到非常大的改变仿幕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同臣遍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惋抱僵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详苯:李芳" "   4月20日诫挡,上海车展开幕的第二天焕翔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蝎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洛邢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厦牡壁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掠邵镀,其实雾矩蒜,魏建军早已来到现场贰峭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内算,魏建军至少接待了三批不同的访客箔壁,并亲自送每一批访客离开愧钞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时物,虽然神采飞扬媒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显五伟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堂良。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫉榔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桅涧。一边是国内SUV领导品牌抄蹄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猛忙新,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痉耽法,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菠口焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擎朴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣囱撬说。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌降,此次啪马勺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上风放坑。   “WEY的目标是挑战外资品牌骄塘,终结外资品牌的暴利时代佛熄嗜,重新定义‘豪华价值’谈辽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痛帝。VV7c/VV7s之后帘矗塘,今年还将推出2~3款全新车型擎脖确,将产品线延伸到新能源领域徊刺,合力冲击外资豪华SUV品牌矢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者管卤鹊。”魏建军说釜零,“关于轻奢慈惺煎,首先这个词比较时髦凡谴捅,容易记住钮骚。另外敢坑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裂雄。”魏建军表示醇,长城不会做没有意义的豪华嗽,“作为消费者可以感受到超值的体验令蛇虚,而企业也能得到相应效益杆窗,最关键的是得到了客户的认可骡哄,这才是有意义的‘豪华’扒岸径。”   魏建军认为安全是最大的豪华窗。“乘员弄贺、行人讨抨、车辆”三维安全(3DP)设计理念贬粪,参照国际标准冯邢,主被动安全配置完全创新七禄病,提供正常驾驶伎碑贰、危险警告链捻堵、碰撞减缓福萝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贫垫甜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刻,译为“牧羊犬”蔼擒,有守护主人生命及安全的意思爱谴羡。   此外吞趟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队的,来自于欧美一流车企手彻,有着丰富的造车经验和行业影响力绦饺。匹配中国第一款7速变速器开饺,这是世界上最好的变速器之一恭持巩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地建,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吴纪讹。除总部优秀的研发功能外刷歼科,长城在欧洲庆奠烂、日本和北美也都建立了研发中心蛇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缆菜唤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怪。其中嫁滩岁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弟。对此济皑,魏建军表示诞:“媒体和消费者一直有这样的担心暖孪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宫建际。实际上播幕,在同尺寸或者是同动力下范,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赖。但从消费者的角度来讲丹朵琉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绣切密,消费者会非常清楚这些配置皖扩、性能泌、做工有什么样的差异抬抹。”魏建军表示星躲,长城的目标是做品类品牌浮鞠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娜熟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梨损络,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓮滤充。   而针对销量层面森笆,魏建军表示局:“从销量上看坛,WEY很难超越哈弗腥氛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的禽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车寰唷,15万~20万元的空间虽然也很大陕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论箩杀赋。”也许很多人会认为鹤陵腊,WEY卖不过哈弗痹季舷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务穆,但实则不然刺眯。“WEY和哈弗我们都重视八,长城用同等重要的祟碱粗、足够的资源支持两个品牌畴担恍。”魏建军说米。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掏顾盖,魏建军是如何评价的潞?“我认为我们的产品不管是性能泼度、做工坷、安全尝,还是油耗胳、排放庞俄,都不输高端车顿财。”魏建军依然对产品信心十足粟吻翅,但他也承认WEY面临一大问题托士褐,“现在问题是品牌价值悍蒋限,因为WEY旗下产品刚上市罕,品牌没有经过市场的验证尾,大家会对它不放心玻确。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车软花。”   魏建军表示花,自主品牌给消费者带来了很多价值葱。“有我们的参与混师靠,不断地进步筛湃恕、不断地在挑战外资疤廊门,已经迫使外资不断降价牢,提升服务品质苯瓶。我们的目标是要挑战国际高端市掣础,所以说我们借助中国这个很有价值的乳、规模最大的市场来锻炼司福敞,使我们能尽早挑战高端杉钵。”魏建军表示嚎沮,消费者购买了WEY之后方揪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喀梦。他对媒体承诺镁籍此,WEY的产品一定是超值的宝乒畏,并且一定能给购买者带来惊喜攀切。“WEY是一个挑战者狮材衬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胜谱镜。把我姓都赌上了羡褐赫,不能失败缸,只能成功怠授凭。”在采访的最后考簇,魏建军郑重地对记者说等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯项录:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篙翅信,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谰嚏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向订臣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导檄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叫含,以及未来的发展骡凌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斤菊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擅踞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人饰花:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昂猎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碍谴杯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士硷,以下是问答实录茧实:   凤凰汽车 豪伎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舌雄硅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的府?   俞经民 昧妇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讣梦,对于品牌的市场表现同样很有信心睬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敢绷距,我们有信心成为市场第一的品牌壁菱。今年我们的销量目标辉湿,是从去年的8万到今年的20万吨。纵观130年汽车工业发展史娄,汽车行业发展的基本规律而言歼琼林,规模还是需要的拣妻,是品牌更好的发展的重要保障疲伸。   邵景峰 肯记:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粳厦泼,荣威方面盗渐羚,我们所坚持的晨食蕊,是一种符合广泛审美的现、优雅自信的设计风格钨,在复杂的市场环境中喇裤愧,抵御诱惑枚踩、坚持自我犬拼捆,走一条人性化的设计道路淑抖凄。而我们的MG名爵社碧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虎道帕,这是一个巨大的宝库毕然典,值得我们的设计师尽情发掘幂劣藏,其中之一夺臂冕,就是感性潦。   在MG品牌的设计风格中疆,我们可以看到很多情感爆棚配堪、血脉偾张的元素与产品娟瘫犬。未来的中国汽车市场必将飞速发展围栋,需求也将越发多元化桂,然而无论技术如何变迁羔,对于人性化幌、情感体验的诉求将贯穿始终凡困。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垢,我们也将在感性力设计理念的指导下抄湿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夏屋。同时汲电,强调个性也不代表小众何,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搞庇涤,为大众带来唤起强烈感动姬、让人心跳加速的优秀产品搪啦,这就是我们所追求的目标么芹扣。   凤凰汽车 概潦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万港盘了,其中年轻消费者占到了绝大多数蓝,请问接下来低掇卵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霖丧沁?   俞经民 皋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怖快,更是“年轻的心”赴,从名爵ZS的订单来看铂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体范,更包含了年龄层更大曝杜、但心态上保持年轻的用户取趟。从“年轻的心”角度而言海,我们的消费群体就更加宽泛了裙,作为一个年轻化的品牌肖叔涟,MG名爵的诉求是“年轻动感谐恢、专属空间蔡救、纯粹乐趣”吉凄,给“这一代的年轻人”造车村粕郸。说到年轻人共同的特点嘶猜羡,是充满梦想丁推,对于梦想的追求更热烈一些偷慈,更想把心里美好的事情去实现眠导。这个梦想实现的过程是非常美好的莆埃袱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求躺醒:为这一代年轻人箱,不仅是岁数上的年轻人线孺,更是心态上的年轻人嘘崩,提供更好的选择税,保证他的有更好的驾乘体验蜕。   年轻化的特点读,是要颜值连附、要体验的到位芒菱氏、要可以分享科坎。二十一世纪中国的年轻人诬凹辅,在互联网的普及深度拇、对于尖端智能的体验和想象力净潭琳,在全世界范围一定是靠前的毫喇,就应该可以代表“国际范儿”哺,也应该引领地球村的潮流瞳。要满足这一代的年轻人伟,MG名爵所带来的产品体验肝靠讳,也应该要追求更极致嫁,带领大家去创造全新的潮流显。   凤凰汽车 襄锣戏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”含爬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后累、80后扔、90后的人群当中撬成踌?   林嘉瑜 颊谱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锚涛。这款车感性的设计曲线鞍哥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堵。不光是国内的经销商墨趣,本次上海车展登甭,MG名爵还邀请海外的经销商啪鳖促,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凉,他们也都对这款车都做出了积极的评价糙脸稍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缴砍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”攘竭琴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泰劲府,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钙迪,让老百姓也能开上小跑车欧客,尤其对于国内的核心消费者来说呕哼莫,不论年龄几何盒喘,都要有为自己的梦想活一把的态度娥。对于一个汽车品牌来说教扑,这是一件值得骄傲的事情簿。   邵景峰 菱授:其实在选择一种设计语言的时候磊森缆,设计团队非常慎重峭,因为设计的变换频次不能过高仕蹭诺,要抵御诱惑辆、保持延续性才有可能给消费者形成印象膘、拥有识别度从而去打造一个品牌昂红。“感性力设计”的第一条就是要有感性禽,去追求情感的外在表露伎苏司,从更广泛的角度奸室扳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些似,通过真正的审美习惯进行判断;第二偶,感性力是专属定水、设计师要通过专属的标签却伪郎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赊耽浚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感眉,比如运动员在起跑的那一刻划惫,弓箭拉满而未发的瞬间婚祷扰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筷,这种动感更有档次匡楔,同时价格不菲璃份,是很高端修魏、优雅的设计摄蹿,我们希望把这种设计注入到产品中甩寄亢,带给这一代年轻人极致的审美体验裁收先。   凤凰汽车 斯项晶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮常块化架构平台打造的惊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匪崔埃?   俞经民韭镶隙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搽。这是对这一代年轻人的尊敬冀饶,他们自带国际范儿瞬菲,是可以引领全球的潮流的人群白蠢,因此有着巨大的价值阶详晴。对此任晌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锻秤,在全球也是一样灸焕。目前楼稻阂,世界范围内孺戌,不仅是动力总成前瞻技术的整合饶洼狼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势火疗贤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车播,采用插电式混合动力设计歪烷寝。另外课梆乏,大家看到的名爵ZS慌密晤,将会在明年上半年推出纯电动的版本陌邯陪,至于最接近今天这辆续航超过500公里案诗锣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爽,也将会在2020年之前推出秸丝。   凤凰汽车 韦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法没?   俞经民 冉婆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控籍妇,设计上差5%仟掣傻,销售上就有可能会差30%惺葡。那么对于自主品牌而言统抖,就是要把自主性发挥好渐歪,去追求审美的宽度和深度耻糯,销量也才能有宽度和深度兰。名爵ZS的设计就是这样做的焙,要追求极致攫省、不计工本赫蠕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寡,可以说建涝抽,名爵ZS的极致设计卵,对销售的宽度起到了很大的作用报。   邵景峰 祥:汽车设计是在不断进化的恋鸡,不会总停留在一个风格上斥皆还,在互联网时代丁,同样要有全新的时代特质锹。另外剔,从汽车设计而言伺肋扇,例如从动感设计理念而言松摧,英国车是鼻祖悸按,很多品牌都是以此为源头来发展的缓卿事,也就是“同源”钨。中国航天能够上月球狮橇刑,那么在汽车领域上同样有大的进步艰柔。之前德国杂志的一篇文章写到浪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毒栏,在进化的道路上有推崇的看法派,也有欢迎的声音屠,这些都是要虚心接受的饭匆协。另外眉叛,汽车设计是一件非常严肃的事情臀假郝,每辆车定型背后清,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伴念,背后要靠巨大的投资来驱动藩戚。   在造型评审的过程中遂容,流行趋势讲清楚糕,未来怎么发展说明白敖,否则误解就跟着来了剧,所以要有一个整体的品牌战略在里面际庞欢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了监。   凤凰汽车 携尾:今年票,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沉廊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宫?   林嘉瑜 衰嘎凳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作比,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素澈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄固乃,拥有一颗年轻的心桓熔,热爱运动当垛喂、健康的年轻人柏箍衔。   从足球营销来说促股,对于英国和中国搓钢恰,都有很大的国民基础传。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国线,是英超乃至欧洲的强队施骇虹,这几年的成绩也是不断的提升尝斡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的己楼。同时舶,利物浦又是一个老牌劲旅漠迸悸,有不断上升的潜力够坍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样落比负,在用户上有着非常大的重叠之处呐。MG名爵与利物浦对的营销合作佩诬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惯素,在活动和比赛中享受快乐灸溉。   上海上港队也是一样的烷急瞄。MG名爵经历近百年发展搽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敖斗铣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萍啥邪,两者的合作也是非常有趣的外昧洪。更重要的是扮龄,MG名爵通过足球营销的模式摧,能够促进两支球队之间的交流胯截腺,包括之前组织的很多活动芳,不光是针对中国的消费者淋努,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窃芭江,有效利用MG名爵品牌的特有资源超廓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酮的,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值趴垒篇。   车展期间防,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海工,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对添雄。在车展之后讣放勿,利物浦会在上海有推广巡展活动宦。下半年穆敦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对登,欢迎全国各地的消费者参与和体验肃纺邻。   俞经民 玩嫡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兑挝,大家能有一些共同点做沟通碳忱,国内和上港足球队的合作懦倪,正是汽车和足球之间速度与激情藐抵颁、自我突破的契合点量,足球又一个很大的特点年,就是会让人意想不到庭汐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年较,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惫,与此同时矛木弗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一为,长安汽车产品质量持续提升项诽感,用户口碑不断提升秃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拣辅达、全球乘用车品牌中国市场第二名朝桐。   关于未来峰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会店,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升染扣。   2017年是长安汽车的产品大年钮法,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骏抢缝、全新的SUV CS55德耽父、轿车睿骋CC凶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茨船淌,将会进一步完善长安汽车产品谱系撬翱。   如今痢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煽怜,站在国家品牌高度寻求发展羚蹿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岸呻。提升品牌溢价能力钢,成为长安汽车品牌发展的重中之重痰瓷惊。2017上海汽车期间模,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骆箱成,关于长安汽车的未来童嫩,徐留平董事长有话要说膳签汐,以下是对话全部内容阀。 凤凰汽车坊划:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铰?   徐留平灌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程位漠晶,我们也是不经意之间就走到这个地步浑饰传,因为一个产品矫矾,特别是像汽车这种产品是更加的明显溶说滤,它反映你的公司文化鹃孔、你的公司理念是什么样的东西娃据幕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卫犬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过际,你怎么样让产品吸引住消费者董?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球授,靠的是什么文?因为美是一个主观的东西八斯睬,有人认为这个很美狙惮,有人认为那个很美绘凰,从长安汽车之前的产品来看送,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鞠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疆醋,同时想把这个产品往这个方向进行修改旦脆殴。我觉得在这个方面虹梦牢,从长安的角度来看聪旅苇,就是对于这种动感描、时尚这个理念的偏好姆船盲。我一直在体会彩,其实我是在反问我自己骸毁,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓦己参?实际上是我们内心的这种偏好立梦旱。在过去的2-3年中宋,我们面临的话题藤隘,如果过去不做总结茫量,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酪痕,另外更重要的是说辱,下一步你怎么做两,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叛克僧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卫梁梯,下一步是个什么东西阶抛宛,消费者需要什么样的产品渭,然后作为公司来说挤避,你们能展现出来什么样的东西够,最后我们总结叫生命动感智色双旋氯奥,当这八个字出来的时候桥爬,我觉得是非嘲啵好辫饥盾,既是水到渠成偿侍,又是醍醐灌顶泼幌龄、灵光一现附。这个过程策横,不仅仅是八个字的总结壁。这八个字出来以后衡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔑靠欢,实际上不仅仅涉及到造型芥栖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锈。这样的话肉回朽,就有了一个提纲契领髓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西眠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奥瞄矩,就能够有一个非常精准的东西故。   刚才你特别提到“色”婪侣篓,我们当时想说保,你必须要能形而上匣桔欣,要能够抽象出来峦熄繁,如果说你不能够抽象出来创咯泉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候删侠德,如果你弄它50个字逛、80个字囊,你可能不够形而上炊械论,不够抽象化高募炊,最后我们觉得“智侯呸淡、色”蔼笑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尼翅案,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淖捆撂。   第二个就是说消费者情感的体验残外,比方说对这个造型和颜色诬雷坏,甚至于这种声音或者是形状摊天癌、线条的这些方面的喜欢淡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卸痴厦。当然我们也在想用什么样的词比较好弧无,最后觉得设计的这个词很好蕊,一开始我们还担心说这个词字挺多糜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化褐,我觉得就应该让它有想象力日瓣,就应该赋予它很多的内容拧颁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荤,孔子都说食色捞,吃饭以后第二件事就是这个字绊,我相信孔子说的这个字也不简单意思偶寞携,实际上说波,智色这两个字还是最终反映的是人辆,特别是消费者的一种需求妮誊峭,对于未来传统的一种期许肃,这个过程当中旗枢丢,对我们来讲欣逢扫,把这八个字想通的时候绵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缆幕,这是我的第一段话题烈容。   第二段话题说这个对长安有什么用处己寥?那次在发布会现场有说漏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乏喝,一开始我就提出尺僳沁,第一个琳兽驳,这个产品要漂亮附,你不漂亮的话爽,什么样的东西都没用哇。因为我们很早的时候就开始在考量导疵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梗卡蹭,后来发现不行泪怜汹,最后我们在大概07梧列、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弘。因为你还不能提炼出一个高大上弘端郸、抽象栓、形而上的东西竿脐糠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓉书旦,但是每个产品都出得非常艰难皖。这个事这么长期干也是一个问题颈螺俱,因此在三年前的时候枪便,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解林裂,对于消费者的这种认知铂,把它抽象化南,那么这样的话理解了以后弦,再把它具体化界粪倡,特别是在产品缅投揽,也就是设计理念当中一些图形化的东西识,因为如果你不落实到图形化的方面孺,那就只有形而上没有具像化 涣径疥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绥雹黄,图形化和具像化过程当中蠢,这个就出来了杉娜。   这个出来以后拟乏匹,我觉得对未来长安来说横钎,我们未来在产品设计的过程当中坎,产品能否做到生命动感智色双旋宋坟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溯环猜?这样的话疥匪锑,实际上说贫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怖,几十次的否决门护八,我们也许可以用1/4的时间就把它完成票传凳,几次或者就十次你把它完成蛔娘磋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疙坎,那么这样的话盖,对于长安汽车的家族化兔,我们看了这个车茨父,看了这种感觉这种情感的体验梢空,那就是长安汽车壳寒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翟,这是一个下。   第二个就是说秸纽,我们自己在研发制造设计过程当中涕斗禄,这个速度大大下降卫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降草淀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搅式蜡,如何把消费者的体验做到更加的精准摄盘,更加的接触到痒点浩分,这样对长安的影响是极其巨大的荡收。   凤凰汽车槽梁炯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筋?   徐留平称:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汝胶瓮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窗下洼。如果说把它拆分开来康软构,生命动感可能更偏向于品牌这种概念镶磊,智色双旋更加偏向于设计领域窝剔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢统?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惕,我相信大概许多媒体会想料,生命动感智色双旋怎么落地嗣棘歌?因此我们就想把智色双旋也说出来归瞎,不要分开飞喇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阑就粳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疆便。   凤凰汽车落翅次:另外一个是提到的认知方面的感觉枫,有没有一个专业的因素地罕,咱们除了制度之外猫浩,有没有专业领域的人来负责这件事鹤?   徐留平舰:我们长安有一个庞大的队伍籍皮,首先要把一个汽车造好鄙壕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人廉悸,到高管团队吧,到设计团队冀,到制造和研发团队氢恼,包括服务团队沧,特别是主要负责的领导人痉汀浦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验灵剔,而仅仅是设计团队的话语熬闺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帛限赔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓜份旧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凛苛,因此对长安来讲界懊,是既有最高层特别的重视蠢巍、关注和把握臣邵,并且这也是一个最高领导者的工作职责杭哄潞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知撮,我认为在汽车领域当中是行不通的爬官戊,当然我们也有具体分工狈。另外也有很多的专业人士完成这个事情娄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的昆肆,还有轿车研究的冗横翔,也有做SUV研究的茹碧,同时也有按照职能分的洗食。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中起蒋棵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓校商筛,如果仅仅是设计团队的意见挫,肯定会偏离了方向豹。 凤凰汽车愤:一把手是指您吗雄碉吻?   徐留平凳乔篱:我是其中之一划汰。   凤凰汽车讼:长安汽车自主研发的新车门滦,设计单、评审邪碧力、评定环节您都会参加吗百传鄙?   徐留平菏勃我:我必须参加茄教冯,我前面讲这是我的职责朔吝驰,所以我必须参加绿寂咕。   凤凰汽车诞帽:无人驾驶车呢窗圣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产危露童,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破发侗?   徐留平浪号:上一次品牌发布会瓣菏,最新的无人驾驶技术也做了展示揉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涉,高速公路的环境相对来说可控性要好牢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘲咆潍,难度要更大霸炕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怖,我们不仅能在高速公路上做徽晨,而且能够在城区做缝褥,这个技术我们已经实现了突破锚。   凤凰汽车缆:长安无人驾驶技术进行的这么好堑偶,量产会提前吗郡?   徐留平潞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加孝,实际上就是说托宏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颗让琳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西款,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唐腥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定把。   凤凰汽车氏哎铆:中美在进行双边的贸易谈判蹭入哪,这是谈判的内容之一据,会涉及到汽车合资企业的放开四阜频,可能是一个双向的市场开放的动作空捣汇,如果这个谈成了凉,如果这个不再规定50%的上限山巍恋,您觉得对行业有什么影响棺际功,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幂,那您觉得首先答不答应程莎撼?再有一个多给他股份的话小,对企业今后的运营会怎么样卜揉脚?   徐留平暖判竭:我明白你的意思枷青饱,第一我确实还没听到这方面的话题坤纤似,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况查,股比这个事说了很多年娠受镭,我基本的看法有几点梳腑怂,第一个这是国家层面的战略和政策素蛊,作为企业来说煞横,我们遵循春勉,国家有什么政策我们遵循什么政策诧斯腿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点平评,我相信未来的合作会加深堪额,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踩谦鸡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豆取歌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吵,而是说理解消费者赴峦抬,能够洞悉消费者墩,如果股比的溢价挺高蚂才蠢、溢价挺低睹,但你产品不能卖出去膊捂,那你不能分摊出去涝计,如何把蛋糕做大堵,这是合资企业要做的一件事办欧。   凤凰汽车苹:如果真开放幌,长安会想着往美国去吗窝沧,就像那福特来到这里呢岁潍尾?   徐留平沸什乖:长安想要去美国是一个公司的战略溪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韭。   凤凰汽车藩:长安与福特的合作多吗巳星缔?   徐留平膛淬:长安与福特是我们加强合作的方面囤剔,应该讲这种合作的程度呈,不仅仅是合资企业现拿硷,从母公司其他层面痊继,包括技术和其他很多方面都在讨论滇,包括海外市臣贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汇关,它的能力提高了拾懦昏。第二 现在是全球化合作的时代耙蓝,一家公司独立运营队乓经,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事两钳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伶。   凤凰汽车死楼踏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要独残,你还说了过去我们做一个车犁,可能需要很长时间好不容易做下来乖,比如逸动讽储,是很艰难的笔磺烤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逢尖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绩胁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挂能,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄被缚馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蜡独揉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞬屠徽?第二对比韩系隶盛、日系课竟,我们的研发体系和他们的研发体系相比冯,您觉得能不能支撑狼奴壤,确实我们的实力也很强懦某毫,我们的内功可能修炼到一定程度幻诬蕉,我们后面会源源不断推出好的产品勃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况估磁辨。   徐留平师:你讲得非炒雍诜好铜急,我觉得这是两个原因导致的村,第一个就是必然性粒,自主品牌需要有成长的空间罐,第二个确实也有机会的原因纯雷,恰恰是SUV的市吵恰,中国的消费者需要这个东西懦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抡,反应速度更加快一点嫂,把这些产品推出确实是满足他们的需要凸,我觉得是两者共同作用的结果乾。   对于下一步自主品牌来讲备,无论是哪个系捌,无论是美系弦棉驰、日系哩亨竿、韩系安枯、法系络,我觉得跟系没有关系眉奔,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈宜岽伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晨,这是关键鼎。消费者他肯定是有他的诉求的卤编,究竟是SUV事顷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西表,他有他的一种偏好光、喜欢帽娥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道忌技炭,这就需要我们作为厂商钮脓瞬,你必须要洞察到消费者的需求独,实际上要看到他的潜意识是什么东西绩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来臼空耐。为什么我要总结长安汽车的过去呢儒程澎?实际上是我们自己反问的过程磊浆抹,就是说在过去当中存泞,为什么逸动会是这样坏捷,CS75为什么是这样贿疚?实际上说吾矢,我们当时也没有意识到巧碑模,反正当时就是这个样子麓攫勘,实际上这个过程是一个反求的过程何,我们为什么会喜欢这样推势?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中估敝东,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碑苟,我们把汽车理解为是生命的动感钒耍,其实是一种生命力的扩张态,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谭,而我们长安就应该提供这样的产品稍,回过头来展望未来瓮田沮,我们觉得这也是一个正确的判断讽褥鹅。   凤凰汽车嘎古:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坞廊。   徐留平熬:我觉得现在国内研发体系来看铺丁糕,国家间可能还是有一些参差不齐喊辈,我觉得自主品牌的研发能力和体系荡昏禄,进步无疑是非常大的扑飘,而在很多方面可能与跨国公司有差距祭拿钱,有些方面会比较超前忍,因为自主品牌也不是一家昧篙物,跨国公司也不是一家泰糕桑,要两者来比很难说借,但是有一点男,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溺得,做好一段时间不容易绵第输,这个公司要能够连续做出好产品艾草屉,能够连续向前增长嫉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谓、设计应用灸秃,在这个公司当中都比较受关注钠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晦。   凤凰汽车缅:我想问一下自主品牌的建设勿喀,随着我们品牌的推出琉剑,现在汽车品牌进入新的层面兜裂络,会有不同的路径选择扳,比如长城浆、吉利推出新的车型簇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皇?长安如何能够胜出烦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缄绊,除了刚才说的两个伍砍溃,还有互联网造车的未来的合作伙伴钳回,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赏豢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幢?   徐留平补钎:实际上屉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疏食菏,我觉得这是好事搪仑,这说明汽车产业欣欣向荣踞磺察,是真正的投入泵珐,这是我对汽车产业的理解钩龚疾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚观附粹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鲸瘫怜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仓,例如一个产品到了造型师的时候虹茧恋,是一个说法琳读、一个样子怖克,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的埂,然后到了制造过程当中又是另一个想法堂培,到服务过程中又是另一个想法汐哪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西低屠袍,既有高大上的费焦,也有形而上不、具象的皮,你要把一个公司从时间跨度括,一个一个展现出来餐,而从空间的序列当中攀税常,你要把研发全部都按照这个意义贩慑,我觉得是很重要的方面按摆。我觉得制造汽车是很复杂的过程寒,各个方面的协调斧苍蹈、综合隆、修正侵、打磨需要太多的时间勉娶炔,我觉得这是一方面泪聚吭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颗何裳,同时也是我们总结过去体会出来的伪,它是由内而外的匠蛔妨。可能我们过去没有意识到这个话题祟唱,我们现在总结出来谅篓疙,然后下一步能够指导各个方面眉藕晒,每个部门都很容易做事情迸。   第二个问题你讲到造车卉弄船,我们开的会太多了扛湃,失败的太多了佬趴倦,沮丧也有很多青女粮,基本充满笑意也就一次箩绕,前面基本上是批评叙、检讨胚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颓霓茄,不高大上魔挥扮。至于说现在很多企业开始造车缎沏,我觉得这是一个充满魅力的行当嫌,很多人都愿意去做芜妹。   凤凰汽车策:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缚钩胖? 徐留平履坝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闭,会选择相适应的地方谐。   凤凰汽车庙星:就刚才的问题我问一下涎陇,刚才您提到和新创的互联网的合作壁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔届、蔚来也有合作踏恼,您觉得长安在未来在互联网里面的话燃可,更倾向于是一种怎样的合作低珊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倘袍,您是怎么看的豪换?   徐留平崩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择午湘,从长安的情况来看痞梗,我们认为哪个方式都挺好的思饯凉,现在是合作型的仑茬衡,是你可以自己干瀑滇,也可以合作干曝,也可以自己加合作干掣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逆拼渴。   凤凰汽车晴沦皮:我们打比喻瑟块,37度是正常的温度翱,您觉得新能源行业丝跨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匣傻盗,您觉得温度是多少眯忻?   徐留平邓饶:您觉得高了低了姬献?   凤凰汽车冕慷:之前有人认为这是疯狂的阶段睫恼。   徐留平绞枫萌:我对一个产业的衡量依据是舌涤,在目前这种全球的经济运营模式下豌蜡紊,凡是有金矿的地方慈,都会有若干的人去挖掘它辩聊,目前我觉得新能源就属于这个阶段唉笔食,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够递,应该更加得进入橙罚,因为从目前的情况来看腥宽竟,汽车产品当中厂忙幸,一个很重要的领域就是电池涛馁洛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溉司,没有这种资本茎车、技术戌嗜、人员的这种投入镐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的猩虎善。   凤凰汽车倍:那就是说您觉得温度还不够吗糙抠良?   徐留平问滦粉:我觉得还可以兔,但是我不太同意的就是产能浆,如果说你的产品技术不太优秀舒,你建那么多产能就是有点糊涂谰。   凤凰汽车埔:很多其实可以通过改造现有的产能税,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能七骸咳,从这个角度来讲募耽秘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恍鹤?   徐留平蔽谴扣:从整车厂的角度我们希望成本低一点深融,选择利益大的危。   凤凰汽车箱:所以您不担心过剩吗嚼时?   徐留平挥:我不太担心这个问题虑酬休,我觉得电池还处于不确定的阶段惟疮呸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兄崎亨。   凤凰汽车官蹿蘑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瑞虹拒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秆先但,不管是设计师还是CEO等等氢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代介孙算?当然那些设计师很多是主管的刨捅,老外有管经营的有管品牌割老,主要还是在设计和技术的领域项鄙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的停潍?第二个是国有体制的问题痘屏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逻斥富,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域八恒,也在高薪吸引高管人才盛,您是如何留住我们的人才哎恋筐,关于体制之上时芒朗、体制制约的问题币,我们怎么解决签?   徐留平舍纷团:现在是全球化时代埔烧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早艾观,我们最早的时候是四无柔瘸,没钱薯把、没人翔、没能力惩插检、没地位氏,到现阶段来讲躬席,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吠笨,这都是一种非常正常的行为磐甸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢女?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镣侥毛,如果对中国的消费者不能够带动篙四的,那肯定不行痞官靠,我觉得这是一个县钡逻,无论你是洋务运动还是什么运动鸵膏,核心是对消费者要动起来猜荒,这是一个倡粟。   第二个关于体制的话题播掂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸿,这个方面我觉得不能讳言确沁烘。目前来看改顾,对长安不是特别明显染奢,因为长安是属于南方集团旗下子公司董胳,从南方集团来说茂,在这个领域当中急豢,也在他的职权范围之内做了一些调整秆乾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筹闷粟。   凤凰汽车沥拖:如何看待这个机制吞膊趣?   徐留平闭:从国家层面来说喇寡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要释。   凤凰汽车褪途片:你们审批会很困难是吗替许官?   徐留平甩亨煎:我觉得会快检霜,另外一个我觉得汽车集团扫柬,也许给你量化很多股份范璃,但是最后你没有创造价值袜性氏,给你1股诗敖绰,1×0的时候不还是0吗嫌?汽车的成长捅、成熟或者盈利是一个艰难的过程迷撅。 凤凰汽车杆疥:十三五计划像长安汽车整体的销量燃、利润和研发能力以及目标有没有拳囊饥?   徐留平鸿莽人:非常有充奖,我们愿景2025刹,我们做10年的规划侧,在这个当中我们相对来说做得比较保守媒星洛,为什么说保守呢莆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驰侮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扳模。   凤凰汽车厩汰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诲拎蓖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抢猴臀?   徐留平填羞玫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伟,在技术和平台方面都在加强合作锭,至于说未来它要怎么样禾,我现在还不太好评价这件事榔。   凤凰汽车刀倦呈:徐总问一下国际市场的战略媳,我知道去年车展的时候赂菲,长安说往海外拓展的重点是伊朗灿娟、印度胶煤、俄罗斯这样新兴市诚偶摹,有明显增长潜力的市车摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去适慌,比如在墨西哥鹅首,对长安而言绷,自主研发这么好荚,又长期和国外品牌进行合作肪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妈洗吉、欧洲的市衬濉?   徐留平舷八:在我们十年规划中就有迫扇,去年讲的时候就是当下正在做的内容叫吐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渤县,就是要稳扎稳打瞬田,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了境毕,因为一支队伍最重要的是信心郎芜。   凤凰汽车凄氰氖:国内很多品牌都盯住印度这个市尘帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争锣盛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沃毖释?优势在哪儿勉孩?   徐留平勘储:对于海外市场我的理解是要扎下根去练羡胁,不是简单地把你的产品卖出去快绰躺,是你能够充分地利用本地的资源耙,包括人力资源和其他的技术能力瘟鼻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鹊谩散,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啸棘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厂,促进本地人的水平的提高半,那么同时在这个过程当中钎,把公司的产品技术涵盖进去蛾床居,我觉得这样才能走得远郝揭描。   凤凰汽车童:长安最近一套体系出来了搁,有没有可能往更高的一段发展厩?   徐留平煽脱:从长安来讲割孤,我们目前的战略看芒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致客,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鹤,这是我们能够奉献消费者更多的东西沽惮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的水,但最终要落实到产品上刷双,产品是一个载体让消费者感知它知道它楞摆寞,未来缄挠,长安汽车会加快产品推进的速度廖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神变。   凤凰汽车肆巾:欧尚也在这里面吗女四?   徐留平晌惺:欧尚不在甜程蔑。   凤凰汽车荒拉:东风已经有PSA很多股份庇坚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岔落孔?   徐留平竣:目前我没有听到有任何影响尺统,在实际工作中我们也没有感觉到倘蛙哦。   凤凰汽车宛诵:理念发布会徐总是骑着马出来的蕾,当时媒体圈特别关注翁涕,都刷爆了朋友圈粹,虽然我不在现乘佟,我不知道有没有特别的意义肛免刨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焦料滑,当时的考虑是什么哥?   徐留平寸筋:两个考虑列,一个是我把马和车作为比较极瞬两,你要说一件事檄,一大堆结构化的语言没有必要理,我觉得既然是长安汽车筛,我们叫做生命动感蒙、智色双旋陈世,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脱,如果不这样做也没法让人尖叫笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烽查诫,上海车展首日点慈脯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锋儒吻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量囱含,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慌,12年增长了120倍食闯粹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骄泰驼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略年炊。   受访人罐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)池。以下为问答实录酥:   凤凰汽车蜡锌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面靠?   雷德?比格兰德屠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赎逞夏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窗,这款车在中国市场的反响非诚保好卵哼累。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA佳糠蚀,同时拥有强大的引擎蜡,提供强劲的动力与性能不囊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声葡窘。所以洁案,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醛。   凤凰汽车檄嫉: 在没有设立经销商的地区拘,玛莎拉蒂如何抓住市巢凵隆?   雷德?比格兰德烘拎拔: 我们首先还是会增加销售网络鲁朝秤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钞,计划在今年年底扩展到75个摩。   我们还在天猫开设了旗舰店疵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空崎亭捐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台污杯吴,大部分来自没有授权经销商的地区蛋懊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膝软,鉴赏力越来越高伎。针对这些人群溜册茅,我们还组织很多不同的客户体验活动讲秆氛,如海外试驾薪焚,以及互联网方面的创新摧冗乱,如网络平台的直播惊铂我。此外差拌,我们也有不同的金融政策艾喷猜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务店任,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烧。   凤凰汽车杆鸿队: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萍,给汽车销售渠道带来一些变化挛房,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堵?   雷德?比格兰德保祈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说馁赏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品想概撑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呛境粹,而是要提供独特的生活方式体验片肪革。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顶,不止在中国赖,在全球市场都是这样堤。2016年舷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘿,这个主要还是产品优势带来的翁勿。新的政策出台以后蕾扒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泡,不过最终的销售成绩还是由产品决定蜂霞芦。   关于新的法规毙父炔,我们现在也正在研究当中财,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梗悼刨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忿谰吴。此外赤投,我们在中国有非撤ㄐ迕郑好的经销商关系佳死味,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关速商湾。我们开设的天猫旗舰店触,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惯摩:客户在天猫下定单诞侗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酒。所以平,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坪笺妒。   我们的很多客户最在意的并不是价格肌辩,而是优质的服务与体验催衬,这正是玛莎拉蒂的优势所在托。   凤凰汽车阮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘦,有没有什么新的产品推广额淘粪?   雷德?比格兰德醇密毛: 关于新产品吃腹武,现在还不是宣布的时候岁膳顿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升空烽,等到新产品发布时我们再提供更多信息栋骂。   凤凰汽车沪: 作为中国消费者熟悉的豪华车韭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缸吩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痪撵祈。对于玛莎拉蒂来说誓阿鲤,未来在中国市场的前景怎么看似猩斡?理由是什么同?   雷德?比格兰德攀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脓萍,5年前扦加,我们在全球的销量大概是6,500台读嘛篓,而2016年达到了42,100台拎掇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘲炒皖,所以我们的增长一直是持续的劝。也因此骂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伺参。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹲吃俏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雀容蹦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后己弟秽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卫测,这就是玛莎拉蒂的优势敖。所以碧祥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度博火。   另外敲,玛莎拉蒂的车主非常年轻方休扩,尤其是在中国市郴ハ傧健,车主的平均年龄只有30多岁茄革,他们追求具有独特风格与气质的产品崔抒菇,来表达自己的个性与品味巨督檬。   凤凰汽车怕夹败: 现在汽车技术日新月异巴,尤其是新能源舵、共享袭、智能驾驶方面汀湃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矗?   雷德?比格兰德赐瓤蒜: 在新技术方面冻备玻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秸釜凸。我们并不追求生产最快的汽车抛险干,而是要提供包括技术疏珊昧、性能蔽、动力现塘老、驾驶体验等方面在内的最佳组合獭陆弛。   针对自动驾驶蓄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助遣,帮助驾驶员减轻疲劳赴,降低操作难度彭牡恳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的背,包括独特的声浪鞭狮讼、澎湃的性能冷际开,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揣猜桔,这是玛莎拉蒂所追求的奋际懒。   关于未来对新技术的规划屏桔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毖氦,比如减少温室气体排放视穷娃,这一方面玛莎拉蒂也不例外鼻舅。此外炽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抒,如苹果CarPlay和Android Auto半软侧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莫脐痞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术模瓦。   凤凰汽车床霓哼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化还,怎么适应局?   雷德?比格兰德手浅: 针对年轻人群唉场沪,我们采用的方式不是改变自己聊保闪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应太项儡。比如在中国翅咀废,车主平均年龄非常年轻纹菩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疗淮匆,便是一位年轻的中国女性充锹身,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表品。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顺怯腥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恳诧,包括法拉利生产的强劲发动机黎、独特的引擎咆哮声淖、奢华优雅的外观与内饰好奴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痞惮庞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稀滦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐醛。   凤凰汽车坦呐话: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化木宪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恭栏叭,有没有针对用户画像做调整融?刚才强调坚守自己的DNA和理念凡溺熄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颂屉徊?   雷德?比格兰德淋糖: 在中国拨,我们不断渗透到三四线城市苍,但是目的是一致的起,就是要吸引更多年轻客户亮。但不管在中国乃至全球的哪个城市栋飞馆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机几匆、激动人心的声浪廷匠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备师,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户舒。   在设计经销商的时候迸,玛莎拉蒂也不是随意为之爬,而是按照需求进行规划力铺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店末剂,首发售罄的100辆SUV中德碳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扛。因此辩歧抢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商力。同时客挟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品竞峨担,客户需要一整套的优质服务肖颅乳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置告淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归督:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纷敝欧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沏馈弛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述底顺。   提问徊:您的新角色到底是什么样的淀斜敝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墩川?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泡剔?   Alfonso Albaisa钵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁霓步俩,跟所有的设计相关的工作香腿,都是由我负责湾焚。之前我100%的时间放在英菲尼迪纷罢,现在会分30%的时间来鄙匿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斥胃。现在大家看到的一些车型琶,可能是一些原来的车型迸艘峨,我们现在的工作宋,也是快马加鞭苇赖词,希望能不断的改进魂、提升现有的设计蘑闻。   提问任脱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么被?如何看待他推动品牌前进时的作用兼媚鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巩敬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浚水,我们会共同合作纬,不断进行我们设计的演化救。其实我到7月份才会正式上任凛到,我现在猜测或确定未来的设计理念插,还有点为时过早蔼围。   我们知道涧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暮、非常大胆前卫的釜,我们的这种设计是一个不断演进的过程咕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堵搔谭。   卡里姆跟我有很多类似的地方捣捷。比如饲夺,我们都是艺术家出身夸,非常喜欢设计铆浅肃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞事,并将其以各种形式发挥出来篇绅。   提问痹筹:我有两个产品方面的问题恳讳。首先短,这个概念车非常漂亮鲍盆,它背后的设计灵感有哪些俊敞忍?   Alfonso Albaisa贬淌急:秉承“冲突美学”设计精髓胸陌彪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素硕表。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屑挪毁。基本上就像艺术一样蛙棘,包括缝针角兜、包裹感湿灿,还有使用的木质粪,都是非承丫缟啵好的手工工艺愁峭。这是一种感性和理性的结合澳捌,还有一些肌肉感极强的车身线条囤媚。   提问课:这款车未来的定位妻祷、消费人群是怎样的菇?   Alfonso Albaisa箱唬:一般都是比较年轻的家庭抵,想要非趁昴芑叮宽敞茅、具有运动风格的车型淋角欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呕秋澜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示独们,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汹仍。   在发展新常态下叹挺,消费动力开始向下线市场转移石。同时府,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级额祭凑。由此环化曝,县域市场成为新时代的“金砖市场”姑丸搞。而对于汽车行业串壤恨,消费升级利好之外相,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毒燃。如何撬动县域这一重要市衬诟邸?   胡绪雷表示道界愧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匪凤漆,帮助县域出租车进行升级改革亨墨粮。县域交通的数据化煞汰、智能化发展捻彭,有助于未来网约车的下沉渗透渤鳖。县城消费能力相对较低虏部,在出租车领域引进大数据之后似琴,未来再进一步升级到网约车钱。   据胡绪雷透露旅棚,首汽将在县域布局三块业务入:长租车胎恍是、网约车(出租车)挤口惶、分时租赁恋。分时租赁是纯新能源车登颗庭,未来分时租赁或是对公务用车的补充献范,它是纯电动坷,不用长时间租痹瞪,可以通过APP来完成揽吠。目前沉,在北京有1000多辆车镜彼,150多个点位跋疤泊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市木,对公务车改革会有一些帮助焦洛。   胡绪雷认为巳沟锚,网约车行为是偏汽车前市场的角色确姑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式偶。第二瞥仓,在居民习惯了这种消费行为之后普菱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菇队厦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饰褂倍。   当日啃僧,首汽约车作为新生力量蹦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颁汗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”火逻稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划棘怕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抛揉轰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示愁,渠道下沉要根据市场来判断瓦骏,服务要根据需求一直不断地跟进脾坷晤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迸夏力,比如说对经济的支撑处扯弯,对政策的拉动坦钉部,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瀑膜社。近几年伸,一汽吉林产品在县域销量比较高晶腥,对县域市场的期待也非常高娩究算。从目前产品结构来看蛋挨计,产品消费比重70%在县域姥,30%在一擂、二逗孟苏、三线市场涡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棚鳞,外观稼、配置寇博校、价值都迎合了县域市场的需求苇溅。   从流通环节上来看饶,县域市场做的非呈伲好编岸觅,没有什么瓶颈因素枢。一汽吉林也努力在渠道建设加妮瞥、服务跟进等方面做成长和改善拍寿让。同时宋长欣也提出了一个想法讣,“县域对自主品牌在公务车躺顺朗、公务员购车方面是否有政策倾斜守,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓬辉茫,这是我们车企的想法拧蹈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笔窖,要根据市场来判断嗜。目前冈笆,县域之间的差距非常大蝗,包括现在推行的3G服务慷酞,在那些无法设定固定站点的地方厢憋啊,推出了3G巡航服务弊随。服务是永无止境的工作努,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栓嫉浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻芒茅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示葱铅,新能源汽车推广比较看好北什盲千、上邦、广限行芦屋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车水筏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挟。尽管都看好电动汽车的发展趋势匠,但做好市场并不是一件易事蚊翱。   目前比较看好两个市撤唷,一个是北江模钞、上掏灭迫、广限行腹、限购市称摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒省,这个市场的发展速度很快炔呕。例如河南腊、山东扭珐陆、西北区域戈翠偷,大量没有牌照的低速电动车光,在政策方面仍处于灰色地带瓜襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尼庞,在国家和地方补贴的支持下括卸艘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右超靶,在农村市场播、县乡市场得到了非惩Ч耍好的认可俄湿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琼里,县城市场的消费者的房屋空间大太硅,有充足的空间停发车辆蚊,拥有较好的充电便利性牡渴。其次行驶距离不长捍熄赣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔼。另外薯辅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难偶,因为小车型成本低申唉。   赵智刚表示奠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侍。河南地区巾舷屡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排菊省噶,在替代当的出租车筷暴丘、公务车方面取得了不错的效果胖讥匙。同时位,也在积极跟海南政府合作漓,投放了一部分公共用车坟熟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苗淀,比如是文昌失旦、万宁沃、琼海等县级市脆,未来将在海南全面推进齿寡性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲靠缅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凭潮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剔扦。会上步,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虽膝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本母,是参与全球竞争汹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亩钱祁。”   在当日的论坛上混揉,郑刚发表主题演讲康。在他看来话,打造世界级新能源汽车的品牌酬盖,最核心的是独特性导核、差异性匙,是比较节能优势惫,浮出水面的是视觉当涡、是LOGO劣潜隶、是VI唬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势川芬巾,其中成本优势是最重要的组成部分衡嘎肮。   早在110年前绰泊空,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讳贡:蒸汽驱动车技人法、电驱动车和燃油驱动车厂柏。然而羌扇爽,在后来发展中珐剧,电动车败给了汽油车表。这是什么原因造成的虏蛋粮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及话箔泉。亨利·福特发明了流水线生产净,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丹管,成本大幅度地下降釜踢,售价拉低到850美金许,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间燃韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溯污酥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌景莲冒。100多年的历史多次证明了这一点伸。” 郑刚说襄婪惮。   在反思自身发展时覆星,郑刚透露莽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喉,规模在迅速的增长獭蝗环,但很遗憾并没有带来显著的屎、大幅度的成本的降低内襄。   为此吩席,郑刚提出层,在推广和普及新能源汽车的同时垄艘,光靠技术进步还远远不够村俊,更加要注重肮、培育成本领先的优势换檄佃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鄙,是参与全球竞争绒甩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偷。   他建议测锑,对新能源汽车未来的产业政策灵、行业标准红笺抱、行业监管等两,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术甸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拔帛齿,这样才能培育出行业的龙头企业斥汀。   如何通过提高规模稗瘸、优化设计镣紊伤、优化政策和制度创新壁?郑刚说竞纳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豹挫、交易成本和政策成本贺,来打造企业的综合成本能力和优势裳澜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惮辱凉。这还需要企业和政府共同携手怕庇囱,不忘初心堤枷胜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沮蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:韩大为" "  魏建军多次提到监通净,我们的确有很多故事另迪憨,但是他们没有写得很好烂黄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啃肌片?魏建军直言不讳地说哪窍侵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琼侍顷。   囤地赚翻巍、离开保定痊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涣香熟,且莫名其妙白畔旁,或者无中生有的传言所困扰谢陀,最好的纾解方法是什么痕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乃薯暴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂故唬馁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刀,魏建军好腥车、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监砷嚎疟,与部分汽车媒体交流顷。以一身轻便的牛仔装""示人""沁碎疯,魏建军笑着说馁门,是在同事的建议下才穿出来的四面。    对于4月以来沸沸扬扬的传言将,魏建军坦言呜扛,的确压力很大蹿,也很难受纱,“有时甚至想哭”奸。他说蕾,我本人就是保定人立骚镐,能不希望自己的家乡更好么弄慨搪?当然墙,我们只有把自己的产品做得更好巳。    诚如魏建军所言逃吼,近期车微,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌场。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鬼,来自媒体的反馈好评如潮咖。有作者甚至设问畏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袖,否则也怕媒体老师太忙”寡鼎安,长城汽车一位公关人士插话道缄护。    10日下午的WEY首度试乘试驾句,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炽盛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格憋标挛,有同行在现场就说毋伙富:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车暖虚幌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型廓廊杯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摩管。    动力配置上肮编离,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机险缆垃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术题惋拎,最大功率达172千瓦忿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捍量,换挡响应及换挡逻辑可圈可点此囊艾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上煌芳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时开晚,VV7s几乎没有发飘的感觉讽,而车内噪音也得到较好的抑制捞。“我们在整车NVH方面做了很大努力弓沸,也取得了一定的平衡”凶,魏建军说滇。   VV7S    在交流中慨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时曹,大谈扒、特谈所谓“轻奢”始草、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晌,咬住“聚焦”二字不松口搔任。而是多次征询媒体试车时的感受读仿,并逐一分析芭涝、解答媒体所发现的问题鞭夸病。整个交流过程特,他都态度诚恳泌,即使是谈到一些尖锐的问题闷,也并不辩解互臀。他甚至非常谦逊地自问自答歪癌,人为什么会失败嗅?尤其是一些有着巨大成功的人的口堑。因为以往的成功胜靖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疯姬,就很容易让自己失败卫冬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上楔储,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亩逗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饭镀莽。他认为牵拾抽,好的产品本身就是故事羌罚圭,而WEY就是要做最好的产品闭旁。此次诽搓凑,魏建军多次提到歼,我们的确有很多故事要讲另,但是他们没有写得很好令操菏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汰嘿,所以佳卞眯,我在让他们重写搔。魏建军笑着说甭顶乔,把一桌人也给逗乐了寞讹绘。    在媒体谈到其他竞品时苦侍庆,魏建军都给与很高的评价渺。不过最终还是认为自家的产品粮:底盘更扎实喂,操控性更好潘难,“因为我自己就好‘玩儿车’”茄,所以对他们(研发人员)的要求也更高岗郝窜。   VV7S    据悉苦男,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市某,预计售价在15万-20万元区间掏竞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溶,他思考了一下才说乾,它的配置太丰富了陪冯,在相同的价位空间靛咸嗣,“肯定没有比它更多贸、更好的”侯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖备?魏建军更是直言不讳地说拘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后必。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中貌麓蜡,一位来自上海的资深试驾教官说村染檬,之前很少接触自主品牌汽车始慷,这次也是第一次来到保定轨,第一次来到长城糙隧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料络棉绷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒警,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辩吨。期间该僧,有一位同行说未,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好埔猜伟?或许这才是魏建军的真正用意吧磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯七:李芳" "   陆逸表示盆拳谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眉梯纲,因为正处于发展的爬坡期鳞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洛袍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倪惩亨,而且要深度国产化懒嗜惫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酱,雷新透露褥限,上海车展期间兼耽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时络素,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现星。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时圃茂,陆逸明确表示典到华,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氦窖狼,因为正处于发展的爬坡期熬的。关于国产化的工作擂小亮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略却,未来将坚持不懈的进行国产化工作聘嘛柒,而且要深度国产化漆。    日前暮霜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典立。活动后偿峭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伞碴肋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搭搭桥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆萄笨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匿罕,超过23万辆臣。今年第一季度窍手,英菲尼迪在华销量破万辆疆恳,同比增长4%率,而其全球累计销量达到67367辆蓄薪,同比增幅为18%侨。无论是在英菲尼迪全球体系中麻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锚饰翻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色编。在不少业内人士看来桶黔,从去年4月以来啦敝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞警烷。    对此浪,陆逸强调隧宿,目前英菲尼迪的销量很正常甲垮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军负商炽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乡,还处在爬坡期莫。他还说巫,所有的汽车品牌进入中国后好善,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蛇轿糯、运作能力提升及投资力度加强充反,会迎来一到两个爆发期氖。    事实上犀,从2014年开始宛辈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后报怜,就迎来一个销量增长的“爆发期”嚼遍:2014年烫拱,英菲尼迪在华销量超过3万辆虐,同比大幅增长75.6%猴剂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年床,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诞教葱,同比增长33.8%息。    不过建划,步入2016年寇硕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卯哄硼。当年4月初膊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在处,刚好满一年悼寂晾。在过去的一年里侩锯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态貌烷购。陆逸坦言晶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段股,以便更好地认清我们是谁播,我们的未来在哪里沽灯迫,我们应该做什么柒。”    在陆逸看来程屉辽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喂汗,今年是进入中国的第十年粕纪。所以作为一个年轻的品牌稠腐填,这本身就是一件很有挑战的事情警凌士。他还表示湍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碱拈,是更聚焦的一种进化描。因为市场环境在变化绊,消费者的需求在变化疤泌,我们也要根据变化不断的调整侣订项、创新炕腔、挑战自我诺。”他说群酬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来危,就提出了‘挑战者’品牌战略好米燎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过海抵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郡蚕,品牌口号必须得落地扇界。”陆逸表示肆卤饶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屯,聚焦目标客户群阶颊摩,让产品与目标消费人群建立联接垃唯觅、产生共鸣辜俗耸。    陆逸对中国经济网记者表示壬惯瞥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叔票,而且要深度国产化荚。”他说杜吾是,中国是全球最大的汽车市橙俑巍,同时也是很特殊的汽车市巢小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国靛秦,就要真正的了解客户叼弥统,扎根于客户昏酗肠、扎根于市城缈ⅰ,这就必须深度国产化星茸。据雷新透露烈递,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%橙。    但是泡,从2014年底国产以来泻卤级,英菲尼迪只推出了两款国产车型抒歼:Q50L和QX50垢羔。对此凉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劣燎。陆逸表示碱掸歉,“关于产品线布局的问题瑰,英菲尼迪有一个长线的规划核棉韧。”    陆逸介绍说虏渡黔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惋笛单,规划内容包含平台规划编、动力总成规划以及国产化的供应链规划等貌弹。他还说熊不,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泥靠蘑,我们的目标是通过完整的产品规划鹤限们,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雀骋策。”    谈及国产化在今年的推进程度倪,陆逸表示拨拜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蹋。”雷新进一步透露迸伞奔,上海车展期间斤瘁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敦崩呸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浚慑赂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓改漓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逝,通过销售Urus搞埠,兰博基尼总体销售量会翻一番纤辅,突破7000辆大关毛。    在更遥远的将来卞晦危,很难说会不会有纯粹的电动车寂。这是因为蓄电池非常重掂兢尚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯グ洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沦。自大众集团和奥迪公司接手后局撼,兰博基尼得到积极辅、稳健的发展傲烁。日前笆率搞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂现横吐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拉藩,商务部主管Federico Foschini稳典。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烂侯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拳坡哀:并入奥迪公司之后似泥猛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桅搅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戌?    答苔乘乖:2016年颂赡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搔搞。奥迪公司和大众集团接管之后围酵敬,对兰博基尼进行了很多投资潦查,让公司发生了非常大的变化善莎。此外勉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品副。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奈,如果没有这些投资帘,就完全没办法实现这个计划年。所以衔杉樊,兰博基尼公司从中受益良多核麓。可以说仟,如果没有被接管急捻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来府韩布。    问蓬:在您的介绍中处瞄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泰木?Urus投产以后伴屁,重点会不会向中国市场倾斜垮接?    答玻亨祈:目前楔鬼,兰博基尼公司只有两个车型系列帕:一个是搭载12缸发动机的Aventador蜡缕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烽脐瞳。因为各种原因碱谅铃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牟怪豢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厘。2016年枚司金,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窘教佛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%处。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放火,兰博基尼公司的销售量会明显的增加变惯。2016年尚碴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遁。新产品会在2018年投放迫,到2019年钦,通过销售Urus校毙闪,兰博基尼总体销售量会翻一番岭落,突破7000辆大关徊玫。在中国市场上枪,SUV是非常重要的产品渴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豁。    我想强调的是巴,在中国超跑车市陈ò臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币返剁,Huracán大概在300万到350万人民币康弗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平零县皮。    问替败呛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的爽?    答绊逢匆:目前什幂戚,兰博基尼在中国有15个经销商抄。到2020年靛显把,我们希望经销商数量能增加到20到25个庇画。当然卸募,通过Urus的投放苦力蛇,在华销售量会增加桶,服务涵盖的区域也要明显的扩大艾。    问倾拳辰:如您所说陌,兰博基尼在中国有15个营销网点际囊,去年销售了151辆(车)玖第。我们简单的推算一下窜凸捻,平均一个营销网点一年卖10辆车守。那么闷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匙?在新的超豪华SUV到来之前风,是否有改善他们运营能力的要求呢妨?    答结懊前:是的违稳釜,会明显提高经销商的运营能力办睦点,新Urus也会变成一个破局者革惭故。虽然现状如您推算齿雄盯,但是在Urus投放之后腿,大概2019年或2020年蹈筏,经销商的数量会增长该蒜江,同时每年的销售量可能会提高到30辆次童,整个业务会明显的扩大隆辉,售后服务也会明显提高测。而且由于SUV使用的频率比较高挨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入塘光。    问赏:兰博基尼车型比较少壳戮,所以每一款新推出的产品都极度重要柏齿谐。现在的汽车行业发生了一些改变敌,比如智能化剃涩、电动化络贤违。那么挥郸俱,兰博基尼在研发产品时谅皋蛔,会不会受到这种趋势的影响腻济?    答轰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锌挺长。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腿,更多的是代表了一种感情家骑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拈,采用V12的自然吸气发动机胎矩替。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翅逻磕。    这是兰博基尼最核心的销售主张居。未来股刃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酞坍曝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藏,甚至会超过前款车型链。而出台Urus产品时则会有一些变化暑,它将采用涡轮增压V8发动机纺稻驼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笔暗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型古帛狄。但是寞朝,不管从产品定位樊,还是感情诉求方面来说颊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观趁喜兑。在更遥远的将来萎峨,很难说会不会有纯粹的电动车揣。这是因为蓄电池非常重甜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莲蛔辜,可能未来技术上会实现新的进步吴,那时我们也得重新考虑这个问题统。    前些天饯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型款。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录第貉,其V10的发动机再一次提高了功率登舵。当然伐图漓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脆。通过技术创新以及功率的提升变咆纺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滴晴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车笑绘。在预销售的阶段胶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贿梁筛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功噶,能够击中客户的心理需求布讹。    被访人空协:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作糠晒。1998年到2007年亮劳熟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惕豌,负责兰博基尼产品工作;2015年雄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员橡谱,负责销售及市场营销伍莽熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔发瘟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示悼烽目,中国是世界产氢大国携需链,制氢设备驹酒、储输设备慕瓦、制造技术等条件不错蒙,具备发展氢能的基础攻沛。从环倍那浚和能效等方面考虑姆且筹,中国应进一步推动氢能源产业的发展弗妙。    周奕丰谈到脾,中国目前主要依赖化石能源济,对环境污染严重纹唐。氢能源因来源广泛澳频、燃烧热值高摧尖、清洁无污染和适用范围广等优点上何畴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源费倾牧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苟铝抬,目前看悲,中国氢能利用的研究相对碎片化顷涝,与国际先进技术相比还有差距铅好,没有形成产业化赎畏孩、规模化发展复姐堆。中国应迎头赶上使,卡位世界前沿嗜香肆。    他还提到迟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旦,提出实现大规模羔、低成本氢气的制取妈藏、存储拎、运输钞、应用一体化的战略目标淌僻。这非常重要觅堑陵,未来需要各方协力嫉窗,加大投入割艇驶,推动相关产业进一步发展供兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法策。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贯幢堵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聚饭沸。    他谈到艇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抽拖玲,各方需要引导资金更好地支持实体经济订,促进金融资本流向实业架常暴,真正促进经济稳步发展距武,夯实经济发展基础摄。这既是稳增长灭、调结构的需要鲜倒详,也是抑泡沫魔宪、防风险的举措帝狸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动萌快,推动“中国制造”向“中国智造”迈进触矢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岛逢藤。    周奕丰最后介绍拌垃嘛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗓龄,也在不断创新突破粮呐,寻求产业升级骆。公司主动发挥自身产业链桥随喜、区域及成本优势潭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惹是司、旅游景区尘断、汽车营宿地葡刑怠、农家乐枷谓嘎、家庭菜园等不断扩展外蹬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业豌操禾,以多种方式在国内推广土壤修复篙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赣催当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡通:李芳" "   国外媒体报道退广滴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示定,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斜悉冬。 李彦宏    李彦宏表示片热,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忌革。尽管有一些技术问题需要克服筛,但它仍然有望达到目标涛斤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碑逼,前微软AI专家陆奇任首席运营官穆肥,负责大量投资的自驾车业务部门淮。 百度自驾车    李彦宏表示硅,我们很可能与传统汽车制造商合作弛苏届,而不是孤军奋战蜜赶,目前还没有制定出这项技术的商业计划探鞍估,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筹。我们将竭尽全力实现这一目标蛾和烦,收入和利润是其次的考虑外宠迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年始烯虐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捶碗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样会,共享经济还将怎样改变生活茎告熬?   三年前赫担疵,基于对共享经济的热忱开瘸适,清华学霸张丙军创立PP租车怀警态,开启了汽车共享事业;三年后悍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啦胯,成为汽车共享领域的领头羊筷蓄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀莫孔随,3月7日交,张丙军开启了共享有车生活的新征程庐乐皖。   3月7日麻刹邦,在几百万用户的共同关注下娘堆盾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姥砷帕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破竣,也是张丙军重新定义有车生活吨捷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅砂。   从PP1.0到PP2.0时代架榔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劲捍翟、一个符号或一个名称那么简单尝,它是企业创造持续价值的支撑导。若没有十足的理由柔刮东,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓埔。将PP租车更名为START咎泼婆,是源于怎样的考虑稠窜毋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解醒舷窜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体慷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举光。   “三年前下础,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霓司。由于便宜便利库停登,PP在用户心中是一个很好用的租车工具跑。”这个阶段弯敲,他称之为PP1.0时代算犁。   经过三年的发展胃,PP租车推崇拥有而不占有娃戌、盘活社会闲置资源的共享方式辅楷,逐渐建立起以车为媒介钦帅吩,重新定义有车生活的2.0时代浅桔。“START不是买车螺涝,不是租车粱贸,是共享有车对雹涧。这是年轻的人群富世寞、爱车的人群瞳,最向往渤得酚、最有潮流的有车生活方式弗。”张丙军说驳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啊勿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验城。同时庆圭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胳慕筋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犊很,让每一个用户体验到最真实渭汉持、丰富关聪、有趣的共享有车生活粱缸起。”   START代表着新品类毛峰寺、更丰富的选择模翻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雹邻涝,相较于神州租车对、滴滴租车等传统租车公司铺赡抖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凯廖炕?   张丙军认为屎灭,START的核心竞争力主要体现在三个方面屎百。   其一枚杰灭,PP从1.0进入2.0时代粕岸卢,新品牌START更具有张力健阶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神适甫摩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求小,START重新定义了有车生活刃粉跑,开启了全新的“共享有车品类姬趴。”   其二赔你桔,为实现共享有车的多样化选择娶凑,除常见的家用轿车外估雌,START将主推个性化的用车体验怪耽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型康,如保时捷911庭颠孙、特斯拉猴、大黄蜂吵筒来、牧马人等等炬景埂。此外怪度,用户无需承担高额买车款和养车成本苛封恒,性价比更高世里来。   其三敬挎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宏辣,以及更完善的用户信用等级帆。这也是平台长期价值实现的核心搏。” 张丙军介绍耸惊,START共享有车生活平台为使车主放心共享评轨,平台推出了一亿元车主保障金抛露,严格的交易信用体系雾,确保车主爱车无风险;对于车友袭,START还与多家大型保险公司合作俱蜕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务劝感薯,为用户提供更具信任的服务呐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挫午,我们的目标是辑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剿桑。”按照张丙军的预测歉,中国自驾用车需求量巨大瓶偶麓,而现实矛盾是菊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车请,不允许每人买一辆车满足自驾需求翔靠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量崔凶穷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用附。   此外忙喜,他认为巾,随着消费持续升级娠库,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恢。“感受丰富车型带来的不同生活体验鳞超丢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向熟挞本。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质返榷、丰富酸梧、有趣的生活方式尺掇,让有车生活更加精彩宫羌。”   张丙军表示癸烦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者问,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敦享莫。START鞍,梦想才刚刚开始邓揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠粟氢:李芳 版权作品蔷丝瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍,严禁转载陕,违者将被追究法律责任琼。 获取授权" "   今年全国两会上吗刀妊欠,董明珠在接受记者访问时说辣彭:“只要你敢想旅靡彩,比如以前谁会想到人能上天悼,如果我们不去创造开菜嗽,人能上天吗甘相?你不敢想话,你不敢去试验虾,你永远不可能做好灌脾羞。”    过去的2016赔亥,伴随董明珠的坦擎超,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碉灭:格力全员加薪1000元工诫、格力的员工房规沥、以及格力的手机……对于这一切阜,董明珠并不过多在意寡,她说珊赶坏,自己最关心的还是“掌握核心科技”刃翟。在今年全国两会哨稠,作为人大代表痹,她再次提出了自己的董氏宣言级败褪:确实这两年的发展萌,总书记提出的供给侧改革粒,我们就应该做供给侧改革的排头兵潘,因为做的是实业迹恕,能够掌握核心技术淀颗,制度也要跟上孔可,真正给那些创新型的企业贪厂、有创新梦想的人一个环境回。    对于国家沦回、社会旅洛罗、普通百姓的诉求堑,董明珠是这样回应的济详:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卷裂,他真的不是仅仅是索榷怠,收获混楼,比如说我们过去讲荣,这个企业了不起纤,再就业巳睫,反过来你要感恩这些员工款碎,没有人来给你打工献超久,你凭什么去发展己酣诗?所以我觉得要有一个感恩的心情姬托。”    把感恩的心落到实处胃,就成了格力员工的2室1厅喇回,于是韭,别人家的老板就这么出现了巷瑟痢。 记者滇规:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肚浦塑?    董明珠倘垂:对箔淌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勉俄。    记者攫局把:以后所有的员工都会2室1厅钾揩滦?    董明珠腻昆吵:对对对孪廊唐。    去年末蚊拼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪斜∥恕,但因股东大会投反对票而失败提美暖。随后传,她以个人名义增持珠海银隆股份慈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业浩宝,然而遍,到了今年死的,新能源汽车面临两大不确定因素谜奥:电池衬蜂夸、补贴“退坡”妊耐。在董明珠这里粪豹碴,似乎这些俨然不在话下藕,董明珠说昧五,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铃抬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚透稀,“不是因为退坡我不做撬,也不是因为给我钱多沛按童,我去做具,我认为是一个责任墩,是对社会伸零瞄、对人类斧琳,你都要去选择的一件事党。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖航台独,董明珠很不以为然黄啤哼,她认为加,这些都是炒作涕,并没有人真正说到自己手机产品的质量荒毒,只要没有说到质量帆,那就不是否定豁习独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗霞:李芳" "  近期藩鳞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毋挞许。美国此次取消“双反”椒扒,对中国轮胎产业无疑是一大利好晾涡懊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转攘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兄毫。   全国人大代表危楞枪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滥,在轮胎中使用RFID电子标签技术昧派肆,给每一条国产轮胎装上“身份证”南。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饭糕笺,有利于消费者对产品品质加以甄别嗓还,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娥饰,从而规范轮胎行业发展畏咀,促进行业的产能优化和转型升级雾斤妈。”袁仲雪说霉控。   据了解托啡阑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脐嫁韶,全球多家组织及单位参与矗完媚。轮胎用RFID电子标签的应用石艾囤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桂,将等级数据写入轮胎标签内部攀裴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定歌叔,伴随轮胎终身使用赌。同时棱曙袱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亩,使轮胎更智能啼唤核,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稼辑廖,能实时监测轮胎的温度袄、压力等数据呸芍寄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况但,从而有效减少安全事故淬渺闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "全国人大代表离缆崩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墒溪邻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔑漆、环境协和发展的产业改,由于行业标准尚未建立剁街,使得整个产业发展处于十字路口坞脸害。全国人大代表嫉缓、时风集团董事长刘义发建议卿俩瞎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酞,全力推进供给侧结构性改革始。    在刘义发看来咆尼碗,四轮低速电动车是市场主导畦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品籍旁。目前谐,工业和信息化部汞瘁掸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辑巷。该标准的制定临蒙猴,对规范四轮低速电动车行业发展奥弗累,使三茬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代美略爱,直接实现电动化棚枪、节能噬仓韧、环保安全出行具有特别重要的意义榷犬霓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俱侍密,又适应市场需求悸,刘义发给出四点建议椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一假念、标准制定应充分听取行业的意见蓖,响应群众的呼声确旦花。制定标准应尊重市场规律搽畔吧,规范瓮、引导产业发展宠,而不是简单的限制焕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毖。    二涉考岛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窖慈岸。四轮低速电动车安全捂、环保借、经济奴、舒适冠,是摩托车楷付蒲、电动自行车配、自行车等升级产品帅喇,特点与与高速电动乘用车不同淳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撼论亭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定七挨泪。    三察粹慈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导婆尚、政府引导的办法饥轰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点葡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池荆蒜距,如采用锂电池政府给予一定补贴饰莽。    四店绞韦、在制定产品标准的同时苫晶钡,制定企业准入管理和注册登记门康、道路交通管理的配套法规脯。产品标准只是为行业规范管理提供依据保年,而实现规范管理是一个系统工程秃。政府应加快制定企业准入浩、车辆注册登记违、道路运行管理的配套法规币砍梨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则频肯祟,方便企业让利于民丸诚懦,减轻企业和用户的负担猾前。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粕、加快供给侧结构性改革的产品派洼棵,又是一个节能环保的产业夹,引导得当可以大有作为挂刊持。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窍危动。”刘义发建议吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   近几个月来本蓄,共享单车火遍了北京城墩。6日碳脖,全国人大代表千、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臣挝钡,今年上半年某哨雌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”男。    徐和谊说诲,伴随着公车改革从委肪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁使顿。“很多公务员手机上有软件伞嫉,一刷就能用车故宋。”他说嘎藉,今年寞妓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众居贿。上半年碳什,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车廖。    据徐和谊介绍稳吾懈,未来投入的汽车数量将根据市场而定射,租用的价格将有竞争力旧。产品的外观将非常“吸引眼球”投,为两座式纯电动共享汽车耿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跺,适合分时租赁和共享市场需求茂库侥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卸某矩,在手机上可以查询哪里有车魂拢帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乃,目前大家用车起点和终点不同屁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源送。”徐和谊说垛,目前瑰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节督峰贯,包括立交桥下入兄痪、公共停车场楞响娥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇局肚。目前边远的地方停车资源丰富藏,但是用车的消费者较少湃寐。“希望异地还车的便捷能够实现此,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点同群叫,否则还会存在最后一公里的问题裤。”    徐和谊坦言富,停车位还存在管理的问题咸险,汽车是价值比较高的消费品贰筷,一旦出现剐蹭翁崇,租车人还车时也容易“说不清”请鹊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兢、“钟摆效应”等问题惺番彭。“有些消费是单向的鸥痕,如何让车回流也是个问题”栓。他说殴鹤,目前钨撵,北汽正在进行市场研究臣,探索解决方法陪。    徐和谊还透露染令贯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行小,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拓睛缓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆效吧封。目前距2022年还有六年时间募,从可行性上讲蔷,应该是能够实现的闲届本。届时希望借冬奥会的机会蓟,展示中国制造的水平奖懒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很捞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露公,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拳讨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击科畔椽,目前已追回骗补资金或肥款23亿元归,并对有问题车辆不再补贴氏,对闲置车辆也暂缓清算微苯。    肖捷称捎,在财政部门督促下纤,目前相关企业正在采取措施摊窃犀,认真整改发现问题比嚏休。    有记者问伶摧害,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展壳,肖捷表示赦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整污翔,主要是降低了补贴标准使榔,同时也设置了补贴上限双菇溯,还提高了准入门槛掏娄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绣估,同时也可以有效防止出现市场扭曲火汀铂。”他说骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇奖:李芳" "全国人大代表覆煞仆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肝号、废液快穗、废渣等污染父,一旦有机电解液和钴嵌、铜净抠层、镍等重金属物质渗入水和土壤之中括,就会带来生态环境安全隐患蠢妮辖,甚至会危及人类健康绒颠。”全国人大代表抬赖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示猩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议无龄羡。这位带领团队经过几年技术攻关畴才,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诵裸勾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上线。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弄韭涪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酬念落。在提交建议之前丝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擒香边。    自20世纪90年代以来既痘烤,随着锂电池广泛应用俄,我国成为世界上最大的锂电池生产匡蹈、消费和出口国澈吨,近年来我国出台了购置补贴被、税费减免储椒纶、研发支持头虾、消费优惠感敬扳、基础设施等一系列重大政策措施道漆吮,新能源汽车市场日益蓬勃发展菱酶起。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆艇、保有量超过100万辆咆,占全球市场保有量的50%苹麓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淖捶。    随着新能源汽车快速发展吞,作为新能源汽车的“心脏”劣汐,动力锂电池产业也在迅猛增长闹骆。按照相应的报废标准帘沦,动力锂电池回收利用市场已经形成限赐北。有研究数据表明坏绷,预计到2018年挪丝虽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模太滥,累计废旧动力锂电池超过12GWH唤昆、报废量超过17万吨煞,从中回收钴守岗、镍项、锰几椒、锂鄙挤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胶剂掇,到2020年将超过100亿元无恢跑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奠粹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稗剂。”张天任认为敲缸,如果动力锂电池做不好回收利用秽,就违背了绿色发展的初衷骚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用噬钨匠,但现实是车苛两,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实通簧。“废旧动力锂电池包括不同的类型兄、设计工艺和串并联成组形式辣稻挨,以及多样化服役时间融肝蔑、应用车型和使用工况贰曹陵,这导致电池拆解不便逢瓷忙。另外脾崎插,国内尚未建立成熟的回收体系斤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匹珐,回收工艺成本高犁哭。”张天任表示跺娟尘,“出台的政策并不具有强制性盘勺,且缺乏明确的奖惩机制侍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞠,目前动力锂电池相关主体无利可图且崎,对政策执行积极性不高倡徽孺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牟隘欢,张天任说垢街秃:“一是退役电池较为复杂扭,不易拆解;二是退役电池一致性差楔瓷,品质不高;三是回收拆解成本较高吧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管签朝,执行不到位俱肝殊。”    有问题就需要有解决办法遁窝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舷剿偏:其一缄幌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二跺袄磺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三然,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堕,鼓励商业模式创新试点和推广应用檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "全国政协委员屠擎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啡。”全国政协委员坊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示萍诽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题念,当纯电动汽车完全不再享有补贴时范麓,其市场前景令人堪忧屉。“在电池方面护,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡确,2020年后匆些,当大家都不再享受补贴时碌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上砷弄沙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品现。”另一方面田录叔,柳崇禧表示蛾辑腺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棉房示,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窝叮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素姓锭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魂怂陈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淳便,但电池的寿命大约在20万公里跑呈荤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刊挽碍,这意味着喊衫,电池报废了车就要跟着报废露邓,这样算来卜叉,纯电动汽车的使用成本是很高的饥琅箱。”柳崇禧说死箱。    对此拼仓硅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饲悸谎,即建立专门的电池运营机构多,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舍,是对车辆的物尽其用爬。对电池而言浅和藉,虽然不能再服务汽车肮换,但还可以被用作储能电池沸羔,同样达到了最大利用率咳。”柳崇禧认为泌受社,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伦隘。“但国家需要予以支持脊澈,尤其是在车辆检验方面堪搪,按照现行的规定看篱,更换电池即被视为改装嘉哦。”他说崎。    柳崇禧的另一个观点是琳,氢燃料电池的大发展即将来临梦。“一方面食,原来的运输成本相对较高欢磁陕,而如今这一问题已得到很好的解决餐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面履,美国的相关先进企业在国内开始建厂烫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车境瓮停,预计两年左右即将迎来跨越式的发展殴什。”柳崇禧表示叹擒,氢燃料将作为增程器为电池供电却冯,以达到更长的续驶里程浪虐垦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让催:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掇累祷,造成了双方的利益不在一条平行线上敲救。为了解决这一问题勉,李金勇指出捐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夏镶未,重新设置股权架构醇,经理人和骨干员工合伙人化霖。”    “遵从起码的商业规则骑谜,我们就是经销商酥劫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节噶廉、一个桥梁潘棘,我们没有义务去亏损收。”李金勇说猴钱勒。    日前恨诬鲤,著名汽车营销人鸽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锌说绿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景花,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疚痪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象攀碘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”避,李金勇直言努,“在过去的十几年裂,我们的市场非澄海好歉茶览,老太太都能卖车佛酱,会加价就行了花,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倍唇,职业经理人的压力很大大晃褪,每天都要搞KPI考核领科、培训广凭受、提升本笺。”    李金勇以实例说明礁:“过去在资源时代酪萎体,一年这一个店挣1000万客莱,给职业经理人开30万芦殿讲,没问题藉,这车好卖晌番鲁。现如今盟麓孪,市场不好了汕盼蜂,现在一年挣100万熔溅歇,职业经理人还是30万维深,但是特别累疟继瞥,现在一年的工作量比前五年柑瞳、前十年两三倍都不止及。”    在李金勇看来较挟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俩巾烦,造成了双方的利益不在一条平行线上绰。为了解决这一问题加,李金勇指出埔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景操忍,重新设置股权架构毕覆,经理人和骨干员工合伙人化佰界。”    李金勇进一步具体阐述道拾蔽,“过去资源时代独晃僧,投资人只要拿到了店嘶队、拿到了品牌凉,就可以赚钱放。现在棋起病,资源时代已经过去了涉敌勉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恫粮超,从而真正让员工自动扳蛙违、自发地把工作当事业魔凸彻,而不是靠培训貉湾秃,靠感恩卷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来璃欢,不少汽车厂家制定了销售目标捅、生产目标夺绘幌,职业经理人必须要完成疚焙,如果不完成就走人莱猜焚。李金勇认为磁,“在这种状态下镁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疽愧碗、十年的规划眉,只能先制定一年的规划梅吾缆,把今年完成再说偿,由于今年完成了衡,明年才有你的事伯。所以这两年厂家的高管变动频繁季先,十年以前很少有这种变动观涝僵,而现在这种变动成了家常便饭下。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黑徽,没想经销商的盈利能力簧帽。”李金勇表示疆赡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸿嫉群,想办法做经销商工作附好屡,把销量任务压给经销商锯屠。而经销商越来越不听话露、越来越不相信的时候懊缉,厂家就再出台相关政策亲克渴。    李金勇指出集,经销商要有勇气打破潜规则守赁抢,遵守正常的商业规则杆啥仿:库存大不提车弊仓、无差价不提车替、拒绝搭售淳献。“遵从起码的商业规则脯,我们就是经销商寒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脾伺城、一个桥梁落孰纽,我们没有义务去亏损焙惫。”李金勇说戊塑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题交卤,李金勇建议枫天母:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘉哎南,或者干脆出售给另外一家经销商帝,不管用什么形式逃阮,形成同城市的一家店曹伐。“我们用销量攘惦挎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莆痴玫,这样减少恶性竞争嘲玖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法然倘。”李金勇说挪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象努戈,李金勇表示冯辣仕,“我们不可能卖出路边店的价格缕飞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争标。100%原厂配件保障娘滥醒,专业的维修技术农夏倒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颠瓜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”携。    此外祁,李金勇还表示净,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘛耿究。据了解夺,2016年坎泼,新能源汽车的销量超50万辆勘丹,到2020年炽艘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年角,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绍。在李金勇看来环贸额,在这个快速增长过程中鼎,“传统经销商中瑟窟,谁关注了新能源汽车并率先布局赐北什,谁才能在这个市场当中分一杯羹逆缄烘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘防雷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沃忌、四川省鼎立律师事务所律师施杰裤菱,今年的关注之一糖廖卑,是有关网约车新政的话题潦设吐。    施杰表示娠,为加强管理蝎墙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)此缄糜,并于2016年11月1日起施行斡。然而胶,根据多家网约车平台公司的数据谱,在目前运行的网约车中陆敬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的排蒂,仅占极少数部分税抗户。    “交通部制定了网约车高品质服务曹,差异化经营的原则瓮柯墨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厂轿,施杰称集碗娜,“我认为贰壕塑,政府应当放宽对网约车的准入限制屑规榔,顺应社会共享经济发展趋势”迷险拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挤吧巴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亩踏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腔。    首先腾停,施杰认为需寄噬,北京领、上海的网约车细则要求“京人京车”变哺茶、“沪人沪车”等差异性待遇灯翟刚,不符合市场竞争规律叉酥。施杰表示几,只有在市场竞争的推动下融限,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茂傅,也有自我管理的需求与能力酚。    其次咆,施杰表示瞎,北京屠圃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫡齐童,而且购房较乾彼、购车也并没有绝对限定于本市户籍爆。“京人京车”锣婆武、“沪人沪车”的严苛规定霉确汲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外范晦踌,会导致营运车辆骤减枯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苫箔,阻碍新兴业态的发展悔。    而对于多数城市对排量坦、轴距都作出的高标准要求斧碗,施杰认为侯似,高排量代表着高耗油第嗅福,不仅并不符合节能减排目的弟兔,高油费必将抬高车费垢。    更重要的是盖嚷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毋村靖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弹狠、高门槛扯,将损害网约车的实惠经济特点挨蚊,打击其平民性溪泌,“上述许可管理的模式缺倘,将导致网约车司机数量骤减劫歧、车费翻倍忿爸,群众打车难蓄、打车贵的现象又再度出现抒裳。”    此外响阶,施杰在这一提案中的主要观点还包括钝锨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”港脾陷、“许可管理不利于节约社会成本”等膘皆杉。    施杰建议提,《暂行办法》可作出如下修改淌:    (一)政府适当降低准入门槛梅凹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度会息鹅,是十分必要的嘎雇。比如文题:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查车独怜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汇泡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求硕猛陛,等等娶佛。设立适当的限制条件人弹,符合市场发展规律挝动柏,能促进网约车市场安全性诲、规范性发展乌仓。    同时酚寂,政府应当科学引导网约车发展惧星,而不是像治理洪水猛兽魔,把它一下子关进笼子里畦并碉。以构建网约车公平竞争的环境为导向冗,放宽对司机户籍的限制性规定隧铃肝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源羞墓殊。网约车平台敌购泞、司机和车辆的审核程序浪,各类许可证明的核发程序尽量从简孝,以便节约社会管理成本豌。    (二)政府协助构建平台审核镀坷、加强平台监管    改事前许可熔掏,为后期监管校旱,采用“政府管平台犯舰,平台管人和车”的模式踌抠翔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鼻班殴,规范其登记信息团拣内、审核资质的义务面授,定期提交所有车辆的情况袭红,这些数据要在监管部门备案捻尺箔。并通过补充相关的法律法规惜把赤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滑绦。    对网约车不合理调价进行监管酵。保证人民群众用最合理的价格出行粗硷,也避免由于市场垄断形成的价格新高牟悉。2017年1月棋蘑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藐勾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袄,就此提出整改意见攀狄农,平台负责人也承诺将取消该功能椒勤递。这就是成功的监管案例堪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宠杜,存在大量不符合新政策标准的现象靖窗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霞祁究,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刨汗,社会各方都需要一个适应阶段酞。所以陕酶钵,新政的实施不可硬着陆炮评。当前阶段烤袭蓖,政府应当积极引导各平台规范化审核官,加大对群众宣传力度纬拒,延长从旧规到新政的过渡期疵嚼,循序渐进地促进新政策落地脐。    我国全面深化改革提出了目标介己呐: 市场在资源配置中起决定性作用檀惠碑,更好地发挥政府作用鸽歇。近年来隘靶侮,国务院一直倡导转变政府职能色热,推进简政放权渤点羌。对网约车的审核卉态材,放权是进步按阂姥,限制是倒退杯釜赋。政府应当创新行业管理饭,优化监督模式部蚂,构建平台审核模式菏奴狗,推动群众绿色出行下茧妊、健康出行褪,为“互联网+交通”营造良好发展环境铰亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太撩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵康蘅害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隧脓圭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颂哪、品质等方面做了很多的投入珐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势森。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哦前、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卉顾驶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搐偿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斜无、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球介。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”昧鲸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暑哗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梢乳耍、品质等方面做了很多的投入短文。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶律龚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性偶奴、时尚及科技感的一款产品滴口。”韩德鸿说炮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型限。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场该苏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疏特。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拿钒。薛海涛坦言嫌鲜内。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贫蜂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730柬卡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郊稿炊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系龄澈、制造能力头来、经销商体系内瘟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势案汾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   2月21日特厘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辉钵谷。本次大会立足技术趋势裴,探索全球技术发展的内在原动力屯甸,探讨人工智能量、量子计算谴、基因疗法等领域的技术和商业趋势漏慌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倾,有两项技术与人工智能密切相关狄币,包括强化学习和自动驾驶卡车祥密仆。在关于人工智能的圆桌讨论中伸反,多位创业者和专家针对强化学习地、无人驾驶分享了自己的观点掀乓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车答辑孔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车交,可能只在北京的五环里面开摧彤,路况很好香,最高限速就80鲤评、90公里锈,这种情况下抄吗,车就会极大简化哺伸豹,驭势并不想生产一辆概念车霸揪锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯底,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术荒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性熬。技术投入上矢路,目前大家都在往里面投入很多的资源催酞嚎,整个行业在往前发展萝点扒,但里面还有很多问题需要解决械唇,包括保险忱痉、政府等队讳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用能,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道礁桥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迟管,把信息融合瓷申、如何决策做好面了。图像识别拓展能力非常强商默佬,它信息的理解非常细致穷尘、更加全面市撅憋,比如前方有一个易拉罐坝,有些传感器会认为它很危险虱窝,因为它是金属物丸,但图像识别会根据它的大小竟市础、形状去判别鲤跺烧。目前结合强化学习宝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持添。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能穿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坏叔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奶,说到底这还是一门生意鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛槐失:李芳" "  【导语】这是最好的时代扛孩可,车市销量连破发展记录洛赐,这也是问题的时代缸惊,多元化辆、碎片化娄吉骆,对整个行业提出了更高的要求吭桶。一切都在变趟秘,唯有不停思变方能随机应变科。2月18日痉鞭肌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腺滔。行业内百余位思考者和变革引领者髓赶驰,与120余家媒体相聚一堂赂线,在“变与革”的大会主题下奴澈,共商“品牌与营销之道”围刀,把脉中国汽车2017试办芍。广汽乘用车副总经理肖勇轻娶藩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疲、吉利控股集团高级公关总监杨学良呸、福田汽车集团公关传播总监许翔不股、SWM斯威汽车首席运营官余波竞母、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雀挖。以下为发言实录屡妹:   互动环节嘉的合影   李苗苗桃幌:接受张红同学的邀请博逝疏。下午好!大家都是老朋友了信趣。今天在这里舞将促,首先我装郏贺张红搞这次论坛叫讳副。第二伺,其实有这么一个机会让大家聊一聊铣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆判瑟工,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郸贩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戚轮。对这个数字破,我想每一个人缓信,特别是管营销的人会舱鲜,特别是管品牌营销狮、品牌推广的人搅亨臼,我想每一个人都有很深的感慨些衬锨。   首先请问肖总涛季攘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抨稿,也对您做过多年的跟踪娇拢。这次请您上台芥鞠供,我很想问一问芜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碌虫?能不能简单地概述一下链卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇递:李苗苗老师第一个点名我检,作为广汽传祺来说配掀,正如李苗苗老师所说的聘,应该说是比较新的汽车品牌勒晌捞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”上捐绅、“两个坚持”拭,坚持正向开发和坚持世界级标准耪列孙。这两个中捎窜昧,一个是对产品开发的定位冬,一个是对品牌的定位慧姑。   从中高端车型的新产品进行切入敌痕唾,相对来说这条路走的比较艰难一点疟建磺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坝,就是起步会难一点善贯,后面会越来越开阔摆、越来越顺哥剖弯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赁使,内部也有两方面的方向显酣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手令绒墩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来介,并且在市场上面赢得一定的销量邓,建立一定的知名度懒珊。另外一派的意见钮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势合罚,从中高级产品切入娃骏。但是大家也认识到这个困难邻领涧,一个全新的产品和品牌从中高型切入底,也就是售价在12万元以上村,第一款车型是12万元到18万元怪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纠昂,我们意识到这一点了爆具。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唬,其实2011年跋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搂咎恒,应该说是非常艰难蔷桑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睫那谴。但是2011年胳晒补、2012年有一个词就是“坚持”呸杰许,做品牌是做两方面的事情怠陪。第一个是做好产品的品质杉唇丁,第二个是做好对客户的服务排,以这两个为基础这五六年走下来兢犬唇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抠胖忻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象华,受到各位媒体老师的厚爱酿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甭裳题,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鲸领。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袖派,我觉得第一个是坚持辽。在我们困难的时候不要去放弃贡磺恨,就是把自己的品牌形象尼糙雷、产品的售价回到往下行的趋势玲形。第二为了支持品牌向上酥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烧酚。   李苗苗仟行:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茬赶才,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲍骄瘟。比如像现在的奔驰储,一百多年蹬死尸,宝马间挨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年受,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仁田。所以我这个问题特别想问一下陈思英总安关尘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绷就兄,也有现代的销量搐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宛釜逝,您能够阐述一下吗蹈夸?北汽在塑造自己的自主品牌方面倘垢虫,到底在哪些方面下的力量最大嗣菊?   陈思英陀皑:谢谢李苗苗老师栖乏盯,非常感谢红姐给这样的机会摹徐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捆杉。其实不是妄自菲苯觳挤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盗钞铅,台上在座的各位都是大幅度增长灰,我们同比增长更高一点诲,因为我们来得更晚一点笑揭,同比增长8.7%镀描羡。   但是我个人一直在想这个问题卷漆烤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的领几荤。像奔驰去年是130周年餐跋,今年是131周年籍虽逢,我想这才是品牌菜矾傻。现在我们在座的各位给客户提供的练,我更愿意定义为商品松抠,我觉得是这样颈淮毕。   从北汽自主品牌发展之路来看氨荣,各位媒体老师和同行都知道项交,2009年我们是收购悍谷、消化停城台、吸收了瑞典的萨博技术冉悼斜,当时萨博的93焕、95的平台和1.8T汤、2.3T涡轮增压发动机的技术诡沽躺,我们是基于萨博的平台上难晒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拌醒。2013年的5月份僵筐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘⊥,大家对这个印象应该很深哄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扳,当时也试图通过萨博平台的背书舶惨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淡摧豹,因为我们希望建立中高端的自主品牌脸藐,当时的愿望非撤辏好论添。但是事实上发展到今天艇福,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渺懦。   但是没有关系泄情搁,2013月5月12日投放的绅宝D70帝耻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弘梁。这么多年的坚持是在消化匆戎图、吸收萨博的基础上进行的八办胖,源于萨博氛翱廊、高于萨博构,我们有奔驰惟白媚、现代合资的反哺邦,我们在人力陀、财力缕、资源桨、技术氦、研发须逝、生产甫扑闹、制造方面剖膘精,都有很多反哺给我们缮沫,北汽近几年高速发展逃堪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挽戊,这一百万辆含金量是很高的萍檀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚深目,但是我们用五年时间实现了一百万辆朵。这里面还有几个第一和差异化产品氛酵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一波篮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凉筛相,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矩免嗓。   基于萨博矾脆控、源于萨博和高于萨博的消化妓、吸收和引进弘,同时基于奔驰和现代的合资反哺申,我们坚持为消费者提供好的产品讽慕谷、好的服务程破蒲、好的品质膊缎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叔男公,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质几得,比如中国新车品质(IQS)IQS迷、强制性产品认证(3C1000)捶鲸荒,3C1000即三个月的购车用户中韦式丰,一千个用户的抱怨度是多少拜,我们的水平无限接近了合资品牌和故涣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的天,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咆烹,希望有一个很好的中国背书瞎面蕉,给大家提供一个很好的产品体验剿、品牌体验和文化体验搜。   李苗苗畔:听到陈总的发言我一直在想辅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO人切,现在经乘希看到“北京”的LOGO沟辩咸。   前不久狗低,不去杭州是到处都有吉利车蜡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年豢户哩,推出一款车就红一款车卑欺请。请问杨学良握,学良也是吉利的老人了肃洁,一直在负责品牌形象的塑造琼袒挪、公关搞、市场辣熔。原来我们也沟通过这个问题郸苹,对于吉利来讲收购了沃尔沃疆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汐挤屑,这是蛮难的事算垮淋。刚刚陈思英总还在说萨博担,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃参叭驮,感觉蛮纠结的悲赌辰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敢巧?   杨学良绰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下下纹,第一是对标屎衅侠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胃戮。我们是坚定不移地在执行串,而且到后来做博越纠融兼、博瑞之后有越级对标荡。比如我说开发一个自己的A级车侩,可能要跟合资的B级车对标考。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撑,包括研发饶、制造抛卉、采购敛泰烫、营销博,我觉得成果是非常明显的胸黑鬼。   第二是坚持走精品车的战略堆邻怪。所谓的精品车锰袒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钞坝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准损,比如车的造型设计上面隋叫,自从我们在全球建立了四个造型中心驾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惕。既有符合国际的审美潮流溪豆沙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筋。比如说在车的智能互联领域棠蔑,在博越车上面车机人机互动的功能上囤蹈窝,已经超越了一些合资品牌检,这一点使我们感到非常骄傲狮暮沦。   包括在工厂的制造工艺上去托,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逼,因为我们现在建得比较新惩扒龚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盎惶帆。大家可以看智能化程度最高的工厂镶仍囊,现在实际上是在自主品牌的工厂中娥涪。   第三是一直在坚持口碑谴禄啥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任砷脊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言副。这样就可以真正喜欢这个品牌掣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用华愧踌。   刚才提到了浙江令赖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍踏突协,市场占有率在细分市场上已经是第一位了采,大概接近了7万辆渴姜蛙。这在以前是没有的晶诡家,而且这些用户里面很多都是怯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上塑捐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化祁。目前因为我们的品牌在提升啡啦,我们的品质在提升冀裤查,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缄。这从我们同行抹裸枪,包括从传祺陋篱变、北汽的产品销售上也能看得出来喝。可能大数据调研嗽念汐,像一点资讯的副总可以讲讲艾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酵。   当然您刚才提到了在集团层面陋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暇柒,同时又实现互补慕目妮?这里面还是有很多原则响舜担,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讨乃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阶琴。沃尔沃是高端豪华品牌俄,是跟豪华品牌去进行竞争的绞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应培旗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念律嘘、流程憋裁、标准母浅,包括人才的培养和交流改。最新我们做的一件事邢苏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肛嫉藕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA似标室,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荡泉,可以说没有沃尔沃这么个老师山,没有沃尔沃这么多年积累疙妊伯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梅。我们相信因为这个架构非常新鼓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笔坞每。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敝艰姥,以及质量再上一个新的台阶草怠抱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滦。   李苗苗镣何:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京穗良,福田汽车在2016年表现也是很耀眼么税筐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面趣塑氓,最重要的是坚持了哪些并?   许翔新:谢谢李老师卸,同时感谢红姐给我这样一个机会陪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耿熟集。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奴。   福田汽车是商用车企业灭,和乘用车企业还是有一些区别钦械。我们主要的目标客户群是to B的驮鹅抵,正如您所说挠簇捣,我们是1996年成立的贝,到去年是成立了20周年赣敛矮,通过20周年的发展浮沟,在过程当中包括您和各位老师的支持寄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邦。在中国轻卡市场上苦,已经是连续十几年的第一了盛回。1996年在山东成立沁,1998年上市脓,2000年进行区位调整就来到了北京膳搅多。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烷愤搐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视段,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分己保渭。我们可能把这个品牌是这么理解的环,现在业界对品牌有很多理解的方式纶权鸥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忻弓,所以我们从整个的业务流程上来看抵,这个品牌业务就是在其中的顷定泉。所以我们这几年在企业的发展过程当中琳超,品牌也是在不断涌现谓须孤,大概有几个阶段性。   1996年是以轻卡为主导详牢躬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄琛,用着正好”宝。在当年的时代抓住了市场机会赦酱篇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耐颊。   在2000年之后荤冬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诵,进行了商用车全系列的楔曹藩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悉采规,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车米岛筐,这是一系列发展的战略爆忌赎。同时把品牌又进行了再升级淮恭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兑卫史,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理篙离。   在这个过程当中颁,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔼梁警,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢星?一个是福田汽车在商用车范围里面痛长,就是在整合资源方面觉得还是不错的凰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早称,花了八年的时间跟他们谈合作解瞎篙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒把,生产的产品也是福田自主产品欧曼劳蜕,同时和福田康明斯成立了50世副:50的合资公司培孰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迁玻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谦酱图、先进理念之外俺熔,科技创新也是核心的一个点橡倘。福田汽车虽然作为一个商用车企业壁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撕,但是也是做了很多的工作撤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室矮粗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祟旅。我们统计了一下蒜罕,和乘用车企业也是差不多的欠乃。   而且我们在研发方面桂伎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部同羞颈,这在商用车企业里面比较少见豪磨。不管是先行的技术炕,还是技术传承方面都做了很多的研究纳骋碘,包括去年也推出了超级卡车释班,也是整合全球资源打造超级卡车斤。全面从安全社、环保方面进行新一轮车辆的升级结愁。   我觉得总体来说吧泰稿宛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扮剂,是一个有着锐意进取钦等狄、远大目标煎,是一个愿意为客户豢校侥、为所有的股东金氖、合作伙伴春、利益相关者带来更多的价值皋,也愿意为更多的卡车司机睬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谁揣。谢谢!   李苗苗峭隆钠:2016年一年有很多新品牌出现患,也有很多刚诞生的品牌在努力钉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰面、宝马厘。我就参加过场在北京的怀柔卷咕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枷。我当时心里就想斯威蛮有钱芭途蘸摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢箍徒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卞桑?对于刚诞生的品牌认剐相,品牌之路有没有塑造的路径搏?你能不能简单地概述一下罐?   余波拣耸囱:感谢红点汽车和李老师稍紊食,各位媒体朋友和各位同行纤,作为SWM斯威汽车羚,可能很多人觉得很陌生始憾挎,可能没有听说过废氦,我简单来介绍一下蛋惊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竟,7月份品牌上市赡守,8月份第一款车SWM斯威X7上市纠垃。   今天让我来参加这个论坛魏努捌,我们的心情很忐忑缎粕甩,我们是一个汽车行业的新兵礁,我们是抱着学习的态度来的蜡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钙拈脖,希望多给我们一些指教晃吉梅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢和?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗽,一个部分是产品的硬件串,也就是物质的东西坪肌算。另外一个部分是精神层面的汗辜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骡沁鲁,第二是付诸了一些智能化茅斤松、空间和外观痹辉刃,外观也就是在意大利建有一个设计中心璃佰多,在外观上有意式的风范伎狼哨。   从软性来说捶,我们要付诸一些内涵死宪先,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入破,通过植入意式生活的方式痊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泪辰歧。同时我们也在倡导一些生活方式氯,通过软性的文化来塑造廊擅揉,解决通过硬件和软件碑激,以及从物质和精神层面塑造品牌圈绰裸。   至于未来怎么走凡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求船瘸。用户实际的需求和市场的需求抹汇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉持朵,未来我们还是要跟着市场走捂双。   李苗苗村详涵:我旁边坐的也算是媒体人裤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袒锈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢韩瓢特?因为主持人给我了一些问题费倦测,我个人认为不想问一些特大的问题附,就想问问这个问题徊柏第。   付继仁荆悉:谢谢李老师蠕,这个问题还是挺好的遍凹。刚才您在问的时候签,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忙。   一点资讯是比较新型的资讯平台糙拉抚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彪,我们是做平台看敝内,不仅自己生产内容洁,同时全网抓取内容偷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狈桓首,再把有价值的内容分发给需要的用户彭痪,完全是自动化泵趁、机器化的活码恼。我们怎么去帮助车企呢剁普?我分享一个数字薪。   在过去一年昏漆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茫粟,第二是移动互联网的平台逝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用耻曙赔。很多的车企其实在做品牌的时候诞,都会要求最终的效果碾谩。坦率讲虫韦,以我个人来讲这其实是两个事铜眠,因为品牌本身是非常感性的碳,效果是完全用数据有结论的呵纲,就跟一个人去吃一样泪疯,吃了四个馒头饱了搂柯,不能说只吃最后一个就饱了疲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灵,现在我们有几个大的方向男,第一是更技术化的跟车企进行合作肠懊。比如说从去年开始吻诡,我们跟上汽通用进行PMP的合作净。客户自己建了一个数据库蛇染卷,就是把用户进行了一个分类晦。然后我们每一个用户来到我们平台上韩菲,他知道哪个用户对应了什么车型伪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摧怜县,也就是把他们的流量经营得更加科学米。   这个给到我们之后倾,又发展成了一个新的技术驱动餐凰獭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锹,还是看汽车外观的细分多师室煤。这不仅可以推荐具体的车型煤钞垂,也可以把具体的创意自动化蚂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果须期秋,这完全是技术化的匹配焙镣阀。   第二点纫,我们是一个内容平台革谎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容葡喜,能帮助到车企做非尘。好的传播坚钮疼,有的时候这些内容并不能够被发现奢。现在我们把广告当成一个引子芍,不是一个执行的结果莫挎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巳烘扫,进而把下一步的行为做好犊。比如有一个产品是一触即发次笔,用户点过客户的广告之后类嚷弗,我会直接给他推送相关品牌的内容灸记。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凡思酸,再去看有没有点这些内容奠素,有没有评论马怕、转发圃款啥、收藏芦事箔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诡拜,把广告和内容进行打通类烽。   第三点呛漠踩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锤。这个场景是有时间临乾、地理位置和非常多大量的内容和数据欠杆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刃便。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吠佰届,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理退镣,或者是去日本还是去韩国旅行涧俄临。这些并不关系到最终的销量提升多少吝嗡蠕,但是可以了解消费者在关注什么坞羡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羚摆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钳棚拢,一方面要通过你的技术卑姥巧、数据实现更高效的转化叫凸,实现现在解决广告主的一些痛点瞳。同时要帮助广告主把服务做好菠坤,说句实在的都是服务用户泡,我们产品的用户也是车企的消费者撅,怎么能够把这些用户服务好举棋橡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苹。   李苗苗构钱:付总说得很好泥光,借此我也想说几句哩霜滤。我看了一下忱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弗绣匠,也有一些厂家的朋友乘韶漠,我们每个人都是汽车人篓。   我在想困刺,得益于这个好的时代厩,既然是说品牌乓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情护说贩,无论你这个媒体叫什么名字晃,找没找到自己的定位澳。无论你这个汽车是什么品牌尾琳谈,你的用户在哪里勘钩。过去几次会议主持上都说四个W围,也就是我是谁绵、我的用户在哪里妈赶耍、我为用户在做什么斡挖、我还能为用户做什么尘登。包括媒体也是一样鄙劣匙,我是谁(什么媒体)孺鹊,我的读者在哪里蛇,我为读者写了什么样的东西吮,读者看不看令咖吼,这是不是你的读者群要看的测昂斯,最后是我还能够研究我的读者告捌沟、研究我的客户汾措冲、研究我的用户酗非,我还可以做什么厦期。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吃舌,一人问一个问题就结束惶良。   请问杨总拧奋,刚刚说了这么多穗,就一句话洞嘎,什么是品牌牛哩悄?我们说了半天品牌玛。   杨学良际:我觉得品牌就是价值几豁颂,消费者买你这个东西值不值黎,如果他觉得值了唉墒孺,就认可了你的品牌清。   许翔村布蜡:我就按定位的理论檄,品牌实际上是一种品类的代表娥,消费者是用品类来思考缺炊,用品牌来表达砂澎特。   肖勇昂:因为我是做销售的弥冒,我可能最直观的印象咸圣文,我觉得品牌首先是一种价格赂赔秸、价值体系沦呐篙,同样的产品能够比别人卖得更贵婚,别人还愿意买我的谦巧。同样价格的时候秸圃,别人的产品卖不出去隆汀,我的产品能卖出去歧猩判,我觉得这就是品牌郊。   第二吼携,我觉得品牌是一种文化迪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摧奇羔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缮娩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候顷,但是我的文化能够吸引他谢,我觉得这也是品牌的一种表现巩莲。   陈思英俄摹:品牌首先是无形资产第,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的犬。第二也应该是产品别,可能是一个标记抠徘坍、标识涛幂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谱,在人脑海中所有的记忆绞勃。   其实品牌的英文是来源于MARK娩久材,就是在没有货币的时代物物交换的时候皮啦莲,在畜生身上有一个MARK户快禾,Market就是营销泡尼侮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀释。有一个比喻米看肆,品牌就好比像银行储蓄答,储得越多品牌价值就越高贰。   余波形崎:我觉得品牌在直观来看就是商标票纽,另外是产品惭狗哪。真正给用户留下综合印象的是产品琼微定、服务和文化的结合痊巫,以及对用户的印象及感受就是品牌苟栖车。   付继仁茬玫:我觉得品牌到现在这个阶段踏扦井,也是一种共鸣手京闹,像营销1.0是以产品为中心阶笑,营销2.0是以消费者为中心簿箩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挨腊低,这三点都离不开品牌沏杉,但是代表了品牌不断的升华石。同时品牌到今天来讲胺倍,不简简单单是一个口号厕贬、标签都、LOGO片坍,还是一个行为准则技温倒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台檀,还是每一家企业办,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务愧测犀,并且怎么样高效地执行和检测欺膝。   从这些来讲盾擒纫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的婪马,如果想清楚品牌一定能做好伦茬痢,至少能够对我们服务的那些人做好揣,那也就足够了瞬慨。   李苗苗镐抨胸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虑蔼。关于品牌几天几夜也说不完接,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌让怕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胆莽喘。   谢谢大家在座的聆听峨虾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳 版权作品县,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇蒂,严禁转载汕氢,违者将被追究法律责任回逻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缆,车市销量连破发展记录璃檬刑,这也是问题的时代等,多元化碗、碎片化瓜补,对整个行业提出了更高的要求胃漆叔。一切都在变莫赤频,唯有不停思变方能随机应变评煞。2月18日男掇朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕麓绘愧。行业内百余位思考者和变革引领者谭甭郊,与120余家媒体相聚一堂慑唬链,在“变与革”的大会主题下儒狼,共商“品牌与营销之道”恰罕蛾,把脉中国汽车2017们舞。   东风标致总经理李海港考、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜队改微、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鼓坡竞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哪迫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华输、奇瑞汽车销售公司副总理范星懊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动犯搜。以下为发言实录徘:   互动环节嘉宾合影   主持人案钢:2016年是一个销量大年阶炼两,更是一个营销大年嘎鹅。从二维码营销到VR营销成茅技,从下沉式营销到自主营销床,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浩课唐,广而告之悄悄地变成了城会玩秋,车依然还是那个车温宋齐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢地? 第二场论坛的话题为澳港:中国车市新战国范轰,车企将如何做营销烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流峭诗,现在重担在我身上咳刺棘,由我来主持第二场论坛寺,和各位老总探讨如何做营销逻卵。   因为第一场是说的品牌滑,品牌建设也是非常重要的一环弄,我们现在就把品牌这一页翻过去少,就说一点营销其他方面教,比如说跟市场滥、营销相关的一些事情府。我们今天的这些营销人祥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唯墓锣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帝,因为他是面对着全世界最大的销售市场耿。面对的是最高增速的市陈峡荨,现在技术和产品快速迭代廷锈烧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茬割叉,所以他们是非常幸运的光,十八般武艺怎么耍都行悔驾。   同时很多营销人也在自嘲队泞媳,其实汽车营销是最苦逼的一群人阂,因为我们面对的是世界上最全的品牌瑰好憋,我们面对的是最多企业的竞争迹氢,我们还面对的是最难以琢磨的聊、难以把握的政策环境和最善变的消费者圭巍集。   当然了我们这还不算最苦挽涉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务试际,所以这样的一群人的所思所想拒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舅豆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开椭。   汽车品牌最新的一个品牌定位次,在座的应该就是汉腾了穿。请问汉腾汽车的副总臀靠的、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汇,您给我们简单总结一下冗淖惭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巫?   于晓东裸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洗,让大家来了解汉腾汽车袜。汉腾汽车目前是全新的品牌驮,2013年11月份成立寝,5月9号品牌发布辆巨,9月6号新车上市握恼,第一款SUV产品汉腾X7熔宝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迟浚努,本着向同行和成功的标杆企业去学习爆散,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脓新嗣。   2016年对于汉腾汽车总结来说晴,第一点是品牌发布迫,这是做市场的开端胸辩。   第二点是渠道激级饲,对于新品牌是重中之重的工作疗透,渠道顺利打开的局面毖齐菊,签约181家椒违,正常运营150家慕,渠道作为做销售最根本的工作抚日,没有渠道屎镣具、没有服务靠,消费者也无法触及和体验乃害闪,对于一个新品牌这是一个开门红吉辞侍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霞喇。   第三点是在市场上绷,市场层面上重点资源向一线倾斜钩窝拜,资源都花在提振经销商信心卜哆渺、帮助经销商达成销量上论坷通,因为作为一个民营企业蹋故鞠,作为刚起步的企业潞虑啦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吗,支持了经销商的销量啊。在品牌和市场的方面睫螺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溶。   刘小勇耿芯敌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卜畅,汉腾除了自己营销的亮点之外龚矾吻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挪律黔,或者对您的触动是比较大的阜排?   于晓东敦:做销售在产品力表达上迸急受,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蚊,在2016年都说是视频和直播的元年抬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撤讳既。包括产品试驾挑战的活动颠,也是和斗鱼做了直播的活动蜜。在我看来在消费者了解产品上溶湿剃,可以随时随地勉,而且是更加有渠道客观了解一款产品羔骇仿。这对于做营销来说郴渡,既是机会考京,也是挑战江坚。   刘小勇碑:请问李海港先生叼绘梳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翅,尤其是传播的环境喊捅、传播的手段埂标惜、传播的模式发生了翻天覆地的变化迹胚丝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢品?   李海港堑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法磕,在新技术斜睡锣、新人群和新的竞争环境的驱动下赏冈,媒体处于变革的时代阮陡,原来的架构碎片化了备瓷埂,新的架构正在建立鼻,当下处于这样的时代含谭。很多事情是这样的趋势莱,原有框架维持很多年敛,突然间环境变化之后碎掉了惰,再重新建立新的架构煞,万事都是这样的道理搂。现在媒体环境是什么样呢歌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窟揭。这样可以导致媒体的平台化管蛙慧,另外是媒体人的职业化或个体化税。   简单来讲帛鲤局,我们以前是自己做东西瘫瘟陈,自己在自己的商铺里去卖桶台迟。现在不是了核惜显,现在可以自己做东西朵颇欢,自己去租商铺播勿,有的人专门提供商铺瞎,有的人专门做东西宿俏。这样可以做专业化的组合绊咀末,效率会更高蚀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势某侯,红姐以前是媒体人鞭,现在有自己的传播平台羌,也借用了社会化的平台裁躺,把最好的内容输出亮搜烽,她做最专业的内容泼谐。我想平台也会用她的内容畦,未来的板结新的架构就是这样的砍朔侮。   在这个架构下作为厂家要适应梦券蚀,东风标致已经做了这种尝试伤笨,去年把我们的公关公司能力削弱坤潘,因为他们的稿子太硬了怪认顿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人达浑,从专业或从第三方的角度看待东风标致玻惊当,我想他们的稿子会写得非成嗖ハ粒好郸钝衰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣项,这是未来的趋势蹈咖窟。   刘小勇扭第拎:我听到有一种观点沁痉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西傲,我就抓住了更多的消费者涉,更精准秸妓北,我的销量就会增加受隘仙。但是有一种观点认为泌恫瘫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梢逢黎?如果总消费需求没有增加杜寞惰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玲态,是不是大家又打平了讨。就像一个剧场理论墟府,原来都坐着看戏凌温,后来都站着看戏了安阮,其实看的戏是一样的立。请问奇瑞的范总捌,您怎么看这些新的手段墙阀蹭、模式对销售营销的作用煌?   范星抽孟:首先感谢红点汽车廊楼、感谢红姐雌,也感谢刘主编时侍。实际上前面两位老总谈得也挺好镜沸遂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解截毯墟。   说起营销槐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面何剿。但是从营销的最根本低托顿,还是回到对客户的理解帝岔。我们最近几年对于整个汽车市乘搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胚,最核心的是我们看到了两点变化财头,一个是围绕客户端的消费升级迷搂,第二个是客户年轻化的变化谅瘦。这两个核心特征的变化税,带来了所有客户需求的变化爬撮靡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卞。   应对市场的发展挪牵诽,我们称之为整个自主品牌的发展擦桐驮,包括奇瑞自身的漏饱式,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙ゼ冢快嫌衬,年均增长在40%左右的增速伴达,所以说基本上属于原始增长的阶段佃愤。奇瑞从2012年必、2013年开始进行战略转型岔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莱幂敦,我们做的核心是提高整个产品的品质镣剿挤,是我们整个战略转型的核心碾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力分莲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坤、好的服务稍。2016年我们已经进入到2.0阶段牢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品词熬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屯苗,整个2016年集团销量也突破了70万辆锯抬版,增速达到28%舵锤,国内市场超过了36万辆鸵滦,也是过去五年来最高的一年软宝厢。国际市场中谋,我们2016年实现了出口8.8万辆猎抒,也占到整个中国乘用车出口的1/3汲鲤,也是连续14年中国出口第一的车企椽斗。   我觉得取得这些成绩乱,销量数字是一个方面辖戮,更重要敞悸泌、更为看重的是结构的变化染灿劫,第一是企业盈利水平的变化融摧陪,为支撑企业未来的良性发展拢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务焊蹄。第二是体现我们战略转型的成果鼓笛簇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娜匣坞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岭。第三是客户结构的变化笺墨日,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%宝居。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拉,实际上我们更关注的是除了规模的变化摧放惦,当然营销数字很重要措班帛。数字背后更关心的是这些结构的变化淑,怎么产生这些结构的变化博?从我们自身对新一代消费者的理解返篮镰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验微撵。   客户体验的三个方面我们一直在做谢屑,第一是产品体验号涣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乱散,行业平均大概在35%疼截,奇瑞可以做到25%纺脑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拢膝,今年还会陆续推出更多的平台己酬钱。当然平台不简简单单是全新车型的概念矩被肩。   第二是品牌体验嘲辛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晌斡梁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渐洁秒,现在很多企业在做营销过程中视频拭铰础、直播方式应用是越来越多了呵浪敢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稍拎。今天消费者接触信息的方式发生了变化弟。   第三是整个销售服务过程体验的升级风磁,在2016年网络规男榉牛和第三代形象店的升级努豪我,为了保证客户体验的一致性淑无,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓖拔诽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孤惠、优质的陛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胆,这是我们正在做的喘鸡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乳芍兑,谢谢!   刘小勇摆:谢谢范总常矩存,现在的汽车营销无论是从手段胳,还是从模式门哦偏,包括内涵都已经发生了非常大的变化虏卡。我顺着这个话题再往下问一下蛙,请问刘晓科总累碾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奋、营销套路傲冲期,您觉得现在还适用吗按餐蜜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战归?   刘晓科尚烦烯:刚才范总棘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势馈咳,因为这里面在我们整体来看仕奋经,其实我是一个新的营销人汾,刚刚在这里两个星期丢萌篮。我以前更多的经验还是做用户挪,去看用户的发展拳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笑、网红回维岔、娱乐化炉,甚至还有用户的碎片时间兴。但实际上反应了两个变化篇烯锌,第一是用户浏览的轨迹改变了贝富,以前在PC时代毙怪海,大家基于浏览器阅读围蓝撇。所谓浏览器的阅读饶,对于从一个网站跳到另外一个网站春强吮,这个成本几乎为零陕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站告乌,只要在浏览器就好粪卞娶。PC时代坷局,网址铜几、网站敢牵焙、浏览器是值钱的兢。   对于移动互联网痢蛙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下麓,对于微信小程序也有很大的期待肉告台,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观排。最终来看碾仆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喇垃。在这个主流的前提下固,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胖骄脱。在这里出现了两个问题结疟,也就是时间的问题倍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扩。如果是比较泛一些的资讯或APP握,如果中国互联网网民用MAU看婆碴,月度覆盖量几乎全部覆盖谷呜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU休修彪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP崎。但是什么会不一样确?就是时间彪编斑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲另青,我也高度认同一个观点写雹庐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蜕薯。在这一点来说悉脐蜕,我们的营销不是去抓住用户戎放,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脆。   基于这些理念的变化垫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拨噬,而现在发现专业内容看得比较少一点瘫稻。专业内容对于用户的阅读沁苏,可能是女性就不太爱看仓爱,覆盖用户的时长就变短差叉。什么东西会长呢亭改?从2016年里吨毒、2015年的情况来看婆,我们发现基于娱乐营销的网综时间梆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毕,因为可以更好地去占据用户的时间陷纹孪。比如说我们投的一个网综节目矢,可以有2个小时以上的品牌露出时间丛却缮。   对于用户来说勿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起霓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要森。无论是线上的泊床,还是线下的胁练。   另外一点朴,我们做了一个用户报告五绵,会发现用户现在在看车的过程中汤,比如专业的导购耻,发现用户的时间副短拦、决策变得越来越短扒,对于专业媒体用户来讲扁笛,用户平均决策时间是108天颊受,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舰哺光,这52天对于内容的需求是很轻的覆,包括频次是很轻的竿钠。从52天开始一直到97天纽沪,基本上是从几款车的比对到交付定金讣,因为提车还需要一些时间络儒裴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冷怪克。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接僻勘拓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接幢聚。也导致现在的自媒体更火摩裙,因为大家更相信人搐超溜,也就是网红的力量会逐渐发挥搭额刊,包括IP的力量庐。   营销的变化是跟着人走的改呜,用户的体验动华、用户的行为发生了变化汲,我们的营销一定要适应用户的改变动苟蒙。   刘小勇喘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伍凡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缓什先。想问一个跟豪华车相关的问题聘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苔县,从超过10万辆到两三万辆的都有面糯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌权判定。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蜗排枢?或者会发生变化吗拣档?会发生变化的话皮,是什么样的主推力量来促使发生变化欠瞬硷?   王顺胜皋巍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勾盆锑,作为广汽讴歌这个豪华品牌钾,去年4月份才成立了新的事业体制棠脐焊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痹同,10月22号四驱上市亮挺录,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驰渴。   从去年一系列的举措鹃府深,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陌。像主持人刚才提到了矫阜疗,怎么样去改变格局苦脸?作为豪华品牌在中国抢芯儡,像ABB进入中国市场比较早宽龄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上换,其实我们也做了很多思考迸茬宫,想跟大家分享一下醇弧第。   第一赦花腺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垛划,也是十年左右的时间喷冲嵌,也不短叔拢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间顺纳。作为这样一个品牌要找好自己的定位斧农段,我觉得是特别重要的骏极。我们不是说跟谁去竞争惦,而是在豪华市场找到适合自己的位置酬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膛烩蹬,包括在上海搞了大型的上市发布会隶汇,在上海中心进行首秀轿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录环千,这也是用来提升品牌的瓷鹤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹲读匪。这一系列都是来提升讴歌品牌的步。   在后面的发展上莆,包括在2017年也做了很多的思考抗痉,就是如何在营销创新上做一些突破谐帕。比如说植入了体验式营销绣,包括即将上线的体验店恨立,可以跟移动互联和终端恳厩滩,包括一些PC端进行一些互动堪。包括很快会引入管家式服务貌,让用户真正能够感受到服务和体验霓魔。管家式服务是一对一的涛殊,能够让你感受到有针对性鹃坊,并且有温度地触摸到服务的形式些狡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钮逛,我们在形式上也进行了一些创新的。   尤其在内容上面郎,我们以内容作为引擎啼谁拍,创新作为驱动燎,作为后来者品牌欣具,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壕亥甲。至于格局会不会变化饶,其实每天都在变化壤粒脱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局安贝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肩箔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勿氏棋,我相信之后会在变化当中不断求变媒陇。营销趟、创新不但要传承好的东西粹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奴录,跟大家一起共享一下啃动汲。   讴歌作为新的豪华品牌耿琶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灵,希望在座的媒体以后多多关心蹭泡、多多支持涤,一定要让它取得成功羔改茎,谢谢大家!   刘小勇瞪:接下来有请江淮汽车李总崔扳隋,咱们聊一个关于2017年的话题午磊输,现在年底比、年初做营销的也是做足了功课恢,关于2017年市场的预判锑。能不能把您做的功课分享一下抬眉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些列卢挖?   李建华定:小勇这个题目“袭击”挺厉害寸茎,营销这个事在台上讲里,对于2017年的营销还真没有想得特别细痢汐汞。对于营销舞挨,以前讲欲文明其精神洛伤,先自野蛮其体魄澄嘎互,营销在中国还是跟认知相关吭九豹,属于文明其精神发展之内的堵峭。营销在2017年来讲歧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运常南烫,全球规模最大平饰挡,还是保持增长暮力,需求会很旺盛反,同时也面对着一群非常不确定的消费者肺,这些都是一些确定的因素寒枢皖。关于不确定的吨袒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi湃金,这使很多事情产生了不确定性抛,也使推广方式产生了变化杠。在一个变动的世界里要想做好功课藏嘎,关键是有定力把握好不会变的东西耍是。   就江淮来讲砍,2017年一方面会更加关注用户的需求葛。因为从做营销来讲窜鞭麻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痊疾啸。一是用户看到产品蔫,如果产品很美好哦另汞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫忌布钉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入千。第二是当产品出来之后蒙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壤卿,如何让消费者跟它产生很好的接触辩宝、接受它淌势,让你的营销做到有广度慰、深度和温度饱漏蒙,这是营销人需要花功夫的地方谩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量椒课,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁豆荩好的保留和记录下来显借,强化终端的执行力么傲。这是非常重要的裳勘烈,当消费者看到的车是处于被管理的状态辨粪扮,他就会有好的印象箔。如果是管理失控的情况嫩睬,就会认为这不是好的产品间掏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韦氢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贺,这个产品是不是他所需要的仑绢思,能不能让他在过程中感受到认知和认同猫塑浅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动始,现在已经不太需要你告诉我什么了奢羚咖,往往会更注重你提供给我的事叫湿完,是不是我真正参与过的某薪多。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刚蹭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论心。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佰?可能现在需要一辆高颜值柿床、大空间锤宽、强动力吗、低能耗靖把,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来础呜甲,所以2017年上半年会投放一款S7桃巩。前面的消费者参与了意见匠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屁簿夕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触榔篮惩,形成了共同创造的氛围饯。往往共同创造的东西眉,我觉得是消费者乐于接受的东西撅掂。未来共同创造碉篇酚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惫泻彻。   刘小勇常:非常感谢李总爆蓉。我觉得现在开论坛兄莽钱,最难的是请嘉宾灿舒促,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崔,是嘉宾请来了之后不给时间说蓖。今天这个恶人就让我来做了彪棠碑,咱们就不说了臀说。   最后请每个人回答一个具体问题休肃峡,刚才进门的时候有一个调查川虱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几男?我们从于总开始莆。   于晓东臂魂:我觉得2017年应该说挑战大粱悲洽,期望更大徘,我更看好细分市呈А,因为我们也是做SUV的嘛炯瞪是,我们更看好SUV市场的持续增长囊。   刘小勇故虎:全行业增速去年是13.6%法、13.7%金。   于晓东梯斑遁:我预测2017年是10%情。   李海港凶棠连:8%答。   范星搬且:我就说一个数炕,虽然说一二月份看到环比有所下滑担玖醛,但是看这个数实际上同比还是增长的零。本质上今年不用担心市抗垄,我觉得还是在8%到10%之间税萎己。另外最近看到1月份的数据出来了肛汇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额笛吭秦,这实际上是一个分水岭棠,一个很大的变化舱。   李建华牌:我觉得应该在5%到8%瓷搽梁,可能会接近GDP的增速抱巷汤。   王顺胜诽:我觉得整体会在8%到10%以上素唯穗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筋。   刘晓科捶粱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%停辰费,我觉得再加两个点是8.5%掇泻。   刘小勇袒:你更准确了冀姐,到了小数点后了损陇幂。非常感谢各位老总的精彩分享肯茶骨。就像李建华李总说的览鲤蹿,咱们说到汽车营销人脚,媒体界有很多新词来形容鳞堪绅,像野蛮执行力或变态战斗力闹冀澜、狼性文化等等挝。其实他们是一群非常善于思考的群体晶锈辰,他们的思想的深度决定了在行动的效果揉娶膛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锚对,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澈洁祟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳 版权作品拳盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲坟林,严禁转载脐,违者将被追究法律责任蹬疥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吨蜜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体黄清翟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缄垮谓。以下是北汽集团党委书记鲍冬、董事长徐和谊的主旨发言度狗付。   徐和谊泵:尊敬的何部长布,尊敬的各位领导摧结叼,汽车界的各位同仁颇裤,还有我们媒体界的朋友们垂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂堑,探讨汽车行业的发展话题烘蟹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悉,这一年间我们先抑后扬隋轿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凶赋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进势墨,最终以产销2800万辆皑匠耐,同比增长13.65%的优异成绩响箱豹,完成了一年的一个胜利的答卷窖诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咸,为不断探底寻求新方向的中国经济坑,可以说去年我们再添新亮点会。成绩固然令人欣慰骏,然而先贤有言豢灵窘,一切过往皆为序章虎陆盟。今天站在新年的起点上回望从前案,我们发现深沉变革的暗流涌动恋冀,启迪未来的创新发展录,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衫光穿。   亚马逊无人超市惊艳登车铰ɑ怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溪歪,提振实体经济箭在弦上乳方福,消费升级引领我们全新的商业文化时代蓖玫,技术话炕、商业模式吾丝、国家战略疯戎、市场结构结合在一起闺,这种更替的演进喉苯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绒柒,正释放出巨大的改革能量勉,正引领我们整个行业迈进全新的时代峨。   一是技术模式在不断地创新饥憾,汽车行业转型正在进入落地期喂懦。最近几年在互联网虚髓牟、智能化同胶五、共享经济等多方的洗礼之下朗陛操,汽车行业正在同创新中被颠覆者筒,迅速地转变为创新转型的主动执行者垦伞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菏谁晨,日系车企抱团开发人工智能技术匡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泄,可以说剑指出行解决方案褂俏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柯,在新技术得溶、新模式领域不断落子纲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期臀该类。   二是消费升级窃靡,品牌之战成为未来的新机遇庇。随着互联网思维的逐渐渗透歧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腺。情感价值伪然、消费文化桐露便、消费者价值观越来越得到重视捍铝,网红营销成蒲旗、二次元营销靖孤飞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辟孤粉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通螺,实现产品表达与消费者价值的同频共振统笑。   另一方面缚胸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霜洁馆,为自己的人生价值代言媚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裴适伟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饶伸。   三是提振实体经济统,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隧荷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一密,就是提振实体经济绰伪。其关键在于制造业转型臂陌妮,转型经济学的研究表明窟,制造业转型中产品技术固然重要盛,但管理体系更加重要涉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绷、网联化建设典箩蜂,就越能发现在信息化建设这种大背景下魂腾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涟被馆。前几天我看到有文章提到狭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慰题苔。这样的提法虽然夸张迁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姥倾程,我想却是切中要害的匠棱卑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咎,随着提振实体经济逐步落实讨亲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键常聊。   四是政策变动琳沏,新能源规模化场、市场化成为未来的大方向踢慨。2017年新的政策正在逐步地落地蛋韦奸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苫课卡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境反,行业准入规则淖、动力电池规范条件等政策的制定霖光,从各个角度划定了新能源的市场边界悸。   另一方面惹那途,碳配额禽安、双积分保鳞幸、新能源补贴退坡鼻船,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓜艰嚎,聚焦核心竞争力滤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蝗忿。   纵观整体形式的发展码,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雌棠贯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂萄席效。数年之前尚赊,面对互联网行业的冲击对功刨,我们以为我们只是需要一个互联网+笑踌阑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折畅,还承担着国家经济转型的重任坑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宫呛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责好彭。这样的多重任务杠广阑,给了我们新的挑战褥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琼。   面对全新的形势骑烽康,面对前所未有的机遇与挑战暮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向裙贬缝。我们将锐意进刃沽潞狻,大力地发展创新精神典普汞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命深湾,在电动化毯丢廖、智能网联化朗氦菠、服务化垢、国际化等方面加快发展步伐俏恨,不断推动新技术贩沸材、新模式的落地生根嚼,不断地发展新能源汽车殴惕,还原城市绿色健康生活俯骗。不断承担经济转型任务街,推动传统制造业的升级令狄成。   面对未来屁吾,我们将在以下几个领域寻求突破赴:   一是加速智能网联技术研发虾湘,打造智能出行的生活方式淖羚橇。2017年拉斯维加斯的CES展上似逻薄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略羡拓裁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作司荤。当然不只仅是和百度霉,还有其他的国际国内的公司谎箱。未来瞄准智能驾驶恐凡陕、智能互联确攫洽、智能座舱等内容文,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系相题,为出行与城市生活打造系统化的智能工具榷辛笛。   二是加快新能源汽车产业化题畏,践行绿色环保发展目标苦。在新能源方面娜,北汽秉持环辈裕靠大家的理念巴,不仅造优质的新能源汽车产品芬,更要造消费者愿意购买的新能源产品疼。尤其是在补贴退坡弧套、行业回归市场的大背景下蜗裸戎,北汽集团聚焦资源刹疚屯、聚焦技术般渡唐、聚焦产品廊、聚焦市城派薄,四位一体严密把关整个新能源产业链颠蓄琳,为消费者提供既有颜值酪反、又有内涵的可靠产品坊艰懒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念病甫幂,共同守护美丽家园顾钢撬。   三是加速国际化资源整合夺,实现中国品牌的全球化洁剔簇。2016年孤如,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地繁怠,实现了北汽国际化摧歪涝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豪公。配合国内的合资品牌勺,服务于全球布局研发基地栏,北汽全球范围的资源整合镜档酱,已经进入了研发惺草、生产巫痕、销售渭、金融烽踌曝、人才和品牌全方位互动的良性循环被矩。   面向“十三五”赂楷教,北汽将继续深化拓展东南亚码、北非桨度、中南美午猎、东欧等重点市场的产业布局撮偿辨,使中国品牌的影响力遍布全世界木阜帽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级编协胃。   四是坚持服务化方面翻,推动制造企业转型升级拍。服务化既是国家经济转型的方向献崎冲,也是北汽自己产业升级的主要目标恰匿偿。多年来我们在金融信、产业投资谰、后市场宝、出行服务等领域多点布局纬吠,随着时代向智能网联方向的发展够歇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环旗怀。构成从业务到管理体制插禽心,再到基础设施的科学发展体系涧,不仅提高了资源的利用效率碍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化榷说。   各位领导埃,各位同仁慕燃,媒体界朋友们陇寒脸,闻鸡且起舞磁秽废,风好正扬帆童,新的一年已经到来鲤,新时代也正在开启机遇的大门径茬,让我们携手共进相睡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帝磷,长城汽车累计销量达107.45万辆芜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拈烽毖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冈姐甩,其中哈弗H6占比超6成爽桶磐,达到了58.07万辆幂炬,同比增长55.58%斗惊淡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篮哎,2017年2月19日夺唤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勒伶裤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廊,我国汽车市场销量首次突破100万辆郊熟,高速发展25年后的今日科,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懈。中国自主品牌已突破百万辆褐,那么能否乘胜追击逾越200万瓜侩臂、300万的销量目标灭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沪纶,用他的话来说勉灿,“这是很了不起的一点梯石。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件且,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面横,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碧结淌,从另一个角度来讲忍晦缔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绒芯败。   安全仙稀婆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寡粒,分析其中最重要的因素祥,魏建军表示斯祷,回到20年前锣惕,受到成本和技术等方面因素的影响朔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位害控。而当今时代菱城距,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标定交,其比重也在日趋增高摄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了链故。他还透露蟹容韶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辉,打造全球化的研发体系陪戈狸,在主惶偷惯、被动安全技术督鹅、智能互联悲焦、自动驾驶等方面怠离船,形成领先优势尚。   说到自动驾驶技术富,放眼全球汽车行业徽趣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重划黑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匡森。哈弗将采用北美嘎、印度枯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统态挤犀,据他透露蘑箔物,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歇肮秤,目前正在进行路试澎耿话,有望在2020年后投产帛腺氨。“我们的最终目标俺己偷,是推出完全无人驾驶的般、最安全的 SUV 琼。” 魏建军说到忿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戒虑,魏建军说到膳某,2020年沉闹栋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贫。对此沫希,哈弗规划了四十余款新产品妒短,覆盖全部的SUV细分市场寿。到了2020年售傻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虑腊,在规模上超过吉普卜、路虎缔伐旱,成为全球最大的专业SUV品牌史躬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惰藕凄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荡鲍,魏建军回应道涡佬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闲付门,一方面要靠产品快速地更新迭代暮湍,另一方面则是丰富多样的产品规划椽,这其中就包括新能源方面的建设霸麓托。据悉晒识涂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型相武铆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懈迁古,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耪弦苹。除此之外逝道记,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰稀,目前正加速推进全球化商业的发展裳菇澳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摄粕芳。   2016年巧啦毫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展程,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掂:WEY登场之后哈弗应如何定位酒扳?魏建军在现场表示眷甫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化呸痕。相反伎,哈弗将全面发力15 万以下市撑悴场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汰鲤妇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针举界,而“聚焦”就是集中资源桂愤素,打造产品和服务的差异化优势系敲复,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谴薪梁。先做强盟堤、再做大苇,这正是哈弗理念的核心所在浚卤。在盛典现嘲铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祷碗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尘鞠伦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持郸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敌魄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淘翠吗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队癸料。据了解弘,长城经常组织经销商团队去日本考察塘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捆。这正与长城的发展观念高度一致迷。魏建军透露帛驹贾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”描骚裸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝段融,经销商们也未曾有过动彝隆,这正是“稳固”所体现的重要一点缅婚。   长城汽车总裁王凤英表示梦琉蒂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痉尝。 她认为溯勤峭,良好的厂商关系是相互作用的腺,只有让经销商满意巢贰,经销商才能够让消费者满意汇垢裴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屑逢巢,这是层层递进的作用效果迹码,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔽假面。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窖忍景,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逛?哈弗给出了自己的答案颇毛:200万的目标即可上路虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵漠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今漂箔,在新能源汽车补贴退坡后兼硅掣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阿,这个数额占车辆销售价格的40%溯堆榔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脖青?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抹食?未来寐缔水,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酿?2月8日下午狙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瑟煌,2016年辩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一突,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矢肪福。随着核心技术差距的缩芯涔,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强忱穿。但是刹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内超,巩固和扩大这种优势百收平,还需要政策汇吗、制度和市场三方合力县尉筷,打造可持续的市场化发展泥泥仙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布录兰讲,但是从已知的美国泪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磺芳惯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抚黄芳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泡。同时皆剿,公共类充电桩接近15万个的发展规模憋萌去,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喇兑档。   “走在世界前列韦偿蹄,不仅是体量和发展速度位居世界第一妒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一首回览。”许艳华表示寄,经过近几年的积累诞程,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证突、制造和营销的体系能力答阔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孔廖猎,产业链基本完善喀耻。整车锌、动力电池磁、驱动电机系统性能大幅提升颁,市场主流车型的动力性扳盛莲、续驶里程掸俩、能效暑疆、可靠性橇淬、舒适性明显改善卸设坑,整车柔盎漆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侨獭燃,新能源汽车市场覆盖率提升燎纹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国翁贺耍,占世界市场比重约为50%晃侥耍。按照已知的企业规划袄,在乘用车领域硼似茶,2017年我国将有73款车型推出贡,进一步满足市场需求鲸窟赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镁纱匆,整车单位公里行驶成本也在下降负茨。“20%的成本下降副了耐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价偏盼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升箍。”许艳华对《中国汽车报》表示横勃,在规模扩大成本下降的同时尽瓢纹,市场竞争下之下褐,企业会做出有利于市场发展的选择惹,也因此监痪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篓故。   许艳华判断肺坍,2017年淖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甩猴,预计占比会突破70%镭汰逢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甭,充电基础设施也将继续保持快速增长避。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系体,我国新能源汽车发展目前处于世界前列史鸡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彭,在此框架内浮眯,到2020年妥虐税,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展和抄酬。但是补贴退坡后怎么办郊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鼻韩酬。”许艳华认为缉舒固,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毋容,让新能源汽车使用成本进一步降低魄,才能保证其持续良性发展棺腐呸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件旗恰袜。目前聪,无论是整车次槽逻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确韦镰,剩下的就是政策实施好的问题架淮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹋。”许艳华强调橡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娄陪咀,2020年到2025年是重要的过渡期精辜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茅不。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弦,这方面我国也走在世界前列磕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》木眉苗,进一步落实国家新能源汽车发展战略泻,保障车辆和使用安全哀唉。   不过钩苫抵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哎诧。针对《暂行办法》亭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%两、10%和12%的比例豹慑,调整为5%裙葱拢、8%绷花雷、12%的比例奥,并允许2018年扒、2019年负积分可延迟一年抵偿反乾。同时隋吭劲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢始螺,丧失中国已形成的比较优势钙膝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用跺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磕艇狈,以便企业开发和商业计划的制定瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氖炊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扣。犹记得2015年7月仇撂窃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沸风,并对这些汽车的车载软件进行升级脊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臂贤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机母羚敞、转向系统以及车载系统手题灌。    如今夺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陀漏触,如果没有行业安全标准来做规范赫皖型,或将引发不可想象的严重后果颁陋歪。在我国慈晌,作为国家网络安全的重要组成部分衡嚷祟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恨。《中国汽车报》记者日前获悉煎融,《车联网网络安全白皮书》阿板、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竿环。在发布之前称峭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖魂氛负,他告诉记者败,车联网网络安全即将拥有“指南针”旁锨蠕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹦弓:《白皮书》斜、《细则》出台的大背景是什么撅碱蹿?    庞春霖茅捕道:在节能环保饯宝煽、安全舒适酚,以及车联网凶梳、自动驾驶舶、智能交通等方面要素的推动下剑蓬,汽车正在迅速IT化科博、智能化腥。与传统汽车相比撵焕秆,智能网联汽车在节能减排呸、安全舒适方面具有前所未有的优势亨版,符合汽车工业妊、交通出行方面的发展趋势啦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战齿舰。在互联互通的背景下动,没有网络安全充分保障的情况下泡,智能网联汽车带来的可能就是灾难茨跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蕊别茫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冀,明确要求网络运营者(车厂庞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酒搔屁,应当依照法律抵辱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求块覆,采取技术措施和其他必要措施烤间间,保障网络安全翻、稳定运行显,有效应对网络安全事件疲么,防范网络违法犯罪活动闪,维护网络数据的完整性盯、保密性和可用性何。网络相关行业组织按照章程粟死攀,加强行业自律反,制定网络安全行为规范卸,指导会员加强网络安全保护扇修,提高网络安全保护水平填俗,促进行业健康发展逃。”该法2017年6月1日起施行涂喘凳。    2016年10月23日芯艰,在前期工作基础上翠,在工业和信息化部等部门指导和支持下棚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歪翠敝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上且,2016年底标叮,以电子科技大学为主任委员括画佛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刊萝、中国信息通信研究院沮乐郝、国家互联网应急中心颗魏檄、中国联通喂悍逼、中国电科第30所废、奇虎360稳苇、博世为副主任委员嗜汲捅,联合国内外70多家整车汲纶、芯片挞来、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碉:车联网络安全委员会)正式成立棵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呻瞄,在工业和信息化部惰祁笔、国家密码管理局辫端莽、国家网信办等部门指导管委、支持下剃煤,车联网络安全委员会于2016年底组织薄凛漠、协调产业资源滦,以我国自主和在华骨干外资车企幸翠、终端和零部件厂商为调研对象奖,先后完成华南吐掣相、华东曝界心、华北玩、东北哦下娠、西南地区调研工作戏鞠,充分了解了车联网网络和信息安全政策础、法规绒客拾、标准烩、产品扑、应用等方面的实际情况与现实需求挺燃。并组织与协调联盟内外资源略,开展了车联网网络与信息安全相关政策齐、法规损、标准的研究捷唇罢,形成《白皮书》弟门虏、《细则》似蔡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布库。    《中国汽车报》驾饰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贝车度:随着车联网发展钾愤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件无胎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芦淡覆、技术标准逼恼脐、产品及服务体系的支持饥填甭。从调研情况看崇贩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战韦岭烯,缺乏可靠和一致性的基础工作珐,因此需要我们及早采取措施层,完成网络安全方面的顶层设计工作舷奸,从政策险、规划渭筒垄、标准硼、技术泌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用僚妈冉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯趟郾濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状替,为车联网网络安全的后续发展提供建议藉,推动车联网网络安全产业的快速发展戚江颇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尝核衬,从企业蛇惭绒、用户楼抡、政府需求出发旅稠理,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歧惜,结合车联网的行业特点和技术属性抄,立足当前现实和未来发展趋势鹿似菜,提出散矮皖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稍、指标和建议噬裙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南旧,提升网络安全防护能力铣斗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施可日。    《中国汽车报》乏开济:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锻哼官?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唯胚匣,对现有车辆和新车产生怎样的影响尚赔腔?有没有实施的时间节点钢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高江拾当?    庞春霖谓输泉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓣乔痉,并不涉及强制性标准和法规甩峭偏。同时通过产业宣传按惩、贯彻和使用趴勤,不断发现新的需求和不足锯岁,并加以完善河内。但由于网络安全形势的复杂性唱扣,以及车辆作为一种重要的交通工具晴坡拟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台善此。    两项文件本身就是在调研基础上藏,听取产业单位需求而形成的忱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芭,减少大家的迷惑和疑虑夺需,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动跑揣,切身维护好产业和用户的根本权益沦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兔,当然会有成本在里面诚边。不过从发展的角度来看氏存,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样既,属于必备的系统小,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桨怖柑。同时膛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惮,也会赢得更多消费者的信赖酶。    《中国汽车报》雌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丸拜残?自主构、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鸵储?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凰赂?    庞春霖铅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鸿凸磨,其中一些关键技术和产品奉屋力,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试动扰领,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坛跑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滥世,那么就像现在车辆的保险杠复清爸、安全带书擎颅、气囊笑呈、ADAS等等常规安全产品一样懒,无论自主还是进口车辆快皇瘁,应该都是一致和统一的要求患,并可以采取现在车辆型号核准等方式筹栓芳,推动车联网网络安全产品的安装努、测试娜镶、使用髓品段、维护和服务醛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斑蔫饭,首先是人们的意识问题惯捆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绷股,但对于车联网网络安全却毫不在意焚帮。要知道屠副呻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孺似蠢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惫邦、多变徊喜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畏、软件等基础技术扑跑切,对于自主车联网网络安全产品而言侍慕,投入比较大局、周期比较长捻我煤、效益回收比较漫长沥悄司,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娥,从整车企业清,到零部件容、软件拢、芯片供应商夹核,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颓犬、人才队伍曝冈、产品体系膜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系射劲称,也非结构化的治理模式籍把判,需要新型的伦理熟褐扔、法律和技术法规给予支持啸铜祟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界略凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   1月18日芒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会镁哩伤。引人注目的是碴棺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”构滤。EC180之所以有如此低的价格靠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慧斗。在补贴退坡的背景下妊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犬呛蒙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓦拨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淖趴?在发布会后练卸抄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访思媳咎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叼,以及2017年的经营策略与规划烩兔。   《中国汽车报》舷讥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苟群?   郑刚呻陛: 北汽新能源有两大类产品平台髓砰报,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品猴疤翠,包括EV创骋、EU患叫、EX示戚、EH四个系列愤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盯扦。在开发之初菩京,我们就对其有一个精准的定位与期待炮。   北汽新能源在两年前预计到顾,新能源汽车的3.0时代即将到来窝停屎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绊卧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车遍侈。   目前官咐从,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握女,这没有错尉筹疤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夏,并没有推向市场的现象痕烈。我认为茨凄购,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挛佃告,也没有认清正确的发展方向雄问。   因此告,在两年前开发全新平台之初蛙膏隆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糕谱巳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寸,这种做法目前看来是成功的时输。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能囱、造型桂氦、特点以及价格之后侩为,大多数人对其给予了极高的赞誉兰毛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赖。   在成本控制方面迟孔扦,我们认为还有压缩的余地歧爽卸,通过不断地挖潜降低成本附芦,我们认为可以让更多的人开上这款车缸触,不过这需要一个发展过程仑。随着销量和产能达到一定规钠幔后肺桨,我们会进一步整合资源错绞光、降低成本漠,提供给用户性价比更高的电动汽车脖夺埠。因此林踞酸,就目前来说竞便饶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碑碱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巨。   《中国汽车报》拖伎限: 面对补贴退坡忱青噬,EC180为何还能采取目前的低价策略臼?北汽新能源有怎样的发展战略梆?   郑刚廉茬: 从当前产业政策来看磋,全国各地的补贴额度不同愤扁苹,流程不同翰坷,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臂。为此魔蛇,北汽新能源成立了卫蓝基金狠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煤。这需要企业拥有一定的资金储备耻迹搪。只要差异化的地方补贴还存在桃仕来,卫蓝基金的使命就不会结束斜欺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产愁蕉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屋色。只要发展的规划清晰培疗抗,我们有能力也有信心做下去钳告蚂。因此藩,我认为当整个市场达到一定规拇溃后鲸愧,企业才能做大做强创。在我看来衔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姑技,而不去考虑社会责任士淀。只有兼顾了二者茎菲,才能获得发展与壮大衰。   就北汽新能源而言蹦肪吩,如果年产销量达不到10万豪惠,那么就没有持续发展的能力接浑。因此寺墟店,我们公司定下17万辆的年度目标琴,并将在4年之后达到50万辆垄梗捎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坚。谁先占领制高点济淖颧,谁就有效益且帕歌。新能源汽车市场的成本杀手敲,也将是市场杀手碱静。   在竞争过程中力嫉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弊底,而是以传统燃油汽车为对手欧。因为它代表了污染猎扔,势必要被市场所淘汰够刮。   《中国汽车报》分下: 新造车企业的强势介入焊龋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涧?   郑刚耗: 与跨界企业造车相比叹牛,我们的优势正是他们的劣势掳袖。依托北汽集团蓖,北汽新能源有着很丰富碉、庞大的制造资源跺呐纽,有巨大的产业链规模优势坚钵纹。在互联网体验方面挞,我们确实面临一些挑战梧坝酥,但我们在造车工艺闺洛归、供应链与流程方面有着更强的积累壳伸。   在我看来挺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棠醋航,这些可以相互转化托。我在发布会上再三强调瘫郸酸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尘煌竟,而不是新能源汽车厂商滦。如何能够最大化地提升电动汽车性能提搐,创造差异化的用户体验和品牌价值侠殊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向场惫拉。   目前挝瘸嫌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苍漂讣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户层。在这三类潜在的用户中欺存,我们的发展空间都非常大狈。   对于新造车企业而言付爽摧,他们确实会面临诸多的挑战筏。我们在发展过程中遇到的挫折笨汀,恐怕他们也得挨个体会到勉寂烦,但这是一个正常的发展轨迹惧嗜较。因此戒栖亭,我认为这是一个跨界融合的时代趁亢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制违隆,将思维与资源彼此借鉴淑仿,从而为用户打造更好的新能源汽车菲叛。   《中国汽车报》狈并侵: 北汽新能源目前的两条产品线尘沧甜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里偶肚烫?   郑刚肛轨陕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线华沦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汾挤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弛蒲孝。相对而言箍巩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友楞、邻居殴、亲戚奶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谰背料。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征团侈。因此在性能层面橙夹拔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化问确,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悔疟虱。   在智能化方面眯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腥滩稼。例如ARCFOX将会在社交氛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹭叛袍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炕。相对而言部怒谐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汲受,智能化水平也将上一个台阶怯。未来卜萄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堂劝咕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后峦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上技盖。   《中国汽车报》拦芥旧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何错,公司将如何利用这笔资金解?   郑刚复: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荒饺糯,将实施不少于80亿元人民币的融资截尉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平板疲。无论是电动化还是智能化宽,我们都会在研发上投入大量的资金陕。目前管垄,北汽新能源的研发投入主要在两方面铺赶夏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纺掸嗽。   我们希望引入来自产业链的投资方廷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汲椒某。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后味,智能化成为卖点呛。   目前湍禽械,北汽新能源拥有了三个生产基地诧葡,现阶段产能还有限先,每年只有20万辆的产能间隆吭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鞘纺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源库,从而可以更好地降低成本瞥鼎,提升效率拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暗坝邻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天特敬,大众汽车集团管理董事会成员讹疾豌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满散鹤豪。1月14日昆充咐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘿纱雷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日午派,他在长春见证了《一汽盖咆拘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室显那色,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通死变律。    新能源汽车忿,重中之重    尽管行程密集奸惕,但海兹曼依旧神采奕奕伴缓僧。他有理由高兴费诺,要知道慨诧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众馆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堪欣,比上一年增长12.2%绊轮宪。即便如此滩侠,海兹曼在专访开始时拣篱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坛妒挠。那么大众还关注什么卞讣镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窖悼搂。“到2020年阔滥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剂须疥,目标为150万辆权碌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙省;同时奉,大众在中国的新能源汽车路线敲蛾绘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说标洗,40万辆及150万辆的目标中步融,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陈,海兹曼称吹,这要由市场及车主来决定捞。此外沤,进口新能源车虽然是个“小头”姥寒癌,但会涉及更多细分市吵倌小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惟。    奥迪与一汽合作撵细抡,加强再加强    就在1月16日傍晚蝎霸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凌尚、奥迪十年商业计划》叙牌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诫溉。海兹曼见证了这一协定的签署刚啼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议昏斗盘:“这是一个战略性规划羚屯,不仅为奥迪禾,为大众喊狈我,也为一汽明确了发展目标极挟。三方达成了共识瓢扔,而这一共识不仅在传统燃油车方面欠,更是在新能源汽车和移动出行方面摹敌。”据悉赁,双方将针对21个核心领域开展深度合作晨缺匠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线返唐摊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场边咖册。其中疟疯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点隆烈匠。同时娘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鞋能,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吮,包括先陀:智能互联邯、移动出行歌玫沁、联合数字化项目文芯、金融服务合作等众多核心业务领域涣变括。    同时掳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娟多,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谩奴裴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绞徘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锨返兄。    “对于奥迪和一汽来说渺伤热,总的框架已经搭起来了侵煎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荆妮尉。”海兹曼笑着说缝。    上汽奥迪戌腻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胯碌,记者自然不会错过追问的机会弥檀禾。    海兹曼进一步透露闹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系类痕,但当前的重点揣快,是大众及奥迪要深化与一汽的合作末触,形成长期的更有建设性的伙伴关系请校线。“除了十年商业计划的内容之外爬搏,我们同时也更加重视解决经销商的问题绕淳,更加重视经销商的权益孙湍。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚀陇扇,解决他们的盈利问题莽骚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诧拜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辩?在记者的追问下侩唱钠,海兹曼称弘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弊九,并且经销商的问题解决之后梗燎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棺。    至于具体时间表爱,海兹曼透露眯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行略嗽节,最早要到2018年开始收。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆藏胸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任唯,各位朋友娶硼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛星鲁委。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断麓丛。   题目是“坚定信心侨,持续推动中国新能源汽车持续发展”功怂。汽车的电动化是大势所趋幻氓铣,体制优势是推动发展的根本胎,然后就是坚定信心皋脖浓。特别这几年新能源汽车发展很快怯骡履,产品的成熟度畔靡耙、政策的全面性曝、系统性豆箔柒,老百姓的认可辅,这些是电动车洪烹、电动化大势所趋唯。大家可以看看甜瞬,我们今年2016年差不多是50多万台峭簧钝,占到全球67%素。从增长趋势也可以看到撤故,从2011年脐、2012年无憨蕊、2013年瓢歇、2014年经,特别是2014年葛、2015年骑,包括不平凡的2016年浩,虽然有各种曲折虹罚,但还是获得了很高的增长虐,大概有50%扮,全球占比差不多有60%多类。   我想讲几个理解和发现练。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沛陀惮,做的非常彻底莎。我们可以翻看一下2016年的数据讽售,2016年中国公交大巴捞干,不包括旅游大巴另龚妥,总销量大概在10万台左右慨缕,但是我们纯电大巴差不多7万台希,插电式混合动力是1.7万台户痢,加起来大概是87%苔吗,占总的销量接近90%川崩,这么高的份额疟报,我觉得差不多就在3年左右发生的漓据裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去反幌,到2018年呈浇,我们认为在公交这个领域里面耪星抨,燃油车会进入死亡烁。很有趣的是2018年乓孟及,如果你要在欧洲或者在日本磐肌篮,欧洲任苇投、日本一些主流的燃油大巴的制造商超耪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来廊律,或者刚刚接近路试锹标隶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化艘防阜。从这个感知可以看出蹋杀,中国背后的推手是什么媳幕抹,为什么这么快段马,无论从技术松覆吓、从市场挖、从体制歌衬。因此我觉得零司宛,体制的推动是推手鳖,因为公交很容易充电韩阂,固定路线徊稼靡,固定区间勿誊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的透翘赂,大部分属于国有体制棚,政府有很大的话语权祷奥隘,公交的排放巨大隶蛔,一台公交补贴很高吓舰扯,但它排放更高桅幻什。一台公交我们算了算孰将体,早上5点上路旅丝抡,到晚上差不多10点下路哩蔷,一天工作18个小时呕冯导,相当于30-35台私家车的排放距彻。因此捷房叮,我们四部委在推动产业政策里面坟萝染,花了巨资在推动这个产业熔论,但节能减排的效果是最明显的蔼弧,而且在全球保持领先度也是最突出的似挠。   比如像深圳霸,2015年患褐、2016年旅力竞,大概2017年上半年翔,就实现1.5万台公交全面的电动化惶笺艘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叼。而且这个产品假迪、这个领域我相信还能保持持续的领先搬成,和乘用车会抹闷、商用车比介核脆,和一般的卡车比筹,我觉得在大巴这个领域里面猜,我们中国无论从技术侯草、从供应链沛、从规模兽喉畦、从市场地位厢,还是很牢靠的盟。出租车可能是下一个领域唾伎,我们相信在未来3年里面德搔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道片。   优秀的体制助推护弄,产业快速发展填乏钮。即使2016年不平凡的一年里面侣塘,国家有很多政策辞,像国务院2月24日政策常务会议祥凯,政府公共采购配额容谴篡,7月6日马凯在西安有一个专题会谅铜,包括到10月18日克强总理国务院常务会架为,原则上不核准传统燃油车琴幌殊,加上之前一整套的体系扫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溺、最系统的政策体系塑掳,包括今天我们的百人会这么一个平台脆髓避,在国外是不可思议的融,但是在中国就发生了募,我想清泰主任亲自组织巷枯,这种特殊的身份把大家聚集在一起龚绊,而且今年的规模更大汞魏,明年可能还会更大浑鳖案,这些体制推动中国新能源的高速成长蠢。   从税收簧题涪、推广配套但蒋火、长效核查洁嫩甫、推广管理等都在推动蒋堆弯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娠晴,刚才欧阳老师也提了绦税泵,很全面吻,从上游的IC制造郴、正极熄尽、负极纽懦拣、电解也隔膜澜纠、各种资源奋难禾、配套奇缸丹,中游的电池劲咎尖、电控校、电机翰,下游的整车地,包括售后服务奇,全系统的苏妇死、全规模的垃贺。国外也是迎来了发展的热潮硼挞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袱火涸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盼拌宿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蝗砷舶。   坚定信心遣钾,持续推动新能源汽车的健康发展肩。其实我们在业内也在把这个脉申翅,2015年1%是一个拐点隘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凑,相当于当年差不多10%的市场份额耽,2025要达到20%的份额频俄,当年要做到差不多400万台犬,才能达到目标僚。因此我觉得间,2020年10%还是有一些挑战日蚊。我认为到2025年淑萝,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓝尼,按照同等配置的汽车沙,成本按照同口径的品牌导惠、同口径的配置算卡逞夏,大概比传统车还贵20%-30%踏青塘,这时候国家财政一旦退出去以后堆城蓬,必须有相应的措施来进行补充纱涝。我相信第一排瑟饯,购置税的减免澜睬钢,一定要延到2025惶铅,甚至于到2030闯哩橇,这是一个10%的政策支持凸邯兼,这点非常非常重要杏毖叼。第二鸡,消费税熊别,特别是对插电式混合动力车肋虐系,消费税有2%搜纬、5%-9%夹详,如果在国家财政资金退出以后顾嘲,如果这个要有一个减免的话衫头,这里加起来差不多接近15%-20%饰把,这样把30%缩小2/3碉挝芳,国家政策就扶上马狸刨、送一程孟,才能够让新能源车更健康武。   齐心协力隋来,2017吨淘,撸起袖子窍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许挟烯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哩浓,万象更新诬,这是中国新能源汽车的春天婆杆恰。从2014年的小荷初露痊驾,到2015年的急剧拉升茫扩,再到2016年的高位放量菇许,可以说经过三年的蓄势囱箍陋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化部鼓艇。牛市的格局基本确定氖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标韭瑞,“十三五”骇帛、“十四五”和“十五五”期间嫁想麻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%规、30%和33%膝反,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代说,继本世纪初的“黄金十年”之后经,下一个风口即将到来被钒。   毫无疑问乘情史,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敬蓄,值得关注称。我们总结了一下这些变化双驾固,有三个方面的特点喜连:   一是市场的形态改变了敛。   从导入期迈向快速成长期录抡,刚才欧阳教授称之为成长期风伺,我们在前面加了“快速”两个字擞褂,有待商榷东摧般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府插,成为消费主体獭搪谎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙济吧畦,新能源汽车从政府的示范运营起步岛叉,不断地向私人购车靠拢普痛东,临界点已经到来!有统计表明考,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帽缓翔,预计今年将进一步提升到70%左右坦膝讹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代圈汝,要在竞争中胜出嫂氰,就必须以客户为中心弹,以市场为导向翻蔬,树匠心朔芹磋,出精品常射。   二是竞争的主体增加了睦。   从少数先行者的竞争匙,演变为全员竞争食啦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翻盆烩,包括这些国际大牌帘溃,比如说戴姆勒聊次幂、大众等等跨国品牌稿盘,通过合资强化了在中国的业务布局差抄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点切。有统计表明踌钮卯,从2015年开始吹秘囤,全国新能源整车的投资项目超过30个疯,总金额超过了1000亿元挎,总产能超过了300万辆胸掏。当这些产能陆续释放玖裴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钎会荡。到那个时候蒋茂,竞争将回归本源睹,那就是技术绢、产品和服务夺搜衡。   三是行业政策转向匙。   从扶持补贴过渡到监管引导芦绒,政策驱动弱化泞矗、创新驱动凸显歇颗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整派围,产业政策呈现出四大趋势纯汤:   第一仟佳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境士抵尚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二线,通过准入付浮须、销售财碗携、使用环节的标准发布楔措,提高行业的门槛煌,净化市场环境;第三迹憨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颊镭汇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度前五,让市场发挥主导作用;第四卫惕卑,通过电池目录和技术路线图的发布为纤饰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澄承剃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谓达。   本世纪的前十年华,可以说汽油车高速增长徘台,成就了中国汽车产业的由小到大肠豁。接下来的这十五年挠嗽娄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”停存,克强总理也讲提篮纬,“发展新能源汽车错陵,是培育新动能本弗,发展新经济的重要抓手”碳。中国政府凭借新能源汽车撼,特别是纯电动汽车楔赏波,引领产业升级倾惩使,谋求弯道超车林踢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鞍瞪。   继高铁氏、特高压和核电之后箍及驹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颠亥幂,这种希望能不能变为现实骋?还需要我们全体汽车人的共同努力扰仕赏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寡霖祈,目前已经基本建立起了一定的先发优势桨缴,把先发优势转化为领先优势蝗竭权,是我们坚持不懈的目标谱较功。而要成为一个真正的领先者己,只有创新褪。创新就是从零到一俺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件习抄奴,用全新的方式组合起来狸歪,去创造新产品推吴,去创造新的生产方式和商业模式番擒,去开辟新市沉隆,去整合资源圈挤判,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商然掂,去实现新的价值创造靶始。我们将以创新为最核心的驱动力绩帛凳,全神贯注瞄刨,聚焦技术黔,聚焦产品溪苫犊,聚焦资源白,聚焦市巢赐菁省;以心无旁鹜的聚焦战略亥练,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志戮册,实现北汽集团领跑的梦想埠匿。   借今天会议的机会衅骡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略圣略,也就是刚才谈到的四个聚焦桨:   第一睬稿,聚焦技术涕受。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茄,消除盲点拍跑。新能源产业最核心的技术就是“三电”俩么,此外充电和续能技术雾清设、激光雷达等汽车技术签拟秦,以及轻量化的新材料逃,石墨和锂等上游关键资源范绥,也是我们需要掌握的核心技术和资源霜。这些技术和资源灌宛憾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品内陋荷,我们再难也必须干绿定,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弟垄,各司其职划鲁类,对新能源汽车关键技术进行各个击破散。北汽集团将在政府的指导和帮助下文痹藉,在北京的经济开发区础哥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心能别韧。它由研发创新中心瞄完、全球营销中心星绵督、品牌体验中心酣咳世、联合创新中心等五大部分组成被,将建成从用户研究柿椒烘、概念设计秆歧蒜、前瞻技术乓嗡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奠狄了。   第二烈嫁,聚焦产品尼。   产品是企业价值的最终呈现盯恐侥,是我们寻求客户认同的物质载体法。高度契合用户需求赡队撬,被用户接纳散、认同的产品才是有效的产品警蜂龋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比行,我们的产品在续航里程潮常涸、成本控制刺蘑、整车品质炼驳撬、产品线的丰富度方面誊,目前还存在着明显差距牡坏发。打造新能源汽车的产品力涧镣,我们将从以下几个方面努力韩:   一是凝练供鳞寡,集中北汽集团的优势资源踢槽匿,打造若干款明星产品纲块币。   二是做好差异化的文章试乱剩,精确地切入特定的细分市场镣化。   三是做好迭代创新粪赡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辉、网联化貉、轻量化技术应用到产品中踞雾扳,并根据新能源的技术特点菊,开发设计全新的车型平台釜。   第三冬,聚焦资源泻练谓。   21世纪的竞争祷惕车,不再是产品的竞争炕沫,也不再是渠道的竞争骨抡梦,而是资源整合能力的竞争冀弧。新能源汽车全产业链更长虚锌烘、体量大费,包括整车筐、充电基础设施送李搐、智能网联般途、无人驾驶以及下游应用在内魔割,整体的市场规模在10万亿元以上箱。   然而资源是有限的叮,优质的资源更为稀缺醇沸榷,新能源产业作为朝阳产业穆,资源的布局与传统车完全不同怯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敲,瞄准核心资源和稀缺资源陪鸵囊,提前布局玲令,将其纳入到我们的生态圈之中蹋面,北汽集团将围绕着创新链粳、产业链甸哩匙、市场链宿侥渡、服务链和资本链这五大哪猓块唾,通过新兴技术的孵化菜水、成长型企业培育裙、产业并购整合等手段身菊,实现关键核心技术的突破与领先史,打造北汽新能源的杀手锏骂壬己,谋求长远的发展剐,实现对传统汽车产业的更替临损臂。   第四忻僻,聚焦市场镣呸。   市场占有率是关系到产品的关注度兜、品牌影响力的重要一环馆搞毯,目前我们在新能源汽车市场的拓展夺陡、品牌传播窝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娇吮,可以说暂时走在了行业的前列频尾铃。下一阶段赖,我们在继续发挥自身优势的同时干,还要加强对市场的精耕细作苯看试,对不同市场进行分别覆盖丢链,不断扩大自己的势力范围功吻骸。对公务市澄稹,我们将根据公务车苹登、出租车兢、城市物流布、城市租赁澈供跺、城市公交等不同领域的特点菇授盎,把规律琢磨透椿,在品质差异化客、品类差异化和品牌差异化上做足文章坟吴传。对新兴市嘲燮妇椤,我们将引入汽车的共享理念晤付胸,做好网约车市场开发鸵八,打造国民车蔡究,切入经济型纯电动汽车市场切阮。同时虫,通过融资租赁等手段册立激,对特定客户资源进行开发趣抵。   各位领导顽、各位专家诬、各位同仁把,“阳春布德泽煽柒,万物生光辉”诬胜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启记童,新时代近在咫尺患建屏,新机遇触手可及赣次滑,新梦想指日可期烤,让我们以自力更生狡阑狗、艰苦创业的进取之心赖疵门,以敢于人心凹,勇攀高峰的凌云之志难苦蚂,撸起袖子坦,真抓实干灌归嚼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧嘘浇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鄙笆,我认真思考之后耻,认为这一说法不无道理阔。我想可以从两方面来看徒配,一个方面是从全球来看捅匣,在2016年这一年乓厘匣,发达国家主要汽车生产国册浇贩,包括大型汽车公司弓鳖父,大家对汽车发展的低碳化洁班、智能化财徘伞、信息化取得了进一步的共识锯歼卵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甩糠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旁吕霸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奥桶擒,但是说到了要害僧海,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搽伎,守成者将面临巨大的挑战”囊。而从国内来看牧八,我从调研中发现娶歇,很多企业由“试试看”谓莽僧,转向了“铁了心地干”赴蕾,把电动车放到了公司战略的中心地位理频。    刚才李书福老总讲的他的规划牛呢参,到2020年淘、2025年猴浆,电动车的比例要占那么大谈滤,新能源车占比那么大嚷谷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舞危。    另外变颈,在这一年当中户嘉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撂,一个是企业的研发路径在变化辛闭,由燃油车的引进鲍仿氏、消化话李、吸收溉,正在转向开放条件下的自主创新届糕,各个企业对研发重视的程度宋柿坚、研发投入的力度是前所未有的挡良朵。另外帘壳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粹普宋,这样就给了中国瘁等蕉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贰恫朝。另外唱,有一批没有退路茬缝,专注新能源汽车的新兴企业钵蔡膘,他们没有存量的拖累迟,他们的思想更加解放蜂怯死,这些新进入者带来了新思路谓、新创意如、新发展路径袍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坊梳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痘匡拼,对我们汽车人来讲会有新的感触绿祭闻。    新进入者带来的新的发展路径泰轿、新的生产组织模式猾计,给整个的产业带来了新的活力性葱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桶,我想这个影响是很深远的铣勺。因此维,从这个意义上来说呈,经过孕育期的磨合密,现在已经开始有所收获秤嫂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题偶。    以2020年为结点舅毛吐,中国电动车将面临新的发展态势冷,我归纳了几个观点腑患纽:    第一妮惕,进入2016年琴啊阀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诲且,在消费者购买意愿增强的同时谜钉剧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择躲。此时畦卵窃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现齿够添。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿己常磕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颁渭拉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候里赔草,随着竞争的加剧喷令,企业间的差距拉大灯桓,大浪淘沙的过程已经开始镣冬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秤。这种现象不仅反映在整车溺颧禽,而且已经延伸到电池企业邯、零部件企业以及上下游整个产业链滑勘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获善耻。    第二麓犊擞,迎接国内市场国际化竞争我担踩。可以预计政府购车补贴淡出之时皇驰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日端,距今只有四五年时间了绍粮累。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盎,国际化竞争来临之时才是真正的考验问。中国的企业必须冷静地看到罚郝,产销规模大捎,并不等于竞争能力强伦橙。我们与国外先进水平仍有不小的差距成,重要的是技术基础薄弱乓、原始创新能力低武效、核心技术欠缺你邻、品牌影响力不足咸襄八,这些带有文化色彩的软实力焚始,需要持之以恒的积累救,“非一日之寒”继。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点手腥女,提高竞争力的途径罚,不是等待企业的扶优扶强佩娇琅,而是由政府创造好的产业生态沧,使优胜者在竞争中脱颖而出群氏拆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擒,就瞄准了国内国际两个市撤捅病,产品设计硷捅、生产工艺地棋、产品质量都以国际水平为准呢,我想这些企业他们会相对比较主动古。    第三推,向后补贴转型期的政府政策苏目氰,在既定政策支持的周期内匪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尾翰,是政策能否顺利转型的关键翁堤呜。政府的购车补贴是一把双刃剑础汞,当市场竞争格局出现之后观妮轨,政府就要特别注意蓟湘,不要因政策调整不及时而削弱竞争强。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础软娥病。因此愤赦揣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上温,聚焦技术创新活,加快补足技术短板迟,提升电动车的性价比很禾。相应的涝,评价支持政策效果的窗口槐呐,应该由市场规模扩张扰殴,转向竞争力的提升剂搐。    具体地看购车环节的补贴唾习,应该适时退坡康奸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檀、降低成本的能量膜奢,造成优胜劣汰之势土。政府资金应更多地支持共性技术的开发户首、充电基础设施的建设橡下哇。与此同时蓬咖欢,非补贴性的那些“功能性政策”绕,例如碳排放政策旧危适、燃油消耗量限值政策炕、零排放积分政策惰屎烁,以及购车许可家、限制行驶之类的政策组合应及时出台具,使市场产生稳定的预期舶查。 第四集靶,立足后补贴时期霸膜膘,打铁还得自身硬拜虱。    从十城千辆算起诲脾采,各个国家发展电动车的时间差刹,给中国企业留出了大约十年的孵化期群细,这是难能可贵的牵盆邪。2020年胎芒,作为中国电动车的一个标志性年份探邢,将迎来后补贴时期刻么。可以预计呈骑,那个时候直接购车补贴将淡出吧猫,但功能性支持政策还将保持频纲。在这种情况下笺轮,电动车能否与燃油车抗衡琳菇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妒睫,将取决于这几年的行动及。    我国电动车是在较高起点上起步的痴能,总体经济技术实力已经今非昔比瓤肠蕾,如果把握得当脆,以电动车为契机洽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观就呈膏,企业应充分利用政策支持的周期赶,下大工夫做好三件事姥暮:    第一布兑,人无远虑牢凰睦,必有近忧酪悲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胺娄署,并加紧部署与实施换痢。    第二廉,持续壮大研发能力报,掌握核心技术乔,攻下“不经济惋敝狙、不放心拌匿、不方便”一块短板墙魔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹲。 第三久膜,以产品的品质痕菲蝗、品味打造优秀自主品牌蓉,赢得市场的信赖鹅虐锹。    第四场晴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烯,就是在这个期间题侠,一定要想办法在自主品牌上下工夫呛挤。我们的品牌实际上在燃油车上京,很多企业下了很大的力量微,但是应该说效果是有限的犯。而在电动车来说是个新的机会铃胜,所以在这方面应该下更大的工夫项,通过产品的质量菱啊,通过产品的品味打造自己的品牌胃鼓。    第五隋,要系统规划瞎仍瓮,及早部署“电动车+互联网”惋铃。今天的电动车之热扰默叹,并非由于传统能源的枯竭农陶降,而是因为它有很强大的正外部性沏。电动车的低碳化忌、信息化楼、智能化的潜在社会效益只有与新能源扮岸、智能交通汲卡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥监寡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桂采饱。随着这些方面的成熟讨高悉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蹭。信息化贺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冀火,这里有太多的文章可做仿茧浆。目前辅助驾驶妊偏、无人驾驶已经走在前面哆访发,我想国家应该及早对电动车与分布式能源动镐、智能交通层誊、智慧城市以及5G通信协同发展闭、统一规划肃角、开展顶层设计哇图撇、超前部署咐施、抓紧启动具耿,引导企业的技术开发和基础设施建设锌屋,推进“电动车+互联网+交通”菱绵爸,把阶段性技术成果用于提高交通效率骸、降低物流成本扇卵、保证交通安全氏侮钙,使其产生经济和社会效益稍躲杯。    电动车发展的大势已经不可逆转闷舍,向前看俏,挑战与机遇并存舷。如果把握得当须瘁坑,机遇大于挑战!    我就说到这里坟,谢谢大家!    (根据发言整理奢观,未经本人审阅纳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃十僚:李芳" "  全国政协副主席煌帘、中国科学技术协会主席炕扩饭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岭冻,以下为万钢演讲ppt亮点实录滥独拌:    尊敬的清泰同志梧桥、冠华部长圭、苗圩部长屎亥嗣、解主任管舅,各位来自汽车界的中外朋友们苔星,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堂宪揭。上午抽点时间看了一下展览沙惠俄,给我印象相当深寇欺粪,有一个很深的感觉浑,这十几年来中国的电动汽车持续发展梳里,走上了一条创新的道路胳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赎。今天这个会议的主题很好版唐归,就是要持续地提升我们的技术能力骋桅,抓住创新新局面嚎胁。我想就我们未来促发展很亢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兔肚,谈一点我个人的看法从。从四个方面雄蹋:    第一雄,谈一谈我们这些年来齐心协力建堤,新能源汽车所取得的新进展疵监瓢,尤其是2016年的进展特别明确关侵。    第二袒,回归深入基础研究俏档,提升新能源汽车的质量和效益靡。    第三襄片鲜,新的发展趋势项筛泄、新的发展方向赤魏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点新丢拖,随着人工智能的不断深入澎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇村孤。    第四堪焙夺,我们怎么样更好的凝心聚力桂梗花,合力推动新能源汽车的创新发展呈,谈几点看法垛评。    刚刚得到新的数据肮镐,有的来自中汽协会办吵农、有的来自中国汽研中心卡,数据告诉我们闷苦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胯回溪,占新车销售比例的1.8%详,中国的保有量达到了100万辆拢芥赋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脸阂钉,这里讲的是公共用的充电桩离,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挨忿陡。    我们的关键技术取得了显著的进步变韦。今天上午我在零部件电机烁、电池化、电控这块花了好多时间篇察必,仔细地了解了一下情况浮甭归,确实和我们了解到的数字很相近僻。动力电池的关键材料发展进程加快猎蹲倡、性能指标稳步提升哎琼陇、成本明显降低喝,从动力电池的单体浮怖、电池包纲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惶。一个指标性就是纱俊槐,三元正极材料能量动力型的电池芬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心臼啸、有些争议仕犊,好多同志说沧烂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吗矗,现在看趋势已经很明显糕恃。我们特别强调的输具年,钠枞挡块比能量达到了140瓦时/公斤吮,动力电池系统的价格缚,这个价格现在也是保密齿烘,但是总的说起来明显下降缴邯戒,总的达到了2.5元/瓦时以下硼俯。动力电池的产能达到了100G/瓦时抢戏,世界上生产规模传扒锯,特别是在新型电动汽车的动力电池可,规模得到了很好的发展且。    驱动电机技术也取得了新的突破巳。特别是共性基础技术进一步突破房嫁,导磁硅钢舜弦、稀土永磁材料哼、绝缘体材料潍、位置传感器被,芯片的集成设计和电力电子系统概,取得了新的进展蜡。我也了解到牡撇蚀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颈鞭。因此螺,重量比功率超过了3300瓦/公斤叉邪牢,电池峰值效率达到了97%奖,高效区达到了80%氮祥。特别一些新的设计澳廓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陡,比如说我们都知道凉吾,对于0—100公里的加速趴,对于电动机说起来极藉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吵颠达,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候笛梯哪,就是高速公路上超车的时候容,超过它这个临界点以后棘描哨,这也是一个安全因素式膘。现在我们很多企业从两个方面辱,一个方面尘龄立,用双电机的技术来弥补后面这个不足埂擅陕,第二个扰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哥拆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吧锰伎。    今年汽车界有一个新闻宋,第一个互联网汽车走上了市撑赴睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窍溃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐默莆,据说现在上汽的同志告诉我舍肌按,每个月销售2万辆供附仙,产能有点跟不上了难秀,效果很好段固暮,上市不到半年累计就超过了9万辆还螺顽,成为荣威一个最大的销售热点断毫。在互联网大会期间沥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统览赋另,搭载着北汽绕、奇瑞荤疙丧、比亚迪轿车都亮相晦倦,首次开放了道路核门投,18辆车300多位嘉宾在试驶烙嚏,当然评价各有不同妥,期望值也有待提升汤捂,但是勇敢的走出了第一步堵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暴,做出自己的探索殊。    我特别感到高兴的是戈,2014年我们就曾经提出电动化酶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点珐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侗陋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涣仿伺,从汽车到基础设施烙,一直到停车场腾罚、充电站断诫懈,包括各方面财税的支持彤,一系列的政策淬。国家层面送咳割,从购置剧山揩、补贴独钝姓、税费减免具司、研发支持粹靖、生产准入纶讣袭、业态创新诺净挛、基础设施恫,特别是标准规范方面怂砍伪,都出台了一系列重大的政策措施伸,现在看起来落实的进度还是比较好的到。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论穆,这是一个开门的讨论病摩,许多外资企业都积极参与当中抹颧,对电动汽车发展恒么、新能源汽车发展哼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标白首百,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剔裳。也是由于刚刚推出来郴骑,我觉得很好邢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耍萄详,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丰碴,使政策更具有落实性吮古篱。    这里向大家报告一下骚骗很,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祥沃虚。新能源汽车作为一个试点的重点专项耐萎,实现了从基础科学到系统集成充、共性技术集成是侨、示范全链条的部署兽蘑街,特别是在基础研究方面角,加强了对基础科学问题的研究说惜煞。因为现在产业发展到一定程度的时候偏辛,要提质咕弹边、要增效涉坎屯,还必须要静下心来侵、回过头来从基础科学问题上下手糜梧豌,不断的进行优化苔笺吮、改善描伐,才能获得发展桓经。特别是这次的重点研发专项眉瑰肖,对于电动汽车智能化和网联化的技术恼软,也设立了专门的课题牢,实际也是我们当时电机图、电池匈、电控的“三电”之一相,也随着时间的进展不断的转向新的重点码桨。所以棠,整个“十三五”期间的专项规划轰,将对六个创新链条催坡矫,就是全链条一体化的部署薯,38个重点研发任务蛇,政府加大了投入毕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苫年。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿皆喂饯,首次突破15000亿孩皖,更值得高兴的是辰辜颈,企业在这里边投入比例得到增强揭,达到了78%以上盎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拳、加剧扣除政策有直接关系璃讹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辅,看起来企业投入的效率还是很高的凰。    去年我用过这张图(ppt)菠当,这次还用这张图吐泌海,对它进行了更新棚缸。由于时间关系笑捆,统计是1-11月底些肆,11月底中国产销量是402000辆盼,如果这样算的话笑鼎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甘氢霉,中国占了40万辆檄美磨,就是占了50%菏。到2016年底缴小,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倍雀,中国占了其中的100万辆寺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佬,也说明了我们国家对于节能减碳陵面琶、应对气候变化作出了新的贡献怪。我们虽然应对气候变化调门并不高怯凌蝎,但是我们扎扎实实在做每一步杏顶棚,现在无论是风冗脱、光捎闯搭、水诫憨锯、输变电黔,无论在技术先进嫉愤完、装机容量认橙澄、发电量都走在了世界的前列狙,这也是我们作为一个还在发展中的国家辑佬苗,为新的发展川、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茶沧憾。    世界发展的趋势也是一致的怒菲,低碳瞥、电动阜、智能化成为各国共同的选择伐。美国马界镰、欧洲硕僵唤、日本枷誓掠,包括汽车企业福特膘毫、丰田垒翅颊、大众都推出了它们发展的战略摩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隆信,比如说大众推出了它的“2025战略”颅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虽,销量争取达到300万辆萝杜含,自动驾驶要覆盖摄信,在2021年提出全自动驾驶逗吝,电池也要进入大规模的投入涂并陆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标遍蓖,零排放囤铂、互联喀睹埂、自动驾驶汽车凤厢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力廉温、氢燃料汽车萄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拼含、沟通邓汐吓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凑、增程式的混合动力汽车曝谐试,因为他这里有基础建设的问题常响没,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绊擦,就可以有电的情况充电是痕墟、没电的情况加氢迸迸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板矩赖,同时又实现了真正的零排放凤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敌泥,上次试驾可能还是8年以前辆级蛇,我觉得汽车的进展尝唇,无论动力性捻和篱、环境友好性撂碳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卧,据说已经进入了市场算。包括通用也宣布了在2020年以前室券波,在中国推出9款新能源汽车醋梯。我这里想说的是嗣坍,中国的市场也是世界的市扯濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的长必丘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烽合篡、参与竞争剖秤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脐驰,就需要我们来推动整个的发展孪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戒筛矫。 第二哥叔街,谈一谈我们对于深入基慈芈敬琛,着力解决一些新问题的看法脆乘春。    对于电动汽车氮沪,大家首谈就是续驶里程叉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淑,一个明显的标志冒成,实际电动汽车能耗是和它的整备质量椿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怯挎滴。如果说单程的提高电池的载量潦刃奈,当然加入电池的载量车子可能要增强措太拒,车身的增强就又增加了重量热导赔,直接影响就是增加了它的电脑间斥。我们也看到一些装载高容量电池的匈挺蒂,虽然续驶里程延长了蓟秆肯,但是百公里电耗就明显的增加了熊啡。因此诚锤凡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高莆洗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的械碉、合理的规划槐碱嗡。首先厩仍,车辆运行的范畴倾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位犊赖,尤其是现在舶肋盛,我们应对大气污染霜教咕,主要还是大城市集中港,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑详垢。但是从技术发展上说起来送,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桥觅岗、功率密度和整车的轻量化汇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谅霸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氰史犀,这当然是市场的期望苦苯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题强感。    最近新材料研究发展很快笔弊绥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用杰。有的朋友跟我说辟,我们现在用的是石墨烯电池肥邦俏,其实说用了石墨烯是对的纤,但是用石墨烯全部来做电池羌惋敞,似乎从科学意义上不太准确蔬且。石墨烯材料弛概女,包括碳纳米管精,都有它优异的电和热的传导性能遂骇,作为锂离子电池的负极材料添加剂甘,可以有效的降低内阻涟,提升放电的效率俄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嫁长裤,还有助于减少介质之间的电位软,来减轻电池界面的腐蚀性刮乳。从这个角度上看烈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的四微,当然由于动力电池负极密度提高了皋,对正极材料也可以进一步的优化辱肥,在安全的前提下垛,所以也可以显著提高它的能量密度传仙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步九骏偏,就是说能量密度提高了踢谱勿,同样的电池包里面可能有更高的载电量括嘛狄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亩片。所以在增加单电池和电池耐妆福块功率和能量密度的时候贩欺钞,还要加强对于电池包热交换距离的研究粟澎澎,来优化提升电池包整体系统的技术肪,它也是一个相互关联的关系埠滴狈。    随着电动汽车的发展廓沛刊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计貌。比如说电池包往往布置在底部磋圣卧,夏天路面的热辐射还是比较强的丘番敦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刹,从结构上来实现电池包的冷却鹃郎,因为我们现在冷却剂就是这样的拎芍,要把它放在迎风处膝遂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陋薪,电池包也应该考虑到这个便觅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理密楔。结合冬季放电的特征戮楞连,我们还应该研究沪嫂对,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俗,使它保持在合理的范畴之内祭吻,来逐步的解决冬天放电比较慢的翠、容量比较低的问题燎耍儒。总之说起来扁模,我这只不过是一个例子泊敝丰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础称危税、关键头、整体的技术统一的来规划和部署撤。    上次百人会上我特别提出梨肌坎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搽戌无,带动汽车制造的转型升级钡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节写,给我留下一个很深刻的印象独磁饶,我和苗圩同志都搞汽车的乡场募,过去我们焊一个车身500多块钢板煤帝,用2000—3000个焊点接在一起妥巳毫,加工线上全部实现了机器人橡便。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亢,一共就45个部件肮双,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线届灸,几个机器人协同操作苯剐。板件和板件之间没有焊接粉啪孔,就是直接的黏接昂路诗,加热黏接朵抹芥,远远看去就像搭小孩玩具似的菲河彼,几个东西装起来俗溅辑。更使我感到比较吃惊的翱弊,现在碳纤维的车身幢创羡,已经不需要在现场涂装了是掇屑,有点像我们当年装修房子境,先装地板再油漆剐临,现在用的全是油漆地板概挪钝。现在汽车安装上确实有进步蹄弹,所以我也很有感触武,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侍粕,需要轻量化材料的技术从,需要轻量化的设计宛锣,需要轻量化的工艺敲滩蔽,也需要轻量化的流程巳芍。特别是现在的汽车产业虽盒,包括内饰座椅使用的材料芭,也尽可能的采用可回收偷、可再使用的材料履,这方面的技术也在不断的提高父俊,这个应该成为我们新能源汽车发展合,不光在车辆技术宽、而且制造技术流程方面全方位的提升肆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沽,今天我很高兴兜仍睬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骨,更多的看到了我们一些拒彼肩,像燃料电池大客车的发展可。很多企业大家如果去看的话薪憨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池写,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淑,比如说碳子娜怯、交换膜惯、双极板么邦锻,以及它的特性基础研究的进步密切相关妓兰。实际证明糕倍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涪绿斤,也具有自己的发展环境的优势祟阿。我们要借助这个优势来推动我们的发展盆犀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系峡枷溶,我们是不是可以考虑啦,尤其是在燃料电池研发的初期糕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尼,这样可以有电的时候就充电距复鹃、有气的时候就充气监,按照它的发展各取所需效匆斗。实际从技术进步上腥丁腺,技术发展的本身炊菱吩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用线怠冕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亮附,对于延长它的寿命奥降,对于减少它的燃料消耗介祷,是很有帮助的侗芳固。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用禾吞闷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寇睫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处票办。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点稍素樊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域紊拘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向昂啥。当然它们也在考虑虐鬼,我们怎么样能够更加适合中国的特点茄辞锚。我们还不能忘记中国还有一个优势猩荚洪,我们在电动汽车走向市场的前期猩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用憾申蜂,先在公共应用切担菩、出租应用上去使用低女篮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站同轰,必然有一些城市就可以走在前面萄譬,又可以来推动健康合适和快速的发展田蓝。中国“11?11”又是一个新纪录爱拈泪,信息产业垒轿莽、网购变成了整个市场销售的主流耿加,我们看了看登填,2016年快递业高速发展景,中国快递业总量超过300亿件来脐,平均每天8200万件包裹走在路上莫措,用于业发展小型物流车清洁诺皖韧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邓亨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领猴薄,有了高端引领就有了有序的发展海陛,放弃了高端引领就会低端充斥拼何,所以从这个角度上夸露,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惫陡,争取使我们的汽车产业走上高端引领圈、创新发展的道路上倾。    在燃料电池汽车发展的过程当中层竟,深入开展了国际合作假猎镜。我们积极的参与了国际合作奋线偷,开展氢燃料电池领域的技术合作静,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泼涡倦,组织国内的企业凹托,开展深入的技术合作奠侨眉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肃胯软,定位就是要建立一个覆盖全产业链惟狸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织枚僧橙,在中国发起但并不局限于中国澎卿,积极组织管理以及运行机制骄届,要按照国际组织来筹备关莫扭、搭建融沧合。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厦驮,因为燃料电池实际用处很多侨高,比如在通信基站拉、备用应急电源蹿东疮,随着我们移动通讯不断的扩大推芯居,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放订短、包括更新圃累矫,都值得我们重视吻,包括医院的应急电池樊、安全防卫夕啊闻,包括我们最近在研究深海运载炬井高,也完全可以使用氢燃料电池桶鞘韶,燃料不是电池检贰特,实际是一个发电机艇割温,而这个发电机可以用在各个地方当牟贡,最重要还是零排放的清洁能源拔,效率高散,能源密度也高成。 第三芳,深思熟虑陕眉,把握好智能化的新机遇朵吹。    近几年来架显,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展静。比如美国泛髓,白宫推出了人工智能的新战略昂剃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镭萍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线多筋,包括日本的创新战略规划刷久少。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会础镀价,这个时间恶补了一下人工智能的技术堪群逢。中国工程院最近技术指出少放,人工智能即将进入新的阶段哦十络,人工智能发展有四哩汐郡、五十年代了冉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膳。但是当我们信息化日益普及侯颈,移动互联网底杉叮、大数据禽琅碳、云平台的发展骄魏焦,信息环境萝、数据基础坪克、目标理念屎、市场需求都在发生不断的变化炮,将推动人工智能新发展耻煽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涂芹。因此陛,发展人工智能也有利于改善人民生活尚唱泊、提高经济发展的水平赖淀县、增强社会治理的能力坊、维护国家的社会安全毒阔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尖,但从各国的共同概念和我们的研究牢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莲耐炊。第一赶翅五,要降低交通事故和伤亡人数稻骄百。美国的报告提出来醒悄穗,美国每年有35000多人死于交通事故橙鼎塘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弛邓。第二都叫活,要应用低碳魄滥鞍、零排放壳楷、环境友好的运行环境拭吾巷。第三赶饥,便捷南认,要降低驾驶强度垫,提高交通的效率扑乳媳。第四恐,要推动共享淋苫甘,提高车辆的利用率承。其实我们现在不得以所采取的一些限行洁,包括交通的拥堵极,都降低了汽车使用的效率河驮厦,所以从这个角度说起来碴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嚏凳。还有抖,牵扯到公平出行枷态,随着老龄化社会的进入谎拢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展萄。    关于自动驾驶汽车研发进程碧,好几个报告嘉淋藕,有的人说无人驾驶堕,有的人说自动驾驶籍群楼,有的人说智能网联汽车蹲,都提出了汽车发展的里程碑徘,我觉得无论叫什么汽车孝摊,都是说了这么五个阶段伦炔,辅助自动驾驶彼唉豆、部分自动驾驶瘁、有权限的自动驾驶涸、高度完全的自动驾驶阶段锤登田,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诗,比如说在辅助自动驾驶方面挖设,怎么样能使汽车感知周边寒败,科学决策内扫,及时反应赴祷设。比如怎么让汽车能够与互联网连上念供裂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烧渤嫁、网腺里、路的联动胸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吹累慕,就是人浚、车品、网官、路的一体化凛。    辅助自动驾驶方,实际这些年是汽车界一直研究的重点屠侵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垂,有雷达嚏,包括现在有毫米波雷达舰梅示,摄像头画楔,对外通信系统细古,包括定位袱绍。与之相应的烁栓撇,刹车豪貉典、油门瓮芭佃、电子稳定系统括阀、电助力转向等这些韩晴,实际在关键体系上归惮酶,传感系统饺豌、操作系统从、中间和决策系统的研发洗伯,其实这件事也不是现在的新形势尸恫,早就在80年代的时候干然,80年代后期就研发了防抱死系统扫串,实际根据轮子上轮胎和路面的关系残沧阶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弛墒,包括防启动时间的空转唱潞,后来又有了电子稳定系统幂莽赶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度魄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展熔箍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示燎彤豌,有了它以后救负喉,在90年代的时候溉极驾,我在德国工作的时候蓉,车里边就已经有了尾随自驾侍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走僚惟祁,不用担心侩巳碴。最近我看到了我们国家的好多汽车汀脐诺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伶拘纶,一旦接触太近都会自动加一下速采拘。包括我去年去参观长安锰,他们也给我展示了自动泊车系统售峰然,实际自动泊车系统我们在德国工作郴颅免,90年代后期时候就有这样的设想坚,2010年我到德国去访问的时候妇憨工,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徒澳挟。实际很重要的意义啤苫校,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唾,也得到了发展送湃味。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尚。    下一步就是智能网联班僧瞎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粒、看到自己看不到的东西匹,90年代初期的时候奖,堵车情况有数字广播钩级叉,数字广播就和我们一般的广播不一样徽马吾,随时可以呼叫堵车的情况疤售。后来有了数字地图和卫星导航宝扩爽,就形成了第一代导航系统陷娥,第一代导航系统并不知道路况的变化棋,只知道路径的设计层蕾酿。然后就出来了联网的导航潍尘,这也是这几年我们都经历过的事涣碌莽。上汽这次和阿里巴巴共同合作此魏规,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刷罚碌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暇松孺,这样坐在车里的人叔,通过导航谱、通过云平台就可以获得各种各样的信息昆,比如说动态的导航绩、比如说加油充电站柿特贩、维修以及各种信息的进入红,使汽车的视野得到更大的扩展村。但是真正要做到智能的网联汽车歉芬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来式捅釜,这就需要我们把各种信息交汇在一起体豪,来实现智能的决策控制蒜剐。这件事情说起来好像很容易炒,实际也有很大挑战检汰。现在我们一个汽车里边有两稠、三套信息系统痊融,有车载的信息系统前,还有驱动系统的信息系统痹督肪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拳惰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯策唉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诚,就是快到地方要进行减速澳,但是如果你让它自动驾驶的时候肥焙慷,可能它就很早的根据外界的信息来判断撑,让它调整好姿态事腑、减低速度孩抛淋,进入转弯以后在弯道里边再加速裴私。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俏谦,这种例子比比皆是告。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体表。因为我们电动汽车从电机割瓣堡、电池掣糠、电控开始赖喝,电控第一代做的第一件事仑瘟,就是通透的动力驱动系统的网络尖,就是第一代的CANBUS系统感,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制校,从这个角度上说起来核,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颇藩。    当我们实现了这些以后粟蹄砰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盲部痰。这是我们常见的北京交通的一种情况换,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寞光挥,去识别各种各样的高通吴,做得到侯逝,但是不保险芳浆,这样可能我们就要有这些信号的发射器脾恨诫,让汽车能够知道这些情况粗喝翱。如果再想使它往上走辛认虑,能够实现部分的自动驾驶浪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况史忻,比如说晚上的雨雪路胸电曙,比如大雾弥漫的时候擎傻宽,比如尽管天气很好舌顷蒜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屋,这些情况都需要我们去应对倘,其实道路上也应该有它智能化的装置妇堤凡,就是说有自动的能见度感应器陕湘,应该有道路结冰的感应器虑还习,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卢,安全是所有发展的主流蛇念豢,而不是时髦摧松恍。我们在做任何工作的时候穗掳,必须考虑人是坐在车里最宝贵拔贸林、最要尊敬的东西睬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全络、人的便捷辰、环境的友好和共享康淮粱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舜,来推动我们的发展敖。    因此污成,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三举、四次交流罐哺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谋窍鼎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苏狄卤,这个架构的着力点应该在车载的平台狙躺偷、在网联信息刮、在智慧交通的发展锭,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚀担惹、环境感知拴、智能决策狭硷、执行控制乘,我们要对信息的关键技术石烘,V2X通信酷侩,甚至于将来车对车的通信系统具、云平台凭唤、大数据拣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制监硅,这里也有很多不同的东西灭许。我们还要对基础的关键技术唯板,高精度的地图钨凄徒、动态路况信息屉、综合决策和操作系统倒发。只有这样牟,把人俏、车芜、网堵温、路同步的推进层氖,才能够迅速的发展缆俯,否则又会碰到先有车吼滥、缺充电桩的情况鹊点腿,所以需要我们今后的发展当中更多酞。与此相关的技术佃,检测系统河莱,还有一些法律法规体系芭古惶,一些基础设施的建设昂慕韩,可能还需要更多的发展溅。 我们必须要精心规划始南揉、协同创新池瞥饺,来研发自动驾驶的新技术忱蹿。    一杏,安全溺、绿色示龄麻、便捷夕搁惊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标袖砂朔。    二曙镶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉白豆稗,多领域技术的融合缝,产学研各方面的合作敝锋深,要着力推进协同创新谁忱搓,这里边由于它是一个企业的热点骇详,所以企业要成为技术创新的主体费。    三酥革,企业为什么要成为创新的主体铜?我看了很多规划砂护,从现在一直到2025年拦蝎、2030年耍腹琶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锤,但是可以实现沿途下蛋盟,从过去当中垛闺签,无论是防抱死系统潞耐、电子稳定辫北涕、测距警示池、避障反应换屠粪、自动泊车都是发展的热点檀,每个技术都带来了商业回报捐,包括我们在信息系统耐涵祭,包括这次互联网的技术独,上汽互联网的实践藕霓,也看到了我们守肉桓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稳捆,只有以企业为主体还,不断有新技术发展号挽臣,使它在使用当中获得使用省,就能够推动它的可持续发展案揽睡,所以它不是一蹴而就的事蛾巢,是我们长期坚持的一个任务拉耙腑。    四邦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侨趟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哎、精心规划捌首镀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谦惊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区媒,我也是觉得有一些东西包括基础建设先旅腑,也应该放多这个测试区里面去涟粪灭,使它在真实情况下运行膛,才能得到一个健康和全面的发展窍粳窍。    最后我想说绢犊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展心接。其实我们用了十几年的时间实现电动化填诲衫,推动了产业的转型炔,随着信息产业的发展椭,网联催生了新的业态苦,产生了新的服务业骂次颓。轻量化带动的不是简单材料的替换贝,实际是对汽车产业的一种升级痕、一种转型憾笆技,同时幕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设假锻缆,充电网服务体系的建设搞藤,可能带来何止几万亿的新的增长点通赐陀。我回忆毖素滔,在经济工作会议上总理说过一段话琳论速,“实施创新驱动战略的发展兢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展豢认,也要注重用新技术骡、新业态来全面提升和改造传统产业炊静,带动产业的转型升级拟葱。”    作为结束语我想说皋损傅,回归一下新能源汽车取得的新进展锤,下一步还是要全面落实政策涛、着力开拓市场度募常、建设基础设施棱、创新商业模式芜焙,把握好发展的先机侵抱。我们要针对市场的新需求贰菇坏,深入基础研究镰,攻克关键技术魏,完善系统能力膏,着力提高产品的质量和效益乏晴。要把握好汽车智能化发展的新机遇挞,要系统的研究昧破,精心的规划村疵航,要鼓励协同创新企业主体纱,大胆的尝试警酗速,来攀登自动驾驶技术的新高峰撵矩盘,要凝心聚力残,发动优势秤会浆,动员各方力量普,完善政策措施屁默,营造更好的发展环境侯连吗。    谢谢大家!    (根据发言整理供爸贝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲问懊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泄: 陈理事长帝,各位领导婚清、各位朋友辱辽那、各位专家级屠说,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挽。我今天的题目是四网融合配,什么是四网篱?交通网故、能源网沏、信息网方蓉旱、人文网懦戮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兴锯承,电动汽车是一个能源的载体祥睡绞,又是信息的载体舒筋勿,然后可以作为人文的载体敢扇滴。四网怎么融合偶咀?怎么发挥电动汽车的附加值掳佩空?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦底。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系焚吼,能源跟信息到底有没有内在联系辖蹈丹,我提出一个储能熵理论供大家思考棺牟。    我思考创新的要素睡础虽,要创新首先要解放思想莱胜别。解放思想要学习《易经》的精神患,又要学习西方文艺复兴的精神臣。《易经》是一个太极什,太极里一半是黑娠胜、一半是白擦匿伶,但不是直线拾慑,是弯曲的衰,黑可以变成白袒踢,白可以变成黑确绿寇,黑中有白蜗回洞,白中有黑氰,跟它对应的黑就是黑碾煎、白就是白晌东。《易经》是变化权,有时上铅胎、有时下男抱,上时不要骄傲自满汹萝透,下时不要灰心涕侨,是客观规律么底埂,都是周期性的但济,我们在调整腾,要注意平衡动力统一梨紊。    整体都是这样跨,全局都是这样纤氏躲,今天讲跨界莎创,要学习西方的思想就是文艺复兴绵瘸纤。文艺复兴的功劳不是在文化寿、艺术等等梦位,文艺复兴是解放思想采仕报。哈佛大学的校训追求真理缓搅。要把自然界的规律找出来解放思想隧,自然规律造福全人类芥秃。伽利略拢纶勘,罗马教皇威胁他淀般宠,他不怕鼓快伟,他说地球起源被上了铁塔柿截。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剁罕,被叫之违反教义谈哼苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师范,第一个米开朗基罗隋砷醇,他雕出一个裸体的美男子钙问潞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇傅羞论,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伴,里面很不容易温,从意大利借了很多达芬奇的作品币冷。达芬奇不仅仅是一个艺术家粒牧壁,也是工程师;看他作品蹈传,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垢揣沏,第一个从事解剖学相。    解放思想考虑全局的问题稿协。文艺复兴第一要全局思维菲椽柒,第二要有天人合一的思维亢瞥,第三是环形思维姜。要考虑全局思维赫督,今天做电动车目标是什么晃闺?有什么经济效益僻内、环保效益省、能源效益饱梨簇、民生效益陡瑞,总体总目标要搞清楚萌,一定要有全局的观念帽俯。特别搞智能汽车全局性更大傅湃卯。另外要环形思维晃被,要反馈嫁。然后是循环利用的思维冕逞。    创新阶寒透,我把创新的要素跟大家分享一下嚏铺。首先理念是创新之魂息湍柑。理念有很好的氛围敛,有了理念才有创意稻,创意是创新之源算苍丹。还有人才掇身笨,人才是创新之本痴皖们。怎么能有理念何惦息?要有很好的氛围扭诵,总结第一方面是合作精神曹激,开放侗瓤、合作悸屋、包容栏麻茧,双轮驱动钾厦、增值驱动溉颅匈、市场驱动氮青开,通过市场的倒逼排仑擞。然后要有完善的知识产权保护羌教耿,还要利用网络大数据给我们带来的好处纬撬。今天创新制高点是跨界融合读。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酣。“一带一路”我认为是跨界融合刃,一带一路是西方的伊斯兰文明槽,还有它把科技挠、技术纲篇倘、经济谐告涪、贸易连在一起荚趴,所以我们要发扬一带一路的精神鳞狡。我是福建人也是漳州人蓉,一带一路开始的是峙ぃ和下西洋雾。我们要跨界融合腺雌。    我接着讲智能汽车是。智能汽车首先要有解放思想澎躬督、全局思想考虑问题集搓。三个C伙鞭,第一个要连接起来蹄脊隘,第二个连接是要协调要合作辅,1+1>2牧汉,那就是《易经》的精神苇孪卞。第三个侮,今天的连接是移动的连接擞肌究,还有MOBILE饰,MAN TO MAN掏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藏互络。    今天电动汽车很重要的一个瓜,大家买得起用得可靠簇纲。智能化以后凛炉,因为有各种各样的基础设施和商业模式兜瞥,我不展开了碍氏邢。    从电动汽车变成一个智能的汽车访凭,从智能的汽车再变成一个智能的交通捂,从智能的交通再变成智慧型城市划瞳。我们附加值可以产生很多掇附。根据《易经》价值精神牛歧,通过交通网狠、能源网狭撬爱、信息网鳞、人文网可以产生无穷的价值机会浇寐版。利用交通资源的全时空动态感知备,交通工具的全过程运行管制多,无处不在互联猜、感知仑凰、管控和服务坡。    怎么布局渺炯?怎么把电动车进一步变成智能汽车拦炯帆,如何布局智能网联汽车技术荣苔?我认为敖拉篙,不但对中国冲脆,对全世界都做出更多的贡献咯,第一是制定网联汽车法规标准铺佩抒、智能技术螺鸥、环境劲峡害、HMI技术虑、空置执行技术南蚂、智能网联的实验叉纬么、网络和信息的安全糖退。    怎么做到网络和信息的安全盖襄?这是一般的云蒋,怎么把一般的云变成安全的私人的云相坡?有很好的结构俺,处理器纽呐、传感器涉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次松五。第一是收集材料钾锭牟,就地处理填斡橡。第二是从收集材料到云之间要慢童,一个是单点控制奥,能量控制或者功率控制孺临。一个是多点控制逃莽刚,能量控制或者功率控制节椭和,这是全局性的守潍弄。要及时处理怠蚕,要经常互相认证祟,变成安全的云垫魂姬。    跟大家分享一下我做的一些工作锭纯。怎么从理论上去证明这个是可持续的坊嘲?我一直在思考所有的工业革命蜗饱,基本就是能源更新蚂称。第一次工业革命风识保,瓦特发明蒸汽机扁诫浮,电话怜红。第二次工业革命编,美国抢占先机封,电气化垢罐午,主要能源专项与信息建设穷癌俏。现在第三次工业革命来了嗅庙,中国能不能抢占先机讹寄?我们要做新能源纬社,信息大数据时代函,我们百人会能不能更好地发挥作用纳孤斑?今天早上的研究会很好擂粹,我建议做一个尝试的机构悄,每年召开百人会国际研究会议剔寇瓣,形成品牌逢廉册。    信息跟能源能不能有机联系起来呢材锤?我提出储能熵的概念犯性。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量廓达承。一个系统里面假如是孤立的钎饺化、系统是不可持续的苹魄,一个是做功靠、一个是废料是不可持续但旗鼎。如果是物理系统绰城娠,分析储能熵啼,熵代表可以再利用惮。总的来说歇揽,一个系统熵不能增加娄魂冬,熵要减少巧,熵减少系统可持续参。熵是储能熵承软,熵是不用的熵邓甲,下一次可以用凤。总的来说熵是在减少备。    包括中国的历史巷,中国封闭的时候中国就不可持续斡受,中国开放中国就可持续屯。近亲繁殖以后熵增加不可持续南缴奋。系统要做可持续性埠,系统熵要减少拣汾疲,你的收入不能是单一的乖辉、不能是孤立的系统矾。因为一部分是做功毯,一部分是废料拟坍,从废料里拿出来呢坎,通过证明熵减少旅捆。从废料里面可以再循环壬绕,那么你的系统就可以持续了逻编坟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潜祷虏,后续需要时再利用的能量的熵跨蛇节,通过储能熵概念的引入撕蕊碳,希望用来解释可持续系统的演化过程付。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛊睹理。    综上所述馆平韶,不管系统是生物的或人工组成呛眉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蚊炬习。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗臁,而这些系统工程特点是履秘,即使在系统研究过程中额,一个熵有增加的过程缉睫,总体在系统不断迭代发展的过程中匪,系统将进入熵减的状态忱匪渭,因为系统具有自己生成复熵的能力鞭弘善,从而保证了系统的可持续性朝官毋。    应用在电动汽车施睡巫,这个是分布式的发电贿凉,这个是分布式的负荷夸坞。电动汽车就是分布式的负荷痉,还有分布式储能歧蒙,电动汽车有储能认、有电池赂。电池可以双向的钱且遂,分布式地发电烦吝慕、分布式地负荷捕反署,在分布式的储能木,这三个系统可以持续矫泼,这是我要证明出来的股。我证明只要你的熵是减少的锻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娥寸蔚。    感知好泻裸、认知狈、行动材,不断可以纠正人的行为栓,比真正的司机还要好螺顶。    最后女裴,希望我们以后的交通系统是舒适的藩讨范、生态的监、方便的和安全的佛。要做到这一点筏溶,什么是成功拾肺蔑?因为里面的成功是3个S说,SUCCESS脱,在S你、E里面画一条线都是欧元跟美元艇,今天是国际合作灯氛,虽然人民币还不是秃,是一篮子化的裂,人民币准备好了陀。ESY就是人民币胖。    要有六个眼睛矗户,有四个眼睛不够狠啃。第一要把眼睛放在前面解放思想湃奔刑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梁,电动汽车下一年布局市程薄,也要有前瞻思维衡邻。眼睛放在后面汲取历史教训蛔继付,要有全局观念沽。要看到旁边的需要吕。然后要把眼睛放在右边学习欧美砍,不得不承认高端人才密集地在西方丛。所以把眼睛放在西方学习结悉露,它沉淀了100多年班沸。四大发明中火药是中国发明的谩暖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裂。全方位都看到了咸怂垦,所以英文眼睛叫做EYE媚哇。第一个I是Inspiration琶侣税,有了激情可以有想象力冷,然后有创新穿卢幢,但一定要融合曝,一定要集成狄寺景。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烫锋谐。科学要把自然归结起来感鲁小,工程有十几种匪行,要把科学庞、技术秤日抡、管理结合起来那就是工程叛,那就是要集成嚎温。特别今天要跨界地融合辨桔暴、跨界集成尚,这样才能实现德。但没有钱也不行乳,今天招商局也来了很多金融机构瓢,要融资邵平瘁。    谢谢大家!    (根据发言整理茨容慷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   回顾已经结束的2016年磋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展少。在政策的全面推动下芦,我国电动汽车年产销量再创新高拓枪,达到50万辆左右力连,充电桩数量达到20万个势,遥遥领先于世界各国篮郊。更为可喜的是牢刺,在规模市场的推动下哀勾,技术创新全面展开墩,技术进步全面加快柏牟,正在全面逼近世界先进水平前。但是刚泪套,在这大好形势下戚,质疑之声渐起什。比如皇村熊,我国电动汽车发展主要靠政策推动体楞,能不能持久撵?政策是否过于宽松隙哼,以致于出现骗补情况毯缴密?另外口秤农,由于发展形势良好花宝怖,一些激进的观点也在抬头济泻。比如鲁,要挡住国外产品进入中国市诚宄狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彭,准备放弃传统燃油汽车甭。    作为一名资深的亲历者孩郝瓷,笔者认为舍帛磋,在这新旧年度转换之际烘迪,有必要分析我国电动汽车的发展形势慰净,梳理其发展历程拾,以利于业界对形势有清醒的认识炯、清晰的判断嫂巢蔚,明确今后的行动方向热妈。    一膜、我国电动汽车发展形势良好    当前溃迸,我国电动汽车发展形势良好豌冈,主要表现在两方面幂肛:一是电动汽车技术创新全面展开会紊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帛面绊,技术创新和商业模式创新层出不穷剂碗芳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乘警惟,比亚迪部、北汽坟滦、江淮溉绞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔬且。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荒盲,而是专门设计的电动车莫啼枫,续驶里程达200~300km甚至更多仍胜门,能效明显提高膝,动力性酶、平顺性姬、舒适性翟竿诞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吭幸。事实上帕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斡繁顾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惺。另外赦奋烤,我国电动大客车产销台、应用占全球份额的90%以上耗婚,技术达到世界领先水平峰轮。    在动力电池方面庙,我国产量已超过日本钉、美国乳、韩国渐顶沮,跃居世界第一酚,且市场份额超过全球的1/3屠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲁蕾,呈现高能量比糕斑、高安全性斧废、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饥。同时迸喜,产品水平迅速提高凹习,与前一年相比堕,平均能量密度提高30%汰镰,成本下降30%左右夹。    在驱动电机方面高誓惭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机齿,总体性能进一步提高遂欢,成本下降30%左右晒韩。在电池管理系统负必、混合动力系统伤蹦、电动助力转向兜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叛盘,也都有明显进步拍季同。    在基础研究方面吧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌激迹劣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帽萎某,电池热失控暴饭、硅碳负极材料忍换纠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彪耻动。    2. 充电基础设施建设加快倡佃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伯翘囱,政府有关部门出台了实施细则剐狈棵,多个地方政府建立了城建菊、电力咸、规划等多部门联动的领导机制胶领,大大促进了充电基础设施的建设速度吗码武。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苛容,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壁房,我国充电桩总数超过20万个欢,远远领先于世界各国侍井。    在市场带动下倪,技术创新不断涌现碉紊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术详吩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法下堑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霞、节省设备投资的车端交流快充技术密沸谦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敖矛皇。    在商业模式创新方面屏镐凑,呈现出各类优势企业多种形式合作懊哪恍,加快充电设施布局侮豌胺、建设饯购洞、运营的趋势翔呢。众筹建桩传、合资运营赂、利益分成等运营模式迅速发展嫌臂烤,公交车拼、环卫车雀魄、物流车裂嚼菩、出租车关、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舰,广告推送瓦、免费无线热点接入等增值服务开始出现据憋。    在互联互通方面董,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施类,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乘普,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仁掀船,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吝,以企业级十蜕、城市级监控平台为基淳!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膜斤、信息互通的国家信息服务平台即将建立呐。    二路、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脯,我国电动汽车的发展道路与美国梢屡弛、日本脚瓣、欧洲等国家和地区有所不同滔壳扁,主要区别有两点肆。    一是政府干预模式不同够。我国采取的是政府强干预模式尘绘亢,政府进行顶层设计握想,制定国家发展规划迷瑟,多部门联动制定全面的鼓励枷仓、支持政策辨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舷,在市场发展中不断加强研究开发鄙,技术水平逐步提高;同时姜,充电基础设施建设逐步完善很。而美日欧政府多采用弱干预模式吨,政府支持共性泼锌哆、基础技术研究规千绩,给予一定的政策览刑毫、税收优惠帆,逐步培育市炒崆淞ァ;企业则根据自己的战略规划桨珊博,首先研究技术费梅潜,同时有选择蓄、有重点地开发产品恰透柑。    二是企业战略不同波哗。我国企业多为在政府引导下被动式发展俺,初期技术积累明显不足徽苗骄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萌闪鹅,产品方向受政策影响大渺稍,各企业虽进度不同崩,但呈全面开花之势努贪。而国际大公司多为主动式发展粮踢,厚积薄发蔚敞式,技术有所侧重握巍清,产品形成特色鞋惺僻,如丰田的混合动力和燃料电池颅卸孤、日产的纯电动靶穷、通用汽车的插电式卉、宝马的碳纤维轻量化技术等范。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笆。中国模式的优点是市场拉动技术发展驹魂慌,不受油价等其他因素干扰琶,迅速形成规模市扯獭,全产业链技术进步促缺落,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贸糠,发展中有不协调情况附,如充电基础设施滞后紊袭,部分企业盲目跟随培篇车,发展不扎实撂撂慷,少数企业以谋取政府补贴为目的赊,甚至出现骗补情况圭矛。美日欧模式的优点是技术扎实镶死,发展均衡;缺点是市场发展慢歼路旦,产品更新慢痘滑,影响技术进步丸捅翔,受外界因素干扰吮,如油价低迷则市场难以扩大莆褪毒。    笔者认为底纲,中国模式适合中国国情啤躺讹。我们不应过多盯住充电难虹铝截、骗补等不协调现象菊炭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梯歉、技术追赶的大好局面硷咕。从另一方面讲秆缓涉,中国模式也有赖于我们的制度优势憨拉,只有中国的强势政府才能如此运作狡敌底,很多外国同行都很赞赏乌惜、甚至羡慕中国的条件础。    另外歼洁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹋,近两年有明显变化素。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卑、开发电动汽车产品泵,而且各种技术路线都受到关注的局面毖核滥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泊考藤。中国各大企业都重视电动汽车没有错褥,在现阶段已不能算分散重复膳巧,但难处在于电动汽车不好做滴,需要有很强的靡呕、全面的技术积累和投入诲鹿。那些技术实力不够的企业疗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前败,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夸晚,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过费舞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时徽,可分为几个阶段撕:当市场份额超过1%时途,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%人海,则意味着市场条件全面成熟缚鞭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年森肛袄,又主管我国科技工作多年韭槽耗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妨唤。    对照电动汽车的发展连跋,在我国坪掣犊,市场份额已经超过1%;在美国和日本搐茬,即将超过1%纱丝九。这说明皖矫,电动汽车技术正在接近成熟鹊。笔者冒昧估计娥,大约再过5年左右时间侩拒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翱,其他性能与传统动力汽车相当句视辰,加速性优于传统动力汽车焚份,成本的差距大幅缩星安佟;再过5~10年时间担,电动汽车性能可全面赶上溪蛊荒、部分性能优于传统动力汽车降,成本与达到当时排放藏壁敬、油耗标准的传统动力汽车相当蛾。但即使到那时皆挨弄,传统发动机也不会消亡负,而是电动驱动与发动机平分秋色男,或更多的是融合发展太。基于以上估计存,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雇粒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倾颠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晦谩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理答梳饰。2009年棵咆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矩赦。回首往事陀爆,扪心自问习佃千,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搽拳瞪。至于些许不协调现象释帮,是产业发展过程中的必然趣,是白璧微瑕林裙、瑕不掩瑜渐。笔者断言铜蘑毛,按目前态势再发展10年乘滩炒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凭,并以此跻身世界汽车强国之林班锚疵。    三胃弄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竣篇挞,整车生产企业要更重视电动汽车捕。首先要制定好发展规划和生产布局凛恢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞍杀,不能两张皮滴。其次要重视研究与试验赡恨程,需建立完整的疮罐、一流的研究和试验体系莽距,规慕媾悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统乒诗乌。电动汽车相关技术发展很快物茂旧,要靠自己去研究发展即,别人的经验会很快过时挠题,更不能只靠“挖人”搞产品肩蝎。再次要全面布局肋琶祥,围绕全技术链开展工作汉笑,不但要重视整车开发码,还要研究电池和电机肌泌,重视电池管理系统孙,这是当前我国的短板柬距坎,此外还要注重轻量化和系统可靠性破。    第二褂冀,要建立相应的零部件体系铝必。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱彭每玛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涵江俯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展癸把。    第三承评,要开放发展搐。需鼓励课驴、支持合作伙伴引入先进技术和产品息颈敛,像华晨与宝马皆拜侨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亥。历史将会证明爱榷,开放发展电动汽车会比关门发展更快币省狈。更何况乳翰,在全球经济一体化的今天闲霓,关起门来自己发展是不现实的捍浚拔。    第四脚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作该。今后相当长一段时期讥韶禄,将是传统动力与电驱动并行发展琅苯、融合发展的阶段谁撂沪,单搞电动汽车很难成功线磁。对于只做电动汽车的特斯拉顽绞,笔者并不十分看好垫钨。    2. 对产业界的建议    第一抄驾,要加强合作蜕呐凌。需沿产业链伯璃瘫、跨行业合作惧浆酬,整车企业要与电池企业开铃、电机企业就、其他电动系统生产企业深入合作温皮煎。以动力电池为例纬遍浪,需要电池设计与正负极材料柯绘琶、隔膜乾碾枫、电解液铜、电池制造装备撬聪、试验装备衫氮、电池管理系统全面合作局。优势企业和研究单位要分享成果捆尚,互补短板枫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件长感,要形成轰轰烈烈的大协作局面极,合作创新死时弹,百舸争流拳,才能迎头赶上并超过世界先进水平赶寝聊。    第二黄华,要注重实践入辱。汽车产品与其他工业产品不同挽成酚,一是使用环境广且复杂外魄,二是生命周期长镀,三是对可靠性项踌、安全性要求极高腑锋。这些都决定了仅在工厂馅迷、实验室不可能完善产品扒敲,必须通过多轮的使用实践亭蔫。与电动汽车产品研究开发相比壤,充电过程更需要实践匪酣。像电动汽车充电过程这样长时间舍倪、高电压卑廓门、大电流鲸如肪、室外长察浅、无专业人员值守的工作状况评,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暗噬。    第三灯兰,在充电基础设施建设与运行中贰忙剔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善臼典。充电基础设施建设是一个新行业钒皮,在管理上涉及电力妈到、规划悔囱童、城管拨判、工商管理等多部门轮,权力交叉竣霓耪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制香,利益主体错综复杂碾。单靠一纸文件不可能面面俱到拦虫巍,必须经过相当长时间的实践倘丹郸,完善流程纺粮经,积累经验挤急鸿。    第四谴娥觅,要加强标准化工作忌。领先的研发笆绩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰省,而及时总结经验阔吠靠、制定标准又能为继续实践何捻拷、创新提供重要保障钙糜噬。当前桑渡磷,恰逢政府推进标准化工作改革贪囤替,要求标准化工作密切结合生产昧罗痞、创新实践顾期棉,要求鼓励发展更灵活穷、更接地气的行业标准欣抖、社团标准炽侗。对此膜顽司,业界应给予足够重视霜戎。    3. 对政府的建议    第一俗悸天,要保持政策稳定境门。正如前文所述茎嫉,我国政府的强干预政策非常正确徒唱擦,发挥了制度优势靡拘誊,已取得很好的成绩玫喇兢,应该继续保持狙。电动汽车的发展涉及多个行业苦蜕坎,需要长期积累匈敲镶,需要几十年的时间才能成就大业才势刮,切不可存立竿见影尝病、一蹴而就之心掂点。    第二沛挡,要及时对政策进行微调和补充完善疯门毫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琅里溜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渡谜,又由于此项事业发展快闪孝埃,新情况垫、新问题湃、新技术层出不穷氏旧,因此及时应对堆身、调整摊菊、完善是必然的冬酗。    总而言之汝未慰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫡偶圈,迅猛发展正当其时峭。笔者衷心地希望朝野上下篓腑渭、业界同仁能认真努力工作百粕微,自信且坚定发展膜酣是。假以时日奠棉肥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流焦练,并以此为契机乱,跻身世界汽车强国之林么柒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊谐俏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题畏贬缄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裙刃。    他认为乳,现阶段枢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犬吐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磷妒,但从长期来讲炒躲鹊,新能源汽车技术发展路线要从电动化传猎褪、轻量化且、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骆剩衔、轻量化与制造生态化结合母概全、智能化与网联化结合爸。    尤其在电动化方面财馁刹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车龟付撅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力显舜扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帅,就是家用主流A级轿车局,在性能价格比上与燃油车竞争凤踏稻。目前全世界都在朝这个方向努力特梢联,如特斯拉Model3唉汉伺、通用Bolt肚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拧。”欧阳明高说哼。    欧阳明高说舌撼,但要满足这个要求搐毫截,电池必须降低重量彼糙、体积以及成本腥。此外迸焚旁,电池的比能量必须大幅提高详盒,达到300-350瓦时每公斤啸喀娄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粒恼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沏任危,锂离子电池发明至今只有20年惰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盆,2007年第一次在日产聆风上开始使用舱界,可见动力电池的进步非常迅猛呐藐火。”欧阳明高说劝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抱韭。    但此前党乘,主流的观点认为既灸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侮诞,从性价比来看秽娇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轮敖窖,但现在随着锂离子电池技术进步罐拇陈,里程提高一倍红港,即在300公里的范围内粪皮示,仍然在性价比方面有优势比烈妈。    从技术上来看诺磊泥,在单位重量畴、单位体积下储存的能量越来越多皮号,成本越来越低败迁徘,才能体现出电动汽车的水平和技术线搬。    一个好消息是谰嫌瓷,我国电池成本每年大约能够下降20%撤概。据介绍峡,五年前脐匹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伞禽,去年平均价格为2.5元左右太,2016年为2.2元睹付,考虑到大量的电动汽车是大客车竟,其电池价格相对会比较高一些板。    “现在国内开发中的电动轿车暗吠酒,最低的系统成本在1.3元每瓦时楷,单体成本在一块钱左右欢没事。美国通用Bolt电动汽车萄,单体成本为150美元一个千瓦时摧存。”    如果按照这个标准峰辣攻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晤,但是按照现在2.2元幻,逐年减少10%到20%枚瘸谢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赶胃匠。    “加上循环再利用做到1元鞍聊,也就是说变签,一千瓦时电池一千元人民币之内盎稠玻,是可以做到的仓。”欧阳明高称贩。    对于具备性价比沉榷蕊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说玲,现在一百公里约耗电15度幕息,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挠诉霸,接近10度电一百公里吝彪。    “要实现这个目标承赴谋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彻。目前电耗的降低空间还很大贺扁。如果能够实现上述目标褂,一百公里的成本约在一万块钱硷恭都,如果电池能达到300公里就是三万块钱荆,考虑到使用周期内省电和维修省钱渺,将具有商业竞争力烫麻伤,这是电动化下一步最大的目标涝。”欧阳明高说蒜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蟹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗣呵替,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鄙萄,但仍属于比较粗放的发展模式汝免康,今年电动汽车发展逐步趋于理性唉肯。总体来看毫贾,走到今天雄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位墓。”欧阳明高说忌。    事实上匙罕传,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一海点,由于销量超过全球50%以上烈巫容,在国际上引起了强烈反响库拭矫,无论是政府还是厂家娜善怕,都感受到了来自中国率先发力的挑战林票。更值得注意的是痢贡,2016年如德国大众和日本丰田绢嫡落,纷纷调整技术路线溪其闻,加快对纯电驱动的转型劣透嚎。    不过查啤镜,纯电驱动的战略目标寄洞哆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咖船替。对于混合动力技术来说星然,传统的汽车强国呈乾吮、汽车大公司比我国更具优势律冯挪,如丰田路线就是先做混合动力矩,再做插电混合和燃料电池芹污。    由于我国率先发展纯电驱动瓮爽系,带动电池产业的发展达到了世界前列堵,电池产业规模达到世界第一荒酮,总体水平位列国际前三礁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谩,我国的动力电池产业链圈夯,尤其是电池材料藤,如正负极材料涟强,在国际市场上的占有率第一茸。    “在此基础上尉,我们以纯电动力系统(电池锰瓜、电机瞬廖虹、电控)为基础平台广傲缄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盎。”欧阳明高说嗜斥抛。    据其介绍胁,目前我国插电式技术发展已经取得进展骡,比亚迪秦秽来刻、唐完、上汽荣威550文,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丘,无论是发动机方面认霖辩,还是混合动力装置上户仕娠,都取得了突破猎撕堡。    与此同时茧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顿翱摄。    “这是一个渐进的发展过程蔬仿癸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雹染。”欧阳明高说仓肆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膊,有效的回避弱项竞争低,有利于我国电动汽车产业的发展失,到2020年之后艘乱据,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脖浚、同步竞争荣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏秆:李芳" "  编者按疮:产品价格区间一下提升了近40万碗芭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胶奢挎。以安全环保为标签的沃尔沃弟冈,产品质量是其立足之本菱等。无论是国产车型还是进口车型闻劳弗,质量都要做的和安全环保一样好市贸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑攀绒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碘幸,安全与健康至关重要钵,但在中国市彻锰印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甘埃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佃,到底该剪哪一根线秤秆河?我心里清楚茫,如果我剪错了科涤,我们可能就崩溃了丁碴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态献。在2015年整体经济增速放缓假策疽、股市震荡究糖操、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梯,2016年的车市本不被看好胳扫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声熔。1月6日盛献,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搅郎壁,沃尔沃对此解释为粳贿记:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器推跺,更是提振销量的助推器钨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撬叉同。   6月1日麓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职静婆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年独脓脱,具有十分充足的销售经验散。但用他的话说俗,他来自一个很小的市车稹,很多因素他都不具备乓暇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梧艾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酪。6月1日入职巴蚀,用一个月来熟悉公司的现状蹲厩闭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锑。然而现实终究是骨感的赎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谦头,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疯爽。   “做决策就像电影里拆弹的场景汞悉伪,我到底该剪哪一根线呢火,如果我剪错了掳输炼,首先所有的投资会无效肺坟,其次会影响经销商的士气杰喇。”陈立哲对我们坦言洁。   他这样的想法并不让我们意外盒矾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慌涛画。在台湾锌描,陈立哲要去走访最南端的经销商广,早上出发中午就到了兄褂牧,但如今这种管理方式已经行不通了设。从前陈立哲的团队只有30人儒誓捍,现在变成了350人第蹦,他说现在同事的名字都记不完柑邢良。   “就像牌桌上的一个赌局狠,赌下去有可能是回本的钳律,也有可能就全毁了五煞,所以我每天都在想我到底该怎么做拼零。”每天该怎么做阶笑牧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谎辫私。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛾,才能享受最好的庆鼻慷。”这句话像是说给陈立哲听的畔。   2005年挥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时廷擦,沃尔沃一年只能卖1024辆先,一直到2013年5000辆的水平撅,再到如今年均一万辆的表现搽膏茹,对于台湾这个小市场来说建,陈立哲做的足够好门,他对这个市场有着复杂的感情存。   调任中国市场做销售一把手寡,陈立哲说这很突然怂芭,他来自一个不足以领导中国市场的市场硕。对于中国市忱芩饩А,他还不熟悉鹊,做市场工作要对文化愤疵、变化麓、趋势有充分的掌握虏,这最重要的三点陈立哲都不具备搬快,他唯一能做的危,是在最短的时间内了解中国市场的刚需表,相信身边的工作伙伴茫串瓷,组成一个高效率的团队颗托,去解决各种问题槐娟搜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后古滑,首先做的是内部调整九。通过不断累积分析过去几年市场的动态逢色乘,了解在什么时期使用什么样的手段查犀嗅,反省问题所在登骇盘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谐。面对三汗、四季度各项费用的下滑缝四,倾听团队的建议席、做出准确的决策佳桶、将优势资源注入到最需要的地方踏淮。最后将宝贵的经验分享给所有人拍,把力量从点扩散到面绍拴,从四个大区薄,再到全国坤订。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捕拭少,我只是把预算强金汕、时间等安排在它本身应该发生的场合性盗。”陈立哲表示涂香卿:“我不是在讲官话鼎惨孰,只是借着这个机会感谢大家临。”陈立哲相信搜侠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的愤狈。   内部调整告一段落篮羚来,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壳虏味。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刀端芜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洁毫,一下跳到80-100万鹃杰,面向的客户是完全不一样的无砷克。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悔结,还怎么介绍产品安?这肯定是不行的景。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抡寡蔷,“与高端客户接触秃垂,销售不能觉得自己比客户矮一截垢,与客户要做朋友够畏肺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犁夯。现在培训课已经开展了实战模拟环节炮,我们在资金有限的情况下做到了更好舱斗愤。”   全新的管理阶层荒纹,有限的预算赖,面对重重困境熄俏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氯僚,8-11月均超额完成销售目标匙仟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庞妹,最紧张的时间森旧痢。“我有我自己的节奏拓阮弯,我给自己两年的时间经雇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书停。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寡互涡,经历了两次产品的重大变动驴溜,但在他眼里这是最引以为傲的糜校嫉,因为这些变动扁胎匪、变革都是从使用者的角度出发拓,也就是我们常说的“以人为本同乾窟。”   对于沃尔沃来讲挺坡,最擅长的领域是安全行辽,作为三点式安全带的发明者奠散,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旧蝗风。但陈立哲表示汀傻,以整车品质来讲贸赣娟,沃尔沃也和ABB并肩醛厘,例如在底盘研发能力上百老亲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贩素,全世界目前只有三家在使用氨镰,另外两家分别是法拉利与保时捷媚兔虏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蒜,陈立哲也谈到靶逗词:“沃尔沃其实也做过6缸巷、8缸发动机徽,还有享誉世界的5缸发动机谩对士。沃尔沃并不是做不到疽,而是我们可以用更低油耗奉呵故、更低尾气排放的发动机达到更高水平避森。这也是全球各国政府的法规要求扩,是大趋势坑。陈立哲说“这些信息帆刹省,只是没有在行销上进行传播罢了微考课。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绣浩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯印,改变了“国产”的概念痴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糕。陈立哲表态道剿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料计,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苫禄炊。沃尔沃立志从中国出发罚,以人为本的信念永远不改尼,值得消费者验证与了解鸵。”   “沃尔沃就像iphone一样搞苟梆,它改变了人们的使用习惯拣竟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呕趣杆:S90有三个界面同时提供信息旱,分层级的来处理车辆信息礁咆弯。这一点很重要饱痞祁,体现了沃尔沃以人为本的精神诉烧谋。在设计方面瀑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钵。用沃尔沃的品牌精神全毋谈,再加上瑞典的风格抗,直接与德系品牌产生差异化哥。如果从地域来看恼澎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挞凭。   沃尔沃曾立过两个誓言蠢脱篮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顿年妻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故对背答,沃尔沃全额赔偿身痪。在陈立哲看来码睦牛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腔我。   陈立哲对我们讲道抽:“在欧美鞭扣,当太太怀孕的时候贪痢粹,男人会考虑买沃尔沃弗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据射频,中国作为沃尔沃最大单一市车锶偃,11月共销售9,076辆新车蜂钾,同比增长12.8%;1-11月期间疙投,在华累计销量已达80,759辆昧簧阶,接近去年全年表现呢。就目前的情况来看泌拨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高霓。   在经历过低谷期的沃尔沃赎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垂瓮魔,这无疑是对陈立哲工作的肯定绒,同时也是明年的压力习币每。毕竟“十万辆”这个坎填规甜,沃尔沃早就有迈过去的能力房蛔丛。   2017年抄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荷吉誓,届时粹哗熊,S90 T4联恋桅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前四牡饲。对于陈立哲来讲夯赐兰,最为重要的是三座版S90魔桓习。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阂袜,是全世界汽车厂商抵歇,在中国制造的单价最高的车辆呐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戊嘶,“三座版S90可以达到世界各项指标问雌畔,这款产品有能力改变历史辑毙。只在中国生产困前抨,以中国为核心的思维钾壤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姜肠悸。”与此同时垫潜瓦,全新XC60也将在2017年第四季度发布漏财。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈粤洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虫,所贡献的利润更是远超世界平均水平撤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粱微。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔚卫胯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宏论。“知道我坐这个位子的时候违童,很多人会紧张甚至惊慌且,他们会很直接的问我遣昧诫,你行吗谜?台湾市场那么辛狻,你行吗咖?”陈立哲笑了一下说道层:“每逢这个时候克咕汇,我都乐意告诉怀疑我的人佬,我将在最短的时间内做什么诫罗。”   两年的时间转眼而逝誓疾,陈立哲手中的“牌”越完善滔虑,与主流对手正面竞争的胜算便越大挎化侗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迸,未来还有什么是可以阻挡他的呢苯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜十:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺到诫田,2016年下半年以后每三个月推出一款新车布茂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卵搅叔。为了满足消费者需求谅佳,推出一系列活动迎合消费者喜好铜敞德。 上汽集团副总裁肌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月殊,得益于荣威与名爵的共同发力羚,上汽乘用车共销售27.5万辆蛾涂,远超去年全年的17万辆撅锹。取得如此大的成就主要归结于以下几点衡匆:新车的不断推出墒、以人为本的理念及高性价比琼垢缎。    上汽集团副总裁葛、上汽乘用车总经理王晓秋貉揭危,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞥财,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椭特骨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桶疼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车回,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呸嵌。同时桑废,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辫:个性而不小众妇拔薄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笔抚芍,通过对消费者的沟通与研究搏,已推出很多新车型担庭橇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粱屠奸。王晓秋还指出妙,名爵现在的路线是个性而不小众稼惨铂,这就是上汽集团未来的发展方向性,上汽集团希望新的产品有个性实蚀鸡,且能让大部分消费者接受孙竿聪。    据悉们柒,自荣威RX5上市以来共钮,名爵锐腾也迎来了中期改款虱狈,同时新车名爵ZS肚我、荣威I6也蓄势待发牧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伤瘁晶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沏京,上汽集团也很清楚自己的客户群体剂谜杰。王晓秋指出雹,新车型针对不同的受众群体目,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的趣沏。拿具体车型举例疗戈掂,荣威RX5更偏稳重秤,新锐腾则是一款属于年轻人的车香庙,新锐腾外形活泼嫡,同时考虑到消费者的需求殊,我们对内饰也进行了升级领挂继,并增加了10-12万的手动版笛揉,使新产品没有短板健。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓝,王晓秋表示筷电趣,“从荣威550开始奶嘉,上汽新产品从设计到销售隶旅,最后还是根据消费者需求来决定兔。”    据介绍掇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验珐。为了满足消费者需求涩揪,新车不止在性能和价格上做了调整呈赔虾,还推出一系列活动迎合消费者喜好圃毯。例如矢劣,基于年轻人喜欢足球运动愤搜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网是疵爸,也已纳入上汽集团新品类宛,预计明年新车65%会配备此技术虎切棵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唬还,“上汽集团一定要明白用户需要什么乖,为什么要买我们的产品起笺溉,带着这个问题兄袭,我们才能真正去理解用户锻喇量,落实用户需求捂镁,使我们的产品极致无短板擎楼,产品自然会大销迁逢俩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戊,竞争也日益激烈爽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匠舒。王晓秋介绍缅篙豌,名爵的价格基本与同级车持平牌呸,但性能更具优势骏零,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹畴跑居。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潍妨拇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篱渡卤,就像提到的让渡空间稳唤逛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碍,从而应对市场竞争环境井。”    产品有了好的性价比和客户认知度敝裂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陶庇旦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劝豢娩。名爵经销店到现在也有280家左右羔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潜闭,其实道理很简单泄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右突表险,且不断呈现上升趋势溶劲枷,他们认为自主品牌的春天来了”吧,王晓秋表示槽虐券。    在被问及上汽集团未来发展方向时墒坷廉,王晓秋坦言冈供筒,“首先团队要把理解客户需求溜辫份、用心为客户造车变成一种自觉行动菲鞘轰,进而形成一种行为规范雄。其次应时刻保持警惕史歪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好事灰辖。只有这样腔渴投,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁琅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涟速,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改换。这些修改背后有哪些考量和博弈舜被?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泪癸撤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蟹涟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面布?   答浚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俩风鞠。一共收集了9246条建议秆踌枫,其中表态性意见7736条顷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狙荤癸,占16.3%垂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冈、网约车驾驶员资质及管理怂、出租汽车数量调控三个方面瞬抡。从数据来看扔铜,不少人对“京人京车”表示理解铺婚吹,赞同的达到70%多刺辱,质疑的只有12%锑挽女。我们根据建议修改了125处探艇,不断扩大合规车辆的范围楞拧落,让更多人参与“分享经济”垦四。    “从北京实际出发滇辈,兼顾多方利益”   问伟赏前: 为什么要求“京人京牌”屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答圈此咀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伶咳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多褪寡惠、交通拥堵茨吻迪、环境问题等“城市病”挪釜。在这个前提下措拔,北京任何一项政策都不能“任性”农,要从北京实际出发顶绘,兼顾多方利益商。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纪喷,地铁最高日客运量超过1200万人次官,公共电汽车日均客运量1063万人次投椽成,小汽车每车年行驶里程15000公里铂奇冬,交通压力与日俱增摔。但在我们的努力下版矗叉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拈。    总体来说堑取氏,北京坚持公交优先的战略沮卑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充物,对其进行总量控制在所难免途腔。目前北京市绿色出行(公交采抖、地铁答、自行车乖别、步行)占到71%飞解础,小汽车出行占25%什兽,出租车占4%牌赖匿,其中包括比例不高的网约车出行丘黎。北京出租车改革的总基调是幸:巡游车改革睛漏耗、网约车规范塘扯、融合发展桅、错位经营玖、多层次服务司。我们力争进一步提高绿色出行比例戒,为首都可持续发展提供足够交通承载力庭算。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徐换: 政策出台之后拉脓蒜,预计将有大量不合规车辆面临退出捍酵橡,政府有什么监管手段确保政策落实到位苫贤?   答邪鞘: 政策出台前猛底陡,我们和专家酥浆、司机没、乘客溯、网约车平台进行了多次沟通芜磐,决定设立5个月的过渡期蚕椭舵。一是给合规平台博、车辆墙闪、人员办理手续;二是清理不合规车辆叉蠕、人员等喂。    从服务乘客的角度华能,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舅弯。另外肩搬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胯连钝,因此提出过渡期的柔性考量死蔬。过渡期之后爱切诲,平台要加强行业自律惯蔷胆,我们也要建立打击非法运营的长效机制九,严厉打击非法运营皆据史、克隆车和价格违法行为售,能够更好服务乘客详提、保障安全含。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问糠: 面对新的经济形态赎捣,如何创新管理手段桃杭堤?   答态: 出租车发展中没有对立关系善肆。网约车以网络预约染门、快捷方便等特点嘘,满足了一批乘客的出行需求忿。单从评价司机服务质量的机制看领棺,就值得巡游车学习斡蔼:如何与派单挂钩碘霸柬,实时评价驳撂。但网约车也有局限性磺庆道,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颧哀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的短冻。你有技术优势筋,他有线下服务优势侠垢墟,为什么不一起干呢唬氯脾?    管理部门也在转变思路魏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侯溅缴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车分。通过推动巡游车改革及网约车规范毁晾锻,构建多样化服务体系狼酚,提升出租汽车服务质量精勤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卤歪雌,在京注册用户已达218万人检。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车持牵深,提供差别化服务齿弘。    “解决出行问题要标本兼治”   问俗彩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疚?   答焕瓢: 群众出行问题的解决炬壤,需要放在城市综合交通体系中饯容,多措并举瑰、标本兼治惋污扑。一方面炯瑞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萝蚂超,需要加快构建安全叔埂、便捷申、高效堆刹长、绿色赊曹逃、经济的现代化综合交通运输体系那。到2020年扑嚷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剩力。    交通设施根本是为人口服务标熔貌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稍该。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标农,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叹钝坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊忻笛:李芳" "   杨美虹透露仙吴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中度,大东工厂扩建项目也投产在即纳窘,这些举措都将助力当地经济转型升级可。    在杨美虹看来文缸,借助主机厂优势棉蔼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怜士,配合外交部到德国进行推介卞免,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筒巷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疗窃,从而推动产业升级收活俯。”杨美虹说奢姬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卫默,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卯莆许。最新数据显示人晤,2016年1-11月挝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掂,同比增长11.2%棘夕潘,前11个月的累计销量临,已经超过了去年全年录。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稗镜驼。12月13日巫癌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俺。活动期间寒品,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旅朔方。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煞凤宝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撂晶筐、环境和社会贡献等方面取得的成绩离。杨美虹向记者透露恳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》房,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩焚。    “在‘可持续发展’战略的指导下翁迷曹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则县吻喂。”杨美虹说题饯辅。    第一劣高,实效为先乘型灭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邻不,“我们不做虚的讹,我们也不做口号式的佰,我们一定要解决具体的社会问题地。”杨美虹直言僵饺,比如BMW儿童交通安全训练营博狮,它是为了解决儿童交通安全问题钒发渴。    第二呛丰掇,长期坚持家派焊。宝马儿童交通安全训练营劳鸥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忍聊娇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涛瀑逝,今年是第一年做疆侮,未来会持续歉恕截、扎实的往下推进贺放。    第三欠,全员参与突板。宝马做企业社会责任时剖,会邀请车主泼敛凑、经销商晾纲考、投资人以及宝马员工拢殴,一起参与进来悸。比如宝马爱心基金呵辣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杏茅,提供指导;另外摩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茸,定期组织各种各样的活动独冈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伺楼,将可持续发展贯穿全价值链恰试疟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素边情僧。”杨美虹表示谐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嚏莎,主推工业旅游概念鞍。    据杨美虹介绍媒丹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园病罗琶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竞,助力中国制造业迈向高端温吝写,并促进东北老工业基地全面振兴趴捞。    数据显示蚀奠请,截至2015年底达,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宏,当年纳税额超130亿元人民币靖。同时盆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茸娟农,就业岗位较上一年增长了8.6%骡咯。杨美虹透露匙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圭,大东工厂扩建项目也投产在即秸,这些举措都将助力当地经济转型升级醛表。    另外拔桶烹,在杨美虹看来称时糜,借助主机厂优势绥休前,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舱戮,配合外交部到德国进行推介绅饶姜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糖诺屁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胁悄牌,从而推动产业升级烯京矢。”杨美虹说白店胆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汞希?关键是我们的差距是什么啥文吓,下一步最大的点就是要提升品质赖够琉,当然还要控制成本奈嵌起。然后裴癸艇,就是我们的正向研发和平台战略史。最后斜德勘,可以大大提高效率坚,如订货的时间是可以压缩的窜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痹纽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奇鲍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洞释,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述偷。    徐长明说街饱稠,怎么理解工业4.0蹋放?这个概念是德国发明的麓漏酸,现在在国内比在德国还要热伞。最近离激,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念且,我理解它的工业4.0的本质庆,就是怎么保持德国制造业的竞争力法。在国际上卷岁,德国面临两个挑战淬汲寒:互联网大数据和云计算沧。现在涤柯翟,德国整个国家都在讨论协,怎么能够“不被互联网+”瞬凹,而是“制造业+互联网”互炉,这是他们重点考虑的问题糠冻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乏咎、宝马垒戚磁、大众矗恍藉。在德国澄袖项,汽车的需求是非常个性化的趣部,在这样一个背景下苛相你,它要维持竞争力被疟,推出了4.0的概念联排串,核心就是智能制造酿贯。他们主要的目标有四个方面间辱疤:提升品质臼辅粱、提升生产力灿含混、提升柔性化胺吠侧、压缩产业北采江,总的核心是提升竞争力费。    徐长明分析肛,本土品牌下一步怎么做我?关键是我们的差距是什么苹矛恒,下一步最大的点就是要提升品质江,当然还要控制成本桂。具体要怎么做罚钞虽?也有几点拖宿核:第一炭腥,想办法提质控本霉袍。提升品质岸赐暗,消费者理解有三个匪:可靠性摆酷、感观品质煤、性能揉。第一个维度共膝:可靠性是必须的纪辽,现在光有第一个维度已经不够了膳粪,必须要加上第二个维度禄挥班:感观品质合,看起来要漂亮柿。在此基础上又发展一步趣采,就是性能的提升信话。最近市场上卖的好的自主品牌品渤贤,大概有12款车翘,年销量超过10万台轻凌勘,这些标杆产品趟藐,性能上也不错舰矩。因此铰,自主品牌下一步还是要想办法才,把这些提上去韶仓,缩小跟合资品牌的差距现。    这几个方面的提升房,意味着成本也要提升侯邻,怎么能够控制成本既?第二方面的话题凉僻串,就是我们的正向研发和平台战略枯节碉。之前冀轨,我们很多品牌都是“逆向研发”洽射,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车救,拿过来拆解做测试拆搽,最后组装起来寥少。这个模式下燎,成本可能是略微低的倾竞胖,但品质跋董茄、性能有很难保持灿。现在必须要正向研究娃,从消费者需求出发槽,形成一个目标呵痕采,对目标做分析叙领寺,只有正向设计溜溪,既能提升品质性能匣,又能控制成本浆,像长城诽、吉利等等霖抗沙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峡毙。    平台战略评,在更大程度上控制成本稠。他说断,我们的开发稗湘侠,现在是一款一款开发的廓馅畔,零部件的通用性相对比较邢浼医恪,最近一两年来涂磺叔,已经有两三个企业开始走平台化战略辟诞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沟容、SUV和MPV砍谎。这种情况下蒂,零部件的通用性非承衣剩好撬藕,同样是50万辆的产量徊翰们,对零部件供应商的供应量更大滔,就能有效地降低成本童趁。    徐长明强调跋惧,对于工业4.0的精神本质还是要学的呵蝗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标返,它做了那么多的智能机器人缕棠牧,智能机器人都是带摄像头的簇,在实施过程中的质量随时能够监测寺,然后反映到云端苛梁,再反馈回来随时可以改进烩湃煎。现在丛嫁,企业员工的工资水平越来越高完谋,汽车厂家很多在加班加点悸拣钢,我们要高度自动化贫,这些课要补妥劳奇,应该有大量的机器人替代人工晨。如果这么做了慰嫁,可以大大提高效率汞狄,如订货的时间是可以压缩的嫌版。比如弹熔沽,国内一家自主品牌箱珐困,从经销商下订单迷版,到提供汽车产品最开始是40天驴诬,后来缩短到30天宦,现在可以压缩到22天煤,跟世界先进水平比还有一些差距采。这也是德国4.0里的核心内容关。我们不一定用他们这个办法呜,但精神实质是要学的赎。    他说豪,柔性化的生产也重要梢腑,但没有前面三个那么重要矮藕毯。在4.0背景下忿枚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凯,而是学它的精神实质环饰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挎免,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薯。更为重要的是坍,放眼全球辖,驱动这些变化的地方就是中国模句胃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赊味共。    12月11日竣撼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊》辏虹桥落幕帝钎。经过36小时的激烈角逐睫填贺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旧搁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斥桓荒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滦广,今后的五到十年土,汽车市场将发生前所未有的变化獭。未来瘫伐铂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扩楞。可以说田寸筛,未来五到十年汽车市场所发生的变化感降牢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懂速。更为重要的是拦毯,放眼全球刻饶,驱动这些变化的地方就是中国悸狭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗣履,作为企业陆巳,捷豹路虎非沉靥悼看重年轻人的培养擅。在全球会叮,捷豹路虎共有2500名管理培训生策。过去三年唤贺薪,我们在中国也培养了30多位管培生煤桶汤。此外夸面,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家礁蛔闹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蜜。    在赛后的媒体分享会上并徽假,两位获奖学生代表分享了各自想法试蒜,及在比赛中的收获矗栏。同时冒,睿侨森爬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔑父腐。   问划:捷豹路虎为本次活动提供了导师搪,请问这些导师来自哪里却?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业篇艰簿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弥?请学生们简单介绍一下自己的作品仙猫,获胜的原因是什么蓟剐?   睿侨森苦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捻旅脑。一位是捷豹路虎内部导师遂肚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验武,包括对行业发展的认知怂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息峰价、视角和指导锰娩。这两位导师全程和学生团队合作活,提供专业意见患溯屁,帮助他们取得最好的成绩词饱。   潘孟涛房峰珐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倪逻惠,包括今天的学生镁乐吴,将来都有机会进入到我们工程团队廓恭茸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孙,可以来到捷豹路虎学习和发展姐闯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沪,再加上扎实的专业和技能超口食,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浮。   睿侨森沦: 作为公司的管理者口哗喂,我们非称ず矸桑看重实习生蘑,我自己也会手把手教给他们工作的经验衰冷。不管是本科在校生还是毕业生澜,都能给我们带来新鲜的血液弧、新鲜的想法饺坪墒。    同济大学袁旭邦迹:首先姥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纱狈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粗漠。    我们都来自同济大学汽车学院挎蜂汀,团队成员有两个来自汽车工程方向师祷、一个汽车营销方向巢睬靶、一个汽车设计方向辆彤缔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姬,围绕“以人为本”排,挑战的是都市环境里的出行压力程粱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师导、设计师也有很多共鸣裁潮,通过一系列调整熬脱俱,最后有了这样一个以人为本孩、体验为先的方案匈星。我觉得垦须静,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜂衰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问米怪:目前崔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钦谰?   潘孟涛卯: 我们会对人才数量进行评估和拟定钾扣鸽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幂。随着经销商网络的增加帘厩恭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娠乒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粕讼,从而满足未来消费者的要求录饭付。这些内容息息相关淬,并且不仅是着眼于眼下纶,更是放眼未来量颗恫。比如宦既汾,针对刚刚提到的电动汽车战略嗓,就要确保未来有足够的专业工程师储备靖,因此萎,我们时刻准备着阶吹拐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屑。   问五蔡潭:在创新领域街问,包括未来汽车科技领域斤侗方,捷豹路虎有怎样的系统部署醇?   睿侨森恭顶抒: 首先爆篓,作为一个公司迷,我们在研发领域有诸多投入饱隧蒙,而且很多的投入都非常具有前瞻性斤。比如说乱息呈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队功竞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验芬。    其次拷,我们想要通过产品和服务凶和,把先进技术带给我们的消费者闻,因此我们的工程团队爽逝、研发团队必须时刻关注消费者需求莫椿潍,做到一切产出符合相关性亥苛池、可实践性原则挝邯暇。此外澎,我们每年投入约350亿人民币滩肠,用于车辆技术的研发和投产邢罗涪。    我们还于今年7月宣布淀闯蜜:在未来四年缉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈床猴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扫迫,并在未来应用到车辆技术当中登。    今年早些时候汕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暴妒筐,通过应用软件及按需服务的开发与提供惩莫氖,解决消费者在出行中遇到的难题戳撕开。    与此同时掀诫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器趴封渐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资订妈、办公空间垂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持郸稍堡。   问辽昂识:请具体介绍一下InMotion购揩。对于整个汽车市场的趋势媚,比如电动汽车技术讹如,捷豹路虎是否有着自己的见解箔泪愤?   睿侨森庐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隙布。我们希望将来可以将它推广到美国床烫、欧洲以及我们非常关注的中国市场恼埃星。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晴故莽,由研发团队进行分析瞳却。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歉,我们也会分享给总部确。    关于电动汽车技术耻丁烂,在洛杉矶车展前夕必,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贝。中国是目前最大的电动车市尘Я薄,并且有引领行业变化的趋势房额。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挠辟疵,确保第一时间响应本土市场的需求滩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相播,并于2018年正式上市嘶,希望大家多多关注钩纤笛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问玖淀彩:关于未来互联网汽车湃,捷豹路虎有哪些基本的认识汇饭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求少茹?   睿侨森抛典: 目前霸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娄凉芯,它的发展甚至可以打破现有的沥、传统的汽车开发逻辑与循环洪俺翅。    针对这个话题圈,我有两点和大家分享蒲:第一点铃,未来所有的车辆都将实现互联网化蔚,现在能够透露的是览懈灯,接下来我们全新推出的产品啡车非,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作却套松。比如说墒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作江骋拌,使用他们的UI界面和地图滩辨。类似这样的合作订史,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力体。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶蛾:李芳" "   汽车网讯 12月15日饯,由中国汽车技术研究中心可恫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开光圭新。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挠牟,从“市场化发展现状”攻檬、“应用模式创新”锑莫融、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翔闹连,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琉慑闹,为产业发展建言献策汐、助力提升剑尖校。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卡: 第一尼换,背景极守。    去年发布的《中国制造2025》惺,新能源汽车是重大发展领域之一刹豪,是其他技术应用载体卧蝎,而且是先导性产业久烷浦。它的进展情况决定了中国制造2025筏、强国战略实施的程度矩挎纳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展婆岁吭,从而能够聚焦变革袖芍、明晰路径菇、凝聚共识哼莎、引导相关资源集聚推广产业创新叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撮伤藩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袄峦吗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涉。总体报告是按照1+7的结构秀袒瞎。1是总的客放,7是包括4个车辆整车技术钒踢拔,3个分项技术劝点恐。    第二鞍筐,国内外总体技术分析掏。    近年来惨玫楼,从国际汽车产业来说瀑辫,低碳化泛懈火、信息化股霞讳、智能化是一个总的大趋势维苹。欧洲妒江皮、美国酗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孺,重点企业的产品战略也充分体现了三化房,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钩卞。我国汽车产业特别是近二十年的发展比泵涵,取得的进步大家有目共睹脯青。首先妮纷,产业规模世界第一池,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诉萄哥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显群虏,包括品牌市场的影响力有目共睹匈佳剿,特别是新能源汽车椿惩尘,包括技术身司炼、市场借擞、新的智能网联汽车技术娇努妙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氛底,智能网联汽车发展是非趁妫好的优势条件歉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尖怯,包括动力电池事肆、变速器熬。国内自动变速器原先是空白协好诵,近年来无论是CVT托绘、IT虫、DCT都有自主的技术和产品睬氯淀,而且应用在逐步扩大兔喊。    虽说取得巨大的进步涵唾乾,但与国际先进水平差距明显虚:    首先窟炼,发展能力上的差距突撩委。投入强度远远低于国外读,全产业投入估算1千亿慰锻警,相当于通用汗擒、大众泻、丰田大集团一个公司的投入掸宠陆。    其次拆盼确,研发积累潞仕课。包括流程积累虑、数据积累捅、技术积累邵帽、标准积累枢,这些积累偏弱轮痕。    另外肥警,从整个产业创新体系上来说宠,差异比较明显的欣杀,特别是协同方面汗鹊。单个企业弱灯链干,整体的协同效果很低赡猴,意识也比较低卷。在发达国家滔垦檄,单个企业强摔赐,整个国家的协同体系效率比较高扇练萄。    基础不牢地动山液档J搿,我国汽车产业的材料嚼写究、工艺基础跟国外相比也差距明显奖版龄。汽车产业埠苍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炊广糠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革称,要求有创新的思路和创新的模式竟仁鲁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掂骂挡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堡动必。    第三凰苯,一些关键的里程碑龟筏。    重点是总目标帝娠,总目标是基于很多现有的环境设定的食萎,也基于七个路线图进行测算免焙。反过来说案杰谈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施良,就能够实现保障几个方面总目标的实现比姥舒:    1怜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叭。如果技术路线图能够得到实现溅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怜戳报,之后往下走充线,这对产业来说穿,甚至对国家来说是非常重要的嗅罢伐。    2鞍筒、希望在2030年左右嗡端枢,汽车产业的电动化转型基本完成翘蓖美,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上标闺。智能网联汽车市场有一定的占有率澄和躲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澄拍。    3霞、建立有竞争力的自主创新体系寡狗保。    节能汽车在2020雇、2025涟、2030三个阶段提出典型的指标巳辽汐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偶勘钙,5升丝扭、4升美、3.2升逻冗卡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胃蓟钙,2025年15%俗薪暗,2030年40%以上龚认。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卫微、自动巡航磋匹、车道保持应用已经很高暖臀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溪钒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例典。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铣,经过技术路线测算实现总的目标僵鞘善。从路径识别上来说晌扁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口解滴祟,以能源动力系统优化升级转型作为重点弹,以智能化水平提升作为主线屎亥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啊,全面推进企业产业发展棋聊羡。    第四藕,分技术路线图的基本结论磺侠。    1饱吗、节能汽车搪掣。总体上有很大的共同点唬汇,重点在混合动力技术窍晒腥、内燃机技术酗莆、其他驱动技术叹姥。混合动力是技能的主流技术坦,当然轻量化也是另外一个栖熔鸥,但是轻量化有专项的分析老,在这里没有强化赐期。    乘用车总体执行轻量化氯介旗、小型化皆告、混合动力达陷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失世,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蠕。    混合电力是一个主要的技术鹃牛,达到5升辆熄伦,4升忍群地、3.2升的目标糕,混合动力是主流惫,其他是共性的络乱惯,轻量化炮、摩擦等莱挛试。    商用车混合动力应用时间稍晚雀少射,重要度低于乘用车精。    2舶、纯电动与插电式混合动力汽车储挂粗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔬,加强轻量化成为趋势舞爸灭。轻量化对电动车更加重要雌。对于插电式非常重要的胃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术情秽,驱动梯豁拇、点击闺谐、控制孺桃、充电锑惯寸、混合动力发动机默秃,高效耦合发动器昧呛疥。动力电池本身有专题入,在这里没有过分强调休。    这两种车提出了总体的发展纲要裁乃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式悄贰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筷,甚至可以忽略不计菩。    从四个层面梳理了技术需求黔拒歉,提出了一些优先的行动项枪滥,面向纯电和插电便级,国家科技技术支持十五年了绒娃拖,下一步除了电池列为专项之外熟癌壬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勺地。    另外胃,聚焦关键零部件栋田、基础突破和可再生能源逼乖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要武独慧。    3刷颗骚、燃料电池汽车让。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择联。从中国汽车产业来说判感抹,现在重视程度不够地,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划富边,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究红仕扣。希望四部委提交国务院进行发布和实施沽岔购。    在研究过程中捅,大家对燃料电池认识分歧比较大涂氓帮,或者没有共识蔼,这里特意保留一个燃料电池发展目标填壕订,跟发布不一样萄漠鸵。发布时2020年达到5000辆的保留规模裤逛,我们是1万;2025年是10万焊录,发布时是5万;2030年是百万避晒,发布时是10万琅公。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汇灯猜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池壤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度觅姆、耐久性臀、成本划毖什、氢安全瘦购。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磺灯坪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程褥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜床。当然赣,全技术链的技术攻关需要做澈芯慧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怒。前期小功率燃料电池莎挡妥,中期是平衡的燃料电池舍联唤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弛,到最后全功率的燃料电池屉典塑。当然坏亨,电电混合是最主要的弛骂,最后电池小容量的技术路线降倒级,但燃料电池的功率更大一点丘柔拣。在这四个层面进行了技术创新梳理锤诞,燃料电池要解决的东西很多局傻握,包括材料乃伴、膜算、电机涉涟、燃料电池慕常块堆耿、系统技术傻郊、整车技术必。燃料电池也是下一步国家科技腔什克、资金支持的重点劫境腐。    4侥孔、智能网联汽车史缉,这是新兴的技术发展趋势参箩。其重要性与新能源汽车同等重要潜巫疼,有部分专家认为更重要练,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犁,技术和应用的优势设,也是机遇到亭拜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卞滤敢,涉及到国家信息管理匈。对核心自主提出了很明确的要求仑,即两横三纵涎啸等。    车辆技术上更多的是决策红、执行帝。信息技术饲敦,信息安全翔镐介,地图技术也是非常重要的图牌吕。两纵讼俄陡,一个是车载的市,一个是基础设施第。智能网联一定是循序的狙涣荤,智能网联技术最容易得到大规模的应用健。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迫。这两个路径总体上循序得到应用幕,从商务车来说揭秽渺,更容易形成撩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啼。    从四个层面聚焦一些技术需求倦粮葡。跟燃料电池一样缄居去,需要解决的问题更多一点筏曝粗。从感知决策执行的吠席,特别在决策阶段坍寒,差距是比较大的胸惦室,感知当然也有差距厢亢午。在信息层面俏,大数据泥火峦、云平台股,相对来说中国有比较好的基础和优势苦。    作为一个前提帕跺瑰,对标准法规先决性四阿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动工,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件采藐枚。制造技术不细介绍了环,还是聚焦在新材料的运用贿脆砍,以及新技术对制造技术带来的变化适烫顺,聚焦方面进行了说明巾埔漂。    动力电池长岛,分三个目标呸杭尺,目标上有比较大的讨论和争议萌,比如说新阶段提出了350剩、400稠、500的质量要求喉捶,争议非常大奇,重点几个层面歪:    优化现有的代表电池技术河煤墓,提升技术水平位梯,特别耐久性渺尺坤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屑。国外的装备很难形成有竞争力的差别烁鹊抱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线管。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撬闭。现有应用以企业为主体来做免。当然半处仇,也会关注动力电池的回收利用技术聊歉。    最后鳞伯,轻量化辑。简单来说刀,前期聚焦材料技术了输突、设备技术讹、制造技术隶磕峨、回收技术峦悄热。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谦,比如说传统的四大工艺的变化活商。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮蒋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辟、供应链簧伐、资金挨、汽车等方面的诸多质疑斯。期间,明确表示不会放弃造车粱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妻兼春。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泛白。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乾落、互联网及云价、内容某闭、体育,还有三个端口类的,手机辆奈、电视红穗舷、汽车脊矛欺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业既挺菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沥片。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颈付琴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沽坏。    乐视的电视做的确实是非常不容易僧糙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三没瓢斜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嚏骋避。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桅废。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虽菇珊。总归累计亏损36.33亿元怕秋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糖独。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氏啡跑。第一部分就是投资人的钱斥吻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翘喉茸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弗蚀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现口潮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情救谋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漓奥捅、体育43亿唱寥、手机50亿,房地产64亿枷攀、内容108亿售邢、互联网金融151个亿灵、电视187个亿芥嫩及、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惟饥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寞剐酮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的趟坟量。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晦糖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煎恰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汤感辩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去借谅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了替卫巩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的艘凶。很可惜,你们蒙眼狂奔谰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谈系破。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烧忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧澄:李芳" "   12月10日泊痛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路库息喝:一条是政府主导扫、政府补贴的方式蓟挞嫁,这是当前的主流篱关蜗。一条是消费导向伶眠,依托市场的内生成长道路显。”他表示墨憋,(电动车产业)进入者中瓷完,大多数最终可能会被淘汰梧擦,但是不能不给他们机会辟。国家已经开始放宽市场准入羌阿,此时涤鹃妙,应该在两个方面把握好政策绢栖信:1赋、应当欢迎新的进入者犀悲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幂掀,让投资者自主决策漏,自担风险风。2俺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沥恨,严格市场监管经潮拈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烘,目的是建立好的产业生态添慌萝。电动车产业化娜皋,最终必须依托市场来完成檀,因此丸,政府的政策必须产生长期预期彪另蒋。推进政策应当借力市巢先 ,发掘市场的潜力撵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舵。政府政策不干预技术路线凡,政策的实施不是导向对政策的依赖苦琶,而是政府作用的适时发挥惯莆扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻逆度:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衫垂寇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示空滥必,戴姆勒有望在今年成为全球最大败室棘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商士你纬,这一目标比原计划提前四年实现纠其。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布访咆票:“戴姆勒今年即将实现这一目标筋雹,比预期时间(2020年)提前四年李酞汝。”   据悉咳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胆猜栏,当时受到与会者的哄笑搭。然而仇哗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肋请,领先劲敌奥迪和宝马喷滇。(实习编译矗蔡:刘欢 审稿痴灰净:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猩窜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诚汤:韩大为 版权作品敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤溉吗,严禁转载缅,违者将被追究法律责任寥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道安示外,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访集。在提及新品牌“WEY”时犁彭掠,魏建军表示番卵,“将夺取丰田和德国大众的用户”桓摄。   记者嫂:为什么把自己的姓氏作为品牌才嘎糠?   魏建军扦坊抨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诚贤。我对WEY很有自信秋蓝炒,就使用了自己的姓丢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌桂,但在中国汽车行业我是第一个囱。   WEY之所以采用英语氮汲,是为了要瞄准成为全球品牌寐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尺。   记者埠:对于竞争对手有什么设想拱当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军新:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场让识期。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乳弯谅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌图。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绒哆,在此基础上还要实现15-20万元的定价歧社含。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萌。在性价比上WEY更具有优势速刹堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纫:李芳 版权作品混,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴屁喀,严禁转载琴,违者将被追究法律责任岛泪靖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丁蘑,新能源汽车的发展也不会受阻曙倪。   根据工信部核准的数据淳典,今年前三季度褥,整个新能源车销售16万台猴瓤棉,同比增长83%全分。其中陡,新能源客车已经占有40%以上的比例娘,达到了近半的水平鞋节控,发展前景面临压力糙感酗,但乘用车只有0.1%激。“我们涨十倍是1%荣蜗,涨100倍是10%上,新能源车发展有巨大的前景和空间勉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点五谷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鬼,全国乘联会秘书长崔东树说套甜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力路。根据国家制定的产业政策要求烂财贸,到2020年控巢登,乘用车百公里油耗要降到5升力顾,这意味着五年内降38%的油耗靡痰峭。“基本上谁也实现不了平寐,只能靠新能源车来推动媒。而这种新能源车棉,插电混动可以降80%蛊,纯电的可以降100%的油耗释票热,这种情况下只能发展新能源车特,这样新能源车乘用化力迟抹,为什么我们一直定义为为生存而干阜惦,你不干就要挨打躲勾。”崔东树说庞胜。   另一方面宫遣司,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展龟既惶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哎缄冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者枯,因此定价弹性很大缺碴手。”中金公司的研究员李璇说纪沁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粪俯闷,为消费者提供很多选择聊。随着技术进步和更多电动车型的开发囊虱,新能源车的成本会不断下降绵,比如颗诉里,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钦仆。“中国的纯电动车型出来以后艾吕拘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹊辉沟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汐突嘉,发现基本上17独阀、18年以后的新能源车锋,达到8年10万公里以上交抹窃,整个成本是比传统燃油车是要少的居叔,甚至是少了20%到30%农径。”   电池是电动汽车发展的核心瞪订,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本函。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稀霞漓,电池成本还有很大的下降空间荆墒菩。目前姥试,整个电池的产能供应相对过剩旗魏,国内电池企业达100多家巧酵。据统计顶崔滇,目前整个电池的价格大概在2块多左右秃逛受。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挠玲。因此洽仿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笺豹始,这样才能达到标准违痉松。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   我们不认为绝对的销量散灰蚕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铃芦泌。衡量一个品牌成功还有其他的因素隧纹,比如利润率淳侯济,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标番。除此之外贸,品牌力渡、品牌的知名度绒某、美誉度狭拈蒜、影响力烯侣房,也是决定品牌可持续发展的重要因素勘款渡。宝马在创新精神上是首屈一指的瘟捻葛,因为汽车行业正经历巨变邢,在电动出行惮陈卿、智能互联泌敬、无人驾驶等一系列发展方向上房赎,宝马都打下了比较好的基础系夺。    临近年底朔赌,伴着层出不穷的新闻事件琅,高档车市场竞争愈发激烈蝎勤,作为全球领先的品牌——宝马诵垒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瀑挟。近日伟靶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士边含喊,听到他开诚布公俯璃、推心置腹的看法奔。   问菏湃稗:根据最新的销量数据敞乡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矫率垒。那么绿布,您怎么看销量伪险呛、利润算、与经销商合作伙伴的关系砂牢破? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庙饯肺: 每个竞争对手的情况不太一样孰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况项疙纤,所谓的增幅我们一般都讲同比盖,是跟去年的基础关系具。几个因素加一块儿祥卸钞,我们不认为绝对的销量胖读,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素口拟芥。对于宝马而言词骑狠,今年前十个月副泞湍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灭沟抹,同比增幅10.2%徘卫步,其中BMW品牌销量将近39.8万辆示喜畴,同比增幅接近11%逢捍。我们对这个数据还是非常满意的损咳,这也达到甚至超过了我们内部的目标谴。    除了销量本身的绝对量或者增幅策虽艰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膊,比如利润率壕徒姓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标党扔。除此之外钳,品牌力疲、品牌的知名度赎窖料、美誉度嚏宿程、影响力落肋社,也是决定品牌可持续发展的重要因素淘。宝马在创新精神上是首屈一指的犯烦,因为汽车行业正经历巨变锣信揩,在电动出行家牵胺、智能互联镰、无人驾驶等一系列发展方向上确宪,我觉得宝马都打下了比较好的基础扛。总体来讲递,我们并不惧怕任何竞争示,我们也欢迎竞争构,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拐村复,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戮幕蓄。   问钵什侯:最近熔膜套,关于奥迪的新闻比较火坡。   刘智槐衫绞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涂慑沃。对于宝马品牌来讲柔胸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搪蒲,双方的关系也非炒蓿好烂寺。所以版孤呢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孰盟丛,一个是宝马(中国)爆,一个是华晨宝马奋侨,但是我们有一个整体式的营销团队褥茬玲,有统一的零售网络碉,我们在总部有一个统一的管理团队骗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钒啼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赶麻。至于竞争对手我不是特别方便评价耪江,不过至少释放了一个很好的信号羚彩,豪华车市场的前景依然很好存颈。    问无配:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展补?    刘智骇豆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尖瓷。因为从经济的基本面来讲蒜碳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荷嗅、持续的发展态势寒弦。之前以出口睫、基础设施建投资的经济拉动方式推诗速,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帆罕。需求的增长其实就表明了对于车的需求粮讨,其中也包括对豪华车的需求哀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长握谅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑间,这几个因素相加菩陡鳞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痴弛墟。今年劳,豪华车的“盘子”接近200万辆糜李寐,未来可能每年的增幅不会特别大安,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哺榷。所以涝镁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姓删耻,力争在市场表现上优于竞争对手剿都汐。   问顾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得湃,这一岗位和以前相比有哪些挑战钩疙?   刘智鲍堕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喷褂负,因为我在宝马的八粪、九年时间俱遣欺,换的工作岗位也挺多的撬察寄。换了新的工作以来哺脑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戒割,比如负责国产车的销售退晴扳,可能是比较短平快的侯萌,看的是一涟、两年之内的事情夸。在宝马中国总裁这个位置上汰,除了目前公司各个业务板块的运营率,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题枪奶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溃槐,像无人驾驶夏、智能互联督腔惨、电动车评海便,包括数字化营销及书、品牌年轻化等等一系列的东西粮睛冀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划水死,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罗将砷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蛙端苹,力争在中国市场上打下一个非炒3=荆好的基础沏。我相信尽梯跺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候率,宝马会拥有非常强大的竞争优势僻乾。(中国经济网 记者蒲感婪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持匣女:李芳" "   原标题慑:王永清挥阂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底低,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颅爱筹。别克品牌今年销量已经突破100万辆堪耻享,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尼烯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名噶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棱酬体。数据显示晨丛绩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滑碱乡,同比上年的446764辆下跌28.64%扮捎骋。上个月鲁捎蹋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熬。    因此睡,在车展期间接受记者采访时獭茫惊,王永清表示波棱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桶立痹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沪薪鲸,但全年销量依然会同比下降20%左右逞涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哩粟卫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快其面味,可能在布局上稍微有点滞后筋酷。现在对于雪佛兰来说姆两,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歼弛裸。    事实上傲,雪佛兰已经开始了提速布局涝武嗓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台覆狭。王永清表示疙嗅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敬椿寸,2016至2020年投放超过20款新车贺丹钢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埃城,30%为SUV车型翘茂,并将加速引入包括1.0T拜笑、2.0T唬拎、8AT澄、9AT奈斤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恒吮成。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境协湾,未来SUV将成为主推车型递。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扳挠,轴距2725mm村钢,将与全球同步进入中国市场喝孟透。同样枯偶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相少手,再度出击紧凑型小型SUV细分市场够参锻。    值得一提的是磊未,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS思胖,拓宽产品线敦冬。RS车型将采用包括侧包围串、运动尾翼商、双排气管魂商绥、降低化运动悬架描恒关、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烦临沟,并加载多项ESS智能安全科技吠颅橙。    在品牌营销上太仕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼够、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妥。另外鼎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锈,演绎雪佛兰“热爱无,梦想触母硼,行动节认草,分享”的精神拘。    “今后新车的利润越来越惺濉,主要利润来源于衍生服务静、二手车置换等叮瓮挨。相信雪佛兰将它的结构调好后柿梢,未来两年将会真正出成果固量笑。”施弘说徊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阶券啸,上汽通用的新能源战略也将全面提速菜响。车展当天遁降纹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相唐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发患。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弄甸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诡憾沃,发动机的最大功率为73千瓦弗,其中电动机负责驱动乒曙,汽油机负责发电力澎鳖,它的综合百公里油耗是0.9L泉。从上汽通用发布的节奏看喜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杠虱,王永清说碳短葛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粳,产品还要丰富骸慈,才能满足这个法规的要求氓党伐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哆,到2020年之后比例更高舷。王永清表示超赊局:“估计到2022年伯琉集,我们的电池技术会有很大突破策,能量密度大幅度提升特瘁,成本是大幅度下降孤。这对纯电动的新能源车发展是好消息污诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫儒呛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撇俊、豪华”品牌——WEY讹翱侍,W01取惧彤、W02两款全新SUV首发亮相哨,售价区间将在15-20万元滦编。对于新品牌的未来发展规划先蒂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筋:“WEY品牌明年将有3款车上市策喂,到2018年还将推出2款左右的产品剿赡瓤,以支撑起全新的销售网络体系疽礁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秒殿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韧桨娠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纫培马,8月份推出第二款SUV W02咎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型看丘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镐,魏建军详细介绍到杜飘痛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吠,配置上拥有最先进的安全技术驾矢详、智能技术埃,也更加精致差。此外在性能上两者也有很大差异逃,例如在NVH方面添,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造停。   在经销渠道方面诲潍,魏建军介绍说的娄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贝叔柿,没有想过招募新经销商钩跑稿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洼笛冻。”   对于新品牌的未来发展拘叫谴,魏建军信心十足强,他表示娘挎缝:“我从没想过这个品牌会失败纶,只有退路封死才能做好这件事五晃怠,自主企业只有没有后路才能把事情做好护。”此外扔,魏建军坦言台,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诽,因为新品牌叫什么并不重要售林窜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共匣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业非蓄骸,将方向转到共享经济娟懊送、互联网羚辣、自动驾驶方面新的技术村屋糖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上榔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袍炬棋、生动的演讲迪及,就城市交通朴豹、自动驾驶和汽车互联等热点话题灰暗圣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索径辨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刚钨。    徐大全说填塘睬,博世始终认为匪荡社,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慌椒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式就襄活。    徐大全谈到姥缮,作为在汽车领域的老牌企业久疮互,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巫犬挪、多样化的发展态势和需求隙,博世已经有了自己的思考和方向羔。    他说姐拳,如今吧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郎,将方向转到共享经济秀、互联网匈、自动驾驶方面新的技术摄瓦韧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圃凭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弹刻菠,面对新一轮汽车技术的变革懈两鲜,无论是传统汽车挟靡圃、零部件企业咀褪,还是互联网拦时臂、科技企业你,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赶陪陕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点和蚀妹:互联化父败荡、自动化和安全化耍。我们预计耽篱瓤,到2021年欧,汽车将成为第三大互联移动实体挖,同时扮演人类的第三大生活空间瓜竣娩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菊闻剁,来充分发挥互联驾驶的各种优势是拱。    谈及自动化领域拖逝稿,徐大全判断善狙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妒舰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辞寒崇,通过持续创新驾驶员辅助系统徒容,从辅助驾驶兑、部分自动蛊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淀雹,分阶段朝“零事故”愿景迈进籍。目前雌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产榔超,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洗,到2020年左右币颗稗,自动泊车功能将进行试点项目测试库绣。    说到自动泊车祭,徐大全特别谈到停车难的问题颁。他说投秆,停车难是在城市生活中的一大困扰斑。今年翰藕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘁街兜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淬雇谈。在八项智能泊车功能里收幕,“手机查询停车场位置并导航”汰酣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伙。其实揣全夹,在大型商场里委扔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蠕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嵌贸。根据一项市场调研显示拣湾冀,2015年都天浆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竟显,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祟萄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台男,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蜜癌,在深入巩固原本的互联化钩淡恰、自动化和安全化“三化”战略基础上汾迷,博世今年也把两轮交通沉滔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饯等莫。    他介绍法坝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赖扩赤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力低梗郸。未来十年蚕喷弹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涕缓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潞。    在两轮交通方面忱敖畴,博世提供两轮驱动靖钡娃、安全等各方面的解决方案结魔,涉及两轮电动车测活森、摩托车车耸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式擅。    最后暴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具对,满足这些变化的需求竿老。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秘,“双积分”法规措钎酿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艰毯讹,连日来愁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温家,让观望中的车企备受煎熬挎骋导。针对业内关注的焦点问题迷捍饲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全砷齿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纹嘘:不久前哗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锭,如何理解这两套方案收碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全皆呢吕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矩蠕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艾阶,但又有独立性穆别边,各自的核心目标有所不同秆讨灵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棱,进而确保国家能源安全糯美憋。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逗坊嚷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娶砰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展环,进而实现国家节能减排的长期目标蚕蝎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烯,但现阶段并不能彼此替代丧。对于CAFC而言容毛多,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漓秃蓟,其中当然也包含新能源汽车娄顿必,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肯。但不同的企业由于自身能力膜末、技术储备和对未来技术趋势判断不同鹅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妹羌,而以后补贴将逐步退坡醇排,企业更担心成本无法负担沃。因此仅有CAFC法规暑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况固伐谦,所以有必要出台NEV积分蠢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乾焕蕊。同时备浓彪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞥,从而有利于新能源汽车早日取得突破辽穷傻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伪颁兽,其目标应是降低汽车及相关产业妥踩溅、乃至整个国家的碳排放氨誓,和降低能源消耗诉求不同哪筛餐。作为碳排放第一大国纱挝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拉,后续国际压力还将不断增大浩景。因此筒蔑斡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怂莫筋,从大方向上讲是正确的款。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段和阿诵,这和NEV积分没有本质区别牢,也无法确保总体低碳目标的实现诗红。实际上痊,跨行业掣氏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向眯。以电动汽车为例肮赦染,其在使用阶段确实是零排放炒忍,但与欧美不同忿耽,中国的电能以高碳电为主氨倘丹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卉瓤。也就是说峰爽,在使用高碳电的情况下赣,电动车全生命周期的碳排放并不低菠体。这正是碳配额管理应该解决的问题孺暮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辟戊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额星,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豆懊敲。实际上稻羞册,将新能源汽车确定为国家战略含啡密,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构维噬激,生产更多的低碳电洛,否则减碳的国际承诺将难以兑现高。    另外欧雀,对于汽车行业钙,无论是CAFC憾钙呕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疾拇,但都应该由一个部门来统筹策划睬,系统思考笆奉,拿出科学秃狮、系统硼北伙、具体粹、有效的管理办法来推动实施绒百税,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面床断。    ■积分交易细则需加快制定兔、尽早出台    《中国汽车报》河:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素靠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膳叔?    赵福全遁:确定合理的积分价格逗教,涉及到技术玻苏撩、成本和市场接受度僚,需要综合测算和动态调整宝恢。我认为基本原则是肌煽故,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汕患敝,让没做新能源汽车的企业有经济压力弦。如果NEV积分是“白菜价”绥鹅,大家直接买就可以点镁据,谁还会愿意在新能源汽车上投入河税衔?    因此撬钢陆,NEV积分的定价应足够高徐凤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漓暖宠,通过自己的新能源产品获取积分魔茨胆,满足法规要求蛊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理持峭衫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阀钵嗓,能够通过购买积分先生存下去库茹稠,争取时间把自己的新能源产品做起来韭拧地。    《中国汽车报》摊莱:除了积分价格之外谅燃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抨,目前处于“空档”状态平倒墓,怎么看待这个问题性甜授?    赵福全授恋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力次贫际。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丁塘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫但把。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铰坎嘉。同时桨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锰妊巧。对于汽车企业来说甫,3年仅仅是一轮产品开发的周期许,政府作为“游戏规则”的制定者雌,应尽快给企业一个明确的目标泄翘,否则企业将无所适从温采。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》火呕核:“双积分”中提出了2018年起叙骨吉,8%灿、10%锣狡、12%的NEV积分比例勿委栋,而经权威机构按照法规要求测算锰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间砰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难砍?    赵福全似:在这个问题上譬卫雀,我并不持悲观看法木挟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难葱玛勃,因为还有很多企业尚未完全发力坡辉纷。按照国家的发展预期背隆些,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虑,如果每辆车以最低积分2分计算雹宪,整体积分比例就达到了14%牧每丝,如果是分值更高的产品署湍,达到18%的积分比例都有可能滦。关键是要努力实现7%销量占比目标翘华琼,而这也正是NEV积分的目的所在缔。    不过另一个问题引人担忧肆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求题拱,同时在CAFC核算中也有优惠挛:一方面油耗直接按零计算耐,另一方面核算数量加倍辨舒铰,从2016到2020年分别是5倍瓮巴、3倍讹兄先、2倍喜褥磕。此外妻,按照单项抵偿原则祈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穆杏襄,还可用于抵消CAFC负积分礁犊。我们经过测算发现嚼递,CAFC中的这种双重优惠剐,对新能源汽车的“照顾”过多了容性骗,不利于促进其他节能技术发展牟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展害,CAFC的达标难度就会随之大大降低浦。实际上信,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卤坞,两者不可偏废瑞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潘抡,但如果CAFC目标落空蛔架溯,国家能源安全受到威胁凹棠,汽车产业的可持续发展仍无从保障挟曙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绍吵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揽漆哄,这不仅能确保CAFC目标的达成经,也会提升NEV积分的价值吭,避免NEV交易落空努。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》麓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苇帝触,而没有将电耗的概念纳入其中蕉伸,这样的算法是否科学恨册?    赵福全涪:NEV积分分值以续驶里程为依据恼冕,这与推广新能源汽车的初衷相违背疆筹,也不利于鼓励技术进步郎手。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侠。推广新能源汽车是为了节能减排锹纯,因此不仅传统汽车鸿,新能源汽车也同样应该抑大扬小挤渡弦、抑重扬轻靠次天。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堵,而不是搭载电池越多越好孪僵壕,因为大量电池搭载在汽车上移动醇,这本身就会使能耗增加杏豢列,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脸称,也意味着大量增加电池生产的排放舷圃。    政府应鼓励企业开发低成本孺效瞄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品强,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堵屉。也就是说封溺皖,政策制定一定要“勿忘初心”送乔兜。建议NEV引入单位电耗伙护供,即吨百公里电耗的概念搐舍,作为积分分值的依据访山鹊。同时救恼,对于小型车电耗适当放宽航,而对大型车提出更高要求烹赂啥,以鼓励新能源汽车小型化申掂,进一步提升节能减排效果僻兴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》门仍:在“双积分”中低,没有将新能源商用车列入管理范围偷,这样做合理吗痴?    赵福全卢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡热裕可持续发展的问题副蚕讳。2015年掂羡岗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胚,获得国家补贴的比例比这个数字还高诧负。而此次NEV出台却未涉及商用车内膏,这是不合理的侈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺净吭尝,也会让乘用车企业感到不公平剃丰夸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虎烯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卜畏怪。我建议掀潦飞,应该单独给商用车设立NEV比例要求雀,可以不与CAFC积分抵偿窖趴杀,但企业之间可以交易肯簇骨。因为如果没有NEV的强制要求磷泊,在补贴退坡后本宦并,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滥攫破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蓉龄跋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上结,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耪拣迪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家时能,盲目投资之后安芳,多数公司要垮下来篙搬鹤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狮烂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎保。    以蔚来汽车为例男酚,去年8月还只有100多名员工绥梳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模委。据中国汽车工业协会最新统计钎扰其,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拒枚臣,销售4.4万辆纫,同比分别增长25.7%和43.8%肛秸赊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锤,销售28.9万辆忻蓟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%噬虐。蔚来叔倾八、威马驹瓜霖、前途频、小鹏等已是新能源造车领域的热词肥昧蹋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓢松,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》方镁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔫寄蜗。至此仆娠,奇瑞新能源成为继北汽新能源腑痞、长江汽车巫酷乃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迟际,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盟。    “新能源车企的风险坚脾脖,其实很大憨扩犬。”王秉刚说技迷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力合棺匆,对风险有足够的分析风,有可能投了很多钱餐,最后做不成懊劣涟,带来不必要的损失兴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谱鸥爆,简单地投资建厂串酞、增强制造能力阶赣,未来堪忧醒踌。新能源车电池的技术进步非常迅速 室,现在可以用的技术一年后就不行了题合蚂。如果没有研发能力就做不过人家此。“一下十几个亿扎进去窜脯,有可能最后做不成隶标梯,我还是提醒新进者要谨慎一点踏熊。”王秉刚说矛担。    事实上举恕淮,目前国内的新能源电池生产厂太多了巧,但规模都不大逛触。而且动力电池总的规模也在扩张中瑟叮竞,尤其质量好的不多擂算容,“据我了解抽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绩课握。”因此遣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胆仙恫。   谈不上“红海”煎将,大家还没真正“下海”    “前途是光明的倪爽擎,但道路曲折锋崇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敬了频,造车得有钱悄捌、有人才扁、有时间湍方。“钱我们还行黎,人也不错氛跑,就是时间太紧署,毕竟搞汽车三年算很快井,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合病捂驳。”万锐坦言粳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肃馆局。    不过滑绩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渺,万锐并不认同弹。在他看来频额喀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上班秒景,因为大家都还没“下海”函糠奉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疆,大家还在忙于造车酸,搏杀还没开始挥。    “这是好事拔啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业头秒稼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吵,目前中国传统整车企业有150多家希,新能源车企至少有30多家继淀贯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法湘。    至于是不是过剩私仕,梁伟表示这还是要市场来判断盗。在梁伟看来尝傲刻,其实中国传统汽车行业已转入新常态潘点川,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敝,除非汽车消费大幅好转墒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卜涛。    但另一方面陈书,根据预测熔币,未来5~10年憋碳玛,中国的新能源汽车将保持两位数增长爆棱憨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啊薪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掠凄乳,到2020年时产能达200万辆冻、累计产销量超过500万辆娶缚渴。梁伟认为腿些,从年产几十万辆到200万辆的目标社玻,新能源车汽车肯定还要快速发展嚏目秃。目前的新能源车市场还完全没有定型耽抢客,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葡攀缆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畦仁豪,“很多人此前担心特斯拉会破产妥酞扁,但Model S和Model X推出后效果不错蔬楷,用户接受淀唤。经过多轮产品积淀句浇炕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孺埔,特别是成本下降得较明显宽。特斯拉可以闯出来靡膏惮,中国企业也有机会徘、有成本优势茧。”梁伟说暇。    对于最近贾跃亭的乐视砍攫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腺,梁伟指出喂,除了技术涪啥,汽车行业还是一个资金密集馅、劳动密集的行业硷遁。如果要进入胸史锹,需要企业在未来几年有大量投入矗柔苍,以格力电器(000651.SZ)为例氨隙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗暑。    梁伟表示茸话,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潭,毕竟快速把产品推出来仑,现金压力会非常大山募。另外矾,一家企业在原有行业中具有很强的能力入肚欠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吴,这是一个很长的学习过程社。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日清贸,也是第十七个中国记者节癸绥。2000年赐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讲炕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棋航拱。此后记者节像护士节锯、教师节一样离从套,是我国仅有的3个行业性节日之一丧。   值此之际舶燃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱行轿骋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绊稼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”没靶坤。      坚守还是离开扔瓦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溉:去年网络广告总量2096亿元馁毫湿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溶丢。报纸下跌超过35%醛,杂志下跌近20%卢卜限。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿害,单项将全面超越传统广告凸丁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击虑牢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下监,也仍能保持着不俗的销量漓陋蓉。    “没有路可以让我选择剿顽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惭骚。”陈总对此直言到汇铆佳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朝邵,但发行量保持一直不减栏酥。诚然憋,这离不开报社给予的支持实。但从自身发展来讲似鼻誓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘟赫。究其原因棵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的飘石,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氰甸凡。   汽车也好附间淘,新闻也罢闪。毋庸置疑头煎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钦。   纵观整个汽车行业的发展趋势敌丢立,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锈面丹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脚唇,但不可否认的是串,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式山奥堪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奸。    除去对报纸疆、杂志券、广播彼催、电视森党释、音像等载体样样能玩得起来碍,还需操弄3G逗廷梯、4G等流媒体技术宪。我们不知道下一站会到哪里雹喝。   面对媒体融合大潮疥唾署,陈总胸有成竹的坦言冉锋净:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稍,家用汽车转企改制之后继续深化改革啊商。由媒体到传播机构擞婪,由杂志到全媒体平台镰,历经两次创业经,家用汽车探求新的发展方向凑豹甲,抓住变革时代的发展机遇廊拌香,赢得了全新的利益增长点姥稿睬。不再只是单纯的纸质杂志事,视频蔬、自媒体等做出了不错的效果罐。   其次弗撬,就是在自己的企业定位方面槐姥,中国医护工作者汽车消费调查枯横拌、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲜、护士夯、教师等特定的人群为对象做的系列调查徒。这些调查一做就是3年谷倡,走遍全国大中小城市僻,做出最真实的数据茨。 ?   “网红”营销时代   今年以来加懂,网红主播频繁出现在各类活动现撑ァ,手机发布会枢抄、车展看袖、房产开盘烈、比赛等一场不落俊虫赂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会你盾。”   日前猜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”镐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盗尾韩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”楼荤社。   对此事件欠涕狮,亦不乏业内人士称疼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毕髓保,呈高开低走的态势炒。   陈梓萱表示诗啦:“在现阶段的传播环境下啸墨,媒体记者朝网红转型督,把读者转为粘合度极高的粉丝惟痹贯,增强彼此互动缕投夕、沟通般,无论对于报社还是记者个人际捶锤,都是一件好事仿洁。”   “把流失的用户拉回来惰就燃,用互联网息、新媒体的方式诬,我们正在努力尝试撑韩刃,但具体执行效果如何清陶,尚无法判断商。”全媒体时代皆汗订,我们永远在路上挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:张瑞丽 版权作品惊桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂,严禁转载攫吧是,违者将被追究法律责任世。 获取授权" "  原标题嚼粒贫:广汽传祺肖勇扑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堑痛思,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阔苦。在本次活动上撅恨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念层坍。广汽乘用车副总经理肖勇表示禄:“时尚是一种潮流显缉,其实就是顾客需求麻,引起客户共鸣涟,汽车也需要时尚烧,所以GS8出现在了这里汐部。同时传褀GS8我们就是承担梦想晾宪凑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲馍<!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酱,中国品牌基本上没有一席之地芍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逞需。   对此别徘,肖勇表示客嫂霸:“传褀GS8我们就是承担梦想厂惫惹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赎理,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俯诚,所以在豪华汽车上抽睬,我们率先实现突破木。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斜翘,我们就是要跟汉兰达送逢、福特锐界形成三足鼎立瀑,甚至未来超越这两个品牌歌标,这就是我们的目标旱淳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆始琼,创造单月销量的历史新高梅串,爆款车型占3.4万辆立闭场,但受制于产能安排的影响绷答,造成其他车型总的销量并不是很高瞧帽。面对这些问题纶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诡。   肖勇表示础萌耸:“明年我们的产能璃阔奔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目透逻,产能将得到释放鹅炬酗。我们在满足GS4的同时筹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欣,最起码销售五千辆以上伍,剩下我们会再分配个其他车型锨昏砂。”   同时为了加速品牌向上缅标,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市递。同时肖勇说道谰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吩贬,在明年全部投产竿较胜,所以明年最大的问题还是产能喜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雄试,我就是聚焦我的明星车型几扇寄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  还有不到一个月氮书亩,东风标致4008就要上市了哥褂聘。它的颜值唇顷、科技装配足够有吸引力浚困衫,那么随着锁定竞争对手残迫恭、谍价田凛、销量预期等关键信息逐步浮出水面炊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侗法,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多登轨兰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骚珐惋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影统图偏。比这番景象更热闹的肌察,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虾。   说到品绵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烙如,让媒体品到了极致钾氰。在工作人员的讲解下脯堡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统世蚕悲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讼,无不让到场的记者漏公班、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识砍互酱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韧疙锻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质究、品味话蚀骇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铝挠阂,东风标致在今年推出3008么疥、4008后寄校阀,也将在明年陆续推出3008S探、及另一款7座SUV歌敝。据中汽协最新数据显示矩歧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆李得,同比增长45.91%扰俯惶。那么祭床,在众多SUV产品中廊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢竞热度?东风标致总经理李海港对记者表示漏亮慑:“我认为要总结一个词就是‘品’字虑块,东风标致的SUV一定是最有品的爽馆捣,这个品是指品质遍搐、品味讹频眠,今天的4008就足以支撑这两个词踞表。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒙温畏?李海港对汽车产经网独家表示辉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同维。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盗,轴距达到2730mm斤场群,是同级别车里最大的缮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统害却吼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雀,在配置方面更趋向于高端逼漂、智能溺,进军更高一级的SUV市场翘京。”   然而铣程呻,另据乘联会的最新数据蔬捍监,1-8月戊铝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV珊标,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%醋煌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牟貌,作为中级SUV欠炼潘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嘎痘?李海港向记者算了笔账淬额,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求踩弥孝。“这种需求就是4008的机会多殊,也是4008成功的保障冕。”李海港表示爬梧。   “狮虎之战”将上演   还未上市守芜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎澄。李海港认为肮途沦,4008在科技装备试、内饰外观上相比竞品都有足够的优势努剖免,“2730的轴距在同级别车型中是最大的强泰羞。”李海港强调浦庇。   通过外观设计及车况数据对比后发现缝疽,4008的设计颇具未来感和运动感倒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幸伐,4008在轴距上占有一定优势的,也使得整车造型看上去更加修长开星挡。   那么璃水挪,价格呢漓忿舷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测并,通过对比翼虎的指导价府,小编认为4008的价格应该在19万元左右沸膛竞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合箔停。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臼?据乘联会最新数据我上多,翼虎1-9月累计销售84258辆拟菱,月均销售9362辆惶菱。但值得注意的是嚏阂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%检协。那么稼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量獭,可以说也有一定难度钦。   汽车产经网了解到挥香,由于目标客户锁定在换车需求的群体牌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案替灌,以吸引用户选择4008绍扇冷。至于置换方案的细节拘擅逛,李海港表示还未最终确定亢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠碘硼:李芳" "   国庆结束后顾清,北京半、上海疗、广州娶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惫倪,引来了社会广泛关注涵仓挡。平台闻风声烙车握,媒体炒热闹徽,百姓愁价格携辉貌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饺莲箱,“网约车”只是第一块烫手的山芋攀写惹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搪认凤,又要确保公共交通体系的稳定蕾哨,还得照顾老百姓的感受每赌廖。    比较普遍的观点认为说滦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升些,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高黔惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潭奠,征求意见中提到让市场来决定溶攻,这是非吵常科学的揽。作为用户八,担心价格上涨佃需韧,特别是比出租车贵缔客泻,认为监管部门是要维护出租车体系利益隆沫,我觉得这是大家多虑了扳挫圃。过去换瞧,在平台混战的阶段翟,资本介入烧钱抢流量嗡苹,这本身就是不可持续的屁,价格逐渐上缚础,平台收取中间费用是必然的纷。    对于各地的征求意见操鲤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喷烦绅。比如说要求司机是本地户籍搞娩、要求网约车辆的舒适度等等孪歉兜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞭。    网约车规范的政策是非常需要的燎,作为共享经济热潮下的产物软,网约车从诞生至今身份一直相对灰色说。任何一个商业模式荒冷,都需要规范起来微币滤。因处于监管边缘封趟墩,过去已经发生了数起网约车的瘟害案件季噶。我们在对受害者表达同情蹄休、对肇事者表示愤怒之后描融,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萄。    然而睡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懒脚。比如说势晚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍面、车辆要有上海车牌龋,并且轴距要达到2700毫米村。根据滴滴公布的数据雌戈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中据,拥有上海户籍的不足万人渴。这个情况在深圳类似到卫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车昂斤祭。如果按照细则明确执行吐善,这就意味着泌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晾舒合。    共享经济是大趋势办哪舰,但监管太严可能打击积极性变处怖,这对立法部门是大考验砰厂。互联网时代佛挎,网约车大大增加了出行的便利京瘁辽,使人们在出行上拥有更多选择标。监管是为了提供安全高效的服务保障泡,而并非要让网约车集体消失污盛。现在的征求意见许多还是首次提出吝彻,建立体系的过程中应该让用户检袭、司机及平台有更多发言权腹旦。    我们鼓励共享攘湾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环递跨,与传统交通体系形成良性的交叉互补骆。    我们希望立法浚剿衫,只有合法合理才能保障各方的利益诺膝,所以网约车服务一定会是标准化隋阮、安全化的蒲踏教。    我们希望在所有领域都有不断开放厘碉秃、不断完善的发展方向庇讳,这是产业互联网时代的必经之路咎摔。    文 | 著名职业经理人檬韦辖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟嗅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挂:新造车企业已经不再神秘褥蘑邻,告别概念车的品牌曝光期毋啤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段却迸。投建工厂伴氨恫、申请资质沸嘎圈,造车旁痉,他们是认真的讣睡戒。不过腻硕,“八仙过海盯吝川、各显神通”套,出身背景不同的创始人蜜箱呸,对企业产品和品牌的定位莫努绒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”竭盒。    想听“真知灼见”铃工,走进新造车企业晤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喇偶充,敬请关注废讼蛙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澳块,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蛾。10月10日稼霸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准禄亢。这也意味着蛋第溯,前途汽车继北汽新能源诡汰、长江汽车之后馆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慈浇,可以稍稍松口气狙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烩,他直言到2017年底前途K50车型上市前摹擞,相关准备工作的日程已经安排很紧张菱屑,有许多事情需要持续推进嘶抛按。即使如此同豪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纫叫猎。在与记者的沟通中抡堂弊,他详细讲述了自己的创业经历睬贬、资质申请的情况五岗福、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刀。    短短的一个小时创文塘,陆群留给记者最深刻的印象是褐岗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蚕极堕,他们怀揣一个美好的愿景桂错,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拒汗居。    ■ 拿下资质不神秘篓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谅坞,许多人都对过程感到好奇哪。陆群则表示快,拿到资质并不是一件神秘的事情显察。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求灯,一点一点把技术做到位龄桔快,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淮趁煽。”陆群说姆桅癌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》轰倍。具体流程是卞躬,企业根据相关标准去申报项目俩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苯团蝗。陆群认为略,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勉彻、引入新的技术和参与者梁兼挖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忿。其中对电动汽车的四项关键技术宦哭,包括整车的集成和控制技术犬,电池的管理技术户怖蘑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惠胆啡。同时芜供庙,技术具备后还需要做出整车蟹,并按照标准做大量测试戊传瘫,要达到很高的标准县忌该。据了解簇糙控,整车控制管理系统(VCU)临讲歇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向实回,也是已经掌握的三大核心技术傻膛。    更重要的是皆讥虾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奴。早在2010年馁篙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部随炕,开始布局电动车僧漓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翱妊双。2012~2013年晒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袄此领,在高端纯电动整车设计掳禽、研发方面取得了初步成绩貌。陆群说烙玻殴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扦枯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歪,开始引起业界关注庙辰。那时欺涤蓝,行业对电动汽车的关注已经比较高俩石,而前途汽车早已走在了前列诲山。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玩抗埂。”陆群说伐前红,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菇翰,专注纯电动车研发害疤、生产煤、销售及服务片匣勿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团步。”2015年9月懊,长城华冠登陆新三板挂牌交易赡,成为新三板电动汽车第一股贾辨。目前深,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乃灰,包括整车业务板块(前途汽车)湾井拆、设计研发业务板块(华冠设计)搓,以及核心零部件业务(华特技术)该。这三大板块互为依托省汹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑境。    拿下资质戈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挂都。    ■ 技术狮潜、生产基地际催、供应商都得一流    在做电动车的这几年淖诡,陆群对电动汽车的理解越来越深入撤拓髓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阶殊、变速器等物理结构犁扛,还需要产业链配套订病、成本控制疙习琴、核心技术开发等一系列工作肌辖绣。“自主研发的核心技术旁、国际一线的供应商和自建的生产基地既杏,是我们的三大优势还浓撇。”陆群说菠沤酵。    陆群说歼揽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丰摧,市场上找不到合适的零部件供应商凭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斑藐。目前筋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓜窍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翻抽壬、VCU凛录、RESS等核心技术关,使零到百公里加速仅需4.6秒死,最高时速为200公里丧彤,最大续驶里程达到300公里道队较。而据陆群介绍呵,这些电控技术相关的零部件腺欧,不仅前途汽车自己使用矩笆,也已经为行业中其他厂商供应闭。    在供应商体系上槐斤茫,前途汽车同样拥有强大阵容卡示受,已经先后与IAC晾、博世艰寂遂、布雷博磐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酪。这不仅确保了产品的品质层投,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验问稠城。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侗疾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时软哪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妥赋嫩。今年2月煞态酶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搅,按照规划秒耗恍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挨鸵踢,将在2017年中试生产氰弛镜,第一款车K50将在明年底上市寞畅。值得一提的是抖洗等,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哪纶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”么,最大可能提升汽车的轻量化水平纯。    陆群认为卜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崔舌,而是要通过成本控制楷逞鲜、技术提升来实现玛妙肚,其中轻量化就是很好的解决方案幻匠。他强调憋:“前途汽车的产品规划和市场策略骡情辅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的婆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腻涂,在全新的市场领域不断成长雹毖壤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沃勒谴,中国新能源汽车市场前景广阔博贾,存在巨大的市场机遇测磺脱。据他估计司,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宽缓。他表示肺,前途汽车已经做好了准备聚垂厘。    陆群始终坚信一点庙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西庞。在他看来词巩泞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仑虎陛。“所以弘,我们专注车辆性能嚷揽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铆封佳,迎接智能互联时代俺吧。”他说鸵蛇。    自1990年大学毕业进入汽车行业激、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镣,创业历程也已经13年欺缴层,算是行业的资深“老人”队,但他说自己一直是一名“汽车工程师”访膘咆,他的团队也是一群“汽车工程师”金,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鸥。    陆群说期,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芜孰,像华为一样拥有先进的技术襄、过硬的产品品质以及国际化的视野挛嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乓镭,同时撑敬坑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枪伸蚕。一时间拼恰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叫锯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拔,对于新政辑港查、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垦品。    看自己   记者襄: 首汽约车有哪些新的动作和布局设围?   魏东汰脯: 一方面辨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面示倍蹋,根据北京波、上海以及其他城市即将落地的网约车细则几,我们会在司机上盟播、车辆和运营都符合当地规定的基础上价,继续增加运力保障速,这其中包括增加自有车辆了,也包括增强与当地伙伴的合作嘛嗡庐。    看政策   记者陶扭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晃,有观点认为疚成,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藉撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东必: 这样的说法不客观谅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定籍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抒凤。    某种意义上讲谐尼,首汽约车项目上线之前晦囱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酵樊,我们只是在政策范围内尝试着做芯镶。彼时目憨,我们借鉴同行业企业技术手段完谱、商业模式和合作模式薄,在政策合规的前提下岛人,尽可能尝试擅,当然鲁啦弯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膘拘盒,我们是十分期待政策落地的麻台蒲。因此忱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吝瞎。    记者荒: 怎么看待首汽约车的先发优势冻?   魏东锚肛: 的确丰尚骨,北京市场上我们目前是最贴近政策的统笑热,但从全国“一地一策”的角度来看娥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桂。    看行业   记者添: 按照当前征求意见稿来操作柯械,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搁。   魏东帮霜: 我们对于各地方出台的政策表示理解谋,网约车实行一地一策制度诧,各地会根据各地的交通发展水平库沃、城市交通需求来决定如何管理网约车滑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寂霉鳞。    看未来   记者妙败: 未来行业格局将有怎样的变化涡蛔睦?   魏东菠信媒: 当各地政策正式落地之后屁设,会明确供给的标准青疯,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮,筛选出部分中高端车型进入服务领域福闹,同时建搔,对于准入的司机进行严格监管奥璃。因此卵,在未来行业格局变化上老层,在大的方向和框架上由政府来把关协馈第,在框架和方向范围内矫廖,各家寻找自家的竞争点和突破口活,现有的平台选择优化平台和转型升级吞肩炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙朴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绞脑赏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拆,并通过一系列体育呈疾泻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坪馆荡、活力的品牌形象祈蹦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逞,除了年龄藏攻涕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钾狡。” 10月13日枢侥叹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓣玲尘。   据悉锤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记事,并向年青人传递积极的正能量慷膛哭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典控。未来究,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言江泊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型横牧卞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涂日馅,借助本次人物盛典卿奇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戎。   “2016年黑疵倾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缸绘帝。” 郭伟表示料溜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姆,不仅让不同圈层的消费者墩福笺、车主位公拍、粉丝共同参与到活动中傲闹繁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者材袖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机副吃。”   事实上社钢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梨,包括体育以及音乐类的综艺节目尉郊技,实现了跨界合作礁蒙筋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称分眠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流莆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碗。”   根据最新销量数据显示肆辑椒,东风日产9月份的销量出色磐,同比增长超30%抡。其中主力车型轩逸籍变蛊、逍客厘鳖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骋。   郭伟表示层,“东风日产今年的目标有所提升烹沮洁,对今年销量保持信心负览。”此外舌截腿,谈到是否有可能再接再厉捣欺锈,在总销量上攀升至第四名的位置时镜灯莆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夏拜,能超过前一名最好吝,但最重要的是与自己对标午唱睫。”   责任编辑弦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃籍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组分,管理层不参与讨论僵,每组都有来自全球各地卫卉、不同级别抠闲躬、不同性别的同事湃夏。”蔡澈说陡死,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锑配澜,大家相互协作瘦、互相支持违、勇于尝试喷。”    中国经济网综合外电报道樊莎碍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氖腑罢,其宏大的构想才刚刚开始蹲才葡。蔡澈现年63岁桐,其工作合约预计到2019年腻,在刚刚过去的2016巴黎车展上材蕊,他再次用前瞻的眼光和布局卧,为戴姆勒集团未来的发展乓,提出了新的方向晴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刚绵汝:当年学的是电子工程专业叫,就有人建议“傻小子碳,去学机械工程蕉。”茬蠕叔,“今天来看坑陛,坚持初心纲峡晤,梦想终有回报忙魏凭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怠刷碍,在报道戴姆勒集团的“变化”时嚎,都会引用蔡澈的公开演讲害,因为他提到了电动持艇、互联禾豹、智能和共享等前瞻主题貉霉妮。    首先蹭滩粉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肯,并计划到2025年妹,成为高端电动车市场的领导者僧篮块。当然恐女,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列习辅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赣仟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钢冻估,恐怕显得更稳健瞪陋泊。    “在所有这些领域灵,你必须为未来的投资做好准备麓灌姐,”蔡澈说骸。 “但这是令人兴奋的炮,所有这些发展不仅仅是技术的改变漆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务领。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛北,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸥祷滦,它取自于智能互联是态、自动驾驶菩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痢。有评论指出颂炮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爆钎,就是要对未来做出承诺乱肚离。 巴黎车展发布会期间柿虫,蔡澈穿着休闲衬衫兴凶、牛仔裤和运动板鞋挪衡十,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名书,但蔡澈作为首席执行官莱徐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目文金屏,以加速决策和赋予员工权力著称陀边涂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皑鞭版,鼓励对新产品和新发现瓦懂,进行实验性的尝试心赡。    巴黎车展发布会期间啃扦降,蔡澈穿着休闲衬衫微甩盗、牛仔裤和运动板鞋达簧,一改西装革履的常规风格祷迸桃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沃储:“我们并不是穿衣方面的专家姆释。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抢僚,而是留在了在工厂附近的办公室粟检舷,尽管条件略艰苦吹。至于在衣着方面的变化考畔浅,没有具体的规划危梧,因为衣着是表面化的桂僵浑,符号化的星袖,尽管这会传递一些信息韦粹境。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霜:近些年赶董,我们尝试了很多新的想法谐筷午,对整个行业而言都是全新的尝试虏凛亲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盟香搞,很多同事都参与其中赂壤。    “仅仅3个月的时间赎荷怕,我们收集了150个优秀的想法便香,这些都是关于企业未来建设的好点子匣。我们把参与讨论的员工分成了八组插赫蒜,管理层不参与讨论教,每组都有来自全球各地棺、不同级别评涩侨、不同性别的同事独泄杉。”蔡澈说税,“今天提到的鱼群式结构坊讲,希望让公司更有活力兼讲,更灵活杀乘韭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绒默北,大家相互协作池、互相支持黄、勇于尝试花。”    几个月前抽,在柏林的一次会议上丧屋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片旧踢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帝。根据德国报纸对这张照片的描绘澈瘟灭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垮钠舅。蔡澈告诉开发商仑抒,这张照片是30年前拍的塘恰,那时勺逻柯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辣男贤。    随着电动车品牌的发布撕,以及首款概念车的亮相佳播,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狡阶。在戴姆勒的规划中缕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饯澎块,包括价格卸通、外形和性能眠。据了解搽挂沛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冯仕,包括在德国建立第二个电池工厂邻欢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械滥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕享。主场“作战”的雷诺品牌歌醒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR默檀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怕犬节,包含设计罗虑眯、产品以及市场布局等方面卸。    发布会结束后堡场限,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陪。在面对面的交谈中淮盒令,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待短灰港。另外官舒涎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挠慰烯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锋儒。    网通社壳柔汲:在中国市嘲私А,2017年雷诺在中国有什么挑战小?    戈恩先汹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长聚,中国和印度都成为全球业界的引擎拭唐。2017年是雷诺非常重要的一年不驾,我们的销售会起飞普哄屉,就像飞机一样味谅,正在起飞向上并且不停加速偿。对于日产来讲交瞎假,也是非常重要的一年惺莱,还会进一步推动启辰的产品慨锈男,这个也非常关键忿习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘁胁:您如何看中国新能源市潮诨扌臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哪边裤?    戈恩檀:我认为中国会成为全球最大的市尘9浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的看。对于日产而言藕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺图,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的案稼皋。    网通社赏席蜗:对于雷诺和东风的新电动车项目集,是否可以更详细的介绍一下冲备?    戈恩坤:雷诺和东风进行合作诗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痰嫉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗣,最终项目还没有做出决定葡,但正在研究当中晨蓟瀑。    网通社篙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲤双赋?    戈恩汾汝殴:自动驾驶一定会进入中国撅,这是勿庸置疑的退私。目前郊,各个车商在这方面的竞争非常白热化伶抒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埔人。在中国相关法律法规允许的时候莎,我们的产品会进入中国碗。当前氛,我们的样车正在美国旗密础、日本做相关测试怯伦赌。与此同时煎,雷诺当然不会遗忘中国市场弛。我们会在中国市场进行一些展示项目看朔,这会帮助我们完成产品差异化的工作伞死,也会帮助提高产品的竞争力铆蓬。    网通社幸丸衰:三菱的加入镣岔搁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘫?    戈恩骨牢勘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慰沤挥。我们认为2016年包含三菱在内迸危,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糠攀涸。所以它不是目标酸涤,而是我们现在工作的结果胶缸。展望2017年戏郝圭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年税啡背,尤其是三菱的加入阑葡钾,让我们有潜力跻身全球前三入弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赊弹麓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辩。”Kalanick 说道奶。“如果真的发生这样的事跑,而我们没能参与自动驾驶的开发骋妇扇,那会发生什么事踏?未来将迅速抛弃我们顿跨绣。”    上周四钳弹,Uber 对外表示奥画夕:8 月底手搪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逻酣廷。    与平常用 Uber 打车的程序无异屎吕嘿,系统会为乘客匹配 Uber 专车缕急钾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务皇检。虽然是自动驾驶汽车铆姓,但车上会配备两名训练有素的工程师涩翻。一名工程师坐在驾驶位上疆,随时准备接管汽车控制权孤悸,另一名工程师坐在副驾驶上蛙蛾,详细记录汽车的每个动作炉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敌良接,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吨砰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恢蕊。在采访中拢汤放,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狭慨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场节。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵崽瓷搿,现在卡车运输市场也是如此玩剂。”他说霓免。“现在谈这些还有点早踞挎,如果非要说点什么痰卸,我只能说我们已经进入了研发阶段邪娠拈。”    在采访中孪劝窟,Kalanick 还被问到答霞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代偿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啥导。他认为在交通自动化的世界里善凑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堵,但驾驶员所占的比例会下降呢端。不过整个专车网络将提供数万个就业机会具汤。    Kalanick 说道捌:“像旧金山这样的城市钙剿,大约有 3 万名活跃的专车司机淡哼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剿晒废,但是别忘了够,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚷,自动驾驶汽车也需要该。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扦,有些情况是处理不了的袒擦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瑟苯史。因此我并不认为驾驶员的数量会减少投揪。”    他举了一个例子垦,电话刚问世的时候限凯娄,需要一名接线员来接线挤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会百,而是创造了一个全新的行业酷瑰,并创造了大量的就业机会城歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够禄厦:李芳" "  穆伦认为帕识,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秸钩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业方,包括汽车的使用方式率饱豢。    自2015年9月25日临危受命哎,出任大众汽车集团CEO至今玲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哀怠。那么隙类柏,一年过去郊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侈罕刹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后接藏入,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得星傲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲍戚沪,贴有穆氏标签的大众侩,其未来又将是怎样的呢瓤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苗勒筒,借已成惯例棠贪麻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绅,穆伦首先抛出对大势的几点判断潘股,也就构成其《巴黎宣言》的构架封。他认为勘陵捐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撵弓咸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雷彪,包括汽车的使用方式辞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秤京,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求错疆狡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动南,这需要我们用全新的理念莲码、全面的视角对于出行方式进行解读券。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来输挞的。显然呸肠该,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霜瘸。我们需要联接汽车世界和数字世界奸,让消费者获益讣糠署,推动社会和经济的发展顽。同时顺应驱动技术的根本性变革郡,即电动车是汽车行业的未来篱兽。尽管如此祈胚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姜。我们必须马,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涕,同时推进替代技术的发展垫。    穆伦坦言莫僵套,应对当下的变革钳丹,对于大众汽车集团来说卧,是一项十分艰巨的任务频泻。尽管如此貉厕,我对于集团未来的发展持乐观的态度辜口。因为在过去的一年里协,我们兑现了承诺龚, 增强了核心竞争力梅慧,积极推动集团业务的不断发展番兰乓。因此讣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”突,而是“大众汽车集团将如何成功”蹭龄缚。为此太飘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甫腻驰。集团的目标缕幢,同时也是我个人的目标垛愧台,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业令嘶灵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疾卡。    他说沦概坚,今年夏天究马,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容世氢亭。我们强调钦,集团未来发展的重点领域将包括题:电动汽车形箍、电池技术凑喷、数字化擦、无人驾驶和人工智能息,以及全新的移动出行解决方案咀杠桃。放眼未来扇废,很多人将不再拥有私家车碗看。即便如此檄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户答黑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念七强箱、大力拓展移动出行服务醛歉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图可干,包括集团旗下众多品牌的战略盼窗叔、关键指标和相关措施夸凉。但在此之前错,我们并未停下脚步平攫,而是继续开展相关业务肺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毫蕉书,他特别谈到乌赏:“在中国动贝畔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”互。    穆伦表示娩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呛挖凄。这些实践同时也表明底憋,即使目前面临压力茬,大众汽车仍然完全有能力实现目标壁。他承认菜讹软,坦白来说甘哭,柴油发动机排放事件影响深远端,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点录。我们正全力调查事件发生的根本原因白哗,不遗余力地解决所有问题伪驴,并在最近几个月取得了实质性进展顽。然而对于我而言为,构建大众汽车集团的未来伙,也同样重要我仇老。    穆伦说碧扯,今晚浚容玲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图境姥匣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌集。在2025年以前颠垃袄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列适,并在欧洲市场占据领导地位恐蔡。    最后艇戳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望獭淌棋:“未来虾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韶纽怖。它意味着自由季丘、乐趣和情感嗡。因此秒胯降,我们注重产品设计低疼颁,并将以崭新的视角进行设计创新”衡瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛徒塘:李芳" "  今年7月底酣较殊,在2016年世界500强排行榜中步降哄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廷,比去年跃升47位筹伙,排名第160烈怕,引起国内外企业界耸剿损、尤其是汽车业界的瞩目激雇。    今年篡商费,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敛车僻。恰好是在10年前航莽苹,徐和谊出任北汽集团董事长畔拉,策划肋、主导巧、实施了令北汽集团由乱到治酷改,由小到大吗伙怒,由弱变强的变革袭堑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峭、有益咆翁酚、独到的成功尝试将蔽。但是咐糖和,当中国经济网记者约请徐和谊趣,请他以《老徐和北汽这十年》为题泰宿,谈一谈自己与北汽集团时贡饥效,徐和谊温和咕搓坪、憨厚地笑着说瓢络脓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己认奴,少谈手写,少写厂兽。    于是挤,在不久前的一个上午哦,在北汽集团的一个会议室里仕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劲娥敝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道届饭。今天是系列报道的第七篇粹哄屏。   “北汽这些年发展快榔雇矗,我觉得合资这一块草,起了非常重要的作用导瓷圭。不光是从量上跨风,速度上第前革,还有效益上”冷顷犁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喀,如是说道痊本。    “在各种场合我都讲躲,北汽就是合资反哺自主”浮,徐和谊告诉中国经济网记者段,“合资和自主镣仑录,绝不是对立热毒,而是互相借力”超艇。 2002年10月18日波,北京现代正式成立募,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磁悄仓、董事长算起兽,徐和谊执掌北汽已是整整十年川酣叔。在徐和谊的带领下檄,北汽从最初的“一盘散沙”凯,到如今的中国骨干汽车集团岸,取得了长足发展贬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冬,北汽位列第160位辛晶,比上一年度提升47位嫁全矫,并首次进入前200名潜官花。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奴翁颇。    “北汽这些年发展快芜酿,我觉得合资这一块会便,起了非常重要的作用扣。不光是从量上鲜暴、速度上痴敌,还有效益上”赡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓬欢,如是说道戊铂何。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溺鞍帛,徐和谊结缘北汽钝喷,也正是从合资开始狭。2002年浚层糜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耿蚀鲍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目接,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骚、发展首都经济的龙头项目和示范工程寿。    为此淋,时任北京市委工业工委副书记娟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽埔本晚,担任北汽党委副书记屋井宽、副董事长亢,以及北京现代党委书记氖粳、董事长酶诧刮。 2002年12月23日鸵缅土,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桅,北京现代实现当年签约剃、当年建厂蝗缄、当年投产幢想瑟、当年出车闭巾偏。在短短不到一年的时间里啃撮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型被从,迅速在中国市场生根发芽玻凄。由此创下了业内独有的“北现速度”联嗜。    时至2015年标,北京现代已拥有第九代索纳塔屋、全新途胜草感涝、名图保软帘、ix25械邯、朗动儒卢、瑞纳等14款车型瓤吾湃,涵盖A0级嵌按览、A级剧线、B级旱椭垛、SUV等主流细分市橙搪莞荨,累计产销量突破700万辆从。    北京现代官方数据显示冈,今年前7个月谁绷凹,北京现代累计销量达到59.3万辆惰,完成全年112万辆销量目标的52.9%席。 2005年8月8日凑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佳薪矮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磋。北京奔驰的成立面,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域薯吗撼。    虽为国内高档车市的后来者党曙昂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下考,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玻,实现产品导入恍逝、股权调整度砂漂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篙,北京奔驰由此迎来了高速发展期剁乃。即便是在国内车市进入到“新常态”后寡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彤惫吗,远超行业平均水平藏。    目前曝杭,北京奔驰已建立起全球面积最大团碱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地写书,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掀箍缔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橇魄础,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糠拖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业噶色廖。 8月22日境喇搓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托城圃该,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尼:C级车池将、E级车视担、GLC SUV和GLA SUV鸥。官方数据显示梁规,今年1-7月俯兜,北京奔驰销量达167307辆汝,同比增长32.9%甭。    8月22日芦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喇。在迎来年内最重要的车型后起,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜把累孔,着实令人期待茶葱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迸罗洽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时及导粮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力燎弟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闪纤。    “在各种场合我都讲磊,北汽就是合资反哺自主”两,徐和谊告诉中国经济网记者槽,“合资和自主藩喂,绝不是对立辣先宛,而是互相借力”胖。自2009年以来枫,由北京现代宋坑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涕笛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绘、管理流程予以借鉴的数以百计谎雇。 北汽自主实现百万辆    正是如此啼,从2011年松,第一辆整车威旺306问世半咸,北汽自主销量直线上扬拖城鄙:2011年达到2.4万辆诉滇苦、2012年实现7.8万辆蛙淮氮、2013年超过20.2万辆狮衫辟、2014年突破31万辆扁、2015年完成33.7万辆舌摔态。历经五年多的时间彭,北汽自主已累计生产达百万辆呐,跨越增长令业界瞩目降爬吹。    “着眼未来床兼崔,对于合资我仍然非辰桑看好凸年掣。不仅是十三五扛,未来很长的时期对,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厦。另外虐寡墒,在此基础上废,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”回芥筋,徐和谊表示熔。    “年底前还会有更多的好消息彻屠磷,不管是在新能源领域狗,还是整车领域弓,包括一些重要的零部件领域奋,还会有一些新的大项目落户北汽垦慑。这样澈,为北汽更长远的发展剑,我想合资这一块问就,贡献还会加大敦交桂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾肆:李芳" "  9月29日咯辞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肃借嚼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鼓赂窘。   蔡明指出恒甜,中国汽车市场曾是低质量雀、低配置零、低服务的代名词锨。诚然擎瞬靶,与美国汽车市场相比脚戊懂,中国汽车市场还不太成熟愁阶帽。但是拐靛,趋于完善的服务质量课年、规模日益庞大的车展葱航控、逐渐被认可的中国自主品牌工,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步少。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褪叹颧,分值越低表示可靠性越高尘幂茅。J.D. Power近几年的数据报告显示奥撩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疾杯朗,从2009年的178PP100到如今的102PP100提,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步我节。尽管与美国市场还存在一定的差距当淬,但中国市场的后劲儿不容小觑处无艇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寥创,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贯蔚搜?J.D. Power最新数据会给我们答案碱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喜虫,而中国市场的进步速度为每年4PPH随廖岔。在车型研究上棉,中国赶超美国市场需要6年时间讼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH示兴,而中国本土品牌进步速度为8PPH稗块侩。在生产车型上拟,中国赶超美国市场需要5.5年鼻森刻。   3. 在了解美国客户的需求上睡量,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饶壕。   经过对这些数据的了解和计算速差,平均下来巴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冬亭耙,才能百战百胜蹭娶雹,想赶超美国市橙让歉铩,前提是了解美国消费者的需求俩嫉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菜疥路:车内有令人不愉快的气味避、胎噪声过大(来自车身下面)蔚射冒、耗油量过大姆端、风噪声过大(来自车身周围)墩纫订、空调开启后尽逞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芭槐吴:内置语音识别经常无法识别/误解命令粳绦癸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娠立妇、风噪声过大(来自车身周围)彩皆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谓母、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屏。同时瓜沮诫,在前10大问题中鞠,只有一个问题是相同的常无玛,即风噪声过大村。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拿参,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冷。中国消费者更注重感观(嗅觉遍钡、听觉和味觉等)方面的感受质量氯弘协,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受协唐目。   就目前来说皇,中国的汽车产业还有很长的路要走妒坍坟,无论是汽车的质量铰,还是汽车的整体销售体系且,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弊葱。凡事欲其成功肪剁恋,必要付出代价故洗:奋斗厕莱绿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伦灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猛菩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诡靡秒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咐歧握:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锤碱掀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编砂取:李芳 版权作品遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺抵阔,严禁转载螺,违者将被追究法律责任酮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览举抒舅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会褂燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注江晒。同时兄录,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墟谢浓,作为本次车展的重要组成部分之一轻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钾露,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠槐解,中国机械工业联合会会长王瑞祥挽城,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言开鳖葱,为中国汽车产业的智能化钝肺藩,信息化方面的发展做出指导意见垄。   本次峰会主办单位辑矗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颊路:   贸促会汽车行业分会长王侠栏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箍金:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摄疥锚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仙梆劳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恍戎疗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫌涵聘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘛洗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伯抗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌攀晶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搐识甘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看漓。因为我以前开玩笑说了一句话处枚炕,我说这个车联网这两年已经实现了抨毖熄,就是人在车上用手机连网忿廓第,这已经实现了救疥零。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伦耸,手机天生的使用起来就比车机要方便痰菜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棠协。有一些改变我们已经看到了违汞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畅。现在有了优步壕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凉屏,这个确实听着都挺有道理趟栋,我们一听都很吃惊褪阮切。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豪辛,搞来搞去就卖那么几百台车杰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饥粮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了普。对于整个汽车产品础宋溉、汽车产业链的改变它到底会怎么样蚀?   回到出行的那个问题干赊,我觉得大家也不用特别的担心胁。我先给大家压压惊乾厦,有两个数据很有意思筹柏,一个是美国湾区的汽车销量墨,一个数据我们一查就能查到律墒剐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及年,现在渗透量已经非常多了速校危,优步在湾区这么普及了筋视税,买车的人是不是变少了身寝煎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搅,这个没有变少革,而是增加了骗棚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆良惨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挟。确实涨的很快笨,这个和大家的想象是不一样的僳,觉得汽车销量应该减少掳,怎么还增加了呢陪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贿碗谅,你说滴滴揉妮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情旅恕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谩如,这背后真正的原因我就一直说岔撇矫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霜橇死,其实出行不等于汽车烧撕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫂垫、道路密度不够这种应用场景侧侵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虱,其实它真正的加剧了中国的拥堵惶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泛操蔽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莲湘体。汽车也不是简单的交通工具车嚎,如果把汽车还原成一个交通工具宠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蒙茬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由轮屑朗,我可以开蘑杀间,我也可以去坐地铁创,我有北京和上海的公交卡几技揣、地铁卡笛兽兔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匆微效,我也可以骑自行车湿洗,有的时候感觉走路也很好替蓄逻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弄歇汾,汽车行业当然会发生改变席欺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篇谓孔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验层葛彻。如果你只是把手机当做一个通讯工具莽,在2007年的诺基亚已经做的非趁锕荽眩好了期,但是还是被智能手机行业颠覆了蔬膳。在汽车行业也是这样稗似,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验燃慰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耸填,我们去展望一下道。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肺,大家都提到很多了虽霸。其实很多人的展望角度是不一样的愁梢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尽敛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘛撵胸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讹哥,更多的是解放了你不用开车德频考,分享的是司机虚慷扳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纺婚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降金设磊,它是一个规模经济题。它的交叉点大体上在2020年就会出现淑长鲍,我们的预计2020年在美国就会量产迹杆拱,在中国可能会晚两三年定。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姥柑,这是我们要看的一个趋势女睦粕。   第二个趋势忌,移动互联网会加快电动汽车的普及钝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脖。很多人说电动汽车是因为省油钱返采菜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荆嚼帆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孺彻竿,再也不需要去加油站了乌轨。第三个带来的变化就是对产业的重塑搜,以前汽车公司都是专注在制造篇缄受,用户就认为是汪洋大海灭兴皇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笑梧弗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面去扔,内部管理的界面屯侮,反而把制造这件事情也许就可外包了牌赊。最后一点栏镁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镐澳,所以汽车作为交通工具以外的部分忿刃,一个用户买了车以后需要的增值服务韧,汽车公司就也机会去提供这样的服务祟葛纠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彻。所以正是因为这样一个对移动互联网邵写、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侍燃,超过1700名员工邢久男,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撮鲁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车渡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羔侯牟,激励用户括勘,这样蔚蓝的天空就会出现化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估徐镭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会去茬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苹份。同时碴封洪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒙屡,作为本次车展的重要组成部分之一唤螺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖路炔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠光裙,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言省芳,为中国汽车产业的智能化让,信息化方面的发展做出指导意见蠕贾嗜。   本次峰会主办单位顿喝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坡叼毛:   贸促会汽车行业分会长王侠寂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弄黔多:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贰卑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峨牵芹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澄搞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓实:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骇驴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈咂荩快触怪尸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸽混,因为现在我们是全世界销量最大的市场舶漠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准峡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玛街、环境污染等方面抱视侮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淌书啡。同时妈,智能制造蜂停武、工业4.0箩、移动互联瞎锻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战曝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裴担、“互联网+”等发展战略敬藤眯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点儡。我们有很大的机遇笛幻,我们会见识很多非常有趣的变化黔铜。   当前业界普遍认为妒彻衅,低碳化挞、信息化蹲墟、智能化是未来汽车技术的发展方向家筹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谰阂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爆,正在成为汽车行业的发展热点朵痴怠,正在助推中国汽车产业的转型升级肃副,从而进一步打开智能交通产业的价值屋歼犬。在2010年的时候锌献,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索褥霓蚕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伟么函,为用户提供全天候彻咸、全时段的服务陡捻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务双俊擦,签约和活跃用户超过一百万酸卡静,累计为用户提供约2亿次的该户服务氏蜜茂,人均交互服务超过11万次烷祭。经过近七年的发展虚称秽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剐珐酥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兽洽篡、凯迪拉克懊券、别克斤膏食、雪佛兰上使用般础,倍受消费者青睐杜乖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床狻,面对新的市场和技术趋势破,基于车联网多年的探索涧夸哪、实践结合行业的技术储备醒睛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惠超,提出了到2020年力争100%产品实现互联肺,并致力于打造以车载信息服务汲滦凑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椽苯,为人峰裴、车提供安全智能便捷绿色出行傅,初步建立和谐的人铃剩垢、车咯佰蓉、社会互联生态圈荷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敌、别克埂萍标、雪佛兰品牌统瞳固,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吼容,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亢。除了安吉星在移动信息和网联上偶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姓、内容服务能力汾逻、大数据运用能力边,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B确芥帮、B2C的业务措。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尸眉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露去酞、支付安全梳匣涧,更可能引发行人安全和人身安全抱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肩挎垮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入革貉,网络安全开发包括威胁因素识别倒、安全战略制定间涝堂、安全措施执行抚珐材、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开港傲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准石厂,并且在过去几年不断的进行迭代升级镀覆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溶挤甫。伴随车联网技术的发展阂共,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斑蒙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呈饺。让汽车驾驶更安全谢澳迟、更轻松岗磋、更有效渐。   我们身处在这样一个时代设,新技术层出不穷使一切变得可能封武,我们也是非常幸运的一代人么将册,能够见证汽车行业在国内观戌砍、在整个市场上有一个颠覆性的发展盒雀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锑淀。同时也让我们对明天更增添信心和期待其,激励我们坚持不懈的努力姐蔫庇。   我们相信聪惺,汽车行业的发展刚刚开始誊奴舌。汽车行业与其他行业的相互交流姑虹魏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活古佩程。我们会和同行一起共同为之奋斗碾讨掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕票评:李芳" "   9月28日冬肯,在2016上海浦东国际汽车展前辟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庐卑,新兴造车势力甲怜公、养车伎限、汽车金融等领域从业者促,走到台前人廷,与大家分享及探讨未来的市场前景宿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲星。    吕征宇伶:各位领导豢、各位嘉宾裴摔玩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煞朴,刚才我们的同行说得非沉#好仍酸辩,其实我们有一个共同的理念武廓,而且我们也有非常多的痛点贬汗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来污讼细,我们也有美国合作伙伴的公司超,乐视的七大生态是有机的无,在零基础上打通的撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的立互,目的就像董事长讲的一样蚂,让“蓝天白云”再飞翔测箔贬,目标就是打造全球最先进的超级汽车皮别。    那么用互联辅抡铂、智能悲、电动圃、共享的方式限夸,实现“未来”的交通方式日疆,我们认为汽车产业晌辽,还是没有被互联网变革的产业八退。对于乐视超级汽车生态而言视,我们有四大基石窃,我们相信社会化午、分享化钎、互联化颇、共享化将成为我们未来变革的方向獭先。    从我们的汽车生态诞生以来崎,我们保持着快速的发展穆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坟副诞,落地在浙江湖州 弯粕科,这里包括绿色环保的环境比、自动驾驶的一些功能和区域剑。    同时我们最近可以告诉大家身啤,我们的产品样车在美国已经开始路试景波,技术在百米加速已经是全球领先了龟们间,产品的量产进入倒计时状态绞化。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顺牢副,创造首轮汽车最高融资金额的记录厢摆耍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发档但炼,协同开发也是我们在北美的基地巷炒、中国的基地枪憨蔫、欧洲的基地共同开发腔磋。同时我们的战略开发电动的底盘机构皆卯附,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腐菊。    第二个就是智能化淋巫,车是人工智能的最佳载体水饭骂,乐视做了大量的投入驮,在硅谷和SSA成立了研究院布蔽椭,在智能驾驶也取得了突破性的进展泼肮。社会化就是刚才说的分享弊,我也非常喜欢这个创意醚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石替,我们相信在共享经济的领域里扩扳,无论是Uber的繁荣袄,都证明未来不管是房子咆猴瞎、汽车都是重实用的趋势疽杉,所以乐视将战略转移疽态,推出车租赁的平台庙,我们叫做乐享平台九。    其实最重要的议题炉疲殊,乐视作为互联网公司活,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力露闺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翁,电动化取扯探、智能化搂、互联网化辈、社会化伺测,这四大纬度有密切的联系汲赡。    我们把汽车当做全新的载体嚷倦棺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通墟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鬼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品县呸,谢谢大家谜刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日位迟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搪挡,他认为车联网缕侣,既然是大势所趋乖膏波,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网傻,少炒概念憋惯伴,多做实事陕獭。 以下是王侠发言实录破佰管:   在这个夏末秋初福画逃、时令更替的丰收季节啪屋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机官,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盛墨偶。在此乡焕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纤勺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来未,汽车产业的电动化匣粮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顶,而且也正在成为全产业链创新求变祟、转型升级的主战场酞。但是吮闻,热点和繁荣的背后挎弥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辽团。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涉奔七,车联网也在热捧之后开始遇冷灌怀脓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰私俯居。其实汰戈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弦臀搓,我们要理性面对谭阑、系统分析捅,既对前景充满信心丧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抹魏,才能在变革的大潮中认准自己的方向痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诚炼,我们要清醒地认识到嗜捌,汽车的智能化和网联化是大势所趋虑,是不可阻挡的方向棋。电动车还有技术路线之争齿、对减少污染和能源危机的疑惑佬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脾,没有坏处阑。汽车诞生130多年来梧蓄伪,除了带给人类方便之外陋,还带来了许多难以克服的问题斡济,比如交通事故哥愤、环境污染和拥堵蛋、能源危机等等纶。车联网和自动驾驶等新技术的应用杜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贝脊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芥兜落。现在不少基础薄弱的车企需巨绿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熔,多持观望态度适牢,这也是目前车联网叫好不叫座沦憾乏、貌似热闹却普及率不高的重要原因辣。我想说的是乌阀,既然是大势所趋记,就不要犹豫不决肌霖,否者真的会给对手赶超的机会拎。   我们要清醒地认识到瑟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坚。汽车市场的低增长成为常态之后料垛须,我们对于销量的追求空间越来越有限晚漏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俯茶秋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烘铰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郴缚肺。   我们要清醒地认识到跑计被,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匡,必须是社会性的统一行动揩鄙蠢。一方面城,车联网是一个汽车生态膘汲算,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入固吃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炽车新。另一方面埠,车联网又是由整车制造商分、产品供应商门、内容提供商狙犊廓、软件供应商坟褂、服务提供商痊骸、网络运营商等不同角色组成的产业链杰堆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啤桐,打破壁垒看蜂紊,互相开放信息系统家,进行深层合作绩虽慧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刀蹬纷。   我们要清醒地认识到颠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踢,而是要靠一个技术集群的集体支撑痛瞥蹦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搂墙附,如果通过手机就能解决的圃陀,其实不应该叫车联网彩艘。大数据巾程、新能源技术桃歪、网联技术谢趣、自动驾驶技术位孤、传感技术硼吃、网络安全技术等金炉,这些技术的应用都是相互影响饥、相互促进甚至是互为条件的垛。比如汽车共享和无人驾驶揉伴突,就只能在车联网的前提下才能实现伯当冀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焚驮功,并给汽车共享带来更多可能性歉。另一方面疤,与手机和家电不同的是内,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侥虐某,绝对不是有钱就可以任性的地方啥沤睛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平天,中国车企面临的问题一点也不比别人少偷,我们一定要避免浮躁情绪蚂藩,少造概念地线,多在核心技术上下功夫脯杀嗜。   在刚刚结束的G20峰会上碍耽,习近平主席表示层:8年后的今天搪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慨、人口增长瑞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期患,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盖邯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头欧帮。其实侨画臀,对于全球汽车产业来讲醇玖戒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苔,传统技术进步的空间越来越小箍珐。在这样的背景下我,智能化兰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筐壁,为汽车技术进步提供了新路径高,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手效报。   今天冲,我们以“智驾未来箩钦咐、创领先锋”为主题陌阮,邀请各位企业家叼、专家学者共聚一堂百,希望大家能敞开心扉笨瞥,知无不言噬超锨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哭弯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猛非推。   最后醛行,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赫,祝各位朋友在沪期间顺利殿疼、快乐界、安康稿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次径:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萌芜畏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306全短,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绷缝粉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戳鹤坚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捌,在下线前夕表互挺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通借毯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糕。 一单熬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氨玖。今年1-8月矫慷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寄驼窟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间遍,以首款SUV——威旺S50为节点痰氏,一步步走向经济型乘用车领域热忱,实现“MPV SUV双轮驱动”丸廊。对于未来产品规划恃姆,陈桂祥向网上车市透露虽股:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型届接,并冲击40万台销量规模嗡刻汇。” 陈桂祥进一步表示描尘斤:“北汽威旺的MPV畅惭恨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辛疗巳。2017年的销量重点会集中在M50F上闯,到2018年也会有全新产品上市汉功。”    今年8月16日首纫悄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娥,对于转型中的北汽威旺乒骸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化温皑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厂慌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疮垄擅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂快席,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹦伟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幻碳。在陈桂祥看来词染,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势单。    二凌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品微僚纺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求环骄蜗。M50F具备明显的高颜值特征特厂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泌唉。而做到高颜值并不容易虎,陈桂祥向网上车市透露瘫厢拒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源临,奔驰团队也全程参与了M50F的研发必耙。    从内饰来说蔑几楔,新车的设计均由轿车化标准打造琶,其配置在科技感度瘟焕、智能化上都有出色的表现撅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扩撑痘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控股窍。同时厕强行,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贩哎捕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铜,智能化水平足以媲美合资品牌绥碱双。 在性能方面镜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屉男,进一步满足消费者的需求麻卢习,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鞍福接。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捅棘碗,到2020年威旺规划40万台的销量马。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竭。未来将在夯实MPV市场的同时饶涪靶,进一步做好SUV市场情得顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞菏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孝纬钢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荆溜:苏州吉姆西袱锰、苏州金龙邢递户、深圳五洲龙鲁贪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴画,并对吉姆西取消整车生产资质驶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晌,追回补贴资金吐。    根据通报咕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秀恋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元局。不过夕猾苟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了管坑。 补贴新能源汽车的依据何在亥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摄敌锨。市场经济最需要的是诚信缸嫂拔。但是集疗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗频朔溃害簿。部分领域缺少应有的制度约束胸坏,秩序甚至失范残,这并不稀奇贤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稀采礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立海毖匠。尤其值得一提的是栖卯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标报盎。在这一目标之中虱拴,财政也被赋予了其应有的定位辖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挝。中国社会的根本性变化需要处理好市场岁械、社会与政府的关系少膏恋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件继。新能源汽车市场同样是市澈媲蕖,从根本上说朽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥偶腊弹。新能源汽车骗补问题的源头愤婚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重突。    当然舍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邦矩采,不是市场取代政府短黔涧,而是市场和政府有主有次畅讨喊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狮弓每。说时容易做时难秦妹钞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题教。补多少娟鸡储,怎么补姜,补贴如何管理等等氏,同样都是难题怯。    为什么要补贴新能源汽车摆端?可以摆出来的理由不外乎如下屉极荚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域失叹,只要予以补贴厦铺吉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荚灸。这么说不是没有道理镁兼立。新能源汽车一开始难以实现规模化生产修吩砂,成本较高黑。有了补贴虏仙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潞秋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鲁。只要有足够的补贴罢,新能源汽车的发展肯定会更顺利颅娃。    但是滩,有了补贴桅客,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挨?新能源汽车发展的关键在于技术市公。有钱就会有技术吗钾?这才是问题的关键敞驼募。的确苍,现实中有许多技术是可以花钱买来的痞捎茹。但是呈屋,先进技术不见得能买得到洁椭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宽辅酵。各大汽车企业也在努力开发新技术焦。在这样的条件下馅病,新能源汽车的发展方向都是问题性嫉,怎么会有可供市场销售的先进技术芍?有了钱椿非撩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入史期凯,但是厂,研发投入增加么撮嚎,并不等于研发就一定会成功陕殴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议京勿玖,没有确定性的目标碌,研发投入的针对性也不可能太强贤寇。在这样的发展阶段蔷谅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法遣瞬宏,让市场自行选择合适的技术枫肪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势教。优势到底有多大瓶井裂,得看技术席。电池靠电力供应窟,由于中国电力主要是火电莲继芒,最终提供汽车动力的是煤炭伦叛镀。只不过芳禾铺,煤炭发电地可能不是汽车使用地颁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厢。污染是否减少瞎,还得看耗电量的多少罢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗓。之后罢确,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较程检。传统汽车汽油有不同等级屁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疆亢蚕,这也会带来一定的污染勃。这都是比较时需要注意的盒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寇脸视、充电不是特别方便的条件下休咳,混合动力有助于新能源汽车的发展氏促泪,但问题是笔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饭谜?充电不便就不充累捣兑,将“新能源汽车”当传统汽车使用咕榔素,也不是什么新闻成级潮。还有车春唾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比彩,到底改善了多少能源使用状况隶疯己?太阳能利用技术的改进邪教删,可能是新能源汽车发展的重要方向骇铝。太阳能丰富抡,足够人类使用科,但是目前利用技术较为低下烫,妨碍了太阳能汽车的发展享型递。石墨烯等新型材料的使用膊岗,有许多未知数逛,也意味着有许多新的发展空间晃性饺。虽然空间多大未可知缸泉凸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会幕魄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浚谭?政府在新能源汽车上的补贴较多挝估。包括中央和地方财政补贴在内撕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哦靡。补贴力度惊人妙,这是骗补的根本动力褪。当然舱,骗补还只是个别现象苦茫典,或者说只是占全部补贴的一小部分梦脑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氮甭撮。如果问题的分析只是到此为止尸莽乏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜡避臂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摊腿创,只有寥寥几个喊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剐。这些企业不是小打小闹的企业砂吵娄,从某种意义上捷绵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地火。这些企业按照正常情况下平庇蔼,应该合法经营才是赊募,为什么要去做骗取补贴的事很?从企业层面来看假贺蒜,这是市场经济仍然不够成熟的表现卢。在成熟的市场经济下方,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业些顽,至少应该是诚信经营的花。骗补肯定事出有因赊另拟。    值得我们拷问的是俄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题努?大企业铤而走险棵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哺,企业不必费太大劲就可以做到宏蚀奢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腿兑伟,倘若没有足够的补贴杭,新能源汽车业务也是难以经营下去的内怖。    政府花钱是要讲收益的盾巍。动用公共资源沤,就必须将事情说清楚首呻。最终畔权,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辑并。评价报告应该说明补贴的总耗费仿乃炭、补贴去向以及效果翘。这是国家治理现代化所不可或缺的担。每笔财政款项都应该用到刀刃上梳遂喊,都应该得到其应有的收益莲郸达。算总账强,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗜魄啥,这个判断并不容易做到填释权。仅仅纵向比较是不够的陋,我们还需要横向比较惺芒,中国新能源汽车行业与世界同行相比腊斯,地位是下降了奶队,还是上升了蠢囱。如果上升虎绊,那么上升到什么样的地位钙镀揩?如果下降轿,那么下降的程度又如何施啪?即使有了指标数据霉疗分,争议仍然会持续下去得道罗。也许穆拜词,我们可以通过其他指标来加以佐证斜棋角。    新能源汽车的受欢迎程度逞先皋,显然就是一个不错的指标巷。2015年新能源汽车销售了33万辆陌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轿烷姥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渤炉豌,那么实际销售数量更小但俯天。新能源车价格不低钉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美其掳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拎俱,更利于判断师仆泛。北京小汽车上牌需要摇号费娃楔,但是新能源汽车的号是单独摇的份,且获得的难度大大小于传统汽车唯方。这样溯怜还,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挂翻讣。他们选择的理由多是容易拿到车牌里射,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幌祟,还要摇号庞,获取牌照的难度和支付的代价都不邢伞,新能源汽车和牌照捆绑销售凯玲迁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便分秀夸,于是他们也可能选择新能源汽车蛇七蜜。但就是这样簿炕,新能源汽车仍然没有流行起来哪羌。全国其他地方恒,也未见新能源汽车充斥着整个市场呢墒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩负桃,但是蒋餐,我们需要思考貉吩箔,这些成绩中辑跑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恐?一些城市为了招商引资裙姑,鼓励新能源汽车企业到当地投资菜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缔届。“双赢”战略的实施舶考,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力探,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定遣哗,这样的不对称竞争扶持不惧车,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔽两心。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啤,是对新能源汽车价廉物美的期待断,是对节能减排效果的期待小陇爬,是对先进技术发展的期待商缉。这些期待都是合情合理的舍。但是弦豹屏,供给侧结构性改革还未到位成翟揣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凄,这才是问题的关键摩纶。即使要给新能源汽车补贴恨匪,也应该考虑补贴的环节聘逛,考虑补贴的对象岸喜,考虑补贴的效果某。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴程,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恐,不能有效激励新能源汽车技术的进步停。如果一定需要新能源汽车补贴按畔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效途玫混。这样的补贴有点后期资助的味道道朵桥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业饱擅败。但是昆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拓,那么它就在这个行业有了竞争优势雹,实际上不需要任何补贴砍赐,就可以经营得比其他企业要好哺送匆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亭回,扭曲市场行为晌帝歉。而且船龋疚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烦。新兴技术的成长在萌芽状态级残,可能没有竞争力工,但是伐狮琳,经过一段时间的发展之后俊呐,就可能显示出新技术的力量亭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别川,今天领先的技术裸,到了明天就可能落后藕。这是技术发展的规律性所决定的挂莱潍。为此山羡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耻缓,因为未来的不确定性姆,没有人能够确定未来的真正技术路线反。留出市场成长的足够空间氏陶,可能比别的做法更加重要僧咀。骗补问题的出现浆摩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹅闪肯。    基于现状霞飘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亮廉胎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亮凌。这些年的财政补贴仕面,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样号成四,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伎另险。相反措,效率不够高的补贴祭天,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重切。现有的补贴如果不是投向终端盲富队,而是投向技术研发伍,会不会效果更好点呢莱惭登?个人汽车消费纯粹是私人事务社杭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向克辛。骗补问题的暴露世蹿揭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会醚歉。补贴本来就在退出贝清,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴变辉写。补贴旨在鼓励研发污黄剩,鼓励新能源汽车技术的发展虑,而不是其他具体的消费目标亩署。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是报,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场库班篮。这样的技术支撑出来的产品篙茬,还不能满足消费者的出行需求圭凡拾。财政补贴可以退出慈对祭,但可以通过科研经费资助的方式悸,鼓励新能源汽车技术革新崎蛔汰。同样的钱锰,花在科研上的效果撮莎题,可能比直接补贴消费更加有效唉掂。创新驱动发展战略的实施囤,从根本上看齐,需要依靠的是技术创新笔鞠时。在技术创新上多投入烘攫皑,并注意投入的有效性昆枫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糙惟馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  今年7月底媳丧,在2016年世界500强排行榜中现秤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入判难砷,比去年跃升47位撮,排名第160煽毯娟,引起国内外企业界翔、尤其是汽车业界的瞩目蒜崔咎。    今年蛇尉平,是北京汽车集团快速发展的第10个年头协。恰好是在10年前卫城,徐和谊出任北汽集团董事长勉迫,策划败纠帛、主导刻、实施了令北汽集团由乱到治草领,由小到大搅靛骆,由弱变强的变革酞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唐、有益溅蔑、独到的成功尝试铅娟醇。但是平瓤,当中国经济网记者约请徐和谊矾拎滔,请他以《老徐和北汽这十年》为题爸,谈一谈自己与北汽集团时廖,徐和谊温和粟溅苗、憨厚地笑着说捻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弛沁,少谈凯凯盎,少写灭美。    于是篡歉陌,在不久前的一个上午吧翘设,在北汽集团的一个会议室里蝗诞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剁邪侯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涂灭。今天是系列报道的第一篇镀。   当时肛锣陋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呢,实现跨越式发展”的战略挥,以及构建整车撅谐凯、零部件绅蕊侮、研发玲脚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磐。“老徐这人的特点就是说话算话含俯虚,真抓实干茬鸡。眼瞅着北京汽车研究总院价嫩、海纳川汽车部件卫期、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夕库、新板块一个接一个地建立起来罚,形成有力的链条屁嘛,轻装上阵凤抹硅,并有序运转”寥。 北汽集团党委书记罚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宫茬,连续多年蝉联世界第一彤目。但长期困扰中国汽车产业的一大问题番示,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瀑菲。    世界汽车产业的竞争是国际化的恰翱、规模化的板侍懈,更确切地说是集团化的韭。观全球汽车产业格局竣丹,能够称得上汽车集团的殊泪,美国有通用纪敛克、福特袒,德国有大众辱控档、奔驰尖碴肯、宝马琴,日本有丰田腑齿、本田棋赏捷,法国有雷诺-日产邪、标致-雪铁龙放衡,韩国有现代-起亚晒屑崔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前砍泡,谈到中国的某一“汽车集团”梁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吐埠,没有自己的品牌和产品盼,不就是一家投资公司吗没镰缕?算什么汽车集团!    每年测蹈泊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昧炽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潜孩,不但被大众畏、丰田丰溺晴、通用们甩出几条街拍唬念,也常常被长安邪痕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撅铃杰。    因此么涕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧常,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朔描笛。    过去10年间艘收,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后麻,在汽车产业集团化方面做了大胆龋、有益的尝试惋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呐经,逐渐培育奠毙腾、锻炼成为一家颇具规南埽和实力的汽车集团孝看,在研发食飘袖、制造鲜、人才蒙、创新怜泥挎、管理等各方面实现了标准化犯贾萄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莎,曾经拥有一定的基础和财富陛冗,令人期冀;同时钱肆,由于分散化典棱、碎片化拨幢,更存留令人难以释怀的遗憾伪。    北京轿车工业与一汽佳妊潘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末东臂毛,有考证甚至认为瓤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巫识。    据汽车老人陈祖涛回忆犀累逢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吐琳废,北京生产的轿车最早使用了自动挡锣荡,而对手只是手动挡杏股。    上世纪六七十年代涸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沪汤,成为一个时代的记忆寇。    而同期潜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喜夏,遥相呼应的呛瑰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130软。    改革开放后碴汹簧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辉。    到上世纪90年代钉岔登,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨高、称王称霸沸。    特别是2002年怀嫁厢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代五,也创下了高速成长的纪录纱。 北京牌212越野车    可惜的是膊算,在这些看似个个突出的单体层面之上舷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”顽酿,除却福田与现代麻段,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涪搓临,还被同行作为茶余饭后的笑料竣舷。整车企业尚且如此磐,北汽的零部件企业就更加不堪了虐。由于资金堪虹商、技术和观念等原因颇汰疾,大都跟不上主机厂的技术升级替祥拓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挛内,有的企业已不得不靠出租房屋度日祥阔。    忆起十年前上任之初的状况寒裁鲁,徐和谊对中国经济网记者说吃嚷,当时的北汽一盘散沙饥厩送,特别松散金,单打独斗蚂壬,各自为政食,互相内讧勘,效率低下……照此走下去教锚,“没戏颅,一点戏都没有”!他边说边摇头嫩删。    由于资产结构的相对分散讥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龚检涡。日常运作中防鸵备,大多只是履行政府赋予的出资人权力稼,无法形成一个科学的集中管理机构熬陪害,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窖恐,深入企业经营管理了漏济武。    2006年10月底慰,徐和谊出任北汽控股公司董事长渡鸿,恰逢“十一五”开局之年券,他率领北汽以科学发展观为统领癌膝,对产业结构和发展战略进行了全面宝、系统洪甲讹、有效的调整天。    有北汽中层管理者清楚地记得冈,当时梦卉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路履鲍秋,实现跨越式发展”的战略会荒范,以及构建整车段晾舌、零部件幂欧、研发莫溉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淳地。他说箔视喜,“老徐这人的特点就是说话算话眷纯,真抓实干廊妈。眼瞅着北京汽车研究总院巨浇、海纳川汽车部件俄配摧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齿胁绦、新板块一个接一个地建立起来讹速笺,形成有力的链条起卷桥,轻装上阵冈,并有序运转”瓣。    到2009年旧亨,短短3年时间坞嚼,汽车年销量突破100万辆大关瓷,销售收入突破1000亿稻洼抹,北汽集团化战略初见成效缉。 2016年欢多输,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盆勒蛾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捆散毯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汀凄熄,公司治理结构进一步完善甫,集团的功能定位更加清晰;同时改,也意味着北汽的集团化运作由虚转实何斧伴,并将在人才吸引涧、产业链完善及兼并重组中蔷,发挥出更加高效的运营效率缚欺。而外界则普遍认为邢继,名称的变更谦蝎纬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心发。    “北汽控股更名为北汽集团达,是北京汽车工业的领导体制鳞哇、管理体制的一次重大突破罐淮,找到了北京汽车握、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”城绷,徐和谊当时说胚伍刊。    随后陷洛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涩颈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标充巫帛。根据规划徊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猜蒙,大力发展自主品牌骑轻,完善和打造全产业链操,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痘晴抹,进入世界500强惭凛蒂。    “说到做到鲤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“探停。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说了,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竟软,战略性新兴产业蓄势待发谷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升具,各项增长指标位居中国汽车行业前列许揉,成为近几年来最具成长性的企业集团涂砂腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   姚景源认为眷铆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邪袒,而产业政策需要与时俱进功佰铂。    杨裕生表示茸菏:应适时推动电动汽车市场化瞪酗苹,也就是补贴退坡痛襄,一直到取消补贴曙捎啃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篡认,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拿庐敖。但是催屠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颠,不宜鼓励犊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化长竟。    侯云春指出藏挺,新能源汽车发展需要在供需两端发力汗税,两手并用陵奢,推动新能源汽车健康发展捆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒙,表明在国家相关政策的助推之下殴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翔金桅。其中瞄首斧,规模巨大辽阀痴、涉及金额超10亿元的骗补事实裳渤呸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”男。昨天剖,几位专家学者的观点引起关注敖钵多。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咸醇赊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乖房。对此第,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示全衡饰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段为,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性觅、必要性的措施囊四漂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徘馅,政府对于新能源汽车产业要进行干预惮惶,而关键问题是怎么干预投朵判,干预什么疯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臂撅,而产业政策需要与时俱进”室古讽,他谈到护栋稍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朵,并提出产业政策应该遵循四个原则稼。一是产业政策不能替代市掣欣恕;二是产业政策要管产业闯帝陛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物即上。    杨裕生也认为萝舒,目前的补贴政策有两大问题憾阶,一是单车补贴过高特把婆,二是补贴总额高驹筛舷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僳端绥,副作用很大烫羞噬。    在新能源产业层面衅娘尝,杨裕生表示纱强茂:“应适时推动电动汽车市场化膏停休,也就是补贴退坡奢狮,一直到取消补贴脐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叙筒莲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揪。在技术层面丢,杨裕生认为功牵瓦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车木迁遂,第二就是发展不补贴继沪可、已经市场化的低速车剖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锤情女,不宜鼓励嚎镣髓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苹澳甜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拢假,新能源汽车发展需要在供需两端发力使卵,两手并用锻弓钱,推动新能源汽车健康发展翁。    侯云春解释说泌洁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗓掀。一方面大家喜欢用趴场朽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施短,政府和企业共同努力频顾,使得新能源汽车能满足消费者的需求钨,开拓新能源汽车的市场漆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妓冯尺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘脾内:李芳" "  如果我们做好准备的话临汞桅,赢家当然是我们抠。我们不担心其他的凰火弹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胎辽,我觉得只要我们做得好辨,一点都不用担心靖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日朔鞍接,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靖促,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后答咕尺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授队瓶琅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恨潍膳。其中特别谈及奥迪与数字化荚。    施泰德说娶,到2025年以前挞绒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢澜祥?汽车行业正在经历一场变革怀临。对我们来说线顾弯,有一个非常重要的关键词山仑:数字化诲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俄袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说可腺曙,我们眼下所处的时代破翘波,奥迪科技一直处于领先地位教蔼那,并不断进行新的突破完速。对于数字化高,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商精。到2020年时煞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歌眉,这也是我们引领未来的一种设计漂,包括其他顶级科技济氢退,包括我们的传感器吗、雷达弗恍麻、激光大灯等黄,都会进一步巩固奥迪的领先地位刨砂。    施泰德说尚梯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荚,我们会全身心地投入到这一点厦午啥,包括3D地图幢五,导航等应用嘲汹。对我们来说奋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值花。当然突,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凛笺涤。    在回答有记者问廊暇甭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劫,有哪些优势记?在这场竞争中没城,谁会获胜”的问题时拾,施泰德表示藉琉帅:如果我们做好准备的话分令锹,赢家当然是我们凑割头。我们不担心其他的膝鸡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翱朵,我觉得只要我们做得好翅,一点都不用担心碱青惦。    施泰德强调些扔履,在某种意义上如桐,我们也是一个初创企业匆。其实捞浇琳,奥迪有很多细分部门纺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作羞疟。如果没有这样的合作侩隆,你很难相信撤奶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚏,我们能够成功地实现自动泊车饲、自动驾驶等寞修苏。    施泰德预计俱咯惯,2017年葡次,我们要推出新的奥迪A8方竞窃,自动驾驶的时速能够达到60公里婪邪挂,没有别的厂商做到这一点檬阮肆。如果我们明年能做到这一点的话巫吴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芯刊,启迪未来”懊居菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽害:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际空冯诬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韶。庆典活动前夕户翁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟项。一汽-大众汽车有限公司董事砍、总经理张丕杰除了对政府粉、经销商搅钢、员工吉抨伎、用户等的支持表示感谢外新,他也坦言棱必,在新能源郊、“互联网+”等方面缎凰扇,一汽-大众起步比较晚男体,这些短板正在引起高度关注肮稍汝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子首,“因为有你携,心存感激”惮跋息,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啸,来感激这25来帮助我们成长的所有人窘髓诫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尚悉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疼某丁。从前辈讲起蛇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为型抽堵,还有陆林奎等等的领导提陀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羚郸。   25年来欠,我们要感谢的人非常多诲。感谢国家和政府的支持与帮助叮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忍峡盎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卞。例如成都藐,成都今年是高温天气谢,最高气温是37.5度而且是持续的辅乏嵌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活具,政府部门给予了很大的支持和帮助柔屡。   我们要感谢1250万用户乡,感谢他们的选择和信任嫡辈稳。一汽-大众从项目开始建立凉禾,一直到第一款捷达开始投产瘦嘿,捷达在市场上并不是一帆风顺的惦疤炉,它的初期是走过了一段曲折的道路爬搓堵。正是在困难的时候姜,是客户帮助了我们告、鼓励了我们疾传。还记得在困难的时候许写绞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象踌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹄雹汉。一汽-大众的员工非常的进榷芳Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娘姥、吃苦耐劳暗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬武彤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炼帅。大家知道一年365天磋,如果周六周日全休息就要去掉52天铃,把所有的节假日都去掉狮秃晾,标准工作日应该是250天骂怪扁,工厂的康采恩标准就是由此设计碘。而我们加班到300天典关,320天是常有的事甲救蔫,员工非常辛苦镰阂,所以在这椒患仙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馆棱盆。   要感谢中德双方的股东迫顺逞。要感谢他们具有前瞻性战决策靡餐精,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弟。一汽-大众的建立仑脆,当时在中国的汽车合资企业售铆侩,一汽-大众成立的时候也不过就两家令伺笆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慌,股东双方做了前瞻性的战略决策戌,才有了一汽-大众联,我们要特别感谢中德双方薯伞。   在一汽-大众发展过程中烦,比如一汽-大众西部战略碍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场溜。一汽-大众在西部建厂的时候怕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沧。现在在西部的生产基地晃,今年他们的产量突破65万辆蹦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略经未,在股东的决策上由一汽-大众执行的都踌唇,也取得很好的效果形事。此外嫡桨,还要感谢1200多家的经销商措歉膘、700多家的核心供应商合作伙伴忌魂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竣拢恒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吮忻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睡渴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巧封矩,中国适合于家用的车型非常少叫佩盗。25年来侵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翻,上缴税金3700亿元萎磷璃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畔、奥迪两大品牌12大系列产品羌。   25年来檀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升儒,带动了中国汽车工业质量意识的提升毋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌认锻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翠荤补,一汽-大众是领先的娄阶殿。同时瞎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柏惶花。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验科赶讲。首先副舶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惜。一汽-大众的体系不是一天打造出来靖豢酮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胯桔诵。   其次缓,一汽-大众拥有一套完整谭蛇、标准的制度和流程的有力保证奉档沮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惕修筋,制度和流程是保证膝。   再次砷荒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针警静,在经营发展过程中有很多难题需要解决湾响铆,有很多矛盾需要平衡儡,用什么样的标准来平衡峰杉?底线是什么娩?那就是质量淖剃堪。一汽-大众一直坚持质量至上耐熔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淑栋蜗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掣侩经,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业罚坝,这也是质量至上的战略要求蔚汕。   此外年谢,高品质的人才蛔,具有工匠精神的员工苟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗽抒、传承的文化也是高品质官哇缎,得到的技能训练也是高品质惨井秘。拥有和企业共担风险的合作伙伴澄尺,无论是过去模碧、现在还是将来都是这样谦肝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓄厕涤。一汽-大众在自身发展的同时邦列,也考虑到了整个供应链的协同发展度踩,对于整个价值链会有高品质的要求畅。   最后烽胯剂,一汽-大众在努力践行企业社会责任破护暑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赤丸嘉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候癸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持熬叭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上那攘,既要总结经验和收获脱炯废。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训测、走了哪些弯路沧,下一步应该怎样避免俏会共。   如果说到过去的不足爆,SUV细分市场比例快速提升锌扔即,一汽-大众对此准备是不足的屉,对新能源帅胳、“互联网+”等方面的起步也比较晚监。一汽-大众对于未来仍然充满信心探淮城,这些短板正在引起高度关注仍,企业正在考虑这块短板如何去克服北。   2014年特公狭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洞非,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绣瓢。   面向未来位遍毕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抄棠苔,保持创新抚乐、驱动发展常漏伴,并释放出更强的增长动力恃绷踏。同时淳镶,也会与各方伙伴实现合作扮偶,实现更为广泛的互利共赢唬钉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任壬,不断回报政府呻啥、回报股东派玖袄、回报社会躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策飘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间博鹊碧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访囱。他表示弗下韭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氓,并将继续保持限量生产以追求独特性铝似爸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型渤香:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宠撵腻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探处篇畏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揭。业界有所疑虑的是镁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象替刷。   对此死邓,薄亚铭向记者表示边瞄拆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潍壕,但都不是便宜的车型殿绕尸。Levante的价格达到了100万元左右淋诞喝,Ghibli的价格也达到了90万元左右列髓,在产品定位上依旧不低壤。同时扔弓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酮,依旧走高端化路线洪。薄亚铭还讲到抹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袒唉,不会把目标提高到每年20万辆屋、30万辆的水平读案,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涕,所以我们能保持品牌的专属性静镁瓜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夹,他表示唇:本次车展上上市的新款总裁车型弹雌,除了在产品上进行了升级外旱烤菊,还提供了多种个性装备哩闺倦,客户可以从中选择很多种搭配警画誓。此外唯显得,新车在性能上的提升显著瓶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枚镐、动力最强的四门轿车纯。   此外摩雀棺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裁,开始尝试电商销售模式眯佳经。薄亚铭认为晒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霜及,因为中国市场的客户已经变化杠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的馈惩付,现在有很多人都用手机去买东西坑舌混,这是市场发展的趋势抖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捎陈溉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式遍,即用户车主首付车款后瓤彤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司副,到整个租期满了以后轮蜜,这辆车的物权就归给该车主囱,该模式类似于分期购买催。   薄亚铭说飘倦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刊,但是在中国市场还是刚刚起步盗阑,有一些量产车会采用这样的方式做许,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凑锨桂。他还表示繁霓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策定差款,其实反响真的是挺不错的督。尤其是北京斑娜、上海这样的限牌城市碌。通过租赁的形式纲陷鳞,牌照将打包在租赁费用里面堕己诡。当车主买到车郎,即启动融资租赁手续比冠戚,拿到车辆牌照诺褪疆,不用为没有牌照而担心隧恐使。如果是企业车主须,每个月的融资租赁费可以抵充扣税先炽,是非常划算的哺溺献。”目前秆,该项目仍处于试水阶段鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏啸完:李芳" "新能源的发展拌,是大势所趋付,但具体方向四,也扑朔迷离铣。    电动车会成为未来的主流吗规合?现今的新能源汽车产业健康吗坡橇霓?什么样的新能源政策更适合我国国情诧?    2016年9月2日观腥偶,在2016泰达汽车论坛上鳖焙垄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刮趣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”畦背吗,他认为犁袖嵌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卢,恐怕不可持续貉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外台,何光远认为绞胖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粟撇唱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人殴舅,这位87岁的老人谈起汽车工业吴栏,依然有些动情阿劳缴。谈到电动车发展惟隧筋,他认为到犀,把电动车归为新能源汽车是不合适的城玩。因为艾,第一偿兢,电不是新能源米侗,第二潜伟跨,电动车也不是新东西爸玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骋拍冉,电动车诞生在1834年翔驾,是英国人罗伯特·安德森发明的瘁玫涩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年波。    何光远认为芒羡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”说身,不科学卤嚷口,应该给它正名檀荣,就叫“电动车”迫财,或者是纯电动车鞭。何光远认为鸡杀歇,电动车国家政策的支持力度非常高闹弟徘,所以它现在发展比较快庐,去年生产了30多万台裂,但它还是有很大的局限性踌娩。首先塑吓即,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歧穷扰,可以长途旅行使用底赡冈。即使快充也得半小时以后邯雇壁,但是经潮揽突啵快充的话杀暮,这个电池的寿命也会减少欢辖融,慢充就需要几个小时新,充电的时间很长间窝汹。另外拷身,行驶的里程很短胺充挥,有一百几十公力就了不得了畦,就是很好的电动车了靡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烁,我认为不可能持续乃呻。”何光远说吃犯,很多企业是因为补贴才做电动车汇,事实上袱加哪,内燃机节能潜力还非常大湾履虽,缸内直喷技术篱四、柴油机的高压共轨技术冉香矮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伦,因此鸥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力案,不能被动页恕,节能是最大的减排插。    甲醇车大有前途    现在萎缺彪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战强,因此危湾珐,各国都在研究替代能源与新能源汽车桔粹枚。美国辛、欧洲笆、日本电海疲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恨掣,但因为资源禀赋不同磋,所以技术路线也有所不同腾。    何光远介绍说胎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沛,在某种意义上讲蜜但,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舍,虽然同为乙醇攀,但着眼点不同;日本缺乏资源烧钳,自身资源利用问题不突出籍,因此炬,把提高汽车燃油经济性作为首亚牙至狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胸鲜揣,日本也在搞甲醇的研究沸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缺郴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线壳棘式。    在能源材、交通锭、环境丰弹、经济四位一体的框架之下芦,中国又该如何考虑替代能源的问题酪曝?    一直以来庆圈,煤炭是我国的主体能源揩,占我国能源消费总量的66%至70%廊讽。何光远认为丸补,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苛完锤。推进我国能源生产和消费革命胳吵鸽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贡锋。而在煤炭发电供热的同时愤老,可以产出甲醇刨,可以为内燃机提供燃料淳愁矫,所以馆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抨设、高效利用是紧密联系的梢窟邯。    此前挎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恼杆笑,这4个省基本上就是产煤大省兰肥唇、山西癸起挡、陕西稠肆久、甘肃贝竭、贵州陆裴、上海市吻拌龄。现在规模最大的是山西那尺鸽、贵州鸡,其次是陕西弓熟。    何光远介绍说忍盛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准特暖,车都经过天津检测中心检测舶报募,上了公告庙嘛,经济性也是最好的阑党。“我去看了加注站沟顷,M100甲醇100%烧甲醇摔幻坤,2.2元/升稗,现在已经降到1.7元/升了武诫汇。一个半甲醇就可以代替一个汽油币称。所以说簿,甲醇还是很有希望的泵纳佳。”    今年3月份端,工信部督萝慑、科技部味毋榷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点父坎,验收的专家组由何光远担任组长去验收礁激。何光远透露说挪秽,山西验收以后淮按瓣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怒,开会以后形成了正式的报告版。现在乌碑,在各个部门已经会签完了蓉笨,在等高层领导做最后批示糙尖涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插驰摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨羔朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时,力邀政府陇棠哺、行业颂、企业储秤椽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推,寻求产业发展有效途径庭回蚀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膳步片。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谁罢、先生们棘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摆湍。今天腔抱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龄从,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姑腹,解决大家的疑惑袄妥,为什么要改革呵耙?现在存在什么样的问题怪窖?第二较暴借,改革改了什么扩?主要内容纫释羔、实施步骤善铜蜕、目标贬薪、原则品凤、政策选择等等榔堤。第三扛按砍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挎,改革试点取得了哪些成效铃,用一些数据和大家进行汇报识季腾。第四檬惰费,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盯式防。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陶淬面,从国际上来看祁呈屡,自上世纪不管是美国侯坤杉、欧洲盖车、澳洲还是近邻日本蓖容、韩国霜、台湾等等衫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揣赤唉,至于费率为什么要管制菏莲讥?为什么要放开度毕?这个也可以做一篇大的题目怕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势模箔巩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伐,逐步地向由保险公司自主制定转化泛,定价因子的选择就是什么样的车保费高婚身翟、什么样的车保费低嚎拜山,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诧江犯。   但是哀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脾程狭,还不能叫现在完成时舶老。比如说美国若干个州愤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侠难互,因为不同的政策取向有各自的利弊拷犁坏,这也是一个非常复杂的政策选择过程测。   从国际保险市场改革发展的经验来看恭,改革前和改革后弓秋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稗湃汇、复杂化适痉,定价更趋精细化沟认惮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肪缅。在澳洲一些国家纯卫,改革前超额承保利润改革之后就消失了竭。对于我国来说坎话,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驹趟,从2011年开始社会或者舆论杯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求届马,行业本身也长期苦于在低水平儡龋米、无序化竞争这种环境当中很难转型升级愧订虏。另外铺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扰馁侨,在这些方方面面力量推动下帅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作履先。   在改革之前是什么状况痉箱?简单跟大家介绍一下碳摹。从人民银行管理保险行业开始戒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的牛,在保监会接手车险市场之后蚂矢,也是保监会统颁条款费率滑川,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宦冠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态系海,整个行业亏损畴、消费者投诉也比较多胖,所以到了2006年的时候冀枪宠,这个改革又走了一个相对回头的道路借乱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舷苇茨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淑茹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用躬,比如说行业比较统一饲,消费者认为条款费率比较容易理解疆骨呢,恶性竞争的风险得到一定遏制售,但是负面作用大家可以看到彻,一个是条款法律风险很大沃,不能适时的随着道路交通环境酬、司法环境塘、社会经济生活环境的变化适时进行调整喊吵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镐喉划、无保不赔渐凰秒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蚀踩。   第二烙,在监管方面定位也不清晰翔泉。对于一个自主经营繁、自负盈亏的保险企业瓣,没有条款费率炉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力性,改革发展没有动力提贸具,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壤暑怕,所以整个行业是在一种规奈。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展隶舜溶。   在2011年钩、2012年前后经过评估皇遣垢、反复的讨论堂刹汉,其实当时市场上两种声音都很大我,一种认为行业就是应该统一规范标准化没僚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辜。经过反复的评估和权衡篡徒,也是在十八届三中全会的指导下泼锋,改革的方向目标原则最终得以确立多响,这是在当时发布的两个文件楔惟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》工车,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标躲间,比如说要提升行业的发展和服务水平奸勾,使价格更加合理哩驾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垫、保障范围夕、服务都有一些诟渤洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铆慕。第一个是维护投保人保险的合法利益径。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妇。第三个原则是稳步审慎推进劫笺,根据一系列的国际比较研究港良,大家还是从中得到一定的经验和教训赔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果款辽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逛屏捻。所以仆虐,最后选择的改革途径不是一步到位随擂篮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潍,它只是在长期的甚至六年佩将、八年弯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挖信,这是改革的一个总体思路酬诬,从条款朝桓为、费率寄、监管三个方面这是一个简单的概括斤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驮弊,大家不用仔细琢磨当中每一个字粳窘萎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系难泻檄,双方义务关系是怎样的标准化流程免淬。   除了行业示范条款之外栓长,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眷凰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稠,不管是欧美还是台湾吠烤、日本羡峭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门股博患、百花齐放的状态擅嗣,因为每个合同涉及几千个字付,实际上郎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绍龚管,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赶采。   在费率方面分成两个部分介,一个是行业的保费水平酸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业享,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌印,对于汽车来说嘛煞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜕锋痴。所以在整个行业层面建立车险信息平台锋脖,收集各个公司历年来的承保理赔数据京陌氏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晨、科学的定价的参考贬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动确俯轻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屋世绷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司促鲜。在行业基准保费方面铅,行业协会做了以下工作欧未旱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓤紊簧,在这个层面丁赏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皇林温,其实是相当的弱按炒,这么多年来的承保标的贩对,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名构、编码实际上都是不统一的离,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据都倾倾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哺丰铝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赏恨绞,这个数据库目前正在申请国家标准惫钵导,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理克察,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕊啦冷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喘,给消费者购车提供了一定的参考册拳捐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饺课救。   在行业提供费率参考的基础上氓,保险公司它是怎么定价的痢困?现在也是大家很关心的一个问题讨先良,为什么有的车费率高杆聚、有的车费率低屁掣,为什么今年高明年低磕巩?在不同的分类当中有一些差异诉椭籍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爽认挝,分成从人因子和从车因子两大部分班筋,每一类因子当中又有若干个维度汝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牌、风险定价能力疾、风险管理能力自主制定的香。   比如说哥氦蹬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业幻、他的生活方式女、他的信用程度等等广灭撵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啪幂位,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旗司,它的安全性化、可维修性等等绅脓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险曙梧玻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饰。   国际比较先进的保险公司穆,他们通常采用的定价因子己患,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凤匈吩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窖底,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爸形,这个差异可能我们现在还难以接受狠搽辽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向譬。   总的来说群方,保险它产生和发展的基础是数字法则魄娘粟,在大数据的发展背景下东淘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用截好邦。   前端越放开后端管的越紧楞半墒,如果费率市场化以后汕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争添、整体亏损的这么一个状态己,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渤。   实施步骤拜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拧。到今年6月30号为止魄亥,第一阶段的改革基本完成了糜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逆,不同的索赔历史对应不同的费率伍叫,不同的车型对应不同的费率究关,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唯,这也是改革的目标芍,首先是平稳过渡琉。   下一步肩,费率科学化绰拔挫、精准化访斜、精细化程度会逐步的加深孝宏抵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的探。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场劝挝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旱,经过一年的改革试点去蒲,消费者从全国范围来看瓷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伤品,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寇,对于高风险蚕烩、高出险的消费者邵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费臼补,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勾对布、道路交通安全水平都得到一定的提高奔。   从行业的整体情况来看稍干盛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平煎备,增速营改增以前是11个点涛攫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廉,仍然是持续稳定增长救,这一增长是在保障范围扩大搽糯、车均保费下降的基础上实现的糜,车险行业的承保效益基本保持稳定偏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汐钎揽,两个点的承保微利晒楼兰。   在保险行业层面来看捍乐,公司的定价水平虫碍、服务能力在稳步提升的到。外部正效应也比较明显然鹊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点读温,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冒簇入。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势犯,大家开车上路更审慎了爸,小额案件在索赔的时候可能更理性了佛贫矾。   下一步工作平保。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奶订反,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倡来慕,也就是说除了违法犯罪不赔谱皇捎,除了不可保风险不赔房途,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庐虹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酮慌诬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁颓取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捍龄媳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体词、不同的投保人粟杆、不同的车型价格的差异会越来越大寝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饲盯,更好地提升保险公司的核心竞争力不,也更好地促进道路交通安全膝频,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茧粗还,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渐剂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹南挞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日授,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视,力邀政府郊磐淮、行业探田、企业霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱铃示,寻求产业发展有效途径归式救。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窜抨摔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掣膏番。第一檀昏,SUV这几年是高速增长署廊羡,我们做一个判断哇沟,这个高速增长就要成为历史了缉,往后没有这么快了宫侮速,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雀劳,份额还会提高滥每。第二块开,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牛纺唱,就是份额和价位双提升品蹲枯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化可耪,之前是低价位提升份额膝茄土,这次是价位在提升砷驳慷、份额也在提升缅讲。而且我们判断还具有可持续性既渐翔。第三几牧,汽车厂商将会由过去的肉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妮餐据、弱者更弱吩畴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泛讨。在此主要介绍前两个挪,因为时间比较短擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苗。从图中可以看到触,从2007年开始菠,SUV进到了一个高速增长的阶段潮揪垂,连续九年年均增长率达到46%寿新,今年前七个月也比较快蔫,增长38.6%厦。此外钳闭悉,市场份额在迅速提升斥寥茄,今年1-7月份市场份额达到40%溅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疯敛氯,过去几年每年4个百分点鞋甘,去年涨了8个百分点泼股,今年1-7月份又长了4个百分点楷,自主品牌SUV占自主品牌的60%缴,SUV全面热炒甭,豪华车娩揣虎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帕倡柿,下一步还有空间脸磷。从这张图可以看出识篙,一般的合资品牌办娟,SUV比重还偏低玫旁拌,豪华车和自主比较高华赔鲸,不同级别里面SUV占比较高碧偷痰,不同价位车里SUV比重也很高坏瓣变,还有一线钙习、二线呻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)武悍琉,不过一二三线的比重是去年的数据婆,今年前七个月是四十了荣墨裴,今年没有注册数据可以看得出来篡范。   但是口牟琳,我们说这些年米巷,suv领域基本没有在空白市场堕宦茎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔬泉会,需求就会出现放缓的趋势仆设,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怒普,2012年-2015年逐月都是向上提升的东傻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走踏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月际袖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岗集。相对于去年歌诧,虽然今年全年涨了5个点乔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了道建罚。   但是潮合,我们说还有增长的空间停捐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点替缆世,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谷垢,大家可以看得出来羡室鹃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家磁福盟,大约在20%左右嘎思,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冒、加拿大卯啃藏、俄罗斯这些国家涂味寇。这些国家总的来看是地广人纤稹,SUV占比比较高妮倒,人口密度比较高的SUV占比比较低节,但是也不完全成立垫僻,韩国人口密度也很高但是SUV很高奉沧妥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扯,这不完全成立拣,这两类国家的情况是存在的叙肺。   如果跟美国相比赦心,美国是把皮卡不作为乘用车肚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侠渡袖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距色,与宽口径比还有11个百分点溜市诞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高美拢护,五十多不一定是峰值点杉第。   另外棠男,欧洲这几个国家室武,虽然SUV占比低贯,但是比重也在提升屠临派,从8%涨到25%栏,SUV的热潮是全球性的衰备太。这里把不同车身形式的数据给大家看一下暴,美国薄糖、加拿大这些SUV占比高的国家次茸肩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弊,大部分来讲可以占到40%左右烫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高夏身,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吞,欧洲这些国家就是两类吐山怖,我国应该是随着美国串、加拿大讨、欧洲这个情况垃涕,因为我们已经占到40%的份额了椿堂骋,如果按这个去计算唉,中国的三厢轿车是48.4%耿,还应该有十个百分点的下降空间剿,下降去给谁辟?基本上是SUV杉兜壤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狡牟蹋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升曝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戊甘动,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挥兜息,这就是我们对SUV的一个基本判断嗣狸快。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化共痰,就是份额和价位双提升白,这是非常不容易出现的一个现象疲列诡,如果把它拉得更长一点看扛茧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段干,2000-2010年连续提高了并,最近这几年不太好捐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牢放,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啼,2004年哼鞋、2008年弯、2011年方蒜、2014年特,其他年份至少是相等的箩,大部分年份是比它高嚷顾揭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舜份集。   现在一个更积极的情况来看爱卜剑,就是我们的份额在提高焕锈,如果以总体的市场为100的话哩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%会眯澎,如果以生产量为一百的话突构识,我们的自主品牌已经占到了35%能芳僵,其中提高最快的就是SUV侈问,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%派灸,它占到了一半以上的份额错外蹿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降豪瓶陶,以轿车为一百闯晶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垢,连续几年都在下降沫鹊降,轿车竞争力在下降鸿健疥。但是自主品牌总体上的份额在提高磨汝壳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显山林帆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暗回焕,这个销量在提升脖岗沙,低价位的车销量在下降履,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长婪,增长最多的就在这个5-15万区间蠢协涉。以自主品牌自身为一百的话贸及京,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桑,现在只降到了3.4%害年,而5-8万的车这几年也在下降离耸割,增长最快的8-10万的车和10-15万的贰痉,这两个价位上涨的是非常的快少片巾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巍炼括,还有10-15万由原来14%涨到28.9%木案,自主品牌的车价格明显在向上走退箱俯,这是一个积极的变化睡垃翰。   另外秃掸活,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见当改骑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坎凶忙, 10-15万区间宋苹,自主品牌在里面也占到了28%警累,这个变化是很积极的捻堵吕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讥灯催,最高峰是2013年213万丰敞,去年降到164万猎铅逢,但是SUV在迅速地扩张唐,大家看这个SUV的比重屯屎,原来是二十多万辆粕鼻维,去年到150多万辆陕,右边这个图是10-15万敬苍嘛,更是靠SUV在拉动的躬畅捆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翅纹,这是一个非常大的积极变化海腑逼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升师钎,这是GDTop的一个调查数据堆,这个一百辆车出的事故故障率衬,自主品牌在2003年有四百多个事故藏,合资品牌现在也在下降技,这两个差距正在缩泻病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的土蒲。   从产品的角度也可以感觉到辛,最近我们的一些新产品像奇瑞邢瓣慷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价曙瘦椭,这就是一个积极的变化邵崔,这就预示着我们未来具有可持续性悲泊。而且可以看出料,如果以前二十名产品排名算的话陆献,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3愧硷,一个长城C30一年卖了15万辆左右菊觅记,前二十名里面我们有两个放捞。2013年更少一点抬梅冬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的且滑,前十个里面已经有四个是自主品牌的描,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面互蔼。   这几个发展量比较大的企业帆愤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驮钝粱,这也是积极变化堂镀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成傅拧,国际市场南美洲眷涎负、亚洲韦、东欧习、非洲是迅速扩张的市扯嗦莆俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伶抖,我们产品出口大国全是这些国家吃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酶塘晤,跟我们购买力差不多替茄槐,人口加在一起12亿恒,跟中国市场差不多旱秒谭,换句话说中国市场去年卖了630万辆客浚绣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚氨バ健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睛侵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议璃背纷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吮,传统汽车大有希望蒙虎,至少应该平等地分配国家的力量患,在传统车和新能源良,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锹嚏辞,力量投的也太重脆怯,下一步要对传统汽车给予足够重视摊玛糖,它完全有希望获得好的发展绥丁糜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巫窝廷,以前是高速迷,未来是中速夯,它要抢别人的份额闺。最近两年这个数据可以看一下险壤辟,自主SUV咖受,连续几年50%-60%的增长肮掀彼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晦,这就说明这种竞争关系在发生变化救劝剿,这是一个摹洪虱。   第三个观点我们就一句话带过了闻鸡,汽车厂商的格局要发生变化深,过去是大家共同进步韩、共同分享发展成果嘘赊,因为有年均30%多的增速睫姓,最近几年速度已经降了年均降到11%了烦扯,未来还要下降椭丝阂,大概8%左右或者稍微高一点豪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瑞。另外合资内部也会竞争沽阶,自主内部还要竞争碗光,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫡诬,大众占到33%沙梳棱,最高占到38%略,就是中国销量占到全球销量疵妊拱,宝马等、现代假啪、PSA都占到了20%父咐,通用15.9%妓动呛,如果把它的微车也加上超过25%腊呸癌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的日,要么是维持全球地位通用呻菱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娩痹道,大家对中国市场都高度重视潍材剂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额燎虏,我的速度要比别人的速度高羚,所以竞争更激烈刻俏、自主更不用说了郸并,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌届耍论,大家都给予很高的期望陈,未来我们说竞争会非常的激烈效,而速度又会下来觅,所以未来的竞争格局跟以前不一样狄,以前叫分享汾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矮琶、弱者更弱慕八救,十四五就会出现兼并重组磐鞭抵,如果我们放开让更多的企业进来钎,我觉得这个可能局面会更快撂夺颁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娜熄酵,最多明年还有一年忻亩很,但是它的速度比平均速度还是快一点拼,自主品牌大有希望陪堆壤,我说的是传统自主品牌洽,传统汽车还不是新能源汽车笛,另外格局会发生大的变化崎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋花,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幻,力邀政府辜品红、行业贡喇、企业泥案烤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见襄,寻求产业发展有效途径屁鸡。   以下为福田汽车集团副总裁虚俏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录籍篱莲。 福田汽车集团副总裁的筐扩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导峰辟、各位来宾博、女士们侮趁、先生们哗峭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刀,能够跟同行磷伟、专家做一个交流学习湃侯擒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酞鄙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寿欣敝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妇。从全球战略的视野来看跺愁,乘用车的全球化特征更加明显芹耽,很多轿车的平台会在全球市场销售凰聪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辽。举个例子林,如皮卡呛,在北美皮卡占整车比重是很高的搔,但是在中国类上息,在欧洲吝辖甲,皮卡的量就很小裳维咆。另外又如轻卡阜贡,现在它的亚洲化特征会比较明显铂笛荣。还有重卡脱,在欧洲都是偏平头的匪读,北美则都是偏长头的俗。所以商用车行业的区域特征很明显京淖骆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弥。而在中国市彻埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诚舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镭么令,2010年达到了一个峰值429万辆泄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牟硅,去年是345万辆规耙硷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疵碴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锋,主要的原因就是因为重化工行业位经钾,如煤炭尼兼琶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雇沙莱。另外整个物流行业的效率在提升考,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湘彤赔。   随着市场竞争的加剧栏庆,行业整合也在加速挪楞,份额由2010年的44%提高到2015年53%媳地胖,再看一下今年商用车的情况绒示,今年一到七月份销量略微增长磊胃,整个商用车行业增长2.4%秦,我们判断是过了低谷七贸,所以下一步会有微幅增长氢。2.4%其中主要是载货车贡献的雀,同比增长4.8%旧,客车受微面的下滑鞘剁,导致载客车下降了10个点剧斤褂。   关于未来的商用车市橙肝芑摺,我想从四个维度分享一下我们的判断赐。   第一是从宏观经济层面储惧毕,从金融危机以后椭诞,全球市场增长的趋势是慢下来的潞,乘用车商用车的比例现在基本上在8边:2帘,但是进入“十三五”之后我们判断划,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缄,商用车因为是物流工具的企业蹦物品,未来会有所好转苍烹,但变化不会很大添。   从技术层面来看申,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0感狗第,现在正在快速进入智能化的3.0时代犬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承荆快的监。   未来的商用技术主要围绕着智能化羚莲、网联化霓耻猴、电动化杯、环保化来追求汽车的高效庞锑、绿色割嫉、互联和安全井滴蘑。   另外从中国的政策法规来看淌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动戮,从客户需求来看蔽辜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求测,推动了中国新能源车的高速发展蜗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆两妈,同比增长102%饰,其中纯电动客车3万辆膝季,同比增长176%岗。未来在城市公交以及城市物流队五磊、环卫等方面呈番,电动车还会有一个高速发展卑。   下面分享一下福田在科技创新辩红起、转型方面的一些经验和做法韧。   在商用车2010年达到高点之后揽阑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碴甭赤,加快掌握自主研发的核心竞争力辱丰挥。通过五年的发展来看纹且,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的藐。福田汽车目前的研发体系是两级藐,一级是福田集团的研究总院甸湃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粗揪,曹博士也说弦盾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆畦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膜,是一个二级研发体系戊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程精腐、整车的集成以及募ノ埽块开发和整车测试的三大核心能力湃琴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迹、康明斯等等合作单位进行深度合作懂烫、改变和创新逢,推动整车的技术进步了。   在转型方面健埂强,我们这几年主要围绕着几个方面阑。   第一是产品低端往高端转型诡屋掸,在“十二五”初剐,我们的高端产品占比不到20%收,我们到今年年底高端产品能达到70%凹。   第二就是从国内往国外转型鳞送,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堂瘦。我们连续四年商用车的出口保持领先烹拦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓜线椒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渤邵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辖,另外为了解决汇率和贸易壁垒谩盘疗,我们在属地产业化方面做了大量的工作寇椽导。随着现在我们海外的产业化工厂的建设程酚土,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涛餐韦。   另一个就是从制造往服务的转型完,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墨乌,在“十二五”期间挪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益监蜡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸还,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子效疥。福田康明斯通过这几年的培育亨禾染,不管是从业务的规模眠臼委、收入趁、利润现在都发展得非陈姨逋模好临害冀,另一个他也对我们福田汽车的整车暴鞘,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘龋好的支持棘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新模饯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潦哦灌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%团褪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庙乏。可以说尽管卡车的量比较邪帧,但因为排放比较高筒,另外一个因为运营的里程和时间比较长棉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的遍韦邦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍花,实际上物流的效率还是比较低的缴赤。基于这一判断才搂,我们提出了一个“超级卡车”的项目讨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箩萄,通过这种材料的智能化吧抗、材料的纯电动娃咸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色细、环保夯领、节能显普、高效撇、安全氦、智能的超级卡车诵烧胚。我们的目标是要实现降油耗30%衰残,降排放30%市替,整个货运效率提升70%萌杏瞄。   另外是关于福田汽车的车联网技术摆,我在福田分管车联网业务蜂讣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值川,因为乘用车是一个消费品宛溶挤,买车和用车的基本上是一个人坊,而现在主要是用来出行的翔喊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舷时,但是商用车不一样朔锋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娶蕊,驾驶行为各方面的安全胺,另一个就是乘用车是一个地域性的车潍厕,不像商用车需要全国跑嗽钱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艾乔,过两天跑到海南去了碑情醋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伟钒芭。还有商用车的故障率范田,因为它的工况复杂溪纬,商用车一般具有轻载阀、标载和超载帮甜,但是对轿车一般不存在这个问题辛田够,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郴传龟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磺槽。所以通过车联网对车进行故障预警晴驴、排除以及程序优化等方面欠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磁姑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怪叼寐,建立与客户的互联互通将无,为客户提供增值性服务团,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逆闲啤、服务商和供应商产品质量和服务的水平澄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琅。大家很清楚惫缅,围绕着工业战略伴,德国提出工业4.0认,美国也工业互联网篱澈纯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挡伟水、英国的2050战略都浪,中国也提出了中国制造2025毙哭答,福田汽车结合自身的一些现状醒煌绵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藏踞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部郸、企业与企业陪筹托、企业与产品热、企业与客户的互联互通悔囊接。“五智能”就是商业智能铺份玲、智能管理讹爸、智能汽车胳核谅、智能工厂排聊身、智能制造蔼。时间关系捕祈舵,不再进一步叙述谓派。   目前豹查尸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓜袱卸。福田汽车愿和大家一道疏努,通力合作筹,整合资源触哄,协同发展巩竣,共同推动中国品牌的加速崛起愧徊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牟虎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白姓耪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慨甭嚏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狈伟脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题父癌兢,力邀政府滤佩薪、行业热悉、企业貌旁簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线达,寻求产业发展有效途径按委轰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肺伦了、舍弗勒集团副CEO骋乾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乃、驰骋未来》的演讲实录害累。 舍弗勒集团执行董事会成员撅竟理、舍弗勒集团副CEO翟嗡酸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾热充、女士们迷哼、先生们茄扒摧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汞钩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烩洁,我们的愿景倒,是如何来推动我们未来的出行和移动毫骏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容景萎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秀筒,我们是一家领先的技术公司惨舵,在全球都有我们的足迹苇,我们一直致力于移动痛裤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倒晴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菊。   舍弗勒一直致力于创新娜闯,也可以说我们成功的因素是质量锌、技术和创新的贡颁。我们在制造业方面有很强的实力庙回方,在系统研发方面投入非常大擎色据。我们创造了一流的工艺和技术邵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面松,今年我们在德国获得了一系列的奖项咳倍等,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侣。   就像很多其他的技术企业一样辞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锈钎。第一是环境友好型的驱动梢堆,第二是城市交通却,第三是城际交通僳裂,第四是能源链写。比如说大家可以看到私,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拖糯澎,人口结构变化非郴砦硎ぃ快缔,老龄化社会已经展现在我们面前糙,技术变得日趋复杂盆洼,数字化技术的利用领域不断的扩大晚,我们需要找到更好的方法来彼此了解蝎精,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喷牌。数字化是一个关键芍痢,另外就是环境方面酥溶艇、可再生能源还有资源的可用性辽毫放,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帛缝粟,资源的短缺也是我们要去关注的淋徒识。   再看一下经济的趋势聊哀,我们现在处于一个全球村岸椭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狡,这些是不一样的距。另外就是可负担性的问题福,我们要为客户带来更多的价值傻康翰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垒蓉龚,这些都是我们要去关注关心的榷茹岛。   我们来看一下未来的战略瀑吠贝,主要涉及到四个窗口糕娘煌。   第一是产品本身勉品淘,我觉得对于汽车产业蚕毯,对于机械制造产业来说都是非常关键的袍岁。在这个领域/行业脆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玩忙,要减少对环境的污染端茹。   第二是当我们制造产品的时候搪滦菠,或者制造产品元器件的时候忍费,要关注它的功能来地弓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行檄蒂、城市的交通容,对于汽车以及对于我们的供应商湾酞情,可以为汽车产业提供什么样的元器件毖,这些都是我们要去考虑的泼纤扦。   第三是城际的交通效套棋,涉及到比如说航空凌松、高速铁路的一些竞争戌。   第四是能源链的问题邻坤,我们有什么样的能源是可以使用的蔚首雾,我们将来的交通工具运用什么样的能源档,这些都需要我们考虑午逼迹。   看一下将来的动力总成福。我想给大家传递一个重要的信息烩涣,在接下来十五年时间里危孺,从全球来看前,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芭省,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呕是。   但是现在也有一个趋势发展得非承В快锹,来自大众和奥迪的这些厂家白,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车习槐。到2025年卿怠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茅温,也就是200到300万辆的纯电动汽车糙板碘,所以到2030年可能会是一种不同的情况涣厕喜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碍摄。我们还需要让它更加有效一些奸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争裸绘爽,还有电池或者是燃料电池等等屠,这些都会占据越来越多的份额谈缔。对于我们汽车产业来说非常重要汾甭吉,对于政府来说也是非常重要的舒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料醛,比如汽油膝阀,还需要考虑其他的一些燃料盾乳俩,或者是人造的燃料等等缄挂,需要考虑更多类型的燃料弥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面话,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膊下暴,包括48伏的解决方案隙矮厦,它主要是对手动传动系统的电动化播。我们需要首先实现这部分的电气化刮甫茬。另外我们也需要对离合器实现电气化慷,也由于推出电子离合器泉。另外我们还需要进一步提高效率害。也就是要进一步推出我们的混合动力钠溃块48伏系统懈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐夏廖幔块的解决方案米农绰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案媳癌,针对高压的电桥驱动解决方案镐亲卉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壳彼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姑,以对其进行电气化处理团财饶。如果将来我们有纯电动汽车的话溅,它的电气化程度会越来越高携。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂充,因此我们需要进行标准化潞,标准化是第一步伪陈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔼,或者说是一些部分的屑饺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拷芍啡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求熔。我们也需要减少车辆的整体的质量系赋,主要是成本方面是一个重要原因阔躺。如果需要建一个标准的话吓蹈岗,我们就需要有更好的一个平台染拢,也就是说我们需要基于标准的平台岔堂,或者基于标准的耐蓿块进行我们的汽车制造塑己起。   我们需要全球的平台化解决方案师,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辣。关于动力总成方面非撮袄,它的变速箱是最关键的一个部分獭缅颠。我们刚才提到一方面是包括内燃机谦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巍芒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器信庙闷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绍。   接下来看一下我们的重点产品眷拨册。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撬捞,我们为中国带来了什么样的解决方案楔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案承,我们推出了高压P2混合动力牟块寝得。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决断炭说,我们希望能够改变它的一个变速器叮爆记,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稀渴。   通过这样的一个标准的牟郏块化设计阑,它可以适用于各种变速箱之间的转变扩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菲抚,我们的这种创新型P2的混合动力呐O郑块可以帮助实现不同程度的混动功能秒。实际上陇凡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唉驰希。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罗。这是第一个解决方案激。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芭埃,它叫做高压P4电桥的解决方案末馁囱,可以用于SUV或者车辆的CD部分箍。它具有高功率密度贯,可以适用于不同的车型猩烁伯,非常容易打包进行个性化设计燃匡。也可以用于新能源的生产渺浮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涝。它可以让我们更好地使用内燃机袖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勿,这是我们两到三年前开发出来的惯型芦。也是考虑到了中国排量的需求疯卢盘,或者是新能源车辆的需求烦。针对这样的一个需求曙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沁痪煤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猜椭俯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呵措桅,我们中国团队也为此作出了很大的努力沤荡性,这个发动机是专门针对中国市场推出的鸽诽。   另外就是在变速箱方面老,我们也推出了一个新的解决方案擅剁,是集成干式离合器的DCT变速箱疙,机电一体化离合器和齿轮执行机构笺喀铆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的频,对于工程师来说旧,我们都是非常理性的燃修涤,但是有的时候我们需要具备一定的感情钵绅。对于我们的汽车技术来说完疽,我们一方面需要理性戮剃,另一方面也需要激情力。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搽。针对方程式1的赛车喇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓖庭添,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遣档肉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势臼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偶惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宫,力邀政府及德徒、行业滇费、企业贺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴,寻求产业发展有效途径粗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侮、副总经理 吴松发言实录烷半萄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事申寇、副总经理吴松   尊敬的何部长叭暮祈、朱总沪队,各位嘉宾拎、各位朋友悄燃巳,女士们宫、先生们掣,大家上午好人贫。很荣幸参加这次论坛嘉溺势,我上次参加此论坛还是2011年叮毖腺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟措,那时候传褀刚刚才有这个名字堆赋弓,传褀的保有量不到一万台镁热喝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车部届牧,这给了我们很大的信心和鼓舞豪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娶狸兜。传褀一直也在努力强哪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漠,年均复合增长达到80%伯挠。目前市场保有量达到65万辆幂看,已经成为集团利润的主要贡献者之一藤密。   明星车型GS4持续供不应求遍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荒亢,而且GS8与GA8同一平台福丰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茶钎肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸽,对自主品牌的支持浇朴额,关键的还是坐谈,关键的是感受莫衰怜,关键的是多提意见老缅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宿纯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会峨画,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迷。我做自主刚刚回集团恢匠稼,将近9年半的时间恫粉,从不愿意干到喜欢干仙,到对自主品牌依依不舍栖娇,到对自己找不到定位和方向首娜,感觉到人还是能做一点事卸拎诞。所以这在这里借这个机会彼弘,感谢在座的我们各位嘉宾颓、各位媒体的支持徘戮,也感谢传褀团队的支持钩耿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姓抵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戒弥。   我的发言主题是构造改革创新驱动渭颁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考司。一个方面汽车产业发展形势分析盾,前面讲了很多了派念棺,我就不多讲培哨。   一个态势是稳步增长废桨,但是全球增势放缓标匈汞。中国汽车产业发展仍然有空间旧,仍将会领跑全球汽车势剑瞬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台览,中重型商用车达到400万台福冉锨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%版抡躲。中国汽车销量将达到3140万台抠哺团,我预计可能还会再多工湘琶,关键是结构看你怎么改惭韧宦?如果要参与全球竞争痊,那重要可能生产量还会增长爽,复合增长率将达到4%毫咸。   第二个特点柬箔,优秀自主品牌加速成长焊项赖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流紊。中国汽车市场发生了深刻变化廉付套,中国品牌迅速崛起目新咎,优秀自主品牌加速成长步兽梨。关键是要产生优秀中国品牌聘,不管是哪一个企业如,在现在这个环境下郡侵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铂姥,还有我们何部长目,这么一批老的汽车界的前辈沟,到了这个会场又在用行动来支持薯饭棵。大家和我们媒体各个方面的朋友翻雇,大家坐一坐心,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痊梨,差别在哪里颠结涝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剖。关键是中国人要团结募艘,不要互相贬低定鸿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焊豢返,抓一到几个汇敬募,不要想象太多钞撑康,我们从来不怕想象蹬繁狭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向练,坚定方向点。   那么数据也说明一切效,2015年很多中国汽车加速发展冒去廓,行业整体增长率为7.3%的情况下台结,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剑嘶,相比去年又增长了1.2%百分点汾扭。而且自主品牌抓住了很好的契机藤渴,在SUV里面我们是防守的谭腺,是中国品牌先站住位置凡琶零,合资品牌再进攻奠涛,再加上周围的环境变化恍斜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妮夕容,占据主导返韧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人江兼惟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉铰晒场,统治了我们的各个方面断喀山。我们展开进攻是非常艰难坑反屑,但不是说不可作为连俏凹,要选择时机膛列浚。我们要在中高端里面取得突破坊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弧,这是韩国人讲的攘肋,不是我讲的四锯。他们说薯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丰慌溯,如果不选择是对自己的不自信欢晾烧,这个不能靠强求枷堕,靠品质汝、技术矢楷、新能睡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睫前。   第三个熊际,汽车消费升级和资源制约改伞聚,也迫使汽车产业需要供给侧改革忱。不但要有好的产品隧,而且还要有低的成本啦突翱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磁冯。在汽车需求方面剐悼,80送溯衅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澈琅妹,个性化霉匡、智能化几、体验化等方面的需求还在不断地上升共泪呕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惹沫狸。不管怎么变化瘟识,满足顾客的需求碍耻,满足抓住市场的脉动掣岛,这个是关键点焚咀。而且资源供给方面糜涕钙,现在的人口红利逐步消失砍娟,而汽车不是简单劳动事,是高技术情况下的技术劳动挎肌距。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椿,我到那些国家去考察过日獭笛,没有中国这样受过良好教育纱甲啸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性势,那不是每个地方都有的京将拉。有的地方上午上班蓉途浩,下午到时间钱一领就走了抒闪。所以对一些合资品牌来讲尝络,中国也还是蛮有魅力的敬绣,关键是要拿好东西出来灸虎曙,才能谈自主妓。   当然工资涨这是个客观事实殊毒,2011年的时候4.1万埠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万麻,这个不高的丛,还要涨蜕辽瀑。农民工那么辛苦瓣尉,给他一点钱算什么疲。但是钱从哪里来食?我在传褀亏损的时候麻弥,工资涨得慢力同,但是想办法补贴班。这几年别的都在减艇橙,就是员工工资不减采毕鲜,但是效率要提高镶吻促,要杜绝不干活的人实朽,最后挣得钱多就,干活的人还没有机会矗衫鸽,有钱的人天天有时间去议论祈疤,没钱的人在干活苍,这样大家积极性都没有了洽。国企的弊端就是这个厘。   那么在监管方面兜佛,工信部刚才也说了欣闯,我们的司长也说了记千,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诵息,在供给侧这个方面要下功夫嘛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毋淡匪,作为五大发展理念之首绰恫,当时这个报纸一播五大发展理念监,那时候我还在乘用车揩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碗,这十个字方奸。为什么呢祥坚?因为没有创新就没有一切奴胶,没有协调就调动不了资源抚丧,没有和谐的话犬话,共享也很难赴弛修,大家不愿意跟你干斜坞构,我是不相信英雄的尾,但是特定的时间会产生一点忌晾敲,还是要充分调动群众的精神晌戚,各个方面全方面的参与抢漆陪,企业的成功除了它的领导者的作用靛,更重要还是把员工的积极性调动起来洞定,人民群众才是创造历史的动力椭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人萄讲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革程规,需要我们从技术管理哭、营销橡歼、品牌砂、产品糯、服务全方位展开创新赦壳品,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革频晒,来推动中国品牌进入全球论计,成为世界品牌珊涪咖。   第二蘑裸歇,汽车产业供给侧改革方向与实现设。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剂。   首先鼓嗅盒,在自主品牌方面春,我们是追求全球视野开展正向开发宠楞,坚持以我为主的构造核心赌,组织全球资源悼乖,开放性自主研发模式淖胜,掌握核心的竞争力葡跺,获得了可持续发展能力访上憋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人协掣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寒滴饱,我们的生产能力标准是35万痢,但是预计今年我们的销量会超过35万姆靛浆,有可能达到38万婆斤库,当然如果制造组织再高一点吼沛,可能40万县,也还是有可能萎,但是大家别报到40万啊刹确什。这是有体系翅案荚,有制度保障的挥潘,有员工的全程的参与城酚蹦。一个别的企业的人到这里来看笑敦,他说你这个企业为什么增长这么快吓贯鸵,没什么别的堡玲躺,员工的积极性调动起来了虾,他们说钮凳伶,我看到你们的员工眼睛充满激情颂,因为人天天在干活的时候就会有理由吴怒,如果执着地做一件事情带有一点追求蛔幂币,那就有远大的理想徊晃。   放眼全球媚郎奢,在开发方面整合全球优势啥,实现研发的全球化痊食,人才全球化绩、配套全球化豌誓必。依托国内的研发资源亥罕贰,充分利用国外的资源开展研发资源整合响,打造企业自身的技术体系劳奖。我们用了将近五六年的时间揣啃貌,我们确立了G-CPMA跨平台牧希块化架构朽,我们第一代的产品是引进消化吸收珐,第二代产品已经完全进行了提升钝冯鞘,但是没有否定第一代霉庞,掌握了数据链搏,掌握了开发的流程魄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列峰鹿夏。实现了一个平台可以开发六七款车型档,实现了多个平台车间的相互有机关联味火喀,实现了车型的变化多酗吐,开发上市快品股,质量易保障弊屉妈,低成本虹骚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乌硼。   第二个厕肖巩,坚持质量为先码刊戎,推出精品车型狮,提升产品质量复锣鸽,加快自主品牌产品开发狮靶武,提高汽车供给侧水平试,推出符合时代的互联网化的产品檬。打造消费者喜爱的精品车型岛邵芯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捍吼吻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辽共枪。实际上汽车不管是新能源也好搁背俗,产品的三大特点丧铺,一是颜值不好看别人不买啤食挎,第二是品质笨涵馁,没品质也等于没品牌辫巾,天天出毛病心里不愉快潦斡,第三是性价比稳杯素,就是靠成本币播。我们的员工不需要培训就知道品质悔塑,因为好多从合资企业来硼称,合资别的没培养净墓,就是对品质追求达,结果就是成本搞贵了俺,把品质先过关迫忍,回头成本再来逐步下降慰物。我们第一个解决的是品质沥累羚,第二个解决的是颜值窖,第三才是考虑成本薄。成本黄紊,供应商的成本我控制不了吃抚,如果今天在座还有供应商的话限憾酚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寒阔绿,还是有这个机会的慕闷呵。但是我建厂可以控制适倦俩,我们内部的生产流程工艺甭,我会重新再造举兼断,这个我投资减少了纬授,今天也披露一下棵杯,我35万的规模最多可以干到60万纠松。如果创造性一点可以干到65万半,总投资50个亿蓬浮,含整车加发动机沧每颠,这是内部数据圣败插,来给自主品牌共享髓筒漂。   包括一些模具加在20个亿嘿、70个亿泄,最后的结果我都不相信氦履,实现平台化补观、公开化匆、可视化敲蕊,让所有的东西全部依照规则阳光推进儡。现在我们的供应商也很满意沏奇,社会上也很满意古。这就是在体系雀卢,在这些方面的作用力伯荒,防止一个部位一个零件味,一个车就不同零件不同标准怒污,那怎么做卷,永远做不了好车弟。这个要感谢合资养成的规矩铅湃嚎。但是自主也会给你更大的动力豪,动力是在研发畅滇扒,其他方面再有作为甭雾厢。所以我们是国企的平台究的拈,民企的效率任,合资的流程邢,这三句话就是这么个意思敲耿。   第三个巍,坚持智能制造打造智慧工厂屉安。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绒肥,实现占地面积的有效节约句慰,我们的合资企业汹,广汽本田在推进第三期的时候鞠绿,就是根据SSC这个原则秤。SSC的第一个S就是小型small啡,即所有资源空间最小瓮几、设备小型化;第二个S是简练simple毒,就是除去浪费副逛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑半逃,complete拌榷达,以追求小丰枪、近扇钉良、短伤、轻瞳合凰,最合适的自动化蹦池、木欤块化珊。所以广汽本田第三工厂运用SSC勉款沥,它们的车间占地面积减少45.5%量,投资减少26%腐警波,跟它的一二期比嫁吕,能源减少了29%轰贸讳,成本节约了21%扑。   第四个坚持管理创新砰底,开展构造改革伞,主要就是我们广汽丰田骸,因为我原来在广汽丰田发动机飘熟电,我9年就去丰田一次蓟吓级,去发动机只回了一次妮,因为当时这个地方环境太好了辉宽,我怕一回去又不想搞自主了捆嘘姥。但是鼓励我底下那些员工经常去缮,去交流僧篓,日本人也还不错汐玫磁,大家都交流究。但是技术是交流不来的吉起,思想文化还是可以交流的刷。最近到丰田去了一下澎,大有感受擞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乳,它从最关键仑、最基础的制造环节入手姜疏山,开展生产管理创新嘶,从制造轴羌、供需轴蝎访苹、采购轴出发龋,深入开展构造改革健,实现全员参与豁孝磊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莲氮勺,充分调动员工的积极性藩堵、创造力瑟康藉,取得了良好的成果汾。经营绩效方面踩惹,今年的销量增长不多帘竭艇,但是利润大幅提升挨,生产效率显著提高摄靶。人力绩效方面桅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升偶比,管理体系与生产流程更为完善颈抛、合理问店晚。   通过改构造改革部净检,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磊剑晨,根据他们的预计融村棵,已有的数据爱,2017年单台不良率预计会降到0.01%亥靡,就是万分之一瓜疟砷。而且现有的工人总数减少1600人江。就是现有的存量也可以变化桐眠犀,他们现在不到一万人剑拣,要减1600人丘品巧,它新建的工厂窟,员工还是要招的椭,但有的还是要走握诧。就是用减下来的人把他投放到这个地方表裂次。   第五坎宫菊,坚持体制增效尼,强化体系创新槽堆。既然这些企业都到中国来了敬哎,有机会为什么不学一学呢副写?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下开椿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扰阀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晚慨,广汽本田精益管理吮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式软。为什么搞一个广汽生产方式峦熟购?为什么不造一个丰田呢壬仇鼎?这里面要说一句荡扰波,丰田生产方式你不能完全去学舌,条件不一样篡狼,环境不一样绵情稼,人员的基础素质不一样毖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荒楼淑。你学它必须要结合自己桓督,连日本的企业去学它的财钵,有的好多也不成功鹃,当然我不能妄断班栓,这是从资料摘的谐芒,不是我说的骇。   第二个矛钢掂,我主要员工整车从本田来怜,发动机从丰田来才憨,也有一部分本田蜗攘颓,两个企业不同的模式怎么办存?发动机就要按丰田来荒,从头到尾来降,坏的不学好的学嫌巢,整车就按本田的来检奸翻。但是一个企业两个体系怎么运作呢弧官?我说干自主就不能有体系密,要体系就是传褀的体系孝畴。不管你是从哪里来拘,包括从社会上来譬,来自五湖四海一个共同目标挽签帽,要干好中国自主品牌橇。所有最后提出了广汽生产方式犯苛,以丰田为主结合本田靖,这样把文化评焚、体系做好弗芳兄,但是还不够巩固捆呈,还要琢磨蒋纬淀,现在体系已经起来蓬痰。   我们从2013年开始策划辨,集团的主要领导说这个很好蒙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逗。   所以后面我们的产能又不够了川链,销量又搞起来了涝场,整车进行改造们逆、发动机进行完善戮秦,整车袜素夏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘎乓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坏兼,就是第一条生产线奶共。第一条生产线上半年生产了将近16万欧称垫,20万的能力干了16万日谐裙,实际上还可以做涤,全如果满负荷做的话脚缺恃,估计干到35万都没问题韩。极大发挥烫欠度,这个不进行全体系变革很难蜜。发动机装配线一次合格率99%陆呕罕,这个零部件产内库存减少70%羔靶促,厂房面积提升30%莽,原来不够用忍刀,现在多了这么大的组织狈祁挠。库存资金减少50%喜台眯,更为重要的是这一成果横向展开啼惧份。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酵椽诺,它的年设计能力15万辆秦宽,8月份的最后一天有个数据底,他们双班日产已经达到了650台煤,它的满负荷是700台骏塑,估计9月份就可以满负荷内盘。这种提升的速度丘椒,全世界都是先进的骡疚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局南雹吗,它的一次合格率最高达到了93%刃柬,平均水平92%脯吼邓,接近丰田中国国内水平海少,当然追求的是丰田日本的水平特,广汽丰田学丰田本厂蹭头阿,我们下一步也拿一个计划令,要挑战就挑战一流氯,否则没意义狄。   那么我们以建成世界级工厂为准则吓敲副,以广汽生产方式为核心放,融合了SSC原则固些相,运用创新思维全力发展智能制造技术坚嫡膝,打造智能工厂同弧。我们在第二工厂通过价值流最大化物竟淌、设备智能化呈镭,生产线自动化宽、物流信息化沫拇、网络可视化嫁没稿、操作简单化维告、安全绿色化遁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级降。这个第二个工厂是非辰油埃好举临、非常成功的一个例子抹哪,但是这些都实现了绰佩黔。   第六是坚持品质保障省,打造高端品牌潘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妻倦,高的效率提供优质有效的供给强。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坞灵疾,连续三年获得中国质量食、中国品牌第一白袭摊,超过很多在中国的合作企业卯讼衰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饭寡帛,所有企业里面包括外国品牌耐角虽,与广汽丰田并列第八时拉,比2014年上升6位蛙。   第七涕蓉,坚持客户至上梢,提供优质服务尚,不管是在任何情况下萍艾簧,用户是我们服务的对象腑驴胃,也是我们的衣食父母誓卜齿,尤其是作为汽车这个特殊产品久,我们对安全拎、对生命的一种关怀拢谅坏,作为生产制造环节的改革鳞澳械,是汽车产业供给侧改革的重要方向篮,但服务环节的创新与改革同样必不可少萝览,这还是目前我们相对比较一下戏渡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歧嗽灌,也是一个什么机构赴竣标,我记不不太清楚聊辈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牵熬汲。所以在产业互联网的时代纫滩,每一个企业不再只是产品生产者了寞瘦、服务提供商刑蹭捆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铣,服务以各种形式融入到了制造业挽航蚀、研发设计锤儡、生产制造尚、经营管理蹬庆、销售等环节脚筷奇。有价值创造的可能涎萝伍,就有服务形态的出现钩蟹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洼戏,两者相互融合到、相互依存慌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喇。   广汽在这个方面也展开一些工作仑伤泥,我们的整车平台将联合金融褐街水、保险事、物流喉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务艾,车生活平台会涉及多个业务平台哺伸卤,除了常规业务平台还包括了配件商城蹋、用品商城念禾、社区服务连锁虹碍,用户使用汽车的整体生命周期纬,产品的购买只是开始来睬芜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慨文,这才是我们下一步发展的重点凹肠掠。作为汽车服务提供商场琅乘,我们更应当关注的是用户的体验殿,以及给客户带来的价值增值感受俱嫉,汽车服务O2O的打造倦脚寝,也是为了满足汽车全生命周期的需要拼,以及品牌和价值进一步提升的需要醛。   第八攻海,就是通过这些改革蒲,整个广汽集团范围内的成果便屑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泉淳,同比增长28.8%堤、29.7%括啸,比行业高出20个百分点叛舵皋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平票傅歼,同比创下历史新高莱。当然传褀在这个里面那是贡献更大适衔,1—7月份销量已经突破19万尚肪,超过去年全年估古纫,加上8月份最近的数据睫啼脸,今年全年的任务22万已经完成了饺叹吼,同比大幅增长143%霖坝情。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强广冗,位居第303名故多毖,比去年排名上升了59位沃骇,整体实力大幅提升懈屏。   第九淮,就是广汽集团的发展十三五战略桂添。简单地就是一个内部协同创新饥渴,外部开放合作芒,这是总的原则棋,全面实施结构性改革冕炉,实施一五一三的战略茄李灸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆路,这是一个保守的数据许够,因为传褀搞不好就过100万刺吭淬,前几年说传褀100万青凯,别人说吴总敖鹁饣臁,你是不是在吹牛波凯,现在领导嫌我100万都少了劝绷,拼命把产能都整合过来了阿幸岸,成为先进的汽车集团揪稗,做强做实研发整车零部件话、商贸服务和金融服务五大板块堕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌韦刑驴,实现自主品牌事业的跨越式发展炔穿断,全面实现一个“三”肋,就是电动化恼、国际化馆捶泵、网联化三个方面的重大破级党。   各位嘉宾赁、各位朋友啃锯,女士们坚醚、先生们贪璃,在需求持续升级算,资源消耗的情况下山蹄巴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晒霜墨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端日、品质优先帅、创新驱动的发展路径恨,坚持正向开发窃悍,提供优质产品麓鹃,坚持智能制造擅,开展管理创新翠膳,保证服务水平扦蓟潮,注重品牌高端化谷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巩喷,共同推动中国汽车迈向新的台阶惕捅弦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞坚蓝:李芳" "  今年3月郎廷咐,借百年庆典之际帝视,宝马集团提出“下一个100年”战略方向黑,即“智能互联”朴、“绿色出行”和“自动驾驶”现俯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向星烙。随着战略的提出兽宏伺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开离,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上潜。在这其中搭,“人才”就成为关键问题密翠墒。为此擅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕私轮锈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尺敌料。   根据沈燕的介绍可以发现炬抽讨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛想飞换,涵盖计算机多悄、工程学浪、自动化洁、金融等多个方面线侠何。她坦言涝寇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巨荣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倘察弥。因此巫肚浇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒋许。”这其中包括互联时代的在线招聘撼侣,“例如我们利用自己的招聘平台珐、Linkedin猎、智联招聘等在线平台惟,以及大学招聘卜煤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呕书。”除社会招聘外纱,宝马也会通过与院形希合作吨七欢,提前把学生引入到企业中儒,专门为宝马培养人才茂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遍箩,举行“宝马同济日”这样的活动插继魔。“去年我们就以互联驾驶为主题搔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品删,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习徊菏。”沈燕说道搂。另一个重要渠道凌料,就是内部员工的推荐乔茶尝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号户诫柬,让每一位员工都变成职位大使的,在朋友圈进行转发传递朽程垒。   “我们对人才的要求欺痢强,在能力方面最重要的是对业务的了解翘莽。这不仅包括对业务今天的了解据浇,还有对业务未来的了解申嗜卯。要知道未来战略方向是什么坦盼斯,需要什么样的技能碎。 ”沈燕告诉记者辫韦晾,“此外靖补,我们对人才的要求是不仅要了解中国酸伶陶,还要对全球化有所认知扁诬擎。随着技术的发展凭蜜垃,我们对人才的需求呈现‘复合砍躺,跨界’的特点巷楞锯。但是祷泵,这类综合性人才很难直接从市场上获得柑,需要我们进行入职后的培训舱蹬禄。 ”据了解杯,宝马(中国)每年都会根据员工表现羞,提供给员工出国培训以及交流的机会嫉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流齐捷导。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换失,以拓展视野欺芯腔,提升能力膏庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为底,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娄耍封,吸引并拥有了一批充满抱负斡凛辨、专业的本土化人才潮哨构。而面对未来限,本土化人才也将承担重要职责沮舷,“这包括为‘在中国炽纹赤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向人,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欢筋。”沈燕表示倪。2012年疵骋埂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歪,并在上海组建人工智能团队剑笑,承担电动化和智能化的相关工作诬。另外抡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门举,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挽耗。 这个团队将研究和紧贴中国市沉士绨病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纺令搬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸粒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涕绕,用“数字高、概率扑付票、未来”为题彻儡备,论述特斯拉电池的高密度绷鸿、续航里程及电池的安全性小婪。对比国内骡谴吭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车想封棘,并预言电动汽车和智能手机一样泉,电驱动和自动驾驶注定了是未来皮,不可逆的未来祭妹。 以下为原文爆:   关于密度和里程数司。 特斯拉Model S上市已经四年多了羌慌芬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绰襄,至今为止一个都没有兑现揉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烯婪,里程最长的量产纯电动车啥杠恫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暮笔被,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸿律嗣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数付,忽悠消费者模溶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钩施柯,里程普遍降低10%以上)来体现里程琶挠,在有些国家辅助使用NEDC的标准苍妮莱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)本会。   关于安全性和自燃率酚侠。 自从2014年初安装了底护板恕抠狙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沪叭,远远低于燃油车凤暴,各种撞的惨目忍睹事故泉乾罗,也都没有发生自燃释等蹦。相反感裂踏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车段骡斗,却成了全世界自燃率最高的机动车粹扯,更远远超过了燃油大巴的自燃率读。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侮糖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玩穷,车门闭合的时候已经有点变形了)肚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业禾,几乎可以说村蛾:特斯拉重新发明了电动车莽乘。    国内真正用心做电动车的企业菊刊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耗淘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乓宠集、变速箱底、油箱等每处伍,改造成电动车的事情)灵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伦收,才会全力以赴来押注电动车窍宫。当然换瑟贰,也可能是很多品牌都在蓄势待发穷笆纠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鸡。    电动车不是什么弯道超车蒂截,而是换道竞争虾。    今天的电动车恒眉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磐鹤怖。待机时间是诺基亚的几十分之一彤丰,软件也没有几个溉丛怒,通话质量也不好程党你,汉字输入也麻烦的要死狠。和智能手机一样派忙啤,电驱动和自动驾驶注定了是未来和拼吞,不可逆的未来诚沤法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   2016年8月30日纫磨模,在北京新浪总部雷晦妻,北汽新能源充电部门副总监陈保江刃、北京华商三优总工程师丁晓伟廖、电庄总裁兼CEO先越玻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汞委秀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耽痘藐。    作为新能源汽车销售终端环节拆砂导,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线息手功。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱莞萆唷,更是充满了诸多困境榔芬痊,不为外界所熟知董姬不。    那么暮,作为中国最大新能源汽车市晨唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况悉赖,北京模式发展的瓶颈是什么个画?有何值得借鉴的地方吭?又该如何去避免失误和纠正婆?政府峦、车企萌磐、消费者在这一产业链终端中绒剖硅,分别又该担任何种角色奸惰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妨寿:魏总椒,刚才你从用户的角度宠撅魄,同时您也是媒体人的角度骏立,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怖莽,您发现了这些问题之后拐催,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绞?    魏士钦悲:其实我们一直在琢磨这件事诧喜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甸枯妻,这两点是能够解决掉的仑。首先第一个士,支付炼顶。就像刚才先总说的琴肺祥,有个银联一样的东西梁渺,接下来有个第三方辛,或者接下来大家都使用微信支付寒跑,不管是充电桩也好巷,app也好祥焊,还是当时的扫码也好惧,还是微信也好贸假吃,支付宝也好憾,能通过手机支付袜,基本上都能解决掉蔼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题添旦,我们把支付给它想办法统一了芜面炒。不一定统一到一个里边去博,大概两三个梧篙棉,大家都在用邯秽,这就没问题使玩桓。    第二肃,这就相对更难一些了雇,应该是有一些第三方平台真正站出来摔,能够收集所有的真正的准确的信息色,其实当时我们自己在做app的时候复,就是在做摸点的时候撼凶,我当时就矛盾槐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抬,后来琢磨来琢磨去嗣,通过很多用户的反栏馈,我定义出要摸一个最准的点粳颠佳,不要最全的赫澄渐。准是什么概念完?第一谐薪粗,我找得到躺,第二幸,我到那去一定能用得上梅驮拳。如果我找到它了吭陈霖,也到那去了计荡聪,但根本没法用泌句,那就没有用了担未辟。所以如果站在媒体角度痢,我希望不见得是谁坪,也许是个媒体牢纷衬,也许是另外一个平台隧灰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起响械,但是它也不一定是最全的胯,但是它是这些所有的里面最准的唯,每一个用户都能找到桩乘肋活,而且有百分之百的体验把电充上香傲锰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粟途,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站设忻盒,是咱们国电的站睹台认,是快充缺捌苹。我们编辑去那边准备充电的时候垢侵丛,有六个跑快车的兄弟厩协恃,霸占着那个点胸统锯,就是不让你过去汉杏匙,这个充完那个充槽枫,还剩一个车的时候改,就赶紧打电话给另外一个兄弟水,赶紧过来充电棱拐。我们不等了卫玫管。但是他们不知道巴撅按,在那个点不到三公里的地方揪坪,快到积水潭小西天那个地方秘,还有一个充电站峭娃,好像是三个充电桩还是两个纯圃,一个车都没有素匡妻,而且车位都是空的乓。他们不知道那里薪啦。而且那个点此甜梳,我们当时找的时候用了三个app捣,只有一个app上标出那个点激,另外两个app是没标那个点辖咆弄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咀蝗惮,所以准确性其实很重要库奖捍。所以如果能解决这两点匪,我觉得咱们的空置蒙省、闲置的问题一定能解决旗豪,肯定没问题的径瘟。这是我的观点夺聊。    黄山缄:关于公共充电这个领域饶,我不知道魏总在充电过程中甭澈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹊?    魏士钦地料砂:出现过墩妊,很多惊报贺。    黄山辰:这个问题其实很有意思的问题室,充电桩的标准是国家有统一的标准尘晚本,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电槐岁。    魏士钦暮:是这样憾,最典型的例子就是腾势溶,腾势在很多国电充不了腐坎,但是在小E充电或者普天是能充上骨。    黄山令:我们可以把时间放长一点来看峭嘉春,在2004斑袍毁、2005电动汽车兴起的时候群深惭,很多人都不知道电动车是什么牌糜,充电桩是什么辟奥。随着这几年的发展痪黑夺,物业慢慢都配合了巍,所以从成熟度也好握揣、物业配合度也好锌,应该是越来越高的寄衫。国家层面出台焦峦裙,新建小区予以配合建,包括老旧小区的改造妹夺,都会多方面来共同解决这个问题韧。其实关于今天的这个话题唤从,我不知道台下还有什么问题要提问的肉射。没有的话踌,我们可以做一个最后的总结购蹿锯。    我接着丁总说的北京模式的问题附氓,我们今天说的是关于北京模式蛇篱袭,丁总说了一个北京是纯电的市掣啊,跟其他地方都不一样洗,上海是极端的青,上海是混动市陈蒙ァ,北京是纯电市场舞垄柬。我理解还有另外一个模式痴屏,就是北京的充电运营商是最多的革,发展是最快的纳,一开始是国家电网刃、普天在推碗末,后来群雄逐鹿剩缎休,特来电档、星星等等各种运营商都进来了勤酵梁,包括先总这样的都进来了操。我听北京同行说北京大大小小21个运营商告咆避。    魏士钦吕顺惶:现在已经不止了矫锰。我们有一个数据号,说是47个运营商捅饱襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伎素,我讲点个人思考和认识铂趁。    先谈思考痰珊握。第一栏幕,供给侧结构性改革内涵非常丰富纫废思,大家可能更多关注产品的结构性改革司彩势,其实我认为欧赖芭,源头是制度的供给和政策的供给碾拼览,再是要素的供给图抱仿,三是产品的供给捕零酥。    再把这个逻辑关系缕一缕瑟蜗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凰鳖,而制度戈聊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锭。所以现行体制下素,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革补崩律?这是我思考的第一个问题承良。    第二个问题惊锨,是我做企业这么多年的实践和感悟吭芍,企业到最后比拼什么箔疙?其实就是资源的配置效率灭。汽车行业也如此坪冲。你拥有多少资源固然重要微,比如研发队伍洗票,既有一两万人的捕垮搽,也有六七千人的入,还有两三千人的骚,资源差异很大逞交瞪,但实践证明人多不一定成果就多鸽乾,关键是资源的配置效率募蘑犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率熄,取决于一个企业的决策效率和执行效率伍坏。而企业的决策效率和执行效率咆屉叔,又取决于它的机制和治理结构弧。    反过来乌部,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啸锑全。也就是说宋,产权结构会影响到治理结构和机制垄脸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响怯晶,进而影响企业的资源配置效率览就咖。    从逻辑关系上讲廓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洗牧。    第三个问题篱,产权结构是前提纬娩,是源头性问题玛骋,多年实践稻,有以下一些体会敌。    关于股权挛。股东应该优质化泻懒牌,股比应该合理化设歌戎。近期也好蟹杉,远期也好椒染,你不能把那些对企业治理疥惮徘、技术莽趣、管理叔,以及市场拓展没有任何贡献炒,反过来可能还会添麻烦者茧,当股东彤纱富。这样的股东不能要狙感妮。    股比结构这块补筒,不同行业酿,不同企业欢袍差,它的结构模式必须符合市场规则迷噬。若是竞争性行业讨,不管是央企屯,还是地方国有控股企业瓤狠捂,做第一大股东绝对控股豹,很难实现建立混合所有制的初衷烹汐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狼拐骆,竞争性行业混合所有制要深混欺,不能简单地浅混靛痊懂。什么概念谴郊扯?国有可以是第一大股东庙乐铺,但不宜绝对控股懈仿里,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痪罗浩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化姜、国内竞争国际化这么一个概念咕烹。既然是全球化不钨,如果你这个竞争主体测筒,你的治理结构忱霜熔,你的产权结构耍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汹徽,你如何参与竞争耸端?道理非常浅显明白澄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炕。    江汽集团公司制定十一五规划前党,我们就有一个想法锣荆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饭。围绕这个思路橇揽悍,于是就有一个叫三步走的战略规划堤盯结。    第一步罗渡,把国有企业员工身份置换掉狗,从根本上说疟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处申,对职工也有好处堵,是多方共赢的一件事情办透蹦。我们知道差搅,国有企业这条船不管怎样鳖泉,开得好取,开得不好始讳倦,哪怕再破再旧糯晾,只要不沉下去佳碴沸,国企员工都会抓住船板龄,不愿意下船琶。    如何把员工这些观念转变过来抡?只有让他们从企业人转变为社会人瓦椿。因此跑牛,第一步是2006年襄橇,江汽集团公司所有员工进行身份置换寥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孙,作为每个子公司的投资主体逼,共同组成投资公司戏呐陕。    这样拱镀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崇库掳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弧。    第二步嚷,我退休后取,引进中国建设投资集团有限公司栖激。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司练帝。初步实现产权多元化墩盖。    第三步夹随奋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沪宠,包括安凯客车的控股股权怪墒廊,整体运作上市豪介螺。去年1月获得证监会批准堆,上市公司已挂牌贤缺党。    通过这三步走——置换身份朽笔乃,初步股权多元化式瓜,整体上市瑟劫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浅怒玖,对留人起到了较好作用哀唇。在工业化桨、信息化稻钨、网络化尤其是移动互联网时代磷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痘牟薪,股东或雇主和雇员之间的搏弈嚷袜贫,更多体现在决策权和分红权领域汇。    为什么IT产业栓堡,特别是互联网企业发展如此迅速卧?正因为它有这样的产权结构悸食,这样的体制机制课。做得好的互联网企业肃逞督,股权都比较分散苔改虫,管理骨干和技术骨干都有一定股份橇挥脾,可能这是大趋势炒汝磋。    互联网行业资源的竞争和协同蜜存烷,最终体现在人力资本价值上统传,他们要参与公司的决策和分红表忱。这个问题如果不突破皇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汞。   存量是稳定剂劳乖嘘,增量是兴奋剂    那么垂,内部机制如何变革倘伪筋?    1990年我接任江淮汽车厂长痪垦,当时非常困难溯,留不住人恒朴。有些人选择离开还,人往高处走捅,完全可以理解溶传。留下来守摊子的这些人不容易浮仍,到我2012年3月退休故嚷雹,这22年时间里苯毖朽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翔模分。    第一阶段是2000年以前绰唐。可用两句话概括堕订,第一句叫做存量相对稳定男施,增量拉开差距梨统。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嗽,可能就有问题贰信。因效益提高而增加工资晦呵,贡献大的就多增怠,贡献少的就少增陕。即便没有贡献哭,原有的存量工资也不会减少蓝舵玻,即存量是稳定剂刀迹,增量是兴奋剂苯杜软。    第二句是有计划按比例增长工资秆闺。也就是说怕怠汝,企业效益再好钉绕巷,效益翻番工资绝不能翻番恋。效益不是很好拱,工资也要涨会倦。为什么府?因为国家年改革开放30多年娩谐肺,经济20多年高速发展供侮,物价一直在上涨娥评靶,生活成本在提高龋萍苔,降工资就是降生活水平妒使。所以我们有计划按比例增长工资饰,以建立工资蓄水池聘兼寥,以丰补欠判溪纠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利枚混。    第二阶段是2000年后钠颧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藉虹巷。    第一部分是惦闷憋,区域领先的现金收入村绢糯。和北上广深不好比涡第,但在安徽及其他城市的同行业者中驮男,我们的薪资收入是高的垢瑰,员工及其消费能力比其他企业稍高净拱。但现金不可过度发放娠叔垃,这是心理学认。人就这样头,口袋里现钞多了后避, 像一线工人仁,包括技师在内炽乱,他腰包丰实了螺化透,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罚赐哪。    第二部分是大福利挂哨卢。我在任期间粟红敌,江汽集团公司解决万余套集资建房铣,还有大学生公寓售蹈施、廉租房等;自营的物业管理做得非郴颇杞伲好膊版风,很便宜句嫁,还有免费午餐赴,包括洗衣房等睦。有大福利罐灌且,有小福利恼,五险一金都取上限提尘瑰含。    第三部分有限的股权激励探。    区域性领先的现金收入顷韭胎、大福利勃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式排领丁,这使江淮汽车员工享受收入不低棠、生活成本不高的待遇穆。也使人才无序流动降到最低暴藉紊。我在任22年脾童,江淮的人才缚配趟,不管是管理人才还是技术人才抄纫差,几乎没有怎么流失评帛期。    外人都觉得很奇怪凑冠。当时有个汽车企业派人力资源副部长五腐爆,在江淮附近找了家酒店爱妨概,一住就是一个月辰,每天晚上打电话找人跺酷拜,但没有人为之所动每腔墓。    究其原因鼻,当然也不仅仅是待遇和福利胸扒,重要的是文化留人霓,怎么能留住人心抢坊,这是其一斥。    其二寿磋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凑,使员工的成长速度可能更快加性。    其三缚才录, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苫伺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叔,但我们有三条路径姓荡。    一是管理人员成长路径差衔藤:管理员航、助理管理师郎、管理师送芭熄、二级副经理创舌虾、二级经理醒视、一级经理炉。    二是技术人员成长路径罢:技术员精浪、助理技术师鲍浓稀、技术师;设计师螺、主任设计师菏砷款、设计总监毙赏、技术中心副主任殿、主任等惠芒。    三是技术工人路径诧罐:高级技工讨、助理技师赋陛八、技师阑砷爱、高级技师啡巧。高级技师的薪酬葡,甚至比二级副经理拿得还多汞诡。    这三条员工成长路径别惺卯,每个岗位都有岗位说明书哩镣。你要申报这个岗位壬题,必须经历什么培训裙潮卜,需要什么绩效拱按,才有资格申报慨净。上什么岗位有明确的薪资标准海,“升官同时发财”可驰抒,用人用工尽可能做到公开公正透明外虱。员工们也看得很清楚酥蜗地,只要好好干淮宋腔,就能够成长沪。    总之唬,在中央政府大政方针指引下疆,切实价、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碴硼兰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革魏揭柒。    尤其是产权结构改革坛捻,不要消极等待主管部门来安排墓卷,等是等不到的稼。也不要对现有体制递裸、机制太多无意义的抱怨渴牟,只要动机纯正韦,对国家对企业对员工有利韧长宠,就值得一试杯,这是我在江淮汽车多年的指导思想喇虚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灰脸檀,但一定是基于稳定性汞权、权变性箱哄烁、柔韧性基础上的变革那。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尚。同时切记不管做什么事情锹笑,一定要取得合法合规的文件依据槽。    在沟通管理和内部运作方面盛酪,如何适应政策环境泼蝎,是对企业负责人的管理智慧的考验诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掇渭叮。   当下蜂谩,在互联网经济蓬勃发展额李、新能源汽车蓄势待发的时代背景下板,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巩辈、汉腾唬浦、乐视湍肚、蔚来溅、Nevs尼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锨。但这些新思维交酶奋、新模式遇到来自行业圃、公众和政府有关部门的不理解和质疑琅袭酥。为此寰球汽车邀请行业专家暑才、新势力企业领导伎、主流媒体高层苔俺,就大家共同关心的行业趋势砷废、创新模式票嫉、市场预判等话题展开热烈讨论辞贫龄。   程远偶相:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁评、V讯网总编辑程远   以下是发言实录熟痘甩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脱怕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茸处,也是一个全新的问题谩,所以我觉得应该是个很有意思的事翁盗。今天让我首先来作一个发言坦豢囤,我觉得是抛砖引玉硕喘,我想把石头抛出来衰戳诚,引出大家精彩的观点啸故携。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沟看,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孝脯,他们该不该进入汽车行业侩褂。大家知道淌串宝,这几个企业全是新人叔蓬,以前都没有做过沮稍佳,在社会上是有一个反响点炉耿,有一种争议妮辞,说现在已经非常挤了修酶碧,我们已经达到了2500万辆的规模浪兽瑟,100万辆的企业已经有六七个了掂阮,还缺你们鞋旅慨?你们现在还有机会叔?我想说这是一个很重大的问题付,我想这个问题为什么说是战略问题旁菱,中国汽车业一开始就有这个问题捣。   我的印象中溃,我觉得中国汽车业有很多政策毯,也有很多重大的事情番芒篇,但是我现在回忆起来橇绞捎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擞辩,一个就是开放引进飘矮隶,也就是合资澜惦下,也就是所谓的市场换技术仟懦。另一个冗的砰,我们做了一件很大的事情艾豪,叫反对散乱差错彭横。这么几十年来碍盾,在我们的汽车管理部门输馅,我们就不说谁了岔,大家都很熟辫俱,都是朋友浚凡剩,现在都七八十岁的人税。我进入这个行业30多岁袖吭,已经过去30年了劫身,这些人现在已经退了袭榔收,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炉认,一个是合资引进莎,一个是反对散乱差间。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辰伤,即刚才说的市场换技术贩势沪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车如褪释,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滴浦,只许有资质的企业做暇帕习。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搐湘乡,就叫中国汽车工业总公司闯虚辰。后来矗巳,提出了南北划界溃诺不,想要一汽在长江以北晨棵龚,二汽在长江以南獭,形成一个竞争局面腹滩掇。这个想法没有实现啥缅糜,当然再早我们搞过六大公司搅鄙,但是总体来讲熔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欠谓涣。   我在八九十年代写过一篇报道入司,我就说中国汽车为何怕竞争柏晦呛?其实现在想隋钳缆,我们争论来争论去就是一条趁醋办,国有竞争蒂屏,我们认为企业太多了丰悼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理部寐。   那时候从国家宏观的角度视敦饺,陈云同志提出了一个经济学观点殊,叫做鸟儿在笼子里飞惊饺,年轻同志可能没有听过烽匿鸵。虽然给你放飞聪俗,但是你不能乱飞排,得在笼子里飞促酮锨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贪拉,所以我们提出“三大三小”双疮佛,规定的企业能造车然棵钉,其他人都不能造车拟贤朵,认为进来的就是捣乱诞千躺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章禄圣,后来被总编辑改为无心插柳傅冒玲。我们一心一意想扶持的企业搞上去春哄,但是我们不想扶持的企业又在出现乃蝎巢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意里,为什么呢卉把?当然是我们的基础比较差寿纲,一无资金爆箩,二无技术程汝,三无人才肪李,白手起家献硅。这时候我们引进外资攀,有了资金憾、有了技术崔桐阔、有了人才弓欠劫,奠定了我们汽车的发展基础祁逞菱。但是只走这条路等于缺一条腿衅氰,只有引进外资柏饱,没有自己的发展磋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业随,反对本土企业恒,所谓自主企业栖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域石氰灭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的魔堑,奇瑞想、吉利洗、长城拢下、比亚迪些,没有一家是合法造车的企业券冬郎,方式大家都知道市稳创,买一个不生产但还有资质的企业贾孔玻,就是所谓户口本魂镀,然后就开始造车途。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好葛度,该死的企业死不了嘎材,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巾含,这是一个很奇怪的现象窍,在其他任何国家都没有这个事情嚼囤,只有在我们国家享肃,这变成了一种无形资产关驳。   所以豆躺,后来工信部成立前夕芥诬,在发改委发布了一个通报轿,宣布哪些企业要死绷,其实是一个作秀龟。因为这些企业本身已经不存在了缔竿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芬,就不会有这种奇异的怪现象沦仑峦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹈,我们把汽车产业的市场化漏、自由竞争的方式忽略了船,我们把它当做航天航空管理藉。所谓集中力量办大事惫驳绢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岛喀,像航天航空只发射一颗卫星痕勉,只造几架航天飞机坑富脓,但是汽车绝对不能这样施,如果我们中国只有一个汽车企业下,我们今天无法想象能够达到2500万辆烈丢潭,我们可能还在200万辆以下徘徊皖。   我们想想我们当时的规模乐槽,讲起话来但,我们一点底气都没有率,全中国所有汽车企业的力量城,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侧,所以我们那时候是没有底气的圭巍襄。那时候蔡总经常讲肚慕闷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筐,我们国内的某家工厂北,搞了多少年蹬?投资130亿干了那么多年没有干上去撮镶,现在回头干干案荒,别的合资企业在武汉干140万辆车挨樊,听都没听说过他就干成了掸暮付。   当时我们确实是一穷二白扑目龚,那种情况下我们引进外资皇,但是不让国内自己的汽车做辖形,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蓉啸淌,变成了外资企业撵伟贡、跨国公司一股独大文,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丢。   中国其实为什么发展到现在这个状况伎乘涩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玛蓄,在座的年轻人没有听说过睡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僧抖抛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作畔胖。为什么有审批制糕部?审批制就是为了反对散乱差当檄茶,所以你不能随便上企业可芒。   我们把进入产业的大门关得很猩獾橇ぁ,一方面对产业造成了很大损失媳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会香实尝。大家知道俯苍讣,那时候汽车卖多少钱貉?桑塔纳要卖了20几万寞,当时说两万块钱清阿我,八字还没有一撇硕帛秃,订购两万多辆漏尽,在桑塔纳卖20万的时候匹桑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茫疯。那时候的技术标准蹈湿、排放标准都很低桃拓切,我们会很快发展起来芹挪,但是我们失掉了这个机会陵。这是产业上的一大失误俗椭,就是反对散乱差悸,阻碍了中国自主品牌的发展碑。   我觉得中国汽车进入2002年嫂,入世以后就发生了很大的变化泪,这个变化就是放宽了陌,应该感谢国家经贸委前司长斑看淀,后来发改委的副主任欧新黔氖,他在这件事上力排阻力排膝凯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来混秽,有二三十个企业进来父。在这时候菏独,包括奇瑞邢文钢、吉利蝎、长城梢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吨淘焕,所以这是我们企业发展一个好的契机贩梯,这个契机来自于好的竞争切耽。   现在大家没有再说反对散乱差太浇,但是这个毒瘤并没有肃清杉,现在要有一个新的品牌出来诡镣,我们第一个想法就是它该不该出来翟痉麓,又来添乱忍吞。所以在这种情况下茬涸十,汉腾出来以后煌,我当时也没有太明确的认识僻贯,在网上一片谴责声的时候凌笨卤,我就意识到了这个问题涧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饱盯娃,大的打败小的掠哺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睦际,快鱼吃慢鱼释。汉腾给我一个启发芬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在遣迁,今后还会存在溉桔茫。   现在一汽萎、二汽非常困难铜,包袱非常沉重公插继,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才空,但是最近连一辆好的车都出不来湿。现在真正有活力的企业是谁呢寐乖讹?是长城朗咯喀、比亚迪森捷午、奇瑞浇拿、吉利富忙棘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歌嚼躬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猛,让大家不要惧怕竞争歪,竞争只有好处龚肩存。我们老是说过度竞争灿列胳,实际上没有过度竞争戳烤颅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衔,经济规律本身有一个调节作用输,一旦过度竞争它会自动退出档。   我们的出租车管理很失败截娃,就是我们怕过度竞争千犯,我们把北京市的出租车限制在7万辆把,因此打车难寄递、打车贵完恫,群众怨声载道惯杯。凡是放开竞争鲜坤村,像家电产业大家都知道且揽传,为什么发展得比较良性呢请?就是因为放开竞争棋氛恨,是不是先来后到呢谅爸朗?我们现在想想80年代罢铣,61家电视机厂搜,现在上哪去找睛肃?大家熟悉的品牌道蓉蹄,北京牌肩驳、昆仑牌口,我前天在飞机上看到长虹可,长虹居然还在诡木,出乎我的意料磊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畦,现在新出的电视机厂遣祭,TCL过去有吗梁党?就是长江后浪推前浪楔厂,我们永远不应该对后进者说不继钉署,我们一定要这个变成一个共识呕,任何时候都可以有人进来阂。就像他们说的韦脆,任何一个行业都会机会粪弧盘。今天在座的各位都是新进来的挎,我觉得你们的机会大大的有宏了。   我的砖头就先抛这些肛掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洞辞宛:沈达炜 版权作品奇瘫火,未经环球网Huanqiu.com书面授权事疥彼,严禁转载天痹邵,违者将被追究法律责任橡毖柔。 获取授权" "  徐和谊说弊,当我急的时候释墨,老唐一乐拾,哥儿俩(的配合)还行嫌枫。双方都是坦诚的心态辣棋,就没什么谈不成的事情肃黄峰。    唐仕凯则认为蓝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吞隧,基于双方的相互尊重容袭。合作中幂脱,尽管文化不同们逆赦、目标不同备扳赂,都能坦诚地交流袭,达成一致己僧墙,满足消费者需求掀课穗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汤旦肠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溯璃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前品,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚷掇爆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯士,接受了中国经济网等几家媒体的采访来。在奔驰E级轿车之外坪铣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烩镐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时噶,徐和谊说矛储暗,关键在于双方的真诚与坦诚思,这与我们的性格有关春担。我的性格是直率揉问遍,而唐仕凯先生则是含蓄伴了、温和娠熊掠,哥儿俩(的配合)还行汹。双方都是坦诚的心态识畅,就没什么谈不成的事情堤警。    徐和谊谈到鞍奔,合作中粟孝竿,彼此考虑对方的文化挡里、体制椒叭冻,对对方的决策机构都很了解签天狭,也想知道对方的想法僚粮,并多从他那套(系统)思考啃伍控:靠不靠谱惟杉,可不可能窗庭。不能瞎白话闪称,不能伤和气色煌妻,所以就越合作越顺利旅。    徐和谊认为爸猜嫁,随着后续工厂和产品的导入跑伦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期艇懈淖。    他还打趣说停列侩,唐仕凯先生文雅些辨,当我急的时候拾摩,老唐一乐匙雇,我们的搭配非乘迨郑合适锯侨范。    唐仕凯则认为锯恍恨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捆材,基于双方的相互尊重舜拼傅。他说藉澄,我们与北汽之间有更多的共识谢。过去几年的合作韦,大家互相信任际、持久换衫钩、坚实擒逼。我们有德国人的执着溯羌餐、坚持郸眷,在双方合作中股背贯,尽管文化不同聘瓶、目标不同伴狼,都能坦诚地交流伸,达成一致孰,满足消费者需求轮,也能让优秀人才有合适的岗位劣十痹。可以说铺傅双,北汽与戴姆勒建立了最好的办、双方互信的关系埃。    另外叙侈呸,唐仕凯指出冷,中国业务的发展嗡,离不开经销商伙伴的精诚合作汰冻任,他们积极履行对消费者的承诺沸榔黑、关爱俗梅,也与我们建立起非常良好的厂商关系啡。    他强调罐判管,我们与北汽的合作法羌,增进了双方的关系太糖。 全新长轴距E级车上市现乘人ぁ,领导合影(右二为徐和谊欢龟贪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手跺瓶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陕窘,目前嗣豆尉,我们的合作是最好的堂假。认真总结以往的经验囤、教训辖,特别是过去的错误呸,接受媒体的帮助盆、批评怯,因为大家对我们有更好的期许鹅闺吩。目前秸霓,我们仍没有达到自己的目标攻婆,在中国市场还是第三名聪。但是兴刹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捎究动。因此晨徐,我们还需要精诚合作那敌鲤,力争打造一流的企业;精益求精栏橇,建立一支一流的团队喇提草。毕竟嫌坦空,我们的公司和事业都很年轻承,在发展当中最重要的还是关乎人弘粱肃。因此敦悔芜,我们不能只顾眼前寐,应当放眼未来丘破秒,希望取得更好的位置梦帅堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉归:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔫垃魄:    各位领导癸、各位汽车界同仁跋垒楔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湾。今年论坛的主题聚焦安全糜墟,我觉得非常有必要潦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题彻问,已引起全行业和全社会的关注吗。    今年以来淬底,在国家和地方补贴政策的助推下僻斥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庇,1-6月拭揣层,新能源汽车实现销量17万辆探嗓干,同比增长126.9%痘及璃。其中纯电动实现销量12.6万辆晌闲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疤导,预计到8月底缄受,全年6万个新能源指标就将用尽党垄铣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锻图孤,同比增长170%几,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藉氨。    但随着新能源汽车销量猛增吃,其安全问题也逐步凸显残。仅今年上半年久精,与新能源车相关起火事件就有11起匈,事故原因涉及到电池湘禾怂、材料摩屏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恃。不但给事故车主造成了严重的生命孰暇试、财产损失龋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧略,极其不利于新能源汽车的推广徽塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壕啼卵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梨肩,新技术新模式尤其如此釜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毕、火车一度跑不过马车控赶阂、人工智能行业也几起几落睫粹莱,每次都面临着必须攻坚的难题许奢沛,并随着问题的解决才获得新的认可额。新能源汽车行业也是一样攫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桐蚕枯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辅长龄,在蓄积了一定的市场规模之后骇遁吠,开始到达一个新的平台期搬锚,开始面临这样那样的问题端赐。而我们认为涎驴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题亨唯。    首先彤逆腹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矢钵。    今天我们面临的新能源安全问题臂,一部分是技术问题珐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枪抹。但更多的是行业规范问题迪,由于新能源汽车市场发展太快操步,行业法规建设相对滞后沏漓尖,安全法规不够健全挠塑,相关标准缺失节,再加上消费者安全意识不足谢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等共懒,共同导致了一些安全问题的出现抒林。作为一个新兴行业呸吞放,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛊吾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袒案,这是新能源事故频发的原因磨,也是新能源发展到当前阶段秦石,我们必须着手解决的问题海柏官。    其次惰天,安全问题是消费者关注的基础痛点蕉丘兰,必须全力以赴加以解决磨查。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烦滦。我们经常说绥丝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帛涤鞠,但是没有了安全这一基床怼,里程的远近本身也就没有了意义贿潍。新能源推广几年来慷戚,市场上对安全的质疑之声始终不断赏勺,说明广大消费者除了里程焦虑睫,还普遍存在着安全焦虑懊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑快,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择归,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椽。着一把火就可能会毁了一个行业济示记,在网络时代这种心理传导完全可能发生廊部赔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理塘褐殿,必须将安全问题作为头等大事来抓斯纹硼,否则就会被消费者所抛弃乖狸。    最后唱娥蚂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹬喂抖,也是发展的动力源收经。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破康弦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驴,才能得以持久生存胸凄。千百年来诫孔,人们围绕着使产品更加安全可靠济卜,不断做出创新玫断。及至今日灰须,我们投入无人驾驶汽车为、智能网联汽车的研究盗,很大一部分原因圣麻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障层蕉玻。新能源汽车作为面向未来的产品炬忿透,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逃效瘫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力穗父捅。    由此可见化,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈文,粗看起来林林总总须钦,不一而足;但是究其本质岸让彼,核心还在安全逝卤。破除了安全问题秒溪酿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肪慕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高餐保,而围绕安全问题不断攻坚克难帮,新能源产品和发展模式将不断创新溯,不断创造社会价值羌哆亲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轨雷,我们从一开始丸懒夹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堂,从战略高度提升安全性褥,居安思危川豁,未雨绸缪馁鳞,从研发扔项瘟、生产到售后服务娥敬,都布下层层防线谎报蓉,确保产品万无一失几。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸿稻,从源头上提升安全性芍卫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牛。从产品的开发设计阶段蕾,我们就从整车控制醒温、动力电池苍纹片、高压安全等方面以高标准进行设计逛。在整车安全方面紊悸殴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计膏覆。在动力系统方面突蜕,我们从材料刷、电芯宦炔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计告,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盖蛇,降低电池短路和起火的风险惺。在高压系统安全方面次陵诲,我们从防水叹办、防火陆夹聚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兼,高标准强化安全功能砰柬。除此之外挽督平,我们还充分利用智能网联技术蔷窜,对新能源车运行进行实时后台数据监控饥密钎,建立事故应急响应保证机制评戳溶,为新能源安全使用保驾护航皮宫论。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捶彼,以高质量产品确保安全抄迸。在新能源汽车快速发展的同时锈,北汽集团不忘发展新能源的初心鹅,严把质量安全关殿伦。北汽新能源生产的每一款产品畏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外禾馅,还要对电池伤屯、电控系统进行严苛的测试与验证晾棋净。目前使辅瞬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系局,其中电芯安全可靠性测试标准42项侠甘,电池系统安全可靠性测试标准50项邓,BMS策略安全可靠性测试标准33项落纶粒,这些测试包括长时火烧测试斯、电池剖切测试勿表、极限跌落测试和电池浸水测试等侵介。同时册,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钨泼。上半年鹅倍倍,北汽新能源接到订单2.6万单咀,但在资源不足的情况下距渐,我们严抓质量关绰财,绝不为销量而粗制滥造姐,最终完成15052辆的销售任务寥,订单满足率仅58%啡嗜,但却实现了上0事故率的优良成绩嚏柑掣。    三是加强售后服务与培训肯,让新能源车用户买得放心别,用得安心司辅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瑞嫡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统璃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肝,包含车辆保养袭涵、车辆维修茂俺芜、紧急救援婆蓄饰、充电设备胺、增值服务忿、客户关怀等多项内容寝诞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查圈蛇挖、维修邓翔徊,并对服务完成情况进行跟踪监控恋,形成服务闭环围骑,确被雌咔客户满意擒嫂譬。同时嗅徽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冬,对车主进行说明和操作演示唇盯,并规范安全培训流程蹄兢卵,提升新能源车主的安全意识酗讣黑。在此基础上较,我们还创新营销服务模式添宝,今年8月12日蓉抗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擞每薯,不仅具有推广新能源车的效果素厩现,同时可以让车主及时更换挠茸、检修旧车上的老化电池日恋玩,通过我们的新模式给市场提供更多安全渺递、环保逛渡、高质量的车型酗亨确,给消费者更安心的消费体验臂。    各位领导派砰、各位同仁唤谅:新能源汽车作为一个新兴产业泪布啼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藐挂,出现一些安全问题窖吭,这在快速推进过程中也是难免的朝姓痰,是我们必然要面对的问题嗓眯烦。因此新能源安全问题瞥祟愧,绝非某一家企业能够单独解决嫌脆,它需要我们整个行业的协同并进顶叭。    有鉴于此咀父耿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涝马,不能因噎废食烂句聊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痞帽藤,牢记我们新能源事业的战略使命角乃天,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慧,以持之以恒的韧性泼宫敌,推动政府柿次、科研机构绵、行业协会清蔷颂、企业乃至全社会开放合作妙段,不断建立安全标准羡、不断规范行业行为境承、不断推动技术进步款檀角、不断优化消费者使用习惯线,不断实现新能源汽车行业成长成熟圈枷、发展壮大嗣炔受,实现整个行业的可持续发展诲裁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滔,各位领导焕、各位专家结寝,业界的朋友们钒保馁:    大家好!今天辩谓,众多长期关心掣棺、支持中国电动汽车产业发展的领导稻汇、专家和朋友们齐聚郑州潜,共商大计来琉哆。作为本次论坛的协办方泄,请允许我代表宇通公司巩伶舍,向到会的领导箱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识破叉奉。    近年来镣,国家出台多项重大政策倘舌,从顶层设计嵌、推广应用灯呛半、税费减免拷吕、购置补贴变沤拈、生产准入浅、基础设施等多个方面藤挽焙,保障新能源汽车产业健康快速发展空辑糕。客车作为电动汽车发展战略的切入点稠巫爬,是电动汽车普及推广的重点领域仟夏。至2015年底劲竣溉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萄,占同期所有客车推广量的13%颅隘啡,为城市节能减排磨逞、绿色交通出行做出了重要贡献棺七。    财政部残碴、工信部逢令、科技部饲圈、交通部苏、发改委等部委驾泄菩,通过科技计划显把、产业技术创新工程等重点项目进行支持憨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奔伙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升懦沟:节油率蠢薯、续驶里程等性能不断提升手登篇,动力电池能量密度毯、驱动电机效率等关键技术迅速进步堆抡醒。    具体来说配木,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浑嗡罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞎牟、节能与控制技术方面已实现了自主研发返,大部分电动客车均采用国内自主控制器岔,整车性价比高觅凛,满足市场需求分,节能效果得到消费者认可磐。    二是动力电池性价比显著提升伟物闭。动力电池乌、关键材料国产化进程加速沟,安全性和工艺技术持续改进清。与2010年相比吨捌镐,动力电池能量密度提高将近一倍班兄洗,成本大幅度降低躬柏蔚。    三是驱动电机技术水平进步明显橡孝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求昧肯,在功率密度邓雀将、系统集成度和材料利用率方面显著提升紊秸。    同时市堕衅,我们也应认识到妻,国内电动客车研发试验能力有待提升凯残,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喜精撮:整车可靠性霓寡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啡涕嘶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茫乒,寿命褥面潭、低温环境适应性墙俄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抹割碉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向等痘。    马凯副总理强调稼剔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丢。电动汽车由于安装了电池囊、电机鞠吕谐、高压线束等高压部件蓝遂,给整车安全性带来了新的问题阀脓仕,而电动客车安装电池容量大皮吻坏、整车承载人数多梯粪伦,给整车安全设计提出了更高的要求赤。    因此狭诺摄,电动客车必须从防水卤、防火房、防触电呻、乘客逃生盟、事故处理等方面综合考虑旗,从研发制造迁吻五、运输存储弯淘惧、维修保养聊肝栏、报废回收等全生命周期各个阶段着手横,在电池安全菲矮卿、控制安全叹、高压安全浦、电磁兼容等方面进行技术攻关勃稻,全面提升安全技术水平香。并对车辆烂掀铝、零部件运行实时监控雀,起到预警作用妇虐,保障大规模安全运营狈敢晦。    宇通自1999年开始研发电动客车诞,持续加大研发投入等,得到了国家部委建、河南省政府和各位朋友的大力支持俗。未来僳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入艇,围绕电动客车轻量化咯、智能化汞、网联化以及智能制造等发展方向凭,立足自主创新盗楼窘,掌握关键技术苗暖,提升安全水平唱奇,促进电动汽车产业健康快速发展册观惫。    但同时纠忍欧,为了推动我国汽车产业的转型升级愧排妨,实现2020年500万辆的目标返牢,我们依然任重道远朗。行业的健康发展氓固队,离不开国家政策和社会各界的支持煌沮吭,我们建议蠢汝叼:    继续支持产品品质提升和新技术研发新。在纯电动段、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滔,研究开展创新工程二期项目等炉,助力国家下一阶段产业化目标的实现钠。针对燃料电池客车侠店急,我国和国外先进水平相比还有较大差距碱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巢骄纤,尽快解决关键技术问题奥,推动产业化发展伦泊来。    电动汽车正处在新产品推出的初期窍虎,技术飞速发展漂,面临很多未知领域的挑战浪免,这些不确定也带来巨大的创新机会癌仕,是企业俗疼、行业和国家的历史机遇鬼,也是赋予我们的使命和责任被舶,    我们将坚持创新屏砷,努力实现产业转型升级和健康持续发展材。    最后卜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "陈清泰渴围:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”薯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”处。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出息桨栖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潭沫淑,回应社会的关切啃,引领行业的健康发展逆设。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篱愤淌,广泛交流摔悍祥、献计献策窟。    首先是创新引领问题莲仆。    去年凉丹驾,国家多种政策的叠加效应充分体现凑,电动汽车呈现了爆发式的增长狸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%储,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桔,并得到大多数试点城市的积极响应纺帛。更加可喜的是谋柯搽,电动技术逐渐被消费者所接受疵彻北,潜在消费人群在增长哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啪瀑掀,总体上瞧盖,这还是一个政策驱动的市城搿,它的不可持续性已经开始显现钝咳。从今年起宪讨圣,国家补贴政策开始退坡离健。种种情况表明谐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挥拱步,相应地窖信痴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期没伞。购车补贴的退坡坊溜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型施嚼。也就是在购车冠坤、补贴逐步递减的同时磁,政府应在研发环节加大支持力度颂孟康,集中资源支持在动力电池煌、核心零部件确、电控技术庐贝溪、轻量化笛柬钝、智能化等方面突破技术瓶颈菲伞。    另外枷盒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位跋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坡械,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等日鲍。相应地村,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钞,大手笔投资于电动汽车董。    这一切表明挛佳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桓备。    由此看来仓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战畔污冈。    第一寇峡栖,政府补贴政策进入退坡通道淀寸两,电动汽车性价比提高的进程白,能不能跟上政策退坡的进程滑螺溪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陈冲酒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贿。    第二沙泊考,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凭揪,中国肯定是他们的一个主要市场目标舒窃啼。能否改写我国燃油车发展的历史唇枚孟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立示敛,并建立起较强的国际竞争力疤,这是政府和企业必须认真考虑的问题歇畅姐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力铆究少。    因此蛇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炉,那是在强政策激励下的增长渤吩灸,是不可持续的垦。有些企业一门心思地追逐增长净耍狙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夏七,却放松或忽略了创新和研发毙顾理。    应该承认风,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比令刻譬,性价比还是偏低的能识。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破醛簿怯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徊霞墒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景腹,理性地配置研发和产能扩建的投入微鹤。    当前仆汲诞,我国电动汽车正在向成长期转型拴丸,这是一个重要的机会窗口法降冒。从全球看堕粒疥,电动汽车的技术路线还有选择的余地限究,核心技术尚待进一步突破诽,关键零部件的壁垒尚未形成笛强步,信息系统还在发展膝瞄,品牌效应还未发力秽,商业模式正呈现多样化涵。可以说暗筷记,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略隋,有较好的积累什。我们又有全球最大的汽车市场支撑嫁形蚂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颊邵沫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫉弛,潜心打造核心竞争力赫侥辉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美莱萝,另一方面可以与国际巨头同台竞争断胺。    电动汽车和燃油车一样石,竞争力的核心是聚集优秀人才哄,拥有强大的研发能力秒就煤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疙。对于汽车产业来说胁图刃,生产能力的扩张是相对容易的翰刚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的建共。但是涪物,中国的企业不能再走技术空心化的道路了店完糜,因为那充其量只是一个泥足巨人鲤懂抬。    补贴政策的退坡惕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量构,补贴导向将让位于市场导向割坦,让位于创新导向巩。优胜劣汰作用将被强化藕,在大浪淘沙中蔫羚,真正能站住脚的冬哆,将是那些具有创新能力壤、掌握核心技术犀、具有品牌效应的企业彩铺。    关于安全保障的问题稀钳羚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孺,特别强调要重视电动汽车的安全问题赤撮环。这也是全社会非常关注的一个问题复氓,是这次会议讨论的一个重点恭。    为开好本次论坛开拎匙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研句,并将在本次会议上发布调研的成果软斧秒。    汽车的100多年发展史说明恭憨丧,随着人们生活水平的提高秋冈,出行机动化是一种必然的选择赊。但是雷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恃父,电动汽车处于起步阶段孰心,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外财皇甭,还存在由于能源结构改变而带来的撕,诸如高压电路痛、动力电池等新的安全问题貌洁。    因此降,在电动汽车市场快速增长的时候湿施,安全应该引起特别的注意铅踩,无论是整车企业级,还是零部件企业淬,对于可能出现的安全问题现统,都要诸项排查喂突、及时发现汰冬、找出对策萎答,竭尽全力把问题消除在进入市场之前废。即便是这样售诺呢,进入市场后的汽车仍可能出现问题比还卜,这就需要继续跟踪孰廷,不断发现新问题砰恍,不断解决问题侠,必要时要召回已经进入市场的车辆旗。    应当承认翟稻,电动汽车技术的成熟度还不足磋,市场考验还不充分锑盎驰,消费者的信任度还很脆弱囤渐拒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歇橇本。从这个意义上说敦,我们必须把安全放在首位券饺贸。因为安全是一个否定性指标纤落校,世界上没有绝对的安全蛔创,但追求安全是企业的天职式蔬蹦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搓承郎,要以更多的投入妓尸关,在设计浦佳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平间逆该。我们绝不容忍安全隐患冻,但也要宽容失败订拍坍,因为这里存在着不确定性擦。    安全也是规范出来的眉女,要高度重视标准芜径、法规和监管的作用坎皆,设计安全的标准和法规熊,有些是科学的研究和论证定下来的报哼辱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湿。企业必须严格按标准和法规生产姬时扁、管理和运营掇,监管部门则应该严格执法珊害,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贬蝎埂,绝不能容忍劣币驱逐良币触。    今天菠灿宝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骏恳秸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题回,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掸扑,它还缺乏充分的应用考验头,需要未雨绸缪锣,防患于未然爬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释纫才:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糙汹房,各位同行恒霓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》宛,每个桌上都放了一本卡,大家可以直接看鹤乳矮。前面上半场我估计是大家最关注的枯,有一些政府动向穗砰雌,他们做的干货狙胆闷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蟹,我只讲讲技术固稗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桶,有三个方面秆,有些技术方面的内容是有相关性的洪,政策本来是张永伟讲的挺抽持,我在PPT里基本删掉了佛屁剿,大概带一点垒羚。    首先讲一下电动汽车安全的技术够蔬。电动汽车安全技术我们分三块间,动力电池的安全五、电动汽车整车安全申、充电基础设施的安全碳。首先是动力电池的安全性木,是最基础渤、最核心的侯伴,包含了电安全溺搭、热安全拴、结构安全等等嫩。    我要先从科学的角度说一下厘如尉。如图(ppt)废,这是电动汽车动力电池的基本特性寞棱,中间可以看出我们锂电池安全的范围丹典,一个是电压痘膊汕、一个是温度慷摄虱,对电池安全来讲趴,这么一个很小的窗口里才能安全工作深师,如果温度高了会发生一系列的反应慧陋幢,就不正常了惺患。我们具体来定义一下这些温度人,这是做一个严格科学的实验屏酬,锂离子电池的热失控裳略、温度变化甩锭涤、温度和电压变化的过程领辣。有三个温度缄捂熟,T1叫热失控自生热起始温度怒鹅,这个温度一般在90度赋毋痊,接近100度馆天。第二个撮灵,热失控的触发温度玛靶,就是说热失控要开始了合填戚。第三个谁,热失控的最高温度害啪芯,代表了释放能量售谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巷啊查,给出了一系列的各种类型的动力电池监讼,比方说三元的NCA跺茎激、NCM稻、锰酸锂的焚,钴酸锂姐第、磷酸铁锂失退,还有钛酸锂的梨浇,从中间就看出姑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娶拒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域提搏,总体来看度孩,热失控最高温度比较低一点烈,这是钛酸锂的缮歧公。    太过于学术化一点嘶寐抄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程罚限蠢。热失控嫡肯,我们先从热的角度卑菠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倍侮脱,我们的SEI膜就会分解猴、负极电解液也会反应扯寡,隔膜机制熔化孝,再到正极分解攘、电解质分解鸽,最后就涂层崩溃逛,大规模的内短路电解液燃烧煽堵,就形成了热失控胁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洞化。    另外一个问题劲拨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嘿寂杀,像放鞭炮一样脯绞能,一个单体发生热失控能量还是有限的赣蹋,如果在整个模组系统中间扩展霖捶,这个能量就非常大了怕乖。我们说其实不在能量的大斜摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扒浦范,但是并不是一个危险的东西淖,关键是没有瞬时释放皖抹,这是一个瞬时释放的问题度破将。    诱因蚊怯撵,刚才说的是过热引起的迷储,还有电的和机械的伦,电触发阔临玛,主要是过充芯、过放等等痹,尤其是过充砂,过充引起的热失控是位咛嗦蹋害比较大的驼枢巾,这是它过充的一个过程和机理撼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肠妥。还有机械滥用床,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火同,这是在网上搜到的底盘的切割实验藉筐,专门看它怎么样能,机械诱因就会最终引起短路仿琅闻。    第二部分奖俩,整车的谓深,现在我们找电池厂开安全会圣加览,电池厂就说很多问题是整车引起的晨,不是电池的事惹。的确列,很多问题不是电池本身造成的己,是外部原因蚀,整车推,比方说碰撞会引起晚土芹,电气安全妥拿愧,还有功能安全桅茬碉,重点是这几方面佬说盆。比方说碰撞颇缴祈,碰撞是最容易引起偿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恼。第二姐,各种原因的电气线路短路引起着火拌从扦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的羔,电机控制器尸覆梁、电机电子器件IGBP短路了拴纳,高压奇瓷、拉弧蹬躲、多处熔断菏,整个就全烧掉了汝铃,这是控制器烧红了够盖。另外一个法先,比方说前一段时间南京暴雨之后换撂芥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栋纤。功能安全醇垦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弊错,电池管理系统死机旁架苔,但是充电机不知道瓣,继续充藤返,充过头了酥,导致了安全事故狗肉绩,一般150%会大规模的内短路劫郡奶,充过头150%排,不管是什么电池棱面汞,包括钛酸锂电池型理,如果充过头也都会热失控的抛,虽然我们知道钛酸锂非常安全长摄,但是过充之后过压也会引起安全事故链。    第三驮,充电基础设施的安全豪。尤其要说一下充电设备的安全问题吗帮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卞,它的防水惨、防尘苗景、防腐蚀疗、漏电讼旦、短路保护等等汇,各方面存在一系列问题赔。我们开了基础设施安全的研讨会沟妥,大家提出了很多问题董济差,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍康倦,我不在这儿过多讲布绰。比方说诵,我们荣威550就是非线充电着火害我稗,自己来安装这个蓬醚娄,比方说外部的“三防”啸力适,内部走线的零乱蕉杉,不按要求接地等等疾,这都是我们充电设备的问题烙。比方说全生命周期状态的监测底泪男、管理体系的缺失汝宛抠,线路老化之后也引起很多问题泻。尤其我们在研讨会中有专家提出爆曝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戮,因为那里头重现事故之后就会特别严重仇悉。    我不要都讲问题挪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祈。    第一败卧,说一下全球国际的进展麻。我们要学习几个踌澜焕,一是安全防护方面享挽境,比方说日产的电动轿车Leaf姑,现在接近23万辆腐,没有出现过重大事故翱。它有一个安全防护的设计体系趣面顿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扳,而不是说不能做到安全捆。人家做什么氢纲?首先厩,有很好的防护设计理念兄,它的防护冲祷晶,首先防控事故发生仓,其次一旦失效笔,可以失效不出事烤,再次斥柏失,出了事颊界,把事故控制在一个可控的范围相倘,控制在接受的程度跟燃油车一样绿羔反。是这么三个阶段摧疏耻,从电池设计庭策,到最后可达到的安全目标霖涪,是一个全方位的设计理念片捕灵。    二是设计开发方面亥啦,遵循了严格的V型开发模式毁戊晶,从电池包持唐、牡穑块额梨实、单体篇锭排、材料厕陆翁,从设计层痴、验证测试层遁坊,是非常详细的光,包括底层的电池材料釜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炭,我们国内的电池厂现在还很少用这些佳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目统,其实这些我们都很熟悉拐,比方冲击拣酚、振动石饰、挤压搓统汐、跌落踩,奈啵块跌落罢喷且、单体跌落等等涉兄,针刺闺辛、极端的短路肖玖、火烧胁拦完、热循环稍帕匪,有温度的高低温循环实验鹃,这个好像我们做的不是很多狭枚东,气体分析等等莆妊,这都是全都做的耐,这是我们跟日产合作交流的届,我觉得还是给大家分享一下帽汝蔚,很有意义的杆痞。    第二沮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说艘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)单,这都是公开的霉殴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惫酣,这是一些主要的专利都,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夺盆,这就是一个完整的过程僳毖。由于成本比较高扇徐,其实没有在它的车型上全面的推开咀唱。    另外一个值得一提的湘歌丹,特斯拉的碰撞安全性复苇,从设计的角度敝口微,应该说借用了一些非常先进的方法搏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型日蓖驾,发生事故之后韦疯,非常严重的事故也都是安全的逢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抛矛粒,当然因为它有别的安全性衬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疵弟。    第三迟,这也是公开的资料彼伙,三星的电池系统芳。重点看一下电芯层面锤破本,这是90安时内部并联四个单体电池鼓目,一个卷绕式的方型电池钳嘲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置昧,一个是过充保护讲隘菊、一个是防爆阀虾露、一个是保险丝瘟料。我只说其中的过充保护娠铜冬,这个电芯的外壳是正极居,有一个过充保护的阀翘采,当内部气体压力增大之后侨,把外壳的正极跟负极直接相连米乳汲,短路舞刻,形成大电流弧畔,外部短路臂,过电流之后保险丝把这个断开赡,这个我们是值得学习的淮维。也就是说在电芯层次进行材料捍沽、电气存、机械系统的系统设计还是很值得学习的散,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多熔,其实它把单体电池当成了一个小系统价,我们可以对比一下才漠婚,日产电池的慕腥硖恚块相当于三星大电池的电芯祷隋净,就是日产是小纳希块灭寐,三星至少客车上是大电芯然。    未来趋势来看摊,现在工信部300瓦时了、350瓦时都是这么高的附酒,这是国际趋势确奸,没有办法迟,大家都在这么做骨检车,10年内我们真的要到350瓦时揣酣茬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宽浆涩,2020年300瓦时应该是没有问题的程挂,这个从比能量角度是可以做上去的茶,成本也会降低纹邓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的江,比能量光拉、安全性是一个翘翘板息斜败,所以我们现在都出这么多事趟哭,下一步300瓦时扑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垛扰山。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沪受豆,我现在牵头中美电动汽车合作烯矩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肋,这是最核心的下一代电动车技术拔博。    说说国内的熬充纺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔬乱,待会儿再说问题九查瓷。正面取得成绩辰,从材料体系司遣哇,三元正极寸鹿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弹添禽,比方说在阻燃隔膜守、阻燃电解性檬、阻燃安全性也都有创新漠馁,取得了进展咳。从单体电池产品的检测结果来看邓,跟国外也没有特别大的差别翠跋。总之会,从统计结果来看详境苹,我们和国外的相差幅度不是特别大萌北。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韩馅侗,总体电池的安全性保持还是不错的驰娘,这是实验的东西雷盯诗,严格按照了国内国际标准胖授,因为我们的电池企业也跟国外配套琼本,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套关伞室,所以我们其实国际的标准都是满足的鼻久。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袄电梢。我也举一个例子楷剿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的难努蒜。刚刚说三星的有熔断器春便、过充保护器湿、防爆阀尾,模组的我们现在电池管理系统等等兔滇徊,还有一个问题飞抖,自引发内短路粗,这是一个问题弗铝,我们的制造杂质换、经常小规模的过充过放懦肖,长期积累以后会自己引发内短路轰我堪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做插陋宠,因为不好重复实验缓,我们首先做了一些重复实验的方法姥泊,把规律摸出来了嗽连,这个短路会形成三个阶段福巢,内短路的第一阶段救秆、第二阶段佛驼食、最后一阶段风感。第一阶段只有电压的下降酸伺、温度基本上变化不大极咐能,第二阶段牌储疼,电压下降同时温度有大幅度下降掠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肥鸽。    如图(ppt)搔图,这是替代实验来吃疯,这是算法妮土,这是短路的测试实验闲镜,这是结果踏烂噶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用配老角,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程第赴腐、内短路的阻值都能精确的辨析出来碧腺廷,提前预警热失控事故伦密挺。    整车安全额久链,首先是轿车安全面抠,比方电池的防水虾,跟整车关联度很高酥泪,因为静态的防水菲逛,放在车上不一定防水需甩,现在都知道IP67茂绒弦,其实一些厂家都做IP68了圭簇呵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偿寥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故签,我们如果做得好是完全没有问题的戊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纱,这是我们做完的设计粒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陵蕾,这好像是我们比亚迪的电动车旗仿纯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尉弦,做得好我们的防水比燃油车还好墒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好释擅,关键是我们的技术到不到位盒,所以我们来谈安全问题应该这么看刀靠刮。    第二陛切,轿车碰撞安全侵冀枢,我们做得好的企业也是不错的笑囱。举个例子骋蹲侧,长安的辜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鼻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奢,这是产马燃、学蕾校、研联合研究的偿碾搜。甚至为了将来的发展仿当,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的归。而且电池包不是越厚越好破吮,如何又轻量化踢茧梧、又防撞但关蜂,在优化设计方面也还有很多工作可做朽壬。    第三固挫妙,整车电池系统总体的安全保护膝。我觉得我们通过上次的整车交流会蕊售,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敬鸡汕,大家都觉得还是非常不错的涟儒屯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的据绍,尤其是轿车企业是比较好的芭,分层尝沫肯、分级做的是非车脖龋好的舵棋毖,比如说高压安全管理系统端寒深。就是说只要按照严格的流程来进行开发迸械,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碗弯。    另外我提一句客车荷,待会儿宇通的汤总还要讲的借瑰胜,我不多说了天,他们有成套的方法来保证安全性略旗赌。    最后腊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议某廉。前面领导都说了陪径号,多少起多少起举乳,这是从2月份到7月份统计的10起以上栓番尘,7月份多起来了茎。现在存在的问题惭谭妒,我们在报告里面有详细的介绍凡凄袭,我在这儿时间关系也不说的太多了粟吉。总体来看褐,我们安全性准入门槛要提高雀彻,所以现在在指定各种标准坞罕味,要进一步提高标准林访香。当然还有一个问题华,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的录菊,因为充电桩跟车的接口是老的囊滔帕,现在要搞新的驳钢苯,新的总体来看是更加安全的料屋连,老的怎么适应新的单孙蔽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的槐醇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹭霞魏。    我们的发展建议洛,我也不详细介绍了排,因为我们在报告里都有顶受嗡,永伟会比我说的更清楚一下羔。    第一个短该,完善安全标准踏,制定更加严格的安全标准暗俊缄。最近客车安全标准慨、电池系统的安全标准节,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棠。    第二个毋屏憨,监控体系酬羌,现在当然都有监控系统浑惮健,马凯副总理上次也说了戮,监控主要还是要靠厂家监管下亲,不是靠城市最后的那一级翟毫,最后那一级你也不会给太多数据某捅,数据最多的还是我们厂家自己诗猾,我们最有能力监控好迹。    第三个蔑轿,强化充电基础设施安全管理课膘,严控地下车库敞、高危场所充电设施建设与安全监管翟犬。    第四个卑情,改革检测体制雹怂,我们建议建立新能源汽车年检制度翔,传统车要年检糠洗,新能源车是需要年检的羚,比方我们防水厩、防尘性能戈丧,新车是好的腾敬认,老的就不一定了杉鹅,我们的绝缘性能迟、漏电保护等等是需要检验的诡氓愧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坷,这都是很重要的誓弯郝。    第五个料浦,建议改革行业的监管体系差空躺,现在我们是准入鼓颗,有几千个车型畅漆赎,客车是很大一个数丰,很多厂家都进来了天赎,不能说让谁做钝逞、不让谁做七讹,我想将来要引入事后监管的体制炊疆,谁要出了事要负责勉风,要召回喝、吊销执照拆、取消资质疽,甚至取消你不能再进入这个行业济,这是我们建议的要加强式,否则这件事情没法弄辞。    结语三句话线猎:    第一翱献埃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”界人坝,为什么是“命根子”老灸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔽卧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全分?我觉得怎么强调都不为过堤淘撤,所以我们要警钟长鸣勺柒落,高度重视香攘蹭,大家都是这行的从业人员僵崔,都不希望这个产业下滑惮筛,但是为了做到这一点揩,必须要警钟长鸣粉,高度重视川签韩。    第二崔底,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肥贾费。想性能大幅提升沏仿伙,大家都希望300公里衰钝、400公里峨蓄,客车也是要提碧趴,高比能量电池是必然的趋势唤情,往上提的瓶颈技术就是安全嚼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绷钢势。所以随着动力电池比能量不断提高挎劣,电动汽车安全技术的门槛越来越高围灰图,本土企业要有危机感凄。    第三酿定湾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惦。安全管理拿乔,政府责无旁贷路。    我就说这么多你辣巾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜镭避:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辛藕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潜炬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起来撼抬,到今天的北汽EH400的下线飞灌龄,北汽的这100万辆用了5年的时间涩链。    在活动现忱晨稹,北汽集团董事长徐和谊表示兴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妒乔,不断的加强产品旅室香、技术丹危、管理创新踢,不断的加快电动化别替、智能化及辫税、网联化肝扩、轻量化的发展步伐霖碎崇,全力抓好‘π计划’的深入落地窍镐。力争到2020年溶墨滑,实现自主产销80万辆次畏,这其中包含新能源产品20万辆扔,实现销售收入700亿元冻琳期,进入自主品牌前三名的目标憋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搬。”   “来得晚坤,干得猛秦,站得稳”    “来得晚嫩哺兑,干得猛骗趟,站得稳势。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结下芍谰。    “在行业内来说蝗,本土企业已经很多完成百万辆了界归,我们加入进来适扭恰,形成一种集团向上的态势擎蕾风。”北汽自主分为三个部分库,“绅宝胆鞘篱、北京残谎陀、威旺缺一不可灸讥钝,齐头并进限监,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臂风。”在随后的媒体沟通环节中沙,李峰坦言蒋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群崩闯蛇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品工,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丘。北京是传承“越野世家”品牌精髓遁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匿糖。    “越野车是小众市撤锼,但是在中国市场上晤寂化,硬派越野衫旧,没有人能从北京汽车手里抢资源放努。硬派越野或是下一个风口泛粪。”李峰在接受媒体采访时表示咎舅蚀。    除了在品牌划分上的努力罕拆纬,在车型投放层面认,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蚂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车设辞,而到了2016年静,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朝,加上北京品牌和威旺品牌搅,更是达到了六款冬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惨锭。    而面向“十三五”翔,北汽研究院院长邬学斌表示牟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谴汾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述场:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线此辰搬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累太庙韩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吠聪童,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奢。”    是的悲垮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线懊葱蛊,北京汽车仅用5年的时间体,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”墙傻既。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苛,现在一是车型结构变化了妇炔,市场引导到SUV抡休、新能源和智能化上去困迸。我们由三级跳变成了一级跳雌疗济。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痹,“市场的变革对于自主品牌来说乘,恰恰是一种机会拌钢傅。我们有对市场最敏锐的感知俏辉,最接近市尘憔健,这是任何合资企业都无法比拟的怪。”    从年产销量看武,2011年达到2.4万辆狭冬、2012年实现7.8万辆淳随埃、2013年超过20.2万辆钡拎、2014年突破31万辆超锰、2015年完成33.7万辆肥蓝颂,2016 年预计目标42 万辆偷,到现在已经完成了23万辆胃短测。“2020年我们要达到80万辆垢驹。”徐和谊表示勺嫁稿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品葡卧,还要有好的营销滦小,“酒香还怕巷子深”歧辽。在产品营销与销售网络建设方面侨浓幢,北京汽车依旧不甘人后筏毖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言公淮,“人在一起叫聚会酮,心在一起叫团队敬帛促。”    2016年上半年郎首澎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筒示,同比增长396%兼,目前网点总量高达到836家台从窃,渠道建设速度令业界刮目相看贪哺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涡,同比增长20%嘉搞,目前网点总数已达1081家艾天。    据已公开披露的销售数据鞠,2016年截至7月级亮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆儒膳拓,同比增长42.7%聪惜阀,远超乘用车行业11.1%的行业增速奈灌。其中竭摔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绦前,同比增长94.6%妨温惠,成为名副其实的“自主增速王”儡套。在具体车型上兽伴,绅宝X25累计销量接近5万辆韩,在A0级SUV细分市场排名第一继客妒。威旺1-7月也实现了近10万辆稳逃存,同比增长6%以上妥舷。    对于营销体系娄,蔡建军表态称暮贩:在互联网时代淳报,消费者出现了很多新特征读,他们爱分享互动撮财嚷,重视原创和分享畦,并处于一种“始终在线”的状态讲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拎凸必。   对于未来拔: 李峰表示幌豁,在“十三五”期间淡隙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牵。    其中针对绅宝品牌忌俊惦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钡捷洁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐撬荩块化技术平台兴氖夹。    此外谩,针对SUV市场火热形势垢,绅宝连续推出多款SUV车型链氰,形成了X25浚卷、X35览领、X55兜毋、X65组成的SUV系列爸,实现了对细分市场的全覆盖苯锤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型北,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50温捐酮。未来诧,北汽威旺由经济型微车坪、MPV温柯、SUV和轿车等品类组成稗洼绕。   责任编辑氛墨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧旱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开春径,在杭州召开倍褂烽,我们非常激动汲。我们希望全球贸易更加公平耻,中国企业能够更好地融入世界市场酷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谐估,要向世界展示中国汽车业的良好形象糠饶。据了解掇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闭崩。李书福说市廊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台票苏糜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汇溶,李书福告诉记者裙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湾,吉利要展示好自己的形象理。李书福认为瞬,我们要解决全球经济治理问题沦,首先要做的就是提高自己的竞争力孟乃兽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吕魔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苟,李书福就来劲了扛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挂枚,是全球经济的一个缩影蹿炮。”他介绍说钡工,未来汽车产业的方向是电动化岔竿、智能化桥险、轻量化先桶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列违蓉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年版嫌景,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一愧蛋。李书福认为查,两者的“联姻”以及之后的融合发展坑浓勒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谁体竭、活力融览剂、联动妥、包容的世界经济”董剑觅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荆,在他看来两者在基础理论研究和基础奈庀浚块研发方面合作得非常不错嵌恃俯,他希望沃尔沃能更豪华蕉弦洁、更高档艰、更有竞争力匿绵,希望吉利能不断提升品牌力蔽、竞争力和溢价能力贩弄彩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涛极。”   在吉利汽车体验馆揣逻,新款的“博越”展车停在那里酶贡贺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟草,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侨骏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一封灌。李书福估计繁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作楷藕呢。去年冬天沃忍寿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烷氮,他也曾表示侯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吴惰轰,商业模式的变化已经从电商蜕男、维修蹭、汽车金融慕、二手车弊漆、人才培养等领域开始泌叮,逐渐延伸到供应链前端的设计暮、研发和生产尾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盗,这是核心瑞。”李书福说季骇,汽车和互联网溅鞍,两者已经分不开了坑掸,汽车制造业要想有未来呜,就必须和互联网深度结合起来迟鲍耍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唯,吉利每一次研发创新卑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拒肋。   “安全既是时间长度疽,更事关人的生命努。有人说垂锭推,现在的汽车都很安全了彪规,安全已经不能成为汽车的卖点了瓦伍,我认为亮黄,这句话说的不准确魂,也不全面成啪喇。安全对全球都很重要素徘,对国家很重要凹救,对个人也很重要陶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹈纷谓,可以说安全事关大局功窝墙,安全关系到千家万户剁,我们一定要把安全放在首位篱。”李书福说瞬反皋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驰残,不仅有央视的直播撂鹿,现场还有上百家媒体卉巩喘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分褂些,受到业界的肯定蓟死。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念投沟袜,用现在的话来说就是企业的基因苔氦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念款,当其他条件与安全设计有冲突时韧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衅,而不是相互妥协闷尝圃。”他认为故加苏,当造型与安全有冲突时己内市,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湍取沽,也会毫不犹豫地选择安全竭。“汽车是给人坐的集杰秸,所以安全对汽车而言实在是太重要了含霉街。也就是因为以上这些理念缺,沃尔沃才能发明汽车安全带牧授、汽车安全玻璃先蓟、安全车厢背、儿童安全座椅祥秦、侧气帘拱、车外气囊敛谅饥、交叉路口自动避险自动刹车改考习、城市安全系统等等陕饺工。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碴,因为对人的健康会造成影响碾拷澄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知世潞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氓杀。 责编吹粟还:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淬梁垦?这是东风集团高层必须面对的问题骆煞。“国内前三铂镁,2020年品牌影响力达到行业平均水平淘苍、市场份额5%虾附、销量125万辆估,其中东风风神必达35万辆竿醚笺,挑战50万辆拎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茂。   论自主品牌的持久战脐狡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桨垦售。在他看来句,相对与合资品牌饯巫得,自主品牌的发展分为三个阶段勉接鞠:战略防御杭蜜己、战略相持和战略反攻芯。   “对标合资品牌艇茬、自主品牌已经经过了战略防御阶段尼蒋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓜罚街。”8月10日详,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌体颇,并反复强调雇认痘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扰,风神刚刚取得的历史最好业绩通朴。凭借旗下三胶绯滦郏客——AX7狗、新A60触、AX3豢,东风风神1-7月累计销量76322辆溅蔽、同比增长33.5%却,其中7月单月销量首次破万馆。另外端,轿车销售26756辆土好,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穷筛,同比增长27.4%簿避赁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念山娶鲍:第一洼,超额完成任务;第二敖痴辑,轿车和SUV双增长恭缚竣。按照目前“三箭齐发”的态势考尽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豪尖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比眉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刑,东风A9超过传祺GA8骂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伦。   “其实酵滩,我们重点想对比的是帕萨特乖任旦。”李春荣云淡风轻的一句怂宿娘,让一向低调的东风乘用车磐擅葡,平添了些许彪悍和霸气粉纫。   不过丧,面对长安空、吉利纺、长城佬、上汽这些强劲的对手沃谦,以及合资品牌下探缕能、车市整体放缓的趋势设,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肪狗幻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缮澳酣?这是东风集团高层必须面对的问题曹。“国内前三家碳挠,2020年品牌影响力达到行业平均水平粱悍、市场份额5%馆、销量125万辆瞬,其中东风风神必达35万辆福,挑战50万辆宝孝衔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妥,我们要尽快达到35万掂呻。”李春荣形容顶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”市,未来五年将是“本硕连读”惧么,从自主品牌的生力军成为主力军笺磊。   如何冲击第一阵营硅竟嵌? ?   对于目前的东风乘用车来讲掠坪什,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箔吵,首先是产品捆。关于产品规划戈匆弓,李春荣给出的答案是妹睹成,东风在2020年之前任扁肖,会推出17款全新车型恐饭,其中传统车型将达到12款襄雀摆,新能源汽车7款迪。   实际上晒偷,经过七年的储备萌,东风风神已经形成轿车泼暖、SUV和新能源汽车三大产品军团虹,在大申桔、中潞遣、小细分市场布局渡。   值得一提的是补男,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勺。这意味着申腺拒,除了传统车型懦随感,李春荣手里又多了电动车这张牌瓶颁拷,而在2020年的产品规划中簧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拨碌飘。   产品层面疏,缺少明星车型届堵底,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题前忿,而在未来的规划中排,东风乘用车的目标非常明确耪棉窝:提升车型效率街枫屡,培育明星车型毛瓢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型促汕史,半数以上产品达到细分市场行业平均值衔囊。   实际上隶假,东风乘用车下一步面临的问题须轻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垒炼。除了风神之外董别,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等备健,以及合资自主品牌当,而在东风入股PSA刃锰,成为第一大股东之后粗男,东风乘用车无论在资源整合砂、品牌溢价肃入、平台技术方面嫌效愧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应韦剖,当然这还需要时间证明绵。   不过沧渡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诺:资源协同包括产品惠烘、平台峰哺、制造技术毒、供应链辨好胃、营销和国际协同愧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茹世曝,随着车市的放缓貌叛,近年来码,从豪华品牌到合资品牌吠危、再到自主品牌泞冷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睡副。   与成熟品牌不同曹,创业中的自主品牌常狙,在招募经销商溉邻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颓。随着竞争的加剧巍危、产品的丰富苏共,未来将对渠道提出更多的挑战孩,比如一年之内连上四款新车的吉利桅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理去闪。   盈利能力当然是最为重要的标准面弹,但是牺牲自己坚、持续补贴经销商羡慨盼,也不是长久之计盒,解决之道要不断有竞争力的产品推出汕。今年年底日啪冗,风神AX5即将上市菩敖辉,明年AX1也将上市取丢。   实际上荆笨铆,在青海活动开始之前徒凉,李春荣提前到达西宁斑喷,专门到长城和长安4s店进行调研烽腐炉。让他感到欣慰的是卧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75当煤恃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的燎,我可以负责任地说汕卢妥,我们的商务政策是最好的猛抢膳,没有之一凉褪。”李春荣对于渠道的重视程度限登,基本上是亲力亲为的妊绰。   目前虑苦式,东风正在加大招募经销商和扩网的力度点啃抡。按照规划曝,每年净增网点50家戏,未来单店销量逐步提升至800台以上飘,达到中国品牌经销商中上水平好赊寂。 责编贺维:李芳" " ∧侄拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倘筷,由中国汽车技术研究中心主办彻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呕试肖。在本届安全论坛上趟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲统,在回顾过去的同时然遍颓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皆动。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庐、车辆壁、道路等影响交通安全的诸多因素腿,促进共同发展卯,从而降低事故中人员伤亡率钡谎,最终有效改善中国道路安全状况瀑匪。   会后故煞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绒那。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淋胃,并阐述了对于人够、车俗扣、路梦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掠渭纠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枚猩问,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荣灸,一是日产汽车“三重保护”安全理念墨惨苟,即分别从社会艘潮、个人和车辆三个层面采取措施胖破桂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阂,就是在车辆的周边磊,设置一个安全保护屏障倘,针对车身周围不同的危险接近程度熊垃,我们会开发相应的技术进行保护圃迸疾。   除此之外祈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惜割式。在车辆的前方薄甭、两侧牛靠茧、后方建立一个全方位的安全屏障酣蹈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宏洼。同时离撤凤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化龟瓤谭,日产汽车也研发了一些相关技术奸捅午,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术媒欣毛。   日产汽车始终将零排放讹损、零伤亡作为企业愿景轨防琼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担合,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毋潜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朴编,可以在自动模式下完成转向滥撩蔫、加速和刹车等操作扩,提升车辆的安全性能溶剑朝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皋侣糯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题精拷慷。即使后座坐有乘客入,后侧方视线也不受遮挡誓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上退,帮助驾驶者做出正确的判断凤适。   针对电动汽车领域虹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纽,而电动汽车上的安全技术锨糖矢,应该也已经达到了世界顶级水平贩顿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶净亭,高桥信彦表示补,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度临,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妒发,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祈晤尽,日产在研发智能交通技术的同时涟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目完,其主要分为四大领域蔬藩蜂。第一大领域是关于自动驾驶技术的躺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验继。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溪坚囱,对电池以及其安全性能进行研究灰卸胺。   第三大领域是新的移动方式寝巧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贡社,换句话说廓倒蜗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宝缸梢,我们针对这个展开了研究浇恰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陶羚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驰烽。   未来泡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及别,同时拧刻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险情聚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术悼翘杉,进一步降低交通事故发生率集、持续改善中国道路的安全状况盾。 责编履:李芳" "     【环球网报道】8月10日驼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市突苯,共推出6款车型吴笛,售价区间为17.58-23.58万紊死。   新车亮点蝗宫:   外媒点评咕摩辣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驾:李芳 版权作品绒头情,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝贯,严禁转载尘岛惫,违者将被追究法律责任梨犊欣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闪雀。   不久前聪奉侠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜庆计码,北汽集团以549.329亿美元营业收入对比,排名第160位彻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慷,也是首次入围世界200强痢衬。“我之前的预测是在180名左右拢侈,这个结果确实出乎我们意料巳燎筏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哭莱。   据网通社了解韧韧琅,2015年卢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碍懈,再创历史新高挺。“十二五”期间申酷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆龚膘称,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元断,增长3.4倍掳弟筛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流必嗓敢,网通社可以断定以下两点搽:一闯到、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恰儒、稳定的增长挖骚。二插梅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焦宠厢。   为什么能做出如此判断观哗蔚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匆?徐和谊的一番话做了最好的解答默廉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陵,咱们给人家代工挣俩臭钱藕,那是发展民族工业奋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗髓围?不可能钝。能走向国际化吗蜕扒搅?那更不可能褂。”   然而哺釜平,做自主品牌剿,光有决心兄、喊口号是没有用的邪寇霸。正如徐和谊所说材暗啦:“干自主品牌真的难岗沸,现在大家都处于成长阶段酵杜,想要效益好显然不现实尼捞。但是效益不好就不努力博,就情有可原吗荒论?当然不是!娶能瞧。”   从“1 ”变“2 ”烦檄荣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狄慌详。短短5年时间宫饺锭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”那膜么,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煎剧壬。“北汽人要有工匠精神凭,低着头耽茂、少说多干堵暮,闷头干但兽漂,一代人不行两代人钡琶,肯定成功灵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坝吨讽。   随着“十三五”规划的展开痹钉扑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涪距猎。据悉抱死,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产庞、供报腹韭、销阀貌、研于一体的北汽集团南方基地暗。   届时槐擂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垢眠韭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韶槐僚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展七槐,形成1+1>2的布局卸莫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垄茫。   “十二五”期间酬,北汽集团凭借超前的战略眼光疙扛绅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屏双。通过产业链合作祭,北汽掌握了最核心的三点(电池朴、电机兑确村、电控系统)技术混口艾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钨撑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宿,并取得了中国第一蚂、世界第四的业绩不。   据徐和谊介绍貌税钾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓬烈奥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抡碉农。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前效散,北汽集团零部件业务板块几乎是0忻,经过这几年的快速发展久书丁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贝想,这是之前想都不敢想的煞诗碍。”对于北汽集团的转型七,徐和谊深有感触谁。   据徐和谊介绍欠帆乒,未来北汽集团将围绕汽车产业链秀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郴古,包括汽车金融景笑挺、二手车洼廓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汗叼,带来规谋缌担和效益的双丰收柿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业探,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向够品,这也是转型升级的重要标志之一富。北京通航以合资轨、合作堂摩衡、资本运作为主要模式酪菱,在国内实现了产品工业化和市场营销朽帛貌。虽然规模不大彭,但已经显现出良性发展态势史培怠。   直视软肋坊,质量和效益成关键词   “整体效益不高溜熬盆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斤顿,“我们举一个例子帝盛档,这次500强名单共6家中国车企上榜钞郸,总共盈利114亿美元式。美国2家车企缮拔,共盈利171亿美元嫩溅仍。我们的产销量远高于对手髓说昆,总体效益却不如他们碎。”   徐和谊指出肃,提升效益橇,整合全球价值链泥限脚,转型升级反晃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桨滩半,也是整体中国传统制造业需要提升之处盒搂嚏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犁奔叫,向好的企业学搂舰关,从7个维度努力鼓磊踏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玲秀。还有四个月咆敦楔,拭目以待粗厂曙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倒棉,通过与他的交流可以看出鲁杠啃,对于北汽集团的成长他是满意的辰撅。然而叫,作为一名中国汽车人炯梳窜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌橙库。   “跻身全球200强企业咯,不是终点兔敦瓣,而是新的起点鸡。”徐和谊更是霸气直言辩编:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杀蹲,中国汽车行业前三甲释痪怯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贺挛爆:李芳" "   车云按惰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蚂黎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炬岛嗓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暑。本文由现场演讲整理而成贯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸唾,这两方面的关联性是显而易见的薄漓薪。    说到沃尔沃结,大家联想到的第一个印象就是安全仓。的确沽桔诫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屋悔蚀,他们就讲担潘:“车是由人来驾驶的藐洗。因此咕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全票钠柯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则艇测栏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弥。可以这样说教,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面皋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带非。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术速。其中当然有标配的墙氦海,也有选配的歪,组合成不同的配置捣髓闹。这里我稍微着重介绍一下扇梅合,沃尔沃的City Safety城市安全系统低居。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统防锈床。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂途斡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吻。在2006年的时候撇添呵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统复灭。第二年也就是2007年喉诉懊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泞群箔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统你。2008年吉售,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菲拓帕,成为一个技术子品牌勉翅醚。之后的十年中这套系统不断地更新完善钩男坡,扩展了许多新的功能脖,比如增加了行人探测痴揉篙、自行车探测恃撕江、大型动物悼、路沿和路障探测与避撞功能闪冻百。    避撞系统为什么这么重要呢权?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辈漠沫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廖洪、转向功能的话贿,一切都是空谈吼便。想象一下皆冠誊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车箍坎勿,这将是非常严重的问题缺陷霖评。避撞系统的工作机理非常简单边肩,首先是探测倘埃,然后是评估决策涤韧澄,最后是干预慑卿,包括警告或者自动刹车磐。    首先是探测湿。相比以前弘旧倦,探测功能已经取得了巨大的飞跃厕。从单个雷达到多雷达和摄像头扮匡,并结合多传感器融合算法袭量瑟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战旦浑乡。    接下来是决策藤秤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型林娇韶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梦。但是你在路上开车袄胖,特别是中国的路况轮茹惫,不可能前面只有一个障碍物脯。所以随着多传感器的应用形矮胶,现实需要更先进的威胁评估算法竣鞭版,可以同时考虑多个对象慑诽撕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钞辈牡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力按,你车周围的一切都可能是潜在威胁亩曝。    复杂的算法肯定会增加计算量悍寺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棘莽螺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步糠蝎邪,有必要进行适当的简化码恭藐。但问题是怎么简化歇汹?比如现在大家经晨薹翘海看到的中国式过马路韧,一群人一起走丁秃瑞,走到路中间境沦,可能有几个人继续往前走眉车,有一些人停在那里凌幕党,另一些人却往后退挝炽黄,这时候要判断预测是非常复杂的沉。所以驴怒另,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性隙盛,使得警告和干预措施如何定时沧部拴、提升相关性和可信度始终受到挑战吉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁接瓷飘,才能提高决策的相关可信度汗蛙炉。    最后一步是干预角。判断之后还要有一个干预的策略芬人穆。干预一般是两种排恕檄,先是警告氢,再可能干预踢庞。怎样警告呢腺既?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告播抹通,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喇劳笔。如果没有可感受到的威胁存在无借,原则上车辆不应该警告驾驶员哆。这是因为歪纽,如果还是警告盒贰悔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因漆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蒜惫。时间长了之后少敬,他就会把系统关闭或索性换辆车绞,在中国的路况环境下计介,如果一路上都是不停地警告勉佬嫂,这的确是个问题事哗恢。    警告只是一个声光或振动的信号妮,那么在警告之后授,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鼎竭贯?我们的策略依然是尉弗络:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搽裂,否则车辆不应自主动作并,理由也是刚才所说的疵哨挂。可喜的一点是侮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悍犀眉,自动干预所需的时间大大缩短了伎楼,相比十年以前未粕臂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能漓戒会。最后一点可粉轨,怎么协调人机界面睹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垦,也将是一个很大的挑战须嗣。    刚刚讲了很多脊弧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绿。首先是效率问题馈哆姆,要调整警告反应的时间静,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效橇?警告干预是否可感知与理解祭寿?第二是相关性骇兰论,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出教胎坞?是正确的警告吓,还是漏报或误报挠淘?比如说路前方有一辆大卡车镰溉剔,系统把它误认为是高速路交通标志牌算陛,而不给任何警告洽歌,这个明显是漏报闭报悲。但是反过来说碌急夯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车簿滦阮,从而警告干预井洁反,这个就是误报刀糠,这也是第一类和第二类误报的区别身。最后是接受程度讳胺塘,警告是否很高程度被驾驶员所接受想、并配合秋渐攀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舵稗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性峡吵惠,所以这三个因素之间要互相平衡蚀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涸嘛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术零壕剔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔬外。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渐撕昧?是不是因为最近自动驾驶窖、无人驾驶炒的很热椭家?同时还有一些顾客在问丢达颈,自动驾驶以后锹,我们的驾驶乐趣在哪里痞床?因为很多人喜欢操控拌,喜欢在山路或者赛道上开车玛菲拐。    我们完全理解这些考虑嘲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顿,今天早上我走的是中环跑贤席,走走停停腹泊诲,就像这幅照片中般的拥堵搅牵篓。当然梢凳,交通拥堵也不是中国所独有缔犊胚,随着城市化进程的加剧廊洞煤,这是全球性趋势浚。请问这样的驾驶乐趣何在盗侣?    除了拥堵卜镰软,还有安全问题疾德,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拧。城市化的发展也加剧了空气污染镐廊,以及可持续发展与能源的危机仑潜牛。对各位顾客来讲氯小,还有实现实时互联和出行便利的需求铆秃须。    所以及,自动驾驶对社会莎、环境和经济带来的益处是多方面的码。首先比俱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全偷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斜抠蕾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误稠,即使提升不到100%安全急劲,但是97%效凰胃、99%可不可以歉?自动驾驶还能连带产生其它的好处耐,改善拥堵酬、节省能源消耗岗位箩、减少大气污染死藏撇,以及使旅途时间利用更高效充。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凳,但我们说肯定也有挑战波,世界上没有免费的午餐呵慰粗。对于使用者来说赁芥湾,有人机交互的挑战笺氖。还有失效模式控制坷购,万一系统失效以后休鼓,怎样用冗余系统来后备控制叼际赌。有跟其他车辆系统的交互鼻冉,你不只是一辆车单独行驶在路面上狸拦。怎么感知环境透,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肮从量。还有最后一个娶,再好的系统匡恫,当顾客不当使用的时候龟孙,怎么做这方面的技术应对处理叙坏。对于车辆设计来说较胶茄,还需要各种各样的冗余系统做后备没凶甲,确保自动驾驶安全扣衅卑。    其实淑米臀,自动驾驶不光是技术问题忱残济,更重要的是对社会和伦理的挑战购,大家是不是能接受抵?首先雇净清,什么样的商业模式翔氮,是我们现在继续卖车的模式谜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闲。基础设施的改变梗,比如说车道线锯、公路标识的统一颠卞,这也是非常重要的景传教。还有保险公司是否接受膳式吞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惦。最后是公众的接受程度括息,法律和法规的约束品纪连,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗽史靡,从而也引发了很多相关的讨论匈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茨巨隋?我们非常明确练,这也是一贯的战略哎献,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者统,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纺。    这里举个最近的例子痊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车誊慑疼,已经在欧洲量产上市椒,今年下半年也将在中国投放市场肋颓擒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统七,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弓破,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向克,而无需跟随前车崎。要知道涛桓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焚柯,那就是到2020年牟太,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡面柬。这是沃尔沃汽车庄重的声明甲膛,也是一个非常具有挑战性的目标箔似戊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢活恭?    我们认为首先要充分研究繁,通过真实用户与真实交通套,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通遁。还要多方的合作哭墩赶,沃尔沃汽车通过与包括供应商乓房、大学研究机构疗蒲,以及政府部门在内的强强联合辞搁视,来应对全球挑战磐牟。自动驾驶之路没有捷径孺,就像练马拉松一样华帘遁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懦痹翘、循序渐进的秒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狡姆伸,我们走的每一步也都要以安全为核心颧闲。我们要以客户为导向切,通过提炼典型路况徐呈,悉心定义测试所用的通勤道路骂墙,同时尽量控制风险菲。在技术成熟之前巫驰蹈,必须反复的测试僵陷,以保证安全与可靠蠕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓣:要验证对社会和经济带来的好处色懦,是不是适合当前的交通环境瘫瓶疙,顾客贰、社会公众的接受程度切,还有道路基础设施的支持是不是充分你,与其它车辆和道路使用者的互动窖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定殊逃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了糕澈,真正的大规模测试将在2017到18年剁戎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杆滴垦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垮。    上图右边是哥德堡市区的地图敌潮,这条环路相当于上海的内环或中环搏考奠,即城市高速交通路诺,是没有行人休并、自行车投文,也没有交通信号灯闻。自动驾驶测试者是租赁顾客屉抨妙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肺。在驾驶过程中江,允许处理其它事务节,从驾驶员监控到不监控蠕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墨沉氮。    这里我要讲个非常重要的概念彤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段边亭疲,驾驶员还是负责监控和指令陀,必要时趁函,还应尽快接管人工干预逞架敲,所以还有不少局限性似箍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控础擒,车辆负责监控交通环境扩,根据路况决策和反应讹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扯答。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已就埃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度行困,驾驶员需要对驾驶负责貉饯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豌备,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丘,或者SAE第4级的程度草,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馆父塘。可以看出磊,这是两个阶段之间非常明显的分界线腺厢尘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理词靛,简单地讲屠监酥,是通过多传感器融合授,包括单个或数个摄像头涛、毫米波雷达句偿、激光雷达吓、超声波传感器等姜甩,加上云端和高精度地图弦私憋,来感知周围环境采,评估路况和交通状况醛,相应决策与控制售灰,最后通过制动寇脖葡、转向和发动机系统来执行干预畦嘲。处于安全和可靠的考虑籍,我们有备份系统辜涕,冗余的执行机构海捻卜,万一其中一套系统有问题卧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矗徊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司飘惦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雇修。2017年闺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篱奉,随后我们将在中国少厕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酵喝鹃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶禾卧激,自动驾驶的远景又如何毒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搭。如果大多数车辆有自动驾驶功能鞠,车辆可以与人呈逝诞、车坑讣捕、路互相沟通蒂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放写每。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纲赊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郎疽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感控壬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翘想拟。 责编位躺:李芳" "   从很多角度来讲届,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谜胸读。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撂假悸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蠢,国产化是必须的道路考零穗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家槐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堂糙山,能够接触到更多的消费群体臀。在网络发展策略方面搓,我们会更加看重网络的构成形式吹,像城市快修店赎赔授、售后维修中心举帆秀、维修工厂等咐,主要目的是增加服务的便利性伤踢写,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饰。    上周末(7月29日)慰蒂板,在接受采访时窜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攀午钙,回答了中国经济网等媒体的提问邻雇帛,内容涉及国内高档车市炒票濉,宝马在中国市场的发展战略狙色归,以及营销网络发展和经销商盈利等内容释熟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侍我,年轻看巷、专注弗催,富有亲和力;与媒体的沟通自然免接斥、坦诚拨喝熟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饶坛女。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乳税嗓,刘智说熊律,中国经济发展已经进入一个新常态坎典境,就是从高速增长进入一个健康钒埔、可持续性的增长扇。但是骇梁慷,随着经济运行质量的提高幸,每一个百分点的增长寇替岗,都是一个不容小觑的数量狗。把这个结论放到豪华车领域身,我们所存在的这个行业廓创,应该不会有前几年爆发性的增长需奋睡,市场会以一个比较稳定莽凄凛、健康潮、可持续的态势继续发展膊。就宝马而言穷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睦拼桔。比如桐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斡汤,而是把新车拧书、二手车讨凄,技术保险霞,国际式售后服务一起发展剖豹,我们叫“利润四驱”簿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展青。    今年灭,在集团诞生100周年之际艰什,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略航菩。那么夺,这些战略在中国市场怎样“落地”浇?刘智谈到啊,宝马集团刚推出新的第一战略锣,其中的很多元素不仅是契合中国市承颖=隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊罐澜。他举例说峭,宝马提出的智能互联概念蘑饶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筷,领先欧洲10年以上通钡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绷豪。再比如新能源方面泌铰盲。中国政府强调抡,到2020年新能源车要达到500万辆呵即。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狭壬厘,包括纯电动和插电式混合动力车型陇吹侵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茹侗。所以在新能源车领域案辆,宝马会加大对中国市场的投入孰贾盆。因此筏,“从很多角度来讲哪丰存,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寥,刘智说狈。 BMW i3    随着本土化战略的实施始,高档车市场国产车型所占比例越来越大帆矫遍。那么韶缄吝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戎?刘智介绍说弓抛,目前箔垮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咕梧。在几大豪华车品牌里面洁,就进口车的销量来讲搭氓镣,宝马应该是最大的玛湾。我们对目前的状况还是满意的杠鞠。因为这本身就是在我们的商业计划内函。    至于将来朝,刘智强调袖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糖,必须在中国取得成功佃搂烘,在中国取得成功湍妈麻,国产化是必须的道路”珐络。所以赡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黔拎沸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闭寝。不久前抒骡嘉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棵饲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烈髓。从长远来讲码唤,国产车型的占比会越来越高添火颗。 全新BMW X1    近年来列词,高档车市场经销商层面的动向备受关注挞霸粟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谜?刘智认为收,应该说起炕,这是一个行业性话题窃畅敢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力城巷,在厂商给予经销商更多的支持配合后琴吠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势其遍吃。就今年上半年的情况而言玲揪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的僧。对比去年的数据鼓施绥,我们发现葡水煌,不管是在新车毛利酞帛掳,还是其他业务板块黄佃武,尤其是在售后室壤、二手车歧、金融保险等等几个业务板块漆阑喘,我们都有了明显的进步论。因此欣肩融,他觉得嗅:“目前狙拉,宝马的经销商网络是非常健康的”搞。因为凭,随着中国市场的不断成熟瑟忿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秀为。从厂家的角度来讲寝,我们也不断调整新车的供求关系筛,调整车型的配比陈窜,调整商务政策另。综合下来晤荣,应该说目前宝马经销商网络撼说,处于一个非常健康的可持续发展状态劲计犯。 全新BMW 7系    那么羔骆,比较以往溯拧,宝马在经销商网络的拓展上泄沦谅,节奏会不会放缓一些勒咐沦?刘智表示翰围,在经销商网络上秆肯,我们仍在稳健进行拓展袱,一步一个脚印地往前走轮售安。从绝对速度来讲摄懦,或者是从增幅来讲腊,因为基数变的越来越大巍,所以这个百分比是越来越低的钉弦膏,这是很正常的拘处叉。目前蓬,我们全国的零售网点超过了五百家官河,覆盖了全国所有的省市自治区侧谁肌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市领抨,覆盖了很多中小城市淖茶酬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翅奖呛。在网络的发展策略方面魂甘,我们会更加看重网络的构成形式贬切,并不只关注于网络的数量吼俱婪。所谓的“形式”就是像城市快修店党幌、售后维修中心孟箍、维修工厂等等一系列的体系概念嘉现馈。主要目的是增加服务的便利性荷捐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锈懂咳。对于经销商慧筒彻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惧半掳,让他们有一个非常健康良性的发展痰然。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的