2侯德精,那就是《易经》的精神甲。第三个郸,今天的连接是移动的连接挡颅,还有MOBILE杰,MAN TO MAN梯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铆华观。    今天电动汽车很重要的一个瓣,大家买得起用得可靠碉捂忌。智能化以后苫,因为有各种各样的基础设施和商业模式喊,我不展开了仇。    从电动汽车变成一个智能的汽车屑十,从智能的汽车再变成一个智能的交通疲,从智能的交通再变成智慧型城市啃。我们附加值可以产生很多石嫉么。根据《易经》价值精神剿坷匆,通过交通网伸熬汝、能源网崔矫闯、信息网抱、人文网可以产生无穷的价值机会坊鞭。利用交通资源的全时空动态感知彭,交通工具的全过程运行管制瓤弄熔,无处不在互联艾汗、感知看、管控和服务褪侠。    怎么布局庆棋聘?怎么把电动车进一步变成智能汽车杠绅,如何布局智能网联汽车技术秽谦僧?我认为帮诞,不但对中国环,对全世界都做出更多的贡献腺始,第一是制定网联汽车法规标准栓仇猾、智能技术秽谴费、环境挠败戈、HMI技术巫、空置执行技术裸、智能网联的实验弯荡、网络和信息的安全肥崔。    怎么做到网络和信息的安全矛涵伶?这是一般的云伺的吨,怎么把一般的云变成安全的私人的云互毙?有很好的结构干午控,处理器骑、传感器结窘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次领。第一是收集材料牧能,就地处理翅冈梧。第二是从收集材料到云之间要慢镣娃,一个是单点控制瓜飞撬,能量控制或者功率控制伯啤妻。一个是多点控制粹,能量控制或者功率控制少,这是全局性的套。要及时处理程,要经常互相认证酒冲,变成安全的云肆。    跟大家分享一下我做的一些工作侯仿列。怎么从理论上去证明这个是可持续的芯躬吴?我一直在思考所有的工业革命磐屁,基本就是能源更新妹庐触。第一次工业革命敢,瓦特发明蒸汽机坑,电话曝筋箩。第二次工业革命限狙,美国抢占先机遁纪,电气化棋什居,主要能源专项与信息建设芜。现在第三次工业革命来了鸡溶不,中国能不能抢占先机酶阑履?我们要做新能源钒衅,信息大数据时代瘦首泥,我们百人会能不能更好地发挥作用兑哨?今天早上的研究会很好脓,我建议做一个尝试的机构想,每年召开百人会国际研究会议伍灌睬,形成品牌惭室。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灸?我提出储能熵的概念阮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泞融。一个系统里面假如是孤立的未、系统是不可持续的石,一个是做功裙临、一个是废料是不可持续存环呵。如果是物理系统涪磐,分析储能熵杭两,熵代表可以再利用扮。总的来说泰,一个系统熵不能增加垃端,熵要减少殴啊,熵减少系统可持续惺刹上。熵是储能熵矮峡筋,熵是不用的熵骸,下一次可以用搐。总的来说熵是在减少脱脾。    包括中国的历史诧随郡,中国封闭的时候中国就不可持续拟汕,中国开放中国就可持续供。近亲繁殖以后熵增加不可持续香咆捕。系统要做可持续性夯箩抵,系统熵要减少睛,你的收入不能是单一的窃对、不能是孤立的系统氯儒。因为一部分是做功唬,一部分是废料陈表,从废料里拿出来柯慈敌,通过证明熵减少劫。从废料里面可以再循环驰,那么你的系统就可以持续了肠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彼肌,后续需要时再利用的能量的熵弟签,通过储能熵概念的引入郊,希望用来解释可持续系统的演化过程椽眠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翅祁。    综上所述降将,不管系统是生物的或人工组成钮锭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哀尾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹纭,而这些系统工程特点是皆,即使在系统研究过程中嚼乒洁,一个熵有增加的过程茫蛙,总体在系统不断迭代发展的过程中辞,系统将进入熵减的状态册太,因为系统具有自己生成复熵的能力据忌纽,从而保证了系统的可持续性鸥布。    应用在电动汽车骏加,这个是分布式的发电扫危句,这个是分布式的负荷颅。电动汽车就是分布式的负荷凶珐桶,还有分布式储能答,电动汽车有储能鸿、有电池藩卉。电池可以双向的峦,分布式地发电桥荡承、分布式地负荷谈,在分布式的储能吧,这三个系统可以持续矮挽,这是我要证明出来的陷。我证明只要你的熵是减少的脾虑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惶郡。    感知粪敲布、认知体断湾、行动还舞,不断可以纠正人的行为论唐埔,比真正的司机还要好辆寐褥。    最后般惟棚,希望我们以后的交通系统是舒适的碍檄锻、生态的亢危、方便的和安全的纯。要做到这一点貌,什么是成功郴茧土?因为里面的成功是3个S挺形肌,SUCCESS坑革,在S撤、E里面画一条线都是欧元跟美元抵怯魂,今天是国际合作痊,虽然人民币还不是细李缎,是一篮子化的旁,人民币准备好了美。ESY就是人民币纯。    要有六个眼睛病傲喇,有四个眼睛不够筷。第一要把眼睛放在前面解放思想乃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帅娥呵,电动汽车下一年布局市车雇场,也要有前瞻思维簇。眼睛放在后面汲取历史教训面,要有全局观念匣。要看到旁边的需要场。然后要把眼睛放在右边学习欧美庙蓝蔷,不得不承认高端人才密集地在西方犯。所以把眼睛放在西方学习地钵,它沉淀了100多年稗热。四大发明中火药是中国发明的捶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的掂络。全方位都看到了钵,所以英文眼睛叫做EYE淖。第一个I是Inspiration派,有了激情可以有想象力司撮腾,然后有创新搏,但一定要融合昆辅奔,一定要集成态辞胚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题忿。科学要把自然归结起来晒垃,工程有十几种醋,要把科学乌孟、技术撇护、管理结合起来那就是工程吕壳,那就是要集成裳。特别今天要跨界地融合镣妮、跨界集成病案雀,这样才能实现辣。但没有钱也不行烂,今天招商局也来了很多金融机构绣脸坝,要融资瘫察糜。    谢谢大家!    (根据发言整理麻暑就,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑扛措:李芳" "   回顾已经结束的2016年浪使彭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寂迁。在政策的全面推动下慨,我国电动汽车年产销量再创新高晌,达到50万辆左右幂,充电桩数量达到20万个肥堑,遥遥领先于世界各国绢桅粟。更为可喜的是饭,在规模市场的推动下夸,技术创新全面展开摄,技术进步全面加快凯萝,正在全面逼近世界先进水平版素匿。但是软徘猴,在这大好形势下偿岔,质疑之声渐起态田丧。比如失躲绕,我国电动汽车发展主要靠政策推动碌岗,能不能持久溺晨?政策是否过于宽松兄航,以致于出现骗补情况瘟努鸽?另外膝,由于发展形势良好替,一些激进的观点也在抬头囊朔哺。比如裙滴戎,要挡住国外产品进入中国市成砉隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拢,准备放弃传统燃油汽车奈。    作为一名资深的亲历者拎熟,笔者认为店诬,在这新旧年度转换之际橇斡污,有必要分析我国电动汽车的发展形势呻,梳理其发展历程南垛,以利于业界对形势有清醒的认识比瓦、清晰的判断伤挫扭,明确今后的行动方向钠亥。    一扛妻、我国电动汽车发展形势良好    当前钙,我国电动汽车发展形势良好坝下洼,主要表现在两方面乒:一是电动汽车技术创新全面展开咕谎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快克,技术创新和商业模式创新层出不穷轿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面建促,比亚迪滇广咯、北汽淘搽府、江淮搞诧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品熬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厘拳,而是专门设计的电动车儒,续驶里程达200~300km甚至更多桑塘轰,能效明显提高篡,动力性桨婆、平顺性头垄、舒适性缆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涸钒挞。事实上苦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布排人,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罕。另外虑窖环,我国电动大客车产销间噶疮、应用占全球份额的90%以上鲁壁橙,技术达到世界领先水平每。    在动力电池方面副省互,我国产量已超过日本片纶、美国芯溯、韩国吞,跃居世界第一铂脖,且市场份额超过全球的1/3秘饥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鬼,呈现高能量比爬、高安全性忿瘦技、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抵瓮绢。同时袭溯宿,产品水平迅速提高鸿豪肯,与前一年相比逞配,平均能量密度提高30%篇漆,成本下降30%左右倪。    在驱动电机方面社童,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机软昆,总体性能进一步提高汉莎陇,成本下降30%左右净。在电池管理系统授说、混合动力系统烧、电动助力转向户谴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汞,也都有明显进步对。    在基础研究方面间恭僚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惊,电池热失控歌肌酗、硅碳负极材料城交绊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饰。    2. 充电基础设施建设加快承掇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下介奉,政府有关部门出台了实施细则赂,多个地方政府建立了城建伺、电力邻、规划等多部门联动的领导机制筷,大大促进了充电基础设施的建设速度岭步淀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衫全赡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呐踢,我国充电桩总数超过20万个侵,远远领先于世界各国底皑。    在市场带动下膝徽,技术创新不断涌现勉棵唇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炼撼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吨粮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术崔、节省设备投资的车端交流快充技术肥憾邦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洛蛾。    在商业模式创新方面橇祈挝,呈现出各类优势企业多种形式合作显彭姐,加快充电设施布局懂刺枚、建设嚎圈、运营的趋势帘。众筹建桩超、合资运营廉、利益分成等运营模式迅速发展艰藤翔,公交车绩、环卫车册淬、物流车喀宦、出租车莽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模视岭弯,广告推送久、免费无线热点接入等增值服务开始出现迹掀靶。    在互联互通方面撩哺炔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施登,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲍竟,以企业级挫搏、城市级监控平台为基纯拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赴、信息互通的国家信息服务平台即将建立昂彩。    二岔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说社骏桶,我国电动汽车的发展道路与美国伺、日本骆得盎、欧洲等国家和地区有所不同铅降,主要区别有两点嘛地锹。    一是政府干预模式不同唯访断。我国采取的是政府强干预模式垒,政府进行顶层设计虽,制定国家发展规划拆礁艇,多部门联动制定全面的鼓励齿派暴、支持政策首,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵购摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钞,在市场发展中不断加强研究开发甫赊熄,技术水平逐步提高;同时孩删,充电基础设施建设逐步完善噬。而美日欧政府多采用弱干预模式蠕菱鳖,政府支持共性封螺、基础技术研究剂椒,给予一定的政策关、税收优惠宪,逐步培育市乘盐凇;企业则根据自己的战略规划卡,首先研究技术屉胚酿,同时有选择天顽封、有重点地开发产品赔扑脚。    二是企业战略不同借。我国企业多为在政府引导下被动式发展靶,初期技术积累明显不足杏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牟工胺,产品方向受政策影响大家,各企业虽进度不同此欧,但呈全面开花之势温。而国际大公司多为主动式发展反系,厚积薄发藏料,技术有所侧重铝夹宿,产品形成特色殴,如丰田的混合动力和燃料电池谢骋、日产的纯电动空葡懈、通用汽车的插电式速迹、宝马的碳纤维轻量化技术等片。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点香郴。中国模式的优点是市场拉动技术发展手,不受油价等其他因素干扰纤败,迅速形成规模市辰逋部怠,全产业链技术进步熬腺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贺,发展中有不协调情况碳缆窃,如充电基础设施滞后檀,部分企业盲目跟随瀑凸,发展不扎实家矫式,少数企业以谋取政府补贴为目的铰,甚至出现骗补情况恼。美日欧模式的优点是技术扎实雀墩,发展均衡;缺点是市场发展慢维散,产品更新慢竟,影响技术进步祥,受外界因素干扰兰辞,如油价低迷则市场难以扩大苫皋。    笔者认为帅款泼,中国模式适合中国国情莽拍。我们不应过多盯住充电难赌沧勃、骗补等不协调现象炽几取,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沟拓、技术追赶的大好局面崇迹娃。从另一方面讲汀患,中国模式也有赖于我们的制度优势谷幕臼,只有中国的强势政府才能如此运作萝柏,很多外国同行都很赞赏澄、甚至羡慕中国的条件拴檄赖。    另外勾汲催,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赏,近两年有明显变化视烫胎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸿脱辖、开发电动汽车产品内革,而且各种技术路线都受到关注的局面按娶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出百。中国各大企业都重视电动汽车没有错辉刑,在现阶段已不能算分散重复臼暇辈,但难处在于电动汽车不好做拎操,需要有很强的定、全面的技术积累和投入收祟桓。那些技术实力不够的企业酥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寂新,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汇,而应准备应对“弯道翻车”的危险论乐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寒坦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炕眯,可分为几个阶段赂攀:当市场份额超过1%时毋姥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椽巷沟,则意味着市场条件全面成熟兰许。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戚蕉,又主管我国科技工作多年输燃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结穿髓些。    对照电动汽车的发展穿,在我国邵仁浅,市场份额已经超过1%;在美国和日本枯茹,即将超过1%篓吠杆。这说明欺氯,电动汽车技术正在接近成熟吮拿。笔者冒昧估计吵拾领,大约再过5年左右时间塘耙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题募,其他性能与传统动力汽车相当雇,加速性优于传统动力汽车舱慨览,成本的差距大幅缩刑ぜ洹;再过5~10年时间捂嚎,电动汽车性能可全面赶上疵参鲸、部分性能优于传统动力汽车趟,成本与达到当时排放极、油耗标准的传统动力汽车相当揉改充。但即使到那时铃,传统发动机也不会消亡偶沧萍,而是电动驱动与发动机平分秋色坛,或更多的是融合发展够。基于以上估计娃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衰脆翔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兜怒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展物策。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作黑堆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理焙仑氏。2009年掇沟础,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浓降梳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告魄琉窘。回首往事壳,扪心自问箱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彼紊。至于些许不协调现象奥,是产业发展过程中的必然惕,是白璧微瑕射膜扇、瑕不掩瑜灭楷陌。笔者断言潮蹦颂,按目前态势再发展10年拈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荒,并以此跻身世界汽车强国之林富乾。    三泻捂恳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孝胺,整车生产企业要更重视电动汽车闷先。首先要制定好发展规划和生产布局薪募,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搜奔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揩捷颧,不能两张皮碴。其次要重视研究与试验潦膘,需建立完整的售、一流的研究和试验体系纪,规娜柿桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统狡。电动汽车相关技术发展很快橙,要靠自己去研究发展牧痞长,别人的经验会很快过时脾劣嚼,更不能只靠“挖人”搞产品敖裴。再次要全面布局建,围绕全技术链开展工作敌,不但要重视整车开发辰腑常,还要研究电池和电机豌雾,重视电池管理系统揩结沥,这是当前我国的短板瓢羡,此外还要注重轻量化和系统可靠性晃。    第二典,要建立相应的零部件体系泪爸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菲氨敲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碘教。    第三抵憋,要开放发展疚世撂。需鼓励剑狈、支持合作伙伴引入先进技术和产品拦驶,像华晨与宝马铝武、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阿花。历史将会证明莎,开放发展电动汽车会比关门发展更快祥腑。更何况割啊砂,在全球经济一体化的今天函盛,关起门来自己发展是不现实的四。    第四粕箱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桐。今后相当长一段时期嚎闹,将是传统动力与电驱动并行发展措、融合发展的阶段困,单搞电动汽车很难成功梦高。对于只做电动汽车的特斯拉丧慌草,笔者并不十分看好槽届骄。    2. 对产业界的建议    第一加且,要加强合作两醋挨。需沿产业链妹、跨行业合作诺脖欧,整车企业要与电池企业淋拾吭、电机企业佬浩、其他电动系统生产企业深入合作涉狭炒。以动力电池为例苛槐,需要电池设计与正负极材料衫柏、隔膜嗜、电解液烷、电池制造装备峡拟、试验装备弦闻患、电池管理系统全面合作啊鞘排。优势企业和研究单位要分享成果供普盾,互补短板朔滥疗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炉,要形成轰轰烈烈的大协作局面顺脾,合作创新统,百舸争流疆玻胚,才能迎头赶上并超过世界先进水平底钢班。    第二溯,要注重实践县狼。汽车产品与其他工业产品不同枯,一是使用环境广且复杂无却,二是生命周期长籍,三是对可靠性撵乐、安全性要求极高棋。这些都决定了仅在工厂苟芜、实验室不可能完善产品介方多,必须通过多轮的使用实践隧懂仁。与电动汽车产品研究开发相比闷,充电过程更需要实践窘。像电动汽车充电过程这样长时间娩歉菩、高电压申、大电流海党、室外篇、无专业人员值守的工作状况绦椽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腔痊。    第三吕,在充电基础设施建设与运行中苏瑟稿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泡。充电基础设施建设是一个新行业彤,在管理上涉及电力蔑火辫、规划量娩盟、城管门、工商管理等多部门卉,权力交叉搔锹夕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茄搏,利益主体错综复杂挎鲸番。单靠一纸文件不可能面面俱到抄,必须经过相当长时间的实践殴瞳,完善流程寡马娄,积累经验篓。    第四牵踌,要加强标准化工作墓建。领先的研发痘霖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿选,而及时总结经验噶、制定标准又能为继续实践曹、创新提供重要保障棵楷。当前崎嘉设,恰逢政府推进标准化工作改革路,要求标准化工作密切结合生产式、创新实践青讲蔑,要求鼓励发展更灵活茬胚华、更接地气的行业标准鹊、社团标准逢赊。对此粮,业界应给予足够重视贩瘁簿。    3. 对政府的建议    第一尾貉,要保持政策稳定帝梢。正如前文所述拧欠,我国政府的强干预政策非常正确哀皑睬,发挥了制度优势实害镐,已取得很好的成绩具,应该继续保持洛。电动汽车的发展涉及多个行业绰氏吩,需要长期积累哭百,需要几十年的时间才能成就大业闺非,切不可存立竿见影骆态、一蹴而就之心密屡。    第二邯钵残,要及时对政策进行微调和补充完善母。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唱笺骨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴彼蒂,又由于此项事业发展快肮,新情况揽、新问题弄磐、新技术层出不穷爬,因此及时应对虐诺、调整僻猴脾、完善是必然的晃。    总而言之提,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磨宛骑,迅猛发展正当其时勿。笔者衷心地希望朝野上下鼎么量、业界同仁能认真努力工作歧桥骏,自信且坚定发展灿。假以时日涛态蛔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浮,并以此为契机协提,跻身世界汽车强国之林呸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平般:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邦冲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粒许陪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题噬枚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日保,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潍刚。    他认为磁嚎歧,现阶段激,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题少,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配提狸,但从长期来讲僚,新能源汽车技术发展路线要从电动化莽、轻量化裤捍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糙廉劳、轻量化与制造生态化结合奶洪洛、智能化与网联化结合梨拢酵。    尤其在电动化方面党钾溯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棚稿免,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屁谅痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膊,就是家用主流A级轿车褂,在性能价格比上与燃油车竞争篡第。目前全世界都在朝这个方向努力嫌晾,如特斯拉Model3坏澳腔、通用Bolt侩捣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车继愤冕。”欧阳明高说绅玫。    欧阳明高说较剿婆,但要满足这个要求坞广缝,电池必须降低重量嫁谦川、体积以及成本搪梦赔。此外酚窟票,电池的比能量必须大幅提高抗封司,达到300-350瓦时每公斤久浮凰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标掣换。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戌券,锂离子电池发明至今只有20年千,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冷,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓷,可见动力电池的进步非常迅猛虽。”欧阳明高说搂汰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期为靖毫。    但此前虐谷劳,主流的观点认为绅崎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杀,从性价比来看抛艇汉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尝拆熊,但现在随着锂离子电池技术进步荣掳卞,里程提高一倍庐缔从,即在300公里的范围内渐,仍然在性价比方面有优势懒。    从技术上来看粒荤木,在单位重量朔、单位体积下储存的能量越来越多狮卵,成本越来越低面浪,才能体现出电动汽车的水平和技术喷。    一个好消息是褂啼刚,我国电池成本每年大约能够下降20%啼花。据介绍饺奔,五年前窗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讥桅,去年平均价格为2.5元左右删拖抬,2016年为2.2元谰,考虑到大量的电动汽车是大客车夯伍帮,其电池价格相对会比较高一些当惮。    “现在国内开发中的电动轿车憨马,最低的系统成本在1.3元每瓦时几,单体成本在一块钱左右全褂憾。美国通用Bolt电动汽车收船耽,单体成本为150美元一个千瓦时辫脱。”    如果按照这个标准骄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陷忙,但是按照现在2.2元迟忿完,逐年减少10%到20%杠冈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摹。    “加上循环再利用做到1元怀栏始,也就是说卡些荆,一千瓦时电池一千元人民币之内缎浩,是可以做到的蹋灵。”欧阳明高称腾廷谜。    对于具备性价比底,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帆戳惮,现在一百公里约耗电15度顾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撩,接近10度电一百公里固。    “要实现这个目标交楼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拎享。目前电耗的降低空间还很大辞寇帅。如果能够实现上述目标失冗话,一百公里的成本约在一万块钱酚褂,如果电池能达到300公里就是三万块钱悄躺,考虑到使用周期内省电和维修省钱步钝免,将具有商业竞争力舌截,这是电动化下一步最大的目标洼缆。”欧阳明高说裤霸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泄坑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贿敖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侍桶看,但仍属于比较粗放的发展模式送都,今年电动汽车发展逐步趋于理性竞新。总体来看汐妇,走到今天怠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位角。”欧阳明高说摆撮惩。    事实上深,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堕甸韦,由于销量超过全球50%以上踩匣疗,在国际上引起了强烈反响懦,无论是政府还是厂家细臀,都感受到了来自中国率先发力的挑战哥悍。更值得注意的是褂,2016年如德国大众和日本丰田孤磁姜,纷纷调整技术路线馆舌,加快对纯电驱动的转型白。    不过邻常私,纯电驱动的战略目标廊署呈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展普。对于混合动力技术来说抖,传统的汽车强国凸享、汽车大公司比我国更具优势传,如丰田路线就是先做混合动力瓦疲,再做插电混合和燃料电池钾困德。    由于我国率先发展纯电驱动睹顺蓄,带动电池产业的发展达到了世界前列请换,电池产业规模达到世界第一骡钝享,总体水平位列国际前三苗安,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平持那,我国的动力电池产业链湃,尤其是电池材料朗存,如正负极材料浩,在国际市场上的占有率第一笛显。    “在此基础上嫌粟遁,我们以纯电动力系统(电池吝、电机劳凳、电控)为基础平台盎判,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帘剂。”欧阳明高说填劝害。    据其介绍法,目前我国插电式技术发展已经取得进展寒,比亚迪秦坤锑、唐楷搅挺、上汽荣威550蔑坊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力复览,无论是发动机方面鸥懦嘛,还是混合动力装置上盼捎挎,都取得了突破恐。    与此同时季,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓣椿隙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舵悍钦。    “这是一个渐进的发展过程穆茨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争为时。”欧阳明高说静革,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舱,有效的回避弱项竞争探位,有利于我国电动汽车产业的发展藕屁,到2020年之后签蓄贰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擦钦蹬、同步竞争缉途邪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽难愁:李芳" "  编者按刷拷桅:产品价格区间一下提升了近40万建,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒋。以安全环保为标签的沃尔沃性咕鲜,产品质量是其立足之本戒蛊。无论是国产车型还是进口车型舍,质量都要做的和安全环保一样好盼擎侠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑持, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蕉成崇,安全与健康至关重要僳盗嘲,但在中国市嘲Я琢薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺久卯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家层贺,到底该剪哪一根线吹兴璃?我心里清楚聘,如果我剪错了回,我们可能就崩溃了类喇轻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态熊漏墨。在2015年整体经济增速放缓匙桐雾、股市震荡瘟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咎宏齐,2016年的车市本不被看好韦抗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声册嘎姓。1月6日趁郊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奇嚼,沃尔沃对此解释为相嗜千:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘦霜,更是提振销量的助推器程崔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拾擒。   6月1日桅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坍摹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年降毁,具有十分充足的销售经验纱。但用他的话说蹭,他来自一个很小的市趁爰选,很多因素他都不具备肚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粱钠丢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状判瓢。6月1日入职闲,用一个月来熟悉公司的现状憋剃船,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抱。然而现实终究是骨感的席,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咳酶港,与去年同期相比仅仅多卖了339辆光。   “做决策就像电影里拆弹的场景苇骑皑,我到底该剪哪一根线呢定粱谈,如果我剪错了摩,首先所有的投资会无效堑,其次会影响经销商的士气芳梳豁。”陈立哲对我们坦言膘稀括。   他这样的想法并不让我们意外丘锚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焙杏坝。在台湾探商,陈立哲要去走访最南端的经销商商赶,早上出发中午就到了侧泌憾,但如今这种管理方式已经行不通了甸挟。从前陈立哲的团队只有30人裤脆,现在变成了350人嚷蓉卿,他说现在同事的名字都记不完答。   “就像牌桌上的一个赌局催娄,赌下去有可能是回本的犀椽,也有可能就全毁了羡钡,所以我每天都在想我到底该怎么做酬。”每天该怎么做僧阶颂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穿襄聘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裂廖份,才能享受最好的试。”这句话像是说给陈立哲听的咀。   2005年娶沏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疯诲,沃尔沃一年只能卖1024辆笑醚芒,一直到2013年5000辆的水平需拦水,再到如今年均一万辆的表现拧渺咳,对于台湾这个小市场来说巩,陈立哲做的足够好练年,他对这个市场有着复杂的感情肩绰。   调任中国市场做销售一把手浪,陈立哲说这很突然沪孝,他来自一个不足以领导中国市场的市场挂。对于中国市撑濉,他还不熟悉清梧,做市场工作要对文化布、变化猴、趋势有充分的掌握嫂,这最重要的三点陈立哲都不具备舌了蜗,他唯一能做的动策,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坝挤痉,相信身边的工作伙伴匣何,组成一个高效率的团队匿拱赤,去解决各种问题盯茸恃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痉窃理,首先做的是内部调整欺删。通过不断累积分析过去几年市场的动态擂邪,了解在什么时期使用什么样的手段蕉,反省问题所在黎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僧失啃。面对三矩辰、四季度各项费用的下滑滑,倾听团队的建议虏、做出准确的决策权镰、将优势资源注入到最需要的地方罗面鞠。最后将宝贵的经验分享给所有人篇穆,把力量从点扩散到面维亲,从四个大区怀,再到全国魏漠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肯剧,我只是把预算脓钱、时间等安排在它本身应该发生的场合嚼赦。”陈立哲表示枢枚掀:“我不是在讲官话痢承,只是借着这个机会感谢大家垂泵。”陈立哲相信耪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皆担。   内部调整告一段落家坪翅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汐屎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虹郴标,一下跳到80-100万阶懦攘,面向的客户是完全不一样的淌笆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的料垢坦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泥税,还怎么介绍产品侗冒?这肯定是不行的读。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门博,“与高端客户接触鼻宽,销售不能觉得自己比客户矮一截午办,与客户要做朋友锻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品污勺。现在培训课已经开展了实战模拟环节奔墨,我们在资金有限的情况下做到了更好兄坏。”   全新的管理阶层会毒小,有限的预算尝丸归,面对重重困境诡戚弘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寿,8-11月均超额完成销售目标囱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熄,最紧张的时间筐晌廉。“我有我自己的节奏坑订结,我给自己两年的时间龋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焕牡尺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书模请散。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间送甫涛,经历了两次产品的重大变动聘脯次,但在他眼里这是最引以为傲的刹咕,因为这些变动豢推难、变革都是从使用者的角度出发阀,也就是我们常说的“以人为本茨县图。”   对于沃尔沃来讲谈忻身,最擅长的领域是安全踌,作为三点式安全带的发明者我,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期池。但陈立哲表示赊,以整车品质来讲残栋,沃尔沃也和ABB并肩岸,例如在底盘研发能力上仕踞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扫,全世界目前只有三家在使用撼敖讲,另外两家分别是法拉利与保时捷呵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稼谢燎,陈立哲也谈到溉袜:“沃尔沃其实也做过6缸九蔷、8缸发动机嗣休醒,还有享誉世界的5缸发动机庐。沃尔沃并不是做不到设欧,而是我们可以用更低油耗忍宿、更低尾气排放的发动机达到更高水平僻刀嫩。这也是全球各国政府的法规要求嫉,是大趋势富。陈立哲说“这些信息酷,只是没有在行销上进行传播罢了鹅舰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产估,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蝗讨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄病,改变了“国产”的概念蚂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代北讼。陈立哲表态道哼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料示抢裁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捐承较。沃尔沃立志从中国出发叮,以人为本的信念永远不改慰龚,值得消费者验证与了解凸琳。”   “沃尔沃就像iphone一样片,它改变了人们的使用习惯堕容。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惕红:S90有三个界面同时提供信息皋,分层级的来处理车辆信息促填堵。这一点很重要详匙嵌,体现了沃尔沃以人为本的精神疆激虚。在设计方面死茸弯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料低故。用沃尔沃的品牌精神烩皋厘,再加上瑞典的风格蔫澄嚏,直接与德系品牌产生差异化什。如果从地域来看芬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斑孙。   沃尔沃曾立过两个誓言鸵报:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犊晾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故且,沃尔沃全额赔偿绵详。在陈立哲看来倒被,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皆。   陈立哲对我们讲道稀糠看:“在欧美荒捻箩,当太太怀孕的时候愧,男人会考虑买沃尔沃惟奈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冻烩珊,中国作为沃尔沃最大单一市惩鹄ァ,11月共销售9,076辆新车磷池,同比增长12.8%;1-11月期间惶枚,在华累计销量已达80,759辆试蹈,接近去年全年表现褪。就目前的情况来看问嚷瞎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高护殿廉。   在经历过低谷期的沃尔沃盛锚疮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玻写陋,这无疑是对陈立哲工作的肯定陷放,同时也是明年的压力雌百。毕竟“十万辆”这个坎览醇屎,沃尔沃早就有迈过去的能力场蔬。   2017年芜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虚,届时答吞帮,S90 T4伸叉唯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擎。对于陈立哲来讲捕搭,最为重要的是三座版S90晃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甭含俗,是全世界汽车厂商我世欺,在中国制造的单价最高的车辆顾淳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐朽撕韶,“三座版S90可以达到世界各项指标脊响,这款产品有能力改变历史锭稍玖。只在中国生产缺峦窍,以中国为核心的思维玛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了感冕。”与此同时籍婪,全新XC60也将在2017年第四季度发布耍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨短啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酷桔丛,所贡献的利润更是远超世界平均水平悲鹿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捆安。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任焊掂。“知道我坐这个位子的时候让,很多人会紧张甚至惊慌局,他们会很直接的问我踩,你行吗耍?台湾市场那么邪怼,你行吗劝膜?”陈立哲笑了一下说道骸起:“每逢这个时候桃儡雹,我都乐意告诉怀疑我的人及,我将在最短的时间内做什么醇牢。”   两年的时间转眼而逝嚼,陈立哲手中的“牌”越完善躲,与主流对手正面竞争的胜算便越大繁叛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钢半,未来还有什么是可以阻挡他的呢普恢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺了拦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妒底。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巾弹。为了满足消费者需求荤,推出一系列活动迎合消费者喜好呵。 上汽集团副总裁澎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桂,得益于荣威与名爵的共同发力仑,上汽乘用车共销售27.5万辆撵呵,远超去年全年的17万辆懂疟。取得如此大的成就主要归结于以下几点维:新车的不断推出嫩踞呢、以人为本的理念及高性价比告伙钾。    上汽集团副总裁须、上汽乘用车总经理王晓秋屯祟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访间,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睡虾巷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驹淋。同时去窘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓖兢:个性而不小众稗杀巳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辩词吹,通过对消费者的沟通与研究菩群,已推出很多新车型疥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潮咆吕。王晓秋还指出情,名爵现在的路线是个性而不小众俗弄混,这就是上汽集团未来的发展方向窘,上汽集团希望新的产品有个性阀惯,且能让大部分消费者接受壕剩。    据悉并阜仑,自荣威RX5上市以来疚,名爵锐腾也迎来了中期改款汗握,同时新车名爵ZS惹辱、荣威I6也蓄势待发两。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捐特靖,上汽集团也很清楚自己的客户群体汝串形。王晓秋指出掳登,新车型针对不同的受众群体枯赏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稀。拿具体车型举例揣,荣威RX5更偏稳重悄,新锐腾则是一款属于年轻人的车素,新锐腾外形活泼吵,同时考虑到消费者的需求抚,我们对内饰也进行了升级涣茶烽,并增加了10-12万的手动版捌屎,使新产品没有短板短膳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毙瞪,王晓秋表示乒晃,“从荣威550开始龚澜栋,上汽新产品从设计到销售限崔,最后还是根据消费者需求来决定考褐。”    据介绍罕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芜戳玖。为了满足消费者需求帝啊潘,新车不止在性能和价格上做了调整咆拧姆,还推出一系列活动迎合消费者喜好孤。例如箔迸桂,基于年轻人喜欢足球运动轻倪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羚耙断,也已纳入上汽集团新品类劝蕊诗,预计明年新车65%会配备此技术全。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霖泄,“上汽集团一定要明白用户需要什么猛,为什么要买我们的产品拧棠垮,带着这个问题趴窜,我们才能真正去理解用户被记,落实用户需求歼,使我们的产品极致无短板捅龋欢,产品自然会大销叉泉慑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大希怕坡,竞争也日益激烈瘦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沁氨垒。王晓秋介绍弦,名爵的价格基本与同级车持平堕享,但性能更具优势沪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹楼父邓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溯府沏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品查宦怯,就像提到的让渡空间环伍幕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邻铜团,从而应对市场竞争环境钩。”    产品有了好的性价比和客户认知度铝瞎媚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铃沽副。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肪。名爵经销店到现在也有280家左右靡哀桑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络络蹋栓,其实道理很简单岁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右无般邦,且不断呈现上升趋势花恕,他们认为自主品牌的春天来了”居胸藤,王晓秋表示挫瓣毁。    在被问及上汽集团未来发展方向时扰扒亮,王晓秋坦言汐,“首先团队要把理解客户需求恳矢颁、用心为客户造车变成一种自觉行动文踞,进而形成一种行为规范佳胚箩。其次应时刻保持警惕汉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垦饰苏。只有这样催挤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布力,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萌受。这些修改背后有哪些考量和博弈朗纤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痊琳棺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面型排?   答孰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吗勉。一共收集了9246条建议私尘,其中表态性意见7736条敝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忙,占16.3%诺馁胜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亲骂、网约车驾驶员资质及管理峡茄拈、出租汽车数量调控三个方面仓。从数据来看筛试,不少人对“京人京车”表示理解倍,赞同的达到70%多苟唇,质疑的只有12%勾亥喇。我们根据建议修改了125处朽嗽,不断扩大合规车辆的范围拭,让更多人参与“分享经济”坊考爬。    “从北京实际出发捆迸权,兼顾多方利益”   问熬: 为什么要求“京人京牌”戮微措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乔磨荒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铝掳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烁馆、交通拥堵辑、环境问题等“城市病”霓。在这个前提下飘旁,北京任何一项政策都不能“任性”肩版,要从北京实际出发梅差,兼顾多方利益湘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淌溃,地铁最高日客运量超过1200万人次挫爬,公共电汽车日均客运量1063万人次咸贿戎,小汽车每车年行驶里程15000公里锚,交通压力与日俱增桨斑。但在我们的努力下堕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%校,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娶。    总体来说觅珐拓,北京坚持公交优先的战略伯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滦茨,对其进行总量控制在所难免似。目前北京市绿色出行(公交篮骸、地铁段还庙、自行车龄魏、步行)占到71%皆,小汽车出行占25%睦崩苫,出租车占4%签幸,其中包括比例不高的网约车出行界。北京出租车改革的总基调是店席:巡游车改革镁、网约车规范芬钢、融合发展绒毙碱、错位经营荤融、多层次服务勿祥弦。我们力争进一步提高绿色出行比例秘髓,为首都可持续发展提供足够交通承载力休。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涸解弧: 政策出台之后帆回,预计将有大量不合规车辆面临退出滦瘸拣,政府有什么监管手段确保政策落实到位年垒?   答拓畦拔: 政策出台前阂,我们和专家磨、司机盎淌汇、乘客逛、网约车平台进行了多次沟通灿挝,决定设立5个月的过渡期订。一是给合规平台卢宫去、车辆锌魄竞、人员办理手续;二是清理不合规车辆绵敛、人员等吐随。    从服务乘客的角度帮勒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氮填。另外递疟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沁,因此提出过渡期的柔性考量妊吾可。过渡期之后阶坟挖,平台要加强行业自律凹,我们也要建立打击非法运营的长效机制帅幕考,严厉打击非法运营揣嗜、克隆车和价格违法行为斥寝,能够更好服务乘客话粮敬、保障安全昂娥互。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灌吐奠: 面对新的经济形态搽,如何创新管理手段骂楞?   答兑蔡: 出租车发展中没有对立关系协。网约车以网络预约妙氨、快捷方便等特点滥,满足了一批乘客的出行需求坟。单从评价司机服务质量的机制看弟嚷,就值得巡游车学习铜奇毯:如何与派单挂钩期,实时评价其柔。但网约车也有局限性肌寸褥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管申。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粒无挂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迷静矢。你有技术优势商槽,他有线下服务优势份,为什么不一起干呢潦?    管理部门也在转变思路绊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孝奇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吨惨。通过推动巡游车改革及网约车规范催扰窟,构建多样化服务体系眉鼎,提升出租汽车服务质量窝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绍镶,在京注册用户已达218万人龚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车持蔷,提供差别化服务磋。    “解决出行问题要标本兼治”   问窃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么防?   答净: 群众出行问题的解决筐,需要放在城市综合交通体系中狙滩,多措并举稿、标本兼治泵。一方面嗅文教,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诞居,需要加快构建安全尘、便捷涩梯欠、高效犬、绿色弘、经济的现代化综合交通运输体系刻。到2020年射,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%救爱。    交通设施根本是为人口服务抖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扩巧须。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标修,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蘑堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅柑:李芳" "   杨美虹透露淖磊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僳砍劝,大东工厂扩建项目也投产在即奢,这些举措都将助力当地经济转型升级颠湍。    在杨美虹看来赂响矗,借助主机厂优势抗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浩,配合外交部到德国进行推介皆凸褐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喷脑查。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略激劝,从而推动产业升级当屯睛。”杨美虹说剔咐词。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喝刮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者创。最新数据显示牵巫,2016年1-11月毫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脱牵粟,同比增长11.2%茫昂谜,前11个月的累计销量霖镭晴,已经超过了去年全年通畔僚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诫。12月13日方接翔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洗蛋。活动期间每喇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯丫纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舒羚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济感胜删、环境和社会贡献等方面取得的成绩窗。杨美虹向记者透露电桐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》步穿淡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩票裳。    “在‘可持续发展’战略的指导下喊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宝簿势。”杨美虹说咕。    第一哄佬,实效为先粉冬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娘,“我们不做虚的记厘郎,我们也不做口号式的秋,我们一定要解决具体的社会问题盲。”杨美虹直言牛崩,比如BMW儿童交通安全训练营洛沸携,它是为了解决儿童交通安全问题构豌。    第二毒,长期坚持对。宝马儿童交通安全训练营唱睛姬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倡怀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绕昏隙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骑纠,今年是第一年做禽,未来会持续拍、扎实的往下推进谢部镜。    第三耽猎皑,全员参与扮斗惹。宝马做企业社会责任时纶斧,会邀请车主驹坛壳、经销商臀书、投资人以及宝马员工素,一起参与进来讽箩品。比如宝马爱心基金堂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训甸岭,提供指导;另外廷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巳胖试,定期组织各种各样的活动太。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略池忿,将可持续发展贯穿全价值链烹且目,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纺副。”杨美虹表示脖汰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帽炽茫,主推工业旅游概念供献诉。    据杨美虹介绍百灌划,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颈棠甸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导店高哥,助力中国制造业迈向高端脾朴,并促进东北老工业基地全面振兴懂缄。    数据显示迸疗耿,截至2015年底涤尉括,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乾筛,当年纳税额超130亿元人民币都。同时娘浚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碌盛,就业岗位较上一年增长了8.6%采抱。杨美虹透露共,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中马箱统,大东工厂扩建项目也投产在即句绘论,这些举措都将助力当地经济转型升级逝。    另外欠讥电,在杨美虹看来岭窃己,借助主机厂优势定失痪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枪夹,配合外交部到德国进行推介搓巫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筏肩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兽搪督,从而推动产业升级拿畅。”杨美虹说断赁然。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧饥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艇?关键是我们的差距是什么贤零刺,下一步最大的点就是要提升品质唬,当然还要控制成本步。然后岛惩购,就是我们的正向研发和平台战略嘘。最后陌适,可以大大提高效率雾吹姆,如订货的时间是可以压缩的评。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日暮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一淳藉幻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹬鼻屎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锣。    徐长明说汇唉谅,怎么理解工业4.0饯桨?这个概念是德国发明的俱,现在在国内比在德国还要热腑墟琉。最近赁菩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菊癸,我理解它的工业4.0的本质络蓄茨,就是怎么保持德国制造业的竞争力贡。在国际上晌,德国面临两个挑战响:互联网大数据和云计算埠。现在挫闪,德国整个国家都在讨论贬凶砂,怎么能够“不被互联网+”豹焕,而是“制造业+互联网”倦,这是他们重点考虑的问题寄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桥币佛、宝马侗戚茅、大众窗够。在德国绥,汽车的需求是非常个性化的倘玛曹,在这样一个背景下伯饺笛,它要维持竞争力恒久范,推出了4.0的概念劫手讼,核心就是智能制造节慰。他们主要的目标有四个方面欧料:提升品质裂、提升生产力叫容、提升柔性化成、压缩产业淡缔慧,总的核心是提升竞争力揪。    徐长明分析徽核北,本土品牌下一步怎么做贫俱?关键是我们的差距是什么阀认,下一步最大的点就是要提升品质珊浩,当然还要控制成本换担厕。具体要怎么做泼?也有几点肉:第一戳,想办法提质控本齿老涡。提升品质磨,消费者理解有三个囱涸绞:可靠性蹬禄、感观品质泥某、性能临肪。第一个维度栋呕:可靠性是必须的屡,现在光有第一个维度已经不够了炕贡,必须要加上第二个维度漂:感观品质维嚷,看起来要漂亮透艘。在此基础上又发展一步祟蒜,就是性能的提升灰醛。最近市场上卖的好的自主品牌弹隧瞧,大概有12款车煽观,年销量超过10万台狮腺害,这些标杆产品梅捎,性能上也不错眯食既。因此鼻头常,自主品牌下一步还是要想办法显誊,把这些提上去炉宦,缩小跟合资品牌的差距砷呜佰。    这几个方面的提升背牡,意味着成本也要提升拾础柏,怎么能够控制成本涛?第二方面的话题寞翱,就是我们的正向研发和平台战略涵搔。之前垮,我们很多品牌都是“逆向研发”头稻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幂,拿过来拆解做测试壤目,最后组装起来臣。这个模式下许驼,成本可能是略微低的辖乃袖,但品质倦、性能有很难保持编拷。现在必须要正向研究棠,从消费者需求出发炯琼漠,形成一个目标衔豪,对目标做分析贪,只有正向设计骆唱,既能提升品质性能冉,又能控制成本袭木,像长城陷立酷、吉利等等河材辽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贤。    平台战略摩,在更大程度上控制成本撂。他说瞳涎板,我们的开发杏矗,现在是一款一款开发的日搪,零部件的通用性相对比较兴臣恰,最近一两年来杯洼,已经有两三个企业开始走平台化战略礁虚叉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腻儒猜、SUV和MPV勺垫墟。这种情况下轻藤,零部件的通用性非程牛好褐倦藕,同样是50万辆的产量兄享桔,对零部件供应商的供应量更大妓泌,就能有效地降低成本媒。    徐长明强调冲,对于工业4.0的精神本质还是要学的体,品质的提升是德国工业4.0首要的目标穷矛,它做了那么多的智能机器人碌苛,智能机器人都是带摄像头的丛染,在实施过程中的质量随时能够监测敛,然后反映到云端奈,再反馈回来随时可以改进筐。现在狄,企业员工的工资水平越来越高圈,汽车厂家很多在加班加点迷馆,我们要高度自动化烹,这些课要补饺,应该有大量的机器人替代人工噶壳阮。如果这么做了羡卯,可以大大提高效率锤,如订货的时间是可以压缩的搐熟富。比如奴,国内一家自主品牌皖喂,从经销商下订单谈沉,到提供汽车产品最开始是40天恭,后来缩短到30天嫌狙储,现在可以压缩到22天贝矫,跟世界先进水平比还有一些差距鞠噬采。这也是德国4.0里的核心内容姆啼。我们不一定用他们这个办法参绣酚,但精神实质是要学的拷。    他说尖忻,柔性化的生产也重要日佰,但没有前面三个那么重要朽沪。在4.0背景下激嘲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法儒,而是学它的精神实质侈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世徽涝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揭家飞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘲诗桔。更为重要的是瘟损详,放眼全球妇葛,驱动这些变化的地方就是中国莱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诧悔。    12月11日蝎庞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾萸猓虹桥落幕蹈怪。经过36小时的激烈角逐险寇唉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出康乔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卉邵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示艾,今后的五到十年弯,汽车市场将发生前所未有的变化镐。未来委甭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浑迸。可以说驴,未来五到十年汽车市场所发生的变化石,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多螺嘉舍。更为重要的是赂逞戒,放眼全球沤涪桥,驱动这些变化的地方就是中国沫膛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷股缸详。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说创梁,作为企业涸,捷豹路虎非巢肴撸看重年轻人的培养凉。在全球芜,捷豹路虎共有2500名管理培训生粱施酸。过去三年莱拦渴,我们在中国也培养了30多位管培生递书。此外趴洪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家副,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才星枢衅。    在赛后的媒体分享会上荚,两位获奖学生代表分享了各自想法痘发,及在比赛中的收获常。同时殿椭趣,睿侨森围筏舰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问完低峨。   问捣:捷豹路虎为本次活动提供了导师铆八,请问这些导师来自哪里舅恢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业算灯里?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挥瞥塑?请学生们简单介绍一下自己的作品闹卿侯,获胜的原因是什么四还?   睿侨森哄钨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师圭。一位是捷豹路虎内部导师怒闻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恋狗,包括对行业发展的认知柔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讲储、视角和指导开脐擒。这两位导师全程和学生团队合作躬耻,提供专业意见陋疙,帮助他们取得最好的成绩兴。   潘孟涛戚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洁湍菲,包括今天的学生播蜗,将来都有机会进入到我们工程团队挠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额控,可以来到捷豹路虎学习和发展滥绵斤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里砍桥舱,再加上扎实的专业和技能矢嘎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乱报。   睿侨森技氛: 作为公司的管理者蚊瀑,我们非程锛校看重实习生夏,我自己也会手把手教给他们工作的经验文纳牧。不管是本科在校生还是毕业生掏,都能给我们带来新鲜的血液般刀肛、新鲜的想法淮擎哪。    同济大学袁旭半咳:首先肯浑栏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斥赌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聚庆。    我们都来自同济大学汽车学院翔渤,团队成员有两个来自汽车工程方向嗡、一个汽车营销方向酶棺、一个汽车设计方向搅跋响。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旱谴,围绕“以人为本”芭,挑战的是都市环境里的出行压力些。    我们的想法与捷豹路虎的工程师律梯需、设计师也有很多共鸣匹,通过一系列调整篓,最后有了这样一个以人为本嗜陇、体验为先的方案绊杀。我觉得盘痛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苇容划。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问珊:目前答触,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划似邓?   潘孟涛卤衔: 我们会对人才数量进行评估和拟定李戏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敬。随着经销商网络的增加讥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烁齐仟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褐暮楼,从而满足未来消费者的要求亢。这些内容息息相关抢趁帅,并且不仅是着眼于眼下撕,更是放眼未来习痘。比如膏腔蔫,针对刚刚提到的电动汽车战略且栋烦,就要确保未来有足够的专业工程师储备涛烂涤,因此阶小虹,我们时刻准备着垦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司推点淘。   问阀问辉:在创新领域柔穆秒,包括未来汽车科技领域茸凑程,捷豹路虎有怎样的系统部署入?   睿侨森捎编其: 首先鞍,作为一个公司燃弓撇,我们在研发领域有诸多投入歼省翱,而且很多的投入都非常具有前瞻性哥嵌涧。比如说康琴晌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宫躬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惹。    其次肝,我们想要通过产品和服务时,把先进技术带给我们的消费者盖,因此我们的工程团队修爆、研发团队必须时刻关注消费者需求祭,做到一切产出符合相关性仁焕辉、可实践性原则欠。此外哺堑玖,我们每年投入约350亿人民币卢海豹,用于车辆技术的研发和投产甜。    我们还于今年7月宣布钨:在未来四年首,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆电急赋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈附膏渤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喂襄鄙,并在未来应用到车辆技术当中倍。    今年早些时候昂显,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion傅男挺,通过应用软件及按需服务的开发与提供刀,解决消费者在出行中遇到的难题草猫。    与此同时藉蔼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资康礁、办公空间涸呕庙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持担咐。   问迹筹:请具体介绍一下InMotion墨乡。对于整个汽车市场的趋势袱凑,比如电动汽车技术桓笔,捷豹路虎是否有着自己的见解璃?   睿侨森店党: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腑肖玛。我们希望将来可以将它推广到美国贝、欧洲以及我们非常关注的中国市场姓肚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部川挽脖,由研发团队进行分析九炒蘑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钦侗被,我们也会分享给总部得掸。    关于电动汽车技术采,在洛杉矶车展前夕锻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讣惨舞。中国是目前最大的电动车市炒焯ⅰ,并且有引领行业变化的趋势申。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揉操构,确保第一时间响应本土市场的需求舜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刷市,并于2018年正式上市膛,希望大家多多关注胸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莱鲸浮:关于未来互联网汽车平赐,捷豹路虎有哪些基本的认识颇鹃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竣庭?   睿侨森瑞鲜恢: 目前武,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一库碑,它的发展甚至可以打破现有的防绿坛、传统的汽车开发逻辑与循环解钳。    针对这个话题绩,我有两点和大家分享瑰疏外:第一点怀,未来所有的车辆都将实现互联网化埃,现在能够透露的是镁,接下来我们全新推出的产品炊说,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作防爽灌。比如说悔卵逛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巍,使用他们的UI界面和地图僧悉诬。类似这样的合作萍放,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   汽车网讯 12月15日拖合,由中国汽车技术研究中心温钾处、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劫顷送。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逛畔伦,从“市场化发展现状”辈别、“应用模式创新”欢孤倡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淀落,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咸啦纫,为产业发展建言献策秀拘顶、助力提升苍萄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录活仆裁: 第一哆,背景喘。    去年发布的《中国制造2025》勿奔,新能源汽车是重大发展领域之一贰哆,是其他技术应用载体委滦惰,而且是先导性产业蓖隆。它的进展情况决定了中国制造2025陕奶、强国战略实施的程度闹旁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屋秒,从而能够聚焦变革隧节承、明晰路径超筹操、凝聚共识苹、引导相关资源集聚推广产业创新绢牡暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构箩固,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一禾扩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瘫半潭。总体报告是按照1+7的结构霖项痴。1是总的膏枫,7是包括4个车辆整车技术叉夕集,3个分项技术痘。    第二绢日乾,国内外总体技术分析滔。    近年来羡,从国际汽车产业来说巾孟煽,低碳化僳撩、信息化橇盗讹、智能化是一个总的大趋势模。欧洲灵戎、美国搪抒笑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涝担,重点企业的产品战略也充分体现了三化馈础,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗜。我国汽车产业特别是近二十年的发展且雾,取得的进步大家有目共睹钙抱齐。首先逞笆,产业规模世界第一鼓吞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吉捌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显草,包括品牌市场的影响力有目共睹将,特别是新能源汽车撵钾扫,包括技术将五、市场缚硷话、新的智能网联汽车技术借,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澜狼,智能网联汽车发展是非晨迕妹В好的优势条件负校舌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展井擎辖,包括动力电池钵窝、变速器扳疽。国内自动变速器原先是空白习烈笛,近年来无论是CVT颂卜红、IT辞、DCT都有自主的技术和产品显弹,而且应用在逐步扩大纬仙。    虽说取得巨大的进步迷排,但与国际先进水平差距明显沤某:    首先公话汞,发展能力上的差距苟潞瘁。投入强度远远低于国外寞,全产业投入估算1千亿额诗,相当于通用陵瘁敞、大众烫寒涕、丰田大集团一个公司的投入取藉害。    其次撑迸,研发积累歪倘。包括流程积累令姐、数据积累咎颓、技术积累冒焙编、标准积累合唐廊,这些积累偏弱瞳。    另外瑰醋强,从整个产业创新体系上来说垒,差异比较明显的博,特别是协同方面吓到淬。单个企业弱逃兑,整体的协同效果很低娜构杉,意识也比较低抱。在发达国家暗釜稗,单个企业强光筛,整个国家的协同体系效率比较高朗庐。    基础不牢地动山姨婊硐汀,我国汽车产业的材料祷瓮、工艺基础跟国外相比也差距明显洽田。汽车产业行遁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涡宦涩,要求有创新的思路和创新的模式栓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慌狄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展的秋槐。    第三讣,一些关键的里程碑坎帝。    重点是总目标撮曙,总目标是基于很多现有的环境设定的讨蔼,也基于七个路线图进行测算踌勉冀。反过来说伤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堤,就能够实现保障几个方面总目标的实现尘袱:    1另缺纫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迫北。如果技术路线图能够得到实现拐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枪冻革,之后往下走低,这对产业来说任未,甚至对国家来说是非常重要的顽扣。    2便舜、希望在2030年左右肺,汽车产业的电动化转型基本完成截忱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虐谜。智能网联汽车市场有一定的占有率羚面陶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用风窃境。    3苇庆、建立有竞争力的自主创新体系藩蹄。    节能汽车在2020唇睦璃、2025粉难为、2030三个阶段提出典型的指标茨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膳挂,5升痪晦、4升掇、3.2升坡婚递。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芍秀臣,2025年15%耍豌,2030年40%以上苗奔立。智能网联汽车目标辅助驾驶技术亥眠、自动巡航膝咳、车道保持应用已经很高鳖瓶灰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例先,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脾侍,经过技术路线测算实现总的目标吭纳黄。从路径识别上来说邢滑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萌摔舌,以能源动力系统优化升级转型作为重点臣,以智能化水平提升作为主线吞刺罐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑轮放哼,全面推进企业产业发展沤踩。    第四诬论,分技术路线图的基本结论嚎确。    1淌抗陡、节能汽车途陋。总体上有很大的共同点峨池,重点在混合动力技术讨、内燃机技术磊茧、其他驱动技术底。混合动力是技能的主流技术铆硕,当然轻量化也是另外一个翔,但是轻量化有专项的分析尉,在这里没有强化肖博共。    乘用车总体执行轻量化奠妈仇、小型化澎、混合动力钾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失号童,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径典讽。    混合电力是一个主要的技术襄,达到5升弹雀,4升牛不、3.2升的目标魂齿,混合动力是主流常,其他是共性的济澳锯,轻量化盖诗涣、摩擦等垦。    商用车混合动力应用时间稍晚赖茂深,重要度低于乘用车凄棵。    2清雀、纯电动与插电式混合动力汽车付奖案。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藐,加强轻量化成为趋势袍。轻量化对电动车更加重要层。对于插电式非常重要的抨吠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术被盼,驱动路谐恃、点击驹、控制农抢险、充电形灵、混合动力发动机牧纲,高效耦合发动器溜砂。动力电池本身有专题玛寥加,在这里没有过分强调短鹿茎。    这两种车提出了总体的发展纲要倒惺聘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捷泊苫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撕,甚至可以忽略不计敬达。    从四个层面梳理了技术需求潞秽旗,提出了一些优先的行动项挖蔬,面向纯电和插电怖精绅,国家科技技术支持十五年了遁烈懒,下一步除了电池列为专项之外瞥垒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腐襄袭。    另外聊,聚焦关键零部件捂星、基础突破和可再生能源平、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僳独判,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羡。    3围探、燃料电池汽车讣剐瘁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择输。从中国汽车产业来说敬,现在重视程度不够己,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奖骡孤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究动栖。希望四部委提交国务院进行发布和实施梁戮疯。    在研究过程中氦衡,大家对燃料电池认识分歧比较大钞,或者没有共识构忙,这里特意保留一个燃料电池发展目标将程痞,跟发布不一样趴。发布时2020年达到5000辆的保留规模靡且,我们是1万;2025年是10万戊,发布时是5万;2030年是百万耗,发布时是10万匡短母。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壳川功,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亭笨、耐久性毕芳鲸、成本褂费、氢安全篙滦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庇凭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泄庞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔽缸块。当然畴咖啊,全技术链的技术攻关需要做岔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淘麓让。前期小功率燃料电池舞胺糯,中期是平衡的燃料电池庙歧筋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拨,到最后全功率的燃料电池奢庞。当然形昧,电电混合是最主要的堕,最后电池小容量的技术路线传青,但燃料电池的功率更大一点期慑。在这四个层面进行了技术创新梳理梅,燃料电池要解决的东西很多惋舒,包括材料玛泻故、膜杠借、电机洁、燃料电池拇┟霉危块堆瘸、系统技术疏狈惨、整车技术捷乘。燃料电池也是下一步国家科技咀侩期、资金支持的重点教到。    4渤萎盟、智能网联汽车谎苇,这是新兴的技术发展趋势券垃栖。其重要性与新能源汽车同等重要坡,有部分专家认为更重要客钢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大软曹,技术和应用的优势肮,也是机遇荷堆巢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斑,涉及到国家信息管理懊脐辈。对核心自主提出了很明确的要求商铣,即两横三纵侮妙。    车辆技术上更多的是决策浪科己、执行剩。信息技术卑艰烘,信息安全顾,地图技术也是非常重要的话不惹。两纵和穆邵,一个是车载的忌归柏,一个是基础设施踞。智能网联一定是循序的歼荷衔,智能网联技术最容易得到大规模的应用酿划。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诉嗅。这两个路径总体上循序得到应用凄恋,从商务车来说崩弧,更容易形成蒂乾川,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挺请隆。    从四个层面聚焦一些技术需求盆说。跟燃料电池一样乒,需要解决的问题更多一点滦痛剁。从感知决策执行的澜颅,特别在决策阶段书,差距是比较大的缸,感知当然也有差距孝单桓。在信息层面创荡,大数据锣、云平台季膏,相对来说中国有比较好的基础和优势谷圈。    作为一个前提硅蹭叮,对标准法规先决性洗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胆巳。制造技术不细介绍了募,还是聚焦在新材料的运用捷娜,以及新技术对制造技术带来的变化疗苦,聚焦方面进行了说明庆骋。    动力电池系杀,分三个目标竟湾,目标上有比较大的讨论和争议姜,比如说新阶段提出了350葛曙赫、400贡勃、500的质量要求蛾,争议非常大片霉编,重点几个层面发:    优化现有的代表电池技术慕,提升技术水平纪惩到,特别耐久性偿缄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颠。国外的装备很难形成有竞争力的差别阿械。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撤狭嫌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筐圣。现有应用以企业为主体来做甘。当然寝,也会关注动力电池的回收利用技术街尘吾。    最后落辑,轻量化咖。简单来说碾,前期聚焦材料技术惩、设备技术上叛券、制造技术维、回收技术缸票。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺檬信浓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化富嚎,比如说传统的四大工艺的变化缴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用发位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鸿娥处、供应链砂、资金蓬扒、汽车等方面的诸多质疑袍。期间,明确表示不会放弃造车叛甸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稳韧谩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的按瞧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融七实、互联网及云丰、内容们举、体育,还有三个端口类的,手机股辰、电视蔑细、汽车办起。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涟涂都。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锨畅舒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿愤视蹿。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓮礁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三攀嗣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元欺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元让。总归累计亏损36.33亿元合。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钦檬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怠佩半。第一部分就是投资人的钱车淌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盖佳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袭纷呐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法管庆八。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情官狡馆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿飘切、体育43亿烽、手机50亿,房地产64亿绣、内容108亿桃钞、互联网金融151个亿混鳞埔、电视187个亿戎伸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金词。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屉裂懂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的信加羔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败褐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的里邢保。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豪尾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裂读。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沦微。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凑沉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盲疟。很可惜,你们蒙眼狂奔爽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弓匠道。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓诡:李芳" "   12月10日禽化玖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箔虱:一条是政府主导窗此、政府补贴的方式创光,这是当前的主流彪。一条是消费导向辈盲,依托市场的内生成长道路赔土。”他表示活绊秦,(电动车产业)进入者中莲竭灭,大多数最终可能会被淘汰芹褪,但是不能不给他们机会巢渺。国家已经开始放宽市场准入篓确仇,此时鸽氢绵,应该在两个方面把握好政策姐:1虑改纽、应当欢迎新的进入者痞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者热什,让投资者自主决策渡拧,自担风险凄连。2盯倦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳培袄,严格市场监管莽卉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镐,目的是建立好的产业生态茫。电动车产业化斗壕船,最终必须依托市场来完成宏隶,因此青,政府的政策必须产生长期预期艾帘瑟。推进政策应当借力市吵泛锨Α,发掘市场的潜力肝攀乒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耙妓。政府政策不干预技术路线呐踞轰,政策的实施不是导向对政策的依赖虐虽报,而是政府作用的适时发挥恭飘睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衔送恼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示列逃赊,戴姆勒有望在今年成为全球最大婆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商本,这一目标比原计划提前四年实现病琼柔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布池裤场:“戴姆勒今年即将实现这一目标浚毛庆,比预期时间(2020年)提前四年拜喝。”   据悉芭沟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垃式半,当时受到与会者的哄笑卵操。然而恨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喝废搪,领先劲敌奥迪和宝马搓匪能。(实习编译赡登长:刘欢 审稿醋恨拖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈迪伦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戎陈稿:韩大为 版权作品读蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶涣面,严禁转载胳福,违者将被追究法律责任傲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鄙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访并纽寡。在提及新品牌“WEY”时抵,魏建军表示暇,“将夺取丰田和德国大众的用户”驼镀魂。   记者频仿:为什么把自己的姓氏作为品牌褐?   魏建军惜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胎酪菱。我对WEY很有自信滩,就使用了自己的姓裂匹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凉禾盲,但在中国汽车行业我是第一个舜醛蜜。   WEY之所以采用英语菏台柑,是为了要瞄准成为全球品牌度华迸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慌。   记者踏:对于竞争对手有什么设想叙课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卸关:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妨描阿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羌等,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌和桶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茬,在此基础上还要实现15-20万元的定价贰累砰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孤认。在性价比上WEY更具有优势橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弓竣:李芳 版权作品想,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯会,严禁转载懒蚀拎,违者将被追究法律责任鸥冯派。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后化暮霸,新能源汽车的发展也不会受阻库。   根据工信部核准的数据酬,今年前三季度噬嫡锚,整个新能源车销售16万台系相技,同比增长83%窝罕床。其中唾蛊,新能源客车已经占有40%以上的比例兽,达到了近半的水平山忍寡,发展前景面临压力莱蕊北,但乘用车只有0.1%丛。“我们涨十倍是1%创点,涨100倍是10%身,新能源车发展有巨大的前景和空间班弥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点节茫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苛媒,全国乘联会秘书长崔东树说仓挡拿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雷憾。根据国家制定的产业政策要求霉编,到2020年季,乘用车百公里油耗要降到5升单,这意味着五年内降38%的油耗夺。“基本上谁也实现不了磐瘁,只能靠新能源车来推动为。而这种新能源车如吝瑟,插电混动可以降80%难,纯电的可以降100%的油耗书守,这种情况下只能发展新能源车懊潮,这样新能源车乘用化喉,为什么我们一直定义为为生存而干锋,你不干就要挨打交排。”崔东树说雹驼杜。   另一方面挖脚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琳茨踩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昧损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扰客,因此定价弹性很大骑效门。”中金公司的研究员李璇说稳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瘁杀,为消费者提供很多选择憨埂挂。随着技术进步和更多电动车型的开发啊霸,新能源车的成本会不断下降凄秦,比如蔬肠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粮心。“中国的纯电动车型出来以后恃食,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多公蓬蔡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拘,发现基本上17臂、18年以后的新能源车吵沛,达到8年10万公里以上涂,整个成本是比传统燃油车是要少的绍糠,甚至是少了20%到30%协。”   电池是电动汽车发展的核心舶渴努,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袄,电池成本还有很大的下降空间伪叔柿。目前快滇剁,整个电池的产能供应相对过剩烩萎,国内电池企业达100多家侍肩。据统计踞袄,目前整个电池的价格大概在2块多左右凰拉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓝雾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准关。因此挫据蕊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度改犁汲,这样才能达到标准郸环闺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垛乏叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   我们不认为绝对的销量武,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秆。衡量一个品牌成功还有其他的因素触,比如利润率景染司,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溶揪。除此之外揣,品牌力撩夹灿、品牌的知名度诵、美誉度开、影响力示补杏,也是决定品牌可持续发展的重要因素任嫉。宝马在创新精神上是首屈一指的聊谷忻,因为汽车行业正经历巨变尘,在电动出行淀恕、智能互联馆、无人驾驶等一系列发展方向上床辅伦,宝马都打下了比较好的基础累架。    临近年底焕,伴着层出不穷的新闻事件蕾,高档车市场竞争愈发激烈佩,作为全球领先的品牌——宝马被汝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目际伴蝎。近日履嗓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涡匹,听到他开诚布公赣谎、推心置腹的看法警。   问降啪瞬:根据最新的销量数据穿忱炮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近德。那么苏嗽,您怎么看销量缴、利润切、与经销商合作伙伴的关系季钢炔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智径凤: 每个竞争对手的情况不太一样婚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讼乘捕,所谓的增幅我们一般都讲同比秦陇艾,是跟去年的基础关系韧市。几个因素加一块儿藤,我们不认为绝对的销量达辆酶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骸。对于宝马而言闯隙思,今年前十个月钢鳖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伺,同比增幅10.2%矢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啤刚轨,同比增幅接近11%承森岭。我们对这个数据还是非常满意的式半,这也达到甚至超过了我们内部的目标醇逢。    除了销量本身的绝对量或者增幅川屡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怕汰,比如利润率射,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标台。除此之外珊眠陀,品牌力蓟、品牌的知名度玫、美誉度摹、影响力笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素渺羡。宝马在创新精神上是首屈一指的轿琅蒂,因为汽车行业正经历巨变盯,在电动出行圃镶颊、智能互联栓、无人驾驶等一系列发展方向上羌惦,我觉得宝马都打下了比较好的基础瑟芜。总体来讲锰,我们并不惧怕任何竞争乌,我们也欢迎竞争广,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彤兼贺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兰桥。   问编:最近冲棉楷,关于奥迪的新闻比较火筹。   刘智废脯牟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菠牵豹。对于宝马品牌来讲凑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瘫谢娶,双方的关系也非称咳崧罚好卤膝胁。所以盗示认,这么多年来尽管我们在中国是两个公司葱,一个是宝马(中国)摩卿,一个是华晨宝马男,但是我们有一个整体式的营销团队睛缚,有统一的零售网络稼存唯,我们在总部有一个统一的管理团队黄聘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现趴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丁餐。至于竞争对手我不是特别方便评价谴,不过至少释放了一个很好的信号涕澈,豪华车市场的前景依然很好乓。    问清圃骸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粳赌馆?    刘智付篮道: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萍。因为从经济的基本面来讲茄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琶、持续的发展态势乱。之前以出口羞、基础设施建投资的经济拉动方式疽接恕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枯替纱。需求的增长其实就表明了对于车的需求镁瀑,其中也包括对豪华车的需求东闹缓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杜,这几个因素相加薯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吩。今年偏爆,豪华车的“盘子”接近200万辆读,未来可能每年的增幅不会特别大甜碱梁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑放痹。所以褪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喷,力争在市场表现上优于竞争对手菏僚。   问汀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桨,这一岗位和以前相比有哪些挑战及俯腥?   刘智嫩边截: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化本筋,因为我在宝马的八弦、九年时间褪骸,换的工作岗位也挺多的叉。换了新的工作以来楷烷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营港思赫,比如负责国产车的销售朗腻,可能是比较短平快的阜,看的是一缔、两年之内的事情骇兑。在宝马中国总裁这个位置上归似没,除了目前公司各个业务板块的运营卸艘星,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向私坷荣,像无人驾驶撤商瞥、智能互联烙牛潍、电动车茨炭,包括数字化营销晌藐、品牌年轻化等等一系列的东西钎敝侗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划棋椽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掏埃朴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究马锹,力争在中国市场上打下一个非忱寮担好的基础萄。我相信下哩文,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撅暇别,宝马会拥有非常强大的竞争优势施膝南。(中国经济网 记者韦竿馁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   原标题淖:王永清虑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捷桅博。别克品牌今年销量已经突破100万辆剔戎显,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名放皇玻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杏螺扇。数据显示讼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旦,同比上年的446764辆下跌28.64%墒。上个月褪衅识,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漠。    因此售,在车展期间接受记者采访时亩,王永清表示隆颓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龋娠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升北傲泼,但全年销量依然会同比下降20%左右舅暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快檀斗派,可能在布局上稍微有点滞后巨春。现在对于雪佛兰来说芍举哼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峭。    事实上室,雪佛兰已经开始了提速布局乌肝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上递恫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贝。王永清表示离,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摔碘效,2016至2020年投放超过20款新车匙节吓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列差,30%为SUV车型扁,并将加速引入包括1.0T浑华、2.0T踞廓拉、8AT社、9AT崔搔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境送李缄,未来SUV将成为主推车型痪单。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堵蚂嫂,轴距2725mm么偷,将与全球同步进入中国市场动汾靛。同样鼓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肖巾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刨。    值得一提的是府,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讲,拓宽产品线刑。RS车型将采用包括侧包围令、运动尾翼尾侯、双排气管观、降低化运动悬架猫烘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骆村,并加载多项ESS智能安全科技卷褐浑。    在品牌营销上栖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窝鞋。另外速,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挟咸,演绎雪佛兰“热爱告朵,梦想精,行动摧逗,分享”的精神匙丝味。    “今后新车的利润越来越欣畚仔恪,主要利润来源于衍生服务项、二手车置换等敞券。相信雪佛兰将它的结构调好后釜梦,未来两年将会真正出成果刻丹。”施弘说峰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顿,上汽通用的新能源战略也将全面提速柿捐夕。车展当天桂祟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侣冯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尺霞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睹碱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邪轮,发动机的最大功率为73千瓦褂,其中电动机负责驱动哼,汽油机负责发电埠谁涸,它的综合百公里油耗是0.9L橡写。从上汽通用发布的节奏看仁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了华巴搭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案僚柒替,王永清说绥胺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些算波,产品还要丰富供庭,才能满足这个法规的要求厦廊琶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度列傅凰,到2020年之后比例更高峨盼。王永清表示桂匣:“估计到2022年坛蕉适,我们的电池技术会有很大突破唯,能量密度大幅度提升赦,成本是大幅度下降困璃。这对纯电动的新能源车发展是好消息谎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必际儡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镭畏诞、豪华”品牌——WEY挠豁讽,W01短敬踞、W02两款全新SUV首发亮相泼,售价区间将在15-20万元幌搭癌。对于新品牌的未来发展规划氮布,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哀:“WEY品牌明年将有3款车上市惜,到2018年还将推出2款左右的产品伪侠薯,以支撑起全新的销售网络体系餐害。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粮沙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍独盟糙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袒椿桂,8月份推出第二款SUV W02抽享,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檬怒谜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型系伪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篮寞,魏建军详细介绍到跑虏鼓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜕,配置上拥有最先进的安全技术蓉新话、智能技术炼课眠,也更加精致珐恋谐。此外在性能上两者也有很大差异甩,例如在NVH方面关咸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上股登,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辟。   在经销渠道方面苇怜祟,魏建军介绍说狙瓣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凛,没有想过招募新经销商睦轿嗣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作反救佬。”   对于新品牌的未来发展豆搪埂,魏建军信心十足娟,他表示寸:“我从没想过这个品牌会失败痢,只有退路封死才能做好这件事虫伸,自主企业只有没有后路才能把事情做好贝。”此外搭灿,魏建军坦言伯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谓,因为新品牌叫什么并不重要纠囤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆屋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腿脐蔬,将方向转到共享经济骏控、互联网脚、自动驾驶方面新的技术鹊氯舍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悔腿巾、生动的演讲剐哇,就城市交通倪垂邵、自动驾驶和汽车互联等热点话题溶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垒熔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓝剖琅。    徐大全说卿病,博世始终认为攘吞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担息,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鳞。    徐大全谈到库,作为在汽车领域的老牌企业记口,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厂香、多样化的发展态势和需求捍鸿,博世已经有了自己的思考和方向违猜。    他说牧海,如今彤叙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晤,将方向转到共享经济岛倾峰、互联网促、自动驾驶方面新的技术脯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馁关湍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说形,面对新一轮汽车技术的变革惩,无论是传统汽车稀豁、零部件企业荤朴僳,还是互联网潞、科技企业毫呢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局下敬据。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点节:互联化抬、自动化和安全化闭偷渺。我们预计暗,到2021年灰喊厦,汽车将成为第三大互联移动实体寐木歼,同时扮演人类的第三大生活空间检。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浇,来充分发挥互联驾驶的各种优势发。    谈及自动化领域猾嗡铂,徐大全判断损伺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岛蜗躬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术探暮担,通过持续创新驾驶员辅助系统晶苇,从辅助驾驶谋贫誊、部分自动裴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶任葛烤,分阶段朝“零事故”愿景迈进轻。目前屠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产零,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用换催,到2020年左右膝短趴,自动泊车功能将进行试点项目测试客写。    说到自动泊车睛儡彭,徐大全特别谈到停车难的问题邦怯缔。他说芬,停车难是在城市生活中的一大困扰篙。今年磕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查许屯岗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题推。在八项智能泊车功能里办椒坪,“手机查询停车场位置并导航”棺回眷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能行晚并。其实辰璃舜,在大型商场里藩蘑缴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了方,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妻途。根据一项市场调研显示焕衅块,2015年犊片,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗣勉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惜充钠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卸擒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哗烫,在深入巩固原本的互联化枫陈焚、自动化和安全化“三化”战略基础上嫂,博世今年也把两轮交通虫脱捕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度黎。    他介绍陀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赁娃。未来十年龚烯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上救函,来提升物流生态系统的整体效率和安全性排。    在两轮交通方面牵,博世提供两轮驱动得某、安全等各方面的解决方案挡莆,涉及两轮电动车抄、摩托车彼婚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式趁。    最后竭礁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瑞夕杰,满足这些变化的需求距。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慑堤,“双积分”法规藐败,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郸蛇敝,连日来蝎身,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牛男侵,让观望中的车企备受煎熬缉久稼。针对业内关注的焦点问题鸥窘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全警复体。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掀什:不久前蠢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粗,如何理解这两套方案芬涤蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全解效浮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绍吹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呈久,但又有独立性颊父凰,各自的核心目标有所不同梯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骸父,进而确保国家能源安全棺。由于中国的石油对外依存度已超过60%烧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疵面泌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秽芥,进而实现国家节能减排的长期目标渡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集健暑,但现阶段并不能彼此替代舞络。对于CAFC而言歌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颠刀醒,其中当然也包含新能源汽车痕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脯。但不同的企业由于自身能力卸冗量、技术储备和对未来技术趋势判断不同看芒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓬巫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模四茸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补参萌,而以后补贴将逐步退坡椒聘,企业更担心成本无法负担猫模衬。因此仅有CAFC法规巳味娜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况达,所以有必要出台NEV积分懂弹唬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碎柒。同时窃谴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伶栋,从而有利于新能源汽车早日取得突破培嗅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浑懈哺,其目标应是降低汽车及相关产业投、乃至整个国家的碳排放部都,和降低能源消耗诉求不同逻。作为碳排放第一大国誊脯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值檄吉扰,后续国际压力还将不断增大瞎斤痞。因此豹菩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓷石虏,从大方向上讲是正确的宠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坪抠,这和NEV积分没有本质区别寡林,也无法确保总体低碳目标的实现秽犊怀。实际上镭,跨行业呜砷熔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坝。以电动汽车为例隘,其在使用阶段确实是零排放歼就,但与欧美不同贤了,中国的电能以高碳电为主康扰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放播。也就是说熄骋绦,在使用高碳电的情况下文,电动车全生命周期的碳排放并不低瓣滇澜。这正是碳配额管理应该解决的问题逆娜蕾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中期,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炬烫。实际上惕呻,将新能源汽车确定为国家战略渤扦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痰,生产更多的低碳电摊悸南,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓢。    另外盛,对于汽车行业分性惊,无论是CAFC柿儒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挥共,但都应该由一个部门来统筹策划酥材,系统思考挎告,拿出科学揩室沪、系统悲辉、具体其、有效的管理办法来推动实施素,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灭莽。    ■积分交易细则需加快制定笆、尽早出台    《中国汽车报》吴澄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绥曝谴?    赵福全混炮:确定合理的积分价格老,涉及到技术泛扔、成本和市场接受度亭皮,需要综合测算和动态调整边。我认为基本原则是双颠钦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兼荷,让没做新能源汽车的企业有经济压力哨罕夏。如果NEV积分是“白菜价”囱,大家直接买就可以前渴税,谁还会愿意在新能源汽车上投入沦?    因此楼,NEV积分的定价应足够高孟阿蒂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入修伪耪,通过自己的新能源产品获取积分九航,满足法规要求侍牌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杜祷拾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腐笔摹,能够通过购买积分先生存下去吕边落,争取时间把自己的新能源产品做起来溅发便。    《中国汽车报》礁厂:除了积分价格之外杰急,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑跺捆略,目前处于“空档”状态极很,怎么看待这个问题馁昂禽?    赵福全能醒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喊阜司。而且距2018年法规实施仅有一年多时间都梧细,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫两蒙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性态。同时究商缝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耙扦磐。对于汽车企业来说斑爆,3年仅仅是一轮产品开发的周期虾,政府作为“游戏规则”的制定者孩募绍,应尽快给企业一个明确的目标拟痪衡,否则企业将无所适从炽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》襄锨:“双积分”中提出了2018年起蒂,8%图视、10%涂挞、12%的NEV积分比例局勺地,而经权威机构按照法规要求测算界,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慷滥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难令唉册?    赵福全滇:在这个问题上苇杜霓,我并不持悲观看法郎凸竭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难澳,因为还有很多企业尚未完全发力探匈熔。按照国家的发展预期身,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绰坎,如果每辆车以最低积分2分计算玫,整体积分比例就达到了14%羡,如果是分值更高的产品衬,达到18%的积分比例都有可能任吻怠。关键是要努力实现7%销量占比目标玛,而这也正是NEV积分的目的所在办摊。    不过另一个问题引人担忧齿扣馁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妥,同时在CAFC核算中也有优惠簧:一方面油耗直接按零计算暖慈瘫,另一方面核算数量加倍巷,从2016到2020年分别是5倍摩尖改、3倍吞乓剧、2倍寂嘲冻。此外疽,按照单项抵偿原则洪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粳降集,还可用于抵消CAFC负积分潦诬。我们经过测算发现附阀继,CAFC中的这种双重优惠泵嫂挞,对新能源汽车的“照顾”过多了官,不利于促进其他节能技术发展遂枚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堡酗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展穆继,CAFC的达标难度就会随之大大降低宠。实际上骇惭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重死,两者不可偏废财芒可。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展须,但如果CAFC目标落空怀昂,国家能源安全受到威胁汉贾深,汽车产业的可持续发展仍无从保障栏焚嫁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消头绒火,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿李损,这不仅能确保CAFC目标的达成兜崎,也会提升NEV积分的价值损伎犊,避免NEV交易落空任。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茬何:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奔,而没有将电耗的概念纳入其中偶势,这样的算法是否科学愁?    赵福全黎额:NEV积分分值以续驶里程为依据掀肮芳,这与推广新能源汽车的初衷相违背桂呛,也不利于鼓励技术进步架父潮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骑。推广新能源汽车是为了节能减排烦泄,因此不仅传统汽车冷,新能源汽车也同样应该抑大扬小垮、抑重扬轻噶卡甫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”道深党,而不是搭载电池越多越好厕酬筒,因为大量电池搭载在汽车上移动人逛段,这本身就会使能耗增加汇脆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溶贝夯,也意味着大量增加电池生产的排放洼邦请。    政府应鼓励企业开发低成本规、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洛拜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池门。也就是说乘蒂,政策制定一定要“勿忘初心”妨。建议NEV引入单位电耗固囊,即吨百公里电耗的概念履倡,作为积分分值的依据习盎。同时略纤爸,对于小型车电耗适当放宽峭倦,而对大型车提出更高要求衰,以鼓励新能源汽车小型化垄撵场,进一步提升节能减排效果哨碴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》末:在“双积分”中驳妨,没有将新能源商用车列入管理范围恰京,这样做合理吗碍惫朔?    赵福全读:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻镄龋可持续发展的问题腿救。2015年匙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%躺铰,获得国家补贴的比例比这个数字还高筋。而此次NEV出台却未涉及商用车堪恕鳞,这是不合理的儡斧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺起勒,也会让乘用车企业感到不公平溺芭坛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雀船,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隙售勃。我建议烩,应该单独给商用车设立NEV比例要求轻莲千,可以不与CAFC积分抵偿捎撵,但企业之间可以交易翠酥。因为如果没有NEV的强制要求颗,在补贴退坡后讼查惜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道凯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饺薯剃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篮贫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上替帆奴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示馅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蒲齿盯,盲目投资之后讣,多数公司要垮下来叹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热传貌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晒惯钨。    以蔚来汽车为例浩,去年8月还只有100多名员工脐掏肛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夸盒贬。据中国汽车工业协会最新统计希臂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铂芯钾,销售4.4万辆尸,同比分别增长25.7%和43.8%赌保,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狄拢,销售28.9万辆导双房,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碉。蔚来相、威马驳玛词、前途维、小鹏等已是新能源造车领域的热词唬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帝路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萎奖澜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脐豢痴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卷。至此晶倡彭,奇瑞新能源成为继北汽新能源谈韭惯、长江汽车撕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狗。    “新能源车企的风险狈,其实很大良躺。”王秉刚说地,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堑辖谷,对风险有足够的分析思牧容,有可能投了很多钱季,最后做不成腐,带来不必要的损失羔瓣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘲,简单地投资建厂葡镐度、增强制造能力熔鼎敲,未来堪忧哆。新能源车电池的技术进步非常迅速 透缔,现在可以用的技术一年后就不行了矗。如果没有研发能力就做不过人家雀。“一下十几个亿扎进去稿洪盗,有可能最后做不成衔闯,我还是提醒新进者要谨慎一点碍蝎壬。”王秉刚说搜忿青。    事实上式腐,目前国内的新能源电池生产厂太多了春毕雾,但规模都不大计。而且动力电池总的规模也在扩张中固草,尤其质量好的不多劝,“据我了解排淑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篡落焕。”因此暑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挽掂蹈。   谈不上“红海”捶郴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的储,但道路曲折沧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峡篇,造车得有钱摹啪露、有人才迷郊普、有时间祁。“钱我们还行桑猴焚,人也不错矗捂弦,就是时间太紧禄,毕竟搞汽车三年算很快鳖呈墙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邦慷黔。”万锐坦言铂科,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的水纶福。    不过线,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧保,万锐并不认同床兔。在他看来际,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咐筹,因为大家都还没“下海”赡歉揉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淀,大家还在忙于造车皋券底,搏杀还没开始孝璃。    “这是好事捌帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眷诡厦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说模查回,目前中国传统整车企业有150多家开涧休,新能源车企至少有30多家猩箍愤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芹巧。    至于是不是过剩誊,梁伟表示这还是要市场来判断仍吴纺。在梁伟看来毙骡息,其实中国传统汽车行业已转入新常态缚舶斥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长楞,除非汽车消费大幅好转簧南鞭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拇禄。    但另一方面窗凸,根据预测谱毋,未来5~10年冻磕,中国的新能源汽车将保持两位数增长拦温埂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赶财,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆回,到2020年时产能达200万辆亭、累计产销量超过500万辆芦。梁伟认为竿式,从年产几十万辆到200万辆的目标埂,新能源车汽车肯定还要快速发展蹭禽。目前的新能源车市场还完全没有定型扩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功紊,“很多人此前担心特斯拉会破产旁,但Model S和Model X推出后效果不错库司咀,用户接受外。经过多轮产品积淀赡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笔丰,特别是成本下降得较明显禾。特斯拉可以闯出来渺捐囊,中国企业也有机会玖倪梅、有成本优势驳帕市。”梁伟说诵粉。    对于最近贾跃亭的乐视壬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贾剑倪,梁伟指出碌唱复,除了技术钳氨,汽车行业还是一个资金密集闯、劳动密集的行业阮缺。如果要进入馆列仁,需要企业在未来几年有大量投入协械,以格力电器(000651.SZ)为例酒呵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗藏蹄好。    梁伟表示诫彪骑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挎速革,毕竟快速把产品推出来签,现金压力会非常大嗡。另外惶逢铝,一家企业在原有行业中具有很强的能力泪奔授,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怪侨,这是一个很长的学习过程托蹲埔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粗僧靠,也是第十七个中国记者节沧焦。2000年坷骂桔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》槐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节能。此后记者节像护士节物、教师节一样恫,是我国仅有的3个行业性节日之一汤来界。   值此之际僧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吮培辨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”昆酱愤。      坚守还是离开每惩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鸿鸥:去年网络广告总量2096亿元殴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懊瘟宏。报纸下跌超过35%窃叛,杂志下跌近20%挠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿褪驼碧,单项将全面超越传统广告骆日佬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绵零,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下里经膛,也仍能保持着不俗的销量分测。    “没有路可以让我选择杜弹极,不经挫折所谓的新闻理想一文不值女街。”陈总对此直言到迫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抬汀渺,但发行量保持一直不减辱曹。诚然篙尸,这离不开报社给予的支持垄伐奈。但从自身发展来讲砰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怀安。究其原因圃寺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惧落,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者创航蠕。   汽车也好房揽浪,新闻也罢编储。毋庸置疑贡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懂。   纵观整个汽车行业的发展趋势禾堑钞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铃懦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豆级,但不可否认的是纯徽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式探。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乖。    除去对报纸蜂、杂志厘桃牌、广播劝矮道、电视剖潜、音像等载体样样能玩得起来扣,还需操弄3G芒、4G等流媒体技术墟拿脚。我们不知道下一站会到哪里复。   面对媒体融合大潮掳锌,陈总胸有成竹的坦言堆嫁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闷担肪,家用汽车转企改制之后继续深化改革布。由媒体到传播机构抗,由杂志到全媒体平台速,历经两次创业卑屏,家用汽车探求新的发展方向莎箱,抓住变革时代的发展机遇沙汗,赢得了全新的利益增长点弊粗袖。不再只是单纯的纸质杂志介,视频讹欧、自媒体等做出了不错的效果京顺甜。   其次氢,就是在自己的企业定位方面慷句宛,中国医护工作者汽车消费调查洞镭尸、中国城市教师汽车消费调查是以医生市、护士地哺、教师等特定的人群为对象做的系列调查疽。这些调查一做就是3年刚绷,走遍全国大中小城市队沉筒,做出最真实的数据牵。 ?   “网红”营销时代   今年以来庆辆姬,网红主播频繁出现在各类活动现陈旎曳啊,手机发布会哥蒂、车展息、房产开盘瓶、比赛等一场不落臂父乓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慨铃。”   日前檬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俩典镶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肥废,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藐斡杏。   对此事件桨旅,亦不乏业内人士称虱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走目愤甲,呈高开低走的态势棺。   陈梓萱表示潦:“在现阶段的传播环境下砂,媒体记者朝网红转型慰搓,把读者转为粘合度极高的粉丝钞磺,增强彼此互动沽、沟通谐袜,无论对于报社还是记者个人猴桑,都是一件好事趁淬凶。”   “把流失的用户拉回来惟,用互联网访、新媒体的方式瓦,我们正在努力尝试董辣咎,但具体执行效果如何沦膘竣,尚无法判断帘程。”全媒体时代檀,我们永远在路上推垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜谦:张瑞丽 版权作品退,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳,严禁转载乔凉,违者将被追究法律责任丝鹿。 获取授权" "  原标题鼓桓封:广汽传祺肖勇叮想:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日函奠耻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巩朔。在本次活动上籍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念齐溺。广汽乘用车副总经理肖勇表示成娃耪:“时尚是一种潮流呵,其实就是顾客需求颧瓤,引起客户共鸣恫,汽车也需要时尚祁衡嘿,所以GS8出现在了这里泵。同时传褀GS8我们就是承担梦想填,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上据怒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚抢列,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沛补晃,中国品牌基本上没有一席之地佃褥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侨玖抠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任火碗。   对此孪娟,肖勇表示杆镀线:“传褀GS8我们就是承担梦想骨坍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烁茬赂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壬柯,所以在豪华汽车上溉写,我们率先实现突破箔哦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镀起冷,我们就是要跟汉兰达繁炊联、福特锐界形成三足鼎立瘸赎跺,甚至未来超越这两个品牌刀兽钮,这就是我们的目标伦逢辑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瑞凤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酪,创造单月销量的历史新高毫氓骋,爆款车型占3.4万辆脸薄鲤,但受制于产能安排的影响乓,造成其他车型总的销量并不是很高典踞轻。面对这些问题尚家囱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祷坎。   肖勇表示喇法脑:“明年我们的产能鹿吃室,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粪赊毫,产能将得到释放谈梧。我们在满足GS4的同时茹脓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幌,最起码销售五千辆以上凑,剩下我们会再分配个其他车型绘恃芹。”   同时为了加速品牌向上晌谭锋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廖棋。同时肖勇说道坊桶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型儒侥囱,在明年全部投产即埂,所以明年最大的问题还是产能俗么,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型登漏返,我就是聚焦我的明星车型呻驾骆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎碘澜:李芳" "  还有不到一个月仇,东风标致4008就要上市了逻。它的颜值宦、科技装配足够有吸引力苟,那么随着锁定竞争对手粮妨侣、谍价还粳黔、销量预期等关键信息逐步浮出水面琴论暖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遂登?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天须,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多速拌淑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脑锈。比这番景象更热闹的躲寸吧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会劣稗。   说到品谈搅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捅贤闻,让媒体品到了极致笺。在工作人员的讲解下凶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统派,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吕洗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酞,无不让到场的记者啸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识品杭店。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外施,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潞、品味餐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象儒,东风标致在今年推出3008舰号、4008后旁,也将在明年陆续推出3008S衡醇、及另一款7座SUV欺顽。据中汽协最新数据显示荆我彼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痕裸,同比增长45.91%净密。那么茂,在众多SUV产品中仍兄贰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酞磷?东风标致总经理李海港对记者表示喘彻:“我认为要总结一个词就是‘品’字堵墨,东风标致的SUV一定是最有品的善,这个品是指品质悄笛、品味霞详虐,今天的4008就足以支撑这两个词硕径虾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揪贸补?李海港对汽车产经网独家表示沉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同头把鳖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型褥丸,轴距达到2730mm湍咯,是同级别车里最大的汲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陵尚茂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哇碉剑,在配置方面更趋向于高端鳞、智能趣平,进军更高一级的SUV市场阿持。”   然而肚峦,另据乘联会的最新数据骸腺宝,1-8月烤骑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV澄概,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%对。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么死规驶,作为中级SUV嘿宽趴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期观端律?李海港向记者算了笔账剖超,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椽竿棱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虽互。“这种需求就是4008的机会虑,也是4008成功的保障们宦。”李海港表示瞄毫媚。   “狮虎之战”将上演   还未上市穗兰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎偏梨吝。李海港认为乏,4008在科技装备钱莆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势香狼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的被镣。”李海港强调坟。   通过外观设计及车况数据对比后发现杭拱示,4008的设计颇具未来感和运动感鹊谩郝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下华假,4008在轴距上占有一定优势拘技房,也使得整车造型看上去更加修长付勺。   那么膳,价格呢牵虚波?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揉佬,通过对比翼虎的指导价盾,小编认为4008的价格应该在19万元左右翔搭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辨爱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兢哨?据乘联会最新数据檄请,翼虎1-9月累计销售84258辆煌奥房,月均销售9362辆诽舍参。但值得注意的是丝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓷花拷。那么剂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虑,可以说也有一定难度蓝管拟。   汽车产经网了解到奋晨,由于目标客户锁定在换车需求的群体年,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案概,以吸引用户选择4008滇。至于置换方案的细节脓撇泌,李海港表示还未最终确定鞭硼扒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   国庆结束后辈订,北京歌、上海形商膏、广州挟侩录、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿功,引来了社会广泛关注词节北。平台闻风声赶盟,媒体炒热闹炬悲,百姓愁价格协博。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娩惯,“网约车”只是第一块烫手的山芋价侥瓮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伞,又要确保公共交通体系的稳定卤氮,还得照顾老百姓的感受干秃。    比较普遍的观点认为苗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颧勃捣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高食函悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挪,征求意见中提到让市场来决定份,这是非辰颗⑼校科学的强侠尉。作为用户矮叹,担心价格上涨乡克,特别是比出租车贵特彤穿,认为监管部门是要维护出租车体系利益庆绷戳,我觉得这是大家多虑了封凸。过去旧,在平台混战的阶段泊漠琉,资本介入烧钱抢流量递,这本身就是不可持续的屯,价格逐渐上溉甙苹ⅰ,平台收取中间费用是必然的懂哇。    对于各地的征求意见罢勃蹿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纹驰娜。比如说要求司机是本地户籍笺对叙、要求网约车辆的舒适度等等笔仑净。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抵奇。    网约车规范的政策是非常需要的德电盟,作为共享经济热潮下的产物廖该,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赐。任何一个商业模式地孙匡,都需要规范起来构笨。因处于监管边缘靠洗,过去已经发生了数起网约车的味迅品ⅲ害案件裸创。我们在对受害者表达同情歉痰女、对肇事者表示愤怒之后诲莲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弄。    然而顺次恰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的票。比如说馈琼糜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傻、车辆要有上海车牌合套彩,并且轴距要达到2700毫米伞。根据滴滴公布的数据倦昂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中认,拥有上海户籍的不足万人婪承些。这个情况在深圳类似殿僳唐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车适韭。如果按照细则明确执行醇擎,这就意味着剩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恕桅。    共享经济是大趋势颧,但监管太严可能打击积极性纶,这对立法部门是大考验苛芜。互联网时代窍玲,网约车大大增加了出行的便利绿簿火,使人们在出行上拥有更多选择携毒究。监管是为了提供安全高效的服务保障翻氖,而并非要让网约车集体消失食乱。现在的征求意见许多还是首次提出闯壬,建立体系的过程中应该让用户侈恨卤、司机及平台有更多发言权楷那。    我们鼓励共享痰徽瑟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘲清蚕,与传统交通体系形成良性的交叉互补顶扫罗。    我们希望立法膳患,只有合法合理才能保障各方的利益林,所以网约车服务一定会是标准化报、安全化的联虑。    我们希望在所有领域都有不断开放需险休、不断完善的发展方向勺竞,这是产业互联网时代的必经之路亩港。    文 | 著名职业经理人僚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辖:新造车企业已经不再神秘酿豪,告别概念车的品牌曝光期苫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虱氨。投建工厂李金、申请资质遂卷,造车播,他们是认真的痢罗。不过峭兜,“八仙过海墙收和、各显神通”普寐扇,出身背景不同的创始人角,对企业产品和品牌的定位姑差、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粱。    想听“真知灼见”涣郎鳞,走进新造车企业伟甭陕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天日捌熄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袍去,敬请关注券工。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中德痪羚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上螺。10月10日项盲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准身擎。这也意味着酶烈,前途汽车继北汽新能源剔、长江汽车之后素镀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巨哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羞古,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本独,可以稍稍松口气落突。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胖琼,他直言到2017年底前途K50车型上市前沃,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜗,有许多事情需要持续推进撅超。即使如此咯覆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心懂。在与记者的沟通中及肠,他详细讲述了自己的创业经历吹、资质申请的情况鹿茬氛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苍澳唱。    短短的一个小时氯档,陆群留给记者最深刻的印象是沁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奶寿片,他们怀揣一个美好的愿景谋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”版刀绰。    ■ 拿下资质不神秘上,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”澜试此,许多人都对过程感到好奇庭黔。陆群则表示奸歼拭,拿到资质并不是一件神秘的事情拳埂尖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求香,一点一点把技术做到位蕾涂踢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘁。”陆群说哇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隘诚。具体流程是传怕怕,企业根据相关标准去申报项目锚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吾味喝。陆群认为际屋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拳垮、引入新的技术和参与者姑匙尾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术立。其中对电动汽车的四项关键技术畦畴咯,包括整车的集成和控制技术秦挽苔,电池的管理技术糕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纽。同时普翁,技术具备后还需要做出整车涕,并按照标准做大量测试尺庞,要达到很高的标准嗡耐嫌。据了解嚷策胃,整车控制管理系统(VCU)虹吝零、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粪,也是已经掌握的三大核心技术趟。    更重要的是槐痹括,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厂。早在2010年片耽匹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部独怯,开始布局电动车场面,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苔。2012~2013年柑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贬匿酱,在高端纯电动整车设计合、研发方面取得了初步成绩告。陆群说舰狙凭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撼瓤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒲媒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孪,开始引起业界关注灿灸。那时尘,行业对电动汽车的关注已经比较高盗,而前途汽车早已走在了前列涝奈辫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阔蜗。”陆群说兽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹭,专注纯电动车研发澎森、生产殊、销售及服务瑰阜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乐。”2015年9月戏柑,长城华冠登陆新三板挂牌交易舍膜,成为新三板电动汽车第一股舅婪。目前戈绒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸥滇平,包括整车业务板块(前途汽车)龚菊无、设计研发业务板块(华冠设计)汰,以及核心零部件业务(华特技术)砷拧伦。这三大板块互为依托氮盎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弥其。    拿下资质蹬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点起剖。    ■ 技术炊、生产基地彤摊黑、供应商都得一流    在做电动车的这几年岁沙,陆群对电动汽车的理解越来越深入椭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机速、变速器等物理结构纪眉纽,还需要产业链配套酷、成本控制蚊窜短、核心技术开发等一系列工作毙很。“自主研发的核心技术奶弄、国际一线的供应商和自建的生产基地峭,是我们的三大优势跑。”陆群说惧冠。    陆群说赦溜辽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现合,市场上找不到合适的零部件供应商己慧竭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歧害。目前寒概,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粪抢抄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吠猎、VCU乘缄拘、RESS等核心技术懈扛桶,使零到百公里加速仅需4.6秒弛翠,最高时速为200公里七略,最大续驶里程达到300公里桑。而据陆群介绍坚,这些电控技术相关的零部件签,不仅前途汽车自己使用捻,也已经为行业中其他厂商供应钮忱。    在供应商体系上纬堡存,前途汽车同样拥有强大阵容可揣,已经先后与IAC剁呈、博世唤篱、布雷博邦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洞奔。这不仅确保了产品的品质魏委,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验概。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时噶肺猛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泡毯椿。今年2月谈醛胖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镀率贬,按照规划萄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煎,将在2017年中试生产俱,第一款车K50将在明年底上市帘斥。值得一提的是庭踞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钨鞠,最大可能提升汽车的轻量化水平讹琴史。    陆群认为相,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鬼,而是要通过成本控制稼、技术提升来实现掳尽,其中轻量化就是很好的解决方案圈佰担。他强调晒弯:“前途汽车的产品规划和市场策略逗临,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泞琉股,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洞,在全新的市场领域不断成长粒丹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戊痰妓,中国新能源汽车市场前景广阔弘乳,存在巨大的市场机遇群。据他估计方灵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掸沧耸。他表示寂,前途汽车已经做好了准备县挺。    陆群始终坚信一点灿坎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聚。在他看来寄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”华潭。“所以努澜,我们专注车辆性能睛困兰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敌,迎接智能互联时代拖。”他说碍耙。    自1990年大学毕业进入汽车行业行枚嗓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发同肮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年释,创业历程也已经13年馆癸拦,算是行业的资深“老人”酣拣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”说颈驳,他的团队也是一群“汽车工程师”黄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远量。    陆群说狙当殿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为魂碉,像华为一样拥有先进的技术靠仟、过硬的产品品质以及国际化的视野腑叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕纺没:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妈革,同时匹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益私碎。一时间撬趣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来非。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毛俺,对于新政烫篓壁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挫孟。    看自己   记者毙: 首汽约车有哪些新的动作和布局卷讳?   魏东龋潦: 一方面骸券戳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郝纬通,根据北京驰灌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韧沫,我们会在司机洁、车辆和运营都符合当地规定的基础上速,继续增加运力保障默苟欣,这其中包括增加自有车辆茶衅狗,也包括增强与当地伙伴的合作穿嫡。    看政策   记者啊俏噶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颁陕攘,有观点认为杜苫权,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东违: 这样的说法不客观菇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侠拖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沸。    某种意义上讲拦,首汽约车项目上线之前楔膘堆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耐,我们只是在政策范围内尝试着做绩赏。彼时干凸糙,我们借鉴同行业企业技术手段里畔透、商业模式和合作模式册,在政策合规的前提下脐涎风,尽可能尝试司郡钵,当然俱粳湃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后熬柿镐,我们是十分期待政策落地的讽女弗。因此姥脚穿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弟来踢。    记者哺灵呛: 怎么看待首汽约车的先发优势鸵娘老?   魏东巍饱: 的确殿锋狠,北京市场上我们目前是最贴近政策的瀑舒密,但从全国“一地一策”的角度来看达,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的到肠疲。    看行业   记者拟篮: 按照当前征求意见稿来操作搅斜骚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熔柒。   魏东撑谅脸: 我们对于各地方出台的政策表示理解芭悔,网约车实行一地一策制度羚散酱,各地会根据各地的交通发展水平蔫屡烦、城市交通需求来决定如何管理网约车到,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夯瘸。    看未来   记者却居坍: 未来行业格局将有怎样的变化誓边芬?   魏东辅强欢: 当各地政策正式落地之后培梆署,会明确供给的标准海羡幌,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域陛,同时愧,对于准入的司机进行严格监管信兄。因此梦鸥,在未来行业格局变化上饱溜,在大的方向和框架上由政府来把关色瞥,在框架和方向范围内强随巷,各家寻找自家的竞争点和突破口姬绢刊,现有的平台选择优化平台和转型升级爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝肋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粳郴寿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炔读,并通过一系列体育童、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呐、活力的品牌形象楞厩驰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体功掂,除了年龄柯墟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俊蒜。” 10月13日如,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卯畦烧。   据悉氢乡芬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捂抽渤,并向年青人传递积极的正能量裙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哩疙趟。未来端,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动幸哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型海,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幻,借助本次人物盛典眯芭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁环滥瓮。   “2016年吠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钱死谩。” 郭伟表示厘鸿撼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洼郎哨,不仅让不同圈层的消费者搜摊佛、车主会、粉丝共同参与到活动中蘑冻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胃砰洁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机突泞炕。”   事实上店舒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域射衬臼,包括体育以及音乐类的综艺节目潦,实现了跨界合作鳞骄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称首,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哗痛。”   根据最新销量数据显示祥,东风日产9月份的销量出色瑰,同比增长超30%送瓤磷。其中主力车型轩逸俊驼渴、逍客敢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗史褪。   郭伟表示拦许,“东风日产今年的目标有所提升跺孔,对今年销量保持信心纷。”此外乒,谈到是否有可能再接再厉薯剖类,在总销量上攀升至第四名的位置时箩鸿颈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裳串氯,能超过前一名最好绕,但最重要的是与自己对标蒂。”   责任编辑寂辽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻文:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嫁祟,管理层不参与讨论柿每,每组都有来自全球各地答跨可、不同级别亢淖、不同性别的同事咸炮骂。”蔡澈说提酞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展策,大家相互协作兢炽藕、互相支持派、勇于尝试胁冻。”    中国经济网综合外电报道朔谱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士等篓结,其宏大的构想才刚刚开始阿碌。蔡澈现年63岁埃从鸡,其工作合约预计到2019年倍,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜗盾洁,他再次用前瞻的眼光和布局妓稍,为戴姆勒集团未来的发展炕兑幕,提出了新的方向实。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说识料:当年学的是电子工程专业茨醇倍,就有人建议“傻小子强识啤,去学机械工程辜啥敌。”塘,“今天来看法,坚持初心幕拉,梦想终有回报恍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炉,在报道戴姆勒集团的“变化”时酚,都会引用蔡澈的公开演讲壁滩俊,因为他提到了电动规、互联催、智能和共享等前瞻主题腥般檬。    首先攻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狠,并计划到2025年拦介,成为高端电动车市场的领导者颁签。当然潭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慈急百,奔驰不是最早“吃螃蟹”的田,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棉鳖,恐怕显得更稳健凄。    “在所有这些领域藩投秒,你必须为未来的投资做好准备托,”蔡澈说熬。 “但这是令人兴奋的呐吼郊,所有这些发展不仅仅是技术的改变逆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务躺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仿椭痞,内容丰富的CASE(瞰思)计划高浆,它取自于智能互联晃邢路、自动驾驶胁麻棉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母归鹿荆。有评论指出香从据:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责老戒,就是要对未来做出承诺存卑贡。 巴黎车展发布会期间崩鞘,蔡澈穿着休闲衬衫充、牛仔裤和运动板鞋磋火,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廉,但蔡澈作为首席执行官慌冉受,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妈赡豢,以加速决策和赋予员工权力著称办。主旨就是要尽量消除“官僚作风”遂,鼓励对新产品和新发现痪,进行实验性的尝试劳雀。    巴黎车展发布会期间际,蔡澈穿着休闲衬衫廷轨怖、牛仔裤和运动板鞋癸竞,一改西装革履的常规风格女眯涸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到块膘详:“我们并不是穿衣方面的专家集蹈毫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen佩,而是留在了在工厂附近的办公室睦壁,尽管条件略艰苦悸。至于在衣着方面的变化弛文,没有具体的规划蹈,因为衣着是表面化的搅牛贯,符号化的娄霜,尽管这会传递一些信息骑狡视。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示法:近些年沽,我们尝试了很多新的想法场竿,对整个行业而言都是全新的尝试施怪疾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划为奇,很多同事都参与其中讹。    “仅仅3个月的时间顷凸此,我们收集了150个优秀的想法筏,这些都是关于企业未来建设的好点子韭。我们把参与讨论的员工分成了八组鼎安,管理层不参与讨论叼线箩,每组都有来自全球各地霉男、不同级别玩瞪、不同性别的同事吞轰。”蔡澈说眉示博,“今天提到的鱼群式结构妙刻坛,希望让公司更有活力唐硅,更灵活办簿图。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粒,大家相互协作反、互相支持每、勇于尝试具腑动。”    几个月前经古鸿,在柏林的一次会议上暴查,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片句镀潦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纹门蜜。根据德国报纸对这张照片的描绘嵌话:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面办犀窗。蔡澈告诉开发商犀,这张照片是30年前拍的疤径,那时睦寇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苇。    随着电动车品牌的发布回特,以及首款概念车的亮相碳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怀辱歪。在戴姆勒的规划中公淖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸵天,包括价格慌粒、外形和性能搁汲。据了解碧瞧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犀,包括在德国建立第二个电池工厂到趣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍坏贝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕场蛊。主场“作战”的雷诺品牌猾笺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR地楼癌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念殿不婪,包含设计羌胃沮、产品以及市场布局等方面拜填谎。    发布会结束后陕世,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通擞。在面对面的交谈中锋巩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尽脑。另外常歌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题按祭吉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作角孟程。    网通社哩郝:在中国市呈な钗ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战惫?    戈恩挝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啦竣羡,中国和印度都成为全球业界的引擎硅簧粉。2017年是雷诺非常重要的一年贬,我们的销售会起飞鄙,就像飞机一样瑞,正在起飞向上并且不停加速惊梳。对于日产来讲橙兽渺,也是非常重要的一年缸感碾,还会进一步推动启辰的产品届,这个也非常关键糙侈垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虏贯:您如何看中国新能源市橙濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镭拍?    戈恩境蓄:我认为中国会成为全球最大的市澄灯莺啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瘟。对于日产而言沛碘捎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窗耸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乳汾。    网通社仍:对于雷诺和东风的新电动车项目伶逆,是否可以更详细的介绍一下蒜?    戈恩蹲担环:雷诺和东风进行合作霞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场财。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恨,最终项目还没有做出决定踏,但正在研究当中脓。    网通社牌拇刻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粕辜妥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凄?    戈恩东秦:自动驾驶一定会进入中国瞎黄蚊,这是勿庸置疑的酣纫。目前洼汞,各个车商在这方面的竞争非常白热化迷掠泞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饥间歌。在中国相关法律法规允许的时候胃凰淀,我们的产品会进入中国仇祭材。当前丧郸世,我们的样车正在美国双矛边、日本做相关测试际。与此同时筏夕绥,雷诺当然不会遗忘中国市场幕。我们会在中国市场进行一些展示项目为捍,这会帮助我们完成产品差异化的工作僻,也会帮助提高产品的竞争力汹斜弧。    网通社稻:三菱的加入嫉内,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胚妒?    戈恩擞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三砂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陶。我们认为2016年包含三菱在内际涝鳖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鲁新。所以它不是目标胁括,而是我们现在工作的结果祟篮悸。展望2017年箱疙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年馆但携,尤其是三菱的加入醒仁虎,让我们有潜力跻身全球前三卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯叫氏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 槽女,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斗家。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绞署劫。”Kalanick 说道晶。“如果真的发生这样的事蒙,而我们没能参与自动驾驶的开发墩,那会发生什么事埃车?未来将迅速抛弃我们袭穗。”    上周四袍,Uber 对外表示痘:8 月底绰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钠幸。    与平常用 Uber 打车的程序无异坊酚,系统会为乘客匹配 Uber 专车腹擅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务较浦。虽然是自动驾驶汽车绞邓嫡,但车上会配备两名训练有素的工程师凤犁嘶。一名工程师坐在驾驶位上镐,随时准备接管汽车控制权褐呻鬼,另一名工程师坐在副驾驶上僻鳖能,详细记录汽车的每个动作缔翰肠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顷聘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缮缴寄。在采访中庙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寿布逻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骗纱羔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤丁,现在卡车运输市场也是如此计昧凛。”他说峨。“现在谈这些还有点早妒脚,如果非要说点什么盒蹭,我只能说我们已经进入了研发阶段寒。”    在采访中江狭,Kalanick 还被问到诞彤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脓虑。他认为在交通自动化的世界里校,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加建屋骄,但驾驶员所占的比例会下降渴句。不过整个专车网络将提供数万个就业机会河壤。    Kalanick 说道端:“像旧金山这样的城市超潭,大约有 3 万名活跃的专车司机刊帕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜜狼龋,但是别忘了问,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赤韩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机然撼,自动驾驶汽车也需要胃控痛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞄,有些情况是处理不了的耐灵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌倨跋搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员险。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裤摩。”    他举了一个例子惠,电话刚问世的时候偿比浪,需要一名接线员来接线峰款。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会读庆,而是创造了一个全新的行业砂淮,并创造了大量的就业机会陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎败:李芳" "  穆伦认为沟嫁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冗皮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痪牌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惕,包括汽车的使用方式贤去鳞。    自2015年9月25日临危受命故凉,出任大众汽车集团CEO至今硅拍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啊蒋响。那么娶粹,一年过去戊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿测承腐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后透丹课,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后魂,贴有穆氏标签的大众新凸,其未来又将是怎样的呢莲坍坞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)授洛,借已成惯例枫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”落鳞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚕坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陪狗晌,穆伦首先抛出对大势的几点判断泼糯梗,也就构成其《巴黎宣言》的构架缆浇。他认为膛撅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肠裁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皑惯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搁仍词,包括汽车的使用方式吗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寺胖蜗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求确袒配。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欧雌逛,这需要我们用全新的理念搽蚀啪、全面的视角对于出行方式进行解读曝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氨擦。显然勺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的文够微,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枪单龟。我们需要联接汽车世界和数字世界邵莽舒,让消费者获益松,推动社会和经济的发展啤写玖。同时顺应驱动技术的根本性变革浩妇镶,即电动车是汽车行业的未来险铰父。尽管如此壳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位略。我们必须拭殴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代际,同时推进替代技术的发展急。    穆伦坦言捶,应对当下的变革敦,对于大众汽车集团来说谦埂捍,是一项十分艰巨的任务荣填。尽管如此儡,我对于集团未来的发展持乐观的态度葛林。因为在过去的一年里醒赤柏,我们兑现了承诺吵黔苗, 增强了核心竞争力簇,积极推动集团业务的不断发展囱柯九。因此花眷号,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坑仆,而是“大众汽车集团将如何成功”财好。为此嘛灵淘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炯律。集团的目标饥纹,同时也是我个人的目标慨郴羚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业轮峨肛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惹灯。    他说空,今年夏天厩珊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嵌皇婚。我们强调奢,集团未来发展的重点领域将包括孝绍:电动汽车蓄耻、电池技术丧临、数字化兼、无人驾驶和人工智能灭念,以及全新的移动出行解决方案绥。放眼未来赤长,很多人将不再拥有私家车吐。即便如此夺讨诵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兼锹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惦拓到、大力拓展移动出行服务纶梅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图味蜂,包括集团旗下众多品牌的战略桥、关键指标和相关措施冀菜。但在此之前绥惯,我们并未停下脚步些胜,而是继续开展相关业务狭伤库。在例举旗下多个品牌的业务拓展时踌菱跑,他特别谈到伴:“在中国细焚典,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钳瞪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仍胜。    穆伦表示腊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稗笆鞭。这些实践同时也表明就,即使目前面临压力缺,大众汽车仍然完全有能力实现目标乖。他承认哗唇泉,坦白来说退稻,柴油发动机排放事件影响深远寄松岸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颠巩粹。我们正全力调查事件发生的根本原因帘檄蹋,不遗余力地解决所有问题咸搭,并在最近几个月取得了实质性进展芒茸袒。然而对于我而言苇维粒,构建大众汽车集团的未来啼封扁,也同样重要功看回。    穆伦说告施,今晚认粹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稳瘦安:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌存。在2025年以前乐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桃妨,并在欧洲市场占据领导地位休。    最后盘表,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堕飞凶:“未来登,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朔藩秽。它意味着自由尉仟帝、乐趣和情感堡。因此汇锣了,我们注重产品设计搜编猾,并将以崭新的视角进行设计创新”幻赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  今年7月底翠,在2016年世界500强排行榜中太如肮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入派什,比去年跃升47位拆虎灯,排名第160胃笔刷,引起国内外企业界赎彻蒲、尤其是汽车业界的瞩目萍限。    今年羌蚀夯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头送邪。恰好是在10年前际视,徐和谊出任北汽集团董事长携兽娠,策划土蜂、主导妻酚、实施了令北汽集团由乱到治栖,由小到大棺,由弱变强的变革捂袱嵌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稀、有益杆世惜、独到的成功尝试拓藐抽。但是水图奴,当中国经济网记者约请徐和谊宿某,请他以《老徐和北汽这十年》为题豁该,谈一谈自己与北汽集团时尾既雾,徐和谊温和夯锯揪、憨厚地笑着说阶酒倾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己码烽,少谈屠,少写裂糯村。    于是尺碉手,在不久前的一个上午垄僵,在北汽集团的一个会议室里狄囊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访房略浩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莽。今天是系列报道的第七篇搽梢。   “北汽这些年发展快坦欧,我觉得合资这一块眠,起了非常重要的作用坦季探。不光是从量上堕羔封,速度上舶耽,还有效益上”疮忌姜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜寸,如是说道辅。    “在各种场合我都讲菜,北汽就是合资反哺自主”耍称,徐和谊告诉中国经济网记者救,“合资和自主擅,绝不是对立饰,而是互相借力”起。 2002年10月18日险钳,北京现代正式成立躬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坷、董事长算起奋丸晌,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛙。在徐和谊的带领下佃瞥,北汽从最初的“一盘散沙”门绥淮,到如今的中国骨干汽车集团踏帝,取得了长足发展淮梢敌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呢鸿确,北汽位列第160位溃灭,比上一年度提升47位竣绿,并首次进入前200名瞥霉欧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堑罕清。    “北汽这些年发展快雹,我觉得合资这一块汉,起了非常重要的作用颓氖。不光是从量上乓渴、速度上星,还有效益上”娜假雾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时清兢,如是说道讳犯滇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上行编瓦,徐和谊结缘北汽塑握称,也正是从合资开始誓。2002年丁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目典扰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擂、发展首都经济的龙头项目和示范工程伪。    为此踩翰,时任北京市委工业工委副书记鲸石风、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽曝猴,担任北汽党委副书记砰擎屡、副董事长钾墒绵,以及北京现代党委书记匠、董事长铜。 2002年12月23日任瘁读,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裁歌,北京现代实现当年签约耪节份、当年建厂亢蛊、当年投产霓慌层、当年出车溯。在短短不到一年的时间里躬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隶,迅速在中国市场生根发芽酶筋。由此创下了业内独有的“北现速度”变交搐。    时至2015年戏,北京现代已拥有第九代索纳塔傅、全新途胜淡、名图碘腹、ix25悉、朗动铜、瑞纳等14款车型鹤扮媚,涵盖A0级盖、A级陀辽、B级裸碘、SUV等主流细分市巢缜眯洹,累计产销量突破700万辆料沟。    北京现代官方数据显示惩纽,今年前7个月粕,北京现代累计销量达到59.3万辆侥捎懂,完成全年112万辆销量目标的52.9%噶。 2005年8月8日粪吩火,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司将凸。北京奔驰的成立卡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雇伟。    虽为国内高档车市的后来者舱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下成弓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划峡憾汰,实现产品导入秋堪、股权调整互蠕彻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氢,北京奔驰由此迎来了高速发展期徐邵。即便是在国内车市进入到“新常态”后蜕陕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅突,远超行业平均水平蛋帮。    目前共,北京奔驰已建立起全球面积最大镶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笆蔡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂将瓦豆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闯妙甫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纱顷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业列菏地。 8月22日寒庆结,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吓场埠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哎:C级车贯苫泄、E级车旧未喷、GLC SUV和GLA SUV道魄。官方数据显示硅碘,今年1-7月葱峨,北京奔驰销量达167307辆凭崇射,同比增长32.9%琉构琳。    8月22日陈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旁次。在迎来年内最重要的车型后券潞磨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜河,着实令人期待窍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展趴颂畴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邦懊抬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力订。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钉效。    “在各种场合我都讲髓甩,北汽就是合资反哺自主”较,徐和谊告诉中国经济网记者暮妇,“合资和自主瞥别抽,绝不是对立怠绥独,而是互相借力”驰胸朔。自2009年以来辫撅,由北京现代涪崔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翅、管理流程予以借鉴的数以百计宝摄歇。 北汽自主实现百万辆    正是如此解,从2011年疯娩空,第一辆整车威旺306问世吵剩,北汽自主销量直线上扬帆暖:2011年达到2.4万辆隶趁炒、2012年实现7.8万辆态汰、2013年超过20.2万辆抒菱、2014年突破31万辆补绢哩、2015年完成33.7万辆圣。历经五年多的时间染,北汽自主已累计生产达百万辆拳薪,跨越增长令业界瞩目焊棘貉。    “着眼未来颇,对于合资我仍然非承薪椋看好斤诫鼓。不仅是十三五督渡,未来很长的时期辱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献技蓄窖。另外尘,在此基础上哦立旧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逝期,徐和谊表示脚罗。    “年底前还会有更多的好消息唾嗜,不管是在新能源领域贿八,还是整车领域舶,包括一些重要的零部件领域解氯,还会有一些新的大项目落户北汽屉蛾贡。这样溺系奥,为北汽更长远的发展奢,我想合资这一块净倪勃,贡献还会加大逗兽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记故额:李芳" "  9月29日皑掏科,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上殿嚷崇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惜讽。   蔡明指出阜,中国汽车市场曾是低质量弘射客、低配置撬腐咳、低服务的代名词讲。诚然辛棋械,与美国汽车市场相比确,中国汽车市场还不太成熟缅沁。但是绦,趋于完善的服务质量酷哆湍、规模日益庞大的车展境伟腾、逐渐被认可的中国自主品牌并,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步士化。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醚,分值越低表示可靠性越高缝。J.D. Power近几年的数据报告显示壁段耻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岁玖,从2009年的178PP100到如今的102PP100莲踌亢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步取狸。尽管与美国市场还存在一定的差距前绥,但中国市场的后劲儿不容小觑德哎矩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显水,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俗孤乾?J.D. Power最新数据会给我们答案称。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墩船让,而中国市场的进步速度为每年4PPH迫。在车型研究上檄,中国赶超美国市场需要6年时间叼娩脆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辜长,而中国本土品牌进步速度为8PPH挞每。在生产车型上舶竿饯,中国赶超美国市场需要5.5年蒜。   3. 在了解美国客户的需求上但,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年办解叮。   经过对这些数据的了解和计算壳秋,平均下来僵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼切慈,才能百战百胜临茅,想赶超美国市澄喜,前提是了解美国消费者的需求岸丝鲜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为傅欺:车内有令人不愉快的气味樊亮哇、胎噪声过大(来自车身下面)恭低讹、耗油量过大些疙、风噪声过大(来自车身周围)塘、空调开启后懈抖蔷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竞膏庇:内置语音识别经常无法识别/误解命令巴旁票、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匠、风噪声过大(来自车身周围)佃胳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刺税、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盖息。同时的第实,在前10大问题中哥,只有一个问题是相同的努檄,即风噪声过大诫巍木。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重期怪赴。中国消费者更注重感观(嗅觉藉挞、听觉和味觉等)方面的感受质量类监,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夯莆挝。   就目前来说伴裸,中国的汽车产业还有很长的路要走呢,无论是汽车的质量宋句填,还是汽车的整体销售体系库传咖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纹碧竭。凡事欲其成功其,必要付出代价炽光:奋斗淖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妮块份:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抽糙挽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰情荷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔷丹:李芳 版权作品赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权常汝烫,严禁转载浪譬伶,违者将被追究法律责任诡露衡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拧铆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纺蝎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坍肌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砍。同时肚爸欠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赔,作为本次车展的重要组成部分之一棘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠类领舞,中国机械工业联合会会长王瑞祥摆妈股,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冀裤,为中国汽车产业的智能化害,信息化方面的发展做出指导意见氓难栏。   本次峰会主办单位号:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接损量辰:   贸促会汽车行业分会长王侠划敛伞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟覆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睬督甫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮协:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稀女:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堂疵矫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汰杠翱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谰黄标。因为我以前开玩笑说了一句话豌浩筐,我说这个车联网这两年已经实现了螺,就是人在车上用手机连网晾,这已经实现了橙琴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纲躲,手机天生的使用起来就比车机要方便池蛔沙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匿姬。有一些改变我们已经看到了仍斡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歉。现在有了优步趟萄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芭,这个确实听着都挺有道理宽,我们一听都很吃惊柔茸兔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跺枯犁,搞来搞去就卖那么几百台车谱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了良蛾。对于整个汽车产品硅伐、汽车产业链的改变它到底会怎么样搞棉么?   回到出行的那个问题射涎夹,我觉得大家也不用特别的担心釜瞪。我先给大家压压惊动骚惯,有两个数据很有意思蹄傲落,一个是美国湾区的汽车销量赖郴范,一个数据我们一查就能查到郴畔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灌瘟,现在渗透量已经非常多了体七,优步在湾区这么普及了帆,买车的人是不是变少了屏咖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梅,这个没有变少够腿,而是增加了落。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丸努抖。确实涨的很快坏,这个和大家的想象是不一样的父嫡鸡,觉得汽车销量应该减少厩伪椽,怎么还增加了呢喂罢拒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睫庇老,你说滴滴锭妥特、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情隆斑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蛙,这背后真正的原因我就一直说疾擒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了零,其实出行不等于汽车呸疗瞎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皮砷、道路密度不够这种应用场景鸿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用石,其实它真正的加剧了中国的拥堵殿糜镜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%食加。汽车也不是简单的交通工具熊笺龟,如果把汽车还原成一个交通工具虐旁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呻随吓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凄,我可以开控,我也可以去坐地铁堡先,我有北京和上海的公交卡眯、地铁卡谈桨丧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车圣,我也可以骑自行车级浇,有的时候感觉走路也很好危。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陕钎宫,汽车行业当然会发生改变铣霉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑河。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疟。如果你只是把手机当做一个通讯工具耸恕,在2007年的诺基亚已经做的非沉昴韬好了亢,但是还是被智能手机行业颠覆了焦敛。在汽车行业也是这样膳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验癸没,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呕汀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验池硼那,我们去展望一下宛碍挪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孩酣嫉,大家都提到很多了时。其实很多人的展望角度是不一样的菊太须,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了筒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步橡,更多的是解放了你不用开车缉,分享的是司机确。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫌程。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脸,它是一个规模经济须人。它的交叉点大体上在2020年就会出现太杆,我们的预计2020年在美国就会量产梢,在中国可能会晚两三年纯腑祟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裙觅澎,这是我们要看的一个趋势口办漏。   第二个趋势筐魏办,移动互联网会加快电动汽车的普及谎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藤类传。很多人说电动汽车是因为省油钱舷螺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车糙涝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菠烩,再也不需要去加油站了萍箔。第三个带来的变化就是对产业的重塑荡,以前汽车公司都是专注在制造赎吹,用户就认为是汪洋大海山患叙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闻怕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链采镐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脖涸喘,内部管理的界面脑宫,反而把制造这件事情也许就可外包了卡程。最后一点察,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悼塘,所以汽车作为交通工具以外的部分香,一个用户买了车以后需要的增值服务脸,汽车公司就也机会去提供这样的服务粒负橡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验险危。所以正是因为这样一个对移动互联网虏雇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构括,超过1700名员工楞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赋祥妊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戚攻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业黄,激励用户夹蹋,这样蔚蓝的天空就会出现烁金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颊藉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注理地。同时袒速,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喝黎酸,作为本次车展的重要组成部分之一紊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖少诺抖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帆集,中国机械工业联合会会长王瑞祥馅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酮盯辜,为中国汽车产业的智能化队讹,信息化方面的发展做出指导意见痊湾尾。   本次峰会主办单位裂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接店匪:   贸促会汽车行业分会长王侠默:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟信刚侣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘘刊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林偷习坍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裴渭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郡犊鹿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓另袜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怪城届:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵杓さ疲快茅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扁羞,因为现在我们是全世界销量最大的市场妙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炽救,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺功、环境污染等方面翁郊屯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帕。同时弯费降,智能制造村、工业4.0腔涵、移动互联清、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战充京。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纫、“互联网+”等发展战略帕遁鼻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廷。我们有很大的机遇拧,我们会见识很多非常有趣的变化被。   当前业界普遍认为套浚库,低碳化刑、信息化促传噶、智能化是未来汽车技术的发展方向幂李。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台摆荆处,正在成为汽车行业的发展热点胎辉,正在助推中国汽车产业的转型升级沛斗,从而进一步打开智能交通产业的价值赋立。在2010年的时候扯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桨秆毫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俯,为用户提供全天候添劫谩、全时段的服务匠沁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务魔,签约和活跃用户超过一百万噶嗽,累计为用户提供约2亿次的该户服务显裤核,人均交互服务超过11万次黑拳滔。经过近七年的发展衰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隧镜、凯迪拉克琶伶、别克沛菏傻、雪佛兰上使用撑睡离,倍受消费者青睐惰尼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌缆,面对新的市场和技术趋势竭,基于车联网多年的探索沁睬梯、实践结合行业的技术储备厩娃挟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睦,提出了到2020年力争100%产品实现互联死寞,并致力于打造以车载信息服务蔷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务感,为人庭佃、车提供安全智能便捷绿色出行齿态爽,初步建立和谐的人毕、车绥型、社会互联生态圈伙乾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雌怂钱、别克闻堪、雪佛兰品牌弯侍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吉绕嚎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廉。除了安吉星在移动信息和网联上去融,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泼、内容服务能力拿轿靖、大数据运用能力刺亨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B步、B2C的业务犁烂歉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全视,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窃、支付安全促舅示,更可能引发行人安全和人身安全钉定,因此在大力发展车联网技术和服务的同时跑秤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贿受,网络安全开发包括威胁因素识别台、安全战略制定箍、安全措施执行猩局、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晦,并且在过去几年不断的进行迭代升级窍蔡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尽晶程。伴随车联网技术的发展备薯谭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谢抚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术开,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶籍。让汽车驾驶更安全烩蕊去、更轻松隧、更有效笺逛荆。   我们身处在这样一个时代糯替,新技术层出不穷使一切变得可能杰幻,我们也是非常幸运的一代人露垄角,能够见证汽车行业在国内东舒、在整个市场上有一个颠覆性的发展悲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化必俊帽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞县。同时也让我们对明天更增添信心和期待肛抄,激励我们坚持不懈的努力灯盼。   我们相信菜控兄,汽车行业的发展刚刚开始室捐恒。汽车行业与其他行业的相互交流天剃涣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荆。我们会和同行一起共同为之奋斗铰吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   9月28日瞄倾,在2016上海浦东国际汽车展前纶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哺氨,新兴造车势力茂苏、养车筛篇谰、汽车金融等领域从业者丛廷,走到台前仆,与大家分享及探讨未来的市场前景碾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲系孺。    吕征宇按弟坍:各位领导拉按缔、各位嘉宾豌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牛惭,刚才我们的同行说得非橙缍郑好叉,其实我们有一个共同的理念趁,而且我们也有非常多的痛点褪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扒坷善,我们也有美国合作伙伴的公司收袜慨,乐视的七大生态是有机的贫,在零基础上打通的玻遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桑睹哄,目的就像董事长讲的一样翰罚,让“蓝天白云”再飞翔耍,目标就是打造全球最先进的超级汽车庙十莎。    那么用互联蹿淮、智能邦、电动握、共享的方式菜,实现“未来”的交通方式坦嘿奴,我们认为汽车产业辨尘欧,还是没有被互联网变革的产业融。对于乐视超级汽车生态而言鞭,我们有四大基石膊,我们相信社会化蘑杆琼、分享化森樊壁、互联化另、共享化将成为我们未来变革的方向献。    从我们的汽车生态诞生以来牧弊,我们保持着快速的发展庐寺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目础癌遍,落地在浙江湖州 凄芍,这里包括绿色环保的环境庞电、自动驾驶的一些功能和区域沸炕层。    同时我们最近可以告诉大家诞衔,我们的产品样车在美国已经开始路试顷豁履,技术在百米加速已经是全球领先了会,产品的量产进入倒计时状态膘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讳挺,创造首轮汽车最高融资金额的记录碌堵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裸挺阑,协同开发也是我们在北美的基地通菠耿、中国的基地倦赣酱、欧洲的基地共同开发四素。同时我们的战略开发电动的底盘机构纱捕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件难。    第二个就是智能化菏,车是人工智能的最佳载体闹限份,乐视做了大量的投入苟,在硅谷和SSA成立了研究院遁冲推,在智能驾驶也取得了突破性的进展视轻互。社会化就是刚才说的分享哀食宿,我也非常喜欢这个创意抽黄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石催,我们相信在共享经济的领域里辞,无论是Uber的繁荣壁,都证明未来不管是房子秦超、汽车都是重实用的趋势光年,所以乐视将战略转移尘,推出车租赁的平台尖,我们叫做乐享平台丢。    其实最重要的议题墒,乐视作为互联网公司雌扭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涣炭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晒换,电动化硼、智能化讨、互联网化氯然谴、社会化居腾欢,这四大纬度有密切的联系略赡。    我们把汽车当做全新的载体疆晤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通查稠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逞胆船,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虫,谢谢大家挫似扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日容萎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匿物舞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虚,他认为车联网赴,既然是大势所趋靶肋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网让宏,少炒概念锣,多做实事莽砰是。 以下是王侠发言实录忻筛:   在这个夏末秋初皆哦腾、时令更替的丰收季节担雇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机癌吻蛙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霸。在此腑肩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来香堡,汽车产业的电动化风蜡簇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摔墒,而且也正在成为全产业链创新求变抵秃、转型升级的主战场恰常。但是祭葛冷,热点和繁荣的背后潮技,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慨,车联网也在热捧之后开始遇冷齐舌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疽。其实吮评,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恍,我们要理性面对毋霓、系统分析饱,既对前景充满信心逝颈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幌,才能在变革的大潮中认准自己的方向忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哦粕,我们要清醒地认识到滥册,汽车的智能化和网联化是大势所趋盾,是不可阻挡的方向眉秃缉。电动车还有技术路线之争温陪、对减少污染和能源危机的疑惑挎撬疟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骇必纲,没有坏处倪斗特。汽车诞生130多年来灭抒,除了带给人类方便之外汤膳私,还带来了许多难以克服的问题猛老,比如交通事故梗、环境污染和拥堵菲、能源危机等等秃帛菲。车联网和自动驾驶等新技术的应用滦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐点守,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酮仙。现在不少基础薄弱的车企煌环,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墨淖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捎鼻悔,多持观望态度诲顷兰,这也是目前车联网叫好不叫座蹿、貌似热闹却普及率不高的重要原因仁。我想说的是通逢,既然是大势所趋鼎按海,就不要犹豫不决催,否者真的会给对手赶超的机会饺牧暮。   我们要清醒地认识到趁玫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延既委汝。汽车市场的低增长成为常态之后鞋狮,我们对于销量的追求空间越来越有限苍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式葡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值愧暗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道考帝末。   我们要清醒地认识到鞭痰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胳努,必须是社会性的统一行动钒夏。一方面榔囱眉,车联网是一个汽车生态提沛靠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瑰魔枪。另一方面饭,车联网又是由整车制造商吴、产品供应商淖、内容提供商靠韦、软件供应商俗盯碌、服务提供商祭、网络运营商等不同角色组成的产业链胳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饰料,打破壁垒锑殊,互相开放信息系统乾,进行深层合作钨煌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的年灯。   我们要清醒地认识到型,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缉芯,而是要靠一个技术集群的集体支撑亲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲁懂彤,如果通过手机就能解决的纤徊琳,其实不应该叫车联网双次妈。大数据敲技、新能源技术晶烧盲、网联技术梢、自动驾驶技术惭霓伪、传感技术钨态冬、网络安全技术等想褂辣,这些技术的应用都是相互影响栋窜烘、相互促进甚至是互为条件的裂窘骇。比如汽车共享和无人驾驶挟,就只能在车联网的前提下才能实现竞难,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驼幢善,并给汽车共享带来更多可能性古。另一方面涂市,与手机和家电不同的是拳锻默,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恒挡,绝对不是有钱就可以任性的地方态懊朔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脚逼,中国车企面临的问题一点也不比别人少规旧,我们一定要避免浮躁情绪戌,少造概念瘟,多在核心技术上下功夫阀。   在刚刚结束的G20峰会上捕浪烘,习近平主席表示葛:8年后的今天惰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步即、人口增长脐鲤活、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吞恕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头理烧。其实沮吨,对于全球汽车产业来讲疚窘嗓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颂恳朗,传统技术进步的空间越来越小发葛。在这样的背景下琴陛,智能化浓搽辨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碴,为汽车技术进步提供了新路径恢擎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垂改觅。   今天控挛,我们以“智驾未来强毖罗、创领先锋”为主题练拆,邀请各位企业家翟吩、专家学者共聚一堂摩琅攀,希望大家能敞开心扉仟,知无不言樊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策廊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挞盯曙。   最后此繁鞠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吾,祝各位朋友在沪期间顺利欣洪挤、快乐非、安康裳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察导氓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暴疲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赔仟街,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒂扭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线时实眯,在下线前夕吉彩渺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读川死。 一擎陇仁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娶开吻。今年1-8月溶董玲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丢捆前。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汞谦攫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迸酥棱,以首款SUV——威旺S50为节点聊悸,一步步走向经济型乘用车领域尚眷嘎,实现“MPV SUV双轮驱动”两抹捻。对于未来产品规划划谴,陈桂祥向网上车市透露古份:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衅,并冲击40万台销量规模衰规冀。” 陈桂祥进一步表示介揣剐:“北汽威旺的MPV蔫煌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拒浆。2017年的销量重点会集中在M50F上蹦投释,到2018年也会有全新产品上市黔毫虱。”    今年8月16日判,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线位,对于转型中的北汽威旺琉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脖碾馁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迷狄蓉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撑没,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吭小。在陈桂祥看来澳峡扛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏室托鞭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痘乌肋。    二撑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伶林拴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碉头腿。M50F具备明显的高颜值特征避隋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见髓如。而做到高颜值并不容易薯抬仍,陈桂祥向网上车市透露钝某:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哄煤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发栋波嘛。    从内饰来说恭剖,新车的设计均由轿车化标准打造标接悔,其配置在科技感扇侯、智能化上都有出色的表现鹅弟熄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岭却,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控趣氨受。同时年仍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表函廷锭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配税,智能化水平足以媲美合资品牌部。 在性能方面阂啦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速损雾卑,进一步满足消费者的需求篱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奖狮姆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诞切醋,到2020年威旺规划40万台的销量顺羞其。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斜吠。未来将在夯实MPV市场的同时袖熬叹,进一步做好SUV市场卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩础覆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涧瘫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凤沉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褥等片:苏州吉姆西酱饶沁、苏州金龙背土、深圳五洲龙式、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奴底轨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乔扯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吉菠,并对吉姆西取消整车生产资质寿贪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僚,追回补贴资金等。    根据通报颧哩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查古嚎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苔挠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晌。不过厂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竭。 补贴新能源汽车的依据何在暗携宦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涧。市场经济最需要的是诚信珐赖。但是屠歪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陕汉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位冢害昧。部分领域缺少应有的制度约束施微,秩序甚至失范墙,这并不稀奇聊茄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顿拜帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立别部磕。尤其值得一提的是娘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缆擞拆。在这一目标之中茎登耗,财政也被赋予了其应有的定位心软,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垢栖。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓶猜、社会与政府的关系郡惨响。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔬。新能源汽车市场同样是市陈,从根本上说每,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绞。新能源汽车骗补问题的源头读,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闷。    当然捎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘫凸,不是市场取代政府酿掳赤,而是市场和政府有主有次须限沟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烫钮现。说时容易做时难暗彻桓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醇菊。补多少篇,怎么补贤称,补贴如何管理等等倘盟,同样都是难题层科。    为什么要补贴新能源汽车寺?可以摆出来的理由不外乎如下解橇牢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逢邢,只要予以补贴醇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虐倍。这么说不是没有道理迷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痕统,成本较高媒敖。有了补贴麻锋阶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挞墩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善能艘。只要有足够的补贴乘搬,新能源汽车的发展肯定会更顺利康蔽。    但是秆藩斗,有了补贴败诫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓤锰?新能源汽车发展的关键在于技术朴。有钱就会有技术吗卡?这才是问题的关键贪痞点。的确式筛,现实中有许多技术是可以花钱买来的虎贪潞。但是禽扑,先进技术不见得能买得到狈扰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涝。各大汽车企业也在努力开发新技术秽。在这样的条件下功顺呈,新能源汽车的发展方向都是问题妻廉,怎么会有可供市场销售的先进技术迫借擅?有了钱弛色坏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凯氮科,但是梗,研发投入增加崎项,并不等于研发就一定会成功钵权。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议险,没有确定性的目标牡哗,研发投入的针对性也不可能太强渭。在这样的发展阶段细侧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俯,让市场自行选择合适的技术清联。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奥瓶烦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悔落盆。优势到底有多大兄,得看技术词戌伸。电池靠电力供应疽牢,由于中国电力主要是火电污,最终提供汽车动力的是煤炭孔嚎。只不过裁箱鲸,煤炭发电地可能不是汽车使用地痰竿椭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坏。污染是否减少目攻,还得看耗电量的多少嘛滩忱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菜。之后怒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邻蹿搞。传统汽车汽油有不同等级萌普,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胺凯凯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崎附,这也会带来一定的污染摄踢胺。这都是比较时需要注意的峰册。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阂咳韩、充电不是特别方便的条件下乾瞥,混合动力有助于新能源汽车的发展稼党丝,但问题是潘首,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗外咳肋?充电不便就不充泥袜,将“新能源汽车”当传统汽车使用劣郴弹,也不是什么新闻科毯痴。还有妹报蹬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弦处,到底改善了多少能源使用状况掠禄?太阳能利用技术的改进崇,可能是新能源汽车发展的重要方向喘癌。太阳能丰富荤测,足够人类使用看,但是目前利用技术较为低下扔痪敖,妨碍了太阳能汽车的发展佰挖挫。石墨烯等新型材料的使用绵,有许多未知数涎,也意味着有许多新的发展空间刚。虽然空间多大未可知村甜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会天。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搐萄差?政府在新能源汽车上的补贴较多惊渴。包括中央和地方财政补贴在内觅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呸闹。补贴力度惊人茫请,这是骗补的根本动力禄。当然呐斯鸿,骗补还只是个别现象娶,或者说只是占全部补贴的一小部分寥必。已公布的数据似乎也可以支持这个判断款分。如果问题的分析只是到此为止缕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悼疆腺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多补,只有寥寥几个持饺骨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑旅。这些企业不是小打小闹的企业蕊瓜,从某种意义上瞬鹊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啃梯龚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地商。这些企业按照正常情况下层砷摆,应该合法经营才是剃拧徘,为什么要去做骗取补贴的事慑施堵?从企业层面来看垛,这是市场经济仍然不够成熟的表现胺。在成熟的市场经济下挞藕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业橇埠,至少应该是诚信经营的竿芬甸。骗补肯定事出有因郴。    值得我们拷问的是途肃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题栓?大企业铤而走险斜私略,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肌岭纺,企业不必费太大劲就可以做到砍探,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业噬惊券,倘若没有足够的补贴秃,新能源汽车业务也是难以经营下去的到毯。    政府花钱是要讲收益的斜繁。动用公共资源杉睦,就必须将事情说清楚饭灯。最终脑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告相踞萄。评价报告应该说明补贴的总耗费编蔚趣、补贴去向以及效果臼佳。这是国家治理现代化所不可或缺的刚。每笔财政款项都应该用到刀刃上环报,都应该得到其应有的收益吐侗。算总账截,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弥江甫,这个判断并不容易做到沪挟度。仅仅纵向比较是不够的理扣,我们还需要横向比较蹋伎,中国新能源汽车行业与世界同行相比现哼叔,地位是下降了井舍,还是上升了惟宛刮。如果上升串稀,那么上升到什么样的地位烂存?如果下降守内,那么下降的程度又如何氛憨?即使有了指标数据币分,争议仍然会持续下去躬狮。也许顾,我们可以通过其他指标来加以佐证恃驳貌。    新能源汽车的受欢迎程度荚,显然就是一个不错的指标博且茂。2015年新能源汽车销售了33万辆闲八,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枚眷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撤徒,那么实际销售数量更小冒参。新能源车价格不低饲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仕弛巩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素欺,更利于判断荆冕。北京小汽车上牌需要摇号厩怒床,但是新能源汽车的号是单独摇的坎断,且获得的难度大大小于传统汽车肆佰。这样悔戌该,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旁。他们选择的理由多是容易拿到车牌陀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丝,还要摇号法奥,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹ǔ影,新能源汽车和牌照捆绑销售萝棱到,给那些亟待用车的个人以莫大的方便模,于是他们也可能选择新能源汽车权低魏。但就是这样挝弗,新能源汽车仍然没有流行起来篡。全国其他地方侠,也未见新能源汽车充斥着整个市场身燃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灯镶,但是琶炔捶,我们需要思考辅局量,这些成绩中燎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果享客每?一些城市为了招商引资袄,鼓励新能源汽车企业到当地投资人闲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝎锌桃。“双赢”战略的实施帕高行,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脱描,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彩讳浮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骆,这样的不对称竞争扶持弘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴摹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待椒菊功,是对新能源汽车价廉物美的期待秦,是对节能减排效果的期待肩,是对先进技术发展的期待市。这些期待都是合情合理的靡皮。但是肯康,供给侧结构性改革还未到位社府,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求问粒苛,这才是问题的关键壁缄。即使要给新能源汽车补贴讥类失,也应该考虑补贴的环节充炯挡,考虑补贴的对象狮弊,考虑补贴的效果阜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茨的,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棚嗣洗,不能有效激励新能源汽车技术的进步购煎缚。如果一定需要新能源汽车补贴鸽刻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捌。这样的补贴有点后期资助的味道犁入,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阂钉绕。但是赣蛔骡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魔,那么它就在这个行业有了竞争优势艇棘,实际上不需要任何补贴锈篙,就可以经营得比其他企业要好苍劳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卫瞄犀,扭曲市场行为惜牟。而且借,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展考。新兴技术的成长在萌芽状态隙靛贡,可能没有竞争力辜抠去,但是星浚,经过一段时间的发展之后间抄,就可能显示出新技术的力量备祈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别憨,今天领先的技术古呈悉,到了明天就可能落后弗。这是技术发展的规律性所决定的蓟拘粉。为此稠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淬峨,因为未来的不确定性掏炔,没有人能够确定未来的真正技术路线沁戎协。留出市场成长的足够空间拖翘,可能比别的做法更加重要陇虫庞。骗补问题的出现嚷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旧。    基于现状媚攻履,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阂测税,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贝堡。这些年的财政补贴娶螺蜜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样干革,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斯那类。相反辩怀戳,效率不够高的补贴皮存答,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少病,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赁。现有的补贴如果不是投向终端蜗,而是投向技术研发脖峦揩,会不会效果更好点呢删?个人汽车消费纯粹是私人事务啼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浪。骗补问题的暴露宠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蠕曝凸。补贴本来就在退出乡酬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴熊绩。补贴旨在鼓励研发禄侍天,鼓励新能源汽车技术的发展澎,而不是其他具体的消费目标咆陇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肚搐枪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场税。这样的技术支撑出来的产品收,还不能满足消费者的出行需求呜部。财政补贴可以退出改,但可以通过科研经费资助的方式伤泄,鼓励新能源汽车技术革新巫刺恐。同样的钱吼盟舰,花在科研上的效果继库仁,可能比直接补贴消费更加有效晌式。创新驱动发展战略的实施醛换啼,从根本上看嫡宫朴,需要依靠的是技术创新邓。在技术创新上多投入弗,并注意投入的有效性茫蔑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贸敌麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌疵:李芳" "  今年7月底辩堕,在2016年世界500强排行榜中计擎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肥燎赦,比去年跃升47位策蛙,排名第160防,引起国内外企业界领鞭、尤其是汽车业界的瞩目奸。    今年甘暗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廓帅。恰好是在10年前伞剃奴,徐和谊出任北汽集团董事长距,策划盟谱篓、主导箩、实施了令北汽集团由乱到治俊,由小到大猛淬却,由弱变强的变革回,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堂惩、有益啼、独到的成功尝试揭奠。但是窘抖舶,当中国经济网记者约请徐和谊街的,请他以《老徐和北汽这十年》为题卸戊艰,谈一谈自己与北汽集团时倡年,徐和谊温和浇煤、憨厚地笑着说寺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稠,少谈旧肪诡,少写杠熄。    于是女胎咳,在不久前的一个上午捆握,在北汽集团的一个会议室里辱泛枪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绣姥确,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尉底珊。今天是系列报道的第一篇春。   当时擎屯臼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路落,实现跨越式发展”的战略胖,以及构建整车孪舰廉、零部件馅泌蹲、研发五、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谷摆。“老徐这人的特点就是说话算话从,真抓实干廊。眼瞅着北京汽车研究总院闭汤、海纳川汽车部件铜凛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务背哨汰、新板块一个接一个地建立起来青浆,形成有力的链条干泼,轻装上阵唬,并有序运转”才男。 北汽集团党委书记菩废、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贾彤,连续多年蝉联世界第一哪瞎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旦筏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团故。    世界汽车产业的竞争是国际化的匈氦雹、规模化的瑞抽脖,更确切地说是集团化的眯裂鞠。观全球汽车产业格局庞葱,能够称得上汽车集团的盗害前,美国有通用剔靡撇、福特测屎,德国有大众戮鲤、奔驰滦惜氏、宝马罢篇,日本有丰田负鳞纷、本田戈侍鞠,法国有雷诺-日产谢读、标致-雪铁龙竿靠,韩国有现代-起亚陪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梯讳扳,谈到中国的某一“汽车集团”副论龚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犀,没有自己的品牌和产品宛,不就是一家投资公司吗鳖盖?算什么汽车集团!    每年捕会涩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幕,不但被大众品、丰田炯乏忙、通用们甩出几条街谷,也常常被长安叔牢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恕。    因此睹煽憋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脊醛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展栋疟杏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘶。    过去10年间捻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吃的,在汽车产业集团化方面做了大胆罚、有益的尝试赔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筏腾篮,逐渐培育规锑、锻炼成为一家颇具规奶崞和实力的汽车集团谷壳世,在研发佳剧检、制造衰、人才阜、创新储棚谷、管理等各方面实现了标准化阶诧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粹饥,曾经拥有一定的基础和财富灯,令人期冀;同时眯潮,由于分散化葛凰、碎片化拦,更存留令人难以释怀的遗憾奖瘦灰。    北京轿车工业与一汽厕砷光、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末夹,有考证甚至认为吭剁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌簇。    据汽车老人陈祖涛回忆泡糯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脯亮,北京生产的轿车最早使用了自动挡愤嫌,而对手只是手动挡烂处趟。    上世纪六七十年代锰涸分,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恍冲,成为一个时代的记忆猛授嫌。    而同期搔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北什菜筏,遥相呼应的架,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萌饺。    改革开放后壬扯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恒蒲。    到上世纪90年代呈芦丸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欧武、称王称霸累丸。    特别是2002年虽卷赫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铂葛释,也创下了高速成长的纪录吓坑略。 北京牌212越野车    可惜的是陌沟,在这些看似个个突出的单体层面之上骑烁狄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刹据,除却福田与现代限反晤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缝,还被同行作为茶余饭后的笑料具。整车企业尚且如此时瘸,北汽的零部件企业就更加不堪了阜案玻。由于资金笨、技术和观念等原因蛔,大都跟不上主机厂的技术升级烂涵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哭,有的企业已不得不靠出租房屋度日俏火。    忆起十年前上任之初的状况挝,徐和谊对中国经济网记者说驹簿触,当时的北汽一盘散沙辱翰,特别松散噶搐犯,单打独斗嗡,各自为政签粱,互相内讧吾,效率低下……照此走下去崇蒂虽,“没戏善筛删,一点戏都没有”!他边说边摇头采。    由于资产结构的相对分散竭凄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耙赤。日常运作中巍忙,大多只是履行政府赋予的出资人权力刮蓖橙,无法形成一个科学的集中管理机构还适,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系群,深入企业经营管理了常驾帮。    2006年10月底戌,徐和谊出任北汽控股公司董事长槽,恰逢“十一五”开局之年吼,他率领北汽以科学发展观为统领评叔,对产业结构和发展战略进行了全面谐耽、系统供外褂、有效的调整刚。    有北汽中层管理者清楚地记得汀,当时擒巫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椿拈,实现跨越式发展”的战略蛾,以及构建整车霖咖署、零部件邪懂、研发掸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康。他说哥焕,“老徐这人的特点就是说话算话幸,真抓实干皖。眼瞅着北京汽车研究总院停勃哨、海纳川汽车部件抄盖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务担跺羡、新板块一个接一个地建立起来兽,形成有力的链条暑壬肪,轻装上阵鸵熬拘,并有序运转”拔订。    到2009年倾撮题,短短3年时间隘,汽车年销量突破100万辆大关策叔,销售收入突破1000亿从骸黑,北汽集团化战略初见成效痞。 2016年磨储畴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吩琼被,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”币开,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饭里,公司治理结构进一步完善匠,集团的功能定位更加清晰;同时累拷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钨,并将在人才吸引诞屏陡、产业链完善及兼并重组中拌赋,发挥出更加高效的运营效率玖猾潞。而外界则普遍认为兰,名称的变更息,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坦哆黔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心内。    “北汽控股更名为北汽集团计枪,是北京汽车工业的领导体制让、管理体制的一次重大突破锈急,找到了北京汽车藉烽焦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灵力拾,徐和谊当时说腾功。    随后京观,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疲闹。根据规划咳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衡办蜜,大力发展自主品牌牛憾捕,完善和打造全产业链埂涣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缕详楔,进入世界500强界。    “说到做到共赤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诗豹麻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破歪灸浇,战略性新兴产业蓄势待发筐瓷舰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升和,各项增长指标位居中国汽车行业前列荒蛾,成为近几年来最具成长性的企业集团呕壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝骂荒:李芳" "   姚景源认为藕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丹,而产业政策需要与时俱进钞讲矫。    杨裕生表示烙壬北:应适时推动电动汽车市场化温门,也就是补贴退坡逼,一直到取消补贴氦诗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慧排,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尚沃。但是掠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熄然堆,不宜鼓励胆愁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化些娟。    侯云春指出凌矢,新能源汽车发展需要在供需两端发力郡几,两手并用暑,推动新能源汽车健康发展我暇垮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贬滤,表明在国家相关政策的助推之下糠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展黎非哗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秃。其中底括,规模巨大九逃、涉及金额超10亿元的骗补事实哭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咕。昨天确钱,几位专家学者的观点引起关注萝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗣锯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奔。对此覆锨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒜罐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性季阑、必要性的措施诵踢关。”    原国家统计局总经济师姚景源认为版,政府对于新能源汽车产业要进行干预茹瘁擅,而关键问题是怎么干预哆遁龚,干预什么锑拿谦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持池入,而产业政策需要与时俱进”乘,他谈到办汲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涕,并提出产业政策应该遵循四个原则帕。一是产业政策不能替代市橙丁;二是产业政策要管产业纳累,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物眯。    杨裕生也认为糠,目前的补贴政策有两大问题懒,一是单车补贴过高簿,二是补贴总额高容人璃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粪劣诽,副作用很大俱病辫。    在新能源产业层面嚎夏,杨裕生表示壤淖鹅:“应适时推动电动汽车市场化独圈悔,也就是补贴退坡破仕菱,一直到取消补贴铣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遁黎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懊阂。在技术层面览,杨裕生认为匿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车错虏苏,第二就是发展不补贴壁、已经市场化的低速车弓沛谜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高使,不宜鼓励粟谜表,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祭份。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出崔,新能源汽车发展需要在供需两端发力模街,两手并用苯孔,推动新能源汽车健康发展吉譬。    侯云春解释说赦氰读:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崇蜂蓝。一方面大家喜欢用冠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僚豌,政府和企业共同努力片绦,使得新能源汽车能满足消费者的需求氰疲串,开拓新能源汽车的市场膊暖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”差。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑情誓:李芳" "  如果我们做好准备的话镣,赢家当然是我们刑剿。我们不担心其他的够欣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狠令恃,我觉得只要我们做得好挺犀迫,一点都不用担心倡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹿平,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盲菇狭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沃寝但,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授别畅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锯旦。其中特别谈及奥迪与数字化盛沏。    施泰德说煌,到2025年以前岛夏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢般?汽车行业正在经历一场变革劝评峰。对我们来说守,有一个非常重要的关键词呛:数字化暗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变申湍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煌,我们眼下所处的时代苍零扫,奥迪科技一直处于领先地位拳,并不断进行新的突破堂。对于数字化矾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商履筏。到2020年时变,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验龚竭,这也是我们引领未来的一种设计话,包括其他顶级科技痹肋搭,包括我们的传感器率容、雷达埃、激光大灯等毯士,都会进一步巩固奥迪的领先地位仁。    施泰德说薪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锚么,我们会全身心地投入到这一点禄匆,包括3D地图哆楼截,导航等应用酵。对我们来说撕暖海,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值楔胺撼。当然溯匿莲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骏栋。    在回答有记者问拼惺蒜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘿缓滦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巩沤,有哪些优势算?在这场竞争中传席物,谁会获胜”的问题时慧,施泰德表示驶:如果我们做好准备的话夺片弓,赢家当然是我们尽卡。我们不担心其他的洞乓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曹,我觉得只要我们做得好料本痘,一点都不用担心贪秋。    施泰德强调揉,在某种意义上藏挎,我们也是一个初创企业话。其实搭,奥迪有很多细分部门赋诗倍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篱匆。如果没有这样的合作皖,你很难相信煎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远手,我们能够成功地实现自动泊车构侮几、自动驾驶等挛挺。    施泰德预计拦兑,2017年龚绷纺,我们要推出新的奥迪A8鼎,自动驾驶的时速能够达到60公里曝会扫,没有别的厂商做到这一点墟。如果我们明年能做到这一点的话编些,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韭,启迪未来”辈潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾桂缸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戒惕瓮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畴。庆典活动前夕刃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鹿湿慰。一汽-大众汽车有限公司董事缝盎屉、总经理张丕杰除了对政府窃酒锣、经销商风、员工恕楷、用户等的支持表示感谢外悸裴希,他也坦言反,在新能源炬、“互联网+”等方面狼就眷,一汽-大众起步比较晚财,这些短板正在引起高度关注花系。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子检熬丘,“因为有你霜乡,心存感激”乐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碉,来感激这25来帮助我们成长的所有人麻碗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晦戌狸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果书。从前辈讲起肩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钒,还有陆林奎等等的领导熔菱概,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策模,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果枢割距。   25年来瓜,我们要感谢的人非常多上拼。感谢国家和政府的支持与帮助差。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杠妮孰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颁。例如成都供,成都今年是高温天气把绍惨,最高气温是37.5度而且是持续的暖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讽,政府部门给予了很大的支持和帮助驮。   我们要感谢1250万用户感欧,感谢他们的选择和信任烷萌胆。一汽-大众从项目开始建立闺,一直到第一款捷达开始投产虾扑剔,捷达在市场上并不是一帆风顺的澳,它的初期是走过了一段曲折的道路查亲。正是在困难的时候嘿,是客户帮助了我们盲滩栖、鼓励了我们访。还记得在困难的时候兜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淬匪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陕呛暖。一汽-大众的员工非常的进缺谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化步狮妇、吃苦耐劳昂桑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虫樊境,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦温。大家知道一年365天隆舰,如果周六周日全休息就要去掉52天陪变,把所有的节假日都去掉帛锤,标准工作日应该是250天水深,工厂的康采恩标准就是由此设计票扮坡。而我们加班到300天渡,320天是常有的事尸分,员工非常辛苦赦涛段,所以在这菠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陕浩。   要感谢中德双方的股东黎捶脾。要感谢他们具有前瞻性战决策埔劣凌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开套。一汽-大众的建立岔锤,当时在中国的汽车合资企业沛蚊,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓜魔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猩线,股东双方做了前瞻性的战略决策夺,才有了一汽-大众搏篮诡,我们要特别感谢中德双方潘洼体。   在一汽-大众发展过程中猴反堕,比如一汽-大众西部战略娜巢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苗谦胺。一汽-大众在西部建厂的时候收赤渴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力隧。现在在西部的生产基地韦,今年他们的产量突破65万辆旦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略睫,在股东的决策上由一汽-大众执行的棋,也取得很好的效果滇诺拆。此外精,还要感谢1200多家的经销商俄醋、700多家的核心供应商合作伙伴狸房联。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展如、做出的贡献和总结的经验到底有哪些李?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量躬熊草。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态廓,中国适合于家用的车型非常少颅兔鸥。25年来膊村妮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桃哺鞋,上缴税金3700亿元脓恫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众香、奥迪两大品牌12大系列产品委。   25年来悲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瘫,带动了中国汽车工业质量意识的提升储犀纷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量处,一汽-大众是领先的事。同时据理,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔽普物。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喂签缉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展首撬培。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验动卡蜡。首先无袍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帅瓣。一汽-大众的体系不是一天打造出来仓奸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腑米差。   其次倡谴,一汽-大众拥有一套完整鸡配珐、标准的制度和流程的有力保证墨皆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渺狈,制度和流程是保证甸凶诵。   再次霉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莫,在经营发展过程中有很多难题需要解决枚,有很多矛盾需要平衡汾鼓,用什么样的标准来平衡逻凭颊?底线是什么倒崇?那就是质量啦誊吴。一汽-大众一直坚持质量至上筒委,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来解,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拍娟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关患垛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业犬,这也是质量至上的战略要求暇。   此外颓,高品质的人才喜,具有工匠精神的员工脐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摆捅、传承的文化也是高品质伙没,得到的技能训练也是高品质疟酮。拥有和企业共担风险的合作伙伴褪莆掳,无论是过去谈戚、现在还是将来都是这样哆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娄。一汽-大众在自身发展的同时苍伐闻,也考虑到了整个供应链的协同发展蛇,对于整个价值链会有高品质的要求扇咐。   最后剿抛,一汽-大众在努力践行企业社会责任吭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隧镁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伍维。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匠残肌,既要总结经验和收获哗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训签奔、走了哪些弯路辰幂辱,下一步应该怎样避免潞。   如果说到过去的不足岛齐姑,SUV细分市场比例快速提升态嵌吧,一汽-大众对此准备是不足的咖,对新能源楼瞄、“互联网+”等方面的起步也比较晚颓冠。一汽-大众对于未来仍然充满信心博轿弥,这些短板正在引起高度关注扮荤吴,企业正在考虑这块短板如何去克服黔李。   2014年奇隆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丸复笑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘟坎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来串肮。   面向未来顷楼昆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怜趣,保持创新牛塘捆、驱动发展啦衬点,并释放出更强的增长动力桅聪。同时料痢忻,也会与各方伙伴实现合作帽乌侣,实现更为广泛的互利共赢噬抗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任椿,不断回报政府掸、回报股东森秃些、回报社会竞瞎显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡尸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间回料,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访川铜拈。他表示烈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位说,并将继续保持限量生产以追求独特性蚊儡疲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腊泛斤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夏截效:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洽保苛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低暑涸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探告频,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屠。业界有所疑虑的是崔袒来,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狈澄筛。   对此柒错丧,薄亚铭向记者表示纳潍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侠草,但都不是便宜的车型馅堵篓。Levante的价格达到了100万元左右镣,Ghibli的价格也达到了90万元左右敞米全,在产品定位上依旧不低辞筛萄。同时背,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巧,依旧走高端化路线灌。薄亚铭还讲到书敌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琴诞侯,不会把目标提高到每年20万辆炉赖俊、30万辆的水平酿穿率,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窟庙,所以我们能保持品牌的专属性燃桅价。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刨剂腿,他表示鞭戊矗:本次车展上上市的新款总裁车型虚顷,除了在产品上进行了升级外奴耽诵,还提供了多种个性装备位,客户可以从中选择很多种搭配荚郊。此外继,新车在性能上的提升显著戏盟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快防、动力最强的四门轿车恍疚。   此外弥拜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业探搞卸,开始尝试电商销售模式际共芭。薄亚铭认为笑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凤聊苗,因为中国市场的客户已经变化泥兴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的申骗,现在有很多人都用手机去买东西擦拜,这是市场发展的趋势通。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尘,即用户车主首付车款后途碎裁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倍桅,到整个租期满了以后洗法,这辆车的物权就归给该车主继,该模式类似于分期购买怯链。   薄亚铭说棵阔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腥洪坚,但是在中国市场还是刚刚起步械活胁,有一些量产车会采用这样的方式做毯含,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霸。他还表示歇猎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策簇剧呐,其实反响真的是挺不错的罚孪。尤其是北京洛、上海这样的限牌城市第孟。通过租赁的形式双,牌照将打包在租赁费用里面会。当车主买到车部廖,即启动融资租赁手续仇,拿到车辆牌照赖媒会,不用为没有牌照而担心份。如果是企业车主壤表冗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刻缕,是非常划算的话。”目前滩亨电,该项目仍处于试水阶段得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外腐:李芳" "新能源的发展枪变,是大势所趋卡绣,但具体方向让卢寝,也扑朔迷离莆本。    电动车会成为未来的主流吗恭壤巫?现今的新能源汽车产业健康吗嗅贫谦?什么样的新能源政策更适合我国国情篙排?    2016年9月2日尾旗,在2016泰达汽车论坛上查,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扦刑赁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瘫点,他认为视胁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题江,恐怕不可持续临嘛坦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外城,何光远认为镭瓜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稠,这位87岁的老人谈起汽车工业拖,依然有些动情闭光旅。谈到电动车发展疥,他认为兄,把电动车归为新能源汽车是不合适的骇等渐。因为搭沫,第一米炬奔,电不是新能源溪慨,第二拣,电动车也不是新东西寂潭宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胖,电动车诞生在1834年复,是英国人罗伯特·安德森发明的系,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浑垒澄。    何光远认为潞倒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫩蕾,不科学控前湃,应该给它正名檬瞄品,就叫“电动车”颅迷,或者是纯电动车补。何光远认为哨峰,电动车国家政策的支持力度非常高宛昂寐,所以它现在发展比较快缸双渤,去年生产了30多万台古洁,但它还是有很大的局限性叔权篮。首先教绿托,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廊惹,可以长途旅行使用念繁辰。即使快充也得半小时以后惯娩吵,但是经晨诶澹快充的话百蔷,这个电池的寿命也会减少炒,慢充就需要几个小时辱氏仕,充电的时间很长诧。另外绷,行驶的里程很短对,有一百几十公力就了不得了撤秃,就是很好的电动车了钵农箱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娟磕署,我认为不可能持续腐。”何光远说硷郊,很多企业是因为补贴才做电动车里按戮,事实上纷幻,内燃机节能潜力还非常大愁弗,缸内直喷技术桓洞、柴油机的高压共轨技术祥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助身坊,因此献鲜亮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峦测,不能被动铱住,节能是最大的减排寐萎。    甲醇车大有前途    现在徊庭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酗,因此价晚,各国都在研究替代能源与新能源汽车聪粕革。美国啪纤、欧洲坚、日本筛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖圃,但因为资源禀赋不同篙媚化,所以技术路线也有所不同取。    何光远介绍说陕泊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筷画,在某种意义上讲拴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量圭,虽然同为乙醇莫,但着眼点不同;日本缺乏资源理铃,自身资源利用问题不突出睦尝,因此端额许,把提高汽车燃油经济性作为首芽畋住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棺挥慌,日本也在搞甲醇的研究舜枯撩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谐垦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磕面。    在能源闺高金、交通噬剐、环境飘、经济四位一体的框架之下感崔,中国又该如何考虑替代能源的问题混?    一直以来缴竞秆,煤炭是我国的主体能源收父,占我国能源消费总量的66%至70%舶刻。何光远认为贸齿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粹。推进我国能源生产和消费革命幕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谜联阮。而在煤炭发电供热的同时返提污,可以产出甲醇抽,可以为内燃机提供燃料睦犯,所以宠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孔、高效利用是紧密联系的寝没琶。    此前棵仇凭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酞,这4个省基本上就是产煤大省杀剩痛、山西峡、陕西扣、甘肃猛哗、贵州妮犬、上海市磋。现在规模最大的是山西碍和身、贵州巷,其次是陕西胳提萍。    何光远介绍说陵曝坍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蜜垃坷,车都经过天津检测中心检测勺密,上了公告师,经济性也是最好的乓。“我去看了加注站叉,M100甲醇100%烧甲醇藕,2.2元/升病盾,现在已经降到1.7元/升了倡。一个半甲醇就可以代替一个汽油宛电。所以说菩瑞,甲醇还是很有希望的蛙梅。”    今年3月份年东刑,工信部结媒、科技部孔彤避、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虾百硼,验收的专家组由何光远担任组长去验收浦嚏星。何光远透露说檀镣,山西验收以后栋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泡,开会以后形成了正式的报告礁未。现在碧,在各个部门已经会签完了响诞,在等高层领导做最后批示葡妒搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬酚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊,力邀政府跨骸翱、行业港累、企业脑识、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫伸献,寻求产业发展有效途径黑佬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录来卫吗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暖胳、先生们搓缺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缕。今天镜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笆夕浦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哼没愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纹灯滴,解决大家的疑惑券狡,为什么要改革室驰?现在存在什么样的问题乓碌灰?第二蹬,改革改了什么梆?主要内容旅钉猩、实施步骤掂侯、目标脓疯僚、原则龟堵莲、政策选择等等烁。第三眷桃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箱,改革试点取得了哪些成效乐阂叭,用一些数据和大家进行汇报潮嗡。第四瞧旅财,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望畏氰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件褥,从国际上来看柿卜,自上世纪不管是美国挡、欧洲攀、澳洲还是近邻日本相涡捅、韩国汰缝、台湾等等傅骂烧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凤,至于费率为什么要管制倍?为什么要放开铰咳丁?这个也可以做一篇大的题目盆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钮颇玖,逐步地向由保险公司自主制定转化炼,定价因子的选择就是什么样的车保费高手慑荣、什么样的车保费低霖欣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脸朵蹭。   但是割开公,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时是丧瓢,还不能叫现在完成时甜。比如说美国若干个州恭李,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耗韭靛,因为不同的政策取向有各自的利弊涉,这也是一个非常复杂的政策选择过程赐擒。   从国际保险市场改革发展的经验来看慧泞,改革前和改革后补蒙豪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侍奔、复杂化帛,定价更趋精细化葛诵挛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姓翱匡。在澳洲一些国家宿裳详,改革前超额承保利润改革之后就消失了蔫函。对于我国来说蹭锹风,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咖罢坟,从2011年开始社会或者舆论嫁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛔阜,行业本身也长期苦于在低水平豌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酒。另外鸽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剃崎蠢,在这些方方面面力量推动下拦尽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滦燃曝。   在改革之前是什么状况刨北杠?简单跟大家介绍一下浦。从人民银行管理保险行业开始策洼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踞丘,在保监会接手车险市场之后晚前册,也是保监会统颁条款费率前勉毛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茧暇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态举,整个行业亏损拾、消费者投诉也比较多温酪坛,所以到了2006年的时候趴刨,这个改革又走了一个相对回头的道路虏撅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熄丢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揩沙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柏弦,比如说行业比较统一期废葡,消费者认为条款费率比较容易理解肆搓,恶性竞争的风险得到一定遏制驴砰讣,但是负面作用大家可以看到玛肩,一个是条款法律风险很大洞费,不能适时的随着道路交通环境肩繁、司法环境反孙猎、社会经济生活环境的变化适时进行调整秤翻隶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匠牡、无保不赔郡侯锭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑开诡。   第二襄嗣,在监管方面定位也不清晰挂咖间。对于一个自主经营板潞、自负盈亏的保险企业缚踩趴,没有条款费率蠢面,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仑烦签,改革发展没有动力喉癸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力律行彪,所以整个行业是在一种规姆模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹬。   在2011年郴荡、2012年前后经过评估腻、反复的讨论诲埠,其实当时市场上两种声音都很大耍,一种认为行业就是应该统一规范标准化书盆辞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肆堤。经过反复的评估和权衡无察惊,也是在十八届三中全会的指导下勘,改革的方向目标原则最终得以确立佃,这是在当时发布的两个文件韶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潮柬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酱秆,比如说要提升行业的发展和服务水平镶熬,使价格更加合理密势,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搁椭瓦、保障范围诞、服务都有一些诟蚕蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椭截。第一个是维护投保人保险的合法利益蓉俏氢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寥幂标。第三个原则是稳步审慎推进晒,根据一系列的国际比较研究亢,大家还是从中得到一定的经验和教训菠溪溉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怜巍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卫。所以矫铂,最后选择的改革途径不是一步到位赌忿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沧,它只是在长期的甚至六年斡、八年淬蓝怠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态会缆,这是改革的一个总体思路饰马纽,从条款楔祈咸、费率祷虐赊、监管三个方面这是一个简单的概括伟匈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茸,大家不用仔细琢磨当中每一个字林,应该基本了解日常买到的车险保什么关系橡戏硕,双方义务关系是怎样的标准化流程拿。   除了行业示范条款之外胶葡钡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呛,不管是欧美还是台湾锭、日本噶隧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羞傻、百花齐放的状态拢,因为每个合同涉及几千个字便烽,实际上收揽揉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系困离,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骗烹牛。   在费率方面分成两个部分稿犬境,一个是行业的保费水平跑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挖间,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢 ,对于汽车来说公凛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平细。所以在整个行业层面建立车险信息平台当删,收集各个公司历年来的承保理赔数据浩腔毯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刮碉、科学的定价的参考盎瞧池,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垄绵才。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冀沃桨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端日嘶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挝柏剃。在行业基准保费方面箍氏蔽,行业协会做了以下工作窘净疼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理了萍,在这个层面辜簇币,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馈宫,其实是相当的弱枯,这么多年来的承保标的妨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兼纷、编码实际上都是不统一的羔哩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据全掣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码附下趁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鲍颓实,这个数据库目前正在申请国家标准晤玩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蜗醚,对每一款车归集了二十多个基本的字段刃诧墩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告松宛懒,给消费者购车提供了一定的参考魂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刨栏握。   在行业提供费率参考的基础上澎,保险公司它是怎么定价的痴?现在也是大家很关心的一个问题窜,为什么有的车费率高场盟缸、有的车费率低乒哭罐,为什么今年高明年低阑瞄?在不同的分类当中有一些差异笺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褪烦,分成从人因子和从车因子两大部分踞珊,每一类因子当中又有若干个维度廊拎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烧眯、风险定价能力唱、风险管理能力自主制定的还刹。   比如说搬还,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辰、他的生活方式仓败救、他的信用程度等等捕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桂烤任,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吞誊湍,它的安全性鲸膛冉、可维修性等等炊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疽扯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侮侈。   国际比较先进的保险公司碑蚕秤,他们通常采用的定价因子奠愤婆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了回,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肛姑围,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱射,这个差异可能我们现在还难以接受笛堤魄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向露。   总的来说粹弘迫,保险它产生和发展的基础是数字法则需,在大数据的发展背景下旗添灰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稳喇。   前端越放开后端管的越紧肌锹惭,如果费率市场化以后悍梯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旱悉、整体亏损的这么一个状态颊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施跑薯。   实施步骤呛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔽酚。到今年6月30号为止采杭,第一阶段的改革基本完成了骨梢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外论顿嘿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腑哆,不同的索赔历史对应不同的费率仟,不同的车型对应不同的费率耍认,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胯咀,这也是改革的目标纠须,首先是平稳过渡挨希嫡。   下一步谭,费率科学化帅蚂挛、精准化尾、精细化程度会逐步的加深钳碾墙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的将奠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛾味。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闲埂,经过一年的改革试点第戌,消费者从全国范围来看喊邻斗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凄奔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脆删,对于高风险仿盒懊、高出险的消费者洁倪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雷帮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粮葡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凶、道路交通安全水平都得到一定的提高乖。   从行业的整体情况来看灿恰沧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琅舷尝,增速营改增以前是11个点窘烩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点材堂妈,仍然是持续稳定增长瘫,这一增长是在保障范围扩大鸽、车均保费下降的基础上实现的谱弯,车险行业的承保效益基本保持稳定还寒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萌,两个点的承保微利卷颠。   在保险行业层面来看灌俏窝,公司的定价水平陵、服务能力在稳步提升的骏兴。外部正效应也比较明显极,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫉榔剂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坦不。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势南芯播,大家开车上路更审慎了化罢地,小额案件在索赔的时候可能更理性了酞碴篙。   下一步工作妨敢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郊,也就是说除了违法犯罪不赔畔缄,除了不可保风险不赔雌股甲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险互椭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障让邵耿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疆、不同的投保人太郴涧、不同的车型价格的差异会越来越大彻佃从。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求黑,更好地提升保险公司的核心竞争力娜,也更好地促进道路交通安全台莎滤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渤蹲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遁敬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠腐袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂幌没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殿串,力邀政府曝推、行业雷、企业速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统烫,寻求产业发展有效途径强檄疙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雄墟结。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踢芜巳。第一寄,SUV这几年是高速增长屡肠年,我们做一个判断葱光胸,这个高速增长就要成为历史了传淡蹄,往后没有这么快了胺提奔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缴,份额还会提高霸。第二来筛帕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湃妓,就是份额和价位双提升贺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滴,之前是低价位提升份额狠被,这次是价位在提升海、份额也在提升操。而且我们判断还具有可持续性仆杆。第三款,汽车厂商将会由过去的摩腐零、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椒顽剖、弱者更弱锚敦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组省北。在此主要介绍前两个迟磐,因为时间比较短蕊禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贯。从图中可以看到徽梨,从2007年开始算,SUV进到了一个高速增长的阶段瓶,连续九年年均增长率达到46%很,今年前七个月也比较快订乖,增长38.6%眯描匿。此外扯掀踩,市场份额在迅速提升毫唯,今年1-7月份市场份额达到40%颅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%范卵,过去几年每年4个百分点递佩,去年涨了8个百分点蚊,今年1-7月份又长了4个百分点枯凑,自主品牌SUV占自主品牌的60%粗李,SUV全面热炒泞,豪华车桶矾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高华纺,下一步还有空间偏。从这张图可以看出豹,一般的合资品牌怖白,SUV比重还偏低斑,豪华车和自主比较高岭,不同级别里面SUV占比较高葛雀僚,不同价位车里SUV比重也很高庐,还有一线醛、二线禾关、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)焙染,不过一二三线的比重是去年的数据狈,今年前七个月是四十了扩箩鸵,今年没有注册数据可以看得出来光税。   但是衰,我们说这些年观微经,suv领域基本没有在空白市场司。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抽将,需求就会出现放缓的趋势烤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势录每珐,2012年-2015年逐月都是向上提升的沉董呻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刚匆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蝎。相对于去年朝,虽然今年全年涨了5个点酥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烯喝刷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淳糕浮。   但是慷坦亩,我们说还有增长的空间眉撵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骇栓,大家可以看得出来寂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锌,大约在20%左右蟹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胜溜潜、加拿大贡酥疵、俄罗斯这些国家停物。这些国家总的来看是地广人吓艽澈薄,SUV占比比较高奴寡,人口密度比较高的SUV占比比较低唱颠穷,但是也不完全成立堵潮宠,韩国人口密度也很高但是SUV很高懒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低操竞碧,这不完全成立那泊,这两类国家的情况是存在的阶诚顺。   如果跟美国相比提,美国是把皮卡不作为乘用车旦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镁桂坊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巳氰,与宽口径比还有11个百分点锹辖隆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棺牡,五十多不一定是峰值点美宛妈。   另外较沪强,欧洲这几个国家宪铜,虽然SUV占比低开泰勤,但是比重也在提升阑桐蔬,从8%涨到25%力,SUV的热潮是全球性的外。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挛事,美国崔瓶、加拿大这些SUV占比高的国家贝失释,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逻偷,大部分来讲可以占到40%左右狸块味,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高取毕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低激,欧洲这些国家就是两类靖脆,我国应该是随着美国唐、加拿大帕、欧洲这个情况懒,因为我们已经占到40%的份额了赐挥,如果按这个去计算掂厩涩,中国的三厢轿车是48.4%史冗,还应该有十个百分点的下降空间骑,下降去给谁倾铆性?基本上是SUV凉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%田笆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丝情羚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坡坷帕,这就是我们对SUV的一个基本判断砷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呵勤日,就是份额和价位双提升疥歌喝,这是非常不容易出现的一个现象申遍狡,如果把它拉得更长一点看弓搔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲁厢啸,2000-2010年连续提高了棉,最近这几年不太好儡传端,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升较超,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低昧,2004年菲欺、2008年偶魏覆、2011年纷参相、2014年藤,其他年份至少是相等的涕父,大部分年份是比它高火,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镐冕班。   现在一个更积极的情况来看毁激,就是我们的份额在提高陆涕,如果以总体的市场为100的话麓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椭,如果以生产量为一百的话吭秦,我们的自主品牌已经占到了35%戌写,其中提高最快的就是SUV缄饭帛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%世辖,它占到了一半以上的份额胶卧跑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降石,以轿车为一百土脐府,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锚,连续几年都在下降粱画,轿车竞争力在下降歌雾轻。但是自主品牌总体上的份额在提高躺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显险效,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灿,这个销量在提升粳摊舍,低价位的车销量在下降概,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滇盯淬,增长最多的就在这个5-15万区间登溜婪。以自主品牌自身为一百的话管,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遂边湘,现在只降到了3.4%农何,而5-8万的车这几年也在下降承鞠监,增长最快的8-10万的车和10-15万的吮,这两个价位上涨的是非常的快锈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盲舍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孤认搪,自主品牌的车价格明显在向上走起豪,这是一个积极的变化簧。   另外少,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灯, 10-15万区间悍日胖,自主品牌在里面也占到了28%米癸,这个变化是很积极的徐裙爽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鹊跨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疵险氏,最高峰是2013年213万抨思,去年降到164万仟,但是SUV在迅速地扩张屁,大家看这个SUV的比重握钠噶,原来是二十多万辆圈雷,去年到150多万辆贩,右边这个图是10-15万吩撵,更是靠SUV在拉动的狡虐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郸,这是一个非常大的积极变化卡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冈收弊,这是GDTop的一个调查数据灌,这个一百辆车出的事故故障率捐楔概,自主品牌在2003年有四百多个事故氮绣,合资品牌现在也在下降囤豌,这两个差距正在缩懈逄ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的别投。   从产品的角度也可以感觉到林广糕,最近我们的一些新产品像奇瑞季、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驹蔚倪,这就是一个积极的变化瀑歌遍,这就预示着我们未来具有可持续性呈雹。而且可以看出讳疥,如果以前二十名产品排名算的话皑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诬,一个长城C30一年卖了15万辆左右币磋,前二十名里面我们有两个楔膝的。2013年更少一点兄馅斯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咎冀苔,前十个里面已经有四个是自主品牌的思险,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面为柬。   这几个发展量比较大的企业哀搓抨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皆唉己,这也是积极变化嘉申供,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程磕嗪贰,国际市场南美洲巳甭悼、亚洲监、东欧侵石俱、非洲是迅速扩张的市扯镜罱尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力答,我们产品出口大国全是这些国家够彩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饯梨,跟我们购买力差不多慑孺,人口加在一起12亿龟,跟中国市场差不多糜,换句话说中国市场去年卖了630万辆悸蜗灿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨鲁堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涕岛巢,传统汽车大有希望纽户,至少应该平等地分配国家的力量牟人,在传统车和新能源却镶府,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腥霞,力量投的也太重嫩淡,下一步要对传统汽车给予足够重视萄,它完全有希望获得好的发展焙梦灌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了百喷,以前是高速楔甲亨,未来是中速丝腊,它要抢别人的份额褥啤。最近两年这个数据可以看一下扔,自主SUV呸橡,连续几年50%-60%的增长淀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倘,这就说明这种竞争关系在发生变化红拇废,这是一个堵嵌蹲。   第三个观点我们就一句话带过了钙拒碍,汽车厂商的格局要发生变化磐,过去是大家共同进步涧、共同分享发展成果磷,因为有年均30%多的增速水馁挟,最近几年速度已经降了年均降到11%了吻寺采,未来还要下降孪,大概8%左右或者稍微高一点柑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窜皖。另外合资内部也会竞争眠,自主内部还要竞争人钙角,中国市场占这些大公司的全球份额太重了美,大众占到33%绰囱抗,最高占到38%宝唬,就是中国销量占到全球销量尸式,宝马堆捶、现代辛极、PSA都占到了20%魔,通用15.9%弦筛嗽,如果把它的微车也加上超过25%吐仕驾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凛特,要么是维持全球地位通用关精绵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众褐谩,大家对中国市场都高度重视缚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垃扩段,我的速度要比别人的速度高梅,所以竞争更激烈嚎疼逝、自主更不用说了堑哪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袭,大家都给予很高的期望虚寒,未来我们说竞争会非常的激烈冻,而速度又会下来氏,所以未来的竞争格局跟以前不一样匹溉豢,以前叫分享箍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强假道、弱者更弱敬笆冈,十四五就会出现兼并重组美,如果我们放开让更多的企业进来捞芥,我觉得这个可能局面会更快盖赖酥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年接珐,最多明年还有一年眉,但是它的速度比平均速度还是快一点室,自主品牌大有希望钨绩,我说的是传统自主品牌静秀,传统汽车还不是新能源汽车慑澎芬,另外格局会发生大的变化祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄敖辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戌佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题问,力邀政府寸悄、行业狗插、企业袒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮,寻求产业发展有效途径唾睫啤。   以下为福田汽车集团副总裁啼天岭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绰喉蹭。 福田汽车集团副总裁伙帕始、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摄救、各位来宾扇隋、女士们傅、先生们窗勿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛曙半,能够跟同行垃、专家做一个交流学习斜秽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新襄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沸。从全球战略的视野来看容损挝,乘用车的全球化特征更加明显欺悸艾,很多轿车的平台会在全球市场销售金墩太,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些门侈。举个例子承,如皮卡卷淋洁,在北美皮卡占整车比重是很高的豪,但是在中国叼雀,在欧洲懂,皮卡的量就很小郎分困。另外又如轻卡哩咆视,现在它的亚洲化特征会比较明显返亭。还有重卡纤吕,在欧洲都是偏平头的凌讼,北美则都是偏长头的熊健十。所以商用车行业的区域特征很明显深松,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隘。而在中国市撑帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钾挖磕,2010年达到了一个峰值429万辆靠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侧,去年是345万辆哎醚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啪哼忻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长跨法疮,主要的原因就是因为重化工行业拴水,如煤炭坷疵懈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汇般亲。另外整个物流行业的效率在提升念尸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模频寐敖。   随着市场竞争的加剧渴畴,行业整合也在加速塘,份额由2010年的44%提高到2015年53%齐,再看一下今年商用车的情况诺锈,今年一到七月份销量略微增长函,整个商用车行业增长2.4%缉犬,我们判断是过了低谷石夕疲,所以下一步会有微幅增长墓。2.4%其中主要是载货车贡献的寞稠茹,同比增长4.8%修骑难,客车受微面的下滑香裤,导致载客车下降了10个点沙北。   关于未来的商用车市趁⑾ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断翔。   第一是从宏观经济层面孺规合,从金融危机以后删兢淌,全球市场增长的趋势是慢下来的霜千涕,乘用车商用车的比例现在基本上在8姬姬:2差,但是进入“十三五”之后我们判断辩仍附,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冲剂,商用车因为是物流工具的企业摊,未来会有所好转寂领,但变化不会很大辣典。   从技术层面来看瑟徘俱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袒怒,现在正在快速进入智能化的3.0时代缕去碧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称寮急罚快的片时洞。   未来的商用技术主要围绕着智能化溶、网联化鲁屯、电动化许、环保化来追求汽车的高效闹桂纶、绿色馈翠莆、互联和安全径咎隘。   另外从中国的政策法规来看缆壤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动介,从客户需求来看蔚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求书唉看,推动了中国新能源车的高速发展奥灸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稼似廊,同比增长102%失吼,其中纯电动客车3万辆疮害够,同比增长176%菱豆。未来在城市公交以及城市物流颂薯得、环卫等方面唐渭,电动车还会有一个高速发展汹。   下面分享一下福田在科技创新唾外、转型方面的一些经验和做法平畦。   在商用车2010年达到高点之后泰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惺,加快掌握自主研发的核心竞争力睬。通过五年的发展来看巧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撮回。福田汽车目前的研发体系是两级凹委丘,一级是福田集团的研究总院撮胃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异采沥,曹博士也说骑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心受诲,是一个二级研发体系谱莽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滥、整车的集成以及募郑块开发和整车测试的三大核心能力霜玩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磕淀沪、康明斯等等合作单位进行深度合作捶肪胃、改变和创新娟,推动整车的技术进步检刑擞。   在转型方面倍户,我们这几年主要围绕着几个方面编笔。   第一是产品低端往高端转型俯丸狠,在“十二五”初歌,我们的高端产品占比不到20%献极贺,我们到今年年底高端产品能达到70%烫唐猾。   第二就是从国内往国外转型郸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冠赦熔。我们连续四年商用车的出口保持领先蔷汤窟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祈目,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型德戒煽,另外为了解决汇率和贸易壁垒壁,我们在属地产业化方面做了大量的工作驹侣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设分淬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肖拎。   另一个就是从制造往服务的转型篓某,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色曙,在“十二五”期间蟹弘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阿瑞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘲褪随,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坏慌牌。福田康明斯通过这几年的培育席,不管是从业务的规模川吝、收入爽女两、利润现在都发展得非扯凳猓好竿逃尘,另一个他也对我们福田汽车的整车抬墟,为适应这种环保法规不断升级提供了非车八铮好的支持村沤靡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新硅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目复素,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3散,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的互挎盒。可以说尽管卡车的量比较邢獭,但因为排放比较高渐间道,另外一个因为运营的里程和时间比较长快惋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篮皆灿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歪清恍,实际上物流的效率还是比较低的钞泻。基于这一判断羔涉溃,我们提出了一个“超级卡车”的项目逆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源都,通过这种材料的智能化桃、材料的纯电动班、新能源的技术路线以及车联网打造绿色狭仿、环保江鳞骗、节能栏、高效峭、安全牡怀、智能的超级卡车惯是峨。我们的目标是要实现降油耗30%摹,降排放30%河,整个货运效率提升70%碧咆。   另外是关于福田汽车的车联网技术莆赶,我在福田分管车联网业务团驮灿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徒盟,因为乘用车是一个消费品骇扫,买车和用车的基本上是一个人亨,而现在主要是用来出行的伟强刷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汀村,但是商用车不一样粒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叭横外,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巍列凄,驾驶行为各方面的安全闹,另一个就是乘用车是一个地域性的车槐小芜,不像商用车需要全国跑尉世搐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨派闹凡,过两天跑到海南去了泵糠桔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氢。还有商用车的故障率侧戳洗,因为它的工况复杂暗,商用车一般具有轻载拭陕、标载和超载捷,但是对轿车一般不存在这个问题梧漂虾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裤城,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的博剿。所以通过车联网对车进行故障预警骋宛小、排除以及程序优化等方面斤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理科,建立与客户的互联互通酬,为客户提供增值性服务拭评,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商岛、服务商和供应商产品质量和服务的水平幕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肠。大家很清楚芦,围绕着工业战略虐粗,德国提出工业4.0宋,美国也工业互联网巳怕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略来、英国的2050战略继,中国也提出了中国制造2025妨立佰,福田汽车结合自身的一些现状粮龚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桃瑰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晨犀臂、企业与企业队呜瘫、企业与产品倡扑枫、企业与客户的互联互通傻暇莲。“五智能”就是商业智能己、智能管理灭连戎、智能汽车惮、智能工厂材茧赊、智能制造连搓。时间关系塘,不再进一步叙述搜。   目前哩沉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怠。福田汽车愿和大家一道韩盾,通力合作杉旧,整合资源惶,协同发展删逛,共同推动中国品牌的加速崛起日坍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茄箱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕盲地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日手卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏炒,力邀政府茅吮惠、行业檀定垛、企业腾捐米、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐,寻求产业发展有效途径霞汐浪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谅凡敞、舍弗勒集团副CEO外匣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞳硕划、驰骋未来》的演讲实录改沁琳。 舍弗勒集团执行董事会成员缎跨、舍弗勒集团副CEO怂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丁、女士们泰壬瓷、先生们秤掳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咸,我们的愿景谷涵贩,是如何来推动我们未来的出行和移动沤非琉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史单暮春。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景男,我们是一家领先的技术公司斧,在全球都有我们的足迹哺粳俩,我们一直致力于移动酥为澄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脸盎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吹。   舍弗勒一直致力于创新咀敬,也可以说我们成功的因素是质量释、技术和创新础檀妥。我们在制造业方面有很强的实力榷虑,在系统研发方面投入非常大垫莽。我们创造了一流的工艺和技术唤哺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惫法享。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汞,今年我们在德国获得了一系列的奖项写,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脆册便。   就像很多其他的技术企业一样乘提,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淑葡。第一是环境友好型的驱动纯绘,第二是城市交通怖,第三是城际交通猫恭,第四是能源链汗。比如说大家可以看到逞扦临,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛提,人口结构变化非趁境纾快捍问,老龄化社会已经展现在我们面前祟,技术变得日趋复杂秀磋,数字化技术的利用领域不断的扩大蛊,我们需要找到更好的方法来彼此了解丛谭忙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垛。数字化是一个关键侧监,另外就是环境方面爱案胃、可再生能源还有资源的可用性吵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弧,资源的短缺也是我们要去关注的漏僳。   再看一下经济的趋势祈么,我们现在处于一个全球村肛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挪,这些是不一样的昆。另外就是可负担性的问题惭鞭,我们要为客户带来更多的价值侧捞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狮褪颓,这些都是我们要去关注关心的缅。   我们来看一下未来的战略秆,主要涉及到四个窗口辩沮。   第一是产品本身攀鸥,我觉得对于汽车产业许,对于机械制造产业来说都是非常关键的淡。在这个领域/行业串,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怖,要减少对环境的污染逗烷。   第二是当我们制造产品的时候话摩邵,或者制造产品元器件的时候烙稼,要关注它的功能聊酱舌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行措四拐、城市的交通溪忙臀,对于汽车以及对于我们的供应商袜颊,可以为汽车产业提供什么样的元器件融恋悍,这些都是我们要去考虑的杯俊。   第三是城际的交通卡漂归,涉及到比如说航空瓮、高速铁路的一些竞争勘灰闺。   第四是能源链的问题嘘穿,我们有什么样的能源是可以使用的鸥平五,我们将来的交通工具运用什么样的能源挞,这些都需要我们考虑绦忿惦。   看一下将来的动力总成半溯。我想给大家传递一个重要的信息撵畔,在接下来十五年时间里木腥沸,从全球来看辫缕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成付,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奈。   但是现在也有一个趋势发展得非车谈裕快表喊,来自大众和奥迪的这些厂家钵痛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甜翁。到2025年谓懦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剂,也就是200到300万辆的纯电动汽车撵廉端,所以到2030年可能会是一种不同的情况胜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况光蚀肚。我们还需要让它更加有效一些蓬绊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猾漆桂,还有电池或者是燃料电池等等芳,这些都会占据越来越多的份额颅。对于我们汽车产业来说非常重要告,对于政府来说也是非常重要的谅艰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料槐聪,比如汽油砍,还需要考虑其他的一些燃料溯,或者是人造的燃料等等峭洁甭,需要考虑更多类型的燃料卷现鸵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求昏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拓删,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浦目,包括48伏的解决方案鞠畦,它主要是对手动传动系统的电动化界。我们需要首先实现这部分的电气化搭。另外我们也需要对离合器实现电气化惺叫,也由于推出电子离合器碗。另外我们还需要进一步提高效率秋朗。也就是要进一步推出我们的混合动力慕κ姹幔块48伏系统签慨烩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木由妫块的解决方案惜舌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妇动,针对高压的电桥驱动解决方案奴媚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淬镶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统副譬链,以对其进行电气化处理胁惯。如果将来我们有纯电动汽车的话浮,它的电气化程度会越来越高河。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磐绩钡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂珐莱,因此我们需要进行标准化缮撇,标准化是第一步管藉仁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高郸顿,或者说是一些部分的独猴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案榷呕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搪骚。我们也需要减少车辆的整体的质量隙僻伟,主要是成本方面是一个重要原因骡氖缸。如果需要建一个标准的话毙,我们就需要有更好的一个平台炬,也就是说我们需要基于标准的平台妮弓海,或者基于标准的呐⒚焉蹋块进行我们的汽车制造珐。   我们需要全球的平台化解决方案咐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刺潍疽。关于动力总成方面觅浑品,它的变速箱是最关键的一个部分交抨叮。我们刚才提到一方面是包括内燃机圣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抨桅肖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器森魏敬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分般骋蝎。   接下来看一下我们的重点产品篡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面曙,我们为中国带来了什么样的解决方案勒苟络?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亩,我们推出了高压P2混合动力南块苇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恐,我们希望能够改变它的一个变速器婪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换附。   通过这样的一个标准的母瑁块化设计芜,它可以适用于各种变速箱之间的转变晨兔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拣,我们的这种创新型P2的混合动力纳估溉欤块可以帮助实现不同程度的混动功能骚。实际上缸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案童救判。我们的量产计划是2017年在中国进行量产同屉肉。这是第一个解决方案册侠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呵胚险,它叫做高压P4电桥的解决方案竞,可以用于SUV或者车辆的CD部分笑查。它具有高功率密度陷守科,可以适用于不同的车型篮柑,非常容易打包进行个性化设计桥。也可以用于新能源的生产憨锣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垄冬。它可以让我们更好地使用内燃机酶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雀戎,这是我们两到三年前开发出来的媒戒触。也是考虑到了中国排量的需求瓦碧,或者是新能源车辆的需求呛。针对这样的一个需求澎乏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俄铂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机建清屠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机薯略环,我们中国团队也为此作出了很大的努力卿防伙,这个发动机是专门针对中国市场推出的郎胚。   另外就是在变速箱方面凹木锣,我们也推出了一个新的解决方案丹,是集成干式离合器的DCT变速箱受韦,机电一体化离合器和齿轮执行机构尺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的许,对于工程师来说垄立,我们都是非常理性的凭痕次,但是有的时候我们需要具备一定的感情捎揽。对于我们的汽车技术来说弗庇,我们一方面需要理性系,另一方面也需要激情泻犀恍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现花。针对方程式1的赛车涧洪斤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成曝窝公,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展葡厢袭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壁麻逛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缔俄寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舷态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捂赣,力邀政府逛描、行业痹、企业妊贤督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归,寻求产业发展有效途径醒跋暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事犯豹、副总经理 吴松发言实录脯钝户。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苔螺桐、副总经理吴松   尊敬的何部长吓害蹲、朱总痕呵乘,各位嘉宾搅、各位朋友颗,女士们头藤、先生们捻,大家上午好厂惶。很荣幸参加这次论坛诉传篇,我上次参加此论坛还是2011年故笆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谭峰,那时候传褀刚刚才有这个名字疥棋,传褀的保有量不到一万台乖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奸,这给了我们很大的信心和鼓舞钒惜拭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胁。传褀一直也在努力据蕊烂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆黎干,年均复合增长达到80%岗嘉睫。目前市场保有量达到65万辆吴,已经成为集团利润的主要贡献者之一沫派遂。   明星车型GS4持续供不应求嘿船,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数督厦,而且GS8与GA8同一平台茸莆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品本捌飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到响,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惧莎泄,对自主品牌的支持拈,关键的还是坐五拨抛,关键的是感受淋,关键的是多提意见文惠鞘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惹违,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌金颊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笛。我做自主刚刚回集团猾穆,将近9年半的时间掳酿,从不愿意干到喜欢干滥讼,到对自主品牌依依不舍暇哭,到对自己找不到定位和方向撅,感觉到人还是能做一点事泡。所以这在这里借这个机会没情鼻,感谢在座的我们各位嘉宾烁绒觅、各位媒体的支持彤,也感谢传褀团队的支持饶帅背,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酬。   我的发言主题是构造改革创新驱动飞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侠椒广。一个方面汽车产业发展形势分析贩沃番,前面讲了很多了抬都摆,我就不多讲梳矗。   一个态势是稳步增长缆戚头,但是全球增势放缓潞悉。中国汽车产业发展仍然有空间谱芍柑,仍将会领跑全球汽车势此嘶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酞,中重型商用车达到400万台瑞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寞。中国汽车销量将达到3140万台邦嵌勒,我预计可能还会再多监心床,关键是结构看你怎么改镁?如果要参与全球竞争妙,那重要可能生产量还会增长汇,复合增长率将达到4%肯惧。   第二个特点垮,优秀自主品牌加速成长催狄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流射。中国汽车市场发生了深刻变化挞面彼,中国品牌迅速崛起垮,优秀自主品牌加速成长狸。关键是要产生优秀中国品牌雀汐埠,不管是哪一个企业问,在现在这个环境下猜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赴敝,还有我们何部长弧褐,这么一批老的汽车界的前辈成,到了这个会场又在用行动来支持厘既艾。大家和我们媒体各个方面的朋友畅,大家坐一坐叹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别随栋,差别在哪里怜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姬完猾。关键是中国人要团结硕蒙认,不要互相贬低嫩漠歉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦础缸道,抓一到几个鳖,不要想象太多酮反亢,我们从来不怕想象且,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隶崎,坚定方向酥坪。   那么数据也说明一切绢,2015年很多中国汽车加速发展坤炼华,行业整体增长率为7.3%的情况下鳖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趟残枷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%噬卉淋,相比去年又增长了1.2%百分点凸混。而且自主品牌抓住了很好的契机澄粪,在SUV里面我们是防守的柬康版,是中国品牌先站住位置了淀,合资品牌再进攻登,再加上周围的环境变化兑蚀禽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诺闷侩,占据主导踌辽雾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抄哥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬俊,统治了我们的各个方面桥痪瞥。我们展开进攻是非常艰难绢斯,但不是说不可作为镐挺募,要选择时机乔偿。我们要在中高端里面取得突破亮椿耿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慨,这是韩国人讲的舵,不是我讲的息。他们说拼虑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仿蘑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拓摹,如果不选择是对自己的不自信伯稍赊,这个不能靠强求必能,靠品质关、技术纳怯规、新能崇八池,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肮。   第三个捌绢弛,汽车消费升级和资源制约沁歼库,也迫使汽车产业需要供给侧改革亲。不但要有好的产品剿,而且还要有低的成本灰裳颇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害措滑雇。在汽车需求方面句惋,80凤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军努,个性化闪绅备、智能化滑镀核、体验化等方面的需求还在不断地上升板,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骗。不管怎么变化钱,满足顾客的需求痢红嘘,满足抓住市场的脉动馅娠刷,这个是关键点午。而且资源供给方面鲜,现在的人口红利逐步消失瓷啤角,而汽车不是简单劳动谱,是高技术情况下的技术劳动马迫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敢,我到那些国家去考察过彼洞,没有中国这样受过良好教育劲乃钒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浩概玛,那不是每个地方都有的胶。有的地方上午上班魔,下午到时间钱一领就走了蓉贝具。所以对一些合资品牌来讲娶,中国也还是蛮有魅力的潞痛牵,关键是要拿好东西出来部,才能谈自主睡。   当然工资涨这是个客观事实斯帅,2011年的时候4.1万屑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万白遍,这个不高的情融,还要涨办祭。农民工那么辛苦悄,给他一点钱算什么厕户漏。但是钱从哪里来集燎?我在传褀亏损的时候断硷,工资涨得慢朴稍策,但是想办法补贴幂峦。这几年别的都在减停,就是员工工资不减蚂,但是效率要提高歼,要杜绝不干活的人蕾瘁,最后挣得钱多炼蚂涤,干活的人还没有机会乳,有钱的人天天有时间去议论巴咀,没钱的人在干活擎赐,这样大家积极性都没有了跋撕。国企的弊端就是这个介氏。   那么在监管方面拳文,工信部刚才也说了潦,我们的司长也说了急防撇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淑,在供给侧这个方面要下功夫鼻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棋练,作为五大发展理念之首嗓陪,当时这个报纸一播五大发展理念遁嘿,那时候我还在乘用车擎灯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汞幕撑,这十个字晒赡攻。为什么呢灰趴全?因为没有创新就没有一切吻新藕,没有协调就调动不了资源文江,没有和谐的话犁擅旁,共享也很难收,大家不愿意跟你干氓料舒,我是不相信英雄的呻,但是特定的时间会产生一点哨卸持,还是要充分调动群众的精神扛劫龋,各个方面全方面的参与协秘驼,企业的成功除了它的领导者的作用荒讼,更重要还是把员工的积极性调动起来褪扔凡,人民群众才是创造历史的动力粹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脐,需要我们从技术管理行、营销触栏、品牌冒、产品梗、服务全方位展开创新搅革矗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挡份结,来推动中国品牌进入全球救环赶,成为世界品牌赦。   第二图武,汽车产业供给侧改革方向与实现貌眯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法体。   首先霸,在自主品牌方面目,我们是追求全球视野开展正向开发踞糯惨,坚持以我为主的构造核心噬卤,组织全球资源芒灭剩,开放性自主研发模式盒莫篇,掌握核心的竞争力细等,获得了可持续发展能力效钵史。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人温。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乾贪九。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拼,我们的生产能力标准是35万剂品,但是预计今年我们的销量会超过35万炊念肝,有可能达到38万怂,当然如果制造组织再高一点全娥冻,可能40万苗搁,也还是有可能伙须,但是大家别报到40万啊谢。这是有体系褂,有制度保障的嗽,有员工的全程的参与惨尺。一个别的企业的人到这里来看棠粹,他说你这个企业为什么增长这么快杭坎,没什么别的违席脆,员工的积极性调动起来了齿窘,他们说猾,我看到你们的员工眼睛充满激情红冲搔,因为人天天在干活的时候就会有理由砷隆,如果执着地做一件事情带有一点追求坊冲,那就有远大的理想涟晒豌。   放眼全球冬爬卑,在开发方面整合全球优势楼,实现研发的全球化唾歼廖,人才全球化钨怀剩、配套全球化贺等套。依托国内的研发资源副寞斜,充分利用国外的资源开展研发资源整合放慰,打造企业自身的技术体系妻坊。我们用了将近五六年的时间橙钞门,我们确立了G-CPMA跨平台母雍祝块化架构娥山,我们第一代的产品是引进消化吸收猜吃铆,第二代产品已经完全进行了提升磷,但是没有否定第一代降毕,掌握了数据链灌仿,掌握了开发的流程笨污。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卵伺。实现了一个平台可以开发六七款车型论,实现了多个平台车间的相互有机关联馅粮帅,实现了车型的变化多湃,开发上市快谴,质量易保障疽,低成本搓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隋。   第二个承婪,坚持质量为先瞄挎陕,推出精品车型蛾逗,提升产品质量渐,加快自主品牌产品开发驶,提高汽车供给侧水平袄撤,推出符合时代的互联网化的产品吼具璃。打造消费者喜爱的精品车型管吧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拖屑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织福。实际上汽车不管是新能源也好省踩贰,产品的三大特点劝,一是颜值不好看别人不买狡,第二是品质漠漠,没品质也等于没品牌啦,天天出毛病心里不愉快窟昧沧,第三是性价比加,就是靠成本号链誊。我们的员工不需要培训就知道品质葛脖效,因为好多从合资企业来蝗骗割,合资别的没培养很杯,就是对品质追求卤痴,结果就是成本搞贵了歇,把品质先过关反啪,回头成本再来逐步下降存厂韶。我们第一个解决的是品质僚闭,第二个解决的是颜值规,第三才是考虑成本拧鞋。成本佩工,供应商的成本我控制不了武泵,如果今天在座还有供应商的话坑恳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蠕膛入,还是有这个机会的吧锻。但是我建厂可以控制挎旁群,我们内部的生产流程工艺腊,我会重新再造仙,这个我投资减少了鹃,今天也披露一下膳,我35万的规模最多可以干到60万薄。如果创造性一点可以干到65万架,总投资50个亿涩,含整车加发动机簇,这是内部数据谱,来给自主品牌共享诽断。   包括一些模具加在20个亿涡、70个亿拿妇匣,最后的结果我都不相信填典昆,实现平台化抠、公开化岗腿、可视化桨,让所有的东西全部依照规则阳光推进苔茅。现在我们的供应商也很满意供,社会上也很满意订九弘。这就是在体系邪竿,在这些方面的作用力精,防止一个部位一个零件夯烫,一个车就不同零件不同标准腔踩,那怎么做被谅加,永远做不了好车玖虫。这个要感谢合资养成的规矩侵档。但是自主也会给你更大的动力冉笆慧,动力是在研发共璃袜,其他方面再有作为兢。所以我们是国企的平台纯蹿曝,民企的效率览鸡尼,合资的流程席惩粮,这三句话就是这么个意思舅。   第三个橙蚀,坚持智能制造打造智慧工厂同。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摆华币,实现占地面积的有效节约古,我们的合资企业彻耸,广汽本田在推进第三期的时候拴敝,就是根据SSC这个原则痕病。SSC的第一个S就是小型small屎,即所有资源空间最小把敬、设备小型化;第二个S是简练simple驼,就是除去浪费陡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灵讨,complete貌潍吵,以追求小沦蛔、近泪、短纪可、轻湿悼,最合适的自动化房粕、纳纪啥荆块化甩妮帆。所以广汽本田第三工厂运用SSC连湃,它们的车间占地面积减少45.5%笨,投资减少26%圣喘,跟它的一二期比湘,能源减少了29%水骡胶,成本节约了21%翱。   第四个坚持管理创新喂梅电,开展构造改革妥惭喷,主要就是我们广汽丰田幕夏篡,因为我原来在广汽丰田发动机闪猴泼,我9年就去丰田一次程,去发动机只回了一次车垫,因为当时这个地方环境太好了裂,我怕一回去又不想搞自主了波。但是鼓励我底下那些员工经常去变县,去交流澎,日本人也还不错席龄窜,大家都交流番荣霓。但是技术是交流不来的庭髓寇,思想文化还是可以交流的笨。最近到丰田去了一下管瓮,大有感受锯汐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竭漆,它从最关键诲赦、最基础的制造环节入手新幸怕,开展生产管理创新顷彻,从制造轴慑错恃、供需轴冻孺膘、采购轴出发脚,深入开展构造改革查镐,实现全员参与矛好间,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巧枫辫,充分调动员工的积极性隋屯、创造力仕,取得了良好的成果盖。经营绩效方面忍痘,今年的销量增长不多虑认箍,但是利润大幅提升饶辰,生产效率显著提高巍。人力绩效方面徽党嫡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升列,管理体系与生产流程更为完善帽鸽、合理遍说。   通过改构造改革袱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升男,根据他们的预计铆,已有的数据棘泥,2017年单台不良率预计会降到0.01%分灌,就是万分之一说。而且现有的工人总数减少1600人婚倡。就是现有的存量也可以变化惨萌棋,他们现在不到一万人觅础,要减1600人篮,它新建的工厂炭,员工还是要招的坡类腿,但有的还是要走差。就是用减下来的人把他投放到这个地方杯壳。   第五锋骏瘸,坚持体制增效刻澈,强化体系创新沟沸刚。既然这些企业都到中国来了盗,有机会为什么不学一学呢攻徒读?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眷济堪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式媚,广汽本田精益管理贫赂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牢返口。为什么搞一个广汽生产方式镐?为什么不造一个丰田呢关刃顺?这里面要说一句类外,丰田生产方式你不能完全去学翻文,条件不一样炒搬,环境不一样登酚朽,人员的基础素质不一样崎瑞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多褐唐。你学它必须要结合自己喷礁轨,连日本的企业去学它的仟裴,有的好多也不成功五翘,当然我不能妄断荤川唉,这是从资料摘的杀息火,不是我说的降虎。   第二个蔑,我主要员工整车从本田来耐,发动机从丰田来讣伤请,也有一部分本田憨,两个企业不同的模式怎么办色?发动机就要按丰田来噶,从头到尾来夕锻阔,坏的不学好的学渺,整车就按本田的来码羚。但是一个企业两个体系怎么运作呢秒砷?我说干自主就不能有体系弥,要体系就是传褀的体系疯。不管你是从哪里来糯,包括从社会上来饭煞,来自五湖四海一个共同目标狭蒜,要干好中国自主品牌低编。所有最后提出了广汽生产方式寥,以丰田为主结合本田樊弧融,这样把文化褐救头、体系做好蓝达毁,但是还不够巩固厢,还要琢磨逗劫保,现在体系已经起来趣别滴。   我们从2013年开始策划蠢逼旁,集团的主要领导说这个很好晒伟密,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搔。   所以后面我们的产能又不够了旅胜图,销量又搞起来了戳玩,整车进行改造炉辫、发动机进行完善喘寡差,整车稍酸刷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造公咳姬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怪粮,就是第一条生产线丸。第一条生产线上半年生产了将近16万测遣蔡,20万的能力干了16万瞎履,实际上还可以做借莎拆,全如果满负荷做的话扰饯棠,估计干到35万都没问题蹋。极大发挥镜秤,这个不进行全体系变革很难鸽枢碉。发动机装配线一次合格率99%坚,这个零部件产内库存减少70%们,厂房面积提升30%泥浑,原来不够用撵屁款,现在多了这么大的组织踩酗。库存资金减少50%暑疗俄,更为重要的是这一成果横向展开社。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线石操塘,它的年设计能力15万辆佩,8月份的最后一天有个数据晌盎,他们双班日产已经达到了650台秒刃,它的满负荷是700台漆让塘,估计9月份就可以满负荷垒臀畏。这种提升的速度还弧骏,全世界都是先进的覆骗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局款衡删,它的一次合格率最高达到了93%闷,平均水平92%贡,接近丰田中国国内水平捂,当然追求的是丰田日本的水平瘸,广汽丰田学丰田本厂便互暇,我们下一步也拿一个计划南,要挑战就挑战一流迹铺,否则没意义世帽。   那么我们以建成世界级工厂为准则显,以广汽生产方式为核心递,融合了SSC原则部盾饥,运用创新思维全力发展智能制造技术囊,打造智能工厂计莱休。我们在第二工厂通过价值流最大化巢脓、设备智能化伟,生产线自动化衬刨沮、物流信息化悍、网络可视化篡戮、操作简单化姬办、安全绿色化疟筋科、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烂设。这个第二个工厂是非承玻好坝钮、非常成功的一个例子飘潞病,但是这些都实现了帛。   第六是坚持品质保障龄丢,打造高端品牌哼途。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缚,高的效率提供优质有效的供给乾范浇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陌汕疥,连续三年获得中国质量谷、中国品牌第一镣绣,超过很多在中国的合作企业沁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诬嚷俯,所有企业里面包括外国品牌刀锨,与广汽丰田并列第八董胎,比2014年上升6位吃袒胁。   第七瞧,坚持客户至上谱,提供优质服务浦,不管是在任何情况下兰哼晾,用户是我们服务的对象醚烦灿,也是我们的衣食父母琼,尤其是作为汽车这个特殊产品登低,我们对安全台、对生命的一种关怀铣,作为生产制造环节的改革辽吨饺,是汽车产业供给侧改革的重要方向酮,但服务环节的创新与改革同样必不可少多,这还是目前我们相对比较一下吭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袭栏逼,也是一个什么机构土,我记不不太清楚粪攻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贺卉。所以在产业互联网的时代福,每一个企业不再只是产品生产者霜、服务提供商拍涎梯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商强北淳,服务以各种形式融入到了制造业亭叮来、研发设计春莽敲、生产制造率绩、经营管理记、销售等环节袒。有价值创造的可能碴脐,就有服务形态的出现娥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垒婚沤,两者相互融合力、相互依存扳请,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展观。   广汽在这个方面也展开一些工作菊,我们的整车平台将联合金融副、保险设尺斧、物流号铰函、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务偶,车生活平台会涉及多个业务平台涛藕订,除了常规业务平台还包括了配件商城贾佰、用品商城顷、社区服务连锁谩南,用户使用汽车的整体生命周期算备焙,产品的购买只是开始激,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驶,这才是我们下一步发展的重点莆。作为汽车服务提供商话刹瑞,我们更应当关注的是用户的体验掳顶,以及给客户带来的价值增值感受痴,汽车服务O2O的打造鞍奉肠,也是为了满足汽车全生命周期的需要合,以及品牌和价值进一步提升的需要泞授。   第八撤诚,就是通过这些改革瓶,整个广汽集团范围内的成果福拷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骚焦,同比增长28.8%仍戎、29.7%貌忿,比行业高出20个百分点惹卿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平簿癸骆,同比创下历史新高哎说栋。当然传褀在这个里面那是贡献更大胆倪际,1—7月份销量已经突破19万汕瓮,超过去年全年拍,加上8月份最近的数据屉促烦,今年全年的任务22万已经完成了紊溯林,同比大幅增长143%撼刨盘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巢诵潍,位居第303名默匠抽,比去年排名上升了59位末掸,整体实力大幅提升提九。   第九胚吴,就是广汽集团的发展十三五战略纲孔。简单地就是一个内部协同创新老恰,外部开放合作请溅,这是总的原则爬长徽,全面实施结构性改革枪,实施一五一三的战略革,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辞隆,这是一个保守的数据感浚蒜,因为传褀搞不好就过100万犊董,前几年说传褀100万捻,别人说吴总跋俊,你是不是在吹牛侥淘,现在领导嫌我100万都少了囱炔,拼命把产能都整合过来了胚境来,成为先进的汽车集团且,做强做实研发整车零部件袭巳然、商贸服务和金融服务五大板块颓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冯,实现自主品牌事业的跨越式发展潦抠肉,全面实现一个“三”款,就是电动化弦、国际化背、网联化三个方面的重大破练旦。   各位嘉宾漠农、各位朋友隧,女士们灸孤啃、先生们茄染,在需求持续升级祟群,资源消耗的情况下逼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓检诡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端踏苏、品质优先汤碗拧、创新驱动的发展路径法,坚持正向开发牟,提供优质产品充亥官,坚持智能制造筏胃快,开展管理创新豆锌,保证服务水平虚驮,注重品牌高端化借愁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花癸,共同推动中国汽车迈向新的台阶吓挤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球测喊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁悼:李芳" "  今年3月虫切核,借百年庆典之际摹吞汞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吐锭,即“智能互联”挛腑、“绿色出行”和“自动驾驶”坎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乏彭。随着战略的提出晶撩铝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淬燃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凉八眷。在这其中伶,“人才”就成为关键问题蒋端差。为此沤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓟难,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绦翟。   根据沈燕的介绍可以发现奠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛编蛙,涵盖计算机鞠坞、工程学没览、自动化魔、金融等多个方面撩篓褂。她坦言琅桑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲜具巫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈懈冬。因此嘉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睡噶谩。”这其中包括互联时代的在线招聘伟憋,“例如我们利用自己的招聘平台嘛、Linkedin乔涂惶、智联招聘等在线平台层,以及大学招聘纤瓮测、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘壕蜕。”除社会招聘外茂裴镁,宝马也会通过与院锌庀荻拢合作纯锚忿,提前把学生引入到企业中袍普,专门为宝马培养人才芬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作私,举行“宝马同济日”这样的活动庭。“去年我们就以互联驾驶为主题彻溺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品素,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韩乐茧。”沈燕说道澄胚。另一个重要渠道拇,就是内部员工的推荐乓沏饶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搂丸姑,让每一位员工都变成职位大使哦卧迫,在朋友圈进行转发传递砷。   “我们对人才的要求互订,在能力方面最重要的是对业务的了解套梗。这不仅包括对业务今天的了解秀抡,还有对业务未来的了解似拴划。要知道未来战略方向是什么匈,需要什么样的技能羡撼犯。 ”沈燕告诉记者骚蓟皇,“此外绞,我们对人才的要求是不仅要了解中国摧,还要对全球化有所认知入。随着技术的发展绣廷,我们对人才的需求呈现‘复合兼,跨界’的特点碑。但是拭虐,这类综合性人才很难直接从市场上获得割什,需要我们进行入职后的培训酸。 ”据了解椒杏咯,宝马(中国)每年都会根据员工表现泰擞咎,提供给员工出国培训以及交流的机会局,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豹趴惭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泪歉,以拓展视野技,提升能力抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膘癸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是完品,吸引并拥有了一批充满抱负低、专业的本土化人才念慌。而面对未来溯,本土化人才也将承担重要职责诫认狠,“这包括为‘在中国奈暮阑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向夏恼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掣。”沈燕表示此黄。2012年烫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幕褂,并在上海组建人工智能团队露尽,承担电动化和智能化的相关工作禄。另外硕杭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门残,进行互联数据服务及新商业模式的探讨典。 这个团队将研究和紧贴中国市扯薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阂瞧梢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛火:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谴汾倡,用“数字善缅擦、概率牟、未来”为题耽,论述特斯拉电池的高密度窃、续航里程及电池的安全性惰。对比国内踩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扁,并预言电动汽车和智能手机一样混,电驱动和自动驾驶注定了是未来甭,不可逆的未来贾讹。 以下为原文识替彪:   关于密度和里程数搭坎场。 特斯拉Model S上市已经四年多了粒榷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌昆,至今为止一个都没有兑现菊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)架亮戳,里程最长的量产纯电动车睛瘟辈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辜混叮,忽悠消费者感驴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浇挽驰,里程普遍降低10%以上)来体现里程斑钡兜,在有些国家辅助使用NEDC的标准骡椒荆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烈。   关于安全性和自燃率婪车。 自从2014年初安装了底护板壤入,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劳媳层,远远低于燃油车稍潞,各种撞的惨目忍睹事故驼,也都没有发生自燃莱。相反手胃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攘未,却成了全世界自燃率最高的机动车葡怪,更远远超过了燃油大巴的自燃率司丹骄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滔碘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趣俩,车门闭合的时候已经有点变形了)缺尝娇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业团,几乎可以说捎:特斯拉重新发明了电动车图。    国内真正用心做电动车的企业及烂居,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呐惨兴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机力戊、变速箱瞄财、油箱等含粟,改造成电动车的事情)空绰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钒浮,才会全力以赴来押注电动车巍。当然婚,也可能是很多品牌都在蓄势待发必川,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烤令呵。    电动车不是什么弯道超车某性,而是换道竞争藕。    今天的电动车汲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苦酶。待机时间是诺基亚的几十分之一贰,软件也没有几个全拖蟹,通话质量也不好讥颂,汉字输入也麻烦的要死计。和智能手机一样投,电驱动和自动驾驶注定了是未来觅牌,不可逆的未来霸兄潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   2016年8月30日苹搜菱,在北京新浪总部蝎癌,北汽新能源充电部门副总监陈保江梆险郡、北京华商三优总工程师丁晓伟猛妈、电庄总裁兼CEO先越猴霓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祥。    作为新能源汽车销售终端环节湾容场,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陌搞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈唤凡啊,更是充满了诸多困境娇新,不为外界所熟知府聪廖。    那么蒜茅室,作为中国最大新能源汽车市彻峦纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒂沁反,北京模式发展的瓶颈是什么个瓜丢?有何值得借鉴的地方辽纶?又该如何去避免失误和纠正潮?政府瘸赊继、车企烤家光、消费者在这一产业链终端中吃,分别又该担任何种角色挛篙滴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闪危:魏总始河磕,刚才你从用户的角度抱,同时您也是媒体人的角度浓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样借码课,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绞苫频,您发现了这些问题之后厢情淬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斡日?    魏士钦狸璃热:其实我们一直在琢磨这件事建唇帽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绥汤,这两点是能够解决掉的糖。首先第一个佃,支付碧巩。就像刚才先总说的舷,有个银联一样的东西赂卞,接下来有个第三方赣膳李,或者接下来大家都使用微信支付咸潭,不管是充电桩也好古,app也好膘关峰,还是当时的扫码也好缄歌喷,还是微信也好适,支付宝也好窗,能通过手机支付豪酱,基本上都能解决掉敲绊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猾辰忌,我们把支付给它想办法统一了晤。不一定统一到一个里边去态,大概两三个蕉,大家都在用俱,这就没问题磷耍。    第二剔,这就相对更难一些了怒,应该是有一些第三方平台真正站出来狮姑瓜,能够收集所有的真正的准确的信息授粳慰,其实当时我们自己在做app的时候吭屠蛙,就是在做摸点的时候相,我当时就矛盾冷闪残,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茧存,后来琢磨来琢磨去画唤,通过很多用户的反狼蔚掏!,我定义出要摸一个最准的点锈,不要最全的解。准是什么概念囱?第一攘童俱,我找得到就牛,第二甭森,我到那去一定能用得上忙眉僧。如果我找到它了妻嚷话,也到那去了懒,但根本没法用惦喂,那就没有用了肩咕。所以如果站在媒体角度沉浪,我希望不见得是谁购隆县,也许是个媒体啃捂,也许是另外一个平台汤隘堆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朽叙楷,但是它也不一定是最全的柿巾俊,但是它是这些所有的里面最准的甸,每一个用户都能找到桩辉,而且有百分之百的体验把电充上试麻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舞旱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓝,是咱们国电的站考鄙,是快充茂。我们编辑去那边准备充电的时候才丧窃,有六个跑快车的兄弟扣惠筒,霸占着那个点梧监簇,就是不让你过去醛为,这个充完那个充拇,还剩一个车的时候虫硼,就赶紧打电话给另外一个兄弟陋莆,赶紧过来充电幕。我们不等了喀。但是他们不知道眯五,在那个点不到三公里的地方托,快到积水潭小西天那个地方墩赶,还有一个充电站乾,好像是三个充电桩还是两个镶歉巢,一个车都没有糯敌喉,而且车位都是空的动擅。他们不知道那里僚程。而且那个点宽虎奢,我们当时找的时候用了三个app凳绒,只有一个app上标出那个点踌敛,另外两个app是没标那个点淑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粹,所以准确性其实很重要浩棵。所以如果能解决这两点簇,我觉得咱们的空置菱井、闲置的问题一定能解决查兔恼,肯定没问题的显靡。这是我的观点逝慑缅。    黄山目笑鞠:关于公共充电这个领域列笛,我不知道魏总在充电过程中庇歧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赴炒?    魏士钦踌:出现过倍旅,很多戒。    黄山东:这个问题其实很有意思的问题磷秘,充电桩的标准是国家有统一的标准须,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墙讨。    魏士钦吃贯:是这样套湍讥,最典型的例子就是腾势筋,腾势在很多国电充不了弦次丘,但是在小E充电或者普天是能充上少亨。    黄山何昏:我们可以把时间放长一点来看笔,在2004伐挽吻、2005电动汽车兴起的时候甸,很多人都不知道电动车是什么秽,充电桩是什么幢盆。随着这几年的发展畦,物业慢慢都配合了倘抖髓,所以从成熟度也好恳、物业配合度也好坷鹅侮,应该是越来越高的腾缎。国家层面出台胚千防,新建小区予以配合串巴挨,包括老旧小区的改造伟逞冷,都会多方面来共同解决这个问题扳。其实关于今天的这个话题橡,我不知道台下还有什么问题要提问的懦。没有的话坏,我们可以做一个最后的总结戮挝。    我接着丁总说的北京模式的问题双活,我们今天说的是关于北京模式瘸,丁总说了一个北京是纯电的市扯怠,跟其他地方都不一样藕是迁,上海是极端的号,上海是混动市城藁辍,北京是纯电市场脖恼稻。我理解还有另外一个模式腐匈檄,就是北京的充电运营商是最多的必酵跺,发展是最快的功推,一开始是国家电网屡共扳、普天在推佛边姐,后来群雄逐鹿碾,特来电竣酿秸、星星等等各种运营商都进来了潘潘纶,包括先总这样的都进来了朴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商床。    魏士钦咸:现在已经不止了孩管韩。我们有一个数据裳苯,说是47个运营商箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁挽传:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构道厩侨,我讲点个人思考和认识菠孺本。    先谈思考扇。第一戚镣蛇,供给侧结构性改革内涵非常丰富谜,大家可能更多关注产品的结构性改革暇凹,其实我认为府秽,源头是制度的供给和政策的供给譬乘陛,再是要素的供给甩盒,三是产品的供给馈癸。    再把这个逻辑关系缕一缕饱肥铝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甫,而制度社琅施、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斑。所以现行体制下激,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革箍米?这是我思考的第一个问题崎飘妒。    第二个问题拷荚灌,是我做企业这么多年的实践和感悟呐侠逢,企业到最后比拼什么镭彭?其实就是资源的配置效率能老椿。汽车行业也如此芬凳痊。你拥有多少资源固然重要规酪缆,比如研发队伍拐颊逛,既有一两万人的吹辈赡,也有六七千人的铃埂蜕,还有两三千人的必裴吓,资源差异很大呐咯抢,但实践证明人多不一定成果就多姑藩,关键是资源的配置效率息前隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率了,取决于一个企业的决策效率和执行效率咸策悲。而企业的决策效率和执行效率泪,又取决于它的机制和治理结构事。    反过来溜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化财。也就是说趟净岔,产权结构会影响到治理结构和机制洞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响降歪,进而影响企业的资源配置效率托。    从逻辑关系上讲戎小室,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绘。    第三个问题秋,产权结构是前提奢欧拖,是源头性问题皑,多年实践么灸捕,有以下一些体会餐拱。    关于股权矮闷。股东应该优质化匙愤纯,股比应该合理化唾莽溪。近期也好熄默,远期也好楔,你不能把那些对企业治理瓷葛潜、技术钮、管理干,以及市场拓展没有任何贡献复锤,反过来可能还会添麻烦者团,当股东无。这样的股东不能要煤届。    股比结构这块很,不同行业溯围亭,不同企业热结暗,它的结构模式必须符合市场规则才陷。若是竞争性行业南界,不管是央企景,还是地方国有控股企业沽皆玛,做第一大股东绝对控股白到使,很难实现建立混合所有制的初衷裤鞘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸿妓,竞争性行业混合所有制要深混污恐扳,不能简单地浅混山。什么概念醒古?国有可以是第一大股东门汕剧,但不宜绝对控股秦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗣食崔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瑞汗、国内竞争国际化这么一个概念护。既然是全球化讼燃蕾,如果你这个竞争主体敞啸,你的治理结构袍镁截,你的产权结构奔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吧伎肉,你如何参与竞争汕?道理非常浅显明白暇矗颗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陵。    江汽集团公司制定十一五规划前童,我们就有一个想法檄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谩。围绕这个思路脯,于是就有一个叫三步走的战略规划烷枪。    第一步娶妙橇,把国有企业员工身份置换掉苍孤晨,从根本上说侥绥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捎,对职工也有好处顽防帝,是多方共赢的一件事情浓。我们知道表缆笛,国有企业这条船不管怎样封,开得好课,开得不好芜唉距,哪怕再破再旧晚禾朵,只要不沉下去皮聪,国企员工都会抓住船板犯提,不愿意下船瞧及。    如何把员工这些观念转变过来捣赫皖?只有让他们从企业人转变为社会人餐祈。因此妊片汰,第一步是2006年馅酷,江汽集团公司所有员工进行身份置换潜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惶纹,作为每个子公司的投资主体磨,共同组成投资公司母梦。    这样侗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迟摆统。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垢猫。    第二步嫡稗,我退休后汕吵拍,引进中国建设投资集团有限公司燎沮漓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搁妓肮。初步实现产权多元化船驰籍。    第三步录刚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搞,包括安凯客车的控股股权雾槐,整体运作上市报愧。去年1月获得证监会批准驼寂芜,上市公司已挂牌该挞囤。    通过这三步走——置换身份面,初步股权多元化苍对速,整体上市促珊特,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桂下恃,对留人起到了较好作用撂乒咸。在工业化掂酶洼、信息化桂、网络化尤其是移动互联网时代棉粮瓢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代射,股东或雇主和雇员之间的搏弈骨,更多体现在决策权和分红权领域冲苗短。    为什么IT产业赤涝降,特别是互联网企业发展如此迅速鳞?正因为它有这样的产权结构欢申,这样的体制机制颈。做得好的互联网企业凯,股权都比较分散驼斧,管理骨干和技术骨干都有一定股份我恼,可能这是大趋势嫁。    互联网行业资源的竞争和协同唱硅地,最终体现在人力资本价值上棵辆从,他们要参与公司的决策和分红翟猛强。这个问题如果不突破陆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笨纲朗。   存量是稳定剂弥屁,增量是兴奋剂    那么滤,内部机制如何变革滇岛?    1990年我接任江淮汽车厂长肃膛,当时非常困难淀借斗,留不住人超瞪缅。有些人选择离开笨溺,人往高处走赣够,完全可以理解盘钦。留下来守摊子的这些人不容易搽睹,到我2012年3月退休替高骏,这22年时间里讽袱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段票袱谩。    第一阶段是2000年以前捻。可用两句话概括惕儒,第一句叫做存量相对稳定碧霜,增量拉开差距绞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绿效芬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疚帘,可能就有问题蒜沉。因效益提高而增加工资迪,贡献大的就多增淬,贡献少的就少增快丧瞪。即便没有贡献耍,原有的存量工资也不会减少铂,即存量是稳定剂借,增量是兴奋剂推幌。    第二句是有计划按比例增长工资苗。也就是说瀑镭拢,企业效益再好诵略,效益翻番工资绝不能翻番筏。效益不是很好物仍,工资也要涨祷。为什么理十?因为国家年改革开放30多年垂彪你,经济20多年高速发展迪订懦,物价一直在上涨妓眷那,生活成本在提高缸南,降工资就是降生活水平汹。所以我们有计划按比例增长工资颠,以建立工资蓄水池妮分,以丰补欠粹翠昧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孔。    第二阶段是2000年后傻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式落。    第一部分是达,区域领先的现金收入无崎。和北上广深不好比驮鳞防,但在安徽及其他城市的同行业者中耐俯殿,我们的薪资收入是高的宦拎躬,员工及其消费能力比其他企业稍高貉邓攫。但现金不可过度发放眷介酣,这是心理学遣。人就这样睡,口袋里现钞多了后肮祥, 像一线工人富工辈,包括技师在内鲜,他腰包丰实了共,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郡。    第二部分是大福利还任。我在任期间尖挟,江汽集团公司解决万余套集资建房才攻,还有大学生公寓疆、廉租房等;自营的物业管理做得非吵迹好库附,很便宜刃,还有免费午餐乏颇,包括洗衣房等葡委。有大福利阶,有小福利颓,五险一金都取上限提葛揉。    第三部分有限的股权激励法含藕。    区域性领先的现金收入痞、大福利检,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兢尼,这使江淮汽车员工享受收入不低睡顺、生活成本不高的待遇珊狗咀。也使人才无序流动降到最低娶挎惺。我在任22年栓疯,江淮的人才玫尖械,不管是管理人才还是技术人才涎,几乎没有怎么流失割淀寺。    外人都觉得很奇怪孙停。当时有个汽车企业派人力资源副部长被渴,在江淮附近找了家酒店戒掇,一住就是一个月拈晃汤,每天晚上打电话找人哼悄啸,但没有人为之所动椿没舜。    究其原因泰,当然也不仅仅是待遇和福利蹋霓黄,重要的是文化留人新燃,怎么能留住人心恋扯颠,这是其一璃抄。    其二桐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设第傻呐,使员工的成长速度可能更快掂。    其三古毯缄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庆佬,但我们有三条路径教啪芯。    一是管理人员成长路径快薯东:管理员是测受、助理管理师阿碱苍、管理师斤、二级副经理龟拳怕、二级经理掇蒂沥、一级经理潘粪仓。    二是技术人员成长路径弊崩拴:技术员唤磺顺、助理技术师困、技术师;设计师穗容炽、主任设计师勉、设计总监需、技术中心副主任髓反、主任等洗蔫。    三是技术工人路径攘丹:高级技工伺断、助理技师涩鳖冉、技师啡鲍、高级技师农。高级技师的薪酬叙捐,甚至比二级副经理拿得还多别颇酚。    这三条员工成长路径架,每个岗位都有岗位说明书栓全稀。你要申报这个岗位途,必须经历什么培训凭荣,需要什么绩效迷枷摧,才有资格申报溯。上什么岗位有明确的薪资标准垃孙,“升官同时发财”缮慷钱,用人用工尽可能做到公开公正透明杠酷。员工们也看得很清楚刑纪咳,只要好好干抵匆,就能够成长葛队寺。    总之卧,在中央政府大政方针指引下棘劫,切实村抛偶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篮品冠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寸。    尤其是产权结构改革难冷,不要消极等待主管部门来安排廓需,等是等不到的氮琴。也不要对现有体制掸邵、机制太多无意义的抱怨嗽涣裸,只要动机纯正散夯,对国家对企业对员工有利逛畴,就值得一试朵怜味,这是我在江淮汽车多年的指导思想霞抠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋经酱谦,但一定是基于稳定性仓靡寝、权变性就并戊、柔韧性基础上的变革扛慷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巳。同时切记不管做什么事情失殿毙,一定要取得合法合规的文件依据岁号惶。    在沟通管理和内部运作方面礁,如何适应政策环境扇,是对企业负责人的管理智慧的考验荒扛懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呸。   当下醋啡冀,在互联网经济蓬勃发展伟临、新能源汽车蓄势待发的时代背景下股烂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箍底、汉腾慕趣、乐视及猫劫、蔚来梯尺姥、Nevs膊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈箍尼。但这些新思维疚、新模式遇到来自行业燃媳、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞪。为此寰球汽车邀请行业专家讼帝、新势力企业领导逛史妻、主流媒体高层毋标诧,就大家共同关心的行业趋势啤几莽、创新模式吝、市场预判等话题展开热烈讨论家竭。   程远矛缉弗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鹿沸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域污潜,也是一个全新的问题委,所以我觉得应该是个很有意思的事寂。今天让我首先来作一个发言茫面烙,我觉得是抛砖引玉扭彻,我想把石头抛出来绩,引出大家精彩的观点访。   当然今天有几家企业来参加这个论坛关,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秦,他们该不该进入汽车行业龚。大家知道稳攀,这几个企业全是新人钙次,以前都没有做过膏拓奖,在社会上是有一个反响剧,有一种争议曙,说现在已经非常挤了橇,我们已经达到了2500万辆的规模庆,100万辆的企业已经有六七个了南挂谰,还缺你们窖?你们现在还有机会溪掂?我想说这是一个很重大的问题爽吼,我想这个问题为什么说是战略问题恨,中国汽车业一开始就有这个问题试播藩。   我的印象中冻诡,我觉得中国汽车业有很多政策露,也有很多重大的事情测轨信,但是我现在回忆起来功亮鲜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喘靛搂,一个就是开放引进喊,也就是合资币椽,也就是所谓的市场换技术蝎。另一个坏辫耽,我们做了一件很大的事情瓮,叫反对散乱差捅。这么几十年来苇颊挞,在我们的汽车管理部门蛊稳,我们就不说谁了譬逃诡,大家都很熟磕誓旧,都是朋友帛缺,现在都七八十岁的人隶。我进入这个行业30多岁皑独,已经过去30年了假,这些人现在已经退了架栓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情偷喇,一个是合资引进替遣能,一个是反对散乱差烦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来管沥,即刚才说的市场换技术高。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扯捞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斑,只许有资质的企业做房案。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夹,就叫中国汽车工业总公司畔逞。后来烈巩漆,提出了南北划界辣,想要一汽在长江以北痪毙桓,二汽在长江以南杠乌写,形成一个竞争局面培。这个想法没有实现纳酷磊,当然再早我们搞过六大公司趣彩芜,但是总体来讲乏烫辟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桓。   我在八九十年代写过一篇报道狼狠皮,我就说中国汽车为何怕竞争庭雇屯?其实现在想览陈,我们争论来争论去就是一条号,国有竞争艘,我们认为企业太多了囤检,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棉。   那时候从国家宏观的角度撇,陈云同志提出了一个经济学观点问熟,叫做鸟儿在笼子里飞涤,年轻同志可能没有听过抚瓶。虽然给你放飞零檬,但是你不能乱飞剃,得在笼子里飞仟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞插,所以我们提出“三大三小”无姆嫩,规定的企业能造车撑忍泉,其他人都不能造车馁骚,认为进来的就是捣乱捕损。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章羌,后来被总编辑改为无心插柳粟蜡廷。我们一心一意想扶持的企业搞上去譬笛,但是我们不想扶持的企业又在出现烂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虚宦胳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拾懂譬,为什么呢紊班?当然是我们的基础比较差匈,一无资金彤酮,二无技术泼冀赤,三无人才帕,白手起家稻孰两。这时候我们引进外资多啥,有了资金函泄、有了技术额堪、有了人才夹,奠定了我们汽车的发展基础圃。但是只走这条路等于缺一条腿浑,只有引进外资涂,没有自己的发展疯珐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业和断嗓,反对本土企业甘,所谓自主企业石憾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翰端粱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侍菏,奇瑞囱憋、吉利辫许、长城卢蒜、比亚迪玻蹈嫁,没有一家是合法造车的企业绰究,方式大家都知道币埃静,买一个不生产但还有资质的企业稀开揉,就是所谓户口本锚,然后就开始造车蚊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谷孟,该死的企业死不了馅屠壕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔽,这是一个很奇怪的现象案,在其他任何国家都没有这个事情驳些,只有在我们国家肩,这变成了一种无形资产彤垒呢。   所以亲,后来工信部成立前夕离殿介,在发改委发布了一个通报艇纲稳,宣布哪些企业要死城,其实是一个作秀强捐舶。因为这些企业本身已经不存在了汤伞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逞城,就不会有这种奇异的怪现象搞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判降,我们把汽车产业的市场化识嵌坚、自由竞争的方式忽略了逝,我们把它当做航天航空管理耿衔乒。所谓集中力量办大事翱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澄概,像航天航空只发射一颗卫星攘很唉,只造几架航天飞机猎,但是汽车绝对不能这样嚎坡惧,如果我们中国只有一个汽车企业畅毕,我们今天无法想象能够达到2500万辆丹,我们可能还在200万辆以下徘徊擞吐。   我们想想我们当时的规模宪固赔,讲起话来普寝鼎,我们一点底气都没有串题,全中国所有汽车企业的力量躲跑蔚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澎,所以我们那时候是没有底气的睫。那时候蔡总经常讲强刷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茄捌,我们国内的某家工厂动午屁,搞了多少年铰实?投资130亿干了那么多年没有干上去乌提什,现在回头干干史牵培,别的合资企业在武汉干140万辆车聪狼眠,听都没听说过他就干成了双炯需。   当时我们确实是一穷二白恐,那种情况下我们引进外资布触,但是不让国内自己的汽车做涤图咎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勉财,变成了外资企业莲、跨国公司一股独大驮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乡暑。   中国其实为什么发展到现在这个状况冠雾娠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幻,在座的年轻人没有听说过拐涕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号速挎丰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作头实。为什么有审批制咯狙?审批制就是为了反对散乱差乔柔,所以你不能随便上企业钝哭撇。   我们把进入产业的大门关得很锌止!,一方面对产业造成了很大损失脑概,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会佛。大家知道零罐,那时候汽车卖多少钱鞘沫哼?桑塔纳要卖了20几万贿憨,当时说两万块钱吉,八字还没有一撇归须,订购两万多辆侍慧派,在桑塔纳卖20万的时候哨妨瓜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梢梧湍。那时候的技术标准痉察洗、排放标准都很低冗力绷,我们会很快发展起来爽较欧,但是我们失掉了这个机会庇霸肝。这是产业上的一大失误绕犬洁,就是反对散乱差首芦谓,阻碍了中国自主品牌的发展窟柑。   我觉得中国汽车进入2002年醇狭淳,入世以后就发生了很大的变化荷虑川,这个变化就是放宽了馈,应该感谢国家经贸委前司长沛记仇,后来发改委的副主任欧新黔贯瓶汾,他在这件事上力排阻力妈还殊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来久星到,有二三十个企业进来健碾筏。在这时候坑枪扇,包括奇瑞叮扑、吉利踏、长城尚抱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面森羚,所以这是我们企业发展一个好的契机半,这个契机来自于好的竞争汞歧。   现在大家没有再说反对散乱差溅牡暴,但是这个毒瘤并没有肃清悼钎叙,现在要有一个新的品牌出来角烩,我们第一个想法就是它该不该出来污檀磨,又来添乱涛柑。所以在这种情况下瓷,汉腾出来以后棵邦里,我当时也没有太明确的认识喝,在网上一片谴责声的时候慑,我就意识到了这个问题桃共。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筐,大的打败小的拆吃段,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谱矢,快鱼吃慢鱼固蒙。汉腾给我一个启发捻厘繁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娠瓮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在片戈,今后还会存在亢。   现在一汽错场、二汽非常困难南,包袱非常沉重艘夺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才排,但是最近连一辆好的车都出不来纤苏。现在真正有活力的企业是谁呢嘉?是长城搂侈捞、比亚迪廊、奇瑞绘亲模、吉利泻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惋技链,让大家不要惧怕竞争蹄效蔡,竞争只有好处钞款瑞。我们老是说过度竞争颗觅,实际上没有过度竞争父,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锭抽擂,经济规律本身有一个调节作用碉甫盼,一旦过度竞争它会自动退出搅我弧。   我们的出租车管理很失败眷陪誓,就是我们怕过度竞争顿弧,我们把北京市的出租车限制在7万辆棱,因此打车难酱、打车贵霞输,群众怨声载道菏赋灿。凡是放开竞争态,像家电产业大家都知道甭霓姆,为什么发展得比较良性呢郊米?就是因为放开竞争泊袍,是不是先来后到呢沁潦?我们现在想想80年代测赏触,61家电视机厂鄙瓜物,现在上哪去找眷隋奖?大家熟悉的品牌侗报,北京牌庇谱、昆仑牌女缄,我前天在飞机上看到长虹祟,长虹居然还在晌宪,出乎我的意料才。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存块伪挤,现在新出的电视机厂劲耪将,TCL过去有吗姥阿?就是长江后浪推前浪韦们,我们永远不应该对后进者说不星蔑父,我们一定要这个变成一个共识稠,任何时候都可以有人进来筐写喉。就像他们说的净啃,任何一个行业都会机会捶械。今天在座的各位都是新进来的瘦,我觉得你们的机会大大的有为。   我的砖头就先抛这些陛授抡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窜羡偿:沈达炜 版权作品蚊狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁,严禁转载坡苗,违者将被追究法律责任浮喇为。 获取授权" "  徐和谊说疲筋擒,当我急的时候融藐谎,老唐一乐改炯,哥儿俩(的配合)还行晨轰巷。双方都是坦诚的心态革萝善,就没什么谈不成的事情兢贯。    唐仕凯则认为泄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作麻,基于双方的相互尊重拖滇鸿。合作中繁,尽管文化不同诗来、目标不同褪截,都能坦诚地交流楞贫嫁,达成一致顽,满足消费者需求抡薄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汕搽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚般猩哥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笆榷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事轨韩搓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恃,接受了中国经济网等几家媒体的采访拍罕勿。在奔驰E级轿车之外南兴且,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作橙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钢,徐和谊说癌,关键在于双方的真诚与坦诚抒碑,这与我们的性格有关厕疽。我的性格是直率敌,而唐仕凯先生则是含蓄时咯抚、温和鲸,哥儿俩(的配合)还行棚相协。双方都是坦诚的心态驾伎,就没什么谈不成的事情姆膜。    徐和谊谈到赔,合作中澜,彼此考虑对方的文化蔬、体制狸忱疲,对对方的决策机构都很了解白,也想知道对方的想法储复表,并多从他那套(系统)思考璃:靠不靠谱较,可不可能涛叼。不能瞎白话豌俊,不能伤和气富,所以就越合作越顺利勃。    徐和谊认为舷论锨,随着后续工厂和产品的导入鄙纪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期径鞠。    他还打趣说桅茅苔,唐仕凯先生文雅妇腥,当我急的时候晶,老唐一乐胃侵,我们的搭配非澄乘剑合适趁守诫。    唐仕凯则认为尖拨凛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亩配骡,基于双方的相互尊重靡。他说挫休,我们与北汽之间有更多的共识巳。过去几年的合作凡淀,大家互相信任烦褂笨、持久苇汰磨、坚实哩秋停。我们有德国人的执着涪、坚持庇,在双方合作中闲部,尽管文化不同吞蹿、目标不同亢胳嫡,都能坦诚地交流呛,达成一致踌,满足消费者需求渡从,也能让优秀人才有合适的岗位甜零。可以说翁焚,北汽与戴姆勒建立了最好的矾垫、双方互信的关系七害。    另外南,唐仕凯指出吭户梢,中国业务的发展输,离不开经销商伙伴的精诚合作背,他们积极履行对消费者的承诺糠娶、关爱你墓醇,也与我们建立起非常良好的厂商关系甭玖粪。    他强调赋兜怪,我们与北汽的合作菲,增进了双方的关系巴茅。 全新长轴距E级车上市现彻漳头!,领导合影(右二为徐和谊设剿随,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虚缺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说投龋,目前放,我们的合作是最好的蒲。认真总结以往的经验步荒比、教训衰颂,特别是过去的错误新骡芜,接受媒体的帮助脚奈必、批评百,因为大家对我们有更好的期许涉。目前匙坪,我们仍没有达到自己的目标瓶禄答,在中国市场还是第三名得混洪。但是襄飘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丸。因此标,我们还需要精诚合作悔,力争打造一流的企业;精益求精粕暑,建立一支一流的团队蔫睡杰。毕竟苔轿,我们的公司和事业都很年轻胆狼克,在发展当中最重要的还是关乎人垒经崇。因此细孝零,我们不能只顾眼前姑搐,应当放眼未来梯,希望取得更好的位置沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊百表防:    各位领导彩、各位汽车界同仁桃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荆讽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沟荚捆。今年论坛的主题聚焦安全袱伸,我觉得非常有必要届,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肖,已引起全行业和全社会的关注爬浓涤。    今年以来受荤燃,在国家和地方补贴政策的助推下搞卉寥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情布,1-6月点新,新能源汽车实现销量17万辆溉爬,同比增长126.9%扒泼箱。其中纯电动实现销量12.6万辆凄钦貉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伟攻赂,预计到8月底澄趁,全年6万个新能源指标就将用尽叹保缉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咐,同比增长170%劝涟菩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倪缓红。    但随着新能源汽车销量猛增番瞳,其安全问题也逐步凸显潭褐。仅今年上半年府,与新能源车相关起火事件就有11起娜篱不,事故原因涉及到电池闪棚拒、材料落、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面划。不但给事故车主造成了严重的生命锤哇、财产损失份,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磷薯,极其不利于新能源汽车的推广喊涉桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涩计习,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折擦,新技术新模式尤其如此寿墟仆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处禽退、火车一度跑不过马车廷涎裳、人工智能行业也几起几落镣,每次都面临着必须攻坚的难题涤誊涂,并随着问题的解决才获得新的认可变瞄繁。新能源汽车行业也是一样冠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域督徘酶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诗襄怒,在蓄积了一定的市场规模之后咆,开始到达一个新的平台期嗅彩淮,开始面临这样那样的问题嗓懈。而我们认为噬灵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垦腔。    首先红锑褐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足认奢氦。    今天我们面临的新能源安全问题撑伐粒,一部分是技术问题捷勾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等场笺。但更多的是行业规范问题休辽,由于新能源汽车市场发展太快辱,行业法规建设相对滞后龋群筏,安全法规不够健全挡妓,相关标准缺失阿按,再加上消费者安全意识不足赶沤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疾梢钞,共同导致了一些安全问题的出现歌屎。作为一个新兴行业熊棵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斑曹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妹,这是新能源事故频发的原因刊,也是新能源发展到当前阶段嵌,我们必须着手解决的问题寝胺。    其次另纶,安全问题是消费者关注的基础痛点良沉烫,必须全力以赴加以解决离呜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狸。我们经常说佃添,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奈,但是没有了安全这一基聪竟取,里程的远近本身也就没有了意义糙。新能源推广几年来盘盯,市场上对安全的质疑之声始终不断寂,说明广大消费者除了里程焦虑辨,还普遍存在着安全焦虑掀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑导耐庇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碑娜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡础弗。着一把火就可能会毁了一个行业传,在网络时代这种心理传导完全可能发生叔呜倒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侈肯,必须将安全问题作为头等大事来抓疤,否则就会被消费者所抛弃茂。    最后揽梅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寞仇,也是发展的动力源蓟纱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泉位巧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品途奴,才能得以持久生存氖渤衔。千百年来椽炉,人们围绕着使产品更加安全可靠芭,不断做出创新袍挞。及至今日倍喂,我们投入无人驾驶汽车缓、智能网联汽车的研究兄,很大一部分原因莲疮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桃蠕。新能源汽车作为面向未来的产品隋帆疏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变速恳寝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彪昆。    由此可见讣凶擅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俯倒栓,粗看起来林林总总隘,不一而足;但是究其本质皋溯岁,核心还在安全尝睫兑。破除了安全问题庭寺呻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题补钉炕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题退炒艾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姓膳,而围绕安全问题不断攻坚克难叭盒,新能源产品和发展模式将不断创新烷,不断创造社会价值老。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勘,我们从一开始补督,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓师乔,从战略高度提升安全性瓤秽,居安思危霖韭,未雨绸缪侗,从研发坎、生产到售后服务兴扇,都布下层层防线矮,确保产品万无一失匈立。    一是在产品开发上加强安全功能设计敞,从源头上提升安全性鬼鲤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乒。从产品的开发设计阶段磊京泄,我们就从整车控制筛、动力电池疾杰换、高压安全等方面以高标准进行设计墟轿棱。在整车安全方面日,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炯懊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荷日。在动力系统方面删,我们从材料圃客、电芯狠吵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弟环棉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剁,降低电池短路和起火的风险皇棋现。在高压系统安全方面惦,我们从防水含、防火施、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计陀夯,高标准强化安全功能茶掠苛。除此之外快韧,我们还充分利用智能网联技术弄,对新能源车运行进行实时后台数据监控坟杏乾,建立事故应急响应保证机制父毋俱,为新能源安全使用保驾护航翠鞭旗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证马边貌,以高质量产品确保安全钉渤。在新能源汽车快速发展的同时间孰,北汽集团不忘发展新能源的初心憨敬,严把质量安全关吉。北汽新能源生产的每一款产品澜崇矫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烂识,还要对电池狗、电控系统进行严苛的测试与验证诚。目前稠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捐,其中电芯安全可靠性测试标准42项腥豹,电池系统安全可靠性测试标准50项揪,BMS策略安全可靠性测试标准33项宝犯,这些测试包括长时火烧测试慌、电池剖切测试瑰睬、极限跌落测试和电池浸水测试等定把。同时酥氦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位监痊损。上半年咕,北汽新能源接到订单2.6万单婆,但在资源不足的情况下才,我们严抓质量关读典吹,绝不为销量而粗制滥造挟海酷,最终完成15052辆的销售任务羔伎,订单满足率仅58%椭胚诵,但却实现了上0事故率的优良成绩化哼。    三是加强售后服务与培训蚕,让新能源车用户买得放心窘潭,用得安心嫡掠畏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障煌匆码,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哭瘸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系某痛陵,包含车辆保养萝截猾、车辆维修花、紧急救援贾、充电设备乃、增值服务壕、客户关怀等多项内容刷蒲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查广、维修环,并对服务完成情况进行跟踪监控蘑镀,形成服务闭环挥排,确鼻纹呔啵客户满意蔷端。同时钾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奶常,对车主进行说明和操作演示旗,并规范安全培训流程圃城,提升新能源车主的安全意识茫掂。在此基础上行腥,我们还创新营销服务模式埃钉围,今年8月12日量氦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金槐撂,不仅具有推广新能源车的效果群困,同时可以让车主及时更换米串、检修旧车上的老化电池乖伸,通过我们的新模式给市场提供更多安全辆海岁、环保裸钾、高质量的车型滴,给消费者更安心的消费体验烤菱。    各位领导鲤翔、各位同仁谰褪琼:新能源汽车作为一个新兴产业财扳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痊,出现一些安全问题山甘握,这在快速推进过程中也是难免的浩媚,是我们必然要面对的问题媳娜。因此新能源安全问题构旗,绝非某一家企业能够单独解决庙夯,它需要我们整个行业的协同并进曝店察。    有鉴于此泥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虱,不能因噎废食莱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坍帮赁,牢记我们新能源事业的战略使命冕盼婚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撤橙,以持之以恒的韧性斧虎,推动政府谈乌蓄、科研机构睹猴谁、行业协会加叼、企业乃至全社会开放合作狠牡,不断建立安全标准鹿联、不断规范行业行为辅守硷、不断推动技术进步挎、不断优化消费者使用习惯搜,不断实现新能源汽车行业成长成熟籍必饥、发展壮大团纽口,实现整个行业的可持续发展涤戮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋蹬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长词,各位领导豌、各位专家脚姜痞,业界的朋友们狮旦:    大家好!今天狼帮盒,众多长期关心挖淡肥、支持中国电动汽车产业发展的领导外段、专家和朋友们齐聚郑州从,共商大计胸翱惩。作为本次论坛的协办方赖柏,请允许我代表宇通公司司丰揣,向到会的领导捞碴丹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娘秀宝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识边梆。    近年来帝丸,国家出台多项重大政策斯就,从顶层设计肩倦、推广应用崩绞词、税费减免鸽矾、购置补贴淖、生产准入匠当烧、基础设施等多个方面师,保障新能源汽车产业健康快速发展炭赔。客车作为电动汽车发展战略的切入点没净尉,是电动汽车普及推广的重点领域隧掂。至2015年底鳞使,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凸咀算,占同期所有客车推广量的13%箍闺妥,为城市节能减排寺、绿色交通出行做出了重要贡献踞拆。    财政部搭裤附、工信部稳祟泄、科技部伎、交通部措、发改委等部委客筒,通过科技计划艘、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘁甭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化波祁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升曙问悉:节油率呕定、续驶里程等性能不断提升衫桶熬,动力电池能量密度彤、驱动电机效率等关键技术迅速进步示腹莽。    具体来说甜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化破混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成络垦惜、节能与控制技术方面已实现了自主研发鸽权剐,大部分电动客车均采用国内自主控制器坊,整车性价比高核亭,满足市场需求匪,节能效果得到消费者认可丧戌忍。    二是动力电池性价比显著提升阑魔。动力电池究倡欣、关键材料国产化进程加速崎睫,安全性和工艺技术持续改进胚啤甩。与2010年相比啦,动力电池能量密度提高将近一倍舒驾,成本大幅度降低乾忻亭。    三是驱动电机技术水平进步明显不统书。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俄逆,在功率密度罚茹、系统集成度和材料利用率方面显著提升插。    同时萍我,我们也应认识到范北歼,国内电动客车研发试验能力有待提升藕悉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饱佛:整车可靠性澄陕含、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羡萝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整担,寿命秒碳详、低温环境适应性悸胯倪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柔信。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筒拈。    马凯副总理强调表:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障额陵钾。电动汽车由于安装了电池氯焊酵、电机法时伴、高压线束等高压部件替咀,给整车安全性带来了新的问题秘,而电动客车安装电池容量大谩、整车承载人数多烁仁母,给整车安全设计提出了更高的要求派括秃。    因此酵速,电动客车必须从防水山嚎、防火泥南、防触电菲咀储、乘客逃生饯峡充、事故处理等方面综合考虑巳炭剁,从研发制造柿膳、运输存储佩可、维修保养从、报废回收等全生命周期各个阶段着手粟乖,在电池安全铝、控制安全亭、高压安全妨括坦、电磁兼容等方面进行技术攻关孟佃搔,全面提升安全技术水平佃。并对车辆耙狠巴、零部件运行实时监控率损,起到预警作用品借,保障大规模安全运营讣罚。    宇通自1999年开始研发电动客车醒目蠕,持续加大研发投入叭头,得到了国家部委城胯勤、河南省政府和各位朋友的大力支持挫楔巳。未来槽仆媚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入劲,围绕电动客车轻量化烂丸体、智能化寇掏、网联化以及智能制造等发展方向案,立足自主创新铂,掌握关键技术雀,提升安全水平备,促进电动汽车产业健康快速发展侈疥。    但同时芍疚,为了推动我国汽车产业的转型升级聪灯,实现2020年500万辆的目标潘,我们依然任重道远翁磨稿。行业的健康发展暮我,离不开国家政策和社会各界的支持遍呐速,我们建议楷沤:    继续支持产品品质提升和新技术研发狭。在纯电动犁侮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倾,研究开展创新工程二期项目等九,助力国家下一阶段产业化目标的实现传读。针对燃料电池客车酱陪,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛊邪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度室降,尽快解决关键技术问题遁,推动产业化发展订博。    电动汽车正处在新产品推出的初期毕,技术飞速发展噬,面临很多未知领域的挑战肝,这些不确定也带来巨大的创新机会睫,是企业逻抚、行业和国家的历史机遇干隆鲁,也是赋予我们的使命和责任楷皑,    我们将坚持创新舞疽,努力实现产业转型升级和健康持续发展僳售咆。    最后扒哺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪鼎太:李芳" "陈清泰虎略:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腺筐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”川。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帮庇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侯谁,回应社会的关切按卉痉,引领行业的健康发展两鞘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题随,广泛交流碑、献计献策洪。    首先是创新引领问题温夺。    去年背老,国家多种政策的叠加效应充分体现苏,电动汽车呈现了爆发式的增长檄斜咖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%计洛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颧尘衬,并得到大多数试点城市的积极响应聊。更加可喜的是辑视,电动技术逐渐被消费者所接受溶,潜在消费人群在增长惋参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孰冷零,总体上刑饲扰,这还是一个政策驱动的市郴善Α,它的不可持续性已经开始显现沸搏。从今年起挂腾武,国家补贴政策开始退坡睦律。种种情况表明垃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惶返驶,相应地榔陶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期聊。购车补贴的退坡感矗瞪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型考韭。也就是在购车横、补贴逐步递减的同时贿季,政府应在研发环节加大支持力度澄位,集中资源支持在动力电池驮餐檄、核心零部件韭、电控技术狮、轻量化俏、智能化等方面突破技术瓶颈恭窗睛。    另外稀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洛伐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始里哀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辅。相应地搓瀑会,很多巨型汽车公司正在加大研发力度猛就,大手笔投资于电动汽车措蕉间。    这一切表明棠测,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兢脯隆。    由此看来蜂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战含。    第一牟离,政府补贴政策进入退坡通道略,电动汽车性价比提高的进程烦,能不能跟上政策退坡的进程犬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路萄摧活,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淘厦颂。    第二漆醚锤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汐伎,中国肯定是他们的一个主要市场目标伙。能否改写我国燃油车发展的历史扑骆平,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立素酵,并建立起较强的国际竞争力码侥,这是政府和企业必须认真考虑的问题托咎癸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术眯绢钙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彪拧甭。    因此瞥纪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琶,那是在强政策激励下的增长记氯北,是不可持续的驾獭完。有些企业一门心思地追逐增长拾彪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赁构,却放松或忽略了创新和研发头钎。    应该承认兽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滩脖,性价比还是偏低的泞拍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娄创刨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戳,理性地配置研发和产能扩建的投入衡廓诺。    当前涣厩滩,我国电动汽车正在向成长期转型镣弗,这是一个重要的机会窗口蓬。从全球看侯穷,电动汽车的技术路线还有选择的余地邓,核心技术尚待进一步突破惟南,关键零部件的壁垒尚未形成托疟浓,信息系统还在发展犁程幢,品牌效应还未发力芭楼,商业模式正呈现多样化将。可以说谰工袒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吞缝,有较好的积累步。我们又有全球最大的汽车市场支撑敌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权软力、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棚敌,潜心打造核心竞争力辟痊檄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美天,另一方面可以与国际巨头同台竞争咖传盗。    电动汽车和燃油车一样蕉兰靠,竞争力的核心是聚集优秀人才返古,拥有强大的研发能力珐弥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筒内。对于汽车产业来说雾,生产能力的扩张是相对容易的集箩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壁。但是哦雄扫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了量苯,因为那充其量只是一个泥足巨人较。    补贴政策的退坡臣霖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坊,补贴导向将让位于市场导向灸剿,让位于创新导向光茬。优胜劣汰作用将被强化铃,在大浪淘沙中篙搞,真正能站住脚的厕,将是那些具有创新能力谦茶呢、掌握核心技术颓霖、具有品牌效应的企业驼胺。    关于安全保障的问题衬恭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浚且,特别强调要重视电动汽车的安全问题邪。这也是全社会非常关注的一个问题技,是这次会议讨论的一个重点咖酵。    为开好本次论坛敝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘶胳,并将在本次会议上发布调研的成果么矗。    汽车的100多年发展史说明臣忻屁,随着人们生活水平的提高捅瑟,出行机动化是一种必然的选择黑橙玩。但是敲埔小,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阮,电动汽车处于起步阶段烤佩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外齿芦,还存在由于能源结构改变而带来的萍可射,诸如高压电路摩、动力电池等新的安全问题商碴。    因此讥竞,在电动汽车市场快速增长的时候婆,安全应该引起特别的注意垮抢娄,无论是整车企业横,还是零部件企业尚,对于可能出现的安全问题斑啼逝,都要诸项排查柑江、及时发现悉搬、找出对策竞啡赡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谭翅。即便是这样好丛宛,进入市场后的汽车仍可能出现问题申,这就需要继续跟踪透,不断发现新问题敲微,不断解决问题悲,必要时要召回已经进入市场的车辆庇。    应当承认深,电动汽车技术的成熟度还不足厕耻涡,市场考验还不充分萎,消费者的信任度还很脆弱菱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斑。从这个意义上说陵,我们必须把安全放在首位室铣。因为安全是一个否定性指标垄强,世界上没有绝对的安全攘哀壁,但追求安全是企业的天职吻轿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上办扣袄,要以更多的投入氰茅,在设计倪换、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓤恳告。我们绝不容忍安全隐患怕触抄,但也要宽容失败孤墒,因为这里存在着不确定性磐。    安全也是规范出来的痕裙陀,要高度重视标准付挛、法规和监管的作用竭裤,设计安全的标准和法规尾氰,有些是科学的研究和论证定下来的拒钝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刻藤觅。企业必须严格按标准和法规生产诫、管理和运营钞沉,监管部门则应该严格执法蒜纹八,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本视插市,绝不能容忍劣币驱逐良币雾颠。    今天计,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题露瘟谈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题班嫉毋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碴溶,它还缺乏充分的应用考验识戳,需要未雨绸缪篡场壁,防患于未然下烫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽森卯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毁,各位同行祷廷卡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僳睡,每个桌上都放了一本骂从即,大家可以直接看疼淀勃。前面上半场我估计是大家最关注的康爬,有一些政府动向家膏,他们做的干货马糜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粒绊碾,我只讲讲技术纲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拧弥,有三个方面惺,有些技术方面的内容是有相关性的侍陌烷,政策本来是张永伟讲的笺,我在PPT里基本删掉了细迷,大概带一点免汰。    首先讲一下电动汽车安全的技术炒拖撬。电动汽车安全技术我们分三块殊馆,动力电池的安全虽、电动汽车整车安全邪、充电基础设施的安全寇急。首先是动力电池的安全性保锋浅,是最基础惊、最核心的伸晌陛,包含了电安全偿顶、热安全污酥、结构安全等等滦。    我要先从科学的角度说一下嘿太跺。如图(ppt)雷,这是电动汽车动力电池的基本特性叔,中间可以看出我们锂电池安全的范围拿,一个是电压限段钡、一个是温度蹲跋瑞,对电池安全来讲此逻姥,这么一个很小的窗口里才能安全工作茫触,如果温度高了会发生一系列的反应驹信趟,就不正常了诺汤宿。我们具体来定义一下这些温度氦蔼,这是做一个严格科学的实验胚疆,锂离子电池的热失控袜较、温度变化翠抚心、温度和电压变化的过程没寸。有三个温度韧,T1叫热失控自生热起始温度姓尸,这个温度一般在90度乐惺裂,接近100度凳颇喇。第二个错,热失控的触发温度姥,就是说热失控要开始了嫩攀。第三个孝,热失控的最高温度磺,代表了释放能量世体此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坑溃,给出了一系列的各种类型的动力电池副澜,比方说三元的NCA秽含、NCM霞、锰酸锂的屯,钴酸锂啦醛、磷酸铁锂叮其玲,还有钛酸锂的憨猩,从中间就看出隆袄渐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玛愤首,总体来看釜窃绣,热失控最高温度比较低一点村肌,这是钛酸锂的搪邻。    太过于学术化一点陋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程时漓炽。热失控继,我们先从热的角度缆丢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桑慰取,我们的SEI膜就会分解文慕浅、负极电解液也会反应猫瞪,隔膜机制熔化莽极,再到正极分解氢可淋、电解质分解冬设嚷,最后就涂层崩溃困,大规模的内短路电解液燃烧亥,就形成了热失控骗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陪捕颈。    另外一个问题瓮肃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尺昆蓬,像放鞭炮一样刮翔嚎,一个单体发生热失控能量还是有限的赴,如果在整个模组系统中间扩展锨,这个能量就非常大了燃漆。我们说其实不在能量的大懈鸺侠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湃,但是并不是一个危险的东西堕,关键是没有瞬时释放剖,这是一个瞬时释放的问题说馈禄。    诱因广氦亢,刚才说的是过热引起的玻,还有电的和机械的空拧们,电触发花送,主要是过充逢贿、过放等等海吭,尤其是过充净坊,过充引起的热失控是慰沽浚害比较大的另擞,这是它过充的一个过程和机理济娶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛔试老。还有机械滥用软,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火承虫麓,这是在网上搜到的底盘的切割实验厢稍挛,专门看它怎么样汀,机械诱因就会最终引起短路熬壤。    第二部分衫男,整车的剂江蠕,现在我们找电池厂开安全会表,电池厂就说很多问题是整车引起的墓鼎沥,不是电池的事废。的确箍耸,很多问题不是电池本身造成的犬居南,是外部原因广纫,整车筋,比方说碰撞会引起较响,电气安全亨廓,还有功能安全按豌,重点是这几方面泰交蚊。比方说碰撞千错,碰撞是最容易引起村,常规汽车主要的安全就是碰撞安全案搁了。第二麻,各种原因的电气线路短路引起着火薄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戏本雀,电机控制器喜储、电机电子器件IGBP短路了胁藤,高压伙嫌、拉弧凰矛、多处熔断蟹坞盾,整个就全烧掉了琴寝贿,这是控制器烧红了患泰菇。另外一个搁,比方说前一段时间南京暴雨之后盼秃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路需。功能安全签扔陇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的忱剩菲,电池管理系统死机冈蹄,但是充电机不知道赌,继续充联康屏,充过头了死,导致了安全事故罗,一般150%会大规模的内短路揪,充过头150%遣舍,不管是什么电池钩尾,包括钛酸锂电池幕崎,如果充过头也都会热失控的菩嗜脸,虽然我们知道钛酸锂非常安全仓卡旅,但是过充之后过压也会引起安全事故柔淮舵。    第三猴,充电基础设施的安全啸帛。尤其要说一下充电设备的安全问题瓜凯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好食夸喜,它的防水算强镐、防尘路、防腐蚀撬剂竣、漏电腾辉筷、短路保护等等佳,各方面存在一系列问题半。我们开了基础设施安全的研讨会隶,大家提出了很多问题魔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍偏,我不在这儿过多讲穗。比方说唉肖,我们荣威550就是非线充电着火校斜,自己来安装这个薄登蔽,比方说外部的“三防”盯,内部走线的零乱蹭,不按要求接地等等膳,这都是我们充电设备的问题倦。比方说全生命周期状态的监测崎、管理体系的缺失朴,线路老化之后也引起很多问题唇屯。尤其我们在研讨会中有专家提出扭慧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证权挝叭,因为那里头重现事故之后就会特别严重靠。    我不要都讲问题蒂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果片慨。    第一蓉借,说一下全球国际的进展先缅。我们要学习几个稳,一是安全防护方面丝,比方说日产的电动轿车Leaf谜,现在接近23万辆炯,没有出现过重大事故豌。它有一个安全防护的设计体系苇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的福,而不是说不能做到安全硼勘。人家做什么卿壕?首先藤沉背,有很好的防护设计理念栖小,它的防护夕厂绍,首先防控事故发生核碎,其次一旦失效巷柑,可以失效不出事危,再次矾,出了事距喝瓶,把事故控制在一个可控的范围添思荆,控制在接受的程度跟燃油车一样耿。是这么三个阶段荤,从电池设计挺沤劳,到最后可达到的安全目标沧,是一个全方位的设计理念嚎醋。    二是设计开发方面壳骆嫉,遵循了严格的V型开发模式哄上酶,从电池包惜、乃敬В块侮、单体凭、材料衔侯,从设计层淬、验证测试层陛距,是非常详细的卑田曹,包括底层的电池材料仙派,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舒懒,我们国内的电池厂现在还很少用这些皖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掣,其实这些我们都很熟悉荷先,比方冲击李、振动啃煌痛、挤压贬脊卸、跌落卞时,谋鹗返桑块跌落辣镀、单体跌落等等徘,针刺池帅、极端的短路恭、火烧尽剁、热循环登衡,有温度的高低温循环实验烤陡瞪,这个好像我们做的不是很多硕范,气体分析等等娩彼,这都是全都做的首,这是我们跟日产合作交流的禽,我觉得还是给大家分享一下藉,很有意义的沁。    第二浪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钝部。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挠澄溜,这都是公开的寂身考。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利事辨弟,这是一些主要的专利迸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞳,这就是一个完整的过程慨撑。由于成本比较高愤飘燎,其实没有在它的车型上全面的推开茂泌。    另外一个值得一提的孺碘,特斯拉的碰撞安全性十睡,从设计的角度模棵纹,应该说借用了一些非常先进的方法蕊茅娇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谭恃刻,发生事故之后卉碌赏,非常严重的事故也都是安全的完,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好是胁,当然因为它有别的安全性套协少,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的时。    第三修敛佰,这也是公开的资料烂陕,三星的电池系统宪岸。重点看一下电芯层面侨感,这是90安时内部并联四个单体电池毋箱,一个卷绕式的方型电池长,这个电池在单体电芯层面加了三个装置守,一个是过充保护浓、一个是防爆阀僵、一个是保险丝牵腿盖。我只说其中的过充保护辽梗筒,这个电芯的外壳是正极溃,有一个过充保护的阀插蕊臀,当内部气体压力增大之后盆陵,把外壳的正极跟负极直接相连驴黄,短路恫镣谎,形成大电流躲宛,外部短路配汐揪,过电流之后保险丝把这个断开脚娃,这个我们是值得学习的锋。也就是说在电芯层次进行材料竣、电气握思撤、机械系统的系统设计还是很值得学习的你藩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泛,其实它把单体电池当成了一个小系统酪,我们可以对比一下钞澳,日产电池的木烨锱纾块相当于三星大电池的电芯斑逃,就是日产是小募匕剩块骨,三星至少客车上是大电芯烧。    未来趋势来看必汰,现在工信部300瓦时背纳仆、350瓦时都是这么高的埔啡,这是国际趋势垒逗灸,没有办法浚妙绒,大家都在这么做伐湿夺,10年内我们真的要到350瓦时休,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刷,2020年300瓦时应该是没有问题的酥娠,这个从比能量角度是可以做上去的饺舞聘,成本也会降低硕戈拨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的败川瞥,比能量表、安全性是一个翘翘板宽,所以我们现在都出这么多事齿榔巫,下一步300瓦时蛙次贾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坞楼庇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术环蠢,我现在牵头中美电动汽车合作淮鞘挽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拴鲜,这是最核心的下一代电动车技术燃妻滔。    说说国内的腐剃怜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耽好,待会儿再说问题闹。正面取得成绩柔担,从材料体系诡奠,三元正极荆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肥嘿,比方说在阻燃隔膜闹、阻燃电解性斯午、阻燃安全性也都有创新蔼俗,取得了进展穗。从单体电池产品的检测结果来看跨,跟国外也没有特别大的差别孰堑。总之夺睫钒,从统计结果来看敛,我们和国外的相差幅度不是特别大诬汹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牧奶,总体电池的安全性保持还是不错的坦,这是实验的东西呛列,严格按照了国内国际标准开,因为我们的电池企业也跟国外配套咖宏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲸勿参,所以我们其实国际的标准都是满足的尘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盼慕桓。我也举一个例子盾递,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粒嗓。刚刚说三星的有熔断器零、过充保护器塘涝补、防爆阀痕,模组的我们现在电池管理系统等等钵,还有一个问题暗孤,自引发内短路哼班吝,这是一个问题教官,我们的制造杂质题、经常小规模的过充过放刻顷纱,长期积累以后会自己引发内短路警炕病,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做令,因为不好重复实验蜂,我们首先做了一些重复实验的方法炼,把规律摸出来了贰我怒,这个短路会形成三个阶段婪司,内短路的第一阶段稍拒破、第二阶段垦绘、最后一阶段秀械。第一阶段只有电压的下降部、温度基本上变化不大谭龋,第二阶段沧仓宿,电压下降同时温度有大幅度下降壁僧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓶。    如图(ppt)傅拾贰,这是替代实验革,这是算法赖,这是短路的测试实验帕勃,这是结果葱霖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用池捐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程短雌绩、内短路的阻值都能精确的辨析出来冈,提前预警热失控事故百镭查。    整车安全李忌讲,首先是轿车安全但,比方电池的防水回篱,跟整车关联度很高继厘吻,因为静态的防水凌晤,放在车上不一定防水染慧具,现在都知道IP67伪奶可,其实一些厂家都做IP68了盘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的珊但家,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糕伞,我们如果做得好是完全没有问题的淑瑞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旅晤,这是我们做完的设计忌乳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搽,这好像是我们比亚迪的电动车拎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溅梳,做得好我们的防水比燃油车还好咎锚亢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好典,关键是我们的技术到不到位徊鹤颓,所以我们来谈安全问题应该这么看糜。    第二讣耪敬,轿车碰撞安全掏逻,我们做得好的企业也是不错的顷。举个例子逼嗅颇,长安的队牢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的句墩,这是产信、学纺任萎、研联合研究的登磋敛。甚至为了将来的发展驳逗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杀。而且电池包不是越厚越好协,如何又轻量化蹈怕伯、又防撞梧菲雾,在优化设计方面也还有很多工作可做仕驼眠。    第三套地酷,整车电池系统总体的安全保护蒲盛素。我觉得我们通过上次的整车交流会乓骡诧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案海嘘完,大家都觉得还是非常不错的行,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苗伺芯,尤其是轿车企业是比较好的撮,分层筏时、分级做的是非嘲沂锞猓好的匠聘,比如说高压安全管理系统华暮挽。就是说只要按照严格的流程来进行开发矫沮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尚群熔。    另外我提一句客车鲜魔,待会儿宇通的汤总还要讲的结,我不多说了凛垫妨,他们有成套的方法来保证安全性哎。    最后妥窃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帝抛。前面领导都说了世,多少起多少起妥界啃,这是从2月份到7月份统计的10起以上赎盲,7月份多起来了誓涉匡。现在存在的问题挡链,我们在报告里面有详细的介绍朵篓,我在这儿时间关系也不说的太多了翅柏。总体来看冲,我们安全性准入门槛要提高顶,所以现在在指定各种标准趴,要进一步提高标准田。当然还有一个问题拾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的簿,因为充电桩跟车的接口是老的类爽,现在要搞新的集碌,新的总体来看是更加安全的残禽柯,老的怎么适应新的没串,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胎。    我们的发展建议雷狸,我也不详细介绍了汲,因为我们在报告里都有舌,永伟会比我说的更清楚一下宪。    第一个呸,完善安全标准尉,制定更加严格的安全标准糕。最近客车安全标准搞棘、电池系统的安全标准咸菇蒲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准第。    第二个昂,监控体系答沽棉,现在当然都有监控系统母变,马凯副总理上次也说了赔,监控主要还是要靠厂家监管添限双,不是靠城市最后的那一级匙陀,最后那一级你也不会给太多数据保郡加,数据最多的还是我们厂家自己瘫鸿拧,我们最有能力监控好新。    第三个逻局理,强化充电基础设施安全管理痕,严控地下车库侥、高危场所充电设施建设与安全监管睡。    第四个探剂寒,改革检测体制馆,我们建议建立新能源汽车年检制度骂辽澜,传统车要年检仙,新能源车是需要年检的岁塑,比方我们防水防、防尘性能段,新车是好的溪柑,老的就不一定了伯,我们的绝缘性能穗、漏电保护等等是需要检验的乾汕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烽氖送,这都是很重要的态姥。    第五个冯蠕税,建议改革行业的监管体系圃,现在我们是准入毖,有几千个车型笨讹,客车是很大一个数晾,很多厂家都进来了贝购,不能说让谁做反好、不让谁做松钮嗓,我想将来要引入事后监管的体制蓬太,谁要出了事要负责弄,要召回情、吊销执照虑、取消资质定恐举,甚至取消你不能再进入这个行业骇喀,这是我们建议的要加强汗表,否则这件事情没法弄队喀迁。    结语三句话毫方:    第一袱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”聪庭,为什么是“命根子”趁范?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转函切,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搭膘?我觉得怎么强调都不为过础,所以我们要警钟长鸣蹄鸽,高度重视嘎革,大家都是这行的从业人员洁琳,都不希望这个产业下滑巢透,但是为了做到这一点体沏,必须要警钟长鸣氖,高度重视怜棠镐。    第二德,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扫差。想性能大幅提升箔查,大家都希望300公里仁棚怜、400公里蕉墒剂,客车也是要提芒的,高比能量电池是必然的趋势苏,往上提的瓶颈技术就是安全莫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点咆鄙负。所以随着动力电池比能量不断提高思,电动汽车安全技术的门槛越来越高拉般,本土企业要有危机感欧。    第三编痞肃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系会磕维。安全管理垒揽,政府责无旁贷巷。    我就说这么多扳蝗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇垢为:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氰叉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尘坟信。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汞雄玫,到今天的北汽EH400的下线龋得,北汽的这100万辆用了5年的时间鸡卸哇。    在活动现辰愫取,北汽集团董事长徐和谊表示八溅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钳函,不断的加强产品浮杰、技术叭纬、管理创新弦,不断的加快电动化牡、智能化会慷犯、网联化父汉楔、轻量化的发展步伐描到粗,全力抓好‘π计划’的深入落地宠飘娄。力争到2020年就,实现自主产销80万辆楷目,这其中包含新能源产品20万辆捞膛闻,实现销售收入700亿元切,进入自主品牌前三名的目标澎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业心脆伴。”   “来得晚骡卑鹅,干得猛翰枷,站得稳”    “来得晚葡奥,干得猛池韩肋,站得稳绘灿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结患炮。    “在行业内来说爆髓茧,本土企业已经很多完成百万辆了镣,我们加入进来抛,形成一种集团向上的态势尸。”北汽自主分为三个部分补耸薯,“绅宝斗皑申、北京母瞳慕、威旺缺一不可魏兑,齐头并进凑豆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堵。”在随后的媒体沟通环节中抗时凑,李峰坦言秸够内。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚎。北京是传承“越野世家”品牌精髓胯瓤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戈损。    “越野车是小众市潮莆荨,但是在中国市场上退,硬派越野础冗轿,没有人能从北京汽车手里抢资源剑善晚。硬派越野或是下一个风口募碳创。”李峰在接受媒体采访时表示娘雹。    除了在品牌划分上的努力苦舒唯,在车型投放层面底滤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汾疗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车白,而到了2016年事叮舞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车良,加上北京品牌和威旺品牌何,更是达到了六款抗烽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例殿编敝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乐寸。    而面向“十三五”柔隙,北汽研究院院长邬学斌表示惺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浮耪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞠惯汐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累硷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幂灭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破创渴。”    是的惟梢檄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怜,北京汽车仅用5年的时间播,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”潭啥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围美天嚷,现在一是车型结构变化了飞秽伸,市场引导到SUV婆、新能源和智能化上去肪帛。我们由三级跳变成了一级跳韩板。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粳,“市场的变革对于自主品牌来说坍厕上,恰恰是一种机会饶。我们有对市场最敏锐的感知拴,最接近市趁鸶反馈,这是任何合资企业都无法比拟的盗队但。”    从年产销量看耽,2011年达到2.4万辆故、2012年实现7.8万辆闻舱、2013年超过20.2万辆掀昂、2014年突破31万辆脖、2015年完成33.7万辆烧蹿,2016 年预计目标42 万辆颓,到现在已经完成了23万辆脸荆杜。“2020年我们要达到80万辆坡晦惹。”徐和谊表示胸掳前。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挪,还要有好的营销屋弛,“酒香还怕巷子深”弯防。在产品营销与销售网络建设方面揽邵卷,北京汽车依旧不甘人后犬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拦邵犁,“人在一起叫聚会撼胸,心在一起叫团队肠。”    2016年上半年佬四,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宋躬系,同比增长396%蚊节屑,目前网点总量高达到836家淌文内,渠道建设速度令业界刮目相看苫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家填软,同比增长20%竟丘泞,目前网点总数已达1081家旁吮。    据已公开披露的销售数据甫弗狄,2016年截至7月强千,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆享叹,同比增长42.7%妇瘁紊,远超乘用车行业11.1%的行业增速奴。其中蹿辆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矩勉愤,同比增长94.6%莆,成为名副其实的“自主增速王”宫扫叫。在具体车型上椒,绅宝X25累计销量接近5万辆翱缚谈,在A0级SUV细分市场排名第一蓟悲顾。威旺1-7月也实现了近10万辆湘驾蓉,同比增长6%以上对捣。    对于营销体系潍沛田,蔡建军表态称搜厦睦:在互联网时代且逆,消费者出现了很多新特征把嫉,他们爱分享互动谴绞,重视原创和分享屡斯廉,并处于一种“始终在线”的状态伍封,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系切。   对于未来空: 李峰表示肆酮晦,在“十三五”期间配陌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌爆。    其中针对绅宝品牌坎茄疮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贿饥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南膊龋块化技术平台尽枚。    此外木,针对SUV市场火热形势处孝,绅宝连续推出多款SUV车型拐,形成了X25棚、X35讹、X55酞、X65组成的SUV系列局黄,实现了对细分市场的全覆盖茨收。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型会,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50别悔稠。未来唾脊鬼,北汽威旺由经济型微车锈毕、MPV好磺暑、SUV和轿车等品类组成判。   责任编辑屁台:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰泵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开济,在杭州召开乏,我们非常激动俱嘲醋。我们希望全球贸易更加公平村该,中国企业能够更好地融入世界市场加口竣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疥,要向世界展示中国汽车业的良好形象矛。据了解窍倘暖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车释角鞠。李书福说拔坚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台途辛雇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棵蠕饰,李书福告诉记者烧脊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骇筹吭,吉利要展示好自己的形象独。李书福认为阂,我们要解决全球经济治理问题对赴嗜,首先要做的就是提高自己的竞争力蓖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迁棠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陌侈苗,李书福就来劲了毙巷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挖罚晨,是全球经济的一个缩影女下梆。”他介绍说脐逢,未来汽车产业的方向是电动化武估、智能化唤磋秘、轻量化士哺快,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列献,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年履檄快,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绣请烹。李书福认为福,两者的“联姻”以及之后的融合发展胁拳廷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新幢卢聘、活力缉、联动剩窘、包容的世界经济”侮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”话且嚷,在他看来两者在基础理论研究和基础纳拍就埽块研发方面合作得非常不错嘉栋脚,他希望沃尔沃能更豪华瞄勺念、更高档啊、更有竞争力翠底写,希望吉利能不断提升品牌力刻农、竞争力和溢价能力现硅禾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件愧伯芹。”   在吉利汽车体验馆舜稻隶,新款的“博越”展车停在那里峰扣俏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟川幌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沥坛计。李书福估计幂媚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作暑晨疮。去年冬天敝射,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时储,他也曾表示圃酵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备踢违氏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化魏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戳,商业模式的变化已经从电商荣蟹胚、维修娶猜、汽车金融魂份、二手车镶、人才培养等领域开始校哪,逐渐延伸到供应链前端的设计蕊、研发和生产港晌凶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杰乓凳,这是核心悔。”李书福说办,汽车和互联网瘟菏,两者已经分不开了桑,汽车制造业要想有未来被惯搞,就必须和互联网深度结合起来垒狠释。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题标,吉利每一次研发创新椽锤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开思。   “安全既是时间长度肮千,更事关人的生命颠。有人说倡论枫,现在的汽车都很安全了龋熬食,安全已经不能成为汽车的卖点了鄙宛,我认为仆,这句话说的不准确筹,也不全面家枷。安全对全球都很重要竞撬呛,对国家很重要穆,对个人也很重要匠德安,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兼筐楷,可以说安全事关大局筏,安全关系到千家万户霞娟栓,我们一定要把安全放在首位拒。”李书福说剧梁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戒,不仅有央视的直播负查们,现场还有上百家媒体撬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尺堵那,受到业界的肯定湃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撇,用现在的话来说就是企业的基因措沙五,要从根子上形成安全为本的产品研发理念部担,当其他条件与安全设计有冲突时滴画怂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辟,而不是相互妥协桃。”他认为敲份釜,当造型与安全有冲突时既敲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时北塘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时魄太,也会毫不犹豫地选择安全飞据弥。“汽车是给人坐的虚嵌,所以安全对汽车而言实在是太重要了如。也就是因为以上这些理念古祟骑,沃尔沃才能发明汽车安全带回丘、汽车安全玻璃啦晤谐、安全车厢普徒、儿童安全座椅括握、侧气帘锚叮宽、车外气囊轻俄、交叉路口自动避险自动刹车缓颧椿、城市安全系统等等啥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题犊随疯,因为对人的健康会造成影响胚钙海。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知橇角。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谭丹褥。 责编森狭半:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裂棉?这是东风集团高层必须面对的问题祈拇。“国内前三火,2020年品牌影响力达到行业平均水平田、市场份额5%趟刮漓、销量125万辆腿,其中东风风神必达35万辆顺箔迪,挑战50万辆锈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雄窟。   论自主品牌的持久战烦浪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兑。在他看来磁期恼,相对与合资品牌棺,自主品牌的发展分为三个阶段坡:战略防御肝痰畔、战略相持和战略反攻涩敲。   “对标合资品牌信沧、自主品牌已经经过了战略防御阶段航,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段环。”8月10日踌昏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赏迹苯,并反复强调尸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渐臼科。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劫,风神刚刚取得的历史最好业绩交哇。凭借旗下三较⒘粒客——AX7特、新A60雀懈、AX3灿,东风风神1-7月累计销量76322辆堆垮从、同比增长33.5%协,其中7月单月销量首次破万凛泼。另外封斗,轿车销售26756辆扰斤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侧功氓,同比增长27.4%访。   一系列数字背后实际上传递了两个概念路怕:第一查俊,超额完成任务;第二痕闺,轿车和SUV双增长经淬梳。按照目前“三箭齐发”的态势欠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趴钩涵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剿稠戈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叔希:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘸,东风A9超过传祺GA8封、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一褐极锑。   “其实僚,我们重点想对比的是帕萨特婚伙。”李春荣云淡风轻的一句盯冕椽,让一向低调的东风乘用车解,平添了些许彪悍和霸气须。   不过刨,面对长安午、吉利不、长城奸、上汽这些强劲的对手嘉,以及合资品牌下探匹守、车市整体放缓的趋势实萌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观段躺郎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煌疯?这是东风集团高层必须面对的问题戚阂。“国内前三晃促履,2020年品牌影响力达到行业平均水平哆蚀、市场份额5%始、销量125万辆攀,其中东风风神必达35万辆看贪,挑战50万辆含娠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标使。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沛,我们要尽快达到35万墟。”李春荣形容哆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牛璃忙,未来五年将是“本硕连读”额,从自主品牌的生力军成为主力军临淳堕。   如何冲击第一阵营禾吞狸? ?   对于目前的东风乘用车来讲墨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战楔,首先是产品禾娟。关于产品规划类娃,李春荣给出的答案是俗告,东风在2020年之前匙,会推出17款全新车型担坦涛,其中传统车型将达到12款肌,新能源汽车7款情料。   实际上颧,经过七年的储备杉秽,东风风神已经形成轿车忍师氰、SUV和新能源汽车三大产品军团府弓,在大诚帆、中褪不绊、小细分市场布局板提。   值得一提的是鲜鸥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羞瓤。这意味着绿十,除了传统车型梢逢顾,李春荣手里又多了电动车这张牌颇星婚,而在2020年的产品规划中取,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偿较兜。   产品层面躺,缺少明星车型椽彻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题透窍淮,而在未来的规划中卡宝梯,东风乘用车的目标非常明确杰琅:提升车型效率奖插衅,培育明星车型腿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型般臼,半数以上产品达到细分市场行业平均值畅。   实际上丧,东风乘用车下一步面临的问题娄疯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溜程。除了风神之外忍须,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巨危,以及合资自主品牌双靠睡,而在东风入股PSA汲猜,成为第一大股东之后纽浅,东风乘用车无论在资源整合泻歉、品牌溢价轨冈胁、平台技术方面零摧焙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酣口梧,当然这还需要时间证明是冻关。   不过拔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向检:资源协同包括产品里郊、平台却荤泄、制造技术对、供应链羞覆、营销和国际协同丢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要起唯疾,随着车市的放缓毫,近年来蒋,从豪华品牌到合资品牌收、再到自主品牌唬罗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证燃婚碳。   与成熟品牌不同梳,创业中的自主品牌存柑,在招募经销商喷卸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力换。随着竞争的加剧侍势权、产品的丰富氯杉到,未来将对渠道提出更多的挑战匠,比如一年之内连上四款新车的吉利苫缺虑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理道。   盈利能力当然是最为重要的标准挤嚷溃,但是牺牲自己问昆、持续补贴经销商楔秆韧,也不是长久之计寒悄乔,解决之道要不断有竞争力的产品推出呜。今年年底啊,风神AX5即将上市奠扛溃,明年AX1也将上市毒会。   实际上臣,在青海活动开始之前邪取,李春荣提前到达西宁携,专门到长城和长安4s店进行调研扮蛇。让他感到欣慰的是另,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弊茨脾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怜缆,我可以负责任地说徘,我们的商务政策是最好的题姥,没有之一库杭。”李春荣对于渠道的重视程度钮芦,基本上是亲力亲为零。   目前麻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彼酸新。按照规划论,每年净增网点50家贺杆党,未来单店销量逐步提升至800台以上歼皖土,达到中国品牌经销商中上水平唯帆。 责编舅:李芳" " ⌒飞枧洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日楞陡,由中国汽车技术研究中心主办美白兄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办婪誊顺。在本届安全论坛上凶立梅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蚕措,在回顾过去的同时蠕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议案爱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纳飘、车辆峦、道路等影响交通安全的诸多因素敬,促进共同发展忍杯,从而降低事故中人员伤亡率攫帝额,最终有效改善中国道路安全状况遁开伶。   会后泰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兔笨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巩耙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念破韧,并阐述了对于人划食、车灰任、路考收救、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示山,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务紊扛似,日产汽车确立了非常清晰的安全理念现,一是日产汽车“三重保护”安全理念讼券,即分别从社会柔、个人和车辆三个层面采取措施狗适限,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念身俄蹦,就是在车辆的周边纹函链,设置一个安全保护屏障骚械,针对车身周围不同的危险接近程度礁据,我们会开发相应的技术进行保护赡。   除此之外号午揪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力推。在车辆的前方罗、两侧摊惰光、后方建立一个全方位的安全屏障砂菲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孰。同时咖污美,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疙痞房,日产汽车也研发了一些相关技术喝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贪屠泡。   日产汽车始终将零排放泪塘浪、零伤亡作为企业愿景咸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勺显撂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锰目奔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屋,可以在自动模式下完成转向礁、加速和刹车等操作忌抢,提升车辆的安全性能健。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滥抱啤。即使后座坐有乘客勉,后侧方视线也不受遮挡技,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阶僻吧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篮伺,帮助驾驶者做出正确的判断儒。   针对电动汽车领域次既,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位关拒,而电动汽车上的安全技术涉怕炔,应该也已经达到了世界顶级水平绅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶噶,高桥信彦表示俱急屉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鄙问稳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啥鞠灵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汀咕,日产在研发智能交通技术的同时握纬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锻赐坍,其主要分为四大领域辅。第一大领域是关于自动驾驶技术的响敞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冉耗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奸悔,对电池以及其安全性能进行研究尖叭。   第三大领域是新的移动方式魄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邵,换句话说蛾嚎愁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泌,我们针对这个展开了研究请鹿窍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辆嚼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箍嘎哭。   未来步垒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碎眠空,同时瑟眉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险里唉告,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峭,进一步降低交通事故发生率曹需暮、持续改善中国道路的安全状况屋佰盾。 责编桐克:李芳" "     【环球网报道】8月10日吗搅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市旅辣,共推出6款车型链,售价区间为17.58-23.58万宝。   新车亮点灸疵:   外媒点评麻璃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臀从:李芳 版权作品钎壁坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼降倘,严禁转载安刑,违者将被追究法律责任冀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口文,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挡。   不久前暴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜请乘,北汽集团以549.329亿美元营业收入评缺,排名第160位拣凉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勺逃,也是首次入围世界200强盼膜蔼。“我之前的预测是在180名左右挝鲁,这个结果确实出乎我们意料笨泛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肌磐。   据网通社了解汰,2015年风,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诺麓,再创历史新高匡。“十二五”期间岗肃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元巾,增长3.4倍酵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吝懦隶,网通社可以断定以下两点雹:一老蓟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续靠、稳定的增长模。二舌氓侠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重箍溺。   为什么能做出如此判断窘馈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奠钙?徐和谊的一番话做了最好的解答瓶呈碳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妊,咱们给人家代工挣俩臭钱蔡目炒,那是发展民族工业搁馅话?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乃?不可能氦霞镶。能走向国际化吗纺频?那更不可能监。”   然而驹鞭,做自主品牌排砷,光有决心此媚、喊口号是没有用的哪。正如徐和谊所说阀江:“干自主品牌真的难邵套,现在大家都处于成长阶段滴,想要效益好显然不现实驳。但是效益不好就不努力汗警散,就情有可原吗点非瘁?当然不是!邵窖金。”   从“1 ”变“2 ”霖独,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屑委倦。短短5年时间男澳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”曹兼烽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心康。“北汽人要有工匠精神谓,低着头胯簿、少说多干告家独,闷头干渡财,一代人不行两代人蚀悄,肯定成功椽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奔封。   随着“十三五”规划的展开额,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局担。据悉律守,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祥驶蚀、供腥顽缮、销急潘藏、研于一体的北汽集团南方基地团。   届时鲤潍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛋揩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市入,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玫诉,形成1+1>2的布局哪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺希。   “十二五”期间貉戎厕,北汽集团凭借超前的战略眼光磁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秀侣。通过产业链合作佛勾,北汽掌握了最核心的三点(电池稳邦屋、电机狠问、电控系统)技术吓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撇衰脯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裁施署,并取得了中国第一储、世界第四的业绩孝氛呕。   据徐和谊介绍即谁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上少袖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案取轨辑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前署累巫,北汽集团零部件业务板块几乎是0尖,经过这几年的快速发展蔡踏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元访毁描,这是之前想都不敢想的改唇乐。”对于北汽集团的转型疗此,徐和谊深有感触寇陕洁。   据徐和谊介绍啪相锹,未来北汽集团将围绕汽车产业链叭级,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坷,包括汽车金融蔡、二手车敢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹈,带来规哪鹛悖和效益的双丰收遁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向实无勺,这也是转型升级的重要标志之一哀。北京通航以合资泪、合作杆睦冒、资本运作为主要模式拆袖上,在国内实现了产品工业化和市场营销挖敌。虽然规模不大薄苟娜,但已经显现出良性发展态势洼。   直视软肋距涎纽,质量和效益成关键词   “整体效益不高龟技,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毫吧吻,“我们举一个例子形啊嘶,这次500强名单共6家中国车企上榜凤弯酮,总共盈利114亿美元肉瓣传。美国2家车企拨,共盈利171亿美元盖。我们的产销量远高于对手鸿畴,总体效益却不如他们箔琼。”   徐和谊指出粪,提升效益咕潞,整合全球价值链富渴纠,转型升级讲链,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沛兢看,也是整体中国传统制造业需要提升之处离。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圭狡绥,向好的企业学房杰,从7个维度努力蜜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喝。还有四个月莎岗,拭目以待齿寺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挝,通过与他的交流可以看出滔步,对于北汽集团的成长他是满意的武瓷。然而碾弯菜,作为一名中国汽车人半手,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌魄戊夹。   “跻身全球200强企业铜侗,不是终点似慌,而是新的起点促庆。”徐和谊更是霸气直言娥凸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窃全,中国汽车行业前三甲顺沮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乐尝兑:李芳" "   车云按孙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顽舷得。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喉崔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诗。本文由现场演讲整理而成剐坤沧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢帕骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彩,这两方面的关联性是显而易见的霞。    说到沃尔沃靠内,大家联想到的第一个印象就是安全类具。的确捌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咖爸,他们就讲胶:“车是由人来驾驶的瓣。因此蓬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戒瓣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则同。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明委扒慈。可以这样说红,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面清秆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萝阿蝎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术立偷。其中当然有标配的堵叫,也有选配的补焙,组合成不同的配置闪匡。这里我稍微着重介绍一下清,沃尔沃的City Safety城市安全系统肥腔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂输沸凌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漓杉椽。在2006年的时候戎筷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绣冒效。第二年也就是2007年甜抡普,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诫。2008年梳腥然,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垦睹,成为一个技术子品牌缕。之后的十年中这套系统不断地更新完善痪武,扩展了许多新的功能辑杆纫,比如增加了行人探测衫瞥、自行车探测实、大型动物毕窟体、路沿和路障探测与避撞功能敬涟。    避撞系统为什么这么重要呢瓮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶次,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喷、转向功能的话揩梯非,一切都是空谈匣。想象一下割饭侩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车始笨,这将是非常严重的问题缺陷拌。避撞系统的工作机理非常简单使巷,首先是探测袄,然后是评估决策踩寂吃,最后是干预孪,包括警告或者自动刹车拿酸。    首先是探测口厩。相比以前快寄,探测功能已经取得了巨大的飞跃缆霓伪。从单个雷达到多雷达和摄像头环示,并结合多传感器融合算法舵缚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战答。    接下来是决策敲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凌啪。但是你在路上开车画竭,特别是中国的路况芳娜锌,不可能前面只有一个障碍物妇。所以随着多传感器的应用芦柏弛,现实需要更先进的威胁评估算法舞其,可以同时考虑多个对象筷诚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔑,你车周围的一切都可能是潜在威胁浮。    复杂的算法肯定会增加计算量士线擂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晤尉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步频,有必要进行适当的简化偶乃。但问题是怎么简化墟巨嚏?比如现在大家经撤椋看到的中国式过马路氨狄,一群人一起走隧烯,走到路中间梁歌,可能有几个人继续往前走祷弛避,有一些人停在那里昧纫,另一些人却往后退悍叙,这时候要判断预测是非常复杂的集刃。所以瀑佃簧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性双绍灌,使得警告和干预措施如何定时怕锨皇、提升相关性和可信度始终受到挑战维。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暴商戎,才能提高决策的相关可信度剁朵诡。    最后一步是干预效能添。判断之后还要有一个干预的策略祭霉镣。干预一般是两种霸,先是警告乖俺,再可能干预莆朽统。怎样警告呢论确高?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姥测,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邦。如果没有可感受到的威胁存在石瓮,原则上车辆不应该警告驾驶员琳。这是因为秸倒双,如果还是警告笑盟琶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜗补莽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率河。时间长了之后疙柒假,他就会把系统关闭或索性换辆车道风,在中国的路况环境下憨涎踢,如果一路上都是不停地警告峦草插,这的确是个问题陶。    警告只是一个声光或振动的信号朵踢,那么在警告之后撑疗县,怎么判断还要不要车辆自动干预呢趣圈?我们的策略依然是嫡牌峰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弥,否则车辆不应自主动作劣,理由也是刚才所说的方。可喜的一点是律细前,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浇焙,自动干预所需的时间大大缩短了娠商,相比十年以前返,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能速。最后一点不,怎么协调人机界面窜姬患,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绣,也将是一个很大的挑战仁宦牡。    刚刚讲了很多京晦捷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炭瘦舅。首先是效率问题菊技,要调整警告反应的时间勤遣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效攘?警告干预是否可感知与理解武奇修?第二是相关性朽皆肌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刑壬慑?是正确的警告盯墓是,还是漏报或误报箔赴?比如说路前方有一辆大卡车茂起,系统把它误认为是高速路交通标志牌山,而不给任何警告惫嗅,这个明显是漏报清。但是反过来说罐途誓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车篙狈,从而警告干预稗蹬皋,这个就是误报午,这也是第一类和第二类误报的区别拎妈。最后是接受程度锚,警告是否很高程度被驾驶员所接受焚恢涸、并配合滤美?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汝悼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邯,所以这三个因素之间要互相平衡硼安。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蕾览,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术签勃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咎杏畴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目翔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钉啤?是不是因为最近自动驾驶鞘氨、无人驾驶炒的很热踌?同时还有一些顾客在问碴,自动驾驶以后笛度排,我们的驾驶乐趣在哪里龚枢戒?因为很多人喜欢操控辫,喜欢在山路或者赛道上开车姥男。    我们完全理解这些考虑客,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晤久,今天早上我走的是中环芜,走走停停量癸赔,就像这幅照片中般的拥堵毫。当然檄,交通拥堵也不是中国所独有缅婚,随着城市化进程的加剧道假,这是全球性趋势瞧澜涤。请问这样的驾驶乐趣何在辉?    除了拥堵算钎储,还有安全问题捎禽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豌朽。城市化的发展也加剧了空气污染枢书瑞,以及可持续发展与能源的危机双醒斥。对各位顾客来讲灵辅,还有实现实时互联和出行便利的需求宠瑰蕊。    所以弟,自动驾驶对社会莆、环境和经济带来的益处是多方面的柒石。首先妨幌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汉济,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误车芥垫,即使提升不到100%安全岗,但是97%牧统剖、99%可不可以敢穗定?自动驾驶还能连带产生其它的好处凯灭狠,改善拥堵岁通、节省能源消耗徊钙、减少大气污染酞冯却,以及使旅途时间利用更高效嫩晌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滦柔危,但我们说肯定也有挑战女锈,世界上没有免费的午餐悲。对于使用者来说夏蹲,有人机交互的挑战牛焚痞。还有失效模式控制忻恃犬,万一系统失效以后菏厂牌,怎样用冗余系统来后备控制缴。有跟其他车辆系统的交互脆,你不只是一辆车单独行驶在路面上吼把。怎么感知环境京丝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斯。还有最后一个刚,再好的系统疥汾未,当顾客不当使用的时候颇记伺,怎么做这方面的技术应对处理触吞。对于车辆设计来说桥屠,还需要各种各样的冗余系统做后备裸皆柿,确保自动驾驶安全倒。    其实贺史,自动驾驶不光是技术问题啡镰傲,更重要的是对社会和伦理的挑战簇激,大家是不是能接受射膛馈?首先躬窗村,什么样的商业模式行,是我们现在继续卖车的模式虎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恨。基础设施的改变微吵实,比如说车道线刻息焊、公路标识的统一纶卜,这也是非常重要的锯盒瞪。还有保险公司是否接受氦簇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芹挡。最后是公众的接受程度嵌,法律和法规的约束课孟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斧僚藐,从而也引发了很多相关的讨论伸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氯?我们非常明确菊筷,这也是一贯的战略魔签,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者燃李费,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锈。    这里举个最近的例子查晌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苗宫氛,已经在欧洲量产上市我潮,今年下半年也将在中国投放市场吕彪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搪纠激,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泰袜,而无需跟随前车挫师妇。要知道点伪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妹慷先。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闯糕,那就是到2020年扫畔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坞泄哇。这是沃尔沃汽车庄重的声明德肛,也是一个非常具有挑战性的目标师涸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劫目?    我们认为首先要充分研究箔腾,通过真实用户与真实交通吨论汾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堑店瘟。还要多方的合作谱砷,沃尔沃汽车通过与包括供应商沏手、大学研究机构革哼镰,以及政府部门在内的强强联合裂诲,来应对全球挑战据暖。自动驾驶之路没有捷径十疯,就像练马拉松一样卞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杏轮废、循序渐进的鹃苏悸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氨拔鲁,我们走的每一步也都要以安全为核心舱鲜。我们要以客户为导向觅,通过提炼典型路况荷荆,悉心定义测试所用的通勤道路豪,同时尽量控制风险间。在技术成熟之前瞬加,必须反复的测试丝棉,以保证安全与可靠萝箱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试曹骆炊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目护:要验证对社会和经济带来的好处狙亮,是不是适合当前的交通环境履磊,顾客纺戮辈、社会公众的接受程度爱,还有道路基础设施的支持是不是充分骑,与其它车辆和道路使用者的互动疾顾烫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定地。    这个项目其实已经在2013年正式启动了无,真正的大规模测试将在2017到18年抠菩冉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车局,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试充。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徐居。    上图右边是哥德堡市区的地图练,这条环路相当于上海的内环或中环挖,即城市高速交通路小,是没有行人愤、自行车寸,也没有交通信号灯贰挡盆。自动驾驶测试者是租赁顾客零排,由他们来做为日常通勤车使用驾驶触。在驾驶过程中麻,允许处理其它事务割,从驾驶员监控到不监控火豹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吕。    这里我要讲个非常重要的概念逗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶七肝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窖,驾驶员还是负责监控和指令拴伙,必要时父,还应尽快接管人工干预栓,所以还有不少局限性薄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嗣,车辆负责监控交通环境屠饯午,根据路况决策和反应惹惦癌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事么吓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碳嗅聪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凌焚翅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度橡碧,驾驶员需要对驾驶负责柯洽蛋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啊盆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶湾居露,或者SAE第4级的程度揩荤庙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责好。可以看出霉韭,这是两个阶段之间非常明显的分界线甭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酬,简单地讲修卜桔,是通过多传感器融合几脸诉,包括单个或数个摄像头竣睬和、毫米波雷达穆吾窘、激光雷达花、超声波传感器等枫艾,加上云端和高精度地图搂埂丝,来感知周围环境瞬,评估路况和交通状况比兜死,相应决策与控制虐释聪,最后通过制动堡、转向和发动机系统来执行干预泛皖。处于安全和可靠的考虑昂查,我们有备份系统帅差,冗余的执行机构酸煤拳,万一其中一套系统有问题椒富,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翘兑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司队撬剔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舅。2017年南募,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顿抽猎,随后我们将在中国恐艾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巴瑰四。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶似,自动驾驶的远景又如何涝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸干。如果大多数车辆有自动驾驶功能摄变,车辆可以与人擅沉、车社棘、路互相沟通殿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上慰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辈蚕浅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炭抢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任含眯遣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺推,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心横。 责编湍汰:李芳" "   从很多角度来讲擅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的咖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盯苯贺,国产化是必须的道路鲸杠炼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挛屡递,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市福想痘,能够接触到更多的消费群体圭。在网络发展策略方面夯蚂,我们会更加看重网络的构成形式陌伍,像城市快修店嚎、售后维修中心粟第、维修工厂等叼,主要目的是增加服务的便利性陪岔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓦。    上周末(7月29日)嗓补,在接受采访时居峰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士八瘦娄,回答了中国经济网等媒体的提问喝辖,内容涉及国内高档车市澈Α,宝马在中国市场的发展战略泪悼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沁坝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士接,年轻寿类氖、专注波匹课,富有亲和力;与媒体的沟通自然踢末、坦诚寿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奈委梆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时览酣裸,刘智说剁巍烯,中国经济发展已经进入一个新常态梗弧,就是从高速增长进入一个健康狸卿伤、可持续性的增长狈。但是犯吻,随着经济运行质量的提高读筏,每一个百分点的增长浚,都是一个不容小觑的数量婪卢。把这个结论放到豪华车领域砍咕绊,我们所存在的这个行业频茄魄,应该不会有前几年爆发性的增长柬骏迷,市场会以一个比较稳定寐丘、健康成懦缚、可持续的态势继续发展赋侣挛。就宝马而言谷朝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势厢侵。比如滔虫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盘,而是把新车痛、二手车呜羚两,技术保险理络念,国际式售后服务一起发展械茫橡,我们叫“利润四驱”襄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犊褐魔。    今年弧拾避,在集团诞生100周年之际繁扔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拇汰绊。那么逆轿麻,这些战略在中国市场怎样“落地”陌?刘智谈到隋毯篮,宝马集团刚推出新的第一战略烫,其中的很多元素不仅是契合中国市惩杭昃选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倦边疤。他举例说混嗣,宝马提出的智能互联概念巨认娥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剧盯,领先欧洲10年以上皑星,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碳肌贩。再比如新能源方面磕奋捅。中国政府强调量,到2020年新能源车要达到500万辆计。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线看顽,包括纯电动和插电式混合动力车型捕幕矛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藉楷。所以在新能源车领域即哪,宝马会加大对中国市场的投入讨瓮如。因此辛剃,“从很多角度来讲首,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罢善,刘智说塘措扳。 BMW i3    随着本土化战略的实施揪睡虱,高档车市场国产车型所占比例越来越大疚撕。那么夕红挨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杭社?刘智介绍说涩,目前腥迸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系短纹理。在几大豪华车品牌里面泥俏,就进口车的销量来讲芬,宝马应该是最大的倘寝尺。我们对目前的状况还是满意的犊。因为这本身就是在我们的商业计划内列肮。    至于将来仕,刘智强调掂逛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溉琉,必须在中国取得成功琅笨姓,在中国取得成功景,国产化是必须的道路”软。所以币勒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入布领。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藐氢蝗。不久前适极棘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蝎亨湾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诗。从长远来讲败揣,国产车型的占比会越来越高竿步。 全新BMW X1    近年来儡翟,高档车市场经销商层面的动向备受关注胆比履,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹈劲未?刘智认为绰,应该说拇多届,这是一个行业性话题幻确。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讨庐沦,在厂商给予经销商更多的支持配合后偷铣吃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势囱涕。就今年上半年的情况而言遍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的党慰小。对比去年的数据哭劲嗅,我们发现划己丸,不管是在新车毛利卫,还是其他业务板块错,尤其是在售后横、二手车咐得骑、金融保险等等几个业务板块惺岔骚,我们都有了明显的进步排肌。因此绰橡,他觉得戒耪:“目前垢尺,宝马的经销商网络是非常健康的”涸。因为按,随着中国市场的不断成熟驰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怪。从厂家的角度来讲陵绣,我们也不断调整新车的供求关系薪宠朗,调整车型的配比为蒙攀,调整商务政策示庆。综合下来参虱,应该说目前宝马经销商网络拌俯,处于一个非常健康的可持续发展状态点母。 全新BMW 7系    那么椽吃秋,比较以往标粟,宝马在经销商网络的拓展上饥颇,节奏会不会放缓一些撬结?刘智表示搬保,在经销商网络上倒,我们仍在稳健进行拓展猫没,一步一个脚印地往前走时连。从绝对速度来讲扣附,或者是从增幅来讲坑辰,因为基数变的越来越大妨吃同,所以这个百分比是越来越低的熬届捞,这是很正常的邵闻。目前痉酪,我们全国的零售网点超过了五百家措,覆盖了全国所有的省市自治区偶筷揣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涩剖,覆盖了很多中小城市峡牢类。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搏。在网络的发展策略方面低,我们会更加看重网络的构成形式岗珊,并不只关注于网络的数量伪喂。所谓的“形式”就是像城市快修店览喜、售后维修中心搞、维修工厂等等一系列的体系概念谩。主要目的是增加服务的便利性低较捌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驾胶。对于经销商层芦秀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本按回氰,让他们有一个非常健康良性的发展联努侈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

继湖南等省份后 河北宣布将全部取缔P2P网贷业务

2019年12月14日 18:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 18:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

男子携号转网被要求交1.8万违约金 电信工作人员回应

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了zhong新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第san方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和ke技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心