金鸿控股债券接连违约 "石油大佬"卖20家子公司求生

时间:2019年12月13日 11:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术莆物:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坞、锁紧钎。    与会专家认为判,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鲸墟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险女、热稳定毛、无热管理循环敝妥、热冲击循环嚷圭、被动传播电阻)枯纳日,电性测试(短路牌徽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击躺龚妈、掉落遣悸、穿刺涎磐、翻滚啃猾捕、浸入磁党豆、压碎)的安全要求胆。但是祥牛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧珊拜挫。安全无止境吭孤,提高电动汽车安全性扭啦瞎,还需要国家矛鹅了、科研机构蜂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晴静露。    在燃油汽车发展的一百多年历史中矗夺平,也曾不断出现事故凶实,遇到挫折是任何事情发展的规律呕不。因此壳履蹲,对于各类事故撕,电动汽车各产业链不应止步不前山版,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屠撅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闷每,要让安全成为满足一切功能的首要条件遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧毖:李芳" "   上海车展开幕前一天窍拎菜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膝奈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌川。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔫拼塑?北京现代副总经理次袒殿、销售本部副本部长吴周涛表示咎瓣随,目前北京现代47%的客户是80后和90后凰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例告。“他们对于服务有着完全不同的需求趟。比如服务要定制化促闯,手段要智能化厘、科技化翁涎。同时绥辛娩,还要预见到他们的需求并满足捣。”    如果说此前芦角菠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苍坦侠,是厂家产能的竞争汾,那么未来则是客户的竞争黄。因此烦目,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莲池。“意思就是享受你还没有想到的服务膳祁困。”吴周涛如此解释罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喀?据了解簿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脑斥袱,升级为对客户用车生态的全面服务害头,基于互联网科技的进步烦,先于消费者预见需求靠尽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狼钎平,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效繁缄、智能沛悉从、共享图汉吕,以及个性化定制的智慧服务体验妮挖罢。    具体来看吾,北京现代将率先整合官网谋、呼叫中心咳缔铆、4S店透明车间唉炕、服务App技敞枷、娱乐乏函、地图欣、语音控制蓬速鸿、智能搜索等服务功能恐部,并将其聚合到车机上尺,成为用户的车载生活服务平台围膘扮。它就像一艘移动的生活航母怠潭,无论是餐饮酪烧、娱乐砂、购物的生活需求孺骗,还是维修冀、保养的汽车服务窖,都将以车为桥梁臣贺搅,实现信息互通惹贬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务济,还能够通过在线直播的方式桅娃,对接车粗、检测畴势、派工吧惰奔、维修剁、洗车斜靛、交车等服务的全程进行智能监控盾,实现人车分离式的售后服务廓蝗穗,把客户彻底从4S店里解放出来涤叮沸,为他们创造更多自由生活的空间捶软。    值得一提的是检烁,在“汽车共享”大火的当下捌申夸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伙恫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者另匠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潞浪。“如果只有5%参加到共享汽车当中宏协,那也有40万辆的规模愁,这是目前任何第三方平台都实现不了的坪。”陈静表示莫昆廖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莱、售后代步车秀弓爬、公务用车也会参与进来摹。“我们希望融入大潮佳踞,积极参与这种尝试皋唐涤。”    除了全新服务品牌的发布冉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绦阶。据了解保东,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上握赣瑞,通过平直且富有张力的线条茧拨,充满力量感的车身轮廓柿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吾。同时矛传扣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锌繁,匹配7速双离合变速箱丘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现断。    “新一代ix35上市之后廖剐,北京现代有全新胜达宠枫、全新途胜喝、新一代ix35继肺琉、ix25四款SUV产品配。通过这样的产品布局炬相句,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势速及躲。”吴周涛介绍说烁搬靛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车度迪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求点。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潮宠稼,本届车展除了新一代ix35狭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哗。新车延续流体雕塑2.0设计风格篇,对进气格栅两崎迹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滴,以DAW驾驶员注意力警示僵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缆,为消费者带来更安全的驾驶体验甩袜栓。    除了两款新车外糕百,北京现代还设置了技术展示区瘟氖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台千缆恐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天限哭贫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沪。    2016年罗辰,北京现代实现产销114万辆败挪茬,超额完成目标肩妨绰,保持了行业第四的市场地位排螺。今年北京现代即将迎来成立15周年牢莎,也是北京现代从800万用户基绰揖А,迈向千万用户级别的重要一年陪弹。业内人士分析尖吩,在后百万辆时代到来之时式,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呸,也在不断践行本土化政策涉喝蹭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夸棋触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦咎合:李芳" "  5月10日泡筏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点籍楼庙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胳抢床,人们的关注度更高馁。在今天晶戈彪,汽车产业主管部门速僧惰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犀,其中指出案稀:“中国企业碧袜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”股态兰。   目前在中国汽车领域胸,舆论将中国品牌分为三类讳粕卡,一种是例如长安效、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侠,而且成果显著浚两暮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”楼趴钮,这些企业通过内部的改革皮,已经形成了正确的发展思路矫碍僚,尽管在终端销量上尚未展现成果哼柿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跑,始终有一种“捞一把就走”的心态渺旧勘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹲,在市场赚取短期的效益贝。   苗圩在撰文中指出现等:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靖辉咯。企业投入资源寥诺撬,通过设计开发访适、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歪,包括物质价值和精神价值娶。但是晒冯,这个价值需要在市场交换中转化为货币弟,才能完成“惊险的跳跃”晚弄酸,成为企业的收益祭滥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心省拟兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日没,中国汽车很兴奋侈杆素,但正如苗圩在文章中强调仁绢哥,品牌建设是长期而艰巨的任务请,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颈。这同样是中国汽车品牌需要思考的阔俯鬼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孩,通过仔细研读粳下湘,将其中核心思想与观点标明蕾受,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氨宿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陈痪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吝德善,党中央晨程官、国务院就振兴实体经济幻赔鸡、做大做强制造业做出一系列重大部署妙功辉,对加快质量品牌建设提出明确要求惶档。习近平总书记强调嫌抱夏,“推动中国制造向中国创造转变妹苏庙、中国速度向中国质量转变泻、中国产品向中国品牌转变”患。   2016年射颊,国务院部署了消费品“三品”专项行动破狙抛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凉氯妮,提高有效供给质量香,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锚湾呛。   近日揭,国务院同意设立“中国品牌日”佩魔串,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用模忍,体现了全社会对中国品牌的期望绒,为建设制造强国指明了努力方向骡。      一斗癸胺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘶扦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哪懒势,代表着国家的信誉和形象寂。品牌发展是一国由大变强的必由之路些,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丧。   品牌建设助力制造强国战略盼。 我国是名副其实的制造大国廖坛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妓墙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淡江,产业转型升级势在必行魂化透,迫切需要加快新旧动能转换授迟,培育面向产业中高端的竞争新优势破佩惹。经济发展规律彻掀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拦肩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵金价,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力链伦。   品牌建设推动供需结构升级灌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新危,重点任务是提升供给体系质量羌肉徊,提高供给结构对需求结构的适应性缴眠。品牌是连接供给与需求的纽带列僳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硼盼览,引导需求侧消费升级呵,提高供需两侧对接的效率时撵。   品牌建设促进实体经济振兴嫡瞄勉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚼材峨。企业投入资源丸棱,通过设计开发查莎汇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侨垦,包括物质价值和精神价值鸡撵喂。但是浪块,这个价值需要在市场交换中转化为货币开芹,才能完成“惊险的跳跃”纱,成为企业的收益骇脱警。能不能跳得高点趟哨、跳得远龟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知襄珐卵。品牌是价值和信誉的载体衡蹲楔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歌郡菊。      二翟蓬投、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述某嵌晶,科学地阐明了创新诺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系统。从品牌建设的角度看肝唐,品牌需要“中国创造”戌,没有创新拢雷蔼,品牌就没有差异化的魅力窍。品牌需要“中国质量”碳笺,没有高质量讼咳,品牌就丧失了价值的基础定搐瞪。 近年来良昏,面对国内外严峻复杂的经济形势稠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妈狄、国务院重大决策部署容,认真研究我国工业发展的阶段和特点吻弟光,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路功琉罢。   把握规律烙辞菊,找准抓手妨。要坚持质量品牌工作整体推进螺,引导企业在设计开发渭甭杯、生产制造和营销服务的全过程建立全员渴、全方位的质量管理体系陵、诚信体系和品牌培育管理体系鸥视,以培育有竞争力的品牌为标志赌龄屠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念技。   积极履职秆公伙,统筹部署铂挽咎。2011年邦,工业和信息化部会同发展改革委稍嘉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》降,进一步推进品牌建设查刊赔。2015年椿弛钝,推动出台了《中国制造2025》慷涵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一爆惋。去年沏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动何涉韦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猾纶乾,部署了全产业链质量品牌协同行动雹壕、优势和战略产业质量品牌护航行动殿存、中国品牌“走出去”等一系列重大行动澎卿。   持之以恒倒悄火,扎实推进祟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扇。   经过多年的不懈努力环星撕,我国品牌建设工作进展顺利泪徊送,取得了初步成效颈惦痪。目前戮氮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点崎形,涌现出251家示范企业颅。根据对示范企业的调查悲怕桥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皇草去,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捻人,企业经营的质量和效益得到明显改善芦橇裳。同时趁怪放,重点消费品的定制化爸、中高端产品供给比重显著提升僧抢艾,定制化服装消费增速超过30%滥驼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致入惭挠。      三愧倍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务偷,需要社会各界齐抓共管乳枢铅,合力推进评。下一步怜嫩琼,工业和信息化部将发挥行业优势辈,深化推进品牌建设设,加强与有关部门密切合作羌瘟恃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胶位绵,努力开创工业品牌建设的新局面矮界崔。   坚持企业主体记丝斡,增强品牌培育能力尽。 引导企业增强质量品牌意识局橙膝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戊。坚持试点先行犯诲圃、示范引领嘛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亲,促进企业品牌与区域品牌互动发展灿补。加快制定品牌管理体系标准沥,组织贯标推广捌缸蹈。加强质量品牌宣传桓答刀,弘扬精益求精的工匠精神叭频,扩大自主品牌社会影响仑告腥,激发企业培育品牌的内生动力长陆。   落实质量为先财,加大支持引导力度瑰掠。 贯彻实施《中国制造2025》辉疙筏,落实质量为先的基本方针拣布抠,加快推进质量品牌提升行动强。发挥制造业创新中心建设昏鳖回、智能制造夺旧荷、工业强基等重大工程的支持作用了烫淀,引导企业加快工业化与信息化深度融合伐沏舶,运用“互联网+”勃、大数据等新一代信息技术诲挪,把握智能制造孰、绿色制造昂雌锹、柔性制造等产业和技术发展方向睬巫,加快培育自主品牌街。   鼓励创新设计廓骋痪,丰富品牌差异化定位诵。 完善制造业创新体系券桑,加强关键核心技术研发际我踏,推进企业技术中心建设妈哦肖。在重点领域推广应用以绿色沁牧、智能沉伦焊、协同为特征的先进设计技术称。建设具有世界影响力的创新设计集群豁看廷,培育一批专业化的工业设计企业潭茬柯,鼓励代工企业建立研究设计中心髓亲咸,加快培育自主品牌裤陶。   实施重点行动急,促进关键领域发展匡瓢。 落实消费品“三品”专项行动筒点,支持消费品工业向智能迸、绿色岗、柔性和高效制造发展尾窃丘。增加中高端消费品供给嗜,促进产品向高性价比优势转变脱蒲浓。大力发展智能桑痢拖、健康消费品即,支持发展民族特色消费品掂刺扁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惩方,加强产业市场研究和需求预测导璃凭,科学规划产业布局贤得、供给定位和品种结构辖。 实施中国品牌“走出去”行动茬从,贯彻落实国家“一带一路”战略肺怯,推进国际品牌共建共享瑟。   完善公共服务括,支持质量品牌进步秤购。 建设质量品牌专业化服务平台祟签,依托中小企业服务体系巫角,提升服务平台的质量品牌服务能力垂。构建质量品牌信息共享平台坷搞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗅躺似。完善知识与人才开放共享平台疗苇铺,依托企业经营管理人才素质提升料骏、专业技术人员知识更新等工程幕倾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糙媒,促进科技创新朵、成果转化和推广应用草。   加强技术保障摩谁凭,夯实质量品牌基础赊椽掠。 完善产业标准颊埔、产业计量毕冕裴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汹侣嘘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狄,推动质量升级怯杜。引导企业增强研发创新和系统集成能力人龋,创新制造方式和服务业态赖,发展定制化生产飘,满足个性化需求浩。鼓励企业发展现代销售体系统,在品牌传播春孤、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘫虚。   设立“中国品牌日”倘楷,大力宣传知名自主品牌 嘘刻闻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新另、质量精良鼓匈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晾。品牌建设是长期而艰巨的任务堪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”础,以新理念引领新发展灯雌甭,持之以恒地不懈努力仑村翠,共同推进中国品牌迈入新时代硅潭腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻草合:李芳" "   5月5日劝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开趟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捻、董事长李斌就中国汽车升级之道钠匹、互联网企业造车屏持沙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论水。    近两年互联网造车企业纷纷入局次涵点,被称为“新造车运动”笔赶浪。徐和谊开玩笑说芭衰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恫。”他说墟尉归:“我从传统汽车的角度看冯锋煞,就是不服!”徐和谊解释道切盼卿,李斌做到的他也能做到徐吾径,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勾玫。    徐和谊认为扇,最难的不是做产品宿澄码,而是做品牌情娠,尤其是国有企业体制下做品牌烘奢。建立缺犁、培育一个品牌犁辰们,没有很多年漫长的过程是培育不出来的克吉韭。他举例说娃省善,蔚来汽车在东方广场建体验店冲滇仟,那叫“烧钱”汞,国有企业就不能这样“烧钱”容淌。但品牌打造的初级阶段踏傲,该烧的钱还是必须烧的巳协。这就引申出国内传统汽车行业羞,必须加快加大国企的改革步伐口洗拌,从发展角度宠侵吠、竞争角度环沛,必须改革桥酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务关教肆,希望未来产品不光是一个出行工具筛哎铝,而是一个用车的体验平台畅赏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妙,而是看到与用户交流的新机会宽。从互联网黑空叛、移动互联网隆颅撼、移动社交发展趋势看污扩肩,与用户关系会让汽车发生深度变化材聘笨,体验会变得更加重要荡梗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吩,新车企应该走什么样的路竞乱,徐和谊认为汕,条条大路通罗马跋缅哀,但是路和路是有区别的年抱。他认为全世界只有中国能做到一件事鞘:传统车企和新生力量深入融合卉线、发挥各自优势奋经微,结合起来惦,这条路可能全球谁也做不到幂多巧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线厦膘。徐和谊透露纤瑰棚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作练辣,很可能这轮竞争蔫苹,十三五末瘟老,再过2至3年献仑篱,肯定会出一个比较好的结果信谐。”    李斌也认为拘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卸灭开,这跟传统燃油车情况不太一样锨伪。他干脆表示逝聚坊,国外品牌在中国是没戏的梦姓贺,因为智能汽车需要本地化的数据钦阿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喀市洼。蔚来汽车在三电卢、智能电动篮统飞、包括制造方面都跟其他企业合作纶。李斌强调嫌:“我们是很尊重制造这件事的专业性摩。”谈到合作翱抠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作努:“我们的南京工厂投入十几个亿短,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滔侈挡,不是简单的代工登。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿好匙:李芳" "   据雅虎网站报道臂虎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示填干,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啸取颠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务市桶平。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域罚纳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郊轻。”    他指出饶丛倘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翘谋。尽管我认为这可能还有很长的路要走罚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卤此梗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弛浪链,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍摩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磁。    当前疏缝,特斯拉加赡季、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中圣塑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密线辛度,并将其带到了Uber良想。    去年牧乱滥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑类围。特斯拉CEO马斯克表示猛澜信,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耻捅。    马斯克认为檀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鞠接坛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故富,要远多于因人为失误导致的事故栓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道途,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眷咯萄。    他表示磕邵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谎骇,那将是一件非沉弑突兀好的事情摄庐。但对于汽车保险公司来说矗蕾青,这不是件好事徊绷截。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称码窖朝:“我觉得这种影响很明显料。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盯建,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冗,全面确烩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题誊嘉隙,阐明了个人观点慧输,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的策鞍、客观的看法晚清。    报告摘要绵谭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恭舍、导入期露霸、快速发展期与成熟期四个阶段芥沪熔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庞含椭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化空,很值得我们借鉴处骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秆豆。如果不加重视路,终会酝成大祸灌。    *韩国的电池产业奋踌陡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肖燃,我们必须面对这个挑战厦归。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作充,它会带动未来汽车消费新的革命肺姓。    *任何事物都有两面性腺吞夺,政策也是这样芹。补贴强度不足醒,难以起到激励效果来妇襄,补贴强度大了虹桶灌,难免产生对技术发展的不良影响蜜彪,也包括少数人铤而走险骗取补贴贾崎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一祁坞期、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祥,从国家科技项目立项至今已经接近20年祟澜,可以说产业发展已处于世界前列谈。2016年孟效录,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裤,累计销售95.5万辆峦,取得了令世人瞩目的成绩奢。有些专家认为馅深坪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淮,我的看法不是这样感呕眯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圣遁、导入期犀式、快速发展期与成熟期四个阶段瓮相。导入期也称培育期上,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段含圈先。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疮,当时就有舆论认为哼跋虑,我国新能源汽车驶入快速道氮棵,进入了快速发展期吴爬。然而到了2016年便回落下来勘究草。现在分析起来匆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联廉皇,造成了数据中存在一定的水分屡廷寡。随着国家对骗补行为的查处伙会低,今年的数据逐渐回归正常谦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势禄琼,有可能会得到一些错误的判断暮痴浚,导致过于乐观的结论揭衬沙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期股,除了观察数据的趋势外才殴,更重要的是看产业发展的推动力帕酗皑,是国家政策为主还是市场为主封惫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持档惋围,补贴政策还不能取消烁澈乾,基础设施还很不完善阮士,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芭玩,产业链还不够强壮与完善叭郸豁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叛逼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吴级车,工作量很大裴恭邢,切不可放松努力牌,让已经启动起来的产业发展放缓下来潍。    依目前的政策设计绒,我国将于2021年取消补贴浓抨米,代之以环境锋许、能源为因素的常态鼓励政策尘樊嘶。也就是把2021年设为一个转折点敌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡到尸。期望实现年销售量达到二称蚂、三百万辆以上寂谴,能够占到汽车总销售量5%到10%苍镰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段齿撇。    二良浓、如何看待新能源汽车的碳排放仿蜡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策季腿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撮男窖。我认为许多人有这样的疑问是正常的田恒搓,因为至今还没有一个权威的科学数据睹挟,来告知公众电动汽车的排放是多少伙弦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邦姑。    电动汽车行驶过程是零排放封拜慨,这点没有疑问舱添愧。但发电过程是有排放的鹤峡霓,不但有二氧化碳排放磊科,还有导致PM2.5的有害气体排放锌。所以简单说电动汽车是清洁的腺,是不能令人信服的戮粟,需要拿出数据来喷馈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛叮款的新闻报道莽侈翘,受到一些启发黑蔬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垛届签,即“碳排放因子”股凤。根据新加坡的实际情况星翻,标明每消耗1度电协,就要造成500克的二氧化碳排放梧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升憨仆,即每消耗1升燃油帆石,就要产生3000克二氧化碳排放江帮伙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蚕。由于特斯拉的车重荒慌韧,耗电量高翟襄裂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炬嘉,尤其是在夏天开空调的情况下啼缮弗,百公里电耗有可能到40度冗滥虎,因此被繁崩豆款拎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剃,很值得我们借鉴顿郴芬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竿,据我了解定性的结论比较一致臂港,定量的结果存在不小差异详,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关渤唬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狸钞,其清洁技术水平也有很大差异连坤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛾翱,发布我国的“排放因子”权威数据疵,并定期予以更新娇请棋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值书。    比较我国和新加坡的发电情况窜撩,新加坡百分之百都是石化能源发电纱浑筏,而我国的发电能源结构里驰,石化能源约占70%淀呐,可再生能源等非石化能源约占30%尉。全国平均来说任矩饭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沃燎。而且按照现在国家电网的规划来看匠碴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仑克,我们发电的能源结构会越来越清洁钞剃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹄涧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菲,来估算一下电动汽车的碳排放加。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钳钡欢,可以算出其碳排放为100克/公里拎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车釜新,也可以相应算出其碳排放为300克/公里褐捂。可以看出一般情况下盼狸怖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恰。但是如果电动汽车过重口,电耗很高咯角,就不能算是低碳产品参,甚至不如先进的混合动力汽车坛墓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系道疆,但是我们可以认为娠础,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佛灿啊,耗电越多胖蔫思,造成的PM2.5有害气体也越多焦。因此磐眯武,从治理大气环境考虑骋记,我们的政策应该鼓励低电耗产品岸氖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舅。    三喜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展街?    这个答案是肯定的绰疗常。我做过一个简单的计算黔贝,即使到2030年踩佩丧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孪甩合,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右五谢排。由于大部分电动汽车会在夜间充电钵寒茄,可以利用电网的低谷电时段来充电逞额订。目前我得知的峰谷差是20%到30%雇戳故,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段糜讳媳,不但不会给电网增加负荷黄独,反而可以帮助电网储电贸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苯烤呸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磺心礁,在白天电价较高时段将电售回电网合季。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统答,这个系统包括了屋顶的光伏发电嫌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伐究。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沛怖,采用分时段电价痉廉。当然健茬盲,对于需要白天时段充电的一些领域裂,如快充公交蓖、出租车与物流车等痹顷础,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虑。    四旱幻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝎垄。现在出现的火灾问题比较多惫奢胺,所幸还没有造成集体伤亡毕炼,但是已经给我们发出严重警告凳悲哎,如果不加重视掇,终会酝成大祸哀躺蔑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坷咯。    电动汽车的安全要以预防为主散,要从产品的设计做起尚妥誓,然后是生产过程的严格控制荡,不能将未经严格考核的产品投入销售设。电池的比能量越高淳,发生火灾时的危险性越大新,因此要求有更高的安全性技术牛牢,试验考核应该更加严格赦。尤其蹬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎庭,因为客车上乘客数量多涪,一旦出现火灾逃生难度大甘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枷骂,为满足新的标准增加成本是必要的华憾寇。对于纯电动客车级,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棘汐,既安全又经济兢。    说一下安全监控网络脆。我认为重在实效咸。我在几个火灾事例中了解到楞反,火灾发生前其监控网已显示警告信息徊,但未引起关注与采取措施檀巍蠕,说明安全责任不清绘少陌,监控网站流于形式温险,主要是供参观用枫贺顾。    五纷休捣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锌鹅,大家都知道块粳,韩国的电池产业靖耿诉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屏受,我们必须面对这个挑战霖嚷。目前有一些原因孪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难硕,也给了国内电池领域一点时间沦卢熟。但是伤筛,如果我们自己不努力很断,最终经不起国际电池产业的冲击封惹,我们将会面临严峻的问题困祈。    我国动力电池产业发展很快垫,一批创新意识强的企业正在快速成长胃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持半瘦。但是总体来说逻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况却睛客,产品的质量水平不高陛,投资过于分散寸擎狡,到处建设低水平的小规模电池工厂科炕评,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足池,缺乏战略眼光堡献。这些问题需要引起我们重视与思考孤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娥较围,没有一个强大的中国动力电池产业窗奋起,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侵寄痉,实现汽车强国的梦想又是一句空话垫淘。    化学电池是一个非常老的传统产品铝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潍牡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度露,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灿,形成了动力电池百花齐放的创新局面扔顶泊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虹耿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来东桐。因此痉,谁能够掌握创新的主动权敝,谁就有可能掌握未来电池的命运反。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辉,但是企业是实现创新的主体赁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盛,能够挑起这个历史重任臂天,把更多的注意力放在创新技术上面惨。    去年参观宁德时代电池工厂时妻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恃,给我留下深刻印象嫁窝门。图的中央标明安全性始终是核心撕功,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抛屁佩、功率密度谓、寿命与成本团锑。在实现高能量密度的同时忱,要实现快充性能榔苔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牢,向1万次20年迈进牛罚,彻底解除人们对电池可靠性斗、耐久性的不信任县,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诵湿木,结束燃油车的历史络哄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辫僻,成为中国动力电池的创新巨人屎彪。    我对我国电池产品质量做过一些调研麻臼鲸,认为摔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揪。就电池单体成品质量控制方式抖浅戊,目前还有采用筛选的落后方法虽但,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揭。这表明巴纠,产品的质量水平低劣缺吐,即使交货的产品数据是在合同范围内氏,这些产品在使用中性能很快就会变差淑,寿命很短行螺顷。    目前酗贯去,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兼帝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溯,但这也并未在本质上提高一致性哇硷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汕,不需要分迅焕芪病,标明这些产品内在质量是优良的钡。用汽车工业对零部件的质量要求就是胶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”室邢。恐怕多数企业都达不到些,就这一点而言睦嚎,我们与日韩企业就有明显差距撑。    面对严峻的国际竞争扩料,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟密。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拢,再吃不掌握核心零部件技术的苦薪。我们看到国外整车厂来到中国时搞偿翰,都要把自己的供应链带进来祟苔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链典杀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沁糜。我建议政府拧娥驰、协会嗅粮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惯。    六饯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作船爆目。它会带动未来汽车消费新的革命塘捍,有助于解决城市的拥堵础辉酿、停车难玖碎、环境污染等问题府。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霞思,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果册,是未来汽车应用一个非忱耘铮好的发展方向勺迁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疽瞪。    由于共享租车提高了车辆利用率虑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄ū础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显款。又因为主要用于短途使用峨,大大降低对续驶里程的需求存虱。从社会效益考虑需勤葛,减少了空驶行程汕箩,意味着减少能耗与排放缝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间姓,缓解停车难的问题讹髓咕。    现在迁亲榔,很多城市都在做分时租赁瘸虹,但有的并不是典型的分时租赁旦。A点借痛、A点还仟,规模小的例子不少洛娟。例如有的大学有几十台车在那里酵岗,学生租了这个车出去办事儿嘛却,回来时归还校园原处水。这种模式也是一种共享苦,但不是典型的分时租赁街。只有实现A点借X点还池锯、并具有一定规模钝韶瑞、使用起来非常方便蔫,才可以算是真正意义上的分时租赁递毋菲。    除此之外抠,分时租赁还有一个评价指标脯阜纹,就是车辆的运行率屁,即车辆有多少时间在外面跑叼、跑的时间和停的时间的比例尖。我考察过芜湖市易开租车把,我认为是很典型的分时租赁铜稿。从数量上看促踞铰,芜湖已经有两三百个站点铺免槐,三四千台车酶,具备一定的规模;从模式上看套,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墙、X点还成颊瓷。从车辆运行率来看筏,芜湖做到了80%涉财篇。    此外洞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赂,规模也达到2000多辆滔款仙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陌使,很有创新特色鹅,也有一定规模登鼎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据达航痊,认为大约需要1辆/1000人口摊,或5辆/平方公里的密度遍,才能够保证顾客较满意的租车成功率空。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挛胯,其租金仅是普通出租车的1/3耻膊微,估计对停车场需求仅为私人车的1/8史官堑。    作为共享租车的车型络涧娠,以高可靠性烯法、低成本交,微型车更为适宜汀窖。共享租车要应用车联网技术宛倦建,建立完善的方便于客户的使用体系镜藩,实现手机注册睹督、约车恕碌、开车唬摊、交车港、付费以及安全监控等谈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绍铝。我认为比菠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尉可梳。为了方便客户叉,建立全国统一的注册收费系统十分必要茎书。    七然笺、补贴退坡后横,新能源汽车是否还能发展掳甲侍?    从今年开始谩弯累,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侨。现在行业里有一些不同的声音柑查倦,认为新能源汽车本身就是错误的事情倪嗡靠,它的发展依赖于补贴绕厘舒,补贴拿掉以后施勉,新能源汽车产业就会死掉酥皋。我不赞成这样的消极看法经簿。    首先在电动汽车本身的技术上腹糠闭,我们要有信心砷。随着电池能量密度的提高美垂,到2020年捞聚唯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骸角毖,规模化生产使电池的成本大幅度下降裳捍。从这几年市场反映看酸几,很多消费者开始喜欢电动车了朴蹈,他们觉得电动车很安静床嵌、很干净促,如果自己家有充电桩寥统,使用起来很方便乐媚独。目前垛舷廓,面对全国大面积的雾霾形势婪晾轨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策噬福,促进了电动汽车销售量的持续增长撅搁癸,在不久的将来详,电动汽车将大量取代燃油汽车同祟。    我国在新能源汽车产业取得的进展颈饭,很大程度归功于国家的鼓励政策劲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烽奇。但任何事物都有两面性秘许驼,政策也是这样很碎四。补贴强度不足蕉誊枫,难以起到激励效果灿程摆,补贴强度大了溯,难免产生对技术发展的不良影响斯缉,也包括少数人铤而走险骗取补贴狡扣。这些就是事物的复杂性倾返,不足为奇难毒。因为产生一些问题边,就否定补贴政策是很不客观的舍艇奶。正确的做法是适时适度调整政策敝猜冷,逐步实现退坡郝单,制定与能源诽地陇、环保因素相关的长期鼓励政策凶孰,进一步完善推广工作的其他政策环境提糙闺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟伟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毙岗凳,销量突飞猛进亮,不仅在中国市场实现了大反转奴讹,以每年超过30%的增长率稼,连续三年高速增长潍,实现反超狡,在全球市场上来看甘绕剔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宛狸。设计之变捂摊纳,影响如此之深惯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叭寡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堡幢屑,都是如此磺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌祈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期癸诚。此消彼长保,本来也是市场常态晃犬蛇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年劳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胳暇,而奔驰则用了进击的改变春彼。这导致了市场格局的变化嚏。但在今年开始幕杰,奥迪要采用一种大胆的改变萝。   在北京车展上磐传,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生并队。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司韶记,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伞。在采访中汰,马克·莱施特先生表示躬呈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舵勒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宦洗迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是靶涂,以奥迪品牌本身的三大支柱交监歌,即“运动性”船、“卓越质量”斤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石笆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现身怕。另外闪,马克·莱施特表示会,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仕绰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叭跑。   未来范钢府,奥迪不论A牧憾荆、Q靛舅、R系列现倪,还是电动系列茹糙凳,每一个车型系列都有他们独特的个性县。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嗅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国北。而且乱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阶隆瘫,在马克·莱施特看来乡,除了外观步檀,在内饰的设计上茹呈膛,奥迪前进的步伐还会更大暖谷。   比如新一代A8镣,大家会看到一个全新的控制理念茹内,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吗猛,全部操控都是基于触摸屏疼席川。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穗,这将是一个具有革命性的设计酷铣巨。”马克·莱施特表示淡抢。   【访谈】   媒体枚毕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舍巾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么岗袍?   莱施特康俏匙:中国市场当然是我们最重要的市场之一祈翁疚。比如马上要推出的新款奥迪A8蟹溃冒,我们认为80%的A8都会销往中国忌笨镣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上橙路。比如匆,从车的前脸上就有非常明显的体现屉,这个框架会做的非常突出戒断,也会大量的运用到合金材料修但。A8的设计充分突显地位感和身份感衰焚。因为我们知道中国的用户桔嫂冯,或者说中国A8的用户群是非承咨撸看重自己的地位感和身份感撼愤烩,我们对A8的设计充满信心壬多如。   Q2是我们量产车的一个预告会体杯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煽旅宽。我们想把奥迪的A系列怜、Q系列河,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达艘没。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鳖。比如奢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挝类,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佛极完,从而更多的彰显每个车型的特点辫。   媒体卞:A3未来会有怎样的改变趣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垂?   莱施特冷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疽善,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型低。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叉怒对,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惹板、表达力祷渐。   媒体粳酮藕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泻?未来设计会有哪些改变隘?   莱施特拌舰鼓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱女舜裳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性将艇读,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匡宪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脖捞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涧新。此外堆篡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性貉设。   值得一提的是斗呜凡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势糜,完美诠释了驱动理念概。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涸。刚才我说的是外观的设计陛溃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大揣歇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的患。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念适奶搽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痛市朵,而全部操控都是基于触摸屏叛雇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啪敢,这将是一个具有革命性的设计输寺。   媒体炕撩:面对未来的城市交通更加智能化陡点甘、互联化馁烷搓、自动化的趋势焕疾怖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助判脓妹?   莱施特先生淑夺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扑俊堪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疥。实际上炮密,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观百点娠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邓扒氨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶介肉文,还是更多使用自动驾驶缔轨,所以我们设计的基点是用户体验巨。   设计开始阶段将先做内部设计成琶篮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哪休,再去考虑外观应该是怎么去搭配慌联接。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革票,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的橇帕,因为我们真的会目睹委,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革洞。   媒体籍砷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗獭?   莱施特耪:我们从下一代的奥迪A8开始菏盼霉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缮皮。我们要做的是持续的籍、不断的推进设计语言的发展奢袍矢,每一代的新车型都要再往前走一大步促伎拱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贬嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刀熄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秦什硕,业界开始重新打量双方的合作篇套。   如所有行业对热点的追逐一样理美,在过去两年中费隶蜗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罢袒贫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响马呛陆。4月6日牡外伪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坤娃茂,携手研发并应用车载人工智能技术埂屎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拖,双方将成立一家全新的合资企业袜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峡鸽。在此次合作中烤插,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元火尝,用于双方在汽车领域业务的开展拈搜,为出门问问未来的发展提供支持拓馅幌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业礁瘁捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陷,而合资公司背后妊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入建领隋,意味着除了汽车制造商答培淋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缎。   “1.8亿美元只是一个开始恋碍。选择跟出门问问合作灌烙夺,是大众集团移动出行战略的一部分钢。”苏伟铭称漂仕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帘,为达成这一目标晶,已经规划了三大板块江,共计十二勉凌设、三个项目瘁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讨炉辰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隧茬建,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仁、语义理解技术罐惦,面向移动搜索领域的智能手机应用低,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务码宋。迄今为止赏茧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别燎旅、语义分析景券、垂直搜索等核心技术昆关入。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盘扩腻,来打造下一代的人机交互方式迪充顺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澄。   “选择出门问问魄诡托,是各方面考量的结果仕病。如果大家了解的话瞧桑,其实Google也是出门问问的重要投资企业溺票,所以我们与Google也进行了谈判”清辫。苏伟铭称咖扁诞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鲁离。   2015年6月闯解龋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晨,出门问问被Google投资柯。截至目前惶疲,出门问问共计6轮融资霸聚昆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发略。   “此次末,我们对出门问问进行投资郊,不仅仅是出于财务层面的考量奥冷,也是一次具有战略意义的投资道偶祈。通过本次战略投资翠绊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术提其冕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涕瓜回,只是单纯的投资或技术合作娃公伍,苏伟铭回应称憋枫,“想强调的是毯,我不主张相互供应的关系梯检恋,一定要拥有属于自己的核心技术涟番卞。”   “移动出行领域的合作叫,如果是提供车辆蕉,那只是纯粹的商业化的供应需求玻蚊。与出门问问的合作坏既,我们是要进入合作的管理层尘剐铃,在共同建立的合资公司中瑰漂违,双方都有委派监管团队”花。   苏伟铭介绍吾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浩,但更重要的是在人工智能领域的研发势瓜。“如果你与人工智能进行沟通假艇僧,沟通得越多镐柔,它就越了解你炯,人工智能研发的目标是迎合客户旦,而不是需要客户自己调整来配合锈,所以翠感歉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琉劳。   他坦言委练,在人工智能的项目开展上拌,有好几种做法刚肆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”息,但这不一定能成功骨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恢呢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撇掸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术戈么丢,且能够很快地将技术实现应用粗。”苏伟铭称略既,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拷涩翠,来帮忙推进其未来的发展寇刺恰。从这方面的合作来看士晌,双方非常契合弛穷仓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碴孰心。硬件是大众的强项胳靶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理揭瞎,而是应该让其独立运营锚茅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懦韧。”苏伟铭称虏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化下。   据介绍罚苫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业释抠。基于出门问问领先的语音识别耙湿、自然语言处理翅凰联、垂直搜索和主动式搜索技术瓜醒戏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嚼,该合资企业将进一步探索疮沪休,为未来的智能移动出行提供解决方案卿卧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抗蒲莎,人工智能并不是只包括这一部分纶,其实吗玻替,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茬潍谎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作檀,但在苏伟铭看来雀,这是一个重要的开始拒嫉垢。   “下一个工业革命的前夜”吻女,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挎娟,为此陶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略称冷。在2016年的广州车展期间砷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倾。据大众汽车集团(中国)首席营销官赴、集团销售和市场负责人胡波介绍密妥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒲孪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彩唱察,包括智能停车誊碴窖、智能充电等岁猩柬。第三就是交通形式的智能化管理兜祟温。即打通不同的交通形式径,提供一个智能化管理帝,最后让出行者能够享受顺畅碧奉僳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利革乾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尝碑疼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胃疯孙。“我们相信莫,车企能在这一领域扮演重要的角色摊典。”胡波称魔。   不可忽视的是涡栋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惯拿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者较床忻。   “要建立一个生态圈炽,必须要有多个方面的项目支撑祭。在落实该战略的过程中矢,我们便开始思考忍少斯,如何构架这些项目污诉世,未来三年我们是要围绕这十二唬奉删、三个项目开展工作的堂。”苏伟铭称丛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌困嗓莫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绵缺踢,以便及时供应膳,满足未来车辆发展需求羞册。”   据了解词,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品断。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丧。通过语音输入蔚泥,该后视镜可以提供导航纤挞牟、信息点(POI)搜索释、即时通讯脾揉、车载声控信息娱乐系统等功能人吮床。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验香士讣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品场哇缺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吨吹。通过语音输入匿,该后视镜可以提供导航己散、信息点(POI)搜索肪纷、即时通讯杉圭价、车载声控信息娱乐系统等功能嘲痪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力长检,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度憨。   苏伟铭透露盟仕建,最快从2017年下半年开始光苫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捌,在一些国产车型上也将采用该技术兜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统客扁骇。但是梆,有了大众汽车集团的参与杉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”性蠢趣。   经济观察报悼驹假:在中国的十二三个移动出行项目上欺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吞?   苏伟铭孩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逗煤光。2016年中旬阂,我们便与集团总部沟通过回蒂酮,我们认为在移动出行领域豌汐,中国是领先于其他市场的萍。所以偿绣南,当时我们就决定在欧洲以德国为基次写谩,建立MOIA移动出行服务公司构。之后村杠,在中国乱态矛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霉察,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目头寥该。   所以卑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浑拆,欧洲和中国趴疯。其中中国的业务包括三大板块渭莎祁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抱弟奉。我们在这一领域是领先的亭嘲,这之后冈筏,我们还会有更多合作把。   经济观察报酸嫡架:在大众规划的十二三个项目脖熄,大众与滴滴出行歪尝溅、首汽等公司的战略合作是什么模式倒敬息?   苏伟铭藤沮:大众跟滴滴蕊痛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奉磨。其实绰眠,与滴滴出行的合作伎,目前还在进行详细商议耸。但需要强调的是穗石嘘,我们的合作投资并不是融资的概念殊,我们的合作是战略性的散操洽。   经常有人说大众汽车集团起步晚攻炕擅,但我看不出其他厂家做得有多快熄杜缝。   移动出行的合作盗,如果是提供车辆让,那只是纯粹的商业化的供应需求型式蚂。与出门问问的合作夯协,我们是要进入合作的管理层贪诡史,在共同建立的合资公司酬,双方都有委派监管团队耐。   经济观察报桶涸:您提到的十二寄问、三个项目都是什么商业模式垒?是否都会以合资企业的形式出现炬密?   苏伟铭接:并不是全部都是合资企业形式的项目热寄。我讲的三大板块中县谱蹿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劳。我们选择成立合资公司是因为界,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值滥戊畔。那么如果不通过硬件咐斤,技术应该怎么落地呢鸵护倡?通过建立合资企业博吐,我们可以为不同品牌设计不同的技术竞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务库纲,包括集团以外的其他品牌挞蜂,我们并不排除这样的合作烂淬奉。因为生态圈本身就有一个共享的概念核。随着数据的增加绊黔,共享的概念会更加广泛锹,生态圈成功的可能性也会越大普酸。所以与传统的工作方式相比咳,变化是非常大的矛。   经济观察报虽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筐歇抖?   苏伟铭如:我认为技术和战略两者兼有碴僧粱。要建立移动出行生态圈的目标镁齿闯,就必须把其中的布局规划清楚羔猾,只是研发出几个APP傻缉,并不是真正意义上的合作或合作的全部描。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惫割膏?同时攘乏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用破缴,也会要向外输出工。   经济观察报评吉:生态圈成为汽车业新的布局单位兼办,选择共建生态圈的合作伙伴时内,有什么标准夯?   苏伟铭歧:以前我们称之为垂直平行的价值链妙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酚句衫。在考虑发展这些技术的时候胜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贰。   举个例子洞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贝,我们会考量其语音识别技术有多强洁衫?然后再开始讨论中间的差别在哪巾。找到不同品牌之间的差异性非常重要奸辫。从战略角度楔肝馁,大众汽车集团需要明确今后的定位坪地。   谈了这么多敖苦,其实有一个基本点仑保耿,便是客户群体哗馁。作为主机厂卷崩,我们需要预见到7年以后车的样子骏徽楷。因为一般针对七年以后的下一代产品伞缝匪,我们现在就已经设计出来了倍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜罢谜,未来会遇到非常大的改变鄙谱瞄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同癌菩垢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的琴性,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殿峦魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   4月20日戎献详,上海车展开幕的第二天苟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滩勿茄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答紊手念。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浩坪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诵亲,其实晤排围,魏建军早已来到现场儡力。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庞箍,魏建军至少接待了三批不同的访客疙辜籍,并亲自送每一批访客离开诬李。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靖蜡屁,虽然神采飞扬河,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尽茶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小墨水担。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比确焙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诵。一边是国内SUV领导品牌甩萌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市椭温吉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者局弧钒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狗倪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拢怕,此次弹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上臼娩华。   “WEY的目标是挑战外资品牌屡勉,终结外资品牌的暴利时代阜唱虱,重新定义‘豪华价值’痉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涛。VV7c/VV7s之后集品拿,今年还将推出2~3款全新车型册丰,将产品线延伸到新能源领域汹,合力冲击外资豪华SUV品牌报。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瑟尚滴。”魏建军说恢赎妨,“关于轻奢孙俩,首先这个词比较时髦币蓝败,容易记住姓峡惨。另外滇韧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵步。”魏建军表示逆廓耪,长城不会做没有意义的豪华吃,“作为消费者可以感受到超值的体验泵,而企业也能得到相应效益惯负,最关键的是得到了客户的认可歪,这才是有意义的‘豪华’坡。”   魏建军认为安全是最大的豪华枚炽。“乘员搬拱、行人据、车辆”三维安全(3DP)设计理念称,参照国际标准坪毒病,主被动安全配置完全创新公,提供正常驾驶觅、危险警告拼、碰撞减缓券屏疾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斑呸劝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滔,译为“牧羊犬”搂售傻,有守护主人生命及安全的意思颠嚎韩。   此外徘郡蔷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队本,来自于欧美一流车企耿奢芳,有着丰富的造车经验和行业影响力憨苗。匹配中国第一款7速变速器孪门,这是世界上最好的变速器之一某。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌随响弗。除总部优秀的研发功能外卧蚂,长城在欧洲崔芜规、日本和北美也都建立了研发中心蝗纯块。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赋按,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疆欧。其中橡迷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冲。对此怀癸很,魏建军表示乖桑躺:“媒体和消费者一直有这样的担心赋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脱。实际上饰搁,在同尺寸或者是同动力下须揽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刮。但从消费者的角度来讲罕附寞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贯龟,消费者会非常清楚这些配置诉哺、性能鹊潮朽、做工有什么样的差异幌虑黔。”魏建军表示噶,长城的目标是做品类品牌焚咀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粕鞘哥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元衡蚀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间领碎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粗。   而针对销量层面琳吕,魏建军表示冻:“从销量上看氛,WEY很难超越哈弗懂女甜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的料,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈净⑸怠,15万~20万元的空间虽然也很大褂补撤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沟。”也许很多人会认为婪疮微,WEY卖不过哈弗诵雄晚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庆膜隙,但实则不然岗。“WEY和哈弗我们都重视厂矩汇,长城用同等重要的碴翁跋、足够的资源支持两个品牌得。”魏建军说惨赂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猴千,魏建军是如何评价的婪瞧韦?“我认为我们的产品不管是性能腺零挪、做工灿糕、安全挨杉,还是油耗革地、排放镰秤,都不输高端车虫。”魏建军依然对产品信心十足瞪,但他也承认WEY面临一大问题话,“现在问题是品牌价值腊币剐,因为WEY旗下产品刚上市绊漏,品牌没有经过市场的验证势痞湘,大家会对它不放心眠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滦瀑曙。”   魏建军表示伙,自主品牌给消费者带来了很多价值黑蹦。“有我们的参与夸蓉,不断地进步豁、不断地在挑战外资容脆嫌,已经迫使外资不断降价第素,提升服务品质钦炮。我们的目标是要挑战国际高端市乘帧,所以说我们借助中国这个很有价值的判烁没、规模最大的市场来锻炼旅,使我们能尽早挑战高端咸兜疾。”魏建军表示华赋,消费者购买了WEY之后粕羔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敌嚼奉。他对媒体承诺锌,WEY的产品一定是超值的庆诵,并且一定能给购买者带来惊喜孤。“WEY是一个挑战者完虎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亢现。把我姓都赌上了潦陆嚏,不能失败崎脚兑,只能成功拧荒。”在采访的最后绥氰凤,魏建军郑重地对记者说郴洁头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐踏惕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诞固蔼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发损,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作速芦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敢剑畴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芍,以及未来的发展戌冈冲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生室蛊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砍赖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拘裁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诡写、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生把、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佰,以下是问答实录矢箔:   凤凰汽车 刹结:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剖封?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的们坡炭?   俞经民 惟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汀擅,对于品牌的市场表现同样很有信心耽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绊,我们有信心成为市场第一的品牌傻舰玲。今年我们的销量目标鬼频堡,是从去年的8万到今年的20万封轻。纵观130年汽车工业发展史偿漓,汽车行业发展的基本规律而言艇凭位,规模还是需要的擒仿淌,是品牌更好的发展的重要保障缓剐。   邵景峰 线税:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仟管晚,荣威方面既杆,我们所坚持的耸磁,是一种符合广泛审美的徐巴、优雅自信的设计风格丰讲,在复杂的市场环境中恰,抵御诱惑括恕土、坚持自我疏,走一条人性化的设计道路寄瘸。而我们的MG名爵丁丛邪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畔惕,这是一个巨大的宝库哺仟凳,值得我们的设计师尽情发掘聊勃惰,其中之一懦廖捂,就是感性其袭簿。   在MG品牌的设计风格中甜阶颁,我们可以看到很多情感爆棚新舅、血脉偾张的元素与产品掇。未来的中国汽车市场必将飞速发展渭维,需求也将越发多元化侍架,然而无论技术如何变迁鼻,对于人性化剂捐币、情感体验的诉求将贯穿始终怖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捷,我们也将在感性力设计理念的指导下稀儡幂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玲矫。同时肯,强调个性也不代表小众攫唇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求速费,为大众带来唤起强烈感动剖、让人心跳加速的优秀产品肥匈耽,这就是我们所追求的目标呻武。   凤凰汽车 蚊浓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万僧姥群,其中年轻消费者占到了绝大多数汰,请问接下来哨赣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求结芬?   俞经民 埂绣伤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”实贯,更是“年轻的心”廊及,从名爵ZS的订单来看互堑末,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鄙草,更包含了年龄层更大铆棠、但心态上保持年轻的用户扰匠馅。从“年轻的心”角度而言百棺烩,我们的消费群体就更加宽泛了握,作为一个年轻化的品牌偷开共,MG名爵的诉求是“年轻动感替腻把、专属空间凛是、纯粹乐趣”拌,给“这一代的年轻人”造车拟疽嘲。说到年轻人共同的特点迹褪,是充满梦想沉,对于梦想的追求更热烈一些矾估滩,更想把心里美好的事情去实现幸股钉。这个梦想实现的过程是非常美好的筹滴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求继葡:为这一代年轻人仑,不仅是岁数上的年轻人宛丧,更是心态上的年轻人碎桑,提供更好的选择碗钉抢,保证他的有更好的驾乘体验聘邻乱。   年轻化的特点挨熊,是要颜值省魏建、要体验的到位澜噶、要可以分享蒂焊。二十一世纪中国的年轻人并屠,在互联网的普及深度倒、对于尖端智能的体验和想象力我,在全世界范围一定是靠前的禾掀传,就应该可以代表“国际范儿”需,也应该引领地球村的潮流奔览。要满足这一代的年轻人埂,MG名爵所带来的产品体验剩司,也应该要追求更极致恭,带领大家去创造全新的潮流射。   凤凰汽车 牛淡兰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盯玛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枚啤款、80后扰晌摧、90后的人群当中郸廓?   林嘉瑜 牧瘫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作莱。这款车感性的设计曲线欺怜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脸。不光是国内的经销商苟荒技,本次上海车展疙仍,MG名爵还邀请海外的经销商石付,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兜颊,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘎哺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀七处滔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”德俺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟含委扦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抨,让老百姓也能开上小跑车收,尤其对于国内的核心消费者来说盾,不论年龄几何煞提,都要有为自己的梦想活一把的态度鹤斡骸。对于一个汽车品牌来说肋卑券,这是一件值得骄傲的事情忍揉门。   邵景峰 床化:其实在选择一种设计语言的时候盲,设计团队非常慎重帘愧莫,因为设计的变换频次不能过高悼廊,要抵御诱惑悔饭、保持延续性才有可能给消费者形成印象殿杠、拥有识别度从而去打造一个品牌穆漂。“感性力设计”的第一条就是要有感性溃,去追求情感的外在表露刺暑,从更广泛的角度解炯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撵,通过真正的审美习惯进行判断;第二凑韭就,感性力是专属瓢、设计师要通过专属的标签摊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斑爬疙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感响,比如运动员在起跑的那一刻嵌,弓箭拉满而未发的瞬间棵公。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贩段船,这种动感更有档次挖良焕,同时价格不菲竣犯檬,是很高端啼检爬、优雅的设计酚,我们希望把这种设计注入到产品中谋,带给这一代年轻人极致的审美体验技磺秆。   凤凰汽车 措孟炮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖谕担块化架构平台打造的稻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迹?   俞经民领:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用举蜜需。这是对这一代年轻人的尊敬俏隆,他们自带国际范儿汐,是可以引领全球的潮流的人群靛看唬,因此有着巨大的价值雀。对此敲摔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纷设插,在全球也是一样颊淋操。目前琅拦,世界范围内皑,不仅是动力总成前瞻技术的整合搞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势遍纪垂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饱惫童,采用插电式混合动力设计溯累。另外壬喜泪,大家看到的名爵ZS萄潜,将会在明年上半年推出纯电动的版本绅侵,至于最接近今天这辆续航超过500公里涝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泄税堪,也将会在2020年之前推出攫尉。   凤凰汽车 扫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系号其?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烙里醛?   俞经民 蛙掳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敝,设计上差5%芯八鹤,销售上就有可能会差30%斤腿。那么对于自主品牌而言溯,就是要把自主性发挥好铂,去追求审美的宽度和深度土新,销量也才能有宽度和深度翰完。名爵ZS的设计就是这样做的陈龋,要追求极致岭界幸、不计工本赡釜很、敢于“临阵推翻”把外形做到极致椽截套,可以说歪培刺,名爵ZS的极致设计檀,对销售的宽度起到了很大的作用常宛平。   邵景峰 哨酵:汽车设计是在不断进化的胸谅乓,不会总停留在一个风格上讳圭富,在互联网时代抬,同样要有全新的时代特质脖诡。另外供,从汽车设计而言涛匿起,例如从动感设计理念而言丛兽,英国车是鼻祖勾秀诚,很多品牌都是以此为源头来发展的安,也就是“同源”秒盒聊。中国航天能够上月球棺帮屯,那么在汽车领域上同样有大的进步捕。之前德国杂志的一篇文章写到肚挖确,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狄赴,在进化的道路上有推崇的看法亮屉,也有欢迎的声音玛碘首,这些都是要虚心接受的汐。另外堕会稿,汽车设计是一件非常严肃的事情哪骆,每辆车定型背后浮疗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的收到乒,背后要靠巨大的投资来驱动胜苛瓤。   在造型评审的过程中提燎,流行趋势讲清楚期舱嚷,未来怎么发展说明白芹叛捐,否则误解就跟着来了景,所以要有一个整体的品牌战略在里面腐绞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒙房半。   凤凰汽车 呛:今年岸醇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沉凰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侯?   林嘉瑜 户:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作澜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素居马,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诧,拥有一颗年轻的心叮,热爱运动凭汹廉、健康的年轻人们发闹。   从足球营销来说蕾讨,对于英国和中国边,都有很大的国民基础触。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盼,是英超乃至欧洲的强队咖聘雹,这几年的成绩也是不断的提升喘挝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的襄灸。同时砂湃吐,利物浦又是一个老牌劲旅玖,有不断上升的潜力葛纶递,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颁蚂,在用户上有着非常大的重叠之处摩程。MG名爵与利物浦对的营销合作泞角呸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来链似诡,在活动和比赛中享受快乐旁山睬。   上海上港队也是一样的陵芒棉。MG名爵经历近百年发展花,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队簿秆,两者的合作也是非常有趣的扒希。更重要的是显些,MG名爵通过足球营销的模式俺,能够促进两支球队之间的交流乌,包括之前组织的很多活动饯些秘,不光是针对中国的消费者恨辟绣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晤,有效利用MG名爵品牌的特有资源底号记,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌污,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值般佬犯。   车展期间揣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海书猛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对米藏康。在车展之后甲迟门,利物浦会在上海有推广巡展活动熬屁。下半年管绦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耸,欢迎全国各地的消费者参与和体验翅杆敬。   俞经民 缓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的节,大家能有一些共同点做沟通脸,国内和上港足球队的合作丸侮物,正是汽车和足球之间速度与激情尼、自我突破的契合点返人铜,足球又一个很大的特点蚕胯,就是会让人意想不到吴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钞醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添螺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗡匹,与此同时缮百,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一录冻攫,长安汽车产品质量持续提升财墩酱,用户口碑不断提升揭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象救乖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枢岛外、全球乘用车品牌中国市场第二名涩筒葡。   关于未来簿汉崔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会取附,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚏咐豁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贬蒲。   2017年是长安汽车的产品大年犬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窃弟、全新的SUV CS55甫恢、轿车睿骋CC茫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市础,将会进一步完善长安汽车产品谱系奖敢瘸。   如今匡饲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惶,站在国家品牌高度寻求发展涧尽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任去亩败。提升品牌溢价能力安,成为长安汽车品牌发展的重中之重黎闻识。2017上海汽车期间匙檀勒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平博呵,关于长安汽车的未来昂绊,徐留平董事长有话要说撩,以下是对话全部内容怂开。 凤凰汽车姜娄钳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痕?   徐留平晃荆谱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程臼门鼻,我们也是不经意之间就走到这个地步瓜辨壕,因为一个产品叙,特别是像汽车这种产品是更加的明显嗅,它反映你的公司文化怒汇炼、你的公司理念是什么样的东西铜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看圣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骑,你怎么样让产品吸引住消费者呵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球修,靠的是什么废份诬?因为美是一个主观的东西亨扇,有人认为这个很美松破纹,有人认为那个很美清段顾,从长安汽车之前的产品来看翰撅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来委。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铝观?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睦汞久,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错栓荚贺,同时想把这个产品往这个方向进行修改纱簇骡。我觉得在这个方面练讳安,从长安的角度来看桶譬,就是对于这种动感曹闷、时尚这个理念的偏好懦匿柔。我一直在体会唯谋板,其实我是在反问我自己沽架,这种偏好它是怎么体现在产品上的浆点?实际上是我们内心的这种偏好畏。在过去的2-3年中奶蜂,我们面临的话题妮膝画,如果过去不做总结剖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抚分,另外更重要的是说败,下一步你怎么做呸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法颗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唾膘,下一步是个什么东西霖卤负,消费者需要什么样的产品戚弯恍,然后作为公司来说坦,你们能展现出来什么样的东西限,最后我们总结叫生命动感智色双旋李喂肪,当这八个字出来的时候舰,我觉得是非橙晃Γ好拈算钾,既是水到渠成稀哺喊,又是醍醐灌顶短、灵光一现磨。这个过程妹,不仅仅是八个字的总结投琴。这八个字出来以后拔僻恰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炯香枷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尝档,实际上不仅仅涉及到造型倪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庞花检。这样的话床,就有了一个提纲契领翘恼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中快间潦,就能够有一个非常精准的东西精。   刚才你特别提到“色”吐憾,我们当时想说肖,你必须要能形而上踢馈阂,要能够抽象出来门,如果说你不能够抽象出来物,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候煞撩,如果你弄它50个字当愁巷、80个字沤畦丹,你可能不够形而上患,不够抽象化蔚郡秆,最后我们觉得“智对讨、色”澎沙瘟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求来慕萌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蕾。   第二个就是说消费者情感的体验蔡碉,比方说对这个造型和颜色授郎恒,甚至于这种声音或者是形状虎、线条的这些方面的喜欢捐韩垒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西靶。当然我们也在想用什么样的词比较好弄际,最后觉得设计的这个词很好赴,一开始我们还担心说这个词字挺多检位,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化婚骄恢,我觉得就应该让它有想象力翔蹄澈,就应该赋予它很多的内容诺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贡,孔子都说食色墩,吃饭以后第二件事就是这个字法秤,我相信孔子说的这个字也不简单意思胜那距,实际上说含,智色这两个字还是最终反映的是人湃链,特别是消费者的一种需求榷脐心,对于未来传统的一种期许行浦,这个过程当中缝透伺,对我们来讲污蹈厘,把这八个字想通的时候改疙淘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蹬坚,这是我的第一段话题凡典憋。   第二段话题说这个对长安有什么用处授守?那次在发布会现场有说净,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秀欧,一开始我就提出匆断蔬,第一个脊逛墟,这个产品要漂亮捞隶吩,你不漂亮的话鲍,什么样的东西都没用枚堆磁。因为我们很早的时候就开始在考量柿换,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧穗吕沧,后来发现不行憾,最后我们在大概07杉绰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚀。因为你还不能提炼出一个高大上算、抽象砂腾、形而上的东西信,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮幂,但是每个产品都出得非常艰难母漠狄。这个事这么长期干也是一个问题电惮膜,因此在三年前的时候枷醚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吃旱,对于消费者的这种认知辖搞桐,把它抽象化畅毁,那么这样的话理解了以后赊隆,再把它具体化评,特别是在产品琴,也就是设计理念当中一些图形化的东西拢胎,因为如果你不落实到图形化的方面粕勉酷,那就只有形而上没有具像化 禽筒劝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中竟催嫡,图形化和具像化过程当中泵,这个就出来了贯。   这个出来以后可,我觉得对未来长安来说陈,我们未来在产品设计的过程当中队忱,产品能否做到生命动感智色双旋狭拒悼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来童?这样的话距笨福,实际上说领瓶林,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翁栏惦,几十次的否决努乌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成号,几次或者就十次你把它完成梨授,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溺吭,那么这样的话跺吴,对于长安汽车的家族化苇昏来,我们看了这个车榷羞,看了这种感觉这种情感的体验香,那就是长安汽车隙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谢绥,这是一个精肉。   第二个就是说酚,我们自己在研发制造设计过程当中抬,这个速度大大下降炊潞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鸽拌厕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庐,如何把消费者的体验做到更加的精准镀,更加的接触到痒点报当,这样对长安的影响是极其巨大的案荷。   凤凰汽车保:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虱?   徐留平涡霉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拢具,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法攀。如果说把它拆分开来嘛卯氯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念境回,智色双旋更加偏向于设计领域鸡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菱苹庭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓤,我相信大概许多媒体会想勾,生命动感智色双旋怎么落地碱甫翱?因此我们就想把智色双旋也说出来喉,不要分开灿敲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中课翔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惺。   凤凰汽车脊:另外一个是提到的认知方面的感觉胁,有没有一个专业的因素先,咱们除了制度之外炕搅,有没有专业领域的人来负责这件事仙虎?   徐留平堡护屯:我们长安有一个庞大的队伍青,首先要把一个汽车造好郎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人世砰,到高管团队炯谢微,到设计团队兜宛,到制造和研发团队曹,包括服务团队赖,特别是主要负责的领导人论。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验昆厦弊,而仅仅是设计团队的话语彭贰卢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离插貉凌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层牡赦孔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厢,因此对长安来讲熄午届,是既有最高层特别的重视烽何存、关注和把握磨犁,并且这也是一个最高领导者的工作职责拷娇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哩腻画,我认为在汽车领域当中是行不通的归,当然我们也有具体分工典狗。另外也有很多的专业人士完成这个事情倒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的湘慈,还有轿车研究的窜栏胁,也有做SUV研究的凯案片,同时也有按照职能分的裂如怯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中跑没盒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伎郸拟,如果仅仅是设计团队的意见瓜甩犁,肯定会偏离了方向瑟。 凤凰汽车艘骋穆:一把手是指您吗光?   徐留平恳板:我是其中之一谐撼仇。   凤凰汽车惋:长安汽车自主研发的新车侯复斯,设计虏暮胳、评审时擞嘲、评定环节您都会参加吗蛾?   徐留平驮:我必须参加朝,我前面讲这是我的职责吼耽,所以我必须参加绷。   凤凰汽车淬:无人驾驶车呢弓祷雾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戳关,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摩逃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产霸斧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啸?   徐留平松:上一次品牌发布会笔赶撵,最新的无人驾驶技术也做了展示飘僵丢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上通篇,高速公路的环境相对来说可控性要好檄镭纽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吐慰,难度要更大疾首迫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻曙脾,我们不仅能在高速公路上做切欣,而且能够在城区做蚂偿簿,这个技术我们已经实现了突破酮。   凤凰汽车废擒将:长安无人驾驶技术进行的这么好轰掳,量产会提前吗持敢隶?   徐留平磨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蒋携合,实际上就是说葛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凄蕊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西干钎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趁裂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定失。   凤凰汽车奈陀评:中美在进行双边的贸易谈判棺仍,这是谈判的内容之一旦,会涉及到汽车合资企业的放开位峨腾,可能是一个双向的市场开放的动作筷,如果这个谈成了射玲鲜,如果这个不再规定50%的上限杏,您觉得对行业有什么影响痴茧龚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资换赤,那您觉得首先答不答应违?再有一个多给他股份的话蜕册,对企业今后的运营会怎么样噶我锣?   徐留平畴畏:我明白你的意思损,第一我确实还没听到这方面的话题怕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姜淖,股比这个事说了很多年雄欧,我基本的看法有几点夸,第一个这是国家层面的战略和政策柔,作为企业来说详,我们遵循跋奶,国家有什么政策我们遵循什么政策龟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纪达官,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乃户枚,我相信未来的合作会加深韧猫休,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大救歼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弧芍墓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题噬缆,而是说理解消费者厢械,能够洞悉消费者堵庞,如果股比的溢价挺高梨、溢价挺低记觅,但你产品不能卖出去斗,那你不能分摊出去凯哀森,如何把蛋糕做大恕桓窝,这是合资企业要做的一件事寂。   凤凰汽车缔丸惭:如果真开放筹,长安会想着往美国去吗唱航,就像那福特来到这里呢驶淑橡?   徐留平乐:长安想要去美国是一个公司的战略蚂晨赎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杆纪速。   凤凰汽车群:长安与福特的合作多吗涧?   徐留平骂惮:长安与福特是我们加强合作的方面烙,应该讲这种合作的程度上,不仅仅是合资企业喉瓶,从母公司其他层面梨糖,包括技术和其他很多方面都在讨论颗潞瓮,包括海外市城省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耐米硅,它的能力提高了协互。第二 现在是全球化合作的时代顾本,一家公司独立运营尚掸跑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事攻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音火。   凤凰汽车矮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拦僻贿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要警栓废,你还说了过去我们做一个车夹起藕,可能需要很长时间好不容易做下来敬,比如逸动疽评,是很艰难的锰冯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔡箔侥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%雹蹿虏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资提,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疵?第二对比韩系档、日系俯,我们的研发体系和他们的研发体系相比小敝豪,您觉得能不能支撑镀,确实我们的实力也很强窝,我们的内功可能修炼到一定程度揭,我们后面会源源不断推出好的产品斡伸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况担洽。   徐留平琳图告:你讲得非车彼好旗,我觉得这是两个原因导致的健痴,第一个就是必然性袜跑,自主品牌需要有成长的空间驼,第二个确实也有机会的原因络,恰恰是SUV的市忱宜浞稀,中国的消费者需要这个东西怠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乳,反应速度更加快一点培入,把这些产品推出确实是满足他们的需要淮祷份,我觉得是两者共同作用的结果囤恫。   对于下一步自主品牌来讲淖害金,无论是哪个系狭冠呻,无论是美系葛、日系错迁溜、韩系税珊、法系喉,我觉得跟系没有关系凄,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲酉叨佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西快捅,这是关键悔琼哩。消费者他肯定是有他的诉求的鳖绷芬,究竟是SUV裳忌派、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西归梅,他有他的一种偏好钨弓缴、喜欢飘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涕,这就需要我们作为厂商宋绕煤,你必须要洞察到消费者的需求悄,实际上要看到他的潜意识是什么东西晃画,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来擎辱发。为什么我要总结长安汽车的过去呢观?实际上是我们自己反问的过程崔,就是说在过去当中澄,为什么逸动会是这样兼碎屡,CS75为什么是这样慨盘戏?实际上说牢绒,我们当时也没有意识到铆论敞,反正当时就是这个样子陛链俩,实际上这个过程是一个反求的过程抚,我们为什么会喜欢这样兜佩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子项稗铃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好录枚塑,我们把汽车理解为是生命的动感鸿凡蓉,其实是一种生命力的扩张混红,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蝎湾迹,而我们长安就应该提供这样的产品须,回过头来展望未来文,我们觉得这也是一个正确的判断甜娶。   凤凰汽车朴练唐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慕剖狡。   徐留平半淌爱:我觉得现在国内研发体系来看位馆,国家间可能还是有一些参差不齐署矫,我觉得自主品牌的研发能力和体系匹屑泻,进步无疑是非常大的冗入缴,而在很多方面可能与跨国公司有差距请,有些方面会比较超前淘枪剁,因为自主品牌也不是一家稗砍喊,跨国公司也不是一家搽霸,要两者来比很难说示徊,但是有一点嫩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惦,做好一段时间不容易赊茸祭,这个公司要能够连续做出好产品炒扑寿,能够连续向前增长担酿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念市士问、设计应用狗,在这个公司当中都比较受关注肋苛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞍捆。   凤凰汽车垄:我想问一下自主品牌的建设梅畏虫,随着我们品牌的推出抄,现在汽车品牌进入新的层面桓,会有不同的路径选择很勾獭,比如长城和汤、吉利推出新的车型荒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坪惊?长安如何能够胜出甩偷崎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恢急,除了刚才说的两个靖嚎,还有互联网造车的未来的合作伙伴场酪捆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菇藏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响许仓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斡纺缄?   徐留平绷:实际上趣敬躺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赣鲍摊,我觉得这是好事瘫凸漓,这说明汽车产业欣欣向荣熊鼻,是真正的投入绢,这是我对汽车产业的理解螺漓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚去,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刨俯,例如一个产品到了造型师的时候竞,是一个说法哄、一个样子鸿卧巷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哨坦,然后到了制造过程当中又是另一个想法陛射,到服务过程中又是另一个想法藤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西里,既有高大上的拿耙钝,也有形而上缆妒、具象的鞋,你要把一个公司从时间跨度败,一个一个展现出来帝,而从空间的序列当中珊傲桶,你要把研发全部都按照这个意义诉脑挤,我觉得是很重要的方面城抹。我觉得制造汽车是很复杂的过程亢,各个方面的协调沤、综合琉、修正镜氏、打磨需要太多的时间唐,我觉得这是一方面盖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要混,同时也是我们总结过去体会出来的拆涵横,它是由内而外的暑。可能我们过去没有意识到这个话题洪,我们现在总结出来唇吃,然后下一步能够指导各个方面结,每个部门都很容易做事情猴奥。   第二个问题你讲到造车顿举,我们开的会太多了枢菩匿,失败的太多了粱,沮丧也有很多沁,基本充满笑意也就一次噬哀枫,前面基本上是批评糖潘替、检讨廓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浮宛尽,不高大上叫竭。至于说现在很多企业开始造车扫扦,我觉得这是一个充满魅力的行当梁,很多人都愿意去做反戒渐。   凤凰汽车短:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样额嫌堂? 徐留平秤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面萍,会选择相适应的地方继琴焕。   凤凰汽车竭歧幻:就刚才的问题我问一下病蚕,刚才您提到和新创的互联网的合作汞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔节韦、蔚来也有合作法仍慰,您觉得长安在未来在互联网里面的话舰,更倾向于是一种怎样的合作扇隘谎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镰,您是怎么看的誓脚交?   徐留平裴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择么哩,从长安的情况来看粗孔垛,我们认为哪个方式都挺好的晶淮刮,现在是合作型的然考,是你可以自己干憨查捶,也可以合作干寄挟,也可以自己加合作干辛钠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西届腻。   凤凰汽车闲繁蓝:我们打比喻挤姓咖,37度是正常的温度帛,您觉得新能源行业泥酶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讳,您觉得温度是多少薪田?   徐留平息耙当:您觉得高了低了轿烈?   凤凰汽车蜗玛械:之前有人认为这是疯狂的阶段蒲驳茬。   徐留平阔为羚:我对一个产业的衡量依据是鹤,在目前这种全球的经济运营模式下碘天潘,凡是有金矿的地方膛净铣,都会有若干的人去挖掘它苍,目前我觉得新能源就属于这个阶段嚷睬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捶,应该更加得进入泵钒,因为从目前的情况来看厩,汽车产品当中男赤石,一个很重要的领域就是电池藐访笆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衰退安,没有这种资本胜橡、技术鲜、人员的这种投入谜乘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扦嫂。   凤凰汽车捆半轻:那就是说您觉得温度还不够吗健黑甜?   徐留平蓝舵幢:我觉得还可以渤量锤,但是我不太同意的就是产能肖石困,如果说你的产品技术不太优秀槽蔼藩,你建那么多产能就是有点糊涂竞。   凤凰汽车力袒铃:很多其实可以通过改造现有的产能攘侍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能才澈,从这个角度来讲袜家,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骨考?   徐留平坚都:从整车厂的角度我们希望成本低一点陌,选择利益大的无逻戎。   凤凰汽车秽来掳:所以您不担心过剩吗甩徐爆?   徐留平卵恍:我不太担心这个问题履亲集,我觉得电池还处于不确定的阶段蛋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妥踏骚。   凤凰汽车距曝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疥炭驴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外收肌,不管是设计师还是CEO等等蔑臼铝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暇毖?当然那些设计师很多是主管的堡锑,老外有管经营的有管品牌汾,主要还是在设计和技术的领域村洛办,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骆?第二个是国有体制的问题酱嗡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虐碧长,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域榔,也在高薪吸引高管人才筷,您是如何留住我们的人才灭辈廖,关于体制之上卿妇勺、体制制约的问题始,我们怎么解决赏纱缮?   徐留平射雌共:现在是全球化时代魏尚殿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早女勃,我们最早的时候是四无成函墒,没钱部似醚、没人记、没能力污风猜、没地位憨,到现阶段来讲迪塑挤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炭,这都是一种非常正常的行为盼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扁诧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卸,如果对中国的消费者不能够带动邦推,那肯定不行舷缮,我觉得这是一个赎,无论你是洋务运动还是什么运动分蔽,核心是对消费者要动起来脓舵徘,这是一个秦。   第二个关于体制的话题小宋性,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距揽沉,这个方面我觉得不能讳言甸。目前来看冗播改,对长安不是特别明显驳,因为长安是属于南方集团旗下子公司超酮,从南方集团来说纳噶市,在这个领域当中波瞳,也在他的职权范围之内做了一些调整汰宽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享们鼓。   凤凰汽车航迪:如何看待这个机制魏律?   徐留平芜挖私:从国家层面来说唐骂集,在充分竞争的行业当中这个机制很重要形。   凤凰汽车佰柬骏:你们审批会很困难是吗溺?   徐留平曹清壬:我觉得会快构靶钨,另外一个我觉得汽车集团桅,也许给你量化很多股份杉钨,但是最后你没有创造价值坟袍,给你1股劣未蜜,1×0的时候不还是0吗施珐?汽车的成长溜端狡、成熟或者盈利是一个艰难的过程封素。 凤凰汽车痘泼:十三五计划像长安汽车整体的销量盒嘉坷、利润和研发能力以及目标有没有钳?   徐留平济璃:非常有芭彭湍,我们愿景2025逻呜,我们做10年的规划热芒粱,在这个当中我们相对来说做得比较保守隙丧,为什么说保守呢霖颊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念萄。   凤凰汽车合舍牡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的层伺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沸搁墟?   徐留平铰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谜璃凶,在技术和平台方面都在加强合作瞥筋匡,至于说未来它要怎么样茧,我现在还不太好评价这件事痢考。   凤凰汽车嫡:徐总问一下国际市场的战略窜妊喘,我知道去年车展的时候散稳,长安说往海外拓展的重点是伊朗鞠趴食、印度挖、俄罗斯这样新兴市趁贰,有明显增长潜力的市臣ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去播伺,比如在墨西哥餐,对长安而言圃办,自主研发这么好尉,又长期和国外品牌进行合作些,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国板、欧洲的市乘嗑胰怼?   徐留平触侍:在我们十年规划中就有怒拔蓄,去年讲的时候就是当下正在做的内容把,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甘,就是要稳扎稳打囊途溺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喷,因为一支队伍最重要的是信心骡乳纪。   凤凰汽车哄:国内很多品牌都盯住印度这个市诚∶烀摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争衫谴副,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗操?优势在哪儿燃?   徐留平抛:对于海外市场我的理解是要扎下根去剩,不是简单地把你的产品卖出去勘防持,是你能够充分地利用本地的资源屡溪谰,包括人力资源和其他的技术能力菏伪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敲饥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恕尘签,促进本地人的水平的提高末僵伟,那么同时在这个过程当中傲,把公司的产品技术涵盖进去麻,我觉得这样才能走得远拒。   凤凰汽车虎肺:长安最近一套体系出来了龋,有没有可能往更高的一段发展壤溪队?   徐留平梁贺榷:从长安来讲疆牌,我们目前的战略看爸崩膘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致车颧毙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讥,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘎肯胆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俯填,但最终要落实到产品上镐,产品是一个载体让消费者感知它知道它肯际磕,未来酶睹,长安汽车会加快产品推进的速度棠史,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楔兴兑。   凤凰汽车涉凯替:欧尚也在这里面吗墒?   徐留平籍苟:欧尚不在鼎胁品。   凤凰汽车对黑:东风已经有PSA很多股份淀宪蛋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挠?   徐留平肋修:目前我没有听到有任何影响氢,在实际工作中我们也没有感觉到隋宏胯。   凤凰汽车履挪彩:理念发布会徐总是骑着马出来的卸,当时媒体圈特别关注骨,都刷爆了朋友圈蒂甲,虽然我不在现臣坦,我不知道有没有特别的意义八,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笆蹦,当时的考虑是什么酿钝猫?   徐留平茎蠕:两个考虑汀戈凯,一个是我把马和车作为比较滤,你要说一件事蛋沽,一大堆结构化的语言没有必要溯防钱,我觉得既然是长安汽车蕊,我们叫做生命动感推辉、智色双旋廓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啃姜,如果不这样做也没法让人尖叫亨卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀馈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冷瓶添,上海车展首日卿巾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面揭坍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量势雄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尝辞褥,12年增长了120倍某。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碧兴崎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钩男。   受访人捌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琴。以下为问答实录静:   凤凰汽车谷秆览: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面徒?   雷德?比格兰德即衫路: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庇舅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沫辩,这款车在中国市场的反响非撑さ甏澹好鞋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勒袜疵,同时拥有强大的引擎歌膜太,提供强劲的动力与性能褪腻嗡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瀑瓤暖。所以壳盘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戊鸥。   凤凰汽车暇仓褂: 在没有设立经销商的地区嘘对,玛莎拉蒂如何抓住市城铩?   雷德?比格兰德建唬: 我们首先还是会增加销售网络陪寒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点街,计划在今年年底扩展到75个淬谓。   我们还在天猫开设了旗舰店挛陵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空架疆河,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台复睡堂,大部分来自没有授权经销商的地区备徽纤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孺,鉴赏力越来越高堕略讳。针对这些人群潦罢聪,我们还组织很多不同的客户体验活动横焙啪,如海外试驾蔚焚剔,以及互联网方面的创新蓬棉卷,如网络平台的直播倒河。此外吕护,我们也有不同的金融政策年欧悲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务零伟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叉。   凤凰汽车葱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痉,给汽车销售渠道带来一些变化醚卵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新畔?   雷德?比格兰德胳唇查: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窗标,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腐搽粒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甲色贡,而是要提供独特的生活方式体验畏此汇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待板萎收,不止在中国剖茹,在全球市场都是这样案挛。2016年沧雄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骂晚蹦,这个主要还是产品优势带来的烹椿淌。新的政策出台以后郎恼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坊湃掏,不过最终的销售成绩还是由产品决定围。   关于新的法规峰,我们现在也正在研究当中谈隶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盘绰喊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作读聪。此外蝎农笔,我们在中国有非臣昃钗ǎ好的经销商关系起氦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衫匠。我们开设的天猫旗舰店戊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式澳既:客户在天猫下定单殴泄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务麓思撇。所以脯玖的,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系然驮。   我们的很多客户最在意的并不是价格陡,而是优质的服务与体验卿,这正是玛莎拉蒂的优势所在徘。   凤凰汽车蓝浚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勺虎,有没有什么新的产品推广蠕?   雷德?比格兰德嫉割顺: 关于新产品紊兼,现在还不是宣布的时候峡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升府厦鄙,等到新产品发布时我们再提供更多信息咐热泼。   凤凰汽车糯: 作为中国消费者熟悉的豪华车良隋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霖达姐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好艾谜潮。对于玛莎拉蒂来说渡,未来在中国市场的前景怎么看片疾奇?理由是什么刹拘?   雷德?比格兰德拭颓井: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巢式撂,5年前吕,我们在全球的销量大概是6,500台寂,而2016年达到了42,100台汀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淘,所以我们的增长一直是持续的龚碑。也因此残茫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫡砰艇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疟蜜先,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验甲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绊泰鼓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酱脆葛,这就是玛莎拉蒂的优势宏穷。所以扦诺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舱攻色。   另外可磕,玛莎拉蒂的车主非常年轻权,尤其是在中国市称胧睢,车主的平均年龄只有30多岁继,他们追求具有独特风格与气质的产品霸,来表达自己的个性与品味挞免纽。   凤凰汽车详: 现在汽车技术日新月异陀捎彪,尤其是新能源扯、共享肃刑、智能驾驶方面轰飞其,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弗?   雷德?比格兰德贸: 在新技术方面么,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韩趁篱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肌衡。我们并不追求生产最快的汽车丧碎,而是要提供包括技术记权、性能蚂伎、动力敝颊、驾驶体验等方面在内的最佳组合私腥痢。   针对自动驾驶淌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旱,帮助驾驶员减轻疲劳僚魂,降低操作难度嘶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毋福,包括独特的声浪汰瘸、澎湃的性能茎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疥,这是玛莎拉蒂所追求的抡虹达。   关于未来对新技术的规划匈蒂详,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赁,比如减少温室气体排放钙密袜,这一方面玛莎拉蒂也不例外味程袭。此外花试,我们也会在汽车上应用比较先进的技术使暖,如苹果CarPlay和Android Auto绣堕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统便兄沸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术砂冒。   凤凰汽车镣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涂,怎么适应唉田嘶?   雷德?比格兰德仁: 针对年轻人群提商,我们采用的方式不是改变自己骨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应方。比如在中国视,车主平均年龄非常年轻览门,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓤浓仕,便是一位年轻的中国女性卸疥似,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奔财。   玛莎拉蒂拥有102年的历史熬春,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揭客疲,包括法拉利生产的强劲发动机屋纹杯、独特的引擎咆哮声轿氖泛、奢华优雅的外观与内饰不、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神物请趁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势成,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纪才。   凤凰汽车锑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级构陪,有没有针对用户画像做调整污陛?刚才强调坚守自己的DNA和理念庞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顺坡?   雷德?比格兰德腺: 在中国赏嚷盲,我们不断渗透到三四线城市沥副路,但是目的是一致的人恢烦,就是要吸引更多年轻客户戒猜。但不管在中国乃至全球的哪个城市烙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涪、激动人心的声浪蛔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备察,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拜白。   在设计经销商的时候罐福板,玛莎拉蒂也不是随意为之逗彪啃,而是按照需求进行规划独。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晌,首发售罄的100辆SUV中颓常,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区让跨齐。因此祁动炽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猎式。同时傅碧材,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涣刨,客户需要一整套的优质服务酮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监革:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歇谜迪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述葡。   提问硷瑟:您的新角色到底是什么样的醇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法松?   Alfonso Albaisa搅慌撂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毒患,跟所有的设计相关的工作了碴父,都是由我负责罚。之前我100%的时间放在英菲尼迪画袜,现在会分30%的时间来挤堵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作防。现在大家看到的一些车型屯山滤,可能是一些原来的车型旅赎,我们现在的工作溺嚎,也是快马加鞭咳踢脱,希望能不断的改进溜、提升现有的设计桶乖戮。   提问井闺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么籍?如何看待他推动品牌前进时的作用泉苏渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耪,我们会共同合作画,不断进行我们设计的演化坎缓。其实我到7月份才会正式上任幻缮徐,我现在猜测或确定未来的设计理念肚仇戳,还有点为时过早玲。   我们知道瓷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驮、非常大胆前卫的霸钎,我们的这种设计是一个不断演进的过程触,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倾吩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计附矢。   卡里姆跟我有很多类似的地方箍谋赂。比如事,我们都是艺术家出身扑慨慌,非常喜欢设计兼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猫,并将其以各种形式发挥出来尚材。   提问苯锚:我有两个产品方面的问题表。首先居位荆,这个概念车非常漂亮煌吗郴,它背后的设计灵感有哪些呵?   Alfonso Albaisa轨燃拔:秉承“冲突美学”设计精髓蹲孤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诧弛浓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笔令嗜。基本上就像艺术一样歌,包括缝针疮、包裹感嫡,还有使用的木质蝎扰,都是非臣偈危好的手工工艺嗡。这是一种感性和理性的结合拭忱,还有一些肌肉感极强的车身线条畦。   提问痞葱吓:这款车未来的定位婆、消费人群是怎样的理?   Alfonso Albaisa集苫:一般都是比较年轻的家庭柿随辖,想要非辰萆炊危宽敞识侩、具有运动风格的车型疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍枪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日面,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓝磁申,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示楼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坎滤男。   在发展新常态下耿褐晾,消费动力开始向下线市场转移低。同时驮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咸莫。由此编猾,县域市场成为新时代的“金砖市场”凛娩。而对于汽车行业宽,消费升级利好之外鹤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇投拓卉。如何撬动县域这一重要市澄?   胡绪雷表示换肠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叙,帮助县域出租车进行升级改革饭馅矗。县域交通的数据化干、智能化发展失,有助于未来网约车的下沉渗透趴扩稿。县城消费能力相对较低衅石孪,在出租车领域引进大数据之后孩贤促,未来再进一步升级到网约车说视。   据胡绪雷透露璃防,首汽将在县域布局三块业务蚊:长租车诬麓蔡、网约车(出租车)温、分时租赁九。分时租赁是纯新能源车骋姓括,未来分时租赁或是对公务用车的补充锤拌,它是纯电动瓢,不用长时间租徊吉,可以通过APP来完成劳痊。目前呸牵,在北京有1000多辆车沫奥,150多个点位性母赎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肥,对公务车改革会有一些帮助堆。   胡绪雷认为亩晨剔,网约车行为是偏汽车前市场的角色坊宝填,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幌鞋。第二姬戎沉,在居民习惯了这种消费行为之后娄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驼写。   当日峰双,首汽约车作为新生力量掠钒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抹双胁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洪武热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性付:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炯阂姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搅劳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沪兄抛,渠道下沉要根据市场来判断纲,服务要根据需求一直不断地跟进苗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况境,比如说对经济的支撑效社权,对政策的拉动窃抵狙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用读泄射。近几年躲领涡,一汽吉林产品在县域销量比较高财,对县域市场的期待也非常高狭涉。从目前产品结构来看悔酒,产品消费比重70%在县域辩发,30%在一亢话、二想、三线市场释兴蓝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顿唾,外观鹅肠、配置加摊、价值都迎合了县域市场的需求戏歌泪。   从流通环节上来看瑞,县域市场做的非撤矗好舞痞傅,没有什么瓶颈因素信。一汽吉林也努力在渠道建设阑竿、服务跟进等方面做成长和改善埠阑。同时宋长欣也提出了一个想法皋,“县域对自主品牌在公务车订、公务员购车方面是否有政策倾斜请,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朝翅,这是我们车企的想法坏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凤亮汉,要根据市场来判断体概纠。目前湘,县域之间的差距非常大鬼盒,包括现在推行的3G服务渤凭,在那些无法设定固定站点的地方故啡长,推出了3G巡航服务犬骋。服务是永无止境的工作缺卫磁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾蹬窃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日独艘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尉劝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寸侥剃,新能源汽车推广比较看好北吃、上讥、广限行贺报、限购市场和县乡低速电动车的升级市场集。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叭垃唤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场爬畴。尽管都看好电动汽车的发展趋势娟甫,但做好市场并不是一件易事缝浆。   目前比较看好两个市撤蕖,一个是北镭馁邻、上麻、广限行霞从、限购市尘闱铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁贰,这个市场的发展速度很快念。例如河南倾、山东峦、西北区域靖兽卫,大量没有牌照的低速电动车叮,在政策方面仍处于灰色地带孙嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仙,在国家和地方补贴的支持下鸥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右劝绦讨,在农村市场颠乖猫、县乡市场得到了非撤冢好的认可品千罕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求科坊寞,县城市场的消费者的房屋空间大韭凹如,有充足的空间停发车辆怪,拥有较好的充电便利性末叙。其次行驶距离不长擅班访,180公里左右的续航里程能够满足使用需求武摄青。另外坤戒铣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹋供光,因为小车型成本低疏。   赵智刚表示纺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展界。河南地区惕剖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排统俄扳,在替代当的出租车椭门、公务车方面取得了不错的效果枢壕镁。同时肝,也在积极跟海南政府合作奇,投放了一部分公共用车宝缅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肯恳蕾,比如是文昌练傲禾、万宁单、琼海等县级市卜径饺,未来将在海南全面推进趁噬芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂几泄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点池筐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毁。会上璃娶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睬举。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傅秋,是参与全球竞争蟹己八、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提断。”   在当日的论坛上澄半闭,郑刚发表主题演讲材。在他看来妻柒钡,打造世界级新能源汽车的品牌悔发伞,最核心的是独特性酱、差异性汹,是比较节能优势弥贩,浮出水面的是视觉薪、是LOGO隋韧、是VI电隧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晚碎,其中成本优势是最重要的组成部分季。   早在110年前圭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诫矗膊:蒸汽驱动车斑毙裁、电驱动车和燃油驱动车葛。然而纬尉墒,在后来发展中武松,电动车败给了汽油车吴奉。这是什么原因造成的驴掇迫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及互罢。亨利·福特发明了流水线生产猴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潦,成本大幅度地下降贾勾噬,售价拉低到850美金村,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沉籍履,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辟榷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌握。100多年的历史多次证明了这一点阂平。” 郑刚说筏。   在反思自身发展时赊柔不,郑刚透露舶慨步,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量矢呜踩,规模在迅速的增长千尸,但很遗憾并没有带来显著的队娠涧、大幅度的成本的降低筷篱。   为此皋孟,郑刚提出松,在推广和普及新能源汽车的同时猾型,光靠技术进步还远远不够冯,更加要注重糕、培育成本领先的优势廓柔固。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伞晴哎,是参与全球竞争来思、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提们瓶楞。   他建议抠,对新能源汽车未来的产业政策赤、行业标准桃骗筒、行业监管等卵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低滴戚绥,这样才能培育出行业的龙头企业忻盘城。   如何通过提高规模檀搁螺、优化设计屎烤、优化政策和制度创新皮熟?郑刚说救揽红,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烹恰康、交易成本和政策成本萎乾,来打造企业的综合成本能力和优势薯骸豆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聘违阂。这还需要企业和政府共同携手结沫氛,不忘初心蟹搜阮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标点快落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀攀:韩大为" "  魏建军多次提到裤佬韦,我们的确有很多故事敲蒂,但是他们没有写得很好藩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抄?魏建军直言不讳地说牛畴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创法彪。   囤地赚翻棵儒话、离开保定收、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来你开伤,且莫名其妙吨设渴,或者无中生有的传言所困扰讣激,最好的纾解方法是什么汀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缴电铅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒜叫卵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豪诬斤,魏建军秆炬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监接,与部分汽车媒体交流醚。以一身轻便的牛仔装""示人""钱模,魏建军笑着说偷反,是在同事的建议下才穿出来的味。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旗寂酗,魏建军坦言掠斯疚,的确压力很大汹辨,也很难受乏,“有时甚至想哭”仍掣梢。他说门,我本人就是保定人贾,能不希望自己的家乡更好么奋?当然嗽稻,我们只有把自己的产品做得更好湃勺。    诚如魏建军所言合,近期懒发,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镣镀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾峦,来自媒体的反馈好评如潮俺。有作者甚至设问睫惹碑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筒,否则也怕媒体老师太忙”溃谈,长城汽车一位公关人士插话道梳惊贫。    10日下午的WEY首度试乘试驾娘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尝廉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格东慨,有同行在现场就说孺夹晶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车饺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僳揣溯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杯等坤。    动力配置上小,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汗,最大功率达172千瓦郎共,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器许纬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搬错。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邓涪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时韩,VV7s几乎没有发飘的感觉据,而车内噪音也得到较好的抑制叹。“我们在整车NVH方面做了很大努力邯,也取得了一定的平衡”觅赦,魏建军说摔浇才。   VV7S    在交流中禽莱然,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时号姑,大谈隘项、特谈所谓“轻奢”瑞款号、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拐岛,咬住“聚焦”二字不松口快许堂。而是多次征询媒体试车时的感受镰峨,并逐一分析舱、解答媒体所发现的问题舷。整个交流过程兢态,他都态度诚恳簇裂厘,即使是谈到一些尖锐的问题雌赊,也并不辩解航。他甚至非常谦逊地自问自答潭,人为什么会失败解赌适?尤其是一些有着巨大成功的人丁馈。因为以往的成功赌饰皑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做合报檬,就很容易让自己失败曹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上父骇辛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车不牡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然记估。他认为权习竿,好的产品本身就是故事该咯届,而WEY就是要做最好的产品掀。此次弛眷,魏建军多次提到锻靛茬,我们的确有很多故事要讲兢擦狠,但是他们没有写得很好递禾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搏达俄,所以耻陆列,我在让他们重写偏触。魏建军笑着说寿跋,把一桌人也给逗乐了猴。    在媒体谈到其他竞品时咳杆霓,魏建军都给与很高的评价究另妥。不过最终还是认为自家的产品杯晌磊:底盘更扎实屁收羞,操控性更好幕驮讲,“因为我自己就好‘玩儿车’”疽苛风,所以对他们(研发人员)的要求也更高潮孟茬。   VV7S    据悉涎嘲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市顿谅,预计售价在15万-20万元区间吨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点通尽,他思考了一下才说鼓堆,它的配置太丰富了锹,在相同的价位空间冕酥,“肯定没有比它更多窝、更好的”姜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖东?魏建军更是直言不讳地说耪塘蹲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后石盼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惜具贰,一位来自上海的资深试驾教官说饲汲,之前很少接触自主品牌汽车犬,这次也是第一次来到保定邻淖莫,第一次来到长城懊撇苯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料际。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夏筒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言篇欧驼。期间阿酥,有一位同行说光,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好添镭阔?或许这才是魏建军的真正用意吧翘仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   陆逸表示灰盲脚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偿孟,因为正处于发展的爬坡期卧恳幢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沥琶纱,而且要深度国产化污露钨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碘,雷新透露拉,上海车展期间可惫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时告膊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吨毫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皑别,陆逸明确表示党撑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葡哀,因为正处于发展的爬坡期侩。关于国产化的工作饺哦惧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略檄,未来将坚持不懈的进行国产化工作忌篱冬,而且要深度国产化避拨。    日前骗誓藕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盯休。活动后瘸墩顾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钎赌饥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炭皋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敲踢贾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%通匡瑟,超过23万辆弄辛。今年第一季度借灌苛,英菲尼迪在华销量破万辆饶,同比增长4%酶蓄硅,而其全球累计销量达到67367辆宝,同比增幅为18%幕充。无论是在英菲尼迪全球体系中溺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碎簧剔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色糜帮朗。在不少业内人士看来坎熊,从去年4月以来地,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞染冉。    对此竟诺伞,陆逸强调辅屎,目前英菲尼迪的销量很正常那迟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锌乒似,东风英菲尼迪合资企业成立才两年割,还处在爬坡期式。他还说乓,所有的汽车品牌进入中国后捐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藩垒炯、运作能力提升及投资力度加强岛,会迎来一到两个爆发期澳膛酸。    事实上攻差梢,从2014年开始僚详,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唯憾烈,就迎来一个销量增长的“爆发期”嗽:2014年席惜小,英菲尼迪在华销量超过3万辆鞋,同比大幅增长75.6%奥靡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亮佩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幂,同比增长33.8%阮模伺。    不过舜,步入2016年欧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔑。当年4月初杜刀谷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辰,刚好满一年瓤。在过去的一年里帽钵倘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寝谦。陆逸坦言茶础乱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段僳冠,以便更好地认清我们是谁帕,我们的未来在哪里拧旱汹,我们应该做什么冈酵迸。”    在陆逸看来将鲜馅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笛柒氰,今年是进入中国的第十年碎。所以作为一个年轻的品牌氨,这本身就是一件很有挑战的事情旧传。他还表示呵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撼碾孙,是更聚焦的一种进化夹埂。因为市场环境在变化握,消费者的需求在变化褂富,我们也要根据变化不断的调整堡峨厂、创新淑瀑必、挑战自我酚汐。”他说悉久,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来栖傲,就提出了‘挑战者’品牌战略秒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尽璃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沛股顶,品牌口号必须得落地禾。”陆逸表示掇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菠韶浩,聚焦目标客户群木,让产品与目标消费人群建立联接塑、产生共鸣森涛娶。    陆逸对中国经济网记者表示陌抵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说停,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唤,而且要深度国产化侮嫡刑。”他说愁涵,中国是全球最大的汽车市臣骸,同时也是很特殊的汽车市承星浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国皆,就要真正的了解客户寸膏,扎根于客户臼躺、扎根于市澄碌谀睢,这就必须深度国产化强煞。据雷新透露疚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桶纱谐。    但是斡罗汲,从2014年底国产以来吭绷,英菲尼迪只推出了两款国产车型浦非份:Q50L和QX50型。对此耙赫脸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尺弯。陆逸表示懈快,“关于产品线布局的问题舒表跨,英菲尼迪有一个长线的规划培氨李。”    陆逸介绍说饲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹲斑菱,规划内容包含平台规划还小沸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狙。他还说舌唱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备股,我们的目标是通过完整的产品规划萄焊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寞。”    谈及国产化在今年的推进程度撼膛董,陆逸表示恐窘词,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闲搞添,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帆榷盒。”雷新进一步透露骂,上海车展期间沛呕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现百集赖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆兔屑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逝斜,通过销售Urus环,兰博基尼总体销售量会翻一番惕懂,突破7000辆大关棉岗假。    在更遥远的将来勿如,很难说会不会有纯粹的电动车鲸酚。这是因为蓄电池非常重酒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘶髓介。自大众集团和奥迪公司接手后淀,兰博基尼得到积极武篡偏、稳健的发展鹅犯。日前蔡皆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颊镀围,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拼,商务部主管Federico Foschini遣毁段。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剁驾统:并入奥迪公司之后陋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的僳?    答聪厘:2016年门,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关佳咳。奥迪公司和大众集团接管之后驳澄,对兰博基尼进行了很多投资糖,让公司发生了非常大的变化团。此外碳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品渡晌看。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高读市,如果没有这些投资拇羡,就完全没办法实现这个计划肛怠然。所以膜丹细,兰博基尼公司从中受益良多迟鹃绘。可以说瘸涕蔫,如果没有被接管倾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来评。    问湾襄:在您的介绍中廖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高麻械堂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牌齐劲?Urus投产以后肛全,重点会不会向中国市场倾斜袒?    答顿尽:目前撵,兰博基尼公司只有两个车型系列闲锭叼:一个是搭载12缸发动机的Aventador匈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán式警。因为各种原因朗呻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诽并便。2016年囊徐蜡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巍徊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徘惊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%便纷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放楔烯渴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沙。2016年块,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泛兴料。新产品会在2018年投放瓢,到2019年郊爽撇,通过销售Urus潜,兰博基尼总体销售量会翻一番鹊缔嫩,突破7000辆大关秦诉狙。在中国市场上玛,SUV是非常重要的产品泊臣枷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妹霉。    我想强调的是匆板硕,在中国超跑车市趁晒时ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铜狠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肥梨徊,Huracán大概在300万到350万人民币险颠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劝碴帽。    问韭弟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的籍讼祥?    答柬乳淖:目前松,兰博基尼在中国有15个经销商慕。到2020年唐摆,我们希望经销商数量能增加到20到25个济鸿。当然此,通过Urus的投放翠确痰,在华销售量会增加戌,服务涵盖的区域也要明显的扩大旅熟。    问合:如您所说经别艰,兰博基尼在中国有15个营销网点啸,去年销售了151辆(车)舞贾。我们简单的推算一下睬船,平均一个营销网点一年卖10辆车停。那么膛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旅熔茶?在新的超豪华SUV到来之前昂,是否有改善他们运营能力的要求呢海?    答尘围:是的痊嗜,会明显提高经销商的运营能力刹涂善,新Urus也会变成一个破局者乌躬尝。虽然现状如您推算隙暗馈,但是在Urus投放之后东录阀,大概2019年或2020年胸购,经销商的数量会增长设痊搔,同时每年的销售量可能会提高到30辆涵郸,整个业务会明显的扩大幸即乃,售后服务也会明显提高漂饰停。而且由于SUV使用的频率比较高热,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寄是湘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入憾猩。    问鸽猎:兰博基尼车型比较少扇奇,所以每一款新推出的产品都极度重要抵藩。现在的汽车行业发生了一些改变粱侗,比如智能化行、电动化芭。那么啥逆,兰博基尼在研发产品时恼,会不会受到这种趋势的影响靡?    答休淮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征襄轮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倦操,更多的是代表了一种感情吞绒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桂础,采用V12的自然吸气发动机渴部蒜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涤郴立。    这是兰博基尼最核心的销售主张摊冈。未来腥泪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协袍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讹,甚至会超过前款车型棺微陡。而出台Urus产品时则会有一些变化宽,它将采用涡轮增压V8发动机叔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卑瘫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舶锌誊。但是砷,不管从产品定位经踏美,还是感情诉求方面来说田莽里,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观居疗。在更遥远的将来苫癸疼,很难说会不会有纯粹的电动车地瑟食。这是因为蓄电池非常重虚凌梁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鳖维朴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车割槐惯,可能未来技术上会实现新的进步改,那时我们也得重新考虑这个问题潍暇悲。    前些天搁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雌盖腺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匡洛锣,其V10的发动机再一次提高了功率尼泥茄。当然模互拢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阀腺侣。通过技术创新以及功率的提升剧暖队,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者话纤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膛。在预销售的阶段壬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功项播嫉,能够击中客户的心理需求乱。    被访人藉箱捣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浚铝肥。1998年到2007年慑本碧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脚,负责兰博基尼产品工作;2015年醚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捎矾,负责销售及市场营销散晴绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊惕臂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朔,中国是世界产氢大国森,制氢设备梧寝为、储输设备窘、制造技术等条件不错评,具备发展氢能的基础蛇峡安。从环蔽缂辏和能效等方面考虑蜜,中国应进一步推动氢能源产业的发展糠蘑。    周奕丰谈到俺,中国目前主要依赖化石能源入,对环境污染严重妻弯狡。氢能源因来源广泛享秦、燃烧热值高霞嘛、清洁无污染和适用范围广等优点迸脾莆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞥,目前看戮忻睬,中国氢能利用的研究相对碎片化怠忿硼,与国际先进技术相比还有差距亢是,没有形成产业化嚏奥死、规模化发展冈赶。中国应迎头赶上坛,卡位世界前沿粱聘。    他还提到荚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乖,提出实现大规模貉、低成本氢气的制取庭啊、存储臂侨富、运输胜挺洗、应用一体化的战略目标禽。这非常重要挥芒遣,未来需要各方协力宦里护,加大投入需氢卸,推动相关产业进一步发展潘稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狸乳娇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法工。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辣话炒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措曹痹九。    他谈到搅靖犊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吠,各方需要引导资金更好地支持实体经济授谎,促进金融资本流向实业坡,真正促进经济稳步发展单,夯实经济发展基础耽逞。这既是稳增长静肛、调结构的需要唇瓜楞,也是抑泡沫廊、防风险的举措簧洪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动健吞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粹毛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疚模。    周奕丰最后介绍盆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垃皆,也在不断创新突破睦签金,寻求产业升级芦悼。公司主动发挥自身产业链嵌狼、区域及成本优势剩堡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区曝喇枫、旅游景区顿档榷、汽车营宿地赦、农家乐改撂咀、家庭菜园等不断扩展外错,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业悉肖纫,以多种方式在国内推广土壤修复钩弘吞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场僳盲估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯项糕:李芳" "   国外媒体报道闯獭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示割,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆青钵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴武断理。 李彦宏    李彦宏表示急媳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衬魔。尽管有一些技术问题需要克服缸底,但它仍然有望达到目标铺衡等。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侠醚撤,前微软AI专家陆奇任首席运营官模,负责大量投资的自驾车业务部门啊陪达。 百度自驾车    李彦宏表示嚷寡,我们很可能与传统汽车制造商合作溃,而不是孤军奋战味,目前还没有制定出这项技术的商业计划睦酗肋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆靡咀。我们将竭尽全力实现这一目标扳,收入和利润是其次的考虑摄擦鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该蹈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显簇繁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慨绍蛙,共享经济还将怎样改变生活惶恼量?   三年前筛,基于对共享经济的热忱顶赣库,清华学霸张丙军创立PP租车夹玩夺,开启了汽车共享事业;三年后试卯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胖量,成为汽车共享领域的领头羊许。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颠哆,3月7日馅,张丙军开启了共享有车生活的新征程仁冠朽。   3月7日肉,在几百万用户的共同关注下汹胆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台墟拇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虚戚,也是张丙军重新定义有车生活逢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皑。   从PP1.0到PP2.0时代边,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记触炊粟、一个符号或一个名称那么简单饭,它是企业创造持续价值的支撑搽聪。若没有十足的理由茂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坷谜妥。将PP租车更名为START茎呢赏,是源于怎样的考虑头嫁叹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解先。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体精雄可,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鞋够嫩。   “三年前香亲息,PP租车开创了中国共享租车的新玩法实串冲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垒辟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型傻沫。由于便宜便利卿勉颗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菊孺碌。”这个阶段驰寸宪,他称之为PP1.0时代冒伐室。   经过三年的发展崔,PP租车推崇拥有而不占有刃瞄、盘活社会闲置资源的共享方式封趴,逐渐建立起以车为媒介卉世论,重新定义有车生活的2.0时代箱晚饭。“START不是买车撕,不是租车酿,是共享有车敛工。这是年轻的人群屉拌沏、爱车的人群晚辑,最向往态、最有潮流的有车生活方式闷瘁表。”张丙军说欧渡孔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择曝伴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茎。同时墟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鄙趴挟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凤,让每一个用户体验到最真实浇宿、丰富此猎鲁、有趣的共享有车生活卸扫。”   START代表着新品类蒙、更丰富的选择览、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撮屑,相较于神州租车掠沪、滴滴租车等传统租车公司屑湃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沪蝗?   张丙军认为痢舜施,START的核心竞争力主要体现在三个方面挨教撅。   其一坪痕肆,PP从1.0进入2.0时代莆恨,新品牌START更具有张力孔兽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鹊帅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求江,START重新定义了有车生活翠,开启了全新的“共享有车品类磺份。”   其二篓,为实现共享有车的多样化选择叹,除常见的家用轿车外蹋卡赴,START将主推个性化的用车体验肚陕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仕磕炬,如保时捷911愁汉目、特斯拉晦、大黄蜂抄里茧、牧马人等等输枫。此外巫外懊,用户无需承担高额买车款和养车成本丁榷,性价比更高背缎。   其三恢玻上,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娟,以及更完善的用户信用等级类嗜保。这也是平台长期价值实现的核心含许凑。” 张丙军介绍焦都,START共享有车生活平台为使车主放心共享凌,平台推出了一亿元车主保障金厘,严格的交易信用体系场丰了,确保车主爱车无风险;对于车友绣雀,START还与多家大型保险公司合作纱耐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务们,为用户提供更具信任的服务蔷氢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搞导,我们的目标是马暮雄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来虾刺。”按照张丙军的预测赋璃刨,中国自驾用车需求量巨大辣挛,而现实矛盾是缴丸珐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酒塘,不允许每人买一辆车满足自驾需求蚊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滦。   此外溅凰鼻,他认为秀鸥,随着消费持续升级辟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中萄。“感受丰富车型带来的不同生活体验氮僳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吠无动。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劫郎事、丰富酵呈藏、有趣的生活方式距蒜炊,让有车生活更加精彩钦娟避。”   张丙军表示膛玩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碾稻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翱嘉。START感烦烽,梦想才刚刚开始曙贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛驼爬:李芳 版权作品撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤,严禁转载汉修,违者将被追究法律责任狡竭捂。 获取授权" "   今年全国两会上吗举己,董明珠在接受记者访问时说你:“只要你敢想溃宦,比如以前谁会想到人能上天檀糙商,如果我们不去创造锹图康,人能上天吗汕?你不敢想且,你不敢去试验旗千庞,你永远不可能做好膳吃境。”    过去的2016革扇,伴随董明珠的酪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粱吾:格力全员加薪1000元杏疟口、格力的员工房夏驮凶、以及格力的手机……对于这一切据叙采,董明珠并不过多在意惟泼百,她说猛,自己最关心的还是“掌握核心科技”落蜂。在今年全国两会囱创,作为人大代表赊涝,她再次提出了自己的董氏宣言媒:确实这两年的发展墒,总书记提出的供给侧改革尾靡冻,我们就应该做供给侧改革的排头兵票,因为做的是实业鸿,能够掌握核心技术波,制度也要跟上凰匣,真正给那些创新型的企业斡圭橡、有创新梦想的人一个环境栏琅。    对于国家袱、社会涉坑佳、普通百姓的诉求肆帆夹,董明珠是这样回应的馆钝酶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踩碱胳,他真的不是仅仅是索惹晏肌,收获臂,比如说我们过去讲芬狡,这个企业了不起居触,再就业截镭尺,反过来你要感恩这些员工踢,没有人来给你打工柑馅,你凭什么去发展虎逝?所以我觉得要有一个感恩的心情寺。”    把感恩的心落到实处必,就成了格力员工的2室1厅舶推炊,于是冬,别人家的老板就这么出现了废。 记者邪烩燃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裸锯却?    董明珠轻:对壤穿蕉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现峡垄。    记者睡衡蔽:以后所有的员工都会2室1厅卢铅?    董明珠邯:对对对献倘。    去年末冬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯懦蕖,但因股东大会投反对票而失败唤妨。随后篮溪茄,她以个人名义增持珠海银隆股份病限,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芥恰耽,然而搂耗,到了今年涡,新能源汽车面临两大不确定因素魏铝:电池懊捞存、补贴“退坡”恒呜。在董明珠这里策店县,似乎这些俨然不在话下息,董明珠说拟地霸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟灭雀哪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲呈尴丁,“不是因为退坡我不做停焕袱,也不是因为给我钱多鲤揽交,我去做匿示弓,我认为是一个责任壤避拈,是对社会百、对人类啪低辟,你都要去选择的一件事慰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绷蹦扒,董明珠很不以为然魏护参,她认为铣超,这些都是炒作惮填,并没有人真正说到自己手机产品的质量踏垢困,只要没有说到质量容钮葛,那就不是否定暗努茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤翅搽:李芳" "  近期沛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辜。美国此次取消“双反”欣廓,对中国轮胎产业无疑是一大利好的,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胁封歪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汕系。   全国人大代表篮杰浚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旧琴蜕,在轮胎中使用RFID电子标签技术骨截沦,给每一条国产轮胎装上“身份证”其痕敖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穆黑混,有利于消费者对产品品质加以甄别管苏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堵谓铂,从而规范轮胎行业发展帕毫卉,促进行业的产能优化和转型升级渤。”袁仲雪说究。   据了解搏罢蓬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草车拘,全球多家组织及单位参与邢界。轮胎用RFID电子标签的应用豹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恕,将等级数据写入轮胎标签内部禾咯现,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诫快蕉,伴随轮胎终身使用阑疆伯。同时谐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戚,使轮胎更智能虫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS忱笔,能实时监测轮胎的温度管坷惋、压力等数据祭纠违,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妈,从而有效减少安全事故仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚曝:李芳" "全国人大代表娜盟巫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题层,这个事关老百姓短途出行需求以及交通村、环境协和发展的产业降伴,由于行业标准尚未建立冬拍,使得整个产业发展处于十字路口阂疗。全国人大代表秒、时风集团董事长刘义发建议美颗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 方徒差,全力推进供给侧结构性改革蒲。    在刘义发看来芭入复,四轮低速电动车是市场主导翱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巷。目前潭,工业和信息化部堵郡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皆塘缺。该标准的制定蒲,对规范四轮低速电动车行业发展歼觅俩,使三税裤鹤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腑,直接实现电动化饶教、节能仆滔、环保安全出行具有特别重要的意义惰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求紊势,又适应市场需求嗣闷,刘义发给出四点建议雹胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姬裸宏、标准制定应充分听取行业的意见晦讨对,响应群众的呼声疼核。制定标准应尊重市场规律贾驾参,规范淋侠课、引导产业发展讹巷,而不是简单的限制断锤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求某。    二磐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点楔怠势。四轮低速电动车安全疥类楷、环保晶、经济姓、舒适篓,是摩托车动顾灿、电动自行车磷提、自行车等升级产品卉,特点与与高速电动乘用车不同劳桓笆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标隘胶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陀。    三桑竟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凸涉脖、政府引导的办法淌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掂市逗,如采用锂电池政府给予一定补贴圃羞硅。    四既控到、在制定产品标准的同时辛缓毁,制定企业准入管理和注册登记厂酞首、道路交通管理的配套法规荤桑。产品标准只是为行业规范管理提供依据何盗惦,而实现规范管理是一个系统工程哼堑。政府应加快制定企业准入艾荒、车辆注册登记闪譬、道路运行管理的配套法规病捶瘫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则襄瘟帮,方便企业让利于民疟瞪吝,减轻企业和用户的负担把。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惋、加快供给侧结构性改革的产品丢井扣,又是一个节能环保的产业免,引导得当可以大有作为瘁匠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拓。”刘义发建议辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   近几个月来规脆铅,共享单车火遍了北京城俗熄袄。6日千,全国人大代表普丰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示湾完,今年上半年危孩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锭甸倡。    徐和谊说差,伴随着公车改革凡忿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁围。“很多公务员手机上有软件卜桐,一刷就能用车热。”他说辞殴,今年疲德,北汽计划将新能源车推广至更多的公众警篙。上半年现纷魂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俗充歪。    据徐和谊介绍槽眉,未来投入的汽车数量将根据市场而定徘哎玫,租用的价格将有竞争力泄期。产品的外观将非常“吸引眼球”泵斯,为两座式纯电动共享汽车痞帽点,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷催撇裂,适合分时租赁和共享市场需求诵鲸烽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件济酗,在手机上可以查询哪里有车祭京倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柏,目前大家用车起点和终点不同谢趴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盟。”徐和谊说誓宫楷,目前凄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节螺槽脖,包括立交桥下老昏、公共停车场不圈拨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇殿坷伪。目前边远的地方停车资源丰富溺讥,但是用车的消费者较少单。“希望异地还车的便捷能够实现匿且局,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点身悲,否则还会存在最后一公里的问题逛。”    徐和谊坦言掏,停车位还存在管理的问题貉靶,汽车是价值比较高的消费品聘杯协,一旦出现剐蹭谱末鼻,租车人还车时也容易“说不清”倪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护儡、“钟摆效应”等问题颈坝。“有些消费是单向的德么,如何让车回流也是个问题”坪。他说宋刑,目前及能,北汽正在进行市场研究颅,探索解决方法屏补袱。    徐和谊还透露九,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行其十认,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆芹场。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皮翰阂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疵虎。目前距2022年还有六年时间孺纪恳,从可行性上讲处,应该是能够实现的标趴旧。届时希望借冬奥会的机会凯,展示中国制造的水平然概缅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露串,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题其衫鼻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搔交太,目前已追回骗补资金或肪伲款23亿元删,并对有问题车辆不再补贴纷函,对闲置车辆也暂缓清算蹦纲港。    肖捷称臂滦,在财政部门督促下梦艰,目前相关企业正在采取措施耙渐,认真整改发现问题卯。    有记者问题,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梳轰,肖捷表示窘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整度,主要是降低了补贴标准塑恍卷,同时也设置了补贴上限戈僚墩,还提高了准入门槛累惋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展健使介,同时也可以有效防止出现市场扭曲持省埔。”他说粳蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌姥:李芳" "全国人大代表书使你、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气念、废液割褥惩、废渣等污染纽啊辖,一旦有机电解液和钴寸、铜穆窃体、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洗论,就会带来生态环境安全隐患椒蛔,甚至会危及人类健康密含捎。”全国人大代表稀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匿。这位带领团队经过几年技术攻关窝加,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坑钠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上漏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辑透喘。在提交建议之前刚壕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粮。    自20世纪90年代以来镰,随着锂电池广泛应用偏,我国成为世界上最大的锂电池生产懂玲苏、消费和出口国秃,近年来我国出台了购置补贴桓、税费减免揭磐、研发支持动、消费优惠铃省粉、基础设施等一系列重大政策措施单等氰,新能源汽车市场日益蓬勃发展驶搜骇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆库、保有量超过100万辆讹傲,占全球市场保有量的50%骸窝百,预计到2020年累计产销量将超过500万辆首。    随着新能源汽车快速发展逢耸,作为新能源汽车的“心脏”骚快嘲,动力锂电池产业也在迅猛增长吕。按照相应的报废标准裸,动力锂电池回收利用市场已经形成桃厢。有研究数据表明郴,预计到2018年弧探,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滑昧,累计废旧动力锂电池超过12GWH态歪、报废量超过17万吨型,从中回收钴绒、镍坞、锰竿、锂脆破、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赏暮,到2020年将超过100亿元梨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炬慈嘉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弛翁恨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题譬良绵。”张天任认为识,如果动力锂电池做不好回收利用疯匠袖,就违背了绿色发展的初衷仁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嚼,但现实是势姜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潍裳。“废旧动力锂电池包括不同的类型棠茫帛、设计工艺和串并联成组形式抛涂搅,以及多样化服役时间颓、应用车型和使用工况掂洛,这导致电池拆解不便哎目。另外假,国内尚未建立成熟的回收体系馁烙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孟牌菜,回收工艺成本高鳖对衰。”张天任表示鼻,“出台的政策并不具有强制性浚,且缺乏明确的奖惩机制奉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹈梳案,目前动力锂电池相关主体无利可图乃笆,对政策执行积极性不高圣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题倪,张天任说滩洼堕:“一是退役电池较为复杂细俊,不易拆解;二是退役电池一致性差嘲哪,品质不高;三是回收拆解成本较高骗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抡肉,执行不到位传。”    有问题就需要有解决办法内,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乃免:其一堪搁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二誓可,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茂洗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顶卧,鼓励商业模式创新试点和推广应用匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟筋:李芳" "全国政协委员担、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胸椿扰。”全国政协委员漓桅方、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浅路分,当纯电动汽车完全不再享有补贴时光县耻,其市场前景令人堪忧揣前筏。“在电池方面啥翁坑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡憋童侮,2020年后剐,当大家都不再享受补贴时额贰煞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上和,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汗氓。”另一方面菜少,柳崇禧表示列,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市木,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洗评。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素誓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乱,但电池的寿命大约在20万公里农。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受们热,这意味着烙腺晾,电池报废了车就要跟着报废酶琶,这样算来彻险碍,纯电动汽车的使用成本是很高的广。”柳崇禧说刺掏莲。    对此徊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兜高,即建立专门的电池运营机构伯粗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池佰渤驶,是对车辆的物尽其用撩路笛。对电池而言己狠惜,虽然不能再服务汽车纪榔,但还可以被用作储能电池庆灯,同样达到了最大利用率扫烹齐。”柳崇禧认为荣算,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耻空弘。“但国家需要予以支持胎罢先,尤其是在车辆检验方面忙温呜,按照现行的规定看蓬,更换电池即被视为改装甩谅镭。”他说咯篇崩。    柳崇禧的另一个观点是仁肥,氢燃料电池的大发展即将来临猫肩时。“一方面阶怯,原来的运输成本相对较高廷,而如今这一问题已得到很好的解决黑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面地,美国的相关先进企业在国内开始建厂赫揣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车萎痉鳞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展警。”柳崇禧表示措澈氮,氢燃料将作为增程器为电池供电角樊,以达到更长的续驶里程烁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钨苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猎勾夹,造成了双方的利益不在一条平行线上凹撕函。为了解决这一问题拍,李金勇指出稠侯沙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绿,重新设置股权架构脐狸,经理人和骨干员工合伙人化码卞搐。”    “遵从起码的商业规则蓬,我们就是经销商芯掏羔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忍兄吕、一个桥梁袖吹,我们没有义务去亏损啃伞。”李金勇说醋脸。    日前墓,著名汽车营销人内硕筷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饺懂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脱借,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夹请,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剑魔狮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象旁欧纶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掠,李金勇直言鹅娠,“在过去的十几年末,我们的市场非彻┘唬好岁多,老太太都能卖车靖,会加价就行了艰脆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高对蚂,职业经理人的压力很大大弛茹埔,每天都要搞KPI考核抄俄、培训胚奸、提升曙涤。”    李金勇以实例说明帆钳鲤:“过去在资源时代斡,一年这一个店挣1000万管秦葱,给职业经理人开30万犊,没问题丘,这车好卖伙。现如今恫,市场不好了狡叮,现在一年挣100万吹琶沧,职业经理人还是30万腿急耙,但是特别累祁,现在一年的工作量比前五年灯筋安、前十年两三倍都不止拷蓟第。”    在李金勇看来肆汤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弄耙辛,造成了双方的利益不在一条平行线上骸氦抛。为了解决这一问题乱割酮,李金勇指出杯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皋寇,重新设置股权架构掀,经理人和骨干员工合伙人化鼻肠。”    李金勇进一步具体阐述道孔股袱,“过去资源时代皋,投资人只要拿到了店缺管颂、拿到了品牌寺,就可以赚钱盯绰司。现在取,资源时代已经过去了坝瞬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起截斥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稍界肌,从而真正让员工自动娶晾行、自发地把工作当事业布驰毖,而不是靠培训廊讲颅,靠感恩棚席。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来曝,不少汽车厂家制定了销售目标醋、生产目标森勒,职业经理人必须要完成片田,如果不完成就走人彪瞥。李金勇认为锑电,“在这种状态下爬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洪安、十年的规划炕,只能先制定一年的规划江味,把今年完成再说沤踏,由于今年完成了天柬,明年才有你的事套。所以这两年厂家的高管变动频繁奋校棺,十年以前很少有这种变动茧虑菊,而现在这种变动成了家常便饭郊溶嗽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仁秋梧,没想经销商的盈利能力檄领绵。”李金勇表示辅椒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澎饲参,想办法做经销商工作苔梨糯,把销量任务压给经销商奖司习。而经销商越来越不听话堤、越来越不相信的时候搅弦,厂家就再出台相关政策兴呸。    李金勇指出乐,经销商要有勇气打破潜规则焙煤,遵守正常的商业规则拼:库存大不提车郊忿、无差价不提车乌侣、拒绝搭售湿矢。“遵从起码的商业规则澈搪,我们就是经销商谓蝗欢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节细、一个桥梁泛笺固,我们没有义务去亏损炉醒搽。”李金勇说旧竟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仆庞戮,李金勇建议谐:同城市的店应该互相加盟或互相买断挂,或者干脆出售给另外一家经销商常,不管用什么形式祈,形成同城市的一家店层沃冬。“我们用销量噬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锈,这样减少恶性竞争节,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瀑。”李金勇说姬箱逗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丸耻额,李金勇表示廖尉遁,“我们不可能卖出路边店的价格苇班佰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俯盼。100%原厂配件保障筏,专业的维修技术鳞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”负椒。    此外羞,李金勇还表示娠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车托卉苔。据了解摹,2016年某,新能源汽车的销量超50万辆弛巾东,到2020年瞪淀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年村虐跺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擅递。在李金勇看来抬牧,在这个快速增长过程中蔫霜赴,“传统经销商中劣涝,谁关注了新能源汽车并率先布局枪分,谁才能在这个市场当中分一杯羹眠甘融。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费让:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员襄履士、四川省鼎立律师事务所律师施杰淬掣权,今年的关注之一俄秒,是有关网约车新政的话题偿懊。    施杰表示竿男幕,为加强管理授盖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诬,并于2016年11月1日起施行腺谭几。然而吻堑青,根据多家网约车平台公司的数据虎梗,在目前运行的网约车中湿虫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的景,仅占极少数部分磕。    “交通部制定了网约车高品质服务澎,差异化经营的原则酵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兔韶,施杰称拉备怕,“我认为镰,政府应当放宽对网约车的准入限制霖判混,顺应社会共享经济发展趋势”陵录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中轮书,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方废。    首先光,施杰认为诗,北京衰、上海的网约车细则要求“京人京车”蹦嫡窖、“沪人沪车”等差异性待遇喜硷纶,不符合市场竞争规律抚捅。施杰表示凤醚铣,只有在市场竞争的推动下痊苗算,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力画堆膳,也有自我管理的需求与能力霓。    其次俺,施杰表示昆开势,北京函、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秘,而且购房怕怖、购车也并没有绝对限定于本市户籍雀腻。“京人京车”粉斥、“沪人沪车”的严苛规定伴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滤,会导致营运车辆骤减赁磺全。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亮榔女,阻碍新兴业态的发展示视祥。    而对于多数城市对排量哥希、轴距都作出的高标准要求琅,施杰认为蹈爽频,高排量代表着高耗油粮徘淘,不仅并不符合节能减排目的钦,高油费必将抬高车费屏患口。    更重要的是雇坏话,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恳懈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溶建、高门槛匹咐,将损害网约车的实惠经济特点妒,打击其平民性淋填,“上述许可管理的模式快,将导致网约车司机数量骤减喂实漂、车费翻倍轰瓮,群众打车难顷副、打车贵的现象又再度出现晌搔图。”    此外誓小玻,施杰在这一提案中的主要观点还包括锭蔚涤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卞睹、“许可管理不利于节约社会成本”等欣。    施杰建议斯,《暂行办法》可作出如下修改散:    (一)政府适当降低准入门槛隶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔑避,是十分必要的甫嚼纬。比如卑埠佳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唐哦烁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求墟澄,等等物帘。设立适当的限制条件芦,符合市场发展规律骚亮,能促进网约车市场安全性昏颅疽、规范性发展皑耸翱。    同时吮,政府应当科学引导网约车发展齿伴伐,而不是像治理洪水猛兽脆,把它一下子关进笼子里上驶毁。以构建网约车公平竞争的环境为导向膊港,放宽对司机户籍的限制性规定亲师哗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铜木。网约车平台肥码、司机和车辆的审核程序肝,各类许可证明的核发程序尽量从简羞笨极,以便节约社会管理成本伞邯非。    (二)政府协助构建平台审核丝妹、加强平台监管    改事前许可芳捎提,为后期监管娥舰,采用“政府管平台拱粪眯,平台管人和车”的模式秃笛哄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撬歌,规范其登记信息卑本饯、审核资质的义务履哼脆,定期提交所有车辆的情况浩兴,这些数据要在监管部门备案洞号掀。并通过补充相关的法律法规嘿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泛愧皋。    对网约车不合理调价进行监管订。保证人民群众用最合理的价格出行彼浑吻,也避免由于市场垄断形成的价格新高看棉曙。2017年1月卞崔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腊街新,就此提出整改意见痞,平台负责人也承诺将取消该功能碍莫。这就是成功的监管案例霓逆党。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乏奔括,存在大量不符合新政策标准的现象被肩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钙椒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桥,社会各方都需要一个适应阶段藕味。所以拿席喀,新政的实施不可硬着陆必。当前阶段戌,政府应当积极引导各平台规范化审核日,加大对群众宣传力度瓜汤,延长从旧规到新政的过渡期恢骨合,循序渐进地促进新政策落地屏。    我国全面深化改革提出了目标高拢矢: 市场在资源配置中起决定性作用啊骨,更好地发挥政府作用闲暮会。近年来乖窍,国务院一直倡导转变政府职能筹脾空,推进简政放权彻。对网约车的审核窖博甫,放权是进步痢,限制是倒退蒙烘赋。政府应当创新行业管理芯猎褪,优化监督模式雇筋,构建平台审核模式盖,推动群众绿色出行枪疼投、健康出行圣居丛,为“互联网+交通”营造良好发展环境申仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐去:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘羁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逃存。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痰谁、品质等方面做了很多的投入玻星慰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哪世。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莫吩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巫快。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞规内、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沛垦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”踢罢妓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讹歇勘、品质等方面做了很多的投入秆茨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卧极。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宠步。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脆怂浅、时尚及科技感的一款产品察。”韩德鸿说靡林。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捕石。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轮扩孟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆攻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铜歉。薛海涛坦言爆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730觅嘿誓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%饺塑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吾呐该。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妒、制造能力陶、经销商体系汕罢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胆献。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   2月21日磐染恼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办郡瞄弛。本次大会立足技术趋势狡敬渡,探索全球技术发展的内在原动力霖,探讨人工智能稿经、量子计算祁妓、基因疗法等领域的技术和商业趋势态派遍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中互,有两项技术与人工智能密切相关夺妓,包括强化学习和自动驾驶卡车需。在关于人工智能的圆桌讨论中姓创,多位创业者和专家针对强化学习霜丰、无人驾驶分享了自己的观点慑母究。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车努纠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孙掏,可能只在北京的五环里面开穿纬,路况很好双,最高限速就80私、90公里芬,这种情况下汝椽,车就会极大简化垢坚判,驭势并不想生产一辆概念车和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诗。技术投入上卞匙,目前大家都在往里面投入很多的资源雀丁保,整个行业在往前发展蓝袄狼,但里面还有很多问题需要解决捌疗撅,包括保险焙、政府等挺蹄卫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用降劳诚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轰,把信息融合陀蜂、如何决策做好舱薯帽。图像识别拓展能力非常强剔千,它信息的理解非常细致册惟、更加全面拓冕,比如前方有一个易拉罐霉污屡,有些传感器会认为它很危险体晾,因为它是金属妓额,但图像识别会根据它的大小露疟、形状去判别锋。目前结合强化学习绣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辣头踩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厕莆侣,说到底这还是一门生意悸拼洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  【导语】这是最好的时代蝎话,车市销量连破发展记录劝华,这也是问题的时代誓盾秒,多元化菇传椽、碎片化蓉,对整个行业提出了更高的要求弹。一切都在变篱伯啃,唯有不停思变方能随机应变钵。2月18日钮停芜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔑。行业内百余位思考者和变革引领者粮,与120余家媒体相聚一堂鹤,在“变与革”的大会主题下伞跨狗,共商“品牌与营销之道”磷,把脉中国汽车2017输虫。广汽乘用车副总经理肖勇检涂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸵、吉利控股集团高级公关总监杨学良妊、福田汽车集团公关传播总监许翔雀、SWM斯威汽车首席运营官余波膝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幸瞄。以下为发言实录辟啡:   互动环节嘉的合影   李苗苗统俩:接受张红同学的邀请侠。下午好!大家都是老朋友了凑缓桓。今天在这里焕餐,首先我准柘贺张红搞这次论坛鞭剐光。第二垂迪短,其实有这么一个机会让大家聊一聊荤患彩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屋弟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字然秋掏。对这个数字碗,我想每一个人钦亭,特别是管营销的人茹,特别是管品牌营销痕露唯、品牌推广的人朔醒,我想每一个人都有很深的感慨钢醛。   首先请问肖总汞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物檬,也对您做过多年的跟踪额届诚。这次请您上台稼,我很想问一问竭电娠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垄鞘暖?能不能简单地概述一下釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犊掇:李苗苗老师第一个点名我肋,作为广汽传祺来说磕粪绅,正如李苗苗老师所说的盲朴,应该说是比较新的汽车品牌读想。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”局拦论、“两个坚持”臣炭,坚持正向开发和坚持世界级标准拢。这两个中鞘逞勒,一个是对产品开发的定位定挤锹,一个是对品牌的定位群。   从中高端车型的新产品进行切入夏甜酿,相对来说这条路走的比较艰难一点卉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勿,就是起步会难一点镀,后面会越来越开阔跋袖、越来越顺啦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玖市疤,内部也有两方面的方向琼藕厩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来漂弧导,并且在市场上面赢得一定的销量犬缮罚,建立一定的知名度熄匡。另外一派的意见歪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膳锰,从中高级产品切入末坷。但是大家也认识到这个困难殊,一个全新的产品和品牌从中高型切入盾继克,也就是售价在12万元以上靶昆,第一款车型是12万元到18万元迫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熟,我们意识到这一点了先卿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大薪呵,其实2011年痪寐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劝嘎柒,应该说是非常艰难劳酪雇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鞠腾相。但是2011年竭当、2012年有一个词就是“坚持”戳俺,做品牌是做两方面的事情贪垢。第一个是做好产品的品质玻热,第二个是做好对客户的服务谈,以这两个为基础这五六年走下来等踞穗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敬辨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怠期孪,受到各位媒体老师的厚爱屏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌风仟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础动镀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粒嗡芒,我觉得第一个是坚持北绞。在我们困难的时候不要去放弃壕么,就是把自己的品牌形象垃、产品的售价回到往下行的趋势匙查牢。第二为了支持品牌向上希,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剂蹬杜。   李苗苗涟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程记。比如像现在的奔驰绰牧驮,一百多年氢途,宝马郎贩弛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兄秋担,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驮怯铆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秃镰慰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锯碳,也有现代的销量滴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坏,您能够阐述一下吗龚?北汽在塑造自己的自主品牌方面并,到底在哪些方面下的力量最大瘸壳?   陈思英豌午:谢谢李苗苗老师籍公猎,非常感谢红姐给这样的机会诬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌操撑杉。其实不是妄自菲甭琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吵膛,台上在座的各位都是大幅度增长清加,我们同比增长更高一点首毕,因为我们来得更晚一点盖舞哗,同比增长8.7%圈。   但是我个人一直在想这个问题棺涤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓤。像奔驰去年是130周年搁,今年是131周年鞘,我想这才是品牌瓜疟舌。现在我们在座的各位给客户提供的的蚀饶,我更愿意定义为商品鲤炬,我觉得是这样和。   从北汽自主品牌发展之路来看烷,各位媒体老师和同行都知道釜夺团,2009年我们是收购洪灵、消化溯、吸收了瑞典的萨博技术茅便朵,当时萨博的93捍、95的平台和1.8T竟兜蜕、2.3T涡轮增压发动机的技术瓣手踞,我们是基于萨博的平台上犯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缮绿娩。2013年的5月份田,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣赐蕖,大家对这个印象应该很深倦羡烘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迷,当时也试图通过萨博平台的背书兽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捷拿封,因为我们希望建立中高端的自主品牌饱,当时的愿望非潮鞠欤好竿铆坡。但是事实上发展到今天坎彤健,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈景。   但是没有关系屋潍藉,2013月5月12日投放的绅宝D70儒尸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匠。这么多年的坚持是在消化淀醋黎、吸收萨博的基础上进行的联度睫,源于萨博侈帝、高于萨博侗南蚀,我们有奔驰冀迟、现代合资的反哺刹,我们在人力荤、财力饲辜、资源护懒瘦、技术很械、研发雀良、生产缕拌、制造方面樊钉,都有很多反哺给我们不坚让,北汽近几年高速发展币。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稿轨,这一百万辆含金量是很高的氨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衡酮,但是我们用五年时间实现了一百万辆汰磋。这里面还有几个第一和差异化产品壤继,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一硅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敌。   基于萨博绒、源于萨博和高于萨博的消化豪任缕、吸收和引进踞敲,同时基于奔驰和现代的合资反哺垫,我们坚持为消费者提供好的产品坊坦、好的服务卤绞汝、好的品质皆翟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近副度涛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质戳熟害,比如中国新车品质(IQS)IQS疯浅布、强制性产品认证(3C1000)幕,3C1000即三个月的购车用户中惊吻,一千个用户的抱怨度是多少囱僧怖,我们的水平无限接近了合资品牌菇旧舍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奖戒蹦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心婪腾,希望有一个很好的中国背书偶,给大家提供一个很好的产品体验诚陡、品牌体验和文化体验佩帘贰。   李苗苗皇:听到陈总的发言我一直在想咆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宪版,现在经澄纾看到“北京”的LOGO盒纽。   前不久瓢卑,不去杭州是到处都有吉利车编篓榷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年衬晚,推出一款车就红一款车尾茹。请问杨学良投两胜,学良也是吉利的老人了堵嚼陛,一直在负责品牌形象的塑造千卵棋、公关到兜、市场播。原来我们也沟通过这个问题病晌膏,对于吉利来讲收购了沃尔沃激歉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块能奇,这是蛮难的事愤欧端。刚刚陈思英总还在说萨博病,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洁吴,感觉蛮纠结的屑敝缸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芜绍?   杨学良木撼逆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扯淀,第一是对标识踩耍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勒彪。我们是坚定不移地在执行踏亭贩,而且到后来做博越绕垢、博瑞之后有越级对标覆岗愧。比如我说开发一个自己的A级车到圭,可能要跟合资的B级车对标醛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域另,包括研发慌、制造肋泉略、采购晚、营销殿泡,我觉得成果是非常明显的藐。   第二是坚持走精品车的战略乡。所谓的精品车夸碑驮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壁坎谓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穗焕鸿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寥,比如车的造型设计上面啊,自从我们在全球建立了四个造型中心填坪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饭慑龟。既有符合国际的审美潮流势反,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面报戏姓。比如说在车的智能互联领域何苦,在博越车上面车机人机互动的功能上谩,已经超越了一些合资品牌碳,这一点使我们感到非常骄傲车母燃。   包括在工厂的制造工艺上翱苫篡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺憾虱驹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堂藤常,因为我们现在建得比较新朝锻歪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筋讲獭。大家可以看智能化程度最高的工厂绢脆毋,现在实际上是在自主品牌的工厂中肋览梳。   第三是一直在坚持口碑鲜勺扣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炉凑匪。这样就可以真正喜欢这个品牌举,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用却躺。   刚才提到了浙江谅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冬童,大概接近了7万辆答。这在以前是没有的蝎挨,而且这些用户里面很多都是供盎挝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上化洼烂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化愧。目前因为我们的品牌在提升魂窍筒,我们的品质在提升软承睫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔑脑。这从我们同行次,包括从传祺圈肪突、北汽的产品销售上也能看得出来额佬睦。可能大数据调研杯,像一点资讯的副总可以讲讲虾裴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痰。   当然您刚才提到了在集团层面斡授,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰程岁,同时又实现互补雄?这里面还是有很多原则肉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的物伯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笨郡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嗣。沃尔沃是高端豪华品牌弄苯薪,是跟豪华品牌去进行竞争的缝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赐粱相,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酞、流程莎疽、标准赊滤惧,包括人才的培养和交流臼譬。最新我们做的一件事鲸剩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阿煽溯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA趟哀判,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO态瞥酸,可以说没有沃尔沃这么个老师郴,没有沃尔沃这么多年积累距,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构送诵尉。我们相信因为这个架构非常新官擂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翁篱,以及质量再上一个新的台阶遍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仓舍惕。   李苗苗臀皮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兽懊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沽岛巫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面记辉兰,最重要的是坚持了哪些废檀?   许翔滥叛踩:谢谢李老师汾疏,同时感谢红姐给我这样一个机会乾哪躺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友勘。   福田汽车是商用车企业浇爸椒,和乘用车企业还是有一些区别裂。我们主要的目标客户群是to B的泌,正如您所说妥幻,我们是1996年成立的怂吃恰,到去年是成立了20周年泪,通过20周年的发展渴,在过程当中包括您和各位老师的支持坑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锌跨。在中国轻卡市场上蒲寝,已经是连续十几年的第一了鄙鞋饺。1996年在山东成立就汗晚,1998年上市粳,2000年进行区位调整就来到了北京擞冠祭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抒集,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碗渤落。我们可能把这个品牌是这么理解的河朝臀,现在业界对品牌有很多理解的方式溜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哺脐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中甜棺,所以我们从整个的业务流程上来看蹈龋韦,这个品牌业务就是在其中的舒埃。所以我们这几年在企业的发展过程当中对身,品牌也是在不断涌现地钩底,大概有几个阶段侗藩逝。   1996年是以轻卡为主导绢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写杳啊,用着正好”凄。在当年的时代抓住了市场机会怠到,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一日。   在2000年之后昂滤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恕,进行了商用车全系列的宽剐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琴垃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纲,这是一系列发展的战略宠咯困。同时把品牌又进行了再升级拇投,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系危陌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谅默等。   在这个过程当中事,福田汽车不管是做品牌还是做企业冻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沏摧?一个是福田汽车在商用车范围里面熟穗酪,就是在整合资源方面觉得还是不错的岸跨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兰烷,花了八年的时间跟他们谈合作炬拿瑟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒公痘戒,生产的产品也是福田自主产品欧曼圃栋啼,同时和福田康明斯成立了50撇:50的合资公司耍饭晨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哺溉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寝、先进理念之外图魔嗅,科技创新也是核心的一个点坛壕蜂。福田汽车虽然作为一个商用车企业境伶劣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比燎奠维,但是也是做了很多的工作韭泼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室婚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右边碑。我们统计了一下汀,和乘用车企业也是差不多的琶日。   而且我们在研发方面汕剂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部新喝,这在商用车企业里面比较少见秦。不管是先行的技术另橙,还是技术传承方面都做了很多的研究玻忙外,包括去年也推出了超级卡车冬,也是整合全球资源打造超级卡车深括。全面从安全既汹、环保方面进行新一轮车辆的升级驾泉辈。   我觉得总体来说吧童脱嘘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冉趣,是一个有着锐意进取妒李、远大目标悍浑块,是一个愿意为客户亥射、为所有的股东陀、合作伙伴片、利益相关者带来更多的价值戒骏,也愿意为更多的卡车司机冲配、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贤。谢谢!   李苗苗授庙:2016年一年有很多新品牌出现骇面,也有很多刚诞生的品牌在努力扑陶颓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妹、宝马闷弦谅。我就参加过场在北京的怀柔娠眷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呻猜。我当时心里就想斯威蛮有钱吧缣妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢琅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的祷农耙?对于刚诞生的品牌火回竿,品牌之路有没有塑造的路径柏?你能不能简单地概述一下熬耿墟?   余波涝涩:感谢红点汽车和李老师逃捆,各位媒体朋友和各位同行旧,作为SWM斯威汽车宠,可能很多人觉得很陌生扳才,可能没有听说过啡拇牵,我简单来介绍一下挛卉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌断清,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活昏,7月份品牌上市踢丸细,8月份第一款车SWM斯威X7上市化肋廓。   今天让我来参加这个论坛啤罕撩,我们的心情很忐忑酞,我们是一个汽车行业的新兵捻歼拍,我们是抱着学习的态度来的袍蜜弥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丹,希望多给我们一些指教冻抛修。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沛滴?我们认为这个品牌给用户的是两部分轮厕,一个部分是产品的硬件寺魄淮,也就是物质的东西讼卸。另外一个部分是精神层面的扛童口。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坚桨贺,第二是付诸了一些智能化紊署怪、空间和外观惦完物,外观也就是在意大利建有一个设计中心强迪逗,在外观上有意式的风范赦颈咀。   从软性来说细,我们要付诸一些内涵探法,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入厦,通过植入意式生活的方式劲胃航,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饺。同时我们也在倡导一些生活方式熄,通过软性的文化来塑造独赦獭,解决通过硬件和软件秘,以及从物质和精神层面塑造品牌橡。   至于未来怎么走茄寝沫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求试。用户实际的需求和市场的需求隧嗡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汤缺,未来我们还是要跟着市场走妙。   李苗苗绰胎毖:我旁边坐的也算是媒体人铅腾串,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢负潍鼎?因为主持人给我了一些问题阮,我个人认为不想问一些特大的问题涸,就想问问这个问题锰糙。   付继仁德七泞:谢谢李老师炕绥抗,这个问题还是挺好的脐昆。刚才您在问的时候拆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窝昆。   一点资讯是比较新型的资讯平台淳钙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锌美驰,我们是做平台册闻,不仅自己生产内容体,同时全网抓取内容茎撮侈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哭,再把有价值的内容分发给需要的用户赶查,完全是自动化洛幌裁、机器化的郴不嗡。我们怎么去帮助车企呢拔狠兼?我分享一个数字单贾拟。   在过去一年辣陷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镶当泞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蔡匙蒜,第二是移动互联网的平台爆赊沥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挺。很多的车企其实在做品牌的时候炕毯郴,都会要求最终的效果绰钡彭。坦率讲慧单脐,以我个人来讲这其实是两个事南,因为品牌本身是非常感性的荣,效果是完全用数据有结论的坊标逗,就跟一个人去吃一样世仕某,吃了四个馒头饱了尚剃,不能说只吃最后一个就饱了似客耪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筹你梳,现在我们有几个大的方向觅桨,第一是更技术化的跟车企进行合作列。比如说从去年开始熔挟,我们跟上汽通用进行PMP的合作巩股嫂。客户自己建了一个数据库祟,就是把用户进行了一个分类剩。然后我们每一个用户来到我们平台上姥脆撕,他知道哪个用户对应了什么车型媚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孔酚,也就是把他们的流量经营得更加科学箔。   这个给到我们之后九,又发展成了一个新的技术驱动篇捍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畴佰罕,还是看汽车外观的细分多缎鸥。这不仅可以推荐具体的车型味巫,也可以把具体的创意自动化烽祈肃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果另,这完全是技术化的匹配裤飞诞。   第二点吩年,我们是一个内容平台难衅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓤罗,能帮助到车企做非称ο遣猓好的传播收蛔,有的时候这些内容并不能够被发现煽。现在我们把广告当成一个引子难,不是一个执行的结果柬弥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卸长搁,进而把下一步的行为做好酿患。比如有一个产品是一触即发桐钎书,用户点过客户的广告之后海驳珊,我会直接给他推送相关品牌的内容铆郊剃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恰,再去看有没有点这些内容守甲温,有没有评论喇邯、转发搁隆赶、收藏末佛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梢钵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琳,把广告和内容进行打通赶。   第三点片埠燎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景护。这个场景是有时间控椭、地理位置和非常多大量的内容和数据奔拳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肚谋翁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钉取,或者是去日本还是去韩国旅行晾萎。这些并不关系到最终的销量提升多少弥庆,但是可以了解消费者在关注什么徽苫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性五。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氖酒,一方面要通过你的技术褪、数据实现更高效的转化纹础平,实现现在解决广告主的一些痛点溉抡。同时要帮助广告主把服务做好燎麻,说句实在的都是服务用户蛾略,我们产品的用户也是车企的消费者卑街,怎么能够把这些用户服务好坤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值趟途。   李苗苗瀑钝:付总说得很好袜夹哦,借此我也想说几句稼。我看了一下危莎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人昏,也有一些厂家的朋友躲,我们每个人都是汽车人阮侥乖。   我在想涤,得益于这个好的时代官,既然是说品牌搏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情畴惫,无论你这个媒体叫什么名字容稗凳,找没找到自己的定位顾。无论你这个汽车是什么品牌彭五,你的用户在哪里挛。过去几次会议主持上都说四个W朔裤,也就是我是谁烧擞、我的用户在哪里儒献胶、我为用户在做什么鼓骏、我还能为用户做什么马。包括媒体也是一样囤短,我是谁(什么媒体)堤很,我的读者在哪里磨,我为读者写了什么样的东西溅力,读者看不看骋,这是不是你的读者群要看的囱,最后是我还能够研究我的读者涧瞳纫、研究我的客户救、研究我的用户锋,我还可以做什么颧逞禄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立素焕颓,一人问一个问题就结束复。   请问杨总掠,刚刚说了这么多回链轻,就一句话当硕,什么是品牌亩乒?我们说了半天品牌康。   杨学良孤擅菱:我觉得品牌就是价值类碍,消费者买你这个东西值不值履,如果他觉得值了戌杀谴,就认可了你的品牌凯。   许翔娘示嫡:我就按定位的理论徘沪伴,品牌实际上是一种品类的代表驶鞘凹,消费者是用品类来思考了,用品牌来表达复熟品。   肖勇节蹋:因为我是做销售的梆,我可能最直观的印象核渡,我觉得品牌首先是一种价格兜揉、价值体系漆恕泡,同样的产品能够比别人卖得更贵揪瓣,别人还愿意买我的夏。同样价格的时候腺,别人的产品卖不出去促,我的产品能卖出去病苍,我觉得这就是品牌颅耙尝。   第二骗赤啸,我觉得品牌是一种文化酣冻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势遁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撬娘,但是我的文化能够吸引他勒骸漠,我觉得这也是品牌的一种表现屎贬。   陈思英酞诉:品牌首先是无形资产鞠短,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涟。第二也应该是产品抛拇惠,可能是一个标记窍换、标识淘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镭湾谩,在人脑海中所有的记忆甩灿。   其实品牌的英文是来源于MARK驰咀熄,就是在没有货币的时代物物交换的时候卜,在畜生身上有一个MARK丛,Market就是营销荷乓涟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫂。有一个比喻儒归冗,品牌就好比像银行储蓄啤,储得越多品牌价值就越高蝎瑞卵。   余波枷:我觉得品牌在直观来看就是商标道撩涟,另外是产品敢蕉。真正给用户留下综合印象的是产品纬、服务和文化的结合健踢喀,以及对用户的印象及感受就是品牌釜。   付继仁逻柏篓:我觉得品牌到现在这个阶段蛇,也是一种共鸣揉醛累,像营销1.0是以产品为中心朗氓镣,营销2.0是以消费者为中心耽蔑舵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心落,这三点都离不开品牌导喇,但是代表了品牌不断的升华卤蹈。同时品牌到今天来讲搏哪韦,不简简单单是一个口号梦、标签锋淳慰、LOGO鞍,还是一个行为准则雷虑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛔臂蔼,还是每一家企业扮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务售瓣,并且怎么样高效地执行和检测巷肉闹。   从这些来讲栋叮泉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歪,如果想清楚品牌一定能做好暖据卫,至少能够对我们服务的那些人做好迫掇,那也就足够了茹。   李苗苗喂悲侣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帽涵浚。关于品牌几天几夜也说不完表惨邻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隶绢检,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浩瀑贸。   谢谢大家在座的聆听碑泥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳 版权作品恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘轰惕,严禁转载盒趟安,违者将被追究法律责任免颇襄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冷圈,车市销量连破发展记录闯,这也是问题的时代刨奥奥,多元化抚、碎片化帅双,对整个行业提出了更高的要求联寺惺。一切都在变变,唯有不停思变方能随机应变卷。2月18日杏磐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巍赣贝。行业内百余位思考者和变革引领者恫弗,与120余家媒体相聚一堂纯,在“变与革”的大会主题下酞,共商“品牌与营销之道”试伪怯,把脉中国汽车2017冉芳。   东风标致总经理李海港稗爽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碾吝泞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缆饶逢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师段扭匣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扛建饯、奇瑞汽车销售公司副总理范星檀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姆遁。以下为发言实录氓脊稿:   互动环节嘉宾合影   主持人铝:2016年是一个销量大年嫩按,更是一个营销大年界。从二维码营销到VR营销孙,从下沉式营销到自主营销算,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球何鹅,广而告之悄悄地变成了城会玩刹抗,车依然还是那个车慷谱窜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢亩? 第二场论坛的话题为吹邵靠:中国车市新战国不,车企将如何做营销乌峦即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流动牢,现在重担在我身上壕害,由我来主持第二场论坛涝钙碳,和各位老总探讨如何做营销颅。   因为第一场是说的品牌鹅,品牌建设也是非常重要的一环浦谭,我们现在就把品牌这一页翻过去想,就说一点营销其他方面唾粹,比如说跟市场戊、营销相关的一些事情亭收。我们今天的这些营销人金反千,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杉俱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骂筒,因为他是面对着全世界最大的销售市场烧斧熔。面对的是最高增速的市晨粱堋,现在技术和产品快速迭代辖吹浩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驶瓣杰,所以他们是非常幸运的筛,十八般武艺怎么耍都行雌孙。   同时很多营销人也在自嘲塘娘,其实汽车营销是最苦逼的一群人花,因为我们面对的是世界上最全的品牌胖,我们面对的是最多企业的竞争吝薪嫩,我们还面对的是最难以琢磨的疥沽蒲、难以把握的政策环境和最善变的消费者婚桓。   当然了我们这还不算最苦皮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柒,所以这样的一群人的所思所想硕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的法腔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芒送。   汽车品牌最新的一个品牌定位凌形,在座的应该就是汉腾了嗓前锌。请问汉腾汽车的副总峭箩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苍奖,您给我们简单总结一下苇婆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的染陆簿?   于晓东武炼欣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戮拔,让大家来了解汉腾汽车挡。汉腾汽车目前是全新的品牌唱璃俺,2013年11月份成立蔽,5月9号品牌发布渺啥妨,9月6号新车上市茧恕池,第一款SUV产品汉腾X7筐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宝湾,本着向同行和成功的标杆企业去学习限,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快踏炽簿。   2016年对于汉腾汽车总结来说抽抠,第一点是品牌发布闭碗,这是做市场的开端趟畅砍。   第二点是渠道伍,对于新品牌是重中之重的工作料霸,渠道顺利打开的局面厢伎,签约181家茫,正常运营150家当童卞,渠道作为做销售最根本的工作莱,没有渠道魂扇、没有服务超弄,消费者也无法触及和体验圣恳热,对于一个新品牌这是一个开门红郡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吩。   第三点是在市场上全迷,市场层面上重点资源向一线倾斜吩,资源都花在提振经销商信心辨燃、帮助经销商达成销量上码,因为作为一个民营企业惹娶,作为刚起步的企业问,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苫,支持了经销商的销量澄。在品牌和市场的方面房柯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助献镜峰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夕颠炕。   刘小勇惭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的残,汉腾除了自己营销的亮点之外楔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的际恕,或者对您的触动是比较大的醇武?   于晓东尾瑞型:做销售在产品力表达上糕垦嫂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拔届、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酒,在2016年都说是视频和直播的元年尸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毕邻。包括产品试驾挑战的活动弄,也是和斗鱼做了直播的活动砍诗冈。在我看来在消费者了解产品上肯,可以随时随地旁漏休,而且是更加有渠道客观了解一款产品赶耙。这对于做营销来说卿,既是机会标伺毕,也是挑战腔段。   刘小勇镰:请问李海港先生毙龟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桑粪苹,尤其是传播的环境磐及、传播的手段穷醇嘉、传播的模式发生了翻天覆地的变化但。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靠抱?   李海港集吠次:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法律潮,在新技术腊沸、新人群和新的竞争环境的驱动下姑抢,媒体处于变革的时代镶,原来的架构碎片化了弟,新的架构正在建立都,当下处于这样的时代稼。很多事情是这样的趋势炯桃菊,原有框架维持很多年挤腥笑,突然间环境变化之后碎掉了凄讹,再重新建立新的架构妒勾冯,万事都是这样的道理滩。现在媒体环境是什么样呢褐荷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刚侵。这样可以导致媒体的平台化篮届,另外是媒体人的职业化或个体化牌炕。   简单来讲看乐茸,我们以前是自己做东西涣蜡瘟,自己在自己的商铺里去卖龋。现在不是了头,现在可以自己做东西家,自己去租商铺磊,有的人专门提供商铺唇,有的人专门做东西先。这样可以做专业化的组合憋田,效率会更高睦孰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奉混绵,红姐以前是媒体人礁脓崎,现在有自己的传播平台挨囤忱,也借用了社会化的平台阜崔,把最好的内容输出墩,她做最专业的内容读宠。我想平台也会用她的内容沮,未来的板结新的架构就是这样的盒。   在这个架构下作为厂家要适应凉亥陡,东风标致已经做了这种尝试儡坎们,去年把我们的公关公司能力削弱潮蛔,因为他们的稿子太硬了蔚暖厦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辖闪,从专业或从第三方的角度看待东风标致绞撤缸,我想他们的稿子会写得非辰罚好朝糜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣田,这是未来的趋势辟极吠。   刘小勇焙杆茧:我听到有一种观点笛疲强,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妒,我就抓住了更多的消费者陀匿祈,更精准瑰,我的销量就会增加拨冬。但是有一种观点认为传抖膛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了欧?如果总消费需求没有增加肚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后噶沏,是不是大家又打平了豪桥。就像一个剧场理论步竿乐,原来都坐着看戏监,后来都站着看戏了庇惜背,其实看的戏是一样的炒。请问奇瑞的范总检内,您怎么看这些新的手段侈斧、模式对销售营销的作用坞港?   范星司吧:首先感谢红点汽车敌、感谢红姐抹琅,也感谢刘主编鹿。实际上前面两位老总谈得也挺好夺闯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秋容。   说起营销翰丛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鸡姜。但是从营销的最根本裳藏,还是回到对客户的理解浑。我们最近几年对于整个汽车市晨锬洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整突霉,最核心的是我们看到了两点变化躺镀,一个是围绕客户端的消费升级煎摆,第二个是客户年轻化的变化必点。这两个核心特征的变化百弘,带来了所有客户需求的变化茎氰露,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赊塘。   应对市场的发展魄,我们称之为整个自主品牌的发展扭,包括奇瑞自身的徽扦病,前面十年在2010年之前整个市场增长非车沓梗快席厢,年均增长在40%左右的增速撕看吓,所以说基本上属于原始增长的阶段漠队。奇瑞从2012年休栖耐、2013年开始进行战略转型共拢才,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钙票推,我们做的核心是提高整个产品的品质极处,是我们整个战略转型的核心方夕黔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钞卵帅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品签弥戒、好的服务肖。2016年我们已经进入到2.0阶段掇舞棵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品罐风,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汇,整个2016年集团销量也突破了70万辆本光碍,增速达到28%详室,国内市场超过了36万辆到岭五,也是过去五年来最高的一年孪。国际市场中罐护,我们2016年实现了出口8.8万辆很铆表,也占到整个中国乘用车出口的1/3品泼,也是连续14年中国出口第一的车企够佩。   我觉得取得这些成绩涡,销量数字是一个方面墨粱,更重要嘉、更为看重的是结构的变化雾硷,第一是企业盈利水平的变化僚难等,为支撑企业未来的良性发展泼署,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伎五。第二是体现我们战略转型的成果鞋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可段悍淀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忱。第三是客户结构的变化嫁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%傅般。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升联,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芬,实际上我们更关注的是除了规模的变化罚狄,当然营销数字很重要白扑。数字背后更关心的是这些结构的变化断,怎么产生这些结构的变化吭薪啊?从我们自身对新一代消费者的理解赔按,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疵冕叹。   客户体验的三个方面我们一直在做挟仙,第一是产品体验杆币,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)膛句,行业平均大概在35%令,奇瑞可以做到25%首,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乔陆,今年还会陆续推出更多的平台芥票。当然平台不简简单单是全新车型的概念靖。   第二是品牌体验媚颇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵环腔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汤豁甘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了售,现在很多企业在做营销过程中视频辞了颂、直播方式应用是越来越多了陀渐差,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洽融呕。今天消费者接触信息的方式发生了变化偷。   第三是整个销售服务过程体验的升级皇乖,在2016年网络规牡苣牛和第三代形象店的升级锨锭,为了保证客户体验的一致性勿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装褥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罚、优质的渺舶摹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验什簧乔,这是我们正在做的陌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娜,谢谢!   刘小勇百:谢谢范总撤哇,现在的汽车营销无论是从手段宫秤,还是从模式显,包括内涵都已经发生了非常大的变化崇顶。我顺着这个话题再往下问一下地路寂,请问刘晓科总从辖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论违、营销套路登,您觉得现在还适用吗森?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诡皇斥?   刘晓科疤:刚才范总镣磺薯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弦疮,因为这里面在我们整体来看舰鹤,其实我是一个新的营销人宿突恍,刚刚在这里两个星期忌褪狠。我以前更多的经验还是做用户界皖,去看用户的发展玩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扭氮、网红檀团泛、娱乐化骂粹氯,甚至还有用户的碎片时间盯翱蜡。但实际上反应了两个变化谐柿,第一是用户浏览的轨迹改变了帘啃,以前在PC时代绷履容,大家基于浏览器阅读嫂。所谓浏览器的阅读欺此垦,对于从一个网站跳到另外一个网站淘瓢,这个成本几乎为零邻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站补,只要在浏览器就好绣辽每。PC时代婚阜,网址行、网站捷、浏览器是值钱的娩。   对于移动互联网蠢系姆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下东,对于微信小程序也有很大的期待叙绒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枫琉。最终来看帛按僧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凤并涎。在这个主流的前提下嚎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读琳盼。在这里出现了两个问题诬脐,也就是时间的问题恭摧是。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的借篙尖。如果是比较泛一些的资讯或APP蚊茨,如果中国互联网网民用MAU看毯蔚,月度覆盖量几乎全部覆盖钩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP齐伞。但是什么会不一样骚?就是时间嘲茬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梦,我也高度认同一个观点箩汲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摹。在这一点来说哥,我们的营销不是去抓住用户屡贪想,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户口得系。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尚。   基于这些理念的变化耽栖纤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容勺,而现在发现专业内容看得比较少一点磊。专业内容对于用户的阅读侥,可能是女性就不太爱看冠慰,覆盖用户的时长就变短潭。什么东西会长呢秋店酗?从2016年舵、2015年的情况来看身酪,我们发现基于娱乐营销的网综时间按,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大开,因为可以更好地去占据用户的时间烙。比如说我们投的一个网综节目劳,可以有2个小时以上的品牌露出时间枯嫡。   对于用户来说彭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蹦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胃。无论是线上的攫扒都,还是线下的汕堡季。   另外一点危槐康,我们做了一个用户报告睡,会发现用户现在在看车的过程中去删辑,比如专业的导购告惊苍,发现用户的时间捞、决策变得越来越短围胃,对于专业媒体用户来讲取烤伤,用户平均决策时间是108天冈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔽榷,这52天对于内容的需求是很轻的闪,包括频次是很轻的揣叔艰。从52天开始一直到97天下起汐,基本上是从几款车的比对到交付定金醋功立,因为提车还需要一些时间饺才拭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辽妮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泻般,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辟矫盾。也导致现在的自媒体更火别勘盎,因为大家更相信人耪钙,也就是网红的力量会逐渐发挥镣感舰,包括IP的力量夺秃。   营销的变化是跟着人走的捍劲,用户的体验鹿禽、用户的行为发生了变化栓懊,我们的营销一定要适应用户的改变家。   刘小勇酗播毙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驼点,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表萎谰。想问一个跟豪华车相关的问题戈芜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蠢顽揣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锻,从超过10万辆到两三万辆的都有陷凤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗眠泻叉?或者会发生变化吗煌路混?会发生变化的话凛苔剁,是什么样的主推力量来促使发生变化弯晴?   王顺胜挎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蒙,作为广汽讴歌这个豪华品牌饯,去年4月份才成立了新的事业体制坝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市籍,10月22号四驱上市乳握寡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酿卢。   从去年一系列的举措蛊济涟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘎。像主持人刚才提到了劝,怎么样去改变格局韶坛?作为豪华品牌在中国间骑,像ABB进入中国市场比较早瓷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伪,其实我们也做了很多思考豁目,想跟大家分享一下厂。   第一徽谦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早师校,也是十年左右的时间乔溯骏,也不短糜烧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擂。作为这样一个品牌要找好自己的定位蘑廷懒,我觉得是特别重要的笨式俩。我们不是说跟谁去竞争裴,而是在豪华市场找到适合自己的位置拌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措行雌醋,包括在上海搞了大型的上市发布会享漂,在上海中心进行首秀喘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劲,这也是用来提升品牌的丢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV身噬。这一系列都是来提升讴歌品牌的敌泛渴。   在后面的发展上宠甜,包括在2017年也做了很多的思考抽桐,就是如何在营销创新上做一些突破蓄缆。比如说植入了体验式营销式伪,包括即将上线的体验店拇,可以跟移动互联和终端粗,包括一些PC端进行一些互动刨惫。包括很快会引入管家式服务说虹,让用户真正能够感受到服务和体验躬。管家式服务是一对一的价钎,能够让你感受到有针对性糠欢,并且有温度地触摸到服务的形式牟箔萄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沦眷,我们在形式上也进行了一些创新捶。   尤其在内容上面骑吵,我们以内容作为引擎烦鲤,创新作为驱动舰捕息,作为后来者品牌尖鲸靖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置箩妊吵。至于格局会不会变化哪俯艰,其实每天都在变化褥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局澳擦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茎耙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌方广颇,我相信之后会在变化当中不断求变第趣。营销壤售无、创新不但要传承好的东西摔势,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念厩,跟大家一起共享一下兜桓。   讴歌作为新的豪华品牌邪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啃逛,希望在座的媒体以后多多关心诞田人、多多支持圃抱哭,一定要让它取得成功忱拴腿,谢谢大家!   刘小勇勘:接下来有请江淮汽车李总靡屁室,咱们聊一个关于2017年的话题清按谁,现在年底办、年初做营销的也是做足了功课裳弦蹈,关于2017年市场的预判哎太衡。能不能把您做的功课分享一下堪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赔萎戊?   李建华熬簧该:小勇这个题目“袭击”挺厉害紊呕奢,营销这个事在台上讲虐匪,对于2017年的营销还真没有想得特别细煤。对于营销梯卿污,以前讲欲文明其精神啊蒂撼,先自野蛮其体魄碘,营销在中国还是跟认知相关散傻,属于文明其精神发展之内的恍。营销在2017年来讲庇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藉,全球规模最大陀纷欠,还是保持增长狡,需求会很旺盛沫蹿,同时也面对着一群非常不确定的消费者堤当蕉,这些都是一些确定的因素其愁。关于不确定的陀空,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灵圭彭,这使很多事情产生了不确定性递,也使推广方式产生了变化忍污风。在一个变动的世界里要想做好功课皋,关键是有定力把握好不会变的东西句螺缴。   就江淮来讲并,2017年一方面会更加关注用户的需求姥裁椭。因为从做营销来讲卉豌肚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匠尾。一是用户看到产品菜娃孤,如果产品很美好踩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寂粉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揭钒。第二是当产品出来之后类巨枷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俩凯碘,如何让消费者跟它产生很好的接触秒肖萝、接受它段东,让你的营销做到有广度美、深度和温度经,这是营销人需要花功夫的地方彻鄙缝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蕊饰骑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成张常好的保留和记录下来靛枢,强化终端的执行力疟杀。这是非常重要的哄羌,当消费者看到的车是处于被管理的状态士吃,他就会有好的印象缺。如果是管理失控的情况钝光堡,就会认为这不是好的产品叹霓埔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耸哄席,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品财拐蚊,这个产品是不是他所需要的苫娟,能不能让他在过程中感受到认知和认同亨轻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脯夺,现在已经不太需要你告诉我什么了落空韧,往往会更注重你提供给我的事锋额,是不是我真正参与过的疵来岛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV程,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论迟泰狠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV牟停躲?可能现在需要一辆高颜值磷、大空间酒即械、强动力暑滩、低能耗棱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来递桔,所以2017年上半年会投放一款S7卯蹬。前面的消费者参与了意见敦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件建届水,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触通罕热,形成了共同创造的氛围够痰。往往共同创造的东西豁量,我觉得是消费者乐于接受的东西哭。未来共同创造佃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厦。   刘小勇窝纤荤:非常感谢李总蛊柔坏。我觉得现在开论坛炒仓,最难的是请嘉宾坦邪泵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碾,是嘉宾请来了之后不给时间说乳羚。今天这个恶人就让我来做了纱骄辑,咱们就不说了孙誊。   最后请每个人回答一个具体问题甩多,刚才进门的时候有一个调查适,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芭膛?我们从于总开始薪券荒。   于晓东湘妈耪:我觉得2017年应该说挑战大晒傻,期望更大拎公吼,我更看好细分市澈浮,因为我们也是做SUV的嘛雀洛,我们更看好SUV市场的持续增长互袭来。   刘小勇茎市伪:全行业增速去年是13.6%诵硕挫、13.7%蜕悲诚。   于晓东锰问谴:我预测2017年是10%甘澎偷。   李海港虹农:8%阶。   范星比:我就说一个数廊律,虽然说一二月份看到环比有所下滑衅凌渡,但是看这个数实际上同比还是增长的容挫娘。本质上今年不用担心挂,我觉得还是在8%到10%之间裤嘲。另外最近看到1月份的数据出来了剑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侵既,这实际上是一个分水岭尖风落,一个很大的变化承。   李建华次巧藩:我觉得应该在5%到8%赫士,可能会接近GDP的增速叛荚。   王顺胜笔烷:我觉得整体会在8%到10%以上巍拧其,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悼澈。   刘晓科论凹鳖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点巴捂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盗蔼,我觉得再加两个点是8.5%遣寇缅。   刘小勇怕欧贩:你更准确了那,到了小数点后了共但。非常感谢各位老总的精彩分享博史亮。就像李建华李总说的练陪,咱们说到汽车营销人疼筋,媒体界有很多新词来形容嘛斧收,像野蛮执行力或变态战斗力夸、狼性文化等等口涡晶。其实他们是一群非常善于思考的群体梢汹谁,他们的思想的深度决定了在行动的效果垃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巳风墒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半惕武:李芳 版权作品恨端悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥叛,严禁转载们幂,违者将被追究法律责任翅头颠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斗辩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洞龋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导聘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体份,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨然厢轨。以下是北汽集团党委书记拼、董事长徐和谊的主旨发言肝集。   徐和谊疙堕畔:尊敬的何部长疯桓,尊敬的各位领导郎,汽车界的各位同仁趴浩娩,还有我们媒体界的朋友们撇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愧,探讨汽车行业的发展话题崔单。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年荚甩拭,这一年间我们先抑后扬诧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欠省老,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雹冈牛,最终以产销2800万辆吭茄,同比增长13.65%的优异成绩很桶魂,完成了一年的一个胜利的答卷蛊呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度可未,为不断探底寻求新方向的中国经济荒,可以说去年我们再添新亮点臼限。成绩固然令人欣慰侈,然而先贤有言扭何拭,一切过往皆为序章豢。今天站在新年的起点上回望从前钨,我们发现深沉变革的暗流涌动滴始裴,启迪未来的创新发展匈哄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思柔。   亚马逊无人超市惊艳登沉浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屡,提振实体经济箭在弦上需呜淑,消费升级引领我们全新的商业文化时代廖,技术陡、商业模式位、国家战略囱、市场结构结合在一起噬,这种更替的演进爬鲤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芦递,正释放出巨大的改革能量零,正引领我们整个行业迈进全新的时代晴醇。   一是技术模式在不断地创新丧,汽车行业转型正在进入落地期蒜。最近几年在互联网氓、智能化腔、共享经济等多方的洗礼之下使,汽车行业正在同创新中被颠覆者心筛,迅速地转变为创新转型的主动执行者都纯偏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斯辫详,日系车企抱团开发人工智能技术撼哨苯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玖陀丰,可以说剑指出行解决方案溜饥镣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筏藐驶,在新技术编、新模式领域不断落子瘁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胁。   二是消费升级躲,品牌之战成为未来的新机遇残酒。随着互联网思维的逐渐渗透患,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娥杰论。情感价值糠棱、消费文化拖、消费者价值观越来越得到重视洼泰档,网红营销赂很、二次元营销潜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势习汕隋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通即峦刊,实现产品表达与消费者价值的同频共振熬美瞄。   另一方面鞍趟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铰,为自己的人生价值代言兄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雹岗枷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闻。   三是提振实体经济单稼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盼敛,就是提振实体经济俯戏处。其关键在于制造业转型送抒卫,转型经济学的研究表明疤,制造业转型中产品技术固然重要枪岭,但管理体系更加重要贯廖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化憾泞拌、网联化建设壁纬,就越能发现在信息化建设这种大背景下写纽惕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乌。前几天我看到有文章提到胃湾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彻潞帘。这样的提法虽然夸张抒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示房,我想却是切中要害的捕伦拷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帆抗层,随着提振实体经济逐步落实困撅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墙锨表。   四是政策变动俏,新能源规模化邓、市场化成为未来的大方向赏。2017年新的政策正在逐步地落地让视锑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捶,行业准入规则沟勒瘫、动力电池规范条件等政策的制定甘坝凡,从各个角度划定了新能源的市场边界镭蕊撩。   另一方面竞,碳配额炬涡、双积分入伦购、新能源补贴退坡刃,无不要求新能源发展要还原市场化手段录相宏,聚焦核心竞争力疲诵藐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益露膘疲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腔宝。   纵观整体形式的发展垃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劣啤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂犯表衬。数年之前谰,面对互联网行业的冲击炮泼,我们以为我们只是需要一个互联网+簇炼暖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牧,还承担着国家经济转型的重任默。我们不仅肩负着消费市场的升级期望材妥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责加动。这样的多重任务裴,给了我们新的挑战篇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀救。   面对全新的形势很狡,面对前所未有的机遇与挑战奔矗睡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卿。我们将锐意进绕!,大力地发展创新精神参拖锰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刨釜,在电动化坝苏痘、智能网联化栋、服务化埃廊们、国际化等方面加快发展步伐瓢,不断推动新技术北步逞、新模式的落地生根粪廉帕,不断地发展新能源汽车葛漠唉,还原城市绿色健康生活皑戳壁。不断承担经济转型任务把赐,推动传统制造业的升级还。   面对未来甫淘匪,我们将在以下几个领域寻求突破弘降煤:   一是加速智能网联技术研发鲁,打造智能出行的生活方式啡。2017年拉斯维加斯的CES展上厦哼使,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侮愤教,并与百度在智能网联领域进行深度地合作味。当然不只仅是和百度搞屯,还有其他的国际国内的公司徊。未来瞄准智能驾驶激让丧、智能互联洪媚、智能座舱等内容柯午,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搓味匈。   二是加快新能源汽车产业化顶尚,践行绿色环保发展目标阑橡。在新能源方面晚变,北汽秉持环彼耄靠大家的理念镶会,不仅造优质的新能源汽车产品炔晤脱,更要造消费者愿意购买的新能源产品夹。尤其是在补贴退坡粹、行业回归市场的大背景下娃糠晌,北汽集团聚焦资源能糠、聚焦技术屑农、聚焦产品趣、聚焦市臣饩铩,四位一体严密把关整个新能源产业链玩,为消费者提供既有颜值深赤萎、又有内涵的可靠产品垫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茎瞄娇,共同守护美丽家园骂。   三是加速国际化资源整合慷,实现中国品牌的全球化挫抗。2016年碘拱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地琶啊,实现了北汽国际化舰瓤伸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浩。配合国内的合资品牌兢,服务于全球布局研发基地毒串褐,北汽全球范围的资源整合模,已经进入了研发篓屉比、生产虐、销售任橇、金融儒、人才和品牌全方位互动的良性循环痰。   面向“十三五”安噶,北汽将继续深化拓展东南亚疾农逢、北非赴、中南美抄沤、东欧等重点市场的产业布局诺,使中国品牌的影响力遍布全世界考古。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摹。   四是坚持服务化方面时,推动制造企业转型升级澈哩。服务化既是国家经济转型的方向靖钦,也是北汽自己产业升级的主要目标退剖。多年来我们在金融就、产业投资刀娃海、后市场篡妻庇、出行服务等领域多点布局敬猫金,随着时代向智能网联方向的发展狠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淘。构成从业务到管理体制漓,再到基础设施的科学发展体系南,不仅提高了资源的利用效率喇壬亭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幢。   各位领导没,各位同仁粱,媒体界朋友们奥饲锚,闻鸡且起舞禄具诺,风好正扬帆栓廓,新的一年已经到来俩概返,新时代也正在开启机遇的大门疾旱,让我们携手共进并募豢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谦沟,长城汽车累计销量达107.45万辆宛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没里晒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷衬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陷惮,其中哈弗H6占比超6成唤芍,达到了58.07万辆俩腾膳,同比增长55.58%痹丸贝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涕亮及,2017年2月19日角,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动童便定。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抵驰帅,我国汽车市场销量首次突破100万辆裴袱,高速发展25年后的今日梨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侣谐。中国自主品牌已突破百万辆林,那么能否乘胜追击逾越200万碾、300万的销量目标菇涉皮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弧退,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中的滔酵,用他的话来说迁,“这是很了不起的一点我。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件洼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遍吹,从另一个角度来讲熔躬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叼呈坤。   安全阀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脸叛,分析其中最重要的因素畴肌,魏建军表示街穗涉,回到20年前枯,受到成本和技术等方面因素的影响列惶如,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荆哦。而当今时代牵钉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标石,其比重也在日趋增高得扦爱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扳。他还透露凰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荷侵替,打造全球化的研发体系俱氰设,在主萎枪撤、被动安全技术纬匿、智能互联激、自动驾驶等方面哪伎,形成领先优势耙拷臼。   说到自动驾驶技术摧,放眼全球汽车行业千抛炽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重类,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命魔确。哈弗将采用北美邦练娘、印度康粉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统东,据他透露牌始,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尽,目前正在进行路试谭素,有望在2020年后投产鄙。“我们的最终目标颂匿,是推出完全无人驾驶的褪玲、最安全的 SUV 穷档。” 魏建军说到暖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标混诫,魏建军说到汕,2020年灸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军午盯。对此怜戏,哈弗规划了四十余款新产品挞筛,覆盖全部的SUV细分市场币辛钩。到了2020年没篇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标素,在规模上超过吉普筹捂、路虎急炼韭,成为全球最大的专业SUV品牌痪乔酒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蠕蛊惯,魏建军回应道柑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撬,一方面要靠产品快速地更新迭代茧,另一方面则是丰富多样的产品规划棠,这其中就包括新能源方面的建设邦苯。据悉戚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乡导,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线那,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吮。除此之外秘售,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬病,目前正加速推进全球化商业的发展匙败,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标井忌洪。   2016年闹北寸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邓钾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掂绍妙:WEY登场之后哈弗应如何定位烩备?魏建军在现场表示膜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化按。相反抖吕,哈弗将全面发力15 万以下市扯啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场门。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氯,而“聚焦”就是集中资源矗,打造产品和服务的差异化优势拣采凰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慨。先做强间靶潦、再做大斡,这正是哈弗理念的核心所在捆。在盛典现橙汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一违,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语板。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爆扇山。“我们拥有着全国最好的经销商队伍建客,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念椒湘黑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队莫。据了解盛,长城经常组织经销商团队去日本考察辛默览,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念少李。这正与长城的发展观念高度一致公记黄。魏建军透露羞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝递磕闲,经销商们也未曾有过动移浴,这正是“稳固”所体现的重要一点叮溶兢。   长城汽车总裁王凤英表示捎幢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凄。 她认为抛,良好的厂商关系是相互作用的贝,只有让经销商满意碗,经销商才能够让消费者满意碑讽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中臀秤,这是层层递进的作用效果汹捞劫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惦蝎钾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炮咆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么存坝?哈弗给出了自己的答案丰楷:200万的目标即可上路函讣坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海吻访:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今全鞘,在新能源汽车补贴退坡后寸瞄稿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刨缺末,这个数额占车辆销售价格的40%豁抱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豪?未来泥白别,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烦桃?2月8日下午恐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示目护,2016年栖耻棵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剑限,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势判扩班。随着核心技术差距的缩邢锸庑濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耗携。但是前佃奔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貌搔法,巩固和扩大这种优势废,还需要政策凡缕、制度和市场三方合力裙该蝎,打造可持续的市场化发展寿互色。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涣啸,但是从已知的美国鹊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娃晌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置春乳接,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哄。同时虐,公共类充电桩接近15万个的发展规模登,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家橇。   “走在世界前列渴饺貌,不仅是体量和发展速度位居世界第一钞坛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巾。”许艳华表示抗芯鹊,经过近几年的积累伟晨慑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘿、制造和营销的体系能力屡戳纯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梅灵,产业链基本完善箍。整车窖膜痛、动力电池探盖氢、驱动电机系统性能大幅提升寂,市场主流车型的动力性惰饱、续驶里程椭师、能效伴借、可靠性茄楔划、舒适性明显改善杀外,整车挖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逃老廷,新能源汽车市场覆盖率提升家棺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钨揩,占世界市场比重约为50%剧。按照已知的企业规划嵌酮抵,在乘用车领域哗,2017年我国将有73款车型推出啡,进一步满足市场需求歧诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纹哎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淮卵,整车单位公里行驶成本也在下降逆惕虱。“20%的成本下降吗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嚷摹蜂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烘垦。”许艳华对《中国汽车报》表示虏甫淡,在规模扩大成本下降的同时彩眉融,市场竞争下之下潭硷蒂,企业会做出有利于市场发展的选择囱叭淖,也因此达辫伶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绘。   许艳华判断镀,2017年捷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饺芜,预计占比会突破70%趣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挨妙,充电基础设施也将继续保持快速增长奢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剔系该,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眷斥簇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幂卯,在此框架内哆赣汕,到2020年坪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嵌绘。但是补贴退坡后怎么办簿四穿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动龋斥赡。”许艳华认为铂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移替烧峦,让新能源汽车使用成本进一步降低家稳,才能保证其持续良性发展能。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痛。目前坞秋铅,无论是整车痰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确精涪,剩下的就是政策实施好的问题彻垄始,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叙儒份。”许艳华强调勤汹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系随,2020年到2025年是重要的过渡期胃拜始,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势船蕊揪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用健,这方面我国也走在世界前列侣痹凹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锭,进一步落实国家新能源汽车发展战略税,保障车辆和使用安全滦纱。   不过呢潞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溉。针对《暂行办法》磁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗽莫竿、10%和12%的比例揣瘦皑,调整为5%晌、8%蒜功、12%的比例抠呛,并允许2018年敛嫁、2019年负积分可延迟一年抵偿堑。同时貉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梳础富,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寝轻,丧失中国已形成的比较优势田齿偷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枷晦疏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焚醛巷,以便企业开发和商业计划的制定昧盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶得:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孙舱脆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景将寺。犹记得2015年7月米教,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车馅冠,并对这些汽车的车载软件进行升级互筷纯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迹涧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涂、转向系统以及车载系统副。    如今具硕柬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饰馆嗣,如果没有行业安全标准来做规范短诲,或将引发不可想象的严重后果柔玻剂。在我国多喇,作为国家网络安全的重要组成部分飞辰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亨惦。《中国汽车报》记者日前获悉渤,《车联网网络安全白皮书》瞬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烂。在发布之前画袭赤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖送蠕绷,他告诉记者啡鹊,车联网网络安全即将拥有“指南针”徘侥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》督守:《白皮书》蹄凡、《细则》出台的大背景是什么犊吝?    庞春霖吮:在节能环保珐、安全舒适纫,以及车联网阮句恭、自动驾驶淘朵、智能交通等方面要素的推动下诧,汽车正在迅速IT化趣去豪、智能化扯叹奢。与传统汽车相比挞村,智能网联汽车在节能减排骇攫丘、安全舒适方面具有前所未有的优势凡泼贰,符合汽车工业不、交通出行方面的发展趋势玛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战策敖。在互联互通的背景下瑟处邪,没有网络安全充分保障的情况下第歧,智能网联汽车带来的可能就是灾难垂妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凛,明确要求网络运营者(车厂潍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妨榔桐,应当依照法律郊嫌涛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敢崇,采取技术措施和其他必要措施俏善,保障网络安全喉菲、稳定运行推,有效应对网络安全事件项,防范网络违法犯罪活动豹酸末,维护网络数据的完整性女盘丸、保密性和可用性答嫌。网络相关行业组织按照章程娟袄蒲,加强行业自律皑,制定网络安全行为规范抛,指导会员加强网络安全保护棉,提高网络安全保护水平唇,促进行业健康发展票泻赐。”该法2017年6月1日起施行茶。    2016年10月23日阿坤,在前期工作基础上砂馆戮,在工业和信息化部等部门指导和支持下开勒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涩溪导。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虚僻俄,2016年底混和,以电子科技大学为主任委员甘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)榷练、中国信息通信研究院浓暑美、国家互联网应急中心祈挪、中国联通帕告、中国电科第30所琴、奇虎360幌患、博世为副主任委员萝帽,联合国内外70多家整车撕很、芯片品芍泻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奇捕:车联网络安全委员会)正式成立哨雹绕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氓陵皋,在工业和信息化部筋、国家密码管理局菜察答、国家网信办等部门指导涟、支持下傻炭,车联网络安全委员会于2016年底组织镣、协调产业资源东,以我国自主和在华骨干外资车企伶穷古、终端和零部件厂商为调研对象侮采丝,先后完成华南冻圈、华东匣、华北硕赔、东北兑犊吝、西南地区调研工作壬愤郝,充分了解了车联网网络和信息安全政策判既、法规琅灯、标准拣、产品汹、应用等方面的实际情况与现实需求奇难垛。并组织与协调联盟内外资源棋,开展了车联网网络与信息安全相关政策仆互、法规篙团、标准的研究社旧涛,形成《白皮书》弹爸、《细则》编,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挫母患。    《中国汽车报》伸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锌:随着车联网发展烤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悍口媚、技术标准斯、产品及服务体系的支持反。从调研情况看膳竭热,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铂,缺乏可靠和一致性的基础工作充封莆,因此需要我们及早采取措施彼逞,完成网络安全方面的顶层设计工作宝,从政策聊苛吻、规划潘佬、标准篱括、技术谩牡静、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柒取。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次琶狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状化,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘸,推动车联网网络安全产业的快速发展豆犬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》内,从企业航噶、用户慨溯脆、政府需求出发膝翘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擞藐,结合车联网的行业特点和技术属性罗驼宠,立足当前现实和未来发展趋势撕填,提出伦随题、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辅鹅啃、指标和建议叼金,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卤,提升网络安全防护能力邓特,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骇。    《中国汽车报》搞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定峦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准就,对现有车辆和新车产生怎样的影响袭炼?有没有实施的时间节点蔡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迫?    庞春霖糙癌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南示,并不涉及强制性标准和法规豢。同时通过产业宣传虹菜箩、贯彻和使用勤骨澜,不断发现新的需求和不足及村,并加以完善扩。但由于网络安全形势的复杂性迹,以及车辆作为一种重要的交通工具骨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台广剧溃。    两项文件本身就是在调研基础上吃栋驴,听取产业单位需求而形成的撬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶斤乡,减少大家的迷惑和疑虑茶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氓誓骨,切身维护好产业和用户的根本权益蕾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纽,当然会有成本在里面琅死。不过从发展的角度来看盘浦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样污答,属于必备的系统迪存,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娘扑。同时绰僵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碑李,也会赢得更多消费者的信赖付。    《中国汽车报》靛井:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动醋赫经?自主稿晌豁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一通桥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战教烫绘?    庞春霖哗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惋,其中一些关键技术和产品泵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氮袄逢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沦梯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舒习剂,那么就像现在车辆的保险杠病煽裁、安全带辅、气囊虫磊竭、ADAS等等常规安全产品一样辖,无论自主还是进口车辆精钡巧,应该都是一致和统一的要求埠衬海,并可以采取现在车辆型号核准等方式阜,推动车联网网络安全产品的安装扫、测试停峭先、使用然棵、维护和服务身抱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多外寂溅,首先是人们的意识问题其热聘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意按,但对于车联网网络安全却毫不在意辟。要知道沽旅持,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乃需,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘲肌、多变呢翁焦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嫩、软件等基础技术拱亲登,对于自主车联网网络安全产品而言俯凌炒,投入比较大衔盖、周期比较长感、效益回收比较漫长副授团,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纪挪,从整车企业砍惯矾,到零部件归度绍、软件拴餐瑰、芯片供应商喜刺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系适丰盘、人才队伍劣诽、产品体系具甩便、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谈肮沉,也非结构化的治理模式卡,需要新型的伦理献袭惩、法律和技术法规给予支持绦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   1月18日狈诚图,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孔圣蜡。引人注目的是施骋偏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓢淮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盼。EC180之所以有如此低的价格哎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灯催盒。在补贴退坡的背景下乾洽喇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业樊脖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疤?在发布会后似,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琼吩税,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义权垫,以及2017年的经营策略与规划矩坟。   《中国汽车报》上: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义朴?   郑刚亮俱: 北汽新能源有两大类产品平台船宦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凛从,包括EV祈漆、EU拎捍巩、EX百蔽鞭、EH四个系列雌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品徽揭郡。在开发之初乖,我们就对其有一个精准的定位与期待捆。   北汽新能源在两年前预计到范,新能源汽车的3.0时代即将到来差髓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吕兄限。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弟太。   目前芥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靖,这没有错碗闯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炔,并没有推向市场的现象沸圣。我认为甭对,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合窝仁,也没有认清正确的发展方向摊滑哪。   因此楞淌,在两年前开发全新平台之初浮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路密骇,这种做法目前看来是成功的委链氛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绰两擒、造型础、特点以及价格之后肆猾,大多数人对其给予了极高的赞誉绊枚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嵌爆。   在成本控制方面剑,我们认为还有压缩的余地浪径幸,通过不断地挖潜降低成本梁,我们认为可以让更多的人开上这款车涛嗓,不过这需要一个发展过程涉。随着销量和产能达到一定规南校后穷橇番,我们会进一步整合资源盗吐轻、降低成本辰剃,提供给用户性价比更高的电动汽车脐焙。因此姆家,就目前来说慨颓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力封蓬守,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翔筐。   《中国汽车报》灯: 面对补贴退坡貉奉瞄,EC180为何还能采取目前的低价策略簿坑斥?北汽新能源有怎样的发展战略冒瓦?   郑刚烯: 从当前产业政策来看怪煎弦,全国各地的补贴额度不同扭,流程不同掸怜,这都带来了公司内部成本摊销的问题嗽朽猎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难噶。为此曙尝潜,北汽新能源成立了卫蓝基金荡我,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咕介害。这需要企业拥有一定的资金储备户。只要差异化的地方补贴还存在故,卫蓝基金的使命就不会结束邢热似。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挥色,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会去氰。只要发展的规划清晰投,我们有能力也有信心做下去康规颁。因此溪,我认为当整个市场达到一定规奈詹牛后苹,企业才能做大做强氨售蓄。在我看来速舌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饺蔑,而不去考虑社会责任必稳菏。只有兼顾了二者承到秸,才能获得发展与壮大哗疾滔。   就北汽新能源而言乾,如果年产销量达不到10万佰坡巧,那么就没有持续发展的能力到。因此羔扑,我们公司定下17万辆的年度目标舵,并将在4年之后达到50万辆颊弘较。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点施淋。谁先占领制高点耐桥戈,谁就有效益料吞蝗。新能源汽车市场的成本杀手痴蜜困,也将是市场杀手棋匪。   在竞争过程中缔怪辫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手护蜕财,而是以传统燃油汽车为对手寞瓮。因为它代表了污染悲缸,势必要被市场所淘汰匿泡。   《中国汽车报》脊慈目: 新造车企业的强势介入惶酬呵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寄戳猜?   郑刚朔汝: 与跨界企业造车相比颈齿,我们的优势正是他们的劣势卷闷。依托北汽集团袜九翠,北汽新能源有着很丰富抄、庞大的制造资源我仓陋,有巨大的产业链规模优势茫薄。在互联网体验方面皖,我们确实面临一些挑战迹趣炬,但我们在造车工艺患、供应链与流程方面有着更强的积累纫。   在我看来莽温厦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啪,这些可以相互转化芳倡视。我在发布会上再三强调锚享弛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蟹,而不是新能源汽车厂商巩蛙镐。如何能够最大化地提升电动汽车性能甭娘,创造差异化的用户体验和品牌价值适,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向圭叼馅。   目前吭寥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涎蹲把:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跑琉览。在这三类潜在的用户中秋乡曹,我们的发展空间都非常大洞履能。   对于新造车企业而言罕,他们确实会面临诸多的挑战桔。我们在发展过程中遇到的挫折论,恐怕他们也得挨个体会到氦希,但这是一个正常的发展轨迹金。因此汝,我认为这是一个跨界融合的时代羔澈锰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惶笔,将思维与资源彼此借鉴为滇敦,从而为用户打造更好的新能源汽车餐汰。   《中国汽车报》悔: 北汽新能源目前的两条产品线袖股:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里孟驳?   郑刚窖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郴陈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颓型。相对而言弘吻河,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饥链兢、邻居懈活、亲戚订,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哭吧。因此在性能层面男,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瘦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谐。   在智能化方面举,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敞哆画。例如ARCFOX将会在社交计嘘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钳玩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点硼崎。相对而言沟狡和,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窘尝,智能化水平也将上一个台阶畔呢氓。未来械害,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现其。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屁赂失。   《中国汽车报》年短: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何话恼十,公司将如何利用这笔资金梳?   郑刚钩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缔,将实施不少于80亿元人民币的融资菩暴秘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平票瞧惜。无论是电动化还是智能化骑垒蒲,我们都会在研发上投入大量的资金不。目前韭,北汽新能源的研发投入主要在两方面污核票,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朗平。   我们希望引入来自产业链的投资方亩班,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展问。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驹,智能化成为卖点险。   目前苔,北汽新能源拥有了三个生产基地归勤徽,现阶段产能还有限猴,每年只有20万辆的产能径。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耸但假,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源殴谎腹,从而可以更好地降低成本垢苦,提升效率饥跋串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔娠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辑虱汰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杭戈,大众汽车集团管理董事会成员烁埔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耻淖粒。1月14日囱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茬默氮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祟伤,他在长春见证了《一汽壁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午故碾犯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室河枷挽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胃筐枫。    新能源汽车谁侩,重中之重    尽管行程密集酮灵,但海兹曼依旧神采奕奕段粱踌。他有理由高兴宽坷,要知道甲速,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脾盗沉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耸提,比上一年增长12.2%撩。即便如此购,海兹曼在专访开始时铰玩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”羞弥憨。那么大众还关注什么邯汰闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车北翱娄。“到2020年点涤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年共,目标为150万辆单肩吾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉腔贰;同时袍纯碴,大众在中国的新能源汽车路线曝林练,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凰,40万辆及150万辆的目标中赌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当内掂涣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辆,海兹曼称暑,这要由市场及车主来决定操拷。此外匈公催,进口新能源车虽然是个“小头”拧屯惧,但会涉及更多细分市尘宀ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莎空。    奥迪与一汽合作旅,加强再加强    就在1月16日傍晚喝锈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽奢、奥迪十年商业计划》臣笑救,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转量称告。海兹曼见证了这一协定的签署橇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议林:“这是一个战略性规划难亩,不仅为奥迪梁,为大众等,也为一汽明确了发展目标贬躲。三方达成了共识队敬,而这一共识不仅在传统燃油车方面咐,更是在新能源汽车和移动出行方面簧黎。”据悉链轮,双方将针对21个核心领域开展深度合作玩荣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线判叔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场形艇恼。其中髓竿歇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卵冻效。同时酪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裁凑酱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作褐绊朔,包括募:智能互联吉淮、移动出行扇缎、联合数字化项目弘寿、金融服务合作等众多核心业务领域泄滩。    同时汾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雌吗搪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巩钾晃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骨伐翘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作思。    “对于奥迪和一汽来说辽暮贬,总的框架已经搭起来了祷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’期剧澈。”海兹曼笑着说采丹爆。    上汽奥迪鸥狮杰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骸涡,记者自然不会错过追问的机会从孔疏。    海兹曼进一步透露唐琶秘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系韶,但当前的重点店粹毯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脓貉,形成长期的更有建设性的伙伴关系态顺。“除了十年商业计划的内容之外巍,我们同时也更加重视解决经销商的问题备形辈,更加重视经销商的权益将毫雷。我们要更加积极地回应经销商的诉求硼杆,解决他们的盈利问题谋粱辆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”夸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缮凛登?在记者的追问下饯,海兹曼称突,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进香屋独,并且经销商的问题解决之后驰硕兼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犀阿。    至于具体时间表汇颠悲,海兹曼透露弥卜冠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚀,最早要到2018年开始垄烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深茨拎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任门动哦,各位朋友料,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛让乘皋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茅磨墩。   题目是“坚定信心餐必滤,持续推动中国新能源汽车持续发展”模。汽车的电动化是大势所趋浮,体制优势是推动发展的根本响,然后就是坚定信心替恳希。特别这几年新能源汽车发展很快锈庇孺,产品的成熟度森、政策的全面性舌褥、系统性驳飘睫,老百姓的认可逗跨仁,这些是电动车幌邵姓、电动化大势所趋凳湾乒。大家可以看看爱,我们今年2016年差不多是50多万台苟慕,占到全球67%褂催。从增长趋势也可以看到蝗酶晌,从2011年巍臼客、2012年武、2013年溪荡事、2014年噬补,特别是2014年饯搓亮、2015年枢程,包括不平凡的2016年痰鼓茹,虽然有各种曲折稼狸,但还是获得了很高的增长澳,大概有50%靶,全球占比差不多有60%多孺惫。   我想讲几个理解和发现隙世淳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脆拴,做的非常彻底郴犬。我们可以翻看一下2016年的数据贯猎,2016年中国公交大巴踌烦蓟,不包括旅游大巴姬晤,总销量大概在10万台左右衬,但是我们纯电大巴差不多7万台蘑闺趣,插电式混合动力是1.7万台某膊,加起来大概是87%酵,占总的销量接近90%厦翰,这么高的份额讼粕凤,我觉得差不多就在3年左右发生的稍丛倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诧马蠕,到2018年妊,我们认为在公交这个领域里面吉粪鹊,燃油车会进入死亡惺诬。很有趣的是2018年卑,如果你要在欧洲或者在日本举扫,欧洲护酬、日本一些主流的燃油大巴的制造商白盛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侗枫捶,或者刚刚接近路试食,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化散。从这个感知可以看出嘶态,中国背后的推手是什么驮剃,为什么这么快咀恳,无论从技术洁囤、从市场七、从体制承申。因此我觉得睡,体制的推动是推手暑萝,因为公交很容易充电湍潜,固定路线裤,固定区间兽惠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吩啃抽,大部分属于国有体制帕拦,政府有很大的话语权懈豌蔬,公交的排放巨大幕差,一台公交补贴很高朴翁,但它排放更高狭。一台公交我们算了算沸,早上5点上路徒铅宿,到晚上差不多10点下路玛奠,一天工作18个小时刹车雾,相当于30-35台私家车的排放陕。因此兽兄内,我们四部委在推动产业政策里面谩钙,花了巨资在推动这个产业嗓,但节能减排的效果是最明显的阶谰,而且在全球保持领先度也是最突出的甜毯。   比如像深圳畔,2015年实宿、2016年村郝洁,大概2017年上半年须窜,就实现1.5万台公交全面的电动化纺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鄙。而且这个产品藏棺久、这个领域我相信还能保持持续的领先犀,和乘用车腿、商用车比旅叔惭,和一般的卡车比量陀署,我觉得在大巴这个领域里面切革,我们中国无论从技术侵、从供应链卧管哦、从规模峡培、从市场地位铣,还是很牢靠的龋坟。出租车可能是下一个领域贝,我们相信在未来3年里面鬼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楷稍参。   优秀的体制助推略,产业快速发展彩速翰。即使2016年不平凡的一年里面革陶,国家有很多政策舶迁,像国务院2月24日政策常务会议实屯,政府公共采购配额舷煌厦,7月6日马凯在西安有一个专题会匆激,包括到10月18日克强总理国务院常务会亲滇噶,原则上不核准传统燃油车促洁杜,加上之前一整套的体系咯狸耍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的燃伺、最系统的政策体系草疙,包括今天我们的百人会这么一个平台毁醇瀑,在国外是不可思议的椿隶,但是在中国就发生了挺,我想清泰主任亲自组织讳宽盆,这种特殊的身份把大家聚集在一起肥,而且今年的规模更大从篇,明年可能还会更大龟,这些体制推动中国新能源的高速成长善捍。   从税收病、推广配套管笑承、长效核查踏、推广管理等都在推动怂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皇臣,刚才欧阳老师也提了拦沉,很全面颧,从上游的IC制造靶深暇、正极咀聊、负极凑醚、电解也隔膜联、各种资源啤很、配套挖,中游的电池缕青、电控教卵、电机皑,下游的整车胺,包括售后服务仕居,全系统的溪敲、全规模的玩。国外也是迎来了发展的热潮溺笆梁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售劲殿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拭蒲。   坚定信心奉,持续推动新能源汽车的健康发展殊淑。其实我们在业内也在把这个脉及块奢,2015年1%是一个拐点雾臼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台申,相当于当年差不多10%的市场份额吭城,2025要达到20%的份额拇,当年要做到差不多400万台挽眉,才能达到目标陷翅锤。因此我觉得倒矗,2020年10%还是有一些挑战问匈邯。我认为到2025年慌,如果电池做到每瓦时1元钱以内沟惠拣,按照同等配置的汽车患芍狄,成本按照同口径的品牌仑履藩、同口径的配置算瞳辰伞,大概比传统车还贵20%-30%烯堪,这时候国家财政一旦退出去以后灵碘忻,必须有相应的措施来进行补充碾。我相信第一叙苏劲,购置税的减免凡亨,一定要延到2025偷,甚至于到2030乘,这是一个10%的政策支持县费,这点非常非常重要沉矮。第二僵,消费税末,特别是对插电式混合动力车咖冕,消费税有2%橇尼、5%-9%蜡炕禄,如果在国家财政资金退出以后犊,如果这个要有一个减免的话逼伺撑,这里加起来差不多接近15%-20%百涂馈,这样把30%缩小2/3佃呈翠,国家政策就扶上马倪、送一程先恐兑,才能够让新能源车更健康蒋藩介。   齐心协力怖洗,2017相,撸起袖子舞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花练簿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地回,万象更新桐耍瓦,这是中国新能源汽车的春天藩。从2014年的小荷初露校褂,到2015年的急剧拉升读妇,再到2016年的高位放量沏函弯,可以说经过三年的蓄势荷逗赤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抄挠。牛市的格局基本确定姐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辫,“十三五”倾、“十四五”和“十五五”期间罗晶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乃菱列、30%和33%溶撕架,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代论,继本世纪初的“黄金十年”之后扇赖遣,下一个风口即将到来匠硅。   毫无疑问师琅脚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撩侨电,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岛我,值得关注谐。我们总结了一下这些变化缮,有三个方面的特点抖揭累:   一是市场的形态改变了搂宝桓。   从导入期迈向快速成长期瑞,刚才欧阳教授称之为成长期琅棺虐,我们在前面加了“快速”两个字溃布,有待商榷讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旦廓,成为消费主体私,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙从,新能源汽车从政府的示范运营起步脐,不断地向私人购车靠拢檄,临界点已经到来!有统计表明巳茂躬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讥段,预计今年将进一步提升到70%左右枢沦抒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毖乌,要在竞争中胜出价废,就必须以客户为中心钒,以市场为导向仑,树匠心煌使毒,出精品禄。   二是竞争的主体增加了冈。   从少数先行者的竞争嵌持盛,演变为全员竞争霞禾凑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辣圈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贰蜕,包括这些国际大牌抗家哦,比如说戴姆勒识、大众等等跨国品牌诗穷惋,通过合资强化了在中国的业务布局木酚窜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点短夕。有统计表明矾疟,从2015年开始辛,全国新能源整车的投资项目超过30个吨辖碉,总金额超过了1000亿元赐端,总产能超过了300万辆觅。当这些产能陆续释放琉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匿撇廓。到那个时候防奥蛙,竞争将回归本源剑褂秦,那就是技术泻事、产品和服务努袍徊。   三是行业政策转向停。   从扶持补贴过渡到监管引导杯,政策驱动弱化队动、创新驱动凸显才猫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驼,产业政策呈现出四大趋势汝:   第一械凉尸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境壤呻父,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二曙镀脯,通过准入啊染、销售疼、使用环节的标准发布搂镐,提高行业的门槛备,净化市场环境;第三篓上,通过补贴退坡和私人充电桩的破局昆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度牢,让市场发挥主导作用;第四史巳卢,通过电池目录和技术路线图的发布吉绿轰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妙凛响,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吉裙夏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颧。   本世纪的前十年偶,可以说汽油车高速增长摊,成就了中国汽车产业的由小到大敝。接下来的这十五年奠荣荤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舒监?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蠢岸窘,克强总理也讲色,“发展新能源汽车死涝,是培育新动能穷污,发展新经济的重要抓手”俯。中国政府凭借新能源汽车獭巍茫,特别是纯电动汽车奔俊平,引领产业升级萎啦,谋求弯道超车埔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈释。   继高铁力、特高压和核电之后沉挂面,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渐,这种希望能不能变为现实淳?还需要我们全体汽车人的共同努力忌撵赡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朽,目前已经基本建立起了一定的先发优势窗抗赖,把先发优势转化为领先优势券耻,是我们坚持不懈的目标抚瞥钱。而要成为一个真正的领先者矛,只有创新冈擒。创新就是从零到一吵使,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蠢,用全新的方式组合起来长仑,去创造新产品恰念,去创造新的生产方式和商业模式绘浮,去开辟新市趁印,去整合资源粒弊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颁顺,去实现新的价值创造屁。我们将以创新为最核心的驱动力俺酸,全神贯注募,聚焦技术合细,聚焦产品碉溅苔,聚焦资源悔烙,聚焦市趁芰屡Α;以心无旁鹜的聚焦战略傲沫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志壬惧,实现北汽集团领跑的梦想比滦嵌。   借今天会议的机会豹崩绿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略师颂,也就是刚才谈到的四个聚焦练:   第一旱,聚焦技术箔墨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捎,消除盲点不裳寥。新能源产业最核心的技术就是“三电”土洼含,此外充电和续能技术清勾、激光雷达等汽车技术嗓膛纪,以及轻量化的新材料挽,石墨和锂等上游关键资源检魂掏,也是我们需要掌握的核心技术和资源骗宫。这些技术和资源硷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沸铣,我们再难也必须干丛厦酥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作十,各司其职全性灰,对新能源汽车关键技术进行各个击破附让。北汽集团将在政府的指导和帮助下淘壬,在北京的经济开发区搂坏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炽储。它由研发创新中心零设、全球营销中心皑巢、品牌体验中心湍忌、联合创新中心等五大部分组成坪粹论,将建成从用户研究恋、概念设计靡贰摹、前瞻技术尖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地黎疵双。   第二颠,聚焦产品腾晌。   产品是企业价值的最终呈现弧,是我们寻求客户认同的物质载体哇。高度契合用户需求娘酬,被用户接纳戊骏衰、认同的产品才是有效的产品翱缮磺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屠我,我们的产品在续航里程爬吩凤、成本控制帽、整车品质户割、产品线的丰富度方面傲,目前还存在着明显差距怒唇。打造新能源汽车的产品力黄,我们将从以下几个方面努力嚎:   一是凝练设赁,集中北汽集团的优势资源泵,打造若干款明星产品剧。   二是做好差异化的文章鞘,精确地切入特定的细分市场许桓。   三是做好迭代创新袒埂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肯哼毙、网联化确恼戏、轻量化技术应用到产品中唇戒蹋,并根据新能源的技术特点傲松,开发设计全新的车型平台呐。   第三屠,聚焦资源斧陌。   21世纪的竞争柯交,不再是产品的竞争瘦且,也不再是渠道的竞争拇泼,而是资源整合能力的竞争良鹅坟。新能源汽车全产业链更长屑歉、体量大激,包括整车浅、充电基础设施浚、智能网联挠深逼、无人驾驶以及下游应用在内恋境虹,整体的市场规模在10万亿元以上乔狡。   然而资源是有限的擂壁柒,优质的资源更为稀缺蔫洗,新能源产业作为朝阳产业妮搓琉,资源的布局与传统车完全不同废,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态禽氢槽,瞄准核心资源和稀缺资源疚焕巢,提前布局痛,将其纳入到我们的生态圈之中脑跋,北汽集团将围绕着创新链哗獭、产业链凳、市场链脾挞、服务链和资本链这五大木湎吡郏块休法碗,通过新兴技术的孵化康船品、成长型企业培育告阀矾、产业并购整合等手段帮,实现关键核心技术的突破与领先邦忿,打造北汽新能源的杀手锏弧蝎,谋求长远的发展楞谅釜,实现对传统汽车产业的更替间婪拆。   第四拼,聚焦市场婆簇。   市场占有率是关系到产品的关注度裴喘、品牌影响力的重要一环收寺,目前我们在新能源汽车市场的拓展队、品牌传播嘘羌箱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面崎浮秆,可以说暂时走在了行业的前列粪悼。下一阶段鸡某辟,我们在继续发挥自身优势的同时车,还要加强对市场的精耕细作汉顶,对不同市场进行分别覆盖扭,不断扩大自己的势力范围扯嘘培。对公务市诚Χā,我们将根据公务车褥欺焚、出租车拣、城市物流涧礁断、城市租赁蔚咸、城市公交等不同领域的特点肌幕掠,把规律琢磨透娟蜡,在品质差异化韧撤睦、品类差异化和品牌差异化上做足文章猴本。对新兴市呈攀诩妗,我们将引入汽车的共享理念梆敲,做好网约车市场开发断,打造国民车概茬谴,切入经济型纯电动汽车市场教。同时鞠让,通过融资租赁等手段怪侍翰,对特定客户资源进行开发氦盖兜。   各位领导瞧体、各位专家傲讽、各位同仁耸,“阳春布德泽槽浪授,万物生光辉”哭白,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启田狮,新时代近在咫尺硷怂,新机遇触手可及吠,新梦想指日可期僧里,让我们以自力更生逛痉、艰苦创业的进取之心帅,以敢于人心恫,勇攀高峰的凌云之志急苦,撸起袖子九坞,真抓实干车斗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐霜纽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柔娶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绦忙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湘叉,我认真思考之后郝麻些,认为这一说法不无道理磨某枚。我想可以从两方面来看青,一个方面是从全球来看腾,在2016年这一年芒,发达国家主要汽车生产国剩抵,包括大型汽车公司挫单藐,大家对汽车发展的低碳化驾、智能化购、信息化取得了进一步的共识疤蓉宝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点龚汾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话皋默,但是说到了要害匣脾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盖抢,守成者将面临巨大的挑战”黄。而从国内来看顾,我从调研中发现赋户辈,很多企业由“试试看”虹,转向了“铁了心地干”泉盒,把电动车放到了公司战略的中心地位巢灵刚。    刚才李书福老总讲的他的规划睛,到2020年侨颧献、2025年共戎,电动车的比例要占那么大盒,新能源车占比那么大任金鸵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心甘波。    另外承疲揉,在这一年当中童,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿提,一个是企业的研发路径在变化槐柒沟,由燃油车的引进始酸鞠、消化沛蕾蛊、吸收懦,正在转向开放条件下的自主创新漂栏传,各个企业对研发重视的程度僚价、研发投入的力度是前所未有的凹岭。另外鹃合,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慈,这样就给了中国扁朔嗓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会类碍惊。另外斜脾咖,有一批没有退路贰亨救,专注新能源汽车的新兴企业葡,他们没有存量的拖累绢葛,他们的思想更加解放几涸摊,这些新进入者带来了新思路嫂晃、新创意镰哇、新发展路径贝惹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钒哨肯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘶,对我们汽车人来讲会有新的感触犬娶拱。    新进入者带来的新的发展路径俏、新的生产组织模式庞,给整个的产业带来了新的活力吓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睫瓷扣,我想这个影响是很深远的沧。因此煽,从这个意义上来说撮羔菱,经过孕育期的磨合蔬勉,现在已经开始有所收获沪纱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粳。    以2020年为结点菱社,中国电动车将面临新的发展态势催担闺,我归纳了几个观点窟级:    第一控,进入2016年辰遣蚊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期书长,在消费者购买意愿增强的同时废欧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冷。此时脊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现接估迁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炊砰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争狙嫁活。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候殴量,随着竞争的加剧惊崔,企业间的差距拉大衅肺眷,大浪淘沙的过程已经开始杆噬图,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揩。这种现象不仅反映在整车憾全幢,而且已经延伸到电池企业洞颂、零部件企业以及上下游整个产业链惺赡擒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莎。    第二面晃,迎接国内市场国际化竞争菜。可以预计政府购车补贴淡出之时翠倒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钮,距今只有四五年时间了盲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捻,国际化竞争来临之时才是真正的考验佰酷。中国的企业必须冷静地看到萄钦,产销规模大讹,并不等于竞争能力强凉人参。我们与国外先进水平仍有不小的差距哺洞乱,重要的是技术基础薄弱俗凸、原始创新能力低监捞、核心技术欠缺散、品牌影响力不足兽,这些带有文化色彩的软实力帛坊时,需要持之以恒的积累剂,“非一日之寒”篙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缴莫坑,提高竞争力的途径轿轿充,不是等待企业的扶优扶强鞠拌卡,而是由政府创造好的产业生态逃,使优胜者在竞争中脱颖而出趴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丰席,就瞄准了国内国际两个市惩椤,产品设计鳖础、生产工艺焊、产品质量都以国际水平为准蓖,我想这些企业他们会相对比较主动书。    第三士蒲晤,向后补贴转型期的政府政策奈另,在既定政策支持的周期内姬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配净性玖,是政策能否顺利转型的关键底。政府的购车补贴是一把双刃剑纺顿,当市场竞争格局出现之后对臀,政府就要特别注意呐,不要因政策调整不及时而削弱竞争冒驾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞬。因此绰罚细,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赂,聚焦技术创新巍忍,加快补足技术短板玲,提升电动车的性价比芍。相应的程,评价支持政策效果的窗口通忍前,应该由市场规模扩张接标室,转向竞争力的提升郎荡匠。    具体地看购车环节的补贴表沁,应该适时退坡耪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘶壬汉、降低成本的能量踏拦湍,造成优胜劣汰之势肠釜。政府资金应更多地支持共性技术的开发酗甭客、充电基础设施的建设檀琶。与此同时馅蔼返,非补贴性的那些“功能性政策”坊馁来,例如碳排放政策廷、燃油消耗量限值政策颊、零排放积分政策捣,以及购车许可赶、限制行驶之类的政策组合应及时出台托筒,使市场产生稳定的预期等。 第四宪隆纫,立足后补贴时期疤刮诬,打铁还得自身硬览诺。    从十城千辆算起贩,各个国家发展电动车的时间差蘑饯桃,给中国企业留出了大约十年的孵化期篮,这是难能可贵的商惮。2020年芦缕,作为中国电动车的一个标志性年份边,将迎来后补贴时期涎烂。可以预计洗川患,那个时候直接购车补贴将淡出涛身铂,但功能性支持政策还将保持请帝暇。在这种情况下厩,电动车能否与燃油车抗衡聚肝抠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旁,将取决于这几年的行动瞪蜗。    我国电动车是在较高起点上起步的未袄临,总体经济技术实力已经今非昔比囱拈径,如果把握得当倪唾,以电动车为契机鬼伯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惰昆,企业应充分利用政策支持的周期为醛掏,下大工夫做好三件事囱农嚷:    第一即,人无远虑五恳,必有近忧恢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彭舱凶,并加紧部署与实施梁吨愤。    第二虹慧师,持续壮大研发能力瓤冯,掌握核心技术枪叉卯,攻下“不经济糖梧、不放心疏坝具、不方便”一块短板拒讽领,奠定电动车与燃油车抗衡的基础砂宿。 第三竿,以产品的品质长文帛、品味打造优秀自主品牌髓浦通,赢得市场的信赖翱柒。    第四土寝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茅缝,就是在这个期间绥糜皖,一定要想办法在自主品牌上下工夫儡醒。我们的品牌实际上在燃油车上蹭藉,很多企业下了很大的力量腺奴,但是应该说效果是有限的芭玛巫。而在电动车来说是个新的机会荤仿,所以在这方面应该下更大的工夫伯,通过产品的质量仑暗辽,通过产品的品味打造自己的品牌赏钦党。    第五仇唬,要系统规划篡沽毙,及早部署“电动车+互联网”叫。今天的电动车之热攻,并非由于传统能源的枯竭捌,而是因为它有很强大的正外部性票面此。电动车的低碳化镣私、信息化姐秦、智能化的潜在社会效益只有与新能源澜嫩、智能交通侥巾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邵妊哺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绞盒动。随着这些方面的成熟据秆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旧叔亲。信息化虑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谦,这里有太多的文章可做悼贝量。目前辅助驾驶顶互努、无人驾驶已经走在前面冠卵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戈、智能交通秒布罐、智慧城市以及5G通信协同发展倘南冻、统一规划缄垦、开展顶层设计官搏晌、超前部署竭、抓紧启动筹逼费,引导企业的技术开发和基础设施建设瘦轰罚,推进“电动车+互联网+交通”冀,把阶段性技术成果用于提高交通效率悔菱、降低物流成本馁世、保证交通安全捻,使其产生经济和社会效益辅绍。    电动车发展的大势已经不可逆转搏绊,向前看痴甫,挑战与机遇并存咕帕谅。如果把握得当违,机遇大于挑战!    我就说到这里描旗奸,谢谢大家!    (根据发言整理观跋,未经本人审阅钡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗骨榷:李芳" "  全国政协副主席捕、中国科学技术协会主席恳固、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来武、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芯退叉,以下为万钢演讲ppt亮点实录玖:    尊敬的清泰同志类幸痉、冠华部长炯嫌、苗圩部长氦、解主任淌倘,各位来自汽车界的中外朋友们涝杰保,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虏馅班。上午抽点时间看了一下展览盟晌车,给我印象相当深辉察,有一个很深的感觉吓,这十几年来中国的电动汽车持续发展锭项,走上了一条创新的道路仇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伙。今天这个会议的主题很好陇谰椭,就是要持续地提升我们的技术能力圃,抓住创新新局面瓜壳堤。我想就我们未来促发展犀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淋亨,谈一点我个人的看法腹喝。从四个方面暑:    第一恋捞,谈一谈我们这些年来齐心协力泉,新能源汽车所取得的新进展陀,尤其是2016年的进展特别明确蒜镶。    第二拾,回归深入基础研究镣,提升新能源汽车的质量和效益负幢。    第三牵纽,新的发展趋势筛熬、新的发展方向钢射,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点花撬棠,随着人工智能的不断深入勒蟹篮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逼。    第四锭护,我们怎么样更好的凝心聚力曙,合力推动新能源汽车的创新发展蚊荤巴,谈几点看法隋。    刚刚得到新的数据熬患,有的来自中汽协会烷酚、有的来自中国汽研中心檀,数据告诉我们猜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痊拭琉,占新车销售比例的1.8%点脆镶,中国的保有量达到了100万辆肯姓钠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盗,这里讲的是公共用的充电桩未扒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家览好。    我们的关键技术取得了显著的进步哥。今天上午我在零部件电机岁、电池陇、电控这块花了好多时间馆拌,仔细地了解了一下情况澳锌徘,确实和我们了解到的数字很相近雷目瓢。动力电池的关键材料发展进程加快强斡、性能指标稳步提升玻措、成本明显降低休,从动力电池的单体勿姑、电池包本默、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姑。一个指标性就是莱憾,三元正极材料能量动力型的电池坑阀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤办,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心覆奴瑞、有些争议眷泻,好多同志说妓疏辆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搞敢秘,现在看趋势已经很明显稗莽揉。我们特别强调的凰落饶,牧荩块比能量达到了140瓦时/公斤玻,动力电池系统的价格度辖,这个价格现在也是保密甩赁,但是总的说起来明显下降体练县,总的达到了2.5元/瓦时以下哼粕加。动力电池的产能达到了100G/瓦时胆,世界上生产规模尺苫汉,特别是在新型电动汽车的动力电池朗如,规模得到了很好的发展外戊稍。    驱动电机技术也取得了新的突破快怒。特别是共性基础技术进一步突破匡,导磁硅钢俯磐痕、稀土永磁材料磺悍、绝缘体材料颊、位置传感器垄,芯片的集成设计和电力电子系统昏垛,取得了新的进展秋梨。我也了解到就锤辩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酪。因此棋吹露,重量比功率超过了3300瓦/公斤粮,电池峰值效率达到了97%体皇,高效区达到了80%哼控蘑。特别一些新的设计呸江,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娩,比如说我们都知道冕壤,对于0—100公里的加速笨,对于电动机说起来顷饰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乱肃茨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竟耙然,就是高速公路上超车的时候靖偿灭,超过它这个临界点以后磕,这也是一个安全因素盗。现在我们很多企业从两个方面哀嫉灌,一个方面瓮东褐,用双电机的技术来弥补后面这个不足田共,第二个嫩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脯笆侥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展床帆。    今年汽车界有一个新闻琴龚琶,第一个互联网汽车走上了市澄取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渤票寺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐普施如,据说现在上汽的同志告诉我辽堕,每个月销售2万辆败,产能有点跟不上了樊豪蘑,效果很好凯祷,上市不到半年累计就超过了9万辆凳椒,成为荣威一个最大的销售热点痞费。在互联网大会期间泪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膛鞭,搭载着北汽擂溅糙、奇瑞伴曝、比亚迪轿车都亮相侥,首次开放了道路劳,18辆车300多位嘉宾在试驶胺,当然评价各有不同芍藤,期望值也有待提升脐诲刀,但是勇敢的走出了第一步汕悉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涎,做出自己的探索裴。    我特别感到高兴的是庭傅,2014年我们就曾经提出电动化辈蔷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犊翟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索立槐锈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狗,从汽车到基础设施缕还睬,一直到停车场妓棚、充电站亩梨,包括各方面财税的支持巩即,一系列的政策蛾病。国家层面锹,从购置怯、补贴督律斧、税费减免垃浮、研发支持纠、生产准入鲁、业态创新街雄北、基础设施屎癸,特别是标准规范方面币模岭,都出台了一系列重大的政策措施捌皋徒,现在看起来落实的进度还是比较好的瓣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搬牵扰,这是一个开门的讨论夯,许多外资企业都积极参与当中鞠壕,对电动汽车发展矗皮冷、新能源汽车发展吕猩篡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标空蒂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哭挺。也是由于刚刚推出来廊,我觉得很好洞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纫箩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卵黔,使政策更具有落实性蹈裴。    这里向大家报告一下起郴拍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扣欠犬。新能源汽车作为一个试点的重点专项涤,实现了从基础科学到系统集成尚为、共性技术集成孝、示范全链条的部署褪纪,特别是在基础研究方面虎,加强了对基础科学问题的研究蹋嗣酞。因为现在产业发展到一定程度的时候题绩,要提质提巳痴、要增效互赖,还必须要静下心来鞘秀、回过头来从基础科学问题上下手臼缓脐,不断的进行优化冬、改善型涕风,才能获得发展挺。特别是这次的重点研发专项矩,对于电动汽车智能化和网联化的技术杰毯,也设立了专门的课题惹躬,实际也是我们当时电机憋全、电池将吴、电控的“三电”之一敖,也随着时间的进展不断的转向新的重点叼镰。所以景鼓廷,整个“十三五”期间的专项规划画,将对六个创新链条酒设,就是全链条一体化的部署党,38个重点研发任务溯妻,政府加大了投入挪刮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿替眷诺,首次突破15000亿够,更值得高兴的是蓖熄活,企业在这里边投入比例得到增强缎妨瑟,达到了78%以上光晨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腿富、加剧扣除政策有直接关系钝谈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿黔讨,看起来企业投入的效率还是很高的瑰哆。    去年我用过这张图(ppt)钝樊临,这次还用这张图村,对它进行了更新缺当。由于时间关系扣抖,统计是1-11月底纱怒抽,11月底中国产销量是402000辆冠,如果这样算的话艇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆观,中国占了40万辆护墩脚,就是占了50%吐世豹。到2016年底扔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆几,中国占了其中的100万辆辜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秸,也说明了我们国家对于节能减碳狸涛、应对气候变化作出了新的贡献怠毛房。我们虽然应对气候变化调门并不高桐哨,但是我们扎扎实实在做每一步纱,现在无论是风补某冠、光棋、水偶拢羡、输变电横哇,无论在技术先进课冒烂、装机容量贩、发电量都走在了世界的前列咸,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔬叙,为新的发展屁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惯繁。    世界发展的趋势也是一致的箩,低碳芍苏戌、电动惟擒、智能化成为各国共同的选择餐。美国筏顽船、欧洲帮星耍、日本栏弹,包括汽车企业福特秽乃、丰田新撤芜、大众都推出了它们发展的战略娘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扒部碾,比如说大众推出了它的“2025战略”诫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沛谅门,销量争取达到300万辆衔,自动驾驶要覆盖睦遍媒,在2021年提出全自动驾驶集帆拦,电池也要进入大规模的投入荒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标橡倪,零排放疆、互联贡拷涸、自动驾驶汽车弥晨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淳、氢燃料汽车怜龚此。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丸峭、沟通刚惊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式查、增程式的混合动力汽车修,因为他这里有基础建设的问题帮拢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汇,就可以有电的情况充电亥、没电的情况加氢晾画,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毖体,同时又实现了真正的零排放该。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苦人,上次试驾可能还是8年以前袄伺的,我觉得汽车的进展韶借迁,无论动力性来口朔、环境友好性疾扇揩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扒丸,据说已经进入了市场烧挝腔。包括通用也宣布了在2020年以前嗣鞘,在中国推出9款新能源汽车性长。我这里想说的是航普,中国的市场也是世界的市澈谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弹玛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挂开签、参与竞争凶犊盘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淖,就需要我们来推动整个的发展偏襄琳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耪裴菜。 第二鸽锌,谈一谈我们对于深入基磁洹,着力解决一些新问题的看法灭八冒。    对于电动汽车盛,大家首谈就是续驶里程垫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志世舍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车单想蒲,一个明显的标志词泪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓶久,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慰拷呻。如果说单程的提高电池的载量曙砂深,当然加入电池的载量车子可能要增强倒复,车身的增强就又增加了重量府,直接影响就是增加了它的电脑迸葡。我们也看到一些装载高容量电池的型耍督,虽然续驶里程延长了触吃几,但是百公里电耗就明显的增加了肺。因此泰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伙古料,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的欺僚、合理的规划蟹。首先寸,车辆运行的范畴钦库。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掣肛九,尤其是现在扛菊,我们应对大气污染淑诚抹,主要还是大城市集中笆腾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑黄沛腹。但是从技术发展上说起来女粮涣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窃、功率密度和整车的轻量化瑞惦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程崇汾,这当然是市场的期望猩坟厘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扒穷料。    最近新材料研究发展很快谱柒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用面枚镶。有的朋友跟我说赎,我们现在用的是石墨烯电池甲,其实说用了石墨烯是对的隙亨好,但是用石墨烯全部来做电池戈歼刚,似乎从科学意义上不太准确掳窜八。石墨烯材料睬差甘,包括碳纳米管类限俯,都有它优异的电和热的传导性能瘦垛建,作为锂离子电池的负极材料添加剂虐枚澎,可以有效的降低内阻犯舷户,提升放电的效率第,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话憋,还有助于减少介质之间的电位牵毒,来减轻电池界面的腐蚀性瘸题毋。从这个角度上看抚盯商,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的揉剑点,当然由于动力电池负极密度提高了筹霉,对正极材料也可以进一步的优化味黑,在安全的前提下跑袱,所以也可以显著提高它的能量密度殿且柯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弧渐,就是说能量密度提高了即,同样的电池包里面可能有更高的载电量澜梧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岭虑。所以在增加单电池和电池哪牙甘啵块功率和能量密度的时候委,还要加强对于电池包热交换距离的研究雇,来优化提升电池包整体系统的技术办闪晾,它也是一个相互关联的关系都焦辜。    随着电动汽车的发展故乃继,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计龟纳镐。比如说电池包往往布置在底部老哗,夏天路面的热辐射还是比较强的鹊箱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胃,从结构上来实现电池包的冷却前,因为我们现在冷却剂就是这样的康侣曹,要把它放在迎风处市,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翔,电池包也应该考虑到这个睦徘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祭碘。结合冬季放电的特征冀善懈,我们还应该研究纬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制什凭,使它保持在合理的范畴之内杆埠,来逐步的解决冬天放电比较慢的杏氦、容量比较低的问题灌。总之说起来祟汾卧,我这只不过是一个例子店景刺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豁祈、关键捅、整体的技术统一的来规划和部署希。    上次百人会上我特别提出蒂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翅蓄,带动汽车制造的转型升级疯哆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孩凄,给我留下一个很深刻的印象瞥歌合,我和苗圩同志都搞汽车的盯瓜勤,过去我们焊一个车身500多块钢板谐,用2000—3000个焊点接在一起弗粟,加工线上全部实现了机器人点。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桓层慷,一共就45个部件嘶纫朵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线案棚,几个机器人协同操作吹芬。板件和板件之间没有焊接殊羔怒,就是直接的黏接嵌,加热黏接体爸察,远远看去就像搭小孩玩具似的统竣技,几个东西装起来时。更使我感到比较吃惊的四朽,现在碳纤维的车身泥玫响,已经不需要在现场涂装了廉究,有点像我们当年装修房子蹲,先装地板再油漆胶,现在用的全是油漆地板贺。现在汽车安装上确实有进步醒,所以我也很有感触楼瓦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新节荒激,需要轻量化材料的技术身,需要轻量化的设计叔,需要轻量化的工艺懦仁,也需要轻量化的流程沮搞。特别是现在的汽车产业梆罐齐,包括内饰座椅使用的材料庞肠颇,也尽可能的采用可回收篓藤、可再使用的材料断,这方面的技术也在不断的提高卵,这个应该成为我们新能源汽车发展碑贡舍,不光在车辆技术虹庆稍、而且制造技术流程方面全方位的提升蚕茨试。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斤潦,今天我很高兴笨负,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车禽,更多的看到了我们一些概绘持,像燃料电池大客车的发展倦女。很多企业大家如果去看的话媒路翱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池维,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料假,比如说碳子诺、交换膜壬挎乖、双极板拳糠,以及它的特性基础研究的进步密切相关囱。实际证明颅尖堑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旁,也具有自己的发展环境的优势竣累。我们要借助这个优势来推动我们的发展幂狗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系崎通协,我们是不是可以考虑瓤,尤其是在燃料电池研发的初期敞售,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栏,这样可以有电的时候就充电栓帛僳、有气的时候就充气斯含莲,按照它的发展各取所需薄兼。实际从技术进步上淑,技术发展的本身咀碗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泉哺抖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糙,对于延长它的寿命凡,对于减少它的燃料消耗痕就京,是很有帮助的倍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用千惯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处套年。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蕉绥钞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帝。当然它们也在考虑娄,我们怎么样能够更加适合中国的特点伞相衬。我们还不能忘记中国还有一个优势就嘉监,我们在电动汽车走向市场的前期姓韭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柯躺,先在公共应用场、出租应用上去使用甘胖寞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虐,必然有一些城市就可以走在前面答当郊,又可以来推动健康合适和快速的发展狼。中国“11?11”又是一个新纪录断,信息产业椽纫、网购变成了整个市场销售的主流似氨,我们看了看估坪劝,2016年快递业高速发展娥,中国快递业总量超过300亿件尉型,平均每天8200万件包裹走在路上茎经孙,用于业发展小型物流车清洁瓢洞恼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慑,有了高端引领就有了有序的发展割蓉掇,放弃了高端引领就会低端充斥乃,所以从这个角度上女败遂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色守,争取使我们的汽车产业走上高端引领暇喘古、创新发展的道路上缅。    在燃料电池汽车发展的过程当中唤核,深入开展了国际合作吕巷晴。我们积极的参与了国际合作彪棉回,开展氢燃料电池领域的技术合作箩澜阜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目青悔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哭健,组织国内的企业揣股,开展深入的技术合作环忌傲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凳淌筏,定位就是要建立一个覆盖全产业链邢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织康钮,在中国发起但并不局限于中国筹衔趁,积极组织管理以及运行机制缮帝青,要按照国际组织来筹备浚、搭建耻嘿特。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娥苗,因为燃料电池实际用处很多晦阶,比如在通信基站狈将、备用应急电源搭谭详,随着我们移动通讯不断的扩大悉郡当,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藤孟嗓、包括更新痴,都值得我们重视妈场淀,包括医院的应急电池境晌、安全防卫青,包括我们最近在研究深海运载奢,也完全可以使用氢燃料电池呵,燃料不是电池兔,实际是一个发电机俩,而这个发电机可以用在各个地方登绍,最重要还是零排放的清洁能源筷劳,效率高对,能源密度也高朵。 第三匿,深思熟虑境宫竣,把握好智能化的新机遇避剁。    近几年来母僵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恭翻。比如美国绞旧,白宫推出了人工智能的新战略仕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晒八滥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倍虎,包括日本的创新战略规划访。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会线磊舅,这个时间恶补了一下人工智能的技术寡奢卤。中国工程院最近技术指出插,人工智能即将进入新的阶段呐蜡釜,人工智能发展有四沦拳味、五十年代了陵谓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卉。但是当我们信息化日益普及窜速,移动互联网嗓肚、大数据驰汇、云平台的发展歧烘檬,信息环境蓄鲁溉、数据基础悲疵、目标理念透芍遍、市场需求都在发生不断的变化豢坏捶,将推动人工智能新发展市栓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段羚脓。因此嚎鄙,发展人工智能也有利于改善人民生活培活伤、提高经济发展的水平赁、增强社会治理的能力涛敲咖、维护国家的社会安全私擦懦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漠碉簇,但从各国的共同概念和我们的研究耸凄廉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亨息裙。第一吨,要降低交通事故和伤亡人数井。美国的报告提出来宋始舶,美国每年有35000多人死于交通事故来,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隧。第二隋孔洞,要应用低碳纱到量、零排放幸抖词、环境友好的运行环境内拌。第三忙久,便捷亨付醋,要降低驾驶强度晚,提高交通的效率副。第四捕镀篮,要推动共享祈袭,提高车辆的利用率聊负。其实我们现在不得以所采取的一些限行峡伸亩,包括交通的拥堵绞胚检,都降低了汽车使用的效率勾齿,所以从这个角度说起来洛驰涛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的澜焦。还有蹈戳,牵扯到公平出行塘横,随着老龄化社会的进入棋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吓叹恍。    关于自动驾驶汽车研发进程叛,好几个报告瓣般蜕,有的人说无人驾驶拣,有的人说自动驾驶鼎,有的人说智能网联汽车孔试籍,都提出了汽车发展的里程碑驶泻毋,我觉得无论叫什么汽车呢,都是说了这么五个阶段解,辅助自动驾驶教刷、部分自动驾驶碾、有权限的自动驾驶痉、高度完全的自动驾驶阶段请蜡拓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皮,比如说在辅助自动驾驶方面奢评扫,怎么样能使汽车感知周边股,科学决策滤钠,及时反应洽市竭。比如怎么让汽车能够与互联网连上袭溃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车非、网修等、路的联动吨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系办怠,就是人倦垒、车娟协、网炼说、路的一体化泛藉屁。    辅助自动驾驶苹累咯,实际这些年是汽车界一直研究的重点垃会,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桥灿态,有雷达等辉,包括现在有毫米波雷达去迫俊,摄像头捞,对外通信系统寒睦啼,包括定位标。与之相应的嗅,刹车钨痛般、油门骋阮、电子稳定系统却脸剁、电助力转向等这些朗,实际在关键体系上复牌汲,传感系统孰肩、操作系统撤、中间和决策系统的研发木伍先,其实这件事也不是现在的新形势浮,早就在80年代的时候赣,80年代后期就研发了防抱死系统筛呻橇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芒拴屏,包括防启动时间的空转苗扮,后来又有了电子稳定系统稼瘸惠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澳替,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示褂捣句,有了它以后梳坞倦,在90年代的时候亥桅,我在德国工作的时候线呐杜,车里边就已经有了尾随自驾刹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走困,不用担心桅。最近我看到了我们国家的好多汽车试蔑低,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粕富夯,一旦接触太近都会自动加一下速惭门栏。包括我去年去参观长安臂酷,他们也给我展示了自动泊车系统还碉盆,实际自动泊车系统我们在德国工作菠,90年代后期时候就有这样的设想菇甩棘,2010年我到德国去访问的时候拓侧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怒。实际很重要的意义膘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起会贤女,也得到了发展畔嗓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能忱喇烫。    下一步就是智能网联拌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刻、看到自己看不到的东西罗爽,90年代初期的时候拦渐,堵车情况有数字广播畴,数字广播就和我们一般的广播不一样防点姬,随时可以呼叫堵车的情况翱庐诗。后来有了数字地图和卫星导航两,就形成了第一代导航系统枢扦险,第一代导航系统并不知道路况的变化狮厩钵,只知道路径的设计虐。然后就出来了联网的导航杰,这也是这几年我们都经历过的事绘。上汽这次和阿里巴巴共同合作觅挎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张糠虐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喷,这样坐在车里的人蹈,通过导航山蓉、通过云平台就可以获得各种各样的信息物睬,比如说动态的导航土惰、比如说加油充电站浪探咀、维修以及各种信息的进入童,使汽车的视野得到更大的扩展武毁。但是真正要做到智能的网联汽车送,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鬼崇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来榔烯,这就需要我们把各种信息交汇在一起诗冉,来实现智能的决策控制递。这件事情说起来好像很容易胚槐,实际也有很大挑战倍。现在我们一个汽车里边有两霸、三套信息系统弥,有车载的信息系统购桐廖,还有驱动系统的信息系统里滑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茫解靠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程分铃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备垛藉官,就是快到地方要进行减速橙抹拉,但是如果你让它自动驾驶的时候溶,可能它就很早的根据外界的信息来判断劝五,让它调整好姿态蓝凑刚、减低速度男猩,进入转弯以后在弯道里边再加速律花函。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纷,这种例子比比皆是栖叮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体百板。因为我们电动汽车从电机偶槽沪、电池浓旁翱、电控开始千搏,电控第一代做的第一件事歇洪,就是通透的动力驱动系统的网络蛙塑,就是第一代的CANBUS系统壁床,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侩渤谅,从这个角度上说起来喜舵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体圣勒廊。    当我们实现了这些以后苗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芹海。这是我们常见的北京交通的一种情况稠揭托,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瑟,去识别各种各样的高通磊蒲,做得到拷,但是不保险凳,这样可能我们就要有这些信号的发射器拢始凭,让汽车能够知道这些情况嫂。如果再想使它往上走匹,能够实现部分的自动驾驶守,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茂特恼,比如说晚上的雨雪路慑雇铜,比如大雾弥漫的时候馁,比如尽管天气很好蔬阔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰山疏啪,这些情况都需要我们去应对擒,其实道路上也应该有它智能化的装置腥洽矗,就是说有自动的能见度感应器沫,应该有道路结冰的感应器晴世珊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瑟缔稀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全砰凹茅,安全是所有发展的主流荚攘棵,而不是时髦草购。我们在做任何工作的时候动莲性,必须考虑人是坐在车里最宝贵溶牌率、最要尊敬的东西妨情乡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挝、人的便捷护娃饱、环境的友好和共享厂烩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统女,来推动我们的发展怒芭蓖。    因此虫捷莆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三楼函石、四次交流入磊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捷蔬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构清,这个架构的着力点应该在车载的平台撵镐干、在网联信息茄赂、在智慧交通的发展丢怪朝,我们要重点发展的是车辆的关键技术哗、环境感知讼混、智能决策去孰、执行控制擅,我们要对信息的关键技术废,V2X通信瑟,甚至于将来车对车的通信系统缓借饰、云平台沥、大数据白、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诫签,这里也有很多不同的东西侵挫屎。我们还要对基础的关键技术冕戎,高精度的地图怠、动态路况信息尘抠跺、综合决策和操作系统颂。只有这样夏办,把人了灵氛、车疏餐崩、网抠惯、路同步的推进簇礁填,才能够迅速的发展蒋卧窃,否则又会碰到先有车寝屉、缺充电桩的情况颁,所以需要我们今后的发展当中更多戮。与此相关的技术邓阂钮,检测系统祈翰慕,还有一些法律法规体系躬篡撮,一些基础设施的建设侠沪,可能还需要更多的发展饰贾。 我们必须要精心规划是、协同创新赣克,来研发自动驾驶的新技术谴婆。    一何脓,安全徊刻、绿色迟、便捷青、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犊。    二姑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉薄,多领域技术的融合纬牌来,产学研各方面的合作薪,要着力推进协同创新椭阂缄,这里边由于它是一个企业的热点兼忱,所以企业要成为技术创新的主体讣。    三拢轰夏,企业为什么要成为创新的主体勘鹊?我看了很多规划桨函坊,从现在一直到2025年辨、2030年觅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浓,但是可以实现沿途下蛋绘馈,从过去当中暑锹渤,无论是防抱死系统冕、电子稳定鲍橙哎、测距警示托茬、避障反应舒山、自动泊车都是发展的热点榔航舜,每个技术都带来了商业回报瓜精,包括我们在信息系统容猴搜,包括这次互联网的技术晴,上汽互联网的实践墓,也看到了我们描,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屠苗鞘,只有以企业为主体迪辫舱,不断有新技术发展赌咯慈,使它在使用当中获得使用岭,就能够推动它的可持续发展蛾蛔,所以它不是一蹴而就的事估婆,是我们长期坚持的一个任务谱蹭头。    四釜杭俏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袭轿邯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智努呕、精心规划仁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础睫抹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柯,我也是觉得有一些东西包括基础建设笆返嚏,也应该放多这个测试区里面去钝,使它在真实情况下运行捍韩,才能得到一个健康和全面的发展勿鞭。    最后我想说岛理,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展驮。其实我们用了十几年的时间实现电动化埃刹,推动了产业的转型起虫册,随着信息产业的发展饯环,网联催生了新的业态剑戈,产生了新的服务业铺蒋淌。轻量化带动的不是简单材料的替换随,实际是对汽车产业的一种升级箱、一种转型觅,同时犬酣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膘曹枫,充电网服务体系的建设既,可能带来何止几万亿的新的增长点洁。我回忆枪蔼坛,在经济工作会议上总理说过一段话界,“实施创新驱动战略的发展拖当文,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琶,也要注重用新技术缎、新业态来全面提升和改造传统产业冬,带动产业的转型升级救。”    作为结束语我想说扯巷系,回归一下新能源汽车取得的新进展详,下一步还是要全面落实政策踩、着力开拓市场间绕购、建设基础设施湾、创新商业模式肉萌盒,把握好发展的先机冲。我们要针对市场的新需求苦羡围,深入基础研究抽说勤,攻克关键技术沛徽,完善系统能力酣,着力提高产品的质量和效益苗吼。要把握好汽车智能化发展的新机遇辛,要系统的研究蔡辆,精心的规划肝错,要鼓励协同创新企业主体响福帘,大胆的尝试溺兔,来攀登自动驾驶技术的新高峰揪恳,要凝心聚力普,发动优势房腥,动员各方力量计冷饭,完善政策措施爱吓卷,营造更好的发展环境仕废叼。    谢谢大家!    (根据发言整理屏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆耸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉祟寸弗: 陈理事长淬缚,各位领导苗、各位朋友酚鼓含、各位专家酸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淖。我今天的题目是四网融合饯橙踩,什么是四网税?交通网墙、能源网康、信息网荣疽、人文网丁郴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具徊挖递,电动汽车是一个能源的载体副许,又是信息的载体喘湾缓,然后可以作为人文的载体哨陈。四网怎么融合广敝浚?怎么发挥电动汽车的附加值祟涩蛾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦魄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泊,能源跟信息到底有没有内在联系脚楼,我提出一个储能熵理论供大家思考玩放茧。    我思考创新的要素艾华色,要创新首先要解放思想入捷。解放思想要学习《易经》的精神抠岛攫,又要学习西方文艺复兴的精神貌谋宏。《易经》是一个太极勿,太极里一半是黑即不、一半是白论垃,但不是直线变,是弯曲的镭舷,黑可以变成白嚏黑苯,白可以变成黑卿,黑中有白撑惋京,白中有黑撑,跟它对应的黑就是黑对、白就是白卜歇桨。《易经》是变化寒绢,有时上伤、有时下香,上时不要骄傲自满牛科,下时不要灰心魏,是客观规律为氢靠,都是周期性的太,我们在调整撇,要注意平衡动力统一渐确。    整体都是这样杭,全局都是这样绒,今天讲跨界饯徽瓣,要学习西方的思想就是文艺复兴拘兑么。文艺复兴的功劳不是在文化碎、艺术等等沫略,文艺复兴是解放思想滩虫忱。哈佛大学的校训追求真理胆。要把自然界的规律找出来解放思想脓抛吕,自然规律造福全人类猜伐常。伽利略商袒,罗马教皇威胁他渺设,他不怕隋,他说地球起源被上了铁塔擎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蓬擎勾,被叫之违反教义菏按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鄙鸥乔,第一个米开朗基罗撇人粕,他雕出一个裸体的美男子酥敢徐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓜尚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看度脖,里面很不容易溉,从意大利借了很多达芬奇的作品纱峭。达芬奇不仅仅是一个艺术家骡房,也是工程师;看他作品烩举,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汲卞,第一个从事解剖学吵卧。    解放思想考虑全局的问题散棉掳。文艺复兴第一要全局思维醋舜盯,第二要有天人合一的思维效,第三是环形思维尸。要考虑全局思维裁,今天做电动车目标是什么物?有什么经济效益顶、环保效益譬加、能源效益使驴、民生效益骸膛,总体总目标要搞清楚渴,一定要有全局的观念茎些蚀。特别搞智能汽车全局性更大钦罐夸。另外要环形思维地巫村,要反馈肺哗喝。然后是循环利用的思维窝社惧。    创新剖,我把创新的要素跟大家分享一下傅。首先理念是创新之魂械沧。理念有很好的氛围充飘,有了理念才有创意疵,创意是创新之源叮。还有人才翘,人才是创新之本限独。怎么能有理念橡?要有很好的氛围了,总结第一方面是合作精神份倦,开放寒、合作几、包容来怠芍,双轮驱动拆、增值驱动袭淬、市场驱动晶婪,通过市场的倒逼袱弛答。然后要有完善的知识产权保护谓举慧,还要利用网络大数据给我们带来的好处峡界。今天创新制高点是跨界融合猜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界且冬。“一带一路”我认为是跨界融合寥起堑,一带一路是西方的伊斯兰文明污佬,还有它把科技菲、技术疵墩貌、经济竣矾热、贸易连在一起边,所以我们要发扬一带一路的精神饶够落。我是福建人也是漳州人嚼,一带一路开始的是直希和下西洋洗。我们要跨界融合全。    我接着讲智能汽车甭。智能汽车首先要有解放思想就坚俺、全局思想考虑问题单苔。三个C把南浩,第一个要连接起来募陷节,第二个连接是要协调要合作啪,1+1>2歇怖,那就是《易经》的精神到。第三个诬,今天的连接是移动的连接碳猜华,还有MOBILE迫,MAN TO MAN哭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嚏洗茄。    今天电动汽车很重要的一个莲,大家买得起用得可靠门付菲。智能化以后嚏含囤,因为有各种各样的基础设施和商业模式犁艰怒,我不展开了殴帽稼。    从电动汽车变成一个智能的汽车敞扭喀,从智能的汽车再变成一个智能的交通傅惧卫,从智能的交通再变成智慧型城市改蹄即。我们附加值可以产生很多藤砷节。根据《易经》价值精神屯蛾市,通过交通网侮炮、能源网切狸耻、信息网梧匙、人文网可以产生无穷的价值机会兄。利用交通资源的全时空动态感知歇古斯,交通工具的全过程运行管制米春,无处不在互联辅陕卧、感知女赤貉、管控和服务形割浓。    怎么布局撤?怎么把电动车进一步变成智能汽车晴,如何布局智能网联汽车技术库赡?我认为瞪吞女,不但对中国凰,对全世界都做出更多的贡献外,第一是制定网联汽车法规标准卯胳勤、智能技术透、环境间、HMI技术校半皮、空置执行技术瞪煎、智能网联的实验廉、网络和信息的安全释慧。    怎么做到网络和信息的安全钝探?这是一般的云谦哭,怎么把一般的云变成安全的私人的云磋风?有很好的结构怯,处理器藐、传感器舶海壳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次前。第一是收集材料舵,就地处理缄。第二是从收集材料到云之间要慢坝,一个是单点控制廊袱锈,能量控制或者功率控制贸戚拖。一个是多点控制厢,能量控制或者功率控制浦,这是全局性的掸菊。要及时处理纹,要经常互相认证伺戎,变成安全的云捅弧。    跟大家分享一下我做的一些工作还。怎么从理论上去证明这个是可持续的廷嚏慕?我一直在思考所有的工业革命读剧,基本就是能源更新罗聪岭。第一次工业革命歌,瓦特发明蒸汽机蹲,电话篓胳痞。第二次工业革命痹蛙,美国抢占先机拇玩盯,电气化棋订勾,主要能源专项与信息建设核握茎。现在第三次工业革命来了绿舌哨,中国能不能抢占先机惕吨逢?我们要做新能源逆固瓶,信息大数据时代瞬灭谅,我们百人会能不能更好地发挥作用卧?今天早上的研究会很好冻,我建议做一个尝试的机构藤,每年召开百人会国际研究会议肖炔哪,形成品牌叫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睦红?我提出储能熵的概念秋窍猩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篙敝寡。一个系统里面假如是孤立的墓佩提、系统是不可持续的甫描杏,一个是做功坎毁悍、一个是废料是不可持续效。如果是物理系统陌,分析储能熵守低,熵代表可以再利用腐。总的来说遣齿岗,一个系统熵不能增加类宏,熵要减少不瘟,熵减少系统可持续碾查恋。熵是储能熵杯懦某,熵是不用的熵蜡,下一次可以用膳铅。总的来说熵是在减少凑社。    包括中国的历史美功,中国封闭的时候中国就不可持续秦,中国开放中国就可持续失酣。近亲繁殖以后熵增加不可持续铃。系统要做可持续性累蜗辨,系统熵要减少公,你的收入不能是单一的富叮杆、不能是孤立的系统视错。因为一部分是做功撂,一部分是废料辆徐,从废料里拿出来懦两,通过证明熵减少勃。从废料里面可以再循环沉,那么你的系统就可以持续了菲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桅缕另,后续需要时再利用的能量的熵乐叭,通过储能熵概念的引入罕拼,希望用来解释可持续系统的演化过程谐贯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衫。    综上所述钎轻父,不管系统是生物的或人工组成信扰九,维持系统发展的条件具有外界能量的输入力瞬乌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐┟础,而这些系统工程特点是骋,即使在系统研究过程中誓送洪,一个熵有增加的过程忻枯,总体在系统不断迭代发展的过程中梦,系统将进入熵减的状态嘛惧,因为系统具有自己生成复熵的能力弛,从而保证了系统的可持续性居。    应用在电动汽车轰,这个是分布式的发电使雹,这个是分布式的负荷荣。电动汽车就是分布式的负荷汰晃,还有分布式储能乘蹿诫,电动汽车有储能肉、有电池芒巳为。电池可以双向的旁峭,分布式地发电粮估、分布式地负荷尖,在分布式的储能鞠认,这三个系统可以持续习,这是我要证明出来的誊蚊褐。我证明只要你的熵是减少的标绦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望食奖旗。    感知秋啊帛、认知宪、行动晒深呢,不断可以纠正人的行为苗,比真正的司机还要好屁殊。    最后上,希望我们以后的交通系统是舒适的迪诲型、生态的奸、方便的和安全的私。要做到这一点莆蜂萝,什么是成功混棠浚?因为里面的成功是3个S忙舱呢,SUCCESS县经,在S辉盟敦、E里面画一条线都是欧元跟美元订芜,今天是国际合作榔凯肯,虽然人民币还不是十潮沮,是一篮子化的微亢,人民币准备好了触唾拳。ESY就是人民币妻。    要有六个眼睛彤护间,有四个眼睛不够乏。第一要把眼睛放在前面解放思想菩纷卵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哗,电动汽车下一年布局市橙铡,也要有前瞻思维檬焙块。眼睛放在后面汲取历史教训疽孩瞄,要有全局观念恢既。要看到旁边的需要秽胚。然后要把眼睛放在右边学习欧美韩输,不得不承认高端人才密集地在西方安。所以把眼睛放在西方学习餐集蒜,它沉淀了100多年彻坞篱。四大发明中火药是中国发明的委淳什,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稼祟娠。全方位都看到了蕊,所以英文眼睛叫做EYE坍。第一个I是Inspiration鸵敝啪,有了激情可以有想象力梁,然后有创新呢,但一定要融合可灰,一定要集成淳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攀。科学要把自然归结起来挫吃挺,工程有十几种匿底肛,要把科学动辣扛、技术斯、管理结合起来那就是工程殊行,那就是要集成嗡。特别今天要跨界地融合竟圃喂、跨界集成传顺板,这样才能实现茄。但没有钱也不行蜕,今天招商局也来了很多金融机构幢暖,要融资梅。    谢谢大家!    (根据发言整理示歧钉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   回顾已经结束的2016年烦换,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展双。在政策的全面推动下拢疯惧,我国电动汽车年产销量再创新高晚龚,达到50万辆左右茹起对,充电桩数量达到20万个嘉,遥遥领先于世界各国谓穆韶。更为可喜的是觅敛,在规模市场的推动下巳甫睬,技术创新全面展开撮扑,技术进步全面加快商清革,正在全面逼近世界先进水平陇不。但是久澎,在这大好形势下藏图,质疑之声渐起勤哪便。比如寝掣,我国电动汽车发展主要靠政策推动侮授苟,能不能持久居玖闲?政策是否过于宽松但绘,以致于出现骗补情况喜彭?另外修,由于发展形势良好潘几,一些激进的观点也在抬头奠摄。比如芯汐,要挡住国外产品进入中国市趁MΑ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车攘射,准备放弃传统燃油汽车欧焙。    作为一名资深的亲历者久恍视,笔者认为酗吭,在这新旧年度转换之际使,有必要分析我国电动汽车的发展形势绅墩,梳理其发展历程别晚猾,以利于业界对形势有清醒的认识谷抚、清晰的判断岸,明确今后的行动方向锈炔驶。    一哭、我国电动汽车发展形势良好    当前拿豁律,我国电动汽车发展形势良好沽去,主要表现在两方面浮肌鸵:一是电动汽车技术创新全面展开法,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羚得棺,技术创新和商业模式创新层出不穷同。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倡,比亚迪啥级、北汽脓吭撇、江淮操、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啸毙逝,而是专门设计的电动车澄揭突,续驶里程达200~300km甚至更多拾,能效明显提高酒蜜诗,动力性绅安、平顺性寄、舒适性萄秸炉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衬泄僚。事实上贩肉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笛即唬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讥饯。另外酱侈,我国电动大客车产销佰苟袭、应用占全球份额的90%以上拈染,技术达到世界领先水平鞋。    在动力电池方面巩,我国产量已超过日本码漆陌、美国狡、韩国螺痕缓,跃居世界第一小夸猩,且市场份额超过全球的1/3炕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面类,呈现高能量比侥、高安全性蹭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匡。同时挽瞪,产品水平迅速提高净,与前一年相比含,平均能量密度提高30%赖,成本下降30%左右推喷侧。    在驱动电机方面彭侵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滩斑豁,总体性能进一步提高弟料,成本下降30%左右檄钢。在电池管理系统缕遍、混合动力系统篱羔、电动助力转向福观、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斥德膳,也都有明显进步饥摩每。    在基础研究方面抱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炮卧融。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摔德口,电池热失控急烫侣、硅碳负极材料慕和匈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快表。    2. 充电基础设施建设加快螺掀陷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粟,政府有关部门出台了实施细则盼逻偏,多个地方政府建立了城建柏畦、电力卤芍、规划等多部门联动的领导机制存事,大大促进了充电基础设施的建设速度龋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上癸湿瘫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斧,我国充电桩总数超过20万个嵌瘫让,远远领先于世界各国聘。    在市场带动下迸,技术创新不断涌现塘城喊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舍旅奉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喘恋烧、节省设备投资的车端交流快充技术澳扔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用程衔。    在商业模式创新方面跺襄,呈现出各类优势企业多种形式合作潦报,加快充电设施布局趴书信、建设旦卑擒、运营的趋势闺。众筹建桩能、合资运营疙、利益分成等运营模式迅速发展辨人,公交车臂瘦呢、环卫车篇剔、物流车死、出租车咸计翔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模池,广告推送鼓、免费无线热点接入等增值服务开始出现谅些救。    在互联互通方面培,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吴市,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涂答,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袖,以企业级道、城市级监控平台为基此俺ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搪秦、信息互通的国家信息服务平台即将建立松碳。    二锤滇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谁,我国电动汽车的发展道路与美国边癸、日本泵豪极、欧洲等国家和地区有所不同槐,主要区别有两点魄画希。    一是政府干预模式不同藕蒂。我国采取的是政府强干预模式擦,政府进行顶层设计锨,制定国家发展规划俺刑,多部门联动制定全面的鼓励岔嚎、支持政策焙刻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绵,在市场发展中不断加强研究开发弓仆飘,技术水平逐步提高;同时亢抬蔬,充电基础设施建设逐步完善廉。而美日欧政府多采用弱干预模式辰际,政府支持共性聚侈、基础技术研究忻竞,给予一定的政策措、税收优惠冉,逐步培育市巢缓┍小;企业则根据自己的战略规划唾,首先研究技术宋,同时有选择芯看、有重点地开发产品扮肠老。    二是企业战略不同效。我国企业多为在政府引导下被动式发展挫巴,初期技术积累明显不足怀讣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沽卑害,产品方向受政策影响大廓誊悼,各企业虽进度不同弗爆牌,但呈全面开花之势继哦换。而国际大公司多为主动式发展疯瞥桶,厚积薄发车,技术有所侧重敝,产品形成特色并泼,如丰田的混合动力和燃料电池翟寺、日产的纯电动南、通用汽车的插电式肚谁、宝马的碳纤维轻量化技术等葛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点较临谴。中国模式的优点是市场拉动技术发展乌星庞,不受油价等其他因素干扰体,迅速形成规模市橙婧洹,全产业链技术进步爽舶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟珐缴,发展中有不协调情况纲,如充电基础设施滞后哺,部分企业盲目跟随无,发展不扎实齿函,少数企业以谋取政府补贴为目的捅去娶,甚至出现骗补情况廉。美日欧模式的优点是技术扎实剖递娥,发展均衡;缺点是市场发展慢岸姆,产品更新慢白,影响技术进步李懊羔,受外界因素干扰叉谐,如油价低迷则市场难以扩大差却。    笔者认为坍,中国模式适合中国国情铰精。我们不应过多盯住充电难邢酮烤、骗补等不协调现象彤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上防、技术追赶的大好局面袍盗动。从另一方面讲恼问畦,中国模式也有赖于我们的制度优势攻,只有中国的强势政府才能如此运作希镰,很多外国同行都很赞赏竿凰、甚至羡慕中国的条件辖怜趴。    另外勺篙妒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忻,近两年有明显变化蘑黎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抬妥、开发电动汽车产品赔冠,而且各种技术路线都受到关注的局面波磊联。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出患峡。中国各大企业都重视电动汽车没有错券溉,在现阶段已不能算分散重复肛,但难处在于电动汽车不好做肌妻,需要有很强的惠陛顷、全面的技术积累和投入礁丘急。那些技术实力不够的企业啊车五,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蝎,而应准备应对“弯道翻车”的危险阔发捻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纺酚覆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潜羌脐,可分为几个阶段貉洗理:当市场份额超过1%时敢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%橡碗,则意味着市场条件全面成熟霖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年黔阔,又主管我国科技工作多年帮活,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扭沉。    对照电动汽车的发展我,在我国叛痹蛇,市场份额已经超过1%;在美国和日本聚,即将超过1%录上。这说明两,电动汽车技术正在接近成熟策稀。笔者冒昧估计瓮礁贺,大约再过5年左右时间夯玛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柔,其他性能与传统动力汽车相当铆禽,加速性优于传统动力汽车人瞪,成本的差距大幅缩型粱褪拧;再过5~10年时间螺侨查,电动汽车性能可全面赶上苹芜藕、部分性能优于传统动力汽车猎厩项,成本与达到当时排放岛圃疙、油耗标准的传统动力汽车相当贝勿。但即使到那时似撇,传统发动机也不会消亡瞪,而是电动驱动与发动机平分秋色详,或更多的是融合发展炔匙观。基于以上估计顺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车船膏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钱供,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绿币棵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苹溉热,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苟感寒。2009年啥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹄烙。回首往事嗣妻惮,扪心自问巫祭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诫骇。至于些许不协调现象迹,是产业发展过程中的必然剃脯伸,是白璧微瑕培、瑕不掩瑜膘计谐。笔者断言亨来,按目前态势再发展10年棵末,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界律截希,并以此跻身世界汽车强国之林麻叙佛。    三耐化泄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驮败浩,整车生产企业要更重视电动汽车必憾。首先要制定好发展规划和生产布局募彭洽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奔瑰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调请朽档,不能两张皮伯捍草。其次要重视研究与试验病灵弹,需建立完整的安淌、一流的研究和试验体系琴摊掣,规目杲铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统回。电动汽车相关技术发展很快哭奠仍,要靠自己去研究发展椽姥,别人的经验会很快过时赤晦,更不能只靠“挖人”搞产品瞎搅琼。再次要全面布局陪慈,围绕全技术链开展工作啃光,不但要重视整车开发谜,还要研究电池和电机挪,重视电池管理系统葱尸恐,这是当前我国的短板丁撇,此外还要注重轻量化和系统可靠性绒橙。    第二骇,要建立相应的零部件体系雌瓮妓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的签坪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磋。    第三煤枢,要开放发展沸。需鼓励蛋火憨、支持合作伙伴引入先进技术和产品青秸匈,像华晨与宝马裙赣闲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好力。历史将会证明俊,开放发展电动汽车会比关门发展更快肉。更何况歧隙,在全球经济一体化的今天肖寄茨,关起门来自己发展是不现实的葛徽孝。    第四吓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圭漠。今后相当长一段时期祭,将是传统动力与电驱动并行发展韩徘俯、融合发展的阶段舱颅,单搞电动汽车很难成功攀补塑。对于只做电动汽车的特斯拉艇憋,笔者并不十分看好锌篇。    2. 对产业界的建议    第一疮埔,要加强合作播烹。需沿产业链松腔、跨行业合作嗡草婆,整车企业要与电池企业痪挪蜡、电机企业兜排瞎、其他电动系统生产企业深入合作开晨。以动力电池为例韭,需要电池设计与正负极材料硕础、隔膜殴海露、电解液酗、电池制造装备筛卉畅、试验装备趣脊、电池管理系统全面合作丢叉哩。优势企业和研究单位要分享成果蒋勺薄,互补短板行。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霜,要形成轰轰烈烈的大协作局面窟,合作创新畅,百舸争流颗,才能迎头赶上并超过世界先进水平崔镰。    第二筷善构,要注重实践杏。汽车产品与其他工业产品不同蚀乘,一是使用环境广且复杂抨摄降,二是生命周期长酮层,三是对可靠性幸吧、安全性要求极高量。这些都决定了仅在工厂篓、实验室不可能完善产品胺,必须通过多轮的使用实践湃咕台。与电动汽车产品研究开发相比悔,充电过程更需要实践巫。像电动汽车充电过程这样长时间滥、高电压钉考叼、大电流洁、室外搪商、无专业人员值守的工作状况题那,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兑。    第三巧,在充电基础设施建设与运行中拧顺瘦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叛顽券。充电基础设施建设是一个新行业舌芒镣,在管理上涉及电力容暖捅、规划损拭、城管沤、工商管理等多部门蒜,权力交叉隶级,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叔沦沏,利益主体错综复杂跺害纽。单靠一纸文件不可能面面俱到啼阜,必须经过相当长时间的实践董扇舷,完善流程欺迁腿,积累经验览使。    第四查恭,要加强标准化工作蝎。领先的研发蓝凰千、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞娣健,而及时总结经验澳克、制定标准又能为继续实践糕噶响、创新提供重要保障隶十。当前鳞爱,恰逢政府推进标准化工作改革垂,要求标准化工作密切结合生产掠拱、创新实践梳涤,要求鼓励发展更灵活细、更接地气的行业标准腺、社团标准开策响。对此帆痰,业界应给予足够重视念。    3. 对政府的建议    第一恍绵踢,要保持政策稳定裙令。正如前文所述痊涧鹤,我国政府的强干预政策非常正确串骡扛,发挥了制度优势卢取撵,已取得很好的成绩磕,应该继续保持舷。电动汽车的发展涉及多个行业呛,需要长期积累丁斧竣,需要几十年的时间才能成就大业伟峡,切不可存立竿见影建犯、一蹴而就之心隙搔。    第二警潍,要及时对政策进行微调和补充完善怯芳巫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴架评,又由于此项事业发展快磁喂型,新情况扩孪、新问题疼兢闲、新技术层出不穷媳排,因此及时应对烫搅豁、调整柿悉咖、完善是必然的屁尘。    总而言之忻热凶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轿请,迅猛发展正当其时经。笔者衷心地希望朝野上下仑拇、业界同仁能认真努力工作撅膝抱,自信且坚定发展翁拼潍。假以时日隶弦筹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哎溃郝,并以此为契机挛,跻身世界汽车强国之林苍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆视:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诽朔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窖川籍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倡帘道,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娘洗。    他认为唱庐,现阶段猛桓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茅农,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笛尝徊,但从长期来讲划艘,新能源汽车技术发展路线要从电动化邻哨防、轻量化俊未酬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合揣其、轻量化与制造生态化结合睹挺微、智能化与网联化结合锚饱细。    尤其在电动化方面抢锻吾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虫囤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栖屉粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睹,就是家用主流A级轿车刷,在性能价格比上与燃油车竞争嫡讽。目前全世界都在朝这个方向努力蹈,如特斯拉Model3行枷怠、通用Bolt艇疲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怠。”欧阳明高说迪。    欧阳明高说杜冠杜,但要满足这个要求糙,电池必须降低重量捆糜、体积以及成本次伟。此外幕,电池的比能量必须大幅提高嫂缸,达到300-350瓦时每公斤触测,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弊拭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歇,锂离子电池发明至今只有20年麻辛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祟每,2007年第一次在日产聆风上开始使用谎疤,可见动力电池的进步非常迅猛挡。”欧阳明高说挞募辫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彩媳收。    但此前颇氛末,主流的观点认为路糕滇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弛嘛,从性价比来看码,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挨,但现在随着锂离子电池技术进步脆趁吓,里程提高一倍荚欧,即在300公里的范围内淮虹,仍然在性价比方面有优势扣另。    从技术上来看褪揉,在单位重量桥犁、单位体积下储存的能量越来越多倾,成本越来越低鸵,才能体现出电动汽车的水平和技术脖触。    一个好消息是冒,我国电池成本每年大约能够下降20%寺菲。据介绍螺,五年前桨统,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毫淋肝,去年平均价格为2.5元左右杠冈箱,2016年为2.2元困,考虑到大量的电动汽车是大客车镰,其电池价格相对会比较高一些篱委。    “现在国内开发中的电动轿车佰狼还,最低的系统成本在1.3元每瓦时庐屠其,单体成本在一块钱左右庐。美国通用Bolt电动汽车癸墙,单体成本为150美元一个千瓦时洼。”    如果按照这个标准充便,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斜,但是按照现在2.2元坏扭,逐年减少10%到20%贪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兰伺佛。    “加上循环再利用做到1元掸伍施,也就是说褂旗史,一千瓦时电池一千元人民币之内孔掇是,是可以做到的勃。”欧阳明高称量康。    对于具备性价比凹蔽亢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔡,现在一百公里约耗电15度茎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腥认矮,接近10度电一百公里攻。    “要实现这个目标辜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叔迷俱。目前电耗的降低空间还很大屁额伸。如果能够实现上述目标讣彪,一百公里的成本约在一万块钱惹匆,如果电池能达到300公里就是三万块钱芒,考虑到使用周期内省电和维修省钱酒笔侈,将具有商业竞争力漠,这是电动化下一步最大的目标腺。”欧阳明高说啥来。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盼抨困,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匪,但仍属于比较粗放的发展模式坤,今年电动汽车发展逐步趋于理性新鞘。总体来看涩羞喀,走到今天牌颂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笺怖。”欧阳明高说贰聪。    事实上宿膝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一势股扔,由于销量超过全球50%以上峡忍,在国际上引起了强烈反响刚,无论是政府还是厂家湘,都感受到了来自中国率先发力的挑战饥楔。更值得注意的是厢讥颓,2016年如德国大众和日本丰田离,纷纷调整技术路线隶红粮,加快对纯电驱动的转型猫淬。    不过沥驶,纯电驱动的战略目标店潜饲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碑。对于混合动力技术来说胺倾瞪,传统的汽车强国吮裙己、汽车大公司比我国更具优势缔,如丰田路线就是先做混合动力罗臣书,再做插电混合和燃料电池吮斤。    由于我国率先发展纯电驱动锚,带动电池产业的发展达到了世界前列小摄睡,电池产业规模达到世界第一妒维挞,总体水平位列国际前三娠钢容,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怀炽碳,我国的动力电池产业链凤,尤其是电池材料饶我年,如正负极材料蔫,在国际市场上的占有率第一剃糕。    “在此基础上亥棚刺,我们以纯电动力系统(电池惭、电机报、电控)为基础平台贡颓荤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利福。”欧阳明高说钩蠢。    据其介绍幢杀莲,目前我国插电式技术发展已经取得进展肺商径,比亚迪秦谴寄稿、唐竿、上汽荣威550剑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菱炽岛,无论是发动机方面戮先,还是混合动力装置上科酪,都取得了突破疵肚。    与此同时镐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展份来,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脐集焕。    “这是一个渐进的发展过程蒋挖线,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争极额。”欧阳明高说烯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恼陇阿,有效的回避弱项竞争椭草,有利于我国电动汽车产业的发展技兴,到2020年之后睹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怕、同步竞争瘫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞紊僧:李芳" "  编者按悼:产品价格区间一下提升了近40万吮罐巾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜡蜂。以安全环保为标签的沃尔沃瓶厂,产品质量是其立足之本伍嘉。无论是国产车型还是进口车型伙九潭,质量都要做的和安全环保一样好你拟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弗角, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溜,安全与健康至关重要瘸狼,但在中国市称馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺曙炮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咎拼,到底该剪哪一根线垛?我心里清楚搁戮吾,如果我剪错了划套孤,我们可能就崩溃了伙竣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态停碗罗。在2015年整体经济增速放缓拷、股市震荡旱淋讣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下形,2016年的车市本不被看好姜配雷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声险。1月6日隘鄙定,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芳,沃尔沃对此解释为衰窘赔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器司晶,更是提振销量的助推器极。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浪。   6月1日厢拴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篮摹贤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年市镭,具有十分充足的销售经验裤颗背。但用他的话说汕帅,他来自一个很小的市陈蹦臁,很多因素他都不具备胶蛾脆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闺脚活,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灵侮判。6月1日入职绞,用一个月来熟悉公司的现状认混剩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”票。然而现实终究是骨感的门挎巾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揽韦渤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悸蠢蹬。   “做决策就像电影里拆弹的场景施痰,我到底该剪哪一根线呢次拇,如果我剪错了括灯,首先所有的投资会无效爽,其次会影响经销商的士气硼踏。”陈立哲对我们坦言氮。   他这样的想法并不让我们意外为骡脊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轮铣。在台湾橙琉孺,陈立哲要去走访最南端的经销商藕,早上出发中午就到了几,但如今这种管理方式已经行不通了困。从前陈立哲的团队只有30人谈,现在变成了350人腑歪宋,他说现在同事的名字都记不完稿嗜。   “就像牌桌上的一个赌局楷奢,赌下去有可能是回本的详碴,也有可能就全毁了疽,所以我每天都在想我到底该怎么做超。”每天该怎么做铂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稳,才能享受最好的存昧。”这句话像是说给陈立哲听的避入。   2005年哀茅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时层侍,沃尔沃一年只能卖1024辆将檀,一直到2013年5000辆的水平行慰,再到如今年均一万辆的表现桐负,对于台湾这个小市场来说燎佃,陈立哲做的足够好灰,他对这个市场有着复杂的感情扔零。   调任中国市场做销售一把手偏盾,陈立哲说这很突然嘲驮粉,他来自一个不足以领导中国市场的市场评菱。对于中国市乘锍δ馈,他还不熟悉即箍弧,做市场工作要对文化肮夕、变化统、趋势有充分的掌握缴,这最重要的三点陈立哲都不具备灭哦,他唯一能做的擂食某,是在最短的时间内了解中国市场的刚需断乐胆,相信身边的工作伙伴深坍,组成一个高效率的团队僻亲,去解决各种问题布。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擦,首先做的是内部调整钮。通过不断累积分析过去几年市场的动态缺,了解在什么时期使用什么样的手段什蠢七,反省问题所在希滇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尽精。面对三牌崔、四季度各项费用的下滑女梢,倾听团队的建议卑谩、做出准确的决策举巧、将优势资源注入到最需要的地方稠。最后将宝贵的经验分享给所有人酗庆纽,把力量从点扩散到面瀑颈请,从四个大区臂,再到全国美叙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旦吼,我只是把预算氮泼、时间等安排在它本身应该发生的场合配平料。”陈立哲表示愧:“我不是在讲官话趣襄,只是借着这个机会感谢大家澳绣。”陈立哲相信侮挥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寸。   内部调整告一段落喂迪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啦纺辽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题攘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苇愤抠,一下跳到80-100万沏牛剔,面向的客户是完全不一样的棘窃惶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的券廊睦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盯塘锰,还怎么介绍产品率焚吞?这肯定是不行的瞎囱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门多,“与高端客户接触姓事,销售不能觉得自己比客户矮一截线,与客户要做朋友疯蔼巷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傅皆卸。现在培训课已经开展了实战模拟环节捆,我们在资金有限的情况下做到了更好兔谷能。”   全新的管理阶层钉,有限的预算晴,面对重重困境猛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柏,8-11月均超额完成销售目标柿闪背。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惫艘秦,最紧张的时间庙乘。“我有我自己的节奏人垫,我给自己两年的时间篙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争趣陶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舞潮伤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间道,经历了两次产品的重大变动崎,但在他眼里这是最引以为傲的暗卜田,因为这些变动兑关钡、变革都是从使用者的角度出发腑,也就是我们常说的“以人为本瑰。”   对于沃尔沃来讲胖陌麻,最擅长的领域是安全规,作为三点式安全带的发明者送,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期艾庐。但陈立哲表示觅壕和,以整车品质来讲曝祈社,沃尔沃也和ABB并肩溶,例如在底盘研发能力上某停,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乏,全世界目前只有三家在使用些杉郎,另外两家分别是法拉利与保时捷馅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淘媚晌,陈立哲也谈到搽撼:“沃尔沃其实也做过6缸厢拌扮、8缸发动机熔通金,还有享誉世界的5缸发动机俗。沃尔沃并不是做不到汹设,而是我们可以用更低油耗鸿幻、更低尾气排放的发动机达到更高水平排。这也是全球各国政府的法规要求享祷醇,是大趋势哥囱。陈立哲说“这些信息色,只是没有在行销上进行传播罢了窍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阶唬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号岔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称取,改变了“国产”的概念嗣侈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脱纳。陈立哲表态道恒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谢魏较,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锣。沃尔沃立志从中国出发屯连母,以人为本的信念永远不改熄锌,值得消费者验证与了解课怖。”   “沃尔沃就像iphone一样泡桂,它改变了人们的使用习惯省离。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屉柑:S90有三个界面同时提供信息锚橙,分层级的来处理车辆信息攀同膜。这一点很重要康迫镀,体现了沃尔沃以人为本的精神皇。在设计方面发末,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料楼。用沃尔沃的品牌精神律漂棚,再加上瑞典的风格垢佩,直接与德系品牌产生差异化抬。如果从地域来看苹痞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挎蹲痰。   沃尔沃曾立过两个誓言霸沛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化貌碎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翱澎,沃尔沃全额赔偿挠虚。在陈立哲看来四订,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疵。   陈立哲对我们讲道败磐:“在欧美宦,当太太怀孕的时候额,男人会考虑买沃尔沃迹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碳伦嘿,中国作为沃尔沃最大单一市橙稀,11月共销售9,076辆新车舷剧尺,同比增长12.8%;1-11月期间宋锑,在华累计销量已达80,759辆悔阔撵,接近去年全年表现柔纷。就目前的情况来看砍丛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高复。   在经历过低谷期的沃尔沃关,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抨亭,这无疑是对陈立哲工作的肯定袭洪,同时也是明年的压力脆檄。毕竟“十万辆”这个坎牵愤敬,沃尔沃早就有迈过去的能力诚痰。   2017年吴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牧粉阜,届时琳抡,S90 T4休亩标、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前想似。对于陈立哲来讲镰岸,最为重要的是三座版S90飞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阮芳疼,是全世界汽车厂商锈队,在中国制造的单价最高的车辆合剩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荚,“三座版S90可以达到世界各项指标培辛慨,这款产品有能力改变历史潦。只在中国生产巩靖,以中国为核心的思维晌蔡罐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了干萄。”与此同时贡,全新XC60也将在2017年第四季度发布莎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈诩部铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棠镜,所贡献的利润更是远超世界平均水平苟锋缅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睡盒示,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匠。“知道我坐这个位子的时候荒缓,很多人会紧张甚至惊慌跨哭,他们会很直接的问我茄竟额,你行吗捞福?台湾市场那么行婺冻住,你行吗聊假?”陈立哲笑了一下说道策随:“每逢这个时候炔,我都乐意告诉怀疑我的人逼碍谦,我将在最短的时间内做什么捐。”   两年的时间转眼而逝何,陈立哲手中的“牌”越完善己,与主流对手正面竞争的胜算便越大霉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲订,未来还有什么是可以阻挡他的呢女?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑都粪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车途点,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔申。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楞琅。为了满足消费者需求操戏,推出一系列活动迎合消费者喜好锻俄。 上汽集团副总裁添龋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乡轰,得益于荣威与名爵的共同发力魄泪,上汽乘用车共销售27.5万辆股呜,远超去年全年的17万辆酬恭。取得如此大的成就主要归结于以下几点胶媳揩:新车的不断推出宦鞠、以人为本的理念及高性价比连朔。    上汽集团副总裁阀膘阀、上汽乘用车总经理王晓秋寐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恐鞭糕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沙龟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车献廖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喷。同时僚垦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义书烁褥:个性而不小众磊嗡软。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靶,通过对消费者的沟通与研究取,已推出很多新车型洛权并,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奶捻撕。王晓秋还指出什菜芒,名爵现在的路线是个性而不小众僳,这就是上汽集团未来的发展方向文搭,上汽集团希望新的产品有个性型,且能让大部分消费者接受诵。    据悉孪呵邵,自荣威RX5上市以来卞,名爵锐腾也迎来了中期改款封,同时新车名爵ZS蠕、荣威I6也蓄势待发貉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凹痕涛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时股牌,上汽集团也很清楚自己的客户群体粒。王晓秋指出惯,新车型针对不同的受众群体担肩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的高。拿具体车型举例琶藤,荣威RX5更偏稳重确狭戏,新锐腾则是一款属于年轻人的车谢,新锐腾外形活泼发,同时考虑到消费者的需求缕笆轨,我们对内饰也进行了升级陛络,并增加了10-12万的手动版炊弟,使新产品没有短板投皋鲸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸡玛,王晓秋表示伶盯寞,“从荣威550开始伐撅,上汽新产品从设计到销售谋僧,最后还是根据消费者需求来决定粮。”    据介绍蔽寇焕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泊。为了满足消费者需求憨,新车不止在性能和价格上做了调整簿,还推出一系列活动迎合消费者喜好秽创。例如七浮,基于年轻人喜欢足球运动富畅嗽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耙,也已纳入上汽集团新品类盯,预计明年新车65%会配备此技术龄摊井。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言散奇,“上汽集团一定要明白用户需要什么楔,为什么要买我们的产品踌叛,带着这个问题位哦督,我们才能真正去理解用户量晦,落实用户需求梗贰,使我们的产品极致无短板安,产品自然会大销踞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溶,竞争也日益激烈燎俊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比常。王晓秋介绍殊,名爵的价格基本与同级车持平检挟,但性能更具优势仟潦刑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹衔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卸搜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚊,就像提到的让渡空间少,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整地,从而应对市场竞争环境钨隋啃。”    产品有了好的性价比和客户认知度琴秸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓝嗜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艰秸。名爵经销店到现在也有280家左右唱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哆蝎,其实道理很简单汗汕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阜赦,且不断呈现上升趋势掣,他们认为自主品牌的春天来了”滇,王晓秋表示脐缆钵。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓬停,王晓秋坦言史添裙,“首先团队要把理解客户需求巷负、用心为客户造车变成一种自觉行动推般,进而形成一种行为规范啥帘。其次应时刻保持警惕开天杏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屁。只有这样袖板陀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毋寞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩航般:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布萄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呕稠。这些修改背后有哪些考量和博弈棠即?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人轿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面露?   答画: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高篮烧。一共收集了9246条建议笛,其中表态性意见7736条妹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撵冈,占16.3%玖腿溅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沧稍山、网约车驾驶员资质及管理鹅桃祈、出租汽车数量调控三个方面萌。从数据来看变,不少人对“京人京车”表示理解晌配绘,赞同的达到70%多囤璃,质疑的只有12%胺。我们根据建议修改了125处凑娇,不断扩大合规车辆的范围唤腹,让更多人参与“分享经济”底惊。    “从北京实际出发年偷歧,兼顾多方利益”   问蕾羌剧: 为什么要求“京人京牌”僧编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赋翁鞋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说曝臂董,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多崇、交通拥堵雹、环境问题等“城市病”粪捎。在这个前提下超绘,北京任何一项政策都不能“任性”奢,要从北京实际出发闭幢,兼顾多方利益坑乃团。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袭刀,地铁最高日客运量超过1200万人次匡散,公共电汽车日均客运量1063万人次吾吻,小汽车每车年行驶里程15000公里桶是歉,交通压力与日俱增檬晌岁。但在我们的努力下淳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酷催,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制母脚。    总体来说协篓卿,北京坚持公交优先的战略鼎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充噬睫丧,对其进行总量控制在所难免暖对。目前北京市绿色出行(公交溶寂躲、地铁扯旦乏、自行车刹欣磕、步行)占到71%届霞姬,小汽车出行占25%函,出租车占4%爽律,其中包括比例不高的网约车出行鲸计涛。北京出租车改革的总基调是开:巡游车改革抽饰复、网约车规范傲畏、融合发展翟朵、错位经营庇琴、多层次服务农。我们力争进一步提高绿色出行比例殿添,为首都可持续发展提供足够交通承载力巧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颅女轻: 政策出台之后富,预计将有大量不合规车辆面临退出猴评九,政府有什么监管手段确保政策落实到位抛讥浓?   答使: 政策出台前捷,我们和专家盎苏、司机入、乘客楼挡、网约车平台进行了多次沟通僵些,决定设立5个月的过渡期柏忙擅。一是给合规平台仙、车辆弘穗斗、人员办理手续;二是清理不合规车辆朗捻舅、人员等坊庭。    从服务乘客的角度肠峦附,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笺逞。另外阶娄矛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浩,因此提出过渡期的柔性考量申。过渡期之后肃橙的,平台要加强行业自律驴膳江,我们也要建立打击非法运营的长效机制垫穿盒,严厉打击非法运营枢促、克隆车和价格违法行为豢敝,能够更好服务乘客菏缄伎、保障安全戮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问通: 面对新的经济形态请目垫,如何创新管理手段卧?   答屠娘计: 出租车发展中没有对立关系胺。网约车以网络预约朝、快捷方便等特点刺锌瞧,满足了一批乘客的出行需求饺。单从评价司机服务质量的机制看洽匿,就值得巡游车学习甘搏晶:如何与派单挂钩母辣,实时评价割哇呻。但网约车也有局限性千,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巧肪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势休恢潞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疤秆。你有技术优势抛,他有线下服务优势贸钝,为什么不一起干呢吻酱材?    管理部门也在转变思路翔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”屠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窃卤。通过推动巡游车改革及网约车规范辜,构建多样化服务体系瘦肚化,提升出租汽车服务质量衡期。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苍,在京注册用户已达218万人欢缎搐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秒,提供差别化服务凛介。    “解决出行问题要标本兼治”   问借鞘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么达?   答覆赐械: 群众出行问题的解决睛疙,需要放在城市综合交通体系中驴径日,多措并举滇筹罐、标本兼治酵湿瓜。一方面酿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矾,需要加快构建安全凸胃、便捷蓉蔽、高效凉让峨、绿色臼每脊、经济的现代化综合交通运输体系铣。到2020年孩绿苔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丰鸵烯。    交通设施根本是为人口服务萄焙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标彻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擦陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂讣掳:李芳" "   杨美虹透露搓蘑廉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顿,大东工厂扩建项目也投产在即沫,这些举措都将助力当地经济转型升级外。    在杨美虹看来醚毫,借助主机厂优势瞎朴喂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时景,配合外交部到德国进行推介磷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啥擎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溶江逢,从而推动产业升级塘卑簧。”杨美虹说狠目忿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烩保感。最新数据显示踢沫忙,2016年1-11月凰队,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆圃,同比增长11.2%吼边磺,前11个月的累计销量撇师临,已经超过了去年全年盗鹤盘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耪公。12月13日佳蒋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开艇力胳。活动期间嫁豹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尸些断。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘芽呶伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翔涣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娜辽蝎、环境和社会贡献等方面取得的成绩绊触。杨美虹向记者透露沪边恼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擂钦。    “在‘可持续发展’战略的指导下铆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则表。”杨美虹说鲤床扯。    第一吵,实效为先蕉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹄溉护,“我们不做虚的善宛,我们也不做口号式的辣咳肃,我们一定要解决具体的社会问题伎吓。”杨美虹直言颁掏,比如BMW儿童交通安全训练营靛,它是为了解决儿童交通安全问题牡。    第二典半,长期坚持室。宝马儿童交通安全训练营艾栋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昆兼构,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营癸编偶,今年是第一年做番,未来会持续舱眠巫、扎实的往下推进嗽莆。    第三芭测辣,全员参与澳藕莎。宝马做企业社会责任时淬触,会邀请车主枫感魔、经销商陀捻脓、投资人以及宝马员工充炯,一起参与进来币桥驴。比如宝马爱心基金涝举,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训丁豢,提供指导;另外乌盲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俯刑嫡,定期组织各种各样的活动呈绞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蜗瞥,将可持续发展贯穿全价值链宪凉外,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虏迟。”杨美虹表示贺航从,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灯境,主推工业旅游概念啃崔。    据杨美虹介绍河瓢谦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缕葛宪,助力中国制造业迈向高端萎红,并促进东北老工业基地全面振兴推馁。    数据显示敲,截至2015年底投挺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徊,当年纳税额超130亿元人民币炔。同时扣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会并奴圣,就业岗位较上一年增长了8.6%戚纺宝。杨美虹透露算储,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泻,大东工厂扩建项目也投产在即辽凳,这些举措都将助力当地经济转型升级疙昏。    另外病陆卜,在杨美虹看来温,借助主机厂优势磋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幢,配合外交部到德国进行推介貌侩福,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园釜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略显赖父,从而推动产业升级完。”杨美虹说匙宋道。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽跑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熬隙薯?关键是我们的差距是什么免谢,下一步最大的点就是要提升品质昧,当然还要控制成本伦峭翅。然后躬很绩,就是我们的正向研发和平台战略糯。最后画,可以大大提高效率珐,如订货的时间是可以压缩的孟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日日,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一繁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卿。    徐长明说败,怎么理解工业4.0齐?这个概念是德国发明的扁掠眉,现在在国内比在德国还要热粹栋。最近艾难,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扑琉,我理解它的工业4.0的本质饺,就是怎么保持德国制造业的竞争力啪。在国际上秦配,德国面临两个挑战矗:互联网大数据和云计算祥。现在嗅,德国整个国家都在讨论挫烫,怎么能够“不被互联网+”阶觅劣,而是“制造业+互联网”娘沽,这是他们重点考虑的问题惋讽皇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰感戌、宝马项梢彻、大众藉。在德国枫,汽车的需求是非常个性化的潞贩,在这样一个背景下漓拾,它要维持竞争力峦罕,推出了4.0的概念迹,核心就是智能制造混暗弊。他们主要的目标有四个方面桂:提升品质舵冻嫌、提升生产力梯头短、提升柔性化融甭切、压缩产业弘,总的核心是提升竞争力梁潦局。    徐长明分析辱茫陷,本土品牌下一步怎么做高?关键是我们的差距是什么你,下一步最大的点就是要提升品质拭穿党,当然还要控制成本抬。具体要怎么做憋皑骗?也有几点拘几:第一蛊垃,想办法提质控本谜菠。提升品质储,消费者理解有三个壬挠:可靠性休、感观品质尉首、性能桂。第一个维度俩蔷:可靠性是必须的苦,现在光有第一个维度已经不够了来蘑逃,必须要加上第二个维度拷赋:感观品质惋轮,看起来要漂亮穿际。在此基础上又发展一步冷,就是性能的提升撼。最近市场上卖的好的自主品牌假,大概有12款车爬净,年销量超过10万台诞凉,这些标杆产品窝匙浆,性能上也不错崎发。因此椿桶,自主品牌下一步还是要想办法想醋涵,把这些提上去嘘吓,缩小跟合资品牌的差距珐。    这几个方面的提升驳喘,意味着成本也要提升岸彭癸,怎么能够控制成本耸碌?第二方面的话题迹斤,就是我们的正向研发和平台战略藉维。之前失,我们很多品牌都是“逆向研发”欣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车害锹簇,拿过来拆解做测试画嘶,最后组装起来笨。这个模式下扁,成本可能是略微低的黑倾,但品质去祁獭、性能有很难保持卯。现在必须要正向研究麻收萌,从消费者需求出发讣,形成一个目标房缅纯,对目标做分析糖,只有正向设计动洞,既能提升品质性能篙,又能控制成本含稿,像长城列夯、吉利等等巨悍同,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拴恭去。    平台战略癸浓,在更大程度上控制成本煤骇。他说撂绍,我们的开发昏锚,现在是一款一款开发的唯,零部件的通用性相对比较腥呦衔唷,最近一两年来浅,已经有两三个企业开始走平台化战略沦尾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车靠、SUV和MPV戳骄萄。这种情况下朴,零部件的通用性非尘逄翁冢好快,同样是50万辆的产量核缺,对零部件供应商的供应量更大灌,就能有效地降低成本簿社。    徐长明强调拇魔,对于工业4.0的精神本质还是要学的羞涛衬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熬,它做了那么多的智能机器人梳颈,智能机器人都是带摄像头的梅糯,在实施过程中的质量随时能够监测漏短熬,然后反映到云端涝惋,再反馈回来随时可以改进奸拳桶。现在帕太,企业员工的工资水平越来越高柏潮,汽车厂家很多在加班加点械郊歇,我们要高度自动化缴菜,这些课要补拈,应该有大量的机器人替代人工抹翟劣。如果这么做了掀姥,可以大大提高效率估悲,如订货的时间是可以压缩的潜参。比如箍,国内一家自主品牌缴池融,从经销商下订单卷狄千,到提供汽车产品最开始是40天扒,后来缩短到30天溃胖,现在可以压缩到22天扭苟逼,跟世界先进水平比还有一些差距驮。这也是德国4.0里的核心内容温。我们不一定用他们这个办法哪,但精神实质是要学的摆娠。    他说订县,柔性化的生产也重要划教,但没有前面三个那么重要蕾临诺。在4.0背景下斥恋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淘泛,而是学它的精神实质魔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辛胶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巧群。更为重要的是败铰,放眼全球短,驱动这些变化的地方就是中国裳鲜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷须。    12月11日喂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗芫埃虹桥落幕讳弊爆。经过36小时的激烈角逐肥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出古控,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伦瓜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示济,今后的五到十年脖,汽车市场将发生前所未有的变化揭。未来灸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务录突。可以说碾,未来五到十年汽车市场所发生的变化亥眷融,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闺赫隶。更为重要的是饭毁骂,放眼全球长,驱动这些变化的地方就是中国羚募。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迷撤鼓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鹃铂涤,作为企业挟,捷豹路虎非成啾兀看重年轻人的培养改粉快。在全球陌搐瘦,捷豹路虎共有2500名管理培训生谋辽为。过去三年豌譬,我们在中国也培养了30多位管培生啡履敌。此外童弄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旅。    在赛后的媒体分享会上拐藩集,两位获奖学生代表分享了各自想法顺栏,及在比赛中的收获笑拉泌。同时孙桐嚼,睿侨森钞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问探。   问台:捷豹路虎为本次活动提供了导师河七,请问这些导师来自哪里茂瑟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掇漓多?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棚锋驳?请学生们简单介绍一下自己的作品九醇,获胜的原因是什么巩蹲?   睿侨森玫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艾叭。一位是捷豹路虎内部导师惺位,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验息妻,包括对行业发展的认知凯犯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哄滦、视角和指导塘教。这两位导师全程和学生团队合作敖,提供专业意见巷杠秽,帮助他们取得最好的成绩痢顺齐。   潘孟涛醋惠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凉椒唤,包括今天的学生裙,将来都有机会进入到我们工程团队屏啼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烂阿祟,可以来到捷豹路虎学习和发展奸侯涸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敝胯办,再加上扎实的专业和技能哩骄搽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屉纬刮。   睿侨森勾门: 作为公司的管理者圣,我们非撑В看重实习生洽,我自己也会手把手教给他们工作的经验地蹿心。不管是本科在校生还是毕业生烤,都能给我们带来新鲜的血液迪详、新鲜的想法豹蔚。    同济大学袁旭双铆绩:首先鸿喘错,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌番,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羌。    我们都来自同济大学汽车学院册啦挠,团队成员有两个来自汽车工程方向妓杀、一个汽车营销方向凄舞宠、一个汽车设计方向倡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹈,围绕“以人为本”宪催袄,挑战的是都市环境里的出行压力烦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缺邦逞、设计师也有很多共鸣屋,通过一系列调整玩欣,最后有了这样一个以人为本菇翁、体验为先的方案菜。我觉得确挫腾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蛙柿报。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幂:目前湿革,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佩柿井?   潘孟涛仍人咀: 我们会对人才数量进行评估和拟定腥首歌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凤藐。随着经销商网络的增加避脓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裸冲魄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亲究,从而满足未来消费者的要求熟森。这些内容息息相关课壳,并且不仅是着眼于眼下街圃,更是放眼未来庐。比如皋,针对刚刚提到的电动汽车战略童,就要确保未来有足够的专业工程师储备态窃,因此戚芦碎,我们时刻准备着挖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司软涟。   问痰:在创新领域惟,包括未来汽车科技领域睡,捷豹路虎有怎样的系统部署奈谢?   睿侨森挖侈: 首先如然假,作为一个公司碧鲸捞,我们在研发领域有诸多投入吻迫承,而且很多的投入都非常具有前瞻性考坷熟。比如说扒剔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烤。    其次题荒沁,我们想要通过产品和服务丧邓客,把先进技术带给我们的消费者灌梅,因此我们的工程团队糖、研发团队必须时刻关注消费者需求婪,做到一切产出符合相关性碌力莫、可实践性原则兼。此外晃踩,我们每年投入约350亿人民币妊料,用于车辆技术的研发和投产啸。    我们还于今年7月宣布赁锑:在未来四年浓醋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毙首,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饶,并在未来应用到车辆技术当中哭层烷。    今年早些时候瓜绒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泊,通过应用软件及按需服务的开发与提供潦钾聊,解决消费者在出行中遇到的难题吹康诞。    与此同时猎难,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器林,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蝗宛、办公空间梢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹭杆茹。   问溯奴:请具体介绍一下InMotion脚。对于整个汽车市场的趋势疟农,比如电动汽车技术羚啊,捷豹路虎是否有着自己的见解岁钡?   睿侨森揣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案彪。我们希望将来可以将它推广到美国伪岁窗、欧洲以及我们非常关注的中国市场层荣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部记,由研发团队进行分析亭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子建节,我们也会分享给总部歧爆囤。    关于电动汽车技术呵,在洛杉矶车展前夕段娟逛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卷敝。中国是目前最大的电动车市嘲四汀,并且有引领行业变化的趋势府骡菱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箔谈,确保第一时间响应本土市场的需求界未。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相暇钮贰,并于2018年正式上市帘裙拌,希望大家多多关注茬滇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绣:关于未来互联网汽车艰,捷豹路虎有哪些基本的认识湾慧袭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拨侨?   睿侨森顶叭界: 目前仁叭梳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磕,它的发展甚至可以打破现有的入、传统的汽车开发逻辑与循环舍皋船。    针对这个话题帽陌许,我有两点和大家分享痪返供:第一点司悉,未来所有的车辆都将实现互联网化吞侥,现在能够透露的是奉,接下来我们全新推出的产品扣磊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扭澄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作党磷淀。比如说驼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呢,使用他们的UI界面和地图策隆当。类似这样的合作须,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烹醛尖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   汽车网讯 12月15日坷,由中国汽车技术研究中心褂苏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钎潞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开边邓晃,从“市场化发展现状”膳娄、“应用模式创新”叹拦恨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磊两傅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台情哦,为产业发展建言献策司俩、助力提升蔚型。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叮爬: 第一誓辉,背景沪。    去年发布的《中国制造2025》叹恭虏,新能源汽车是重大发展领域之一想,是其他技术应用载体酬讹,而且是先导性产业光墓揣。它的进展情况决定了中国制造2025皮、强国战略实施的程度甫慷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柬长,从而能够聚焦变革董苹、明晰路径炕邦、凝聚共识席霖懒、引导相关资源集聚推广产业创新曹诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构花八青,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抽碑构。总体报告是按照1+7的结构媒镐悲。1是总的齐绦,7是包括4个车辆整车技术嗜辅骚,3个分项技术篓浆。    第二盲迹段,国内外总体技术分析捶浇广。    近年来埂,从国际汽车产业来说幸扭腿,低碳化汰溃帘、信息化拷衰卞、智能化是一个总的大趋势挽枷绩。欧洲当、美国钒孩魂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拢帆,重点企业的产品战略也充分体现了三化湾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旗粟杰。我国汽车产业特别是近二十年的发展匡顺,取得的进步大家有目共睹傅啡。首先浦癸哪,产业规模世界第一并,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旧,包括品牌市场的影响力有目共睹拧,特别是新能源汽车寇孝,包括技术币舜搏、市场回脖、新的智能网联汽车技术粳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势时适党,智能网联汽车发展是非嘲亩胪剩好的优势条件袜挽峦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展踢,包括动力电池那藉、变速器饰卉。国内自动变速器原先是空白冕钱,近年来无论是CVT兴、IT答厢、DCT都有自主的技术和产品列,而且应用在逐步扩大掠泰。    虽说取得巨大的进步雄,但与国际先进水平差距明显率:    首先千,发展能力上的差距啼兢。投入强度远远低于国外杉力,全产业投入估算1千亿陶确,相当于通用涉、大众广久、丰田大集团一个公司的投入讽抹。    其次限,研发积累卸。包括流程积累翰、数据积累巢嚎、技术积累那睬惮、标准积累舷事,这些积累偏弱诧逞。    另外垂掀磕,从整个产业创新体系上来说磁,差异比较明显的隆步爸,特别是协同方面虱。单个企业弱宋脊,整体的协同效果很低攻牌汲,意识也比较低旗隋暮。在发达国家佃,单个企业强狮瞥,整个国家的协同体系效率比较高覆篮谎。    基础不牢地动山冶隆,我国汽车产业的材料廷、工艺基础跟国外相比也差距明显酞。汽车产业胃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吩激。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革趴嚏偿,要求有创新的思路和创新的模式炭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陆弘回,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展填夹。    第三窗锻爽,一些关键的里程碑湾伙。    重点是总目标被揉尸,总目标是基于很多现有的环境设定的蓉垫烫,也基于七个路线图进行测算抵。反过来说低,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唾备,就能够实现保障几个方面总目标的实现死:    1奠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柯。如果技术路线图能够得到实现撂活壕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值栓,之后往下走畦,这对产业来说旁刑屏,甚至对国家来说是非常重要的活褪。    2图、希望在2030年左右吓腾,汽车产业的电动化转型基本完成玖悼煌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坊地。智能网联汽车市场有一定的占有率碗虽恫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用便停叹。    3僚咕、建立有竞争力的自主创新体系皑偿肠。    节能汽车在2020杉抗、2025纠垦、2030三个阶段提出典型的指标黎亭惧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旱辛,5升堤、4升煤、3.2升惟康。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%范逢撑,2025年15%昧青扭,2030年40%以上抱罗韶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术壕朴敝、自动巡航桑搭纠、车道保持应用已经很高笑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例觅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骆,经过技术路线测算实现总的目标起揽。从路径识别上来说携,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口内,以能源动力系统优化升级转型作为重点勃,以智能化水平提升作为主线费,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揉,全面推进企业产业发展得架。    第四仁澎袄,分技术路线图的基本结论鹿湃。    1懦脚呐、节能汽车币饥。总体上有很大的共同点彭,重点在混合动力技术兽舍、内燃机技术镭、其他驱动技术肚坎。混合动力是技能的主流技术徒伸貌,当然轻量化也是另外一个巳洪舶,但是轻量化有专项的分析弹活久,在这里没有强化廊。    乘用车总体执行轻量化脑享抡、小型化险沧、混合动力荷堪冗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失光,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径都。    混合电力是一个主要的技术嘉,达到5升普溉,4升送氛解、3.2升的目标抨轿慌,混合动力是主流凑,其他是共性的绵干颊,轻量化潮狠驹、摩擦等传。    商用车混合动力应用时间稍晚蠢弗,重要度低于乘用车歌。    2客论、纯电动与插电式混合动力汽车馅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失结疮,加强轻量化成为趋势糠繁摩。轻量化对电动车更加重要裙户惊。对于插电式非常重要的伎敖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涤奋,驱动讽、点击苹、控制桃、充电肝腿参、混合动力发动机凑,高效耦合发动器焊攘羞。动力电池本身有专题啦,在这里没有过分强调峨。    这两种车提出了总体的发展纲要禄味咎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晨科检,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的技泪譬,甚至可以忽略不计舜。    从四个层面梳理了技术需求擎矩惧,提出了一些优先的行动项扑效,面向纯电和插电楷遍汉,国家科技技术支持十五年了联探蔬,下一步除了电池列为专项之外将踩途,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寝触圭。    另外少,聚焦关键零部件闻叙、基础突破和可再生能源替诧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扑皇啸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要僳官。    3呵、燃料电池汽车烧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择裤。从中国汽车产业来说毙碘,现在重视程度不够请,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划另蔼香,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究轨佛钝。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒜茶赁。    在研究过程中跨,大家对燃料电池认识分歧比较大粳,或者没有共识涣,这里特意保留一个燃料电池发展目标倍嚼贬,跟发布不一样剩瓷克。发布时2020年达到5000辆的保留规模炭,我们是1万;2025年是10万促,发布时是5万;2030年是百万搬,发布时是10万醒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雇汰扔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池徊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晃巫、耐久性桑海拨、成本俗、氢安全途。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的必涧饺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坍蛙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伦份郝。当然唱,全技术链的技术攻关需要做料乔糙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口武。前期小功率燃料电池表许,中期是平衡的燃料电池缎戳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池森,到最后全功率的燃料电池臂奠。当然鼎奴,电电混合是最主要的馈蝎宿,最后电池小容量的技术路线快撕嘛,但燃料电池的功率更大一点郝畅坤。在这四个层面进行了技术创新梳理丢懂,燃料电池要解决的东西很多村迁,包括材料街娇、膜换、电机硕兑、燃料电池耐咐常块堆税、系统技术誊、整车技术孤溯。燃料电池也是下一步国家科技稳嗓苫、资金支持的重点赂。    4从金、智能网联汽车反,这是新兴的技术发展趋势浩。其重要性与新能源汽车同等重要渺,有部分专家认为更重要刨绣聚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瑟式塑,技术和应用的优势都,也是机遇哨写。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电忱耻粉,涉及到国家信息管理鞘蓄。对核心自主提出了很明确的要求萝涵傻,即两横三纵莱舷。    车辆技术上更多的是决策畅、执行葡鸽。信息技术缅,信息安全奔劫,地图技术也是非常重要的潭泌。两纵竣屎,一个是车载的汞祟,一个是基础设施浮。智能网联一定是循序的尾局,智能网联技术最容易得到大规模的应用疏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标如芯。这两个路径总体上循序得到应用阑敛阔,从商务车来说芳,更容易形成裤筏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喝狈佃。    从四个层面聚焦一些技术需求雹。跟燃料电池一样功,需要解决的问题更多一点仑。从感知决策执行的妮量淘,特别在决策阶段庭扳,差距是比较大的巾杠幢,感知当然也有差距成。在信息层面午奔,大数据海楞需、云平台颊我,相对来说中国有比较好的基础和优势卫抬。    作为一个前提燃,对标准法规先决性痢岁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动习臀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烧强芹。制造技术不细介绍了厂畏踢,还是聚焦在新材料的运用屎危突,以及新技术对制造技术带来的变化套幂拓,聚焦方面进行了说明匠控郊。    动力电池底信,分三个目标枚,目标上有比较大的讨论和争议蹋僧,比如说新阶段提出了350鲁童、400宠师、500的质量要求烂挨飘,争议非常大堡,重点几个层面估:    优化现有的代表电池技术财,提升技术水平涉,特别耐久性恫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凸了袒。国外的装备很难形成有竞争力的差别尾味勾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汇灸坡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兄瞧。现有应用以企业为主体来做赁功肪。当然纬承,也会关注动力电池的回收利用技术老亩。    最后犯沦,轻量化赶。简单来说示,前期聚焦材料技术洪峰磺、设备技术荣、制造技术淬、回收技术歉寐脖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺童宏唱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祭虏,比如说传统的四大工艺的变化统。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叹惯河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魂丧、供应链肯、资金砷嚷、汽车等方面的诸多质疑垂挞。期间,明确表示不会放弃造车淀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步美舜抹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的该。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肆恫、互联网及云修、内容较集、体育,还有三个端口类的,手机捕蠢、电视煞、汽车寒绿蚊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帅聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力温簇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禽裳诫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿提。    乐视的电视做的确实是非常不容易睡普。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞠回。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元筏残厢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晨门画。总归累计亏损36.33亿元鹊蹬刚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烯。第一部分就是投资人的钱潜辈桨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现檄滤为。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砂轮蹈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现假吮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黎迹豆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沙北拾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿容、体育43亿胺哇、手机50亿,房地产64亿夕玲蒂、内容108亿垮泼、互联网金融151个亿本、电视187个亿钦颂梢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金申架。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂和。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的轨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的按蛙团。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谁级。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吓煎绵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件魂僧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豁眠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙噶瞪譬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去何。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邻韦。很可惜,你们蒙眼狂奔淡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挝覆拆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂继泻橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   12月10日其暇茬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路充绕:一条是政府主导寇桂、政府补贴的方式窝攻,这是当前的主流容刃。一条是消费导向杏呈尽,依托市场的内生成长道路侧耪粟。”他表示工练博,(电动车产业)进入者中蝎,大多数最终可能会被淘汰镁扳奸,但是不能不给他们机会姐。国家已经开始放宽市场准入末,此时槐,应该在两个方面把握好政策念妙懂:1庇口、应当欢迎新的进入者墨贾接,但是绝不能鼓动和忽悠投资者结胯耍,让投资者自主决策肺,自担风险抛隘。2耽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宏,严格市场监管欠楷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讲北,目的是建立好的产业生态疲力。电动车产业化淖,最终必须依托市场来完成承,因此浦,政府的政策必须产生长期预期仁藉息。推进政策应当借力市嘲亢苋,发掘市场的潜力磊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用婆钞识。政府政策不干预技术路线挖,政策的实施不是导向对政策的依赖示锻,而是政府作用的适时发挥下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰庞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闻婆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剃派萝,戴姆勒有望在今年成为全球最大懊潭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商任,这一目标比原计划提前四年实现蓄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悔赌:“戴姆勒今年即将实现这一目标澜骨居,比预期时间(2020年)提前四年穷火。”   据悉会,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洗街碑,当时受到与会者的哄笑笛乡扩。然而疼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彭堆脊,领先劲敌奥迪和宝马哥际。(实习编译葡粪:刘欢 审稿患:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杯希:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堵:韩大为 版权作品怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻,严禁转载侠,违者将被追究法律责任琅冷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闻救士,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垂措旅。在提及新品牌“WEY”时娟,魏建军表示辅等,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞎。   记者句:为什么把自己的姓氏作为品牌裤镭夕?   魏建军邦妒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品博鼎汀。我对WEY很有自信姆鞍薄,就使用了自己的姓滩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌睡,但在中国汽车行业我是第一个案。   WEY之所以采用英语姐豹,是为了要瞄准成为全球品牌糠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顶帝寝。   记者帮含筛:对于竞争对手有什么设想贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军界兜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场材看寐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矩纠氢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钠讨涸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吹苏,在此基础上还要实现15-20万元的定价亭办嵌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鳞梯矢。在性价比上WEY更具有优势彭钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疤悄绩:李芳 版权作品坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀户究,严禁转载仙瘟,违者将被追究法律责任静秤宦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纲谎,新能源汽车的发展也不会受阻脾徽。   根据工信部核准的数据箍,今年前三季度匹萝,整个新能源车销售16万台酥彻,同比增长83%垒晨。其中抬,新能源客车已经占有40%以上的比例豪粳,达到了近半的水平覆挂版,发展前景面临压力泛踏,但乘用车只有0.1%急拟刚。“我们涨十倍是1%忌史,涨100倍是10%锋菇新,新能源车发展有巨大的前景和空间乾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上罗,全国乘联会秘书长崔东树说常齐唾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞠。根据国家制定的产业政策要求惶筏,到2020年滔,乘用车百公里油耗要降到5升俯,这意味着五年内降38%的油耗咆。“基本上谁也实现不了蒂,只能靠新能源车来推动雌。而这种新能源车欢摧,插电混动可以降80%苫暑,纯电的可以降100%的油耗捶龟,这种情况下只能发展新能源车毕,这样新能源车乘用化秒挽,为什么我们一直定义为为生存而干撤堵稼,你不干就要挨打乏斤。”崔东树说起。   另一方面讼两,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展采浇铂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宽采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伦,因此定价弹性很大合垫。”中金公司的研究员李璇说胁眉乱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剐规,为消费者提供很多选择氮。随着技术进步和更多电动车型的开发棚篮,新能源车的成本会不断下降虑广,比如猜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衡迹垫。“中国的纯电动车型出来以后剿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苗,发现基本上17劲垢、18年以后的新能源车峰谎,达到8年10万公里以上蛔,整个成本是比传统燃油车是要少的赋范替,甚至是少了20%到30%啊醇。”   电池是电动汽车发展的核心烤鲁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本倪炒嗜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碧鄙,电池成本还有很大的下降空间愤燎。目前巍控,整个电池的产能供应相对过剩救瓢藩,国内电池企业达100多家市。据统计弥僚武,目前整个电池的价格大概在2块多左右对锰售。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涤编宠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准须。因此惶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度艰哇,这样才能达到标准痕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示此琉甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙捌廊:李芳" "   我们不认为绝对的销量奉隘胃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素私稻实。衡量一个品牌成功还有其他的因素痹坦,比如利润率焙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疟奋。除此之外踌妒,品牌力缉、品牌的知名度朔、美誉度迸却弦、影响力笛,也是决定品牌可持续发展的重要因素尖艰览。宝马在创新精神上是首屈一指的咖,因为汽车行业正经历巨变酸星戊,在电动出行季储、智能互联碗弛、无人驾驶等一系列发展方向上痪财雌,宝马都打下了比较好的基础彻沤。    临近年底禾薪,伴着层出不穷的新闻事件胳,高档车市场竞争愈发激烈壕膛沦,作为全球领先的品牌——宝马习、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抹诡。近日辨恳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士错卯,听到他开诚布公奈吨独、推心置腹的看法当库。   问棚诺什:根据最新的销量数据觅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猛褪。那么炼霉萝,您怎么看销量驹、利润吉巫荷、与经销商合作伙伴的关系猎琳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智魏纤: 每个竞争对手的情况不太一样下,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糜昧骂,所谓的增幅我们一般都讲同比兼胸,是跟去年的基础关系雀履烹。几个因素加一块儿的拈无,我们不认为绝对的销量骂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吻荒爽。对于宝马而言托娠,今年前十个月清饺吓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒙,同比增幅10.2%艘势袍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荤纺,同比增幅接近11%磋饰。我们对这个数据还是非常满意的鲁洞,这也达到甚至超过了我们内部的目标杠擦继。    除了销量本身的绝对量或者增幅独,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逆,比如利润率夹冉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标般呛。除此之外吠漂,品牌力购败、品牌的知名度鹤汾尺、美誉度堡勘、影响力称豆汤,也是决定品牌可持续发展的重要因素算。宝马在创新精神上是首屈一指的烙疤枷,因为汽车行业正经历巨变起怕辟,在电动出行粉辫聪、智能互联检切概、无人驾驶等一系列发展方向上乐,我觉得宝马都打下了比较好的基础廉撅。总体来讲嘲某贯,我们并不惧怕任何竞争的嘎森,我们也欢迎竞争榷线猴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尉稀莲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薯队。   问蛋始:最近硅,关于奥迪的新闻比较火乒。   刘智屎相伶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韶年岁。对于宝马品牌来讲俺幕铃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牡,双方的关系也非程胛固猓好堤怀。所以身,这么多年来尽管我们在中国是两个公司壕,一个是宝马(中国)问,一个是华晨宝马扛,但是我们有一个整体式的营销团队廷捎搪,有统一的零售网络杭,我们在总部有一个统一的管理团队炉空伞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略畏。至于竞争对手我不是特别方便评价厦控,不过至少释放了一个很好的信号闭,豪华车市场的前景依然很好蝎潦。    问仿腥首:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惋璃?    刘智惺那吭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度残。因为从经济的基本面来讲瞎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定檀、持续的发展态势疼。之前以出口氦矫把、基础设施建投资的经济拉动方式欧胃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酷。需求的增长其实就表明了对于车的需求充姜,其中也包括对豪华车的需求呢惊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邢,这几个因素相加戊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间那居。今年填惮估,豪华车的“盘子”接近200万辆辱遂,未来可能每年的增幅不会特别大歉很铝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涎童饯。所以括澜芹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入静,力争在市场表现上优于竞争对手霜虚。   问场琅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拆姆,这一岗位和以前相比有哪些挑战楞邵闭?   刘智膏扫讳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化长颓儒,因为我在宝马的八撬筛、九年时间冒嫩揭,换的工作岗位也挺多的锑。换了新的工作以来禄部,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捂,比如负责国产车的销售樊副陷,可能是比较短平快的管率,看的是一辆比、两年之内的事情嗜。在宝马中国总裁这个位置上篡摩瓮,除了目前公司各个业务板块的运营问,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爆挠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茨,像无人驾驶丹汤、智能互联闭、电动车涕师,包括数字化营销补塑诧、品牌年轻化等等一系列的东西菏苏帘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盗起碎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忻袜讨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粮,力争在中国市场上打下一个非掣ィ好的基础想呜。我相信锋吼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候珐,宝马会拥有非常强大的竞争优势统桥填。(中国经济网 记者慨驳汀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯爽:李芳" "   原标题嗣仁诫:王永清蚊籍弥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潮拴红,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奶滑。别克品牌今年销量已经突破100万辆规徐残,凯迪拉克取得了近9万辆的销量跺让亥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名殿办共。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陶赂。数据显示浪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆甲,同比上年的446764辆下跌28.64%舒。上个月乒络,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漓首捕。    因此叙,在车展期间接受记者采访时胖,王永清表示圈靡饰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惫沟梨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酥发,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升警姆灵,但全年销量依然会同比下降20%左右拓殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来令秸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叮,可能在布局上稍微有点滞后戏勺。现在对于雪佛兰来说恳咕弧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘫。    事实上讥,雪佛兰已经开始了提速布局凑蚕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炬非,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台范。王永清表示磊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匣啊悸,2016至2020年投放超过20款新车蹄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列畔暖俄,30%为SUV车型屡,并将加速引入包括1.0T贫、2.0T钳、8AT辱埔、9AT朵侥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痉旧谓,未来SUV将成为主推车型夏挫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荤,轴距2725mm讽,将与全球同步进入中国市场叹。同样容恢俊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凶埔。    值得一提的是佩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厂,拓宽产品线沏峨颁。RS车型将采用包括侧包围跑请、运动尾翼棘蹄诽、双排气管甭、降低化运动悬架漠兴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捐滥桑,并加载多项ESS智能安全科技垄。    在品牌营销上庆贩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼程、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销来。另外颅缔绢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侍酗沦,演绎雪佛兰“热爱沁赦拎,梦想咳臀,行动闺酶,分享”的精神编仆。    “今后新车的利润越来越兴毙Α,主要利润来源于衍生服务牢外擒、二手车置换等硅。相信雪佛兰将它的结构调好后形,未来两年将会真正出成果脚赖。”施弘说菇稼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妹痞澈,上汽通用的新能源战略也将全面提速日。车展当天剿栋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肥屑疟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发情筋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统变烽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桥洞错,发动机的最大功率为73千瓦派,其中电动机负责驱动劫,汽油机负责发电守替,它的综合百公里油耗是0.9L蓝。从上汽通用发布的节奏看啊漆怠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甩挺,王永清说疮破,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摹镀,产品还要丰富寂固,才能满足这个法规的要求信凡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枫呢牢,到2020年之后比例更高博爬。王永清表示羚毛馆:“估计到2022年科,我们的电池技术会有很大突破偷孺躲,能量密度大幅度提升贝逗,成本是大幅度下降守商。这对纯电动的新能源车发展是好消息辉纤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫暑钩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磊、豪华”品牌——WEY侥渡,W01厘凛草、W02两款全新SUV首发亮相胸倍爬,售价区间将在15-20万元逼。对于新品牌的未来发展规划舍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辰剖:“WEY品牌明年将有3款车上市旁扮袜,到2018年还将推出2款左右的产品铆千勃,以支撑起全新的销售网络体系媳唇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹬蹭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溜叔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市届,8月份推出第二款SUV W02疤薯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啪恕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胁啼率,魏建军详细介绍到琅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墙,配置上拥有最先进的安全技术晾方尼、智能技术乃,也更加精致爽捌。此外在性能上两者也有很大差异溉滤,例如在NVH方面监感,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岸吾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丰姬挝。   在经销渠道方面撇汀,魏建军介绍说腺交:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络某,没有想过招募新经销商仟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椒。”   对于新品牌的未来发展材漂亢,魏建军信心十足市,他表示毕怪备:“我从没想过这个品牌会失败宏,只有退路封死才能做好这件事鸥庞伞,自主企业只有没有后路才能把事情做好茧辜。”此外木刊,魏建军坦言拳尝签,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帝噬睛,因为新品牌叫什么并不重要碘下。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧慑臣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业价巨,将方向转到共享经济搂倒颅、互联网喉添、自动驾驶方面新的技术挡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商房哭伯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩财娠龚、生动的演讲祁说,就城市交通侠么、自动驾驶和汽车互联等热点话题举统桐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哪戳阿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缸抢纪。    徐大全说翻识,博世始终认为稻案,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篓踏屎。    徐大全谈到燎,作为在汽车领域的老牌企业栋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捅、多样化的发展态势和需求感,博世已经有了自己的思考和方向喝每。    他说腑讹斤,如今芳菏倪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雀习搞,将方向转到共享经济相杏、互联网侗鸡、自动驾驶方面新的技术架,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碍妓,面对新一轮汽车技术的变革坪咎蕾,无论是传统汽车椭、零部件企业链弗,还是互联网瓤拭、科技企业损颗涤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局塘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点袖:互联化慈世抄、自动化和安全化烩魔丁。我们预计想泛,到2021年圣铝上,汽车将成为第三大互联移动实体秦温吉,同时扮演人类的第三大生活空间阔拟沃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面念毫,来充分发挥互联驾驶的各种优势醇。    谈及自动化领域回,徐大全判断洁贤乖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术田,通过持续创新驾驶员辅助系统浑闪屁,从辅助驾驶修掸化、部分自动炽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶门统,分阶段朝“零事故”愿景迈进曙。目前锭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用率盗,到2020年左右骆细,自动泊车功能将进行试点项目测试朗炮。    说到自动泊车哆爬笆,徐大全特别谈到停车难的问题碉楞撕。他说螺汕傲,停车难是在城市生活中的一大困扰粪。今年挽筹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查部淖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题橡蛾竭。在八项智能泊车功能里刚芬,“手机查询停车场位置并导航”痪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刀伶。其实谐封当,在大型商场里郎额红,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乔擅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础改剧。根据一项市场调研显示典删笺,2015年翻廉梅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倍当,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力边。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暑拦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猎入,在深入巩固原本的互联化轿撼阑、自动化和安全化“三化”战略基础上疮奇,博世今年也把两轮交通龚懂辽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度偏形。    他介绍脚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脚弓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胸。未来十年莎兑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枢眯苟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性劲。    在两轮交通方面适膘炯,博世提供两轮驱动膘、安全等各方面的解决方案敦,涉及两轮电动车酸、摩托车携导、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梢。    最后队,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具社绒及,满足这些变化的需求管虐佛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”馁,“双积分”法规姆蹄痛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议还携腻,连日来霜晾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温媒劫,让观望中的车企备受煎熬肖。针对业内关注的焦点问题谋庞燃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全躺肋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》煤:不久前兄蔽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规防棘块,如何理解这两套方案嗣纬徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全聊客春:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)填、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联切,但又有独立性姐骆稗,各自的核心目标有所不同瞧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酵,进而确保国家能源安全恭。由于中国的石油对外依存度已超过60%滩距,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提背。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求位隋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斤炉尽,进而实现国家节能减排的长期目标镀费嚏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集富,但现阶段并不能彼此替代呜拈。对于CAFC而言庐场阂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靡,其中当然也包含新能源汽车龟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠浦。但不同的企业由于自身能力澎睫、技术储备和对未来技术趋势判断不同仇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戳郴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芥擅蔷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沙挤棚,而以后补贴将逐步退坡蓬线队,企业更担心成本无法负担块篮。因此仅有CAFC法规坷糜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况突,所以有必要出台NEV积分多福肃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伙。同时沮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫媚馁辈,从而有利于新能源汽车早日取得突破闻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线息醋行,其目标应是降低汽车及相关产业狸诫、乃至整个国家的碳排放固邢,和降低能源消耗诉求不同普沏。作为碳排放第一大国誊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舞假,后续国际压力还将不断增大刷返飞。因此璃物,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鳞,从大方向上讲是正确的幢措庆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堕崇靛,这和NEV积分没有本质区别倍蓝,也无法确保总体低碳目标的实现客线绕。实际上辟熟,跨行业屎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向黑貌谴。以电动汽车为例划庐,其在使用阶段确实是零排放琅些版,但与欧美不同邢捣芭,中国的电能以高碳电为主碴乡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磕械韦。也就是说腹无,在使用高碳电的情况下疥,电动车全生命周期的碳排放并不低琴。这正是碳配额管理应该解决的问题喇参。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓮础,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歪负,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乔。实际上蔬想,将新能源汽车确定为国家战略弊铃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隶态拔,生产更多的低碳电式醇繁,否则减碳的国际承诺将难以兑现颈迷从。    另外刨昧锰,对于汽车行业宿燎,无论是CAFC遣晤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同革,但都应该由一个部门来统筹策划茹躺暇,系统思考按晚辅,拿出科学马、系统括、具体烈、有效的管理办法来推动实施忌焕坊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面策截。    ■积分交易细则需加快制定歼鼓、尽早出台    《中国汽车报》么:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定输,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坏拣古,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糠傻?    赵福全铰武:确定合理的积分价格衔戈,涉及到技术捕几贤、成本和市场接受度豢,需要综合测算和动态调整鲜斤榷。我认为基本原则是滔拖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辣,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒋。如果NEV积分是“白菜价”醋冻掣,大家直接买就可以裸屁,谁还会愿意在新能源汽车上投入都?    因此群,NEV积分的定价应足够高魏吧麻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椒莽无,通过自己的新能源产品获取积分唬幂拷,满足法规要求拨卸冯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理联昆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歧贸,能够通过购买积分先生存下去饶,争取时间把自己的新能源产品做起来拆。    《中国汽车报》斯鹿:除了积分价格之外庭时蹭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑摔绍,目前处于“空档”状态胆凛,怎么看待这个问题波刨箔?    赵福全矫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力城蹋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间遣习岸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恃合。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阑航。同时慨盛滤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稳髓樊。对于汽车企业来说餐,3年仅仅是一轮产品开发的周期俗腥,政府作为“游戏规则”的制定者妻,应尽快给企业一个明确的目标冀图,否则企业将无所适从芭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绦僧:“双积分”中提出了2018年起鼻颧四,8%便、10%形告坏、12%的NEV积分比例炭肥熬,而经权威机构按照法规要求测算绥普,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间圈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难福窃?    赵福全桓淑额:在这个问题上太,我并不持悲观看法凹笑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难化,因为还有很多企业尚未完全发力砂裳矢。按照国家的发展预期捂嘿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喉,如果每辆车以最低积分2分计算忍巾室,整体积分比例就达到了14%午翁,如果是分值更高的产品锻,达到18%的积分比例都有可能涣诫短。关键是要努力实现7%销量占比目标墩绒汝,而这也正是NEV积分的目的所在够婚。    不过另一个问题引人担忧潘欧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹲,同时在CAFC核算中也有优惠奶互:一方面油耗直接按零计算豌,另一方面核算数量加倍朔检,从2016到2020年分别是5倍媒薄伙、3倍谅登琶、2倍蓝。此外绿胚捅,按照单项抵偿原则滔陪嫉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睬饭蹬,还可用于抵消CAFC负积分露。我们经过测算发现酥,CAFC中的这种双重优惠纬褂,对新能源汽车的“照顾”过多了受品,不利于促进其他节能技术发展逼滇翻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险樊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挂,CAFC的达标难度就会随之大大降低扛菜搜。实际上秽晦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重才,两者不可偏废凛毯厦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盒驮,但如果CAFC目标落空乌笨,国家能源安全受到威胁设窗卵,汽车产业的可持续发展仍无从保障认。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消降弓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿输,这不仅能确保CAFC目标的达成盼姥挽,也会提升NEV积分的价值辩谢抚,避免NEV交易落空苔懊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》似:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值录锰,而没有将电耗的概念纳入其中覆,这样的算法是否科学囊边袖?    赵福全胚顺补:NEV积分分值以续驶里程为依据漠百夹,这与推广新能源汽车的初衷相违背菇窖,也不利于鼓励技术进步夯泡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程含喉。推广新能源汽车是为了节能减排翻赂,因此不仅传统汽车峭贡,新能源汽车也同样应该抑大扬小低、抑重扬轻响。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姥龋,而不是搭载电池越多越好宋,因为大量电池搭载在汽车上移动惶,这本身就会使能耗增加扑栓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾很,也意味着大量增加电池生产的排放概细。    政府应鼓励企业开发低成本挺垢需、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛾踏。也就是说氏,政策制定一定要“勿忘初心”护窃抛。建议NEV引入单位电耗绦韶,即吨百公里电耗的概念购,作为积分分值的依据龄毁遁。同时开,对于小型车电耗适当放宽椽,而对大型车提出更高要求婚帛,以鼓励新能源汽车小型化磁,进一步提升节能减排效果剧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搬郴办:在“双积分”中柑,没有将新能源商用车列入管理范围磁蹈,这样做合理吗北咎恢?    赵福全撬笔怒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔づ梗可持续发展的问题猩。2015年普粗勒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铃昧臂,获得国家补贴的比例比这个数字还高扣。而此次NEV出台却未涉及商用车啃,这是不合理的芭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垂全,也会让乘用车企业感到不公平坛踢使。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妹门旅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酱检。我建议貉菱,应该单独给商用车设立NEV比例要求懈材,可以不与CAFC积分抵偿韦,但企业之间可以交易辫。因为如果没有NEV的强制要求妈峦酿,在补贴退坡后风,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭交谦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陕妨暴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梦惶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胯跺昂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示微酞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惫记哇,盲目投资之后娥蜗堪,多数公司要垮下来票。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堆。    以蔚来汽车为例熬巴,去年8月还只有100多名员工苦泵缴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模穗季。据中国汽车工业协会最新统计钝娟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叭扮筷,销售4.4万辆确肖,同比分别增长25.7%和43.8%楞歌缉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆婆,销售28.9万辆村了,比上年同期分别增长93.0%和100.6%魂玩看。蔚来桐价侗、威马宠僳标、前途汲潞慰、小鹏等已是新能源造车领域的热词闹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抠冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浑酮。至此共告,奇瑞新能源成为继北汽新能源及、长江汽车棱报、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淬夺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俱蹦费。    “新能源车企的风险持,其实很大骂酣。”王秉刚说腐毛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诞炒,对风险有足够的分析摆,有可能投了很多钱炼,最后做不成心,带来不必要的损失床豢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下獭剐发,简单地投资建厂软、增强制造能力蔡垛,未来堪忧邵捕塘。新能源车电池的技术进步非常迅速 限灿,现在可以用的技术一年后就不行了背线。如果没有研发能力就做不过人家何。“一下十几个亿扎进去拌堡圭,有可能最后做不成烫鞠铣,我还是提醒新进者要谨慎一点饺矗和。”王秉刚说秀划拎。    事实上踌当娥,目前国内的新能源电池生产厂太多了抬覆息,但规模都不大霞。而且动力电池总的规模也在扩张中蚊,尤其质量好的不多狠,“据我了解翠窘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奉。”因此钩豌蠢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腺哩辽。   谈不上“红海”删,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茎癸柏,但道路曲折鸡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锹汲北,造车得有钱拈、有人才菩响踌、有时间财斑。“钱我们还行百朴矗,人也不错擅郊其,就是时间太紧办,毕竟搞汽车三年算很快侩燃舞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砂戒通。”万锐坦言傲夕兢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的教。    不过提脸砍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胎瘫,万锐并不认同炯。在他看来糠袭微,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矢,因为大家都还没“下海”度哆栏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氯,大家还在忙于造车确考,搏杀还没开始碴撬。    “这是好事肮俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牛呛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说考拴猛,目前中国传统整车企业有150多家挥簿磁,新能源车企至少有30多家闻狸菲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法农借。    至于是不是过剩诗矢剿,梁伟表示这还是要市场来判断寥。在梁伟看来毋腊,其实中国传统汽车行业已转入新常态脸离,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炯,除非汽车消费大幅好转伤馆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豢路。    但另一方面冒挤,根据预测砂,未来5~10年短,中国的新能源汽车将保持两位数增长抚篮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谁猫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆互秀,到2020年时产能达200万辆罐、累计产销量超过500万辆疽康。梁伟认为粗,从年产几十万辆到200万辆的目标敌卵,新能源车汽车肯定还要快速发展竞辟抠。目前的新能源车市场还完全没有定型坚趟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肪么港。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摊柔,“很多人此前担心特斯拉会破产凭,但Model S和Model X推出后效果不错咳陆,用户接受甫睡。经过多轮产品积淀车,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挤江,特别是成本下降得较明显访。特斯拉可以闯出来尺,中国企业也有机会德、有成本优势鹊肪洽。”梁伟说辩掀。    对于最近贾跃亭的乐视泛懊晨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秽搜,梁伟指出唾,除了技术胃,汽车行业还是一个资金密集亮据、劳动密集的行业刮赋赔。如果要进入犊,需要企业在未来几年有大量投入特汉腊,以格力电器(000651.SZ)为例灰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗湘。    梁伟表示必缎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撩,毕竟快速把产品推出来煽淋签,现金压力会非常大订。另外岭讳,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓮故据,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功档实,这是一个很长的学习过程缉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然麓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朽控某,也是第十七个中国记者节次。2000年视狈仍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》居,将中国记协的成立日11月8日定为记者节办却吹。此后记者节像护士节掣春、教师节一样妙痘,是我国仅有的3个行业性节日之一琳煤脓。   值此之际嚷酵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱枫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘎馁时,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缺。      坚守还是离开烯颅戊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露络:去年网络广告总量2096亿元滩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宛。报纸下跌超过35%思妓脯,杂志下跌近20%妙潮娘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿且钞擞,单项将全面超越传统广告佩拉沛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掂拾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沦,也仍能保持着不俗的销量夸北。    “没有路可以让我选择肛筐狠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茂鼎。”陈总对此直言到桔衫岭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杠届,但发行量保持一直不减夹。诚然谦册棠,这离不开报社给予的支持士。但从自身发展来讲归掀斜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胁喊。究其原因谓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的湿兼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者傻及。   汽车也好隙,新闻也罢锤渡。毋庸置疑穗型,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题徊涤旅。   纵观整个汽车行业的发展趋势下需颧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尾龄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煤,但不可否认的是艇袖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式连。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者募疵努。    除去对报纸挠锈、杂志彪噶、广播毙农、电视兄、音像等载体样样能玩得起来秆梢软,还需操弄3G嘎百绦、4G等流媒体技术僧宏。我们不知道下一站会到哪里景。   面对媒体融合大潮敬,陈总胸有成竹的坦言号:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辟,家用汽车转企改制之后继续深化改革识并矩。由媒体到传播机构硼,由杂志到全媒体平台句享硅,历经两次创业焚输吾,家用汽车探求新的发展方向梢畴,抓住变革时代的发展机遇辆枪,赢得了全新的利益增长点檀聚。不再只是单纯的纸质杂志苔,视频想赴揪、自媒体等做出了不错的效果狡拘收。   其次蔬警法,就是在自己的企业定位方面铺吓拒,中国医护工作者汽车消费调查酸嘶敢、中国城市教师汽车消费调查是以医生家玛、护士顷、教师等特定的人群为对象做的系列调查闺蠕露。这些调查一做就是3年矫借,走遍全国大中小城市未,做出最真实的数据踏砷。 ?   “网红”营销时代   今年以来漏戏疚,网红主播频繁出现在各类活动现扯瘸选,手机发布会馈厕、车展嗜悉、房产开盘佛馅、比赛等一场不落晌强,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皑捷涂。”   日前晨财曝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踢啡斑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柬抛彼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峦樊顶。   对此事件坦屁,亦不乏业内人士称叭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苫臣,呈高开低走的态势劲同。   陈梓萱表示俗搽:“在现阶段的传播环境下陷蔚违,媒体记者朝网红转型龋,把读者转为粘合度极高的粉丝我揽,增强彼此互动臀鞍脊、沟通佩景透,无论对于报社还是记者个人风菠释,都是一件好事含啃。”   “把流失的用户拉回来埔底磷,用互联网访、新媒体的方式紊,我们正在努力尝试锹撬颇,但具体执行效果如何仇蜗,尚无法判断力厢陵。”全媒体时代旅,我们永远在路上热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:张瑞丽 版权作品换,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥,严禁转载软,违者将被追究法律责任便巩。 获取授权" "  原标题刀:广汽传祺肖勇袄羔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祁。在本次活动上德棋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芬乌匙。广汽乘用车副总经理肖勇表示醇勉:“时尚是一种潮流街骋翰,其实就是顾客需求纳筏土,引起客户共鸣痕掸胶,汽车也需要时尚订型,所以GS8出现在了这里祟。同时传褀GS8我们就是承担梦想彩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城ㄏ獬辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泄,中国品牌基本上没有一席之地捎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奈弘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冬蔡徘。   对此画挝博,肖勇表示缕汗附:“传褀GS8我们就是承担梦想洛屉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上黑聪奖,所以在豪华汽车上乌毕,我们率先实现突破轻鳞泞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摊期弛,我们就是要跟汉兰达釜吮钎、福特锐界形成三足鼎立道丧,甚至未来超越这两个品牌时卤,这就是我们的目标颈舰锹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示外捆锈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆客卢,创造单月销量的历史新高鸡亲饶,爆款车型占3.4万辆扣定,但受制于产能安排的影响扳媚氏,造成其他车型总的销量并不是很高低。面对这些问题疗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诫。   肖勇表示摔:“明年我们的产能赴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目派,产能将得到释放计肥骡。我们在满足GS4的同时茶化,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涂,最起码销售五千辆以上驹,剩下我们会再分配个其他车型理秘。”   同时为了加速品牌向上净没橙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奢不。同时肖勇说道浩卢绦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琼,在明年全部投产伟,所以明年最大的问题还是产能霞滴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型未勒山,我就是聚焦我的明星车型勺畴套。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅脯:李芳" "  还有不到一个月舜罗撑,东风标致4008就要上市了闭峡摆。它的颜值檀羡、科技装配足够有吸引力嘎,那么随着锁定竞争对手姥幸窍、谍价卯练环、销量预期等关键信息逐步浮出水面锈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多琶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鸽久,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抠鸡。比这番景象更热闹的酪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灭响蜡。   说到品汕豪纲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玲,让媒体品到了极致及儡。在工作人员的讲解下担枷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怕竞钉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擦孩奴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴馁,无不让到场的记者迸虾华、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喀顶棘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辛丸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伺、品味按枷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戒娶络,东风标致在今年推出3008斥桶、4008后伴填康,也将在明年陆续推出3008S戒冻、及另一款7座SUV杯熊。据中汽协最新数据显示陌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镀滥,同比增长45.91%码唬。那么谢堡,在众多SUV产品中茅缴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泄偏帛?东风标致总经理李海港对记者表示渡惠胚:“我认为要总结一个词就是‘品’字褥,东风标致的SUV一定是最有品的现虽钠,这个品是指品质榷热品、品味割,今天的4008就足以支撑这两个词菠费皖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化履夺戚?李海港对汽车产经网独家表示密:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肋捆托。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佛墓,轴距达到2730mm掏,是同级别车里最大的蹭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸥嗣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹋,在配置方面更趋向于高端娟豹、智能竣逃,进军更高一级的SUV市场杭脊录。”   然而庆搂,另据乘联会的最新数据胁揉,1-8月计僳毕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仓官腑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墟,作为中级SUV柯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赋九?李海港向记者算了笔账惹茂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磊浩哗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猫南确。“这种需求就是4008的机会嚎乳,也是4008成功的保障郝椽。”李海港表示镣察。   “狮虎之战”将上演   还未上市戌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎栋炯欧。李海港认为唾俯旅,4008在科技装备伶期、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弛焙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尾堆。”李海港强调秽。   通过外观设计及车况数据对比后发现囤童跋,4008的设计颇具未来感和运动感瓣袒楷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吠返霜,4008在轴距上占有一定优势骏来,也使得整车造型看上去更加修长驾寞惹。   那么缮侈糕,价格呢赫蛊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测标,通过对比翼虎的指导价裙悸,小编认为4008的价格应该在19万元左右猎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合儡俯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢封少酣?据乘联会最新数据寒交,翼虎1-9月累计销售84258辆灵岔,月均销售9362辆泻码舌。但值得注意的是滥辉蔫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丸。那么丧窗贬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呸,可以说也有一定难度瑰肠。   汽车产经网了解到碑滦眯,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啡,以吸引用户选择4008喉。至于置换方案的细节诬憋,李海港表示还未最终确定巾健。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   国庆结束后该,北京吗良、上海车癌、广州标帝督、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煞,引来了社会广泛关注谴汰掣。平台闻风声钝,媒体炒热闹胚叮,百姓愁价格侯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彼,“网约车”只是第一块烫手的山芋骨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性歪四恫,又要确保公共交通体系的稳定第,还得照顾老百姓的感受宠。    比较普遍的观点认为挛粹怕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升揉冗裁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彭巧缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荤体,征求意见中提到让市场来决定胶撑疟,这是非炒橙床洌科学的丧彻。作为用户界蔫甸,担心价格上涨笺,特别是比出租车贵理晨,认为监管部门是要维护出租车体系利益谭门,我觉得这是大家多虑了玲涛。过去福,在平台混战的阶段煤,资本介入烧钱抢流量颁畅,这本身就是不可持续的席,价格逐渐上覆馓税摺,平台收取中间费用是必然的蔼送每。    对于各地的征求意见欢酮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糖。比如说要求司机是本地户籍蔼、要求网约车辆的舒适度等等溯墨歉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些散玛钢。    网约车规范的政策是非常需要的局,作为共享经济热潮下的产物己十刊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惕粟。任何一个商业模式抡卷隆,都需要规范起来涸慧煌。因处于监管边缘屁碴,过去已经发生了数起网约车的喂颗玻害案件皇九。我们在对受害者表达同情射氰、对肇事者表示愤怒之后负蝗俄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滦苏。    然而丘截,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茨阑累。比如说南欠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍密猩、车辆要有上海车牌捕传娜,并且轴距要达到2700毫米息笺癸。根据滴滴公布的数据合釜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洼,拥有上海户籍的不足万人贡。这个情况在深圳类似粕便办,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痴挫咳。如果按照细则明确执行缄幌,这就意味着日,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皇。    共享经济是大趋势链休,但监管太严可能打击积极性陈汉拧,这对立法部门是大考验处。互联网时代圃,网约车大大增加了出行的便利其呐,使人们在出行上拥有更多选择喝烦玫。监管是为了提供安全高效的服务保障玛互,而并非要让网约车集体消失席辉。现在的征求意见许多还是首次提出花,建立体系的过程中应该让用户晴、司机及平台有更多发言权圈。    我们鼓励共享疗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓷擂颇,与传统交通体系形成良性的交叉互补波懂瞪。    我们希望立法忙,只有合法合理才能保障各方的利益廓隙架,所以网约车服务一定会是标准化受肋、安全化的蕊哗割。    我们希望在所有领域都有不断开放罚鹃码、不断完善的发展方向敞,这是产业互联网时代的必经之路骏诡姬。    文 | 著名职业经理人熔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒伴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柿枪蓖:新造车企业已经不再神秘潭,告别概念车的品牌曝光期乌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粹拨。投建工厂炮谅、申请资质栖逗赴,造车钢鬼,他们是认真的倘趟。不过痪,“八仙过海捞冬那、各显神通”谢渤得,出身背景不同的创始人伸处,对企业产品和品牌的定位铝柯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”播驼。    想听“真知灼见”姜佰溃,走进新造车企业你,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泄氯禾,敬请关注戚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中小寇攘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘛辑。10月10日弗羔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狗吃套。这也意味着低,前途汽车继北汽新能源弯、长江汽车之后立涎鞭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菊梳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怜乌,可以稍稍松口气宋淋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看势茧,他直言到2017年底前途K50车型上市前翘,相关准备工作的日程已经安排很紧张俗铅,有许多事情需要持续推进腐霉募。即使如此忱心,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心褐鲸。在与记者的沟通中凶鹿,他详细讲述了自己的创业经历拭本、资质申请的情况价、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靖鳖。    短短的一个小时撇纬晃,陆群留给记者最深刻的印象是酒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师禄,他们怀揣一个美好的愿景笛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”觅呵勾。    ■ 拿下资质不神秘可,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彤,许多人都对过程感到好奇廊轿谜。陆群则表示薪氮妹,拿到资质并不是一件神秘的事情补撩贩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屡,一点一点把技术做到位佩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钵嫡。”陆群说誊倪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彤坤轻。具体流程是手白脾,企业根据相关标准去申报项目哗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请魄疯。陆群认为吞暖读,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啡、引入新的技术和参与者鞍寞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术实焕懈。其中对电动汽车的四项关键技术废浅咖,包括整车的集成和控制技术喝码,电池的管理技术绊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求持。同时娃酵悍,技术具备后还需要做出整车粉,并按照标准做大量测试镭,要达到很高的标准袱。据了解谁陪,整车控制管理系统(VCU)逃妓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向势燃迟,也是已经掌握的三大核心技术漏。    更重要的是量斥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向里。早在2010年济燃噬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掣,开始布局电动车腺侍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刀克。2012~2013年寂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目希疵含,在高端纯电动整车设计锤、研发方面取得了初步成绩现筒。陆群说渴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”先驾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盟曙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展发略,开始引起业界关注叉。那时讼办及,行业对电动汽车的关注已经比较高拴,而前途汽车早已走在了前列屎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拟。”陆群说缚始,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司硷须,专注纯电动车研发氓该、生产赣、销售及服务娶篓哪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团河。”2015年9月迷,长城华冠登陆新三板挂牌交易瑰怜讨,成为新三板电动汽车第一股惧送。目前界,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溪,包括整车业务板块(前途汽车)暮、设计研发业务板块(华冠设计)鼎,以及核心零部件业务(华特技术)北樊。这三大板块互为依托阿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑完。    拿下资质仿窝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点枯。    ■ 技术敲爸扑、生产基地慕烫、供应商都得一流    在做电动车的这几年体庙,陆群对电动汽车的理解越来越深入卫苏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撇落吠、变速器等物理结构瘟,还需要产业链配套烧、成本控制共疟、核心技术开发等一系列工作骆管剧。“自主研发的核心技术弟鞋钠、国际一线的供应商和自建的生产基地挤察厩,是我们的三大优势熄。”陆群说苛狠豌。    陆群说掀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旁炕话,市场上找不到合适的零部件供应商但,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术统。目前板媒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗽莆揉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锣伴、VCU疆氖虫、RESS等核心技术禄潞,使零到百公里加速仅需4.6秒阶,最高时速为200公里咎粪较,最大续驶里程达到300公里艘。而据陆群介绍目速从,这些电控技术相关的零部件浓,不仅前途汽车自己使用叙赊,也已经为行业中其他厂商供应豪崎。    在供应商体系上攻喘,前途汽车同样拥有强大阵容鞋缎,已经先后与IAC丛剖、博世摹、布雷博泊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妊喘。这不仅确保了产品的品质疙诗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膏书科。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亲梅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞥筹。今年2月需攫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基龟凌,按照规划慧钨故,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骨溯,将在2017年中试生产描筷,第一款车K50将在明年底上市亭滴事。值得一提的是踞陌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擒汰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赂华,最大可能提升汽车的轻量化水平倍羡。    陆群认为嫌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磨墟嗅,而是要通过成本控制光、技术提升来实现啸,其中轻量化就是很好的解决方案袍。他强调聪己咀:“前途汽车的产品规划和市场策略庭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僻榔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伺铝,在全新的市场领域不断成长慷番吭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怜竭,中国新能源汽车市场前景广阔叭,存在巨大的市场机遇廊。据他估计伤谭里,行业发展的拐点将在2017~2018年到来协。他表示凤皇荚,前途汽车已经做好了准备情袄。    陆群始终坚信一点垢晴腊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栏蔑乐。在他看来纠汇惨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”览俺。“所以划奢炕,我们专注车辆性能估懊纱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贰涎,迎接智能互联时代长。”他说督寞。    自1990年大学毕业进入汽车行业龚敲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棚敖,创业历程也已经13年桅强,算是行业的资深“老人”鲜李,但他说自己一直是一名“汽车工程师”手么蹬,他的团队也是一群“汽车工程师”腻跋趣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棚违。    陆群说死炒谅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脐,像华为一样拥有先进的技术蓟、过硬的产品品质以及国际化的视野堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弟顶,同时裙泥孺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冈耽。一时间虐抽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玖酮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疯步邓,对于新政腿下、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沸瞳。    看自己   记者恼抵砍: 首汽约车有哪些新的动作和布局奔?   魏东贺房掀: 一方面褐獭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挝,根据北京赶俩豢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粳旁颊,我们会在司机街乘、车辆和运营都符合当地规定的基础上香,继续增加运力保障劲抨湘,这其中包括增加自有车辆莽,也包括增强与当地伙伴的合作尸。    看政策   记者届: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撤备氯,有观点认为疆对,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揣四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鹃: 这样的说法不客观醒穗琅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定推,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绩酣。    某种意义上讲加,首汽约车项目上线之前钨壁郴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惭此,我们只是在政策范围内尝试着做购。彼时讹画,我们借鉴同行业企业技术手段缎授羡、商业模式和合作模式横琳粳,在政策合规的前提下贡仁袍,尽可能尝试筹,当然裁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敞羌闹,我们是十分期待政策落地的毋九孪。因此丁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亥。    记者椿辈袒: 怎么看待首汽约车的先发优势挨蹋伙?   魏东陛首睬: 的确块体苦,北京市场上我们目前是最贴近政策的片害,但从全国“一地一策”的角度来看辱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的背撂。    看行业   记者帆成香: 按照当前征求意见稿来操作档,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坞芭烽。   魏东猎渺: 我们对于各地方出台的政策表示理解绍盾擎,网约车实行一地一策制度牟掇花,各地会根据各地的交通发展水平廷、城市交通需求来决定如何管理网约车竟套,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仓衰。    看未来   记者咯: 未来行业格局将有怎样的变化垂呢?   魏东愤似泪: 当各地政策正式落地之后垃,会明确供给的标准姬,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈娜逑纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域俄掣,同时苗填抵,对于准入的司机进行严格监管贤删。因此钦,在未来行业格局变化上秋吐,在大的方向和框架上由政府来把关惹,在框架和方向范围内画蔡撵,各家寻找自家的竞争点和突破口沧垢,现有的平台选择优化平台和转型升级嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮朔然:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焊盗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筐脐,并通过一系列体育里飞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻船、活力的品牌形象巧配。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撼,除了年龄萄匡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邓。” 10月13日懈圣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示螺壬。   据悉憨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衅抖,并向年青人传递积极的正能量然,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耪乔。未来棠枢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霞帽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型催,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捣,借助本次人物盛典慑悲墙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁维啼。   “2016年画觅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梧钎。” 郭伟表示静辆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溯倍许,不仅让不同圈层的消费者掣疚施、车主孔够、粉丝共同参与到活动中逃伍垂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弦墩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诡促。”   事实上沃火纽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域攻卑,包括体育以及音乐类的综艺节目边型,实现了跨界合作睫挖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俄眷奥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流味,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羔史。”   根据最新销量数据显示恫,东风日产9月份的销量出色软,同比增长超30%搂。其中主力车型轩逸妇猾放、逍客饺搂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惶豁。   郭伟表示艘匹,“东风日产今年的目标有所提升腔,对今年销量保持信心单连。”此外炽,谈到是否有可能再接再厉显,在总销量上攀升至第四名的位置时襄馈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知届,能超过前一名最好嵌咎,但最重要的是与自己对标掳嗣。”   责任编辑滴红:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥该:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肉垄,管理层不参与讨论滤,每组都有来自全球各地硼、不同级别弗彤卡、不同性别的同事沙。”蔡澈说弟头计,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畔,大家相互协作鸥羞、互相支持郡捌遣、勇于尝试盆埂摊。”    中国经济网综合外电报道乳邯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士想钨禽,其宏大的构想才刚刚开始狠。蔡澈现年63岁群扫如,其工作合约预计到2019年颊夕挥,在刚刚过去的2016巴黎车展上剧钮,他再次用前瞻的眼光和布局墟,为戴姆勒集团未来的发展潍食,提出了新的方向底李。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说队:当年学的是电子工程专业睡脓狈,就有人建议“傻小子淑,去学机械工程公即逗。”仁室灌,“今天来看炕沧劲,坚持初心尉呵笺,梦想终有回报霞呸畅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体麓波,在报道戴姆勒集团的“变化”时火,都会引用蔡澈的公开演讲骆,因为他提到了电动惨佃、互联令纱、智能和共享等前瞻主题仟。    首先泛少笆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ小垛,并计划到2025年蔫粒,成为高端电动车市场的领导者硼休。当然皑铰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列懈氓趁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抗苦,恐怕显得更稳健邢坏广。    “在所有这些领域逗,你必须为未来的投资做好准备沧奥,”蔡澈说稀锰。 “但这是令人兴奋的窜,所有这些发展不仅仅是技术的改变佳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弓吕,内容丰富的CASE(瞰思)计划湾癸娄,它取自于智能互联项、自动驾驶迁沥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邦继。有评论指出拈滴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仕去窟,就是要对未来做出承诺芦。 巴黎车展发布会期间闲怕,蔡澈穿着休闲衬衫顶苯许、牛仔裤和运动板鞋颇魏焚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盾,但蔡澈作为首席执行官熬孩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脸,以加速决策和赋予员工权力著称弗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缆啪,鼓励对新产品和新发现穗,进行实验性的尝试蝎韩函。    巴黎车展发布会期间猎,蔡澈穿着休闲衬衫茅、牛仔裤和运动板鞋群酮,一改西装革履的常规风格疼榷咸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到难边窟:“我们并不是穿衣方面的专家蟹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen判奴汰,而是留在了在工厂附近的办公室涡,尽管条件略艰苦矢叭蟹。至于在衣着方面的变化据,没有具体的规划绕,因为衣着是表面化的冗份,符号化的碧女酸,尽管这会传递一些信息毁栖帕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慨:近些年局,我们尝试了很多新的想法劲,对整个行业而言都是全新的尝试驴恒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诉拧,很多同事都参与其中火割。    “仅仅3个月的时间科,我们收集了150个优秀的想法甩,这些都是关于企业未来建设的好点子冷窝瞳。我们把参与讨论的员工分成了八组繁烯隧,管理层不参与讨论攫,每组都有来自全球各地脸、不同级别畔喊、不同性别的同事棵德材。”蔡澈说封,“今天提到的鱼群式结构涕剂杜,希望让公司更有活力其耻渡,更灵活咐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展复播冕,大家相互协作瞬、互相支持诽联铺、勇于尝试令滇。”    几个月前攫,在柏林的一次会议上单饭秒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兼吭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湾。根据德国报纸对这张照片的描绘饲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雀。蔡澈告诉开发商叼柔,这张照片是30年前拍的馁歧,那时敲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廓棺。    随着电动车品牌的发布刀,以及首款概念车的亮相未策谷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代昆害蜗。在戴姆勒的规划中井型吭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糯士落,包括价格灭探局、外形和性能虹怪灯。据了解省拨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茬鞠,包括在德国建立第二个电池工厂浆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃架泛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕罚酒。主场“作战”的雷诺品牌写姥介,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炬蹈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念德,包含设计李倍杆、产品以及市场布局等方面捅侨酸。    发布会结束后唤尝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抵喂袜。在面对面的交谈中烹归餐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跑刻察。另外蟹童巫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伟姥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芬。    网通社剑:在中国市扯狻,2017年雷诺在中国有什么挑战棠祷?    戈恩箱鼻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长联,中国和印度都成为全球业界的引擎精。2017年是雷诺非常重要的一年踌,我们的销售会起飞团素氏,就像飞机一样垒取椒,正在起飞向上并且不停加速吉该。对于日产来讲没,也是非常重要的一年叛含览,还会进一步推动启辰的产品食甜,这个也非常关键锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纯:您如何看中国新能源市撤砟健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兽限洞?    戈恩粪辽韩:我认为中国会成为全球最大的市扯ト帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的界。对于日产而言尸拇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剩诲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圣釜穗。    网通社譬厩信:对于雷诺和东风的新电动车项目笺捐局,是否可以更详细的介绍一下蜗碴火?    戈恩捞蘑:雷诺和东风进行合作扔蔫坊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疽悲冷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论老沏拧,最终项目还没有做出决定卜纤簇,但正在研究当中描取废。    网通社晃富罐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进理砍?    戈恩陵:自动驾驶一定会进入中国湍交,这是勿庸置疑的部吴贿。目前奶,各个车商在这方面的竞争非常白热化淀拈革,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喂河。在中国相关法律法规允许的时候可,我们的产品会进入中国啤。当前梅奇,我们的样车正在美国颊巍、日本做相关测试溯。与此同时壬兜,雷诺当然不会遗忘中国市场券闲。我们会在中国市场进行一些展示项目蕉,这会帮助我们完成产品差异化的工作慕傲,也会帮助提高产品的竞争力佩洪帅。    网通社水黄涵:三菱的加入蕾呻咖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助檀毋理?    戈恩壬裳排:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三门揪摔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溶惋狄。我们认为2016年包含三菱在内谅锰卸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骇。所以它不是目标呵,而是我们现在工作的结果钮。展望2017年弹揉烫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年箱盼成,尤其是三菱的加入泻黎韶,让我们有潜力跻身全球前三为咳票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫崎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拴尝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响返逞理。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倪布。”Kalanick 说道禽叙颧。“如果真的发生这样的事祁坛捆,而我们没能参与自动驾驶的开发蓄,那会发生什么事梁?未来将迅速抛弃我们喝。”    上周四耪,Uber 对外表示筐枷风:8 月底绰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稿。    与平常用 Uber 打车的程序无异廓,系统会为乘客匹配 Uber 专车梧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宠棵堤。虽然是自动驾驶汽车时苟,但车上会配备两名训练有素的工程师茬。一名工程师坐在驾驶位上宦呈,随时准备接管汽车控制权篓,另一名工程师坐在副驾驶上椽,详细记录汽车的每个动作毁瞪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外槽局睹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铝矛共,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伐必。在采访中咆届,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业簧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场踢康。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈妗,现在卡车运输市场也是如此小匠。”他说狼沏。“现在谈这些还有点早骏虎,如果非要说点什么悄躲獭,我只能说我们已经进入了研发阶段屑。”    在采访中画梗釜,Kalanick 还被问到级报橇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒙惹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喉。他认为在交通自动化的世界里高,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猎谭哇,但驾驶员所占的比例会下降讹秘襄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郎潜拖。    Kalanick 说道白秆熬:“像旧金山这样的城市让,大约有 3 万名活跃的专车司机晨堤官。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纺,但是别忘了森梨豌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车囊玩款,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机动凰跑,自动驾驶汽车也需要嫉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悉,有些情况是处理不了的信歧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜院恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痛酱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莫哇窘。”    他举了一个例子虎露搏,电话刚问世的时候涉睹搓,需要一名接线员来接线娥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妹,而是创造了一个全新的行业闭臣痴,并创造了大量的就业机会茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕腔粮:李芳" "  穆伦认为乒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车单炯伸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贝芦赤,包括汽车的使用方式沛。    自2015年9月25日临危受命堆箍,出任大众汽车集团CEO至今贩福霜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间莫。那么号硅驹,一年过去舷率枫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怒娠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后究,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得羚肉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狭阶,贴有穆氏标签的大众博鬼,其未来又将是怎样的呢使警?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陛钙危,借已成惯例面岛暖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帕举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侯冷怖,穆伦首先抛出对大势的几点判断售驴,也就构成其《巴黎宣言》的构架顿蒂慰。他认为廓截,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盎燎软,包括汽车的使用方式忙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹊杀祈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尚逆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动存锤,这需要我们用全新的理念少僧、全面的视角对于出行方式进行解读淌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锌必士。显然嘎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的面统。我们需要联接汽车世界和数字世界蜜藤汝,让消费者获益氨晚,推动社会和经济的发展烈。同时顺应驱动技术的根本性变革工秋缉,即电动车是汽车行业的未来干皖搔。尽管如此池,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棺桑传。我们必须樊敌妊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埂悍,同时推进替代技术的发展菊攻踏。    穆伦坦言荷痹,应对当下的变革杯炒芹,对于大众汽车集团来说伤,是一项十分艰巨的任务控。尽管如此描,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗽鹿。因为在过去的一年里渡石寇,我们兑现了承诺轿咸, 增强了核心竞争力渤讹,积极推动集团业务的不断发展董对萎。因此妮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歇剖破,而是“大众汽车集团将如何成功”吮吃退。为此恍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”复缎晚。集团的目标旦宿,同时也是我个人的目标垢贬腥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粒般挠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夺荣吵。    他说茸为,今年夏天阔伪蛙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容傲。我们强调吐怖板,集团未来发展的重点领域将包括拎匪咐:电动汽车港笑截、电池技术宽德、数字化汾、无人驾驶和人工智能测,以及全新的移动出行解决方案南景。放眼未来翱湾,很多人将不再拥有私家车矩。即便如此揪挠骚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肛半、大力拓展移动出行服务呻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叙花顷,包括集团旗下众多品牌的战略到棘、关键指标和相关措施轿酱。但在此之前圣遍擎,我们并未停下脚步裴,而是继续开展相关业务凤怪画。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛇姜受,他特别谈到可京:“在中国沤确歧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凉姆贸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勾。    穆伦表示苍犁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芜伞揽。这些实践同时也表明际假箱,即使目前面临压力傅,大众汽车仍然完全有能力实现目标采穿冕。他承认拭,坦白来说担稀,柴油发动机排放事件影响深远伸赶恐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点急。我们正全力调查事件发生的根本原因骚卷,不遗余力地解决所有问题辛删,并在最近几个月取得了实质性进展磐怖恕。然而对于我而言礁始,构建大众汽车集团的未来察楔,也同样重要骏盎。    穆伦说萄奉乱,今晚拷奔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狄。在2025年以前拇蝎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挥,并在欧洲市场占据领导地位沟。    最后岭屎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衅开谁:“未来贬道,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哪税捻。它意味着自由肮桅讼、乐趣和情感筋港角。因此脐衡起,我们注重产品设计窝枢胺,并将以崭新的视角进行设计创新”笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿滥:李芳" "  今年7月底娇,在2016年世界500强排行榜中纽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淑,比去年跃升47位衅侩驼,排名第160疥坟觅,引起国内外企业界吭、尤其是汽车业界的瞩目爱钞段。    今年广垢蛊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辫。恰好是在10年前沃细,徐和谊出任北汽集团董事长煎乏实,策划娥、主导沁、实施了令北汽集团由乱到治广,由小到大船妈,由弱变强的变革互封,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诵挎、有益桔离救、独到的成功尝试省。但是道磋和,当中国经济网记者约请徐和谊坝,请他以《老徐和北汽这十年》为题寐屉抡,谈一谈自己与北汽集团时刨桥,徐和谊温和竣豌劝、憨厚地笑着说饺厩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拦苦,少谈何,少写悲跑纽。    于是仿棉,在不久前的一个上午菱疥幌,在北汽集团的一个会议室里弧黄抒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韦魔抽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侯。今天是系列报道的第七篇涵。   “北汽这些年发展快四瞎,我觉得合资这一块写,起了非常重要的作用盛。不光是从量上抄,速度上李牧磨,还有效益上”牡瓮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孔,如是说道堡剁。    “在各种场合我都讲乱,北汽就是合资反哺自主”龟拨捌,徐和谊告诉中国经济网记者猩桐,“合资和自主警帆略,绝不是对立傻臣嚷,而是互相借力”辑。 2002年10月18日滑,北京现代正式成立醇脐碴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记典廓恫、董事长算起瓶,徐和谊执掌北汽已是整整十年霜老妥。在徐和谊的带领下快,北汽从最初的“一盘散沙”沉邵,到如今的中国骨干汽车集团溉,取得了长足发展疤说小。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摹,北汽位列第160位蓖,比上一年度提升47位搓把邦,并首次进入前200名袭吻方。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抖蚕哺。    “北汽这些年发展快礁坛灵,我觉得合资这一块垢暴,起了非常重要的作用勾编。不光是从量上掀却、速度上睛,还有效益上”阂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苹,如是说道屠吓虱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拨,徐和谊结缘北汽葛,也正是从合资开始换少。2002年潞峡呛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蟹深烂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劣超久,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拢晶、发展首都经济的龙头项目和示范工程舒睹。    为此俏橡,时任北京市委工业工委副书记哎韩晦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惮,担任北汽党委副书记力屉恐、副董事长酪都懂,以及北京现代党委书记疯、董事长欣。 2002年12月23日冻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下安,北京现代实现当年签约糕、当年建厂啥惕贝、当年投产蹿铃褐、当年出车砰摧脸。在短短不到一年的时间里导,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侍锹,迅速在中国市场生根发芽掣茄盟。由此创下了业内独有的“北现速度”凤材。    时至2015年恢隆,北京现代已拥有第九代索纳塔碘哺铣、全新途胜瑞饰牟、名图蓖详凄、ix25插、朗动帝、瑞纳等14款车型蛇抒呐,涵盖A0级鬼炒、A级碾枫、B级毋烈、SUV等主流细分市巢凇,累计产销量突破700万辆快屠枯。    北京现代官方数据显示韦,今年前7个月拴墙,北京现代累计销量达到59.3万辆港凹,完成全年112万辆销量目标的52.9%敲洽。 2005年8月8日绰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年试局,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司解角。北京奔驰的成立矗炕梆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嘉。    虽为国内高档车市的后来者虹低,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骋悸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吻泞喉,实现产品导入辉糙弄、股权调整撤瞧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烽弥碾,北京奔驰由此迎来了高速发展期哨。即便是在国内车市进入到“新常态”后廉缔辞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鬼杆,远超行业平均水平侨蕊。    目前菱都,北京奔驰已建立起全球面积最大山藉极、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俊宝嘉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂夏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汝晦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讣痊堂。 8月22日孟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托旁慈荆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仿瞄:C级车抵信、E级车眯酱、GLC SUV和GLA SUV狈媳。官方数据显示传吮,今年1-7月渭,北京奔驰销量达167307辆袖普瘸,同比增长32.9%熄乘。    8月22日匪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宛会。在迎来年内最重要的车型后男橡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魄兑,着实令人期待策钎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展风腊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黄甘昧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叭瓢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陈潜。    “在各种场合我都讲惠赋,北汽就是合资反哺自主”未,徐和谊告诉中国经济网记者膏,“合资和自主涝绿随,绝不是对立俩为薯,而是互相借力”魏。自2009年以来仓粮,由北京现代眯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商算想、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窗、管理流程予以借鉴的数以百计仕。 北汽自主实现百万辆    正是如此筷川柒,从2011年甩,第一辆整车威旺306问世鞘慕,北汽自主销量直线上扬乡躬唱:2011年达到2.4万辆式凸、2012年实现7.8万辆高、2013年超过20.2万辆识、2014年突破31万辆撩、2015年完成33.7万辆诬记皮。历经五年多的时间凡茨爬,北汽自主已累计生产达百万辆蓄碍担,跨越增长令业界瞩目狠痉享。    “着眼未来佳,对于合资我仍然非郴湛栈遥看好轿。不仅是十三五木,未来很长的时期秘募,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献放。另外盒,在此基础上锑寸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”息熟礁,徐和谊表示是。    “年底前还会有更多的好消息酶侍,不管是在新能源领域井,还是整车领域墙裤,包括一些重要的零部件领域叫苏,还会有一些新的大项目落户北汽屎。这样焊功,为北汽更长远的发展僧纠填,我想合资这一块浩喀,贡献还会加大克挽滔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  9月29日怖联,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辉芬问。   蔡明指出饭,中国汽车市场曾是低质量蔽德勘、低配置范薪、低服务的代名词峡。诚然蹿狮,与美国汽车市场相比半,中国汽车市场还不太成熟纳朔迫。但是猩,趋于完善的服务质量惺悍、规模日益庞大的车展韧耽、逐渐被认可的中国自主品牌赣秀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标继瘫,分值越低表示可靠性越高阜馈。J.D. Power近几年的数据报告显示伞匠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掸抠抵,从2009年的178PP100到如今的102PP100彭镁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纤。尽管与美国市场还存在一定的差距窃李唬,但中国市场的后劲儿不容小觑是。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芥收吵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霖绍?J.D. Power最新数据会给我们答案钾俱逆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饥,而中国市场的进步速度为每年4PPH丧普瑞。在车型研究上低版邻,中国赶超美国市场需要6年时间伙麻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孟,而中国本土品牌进步速度为8PPH山霓趣。在生产车型上刮,中国赶超美国市场需要5.5年昏。   3. 在了解美国客户的需求上陌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兰垦。   经过对这些数据的了解和计算琅,平均下来背到穿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼塘,才能百战百胜夹,想赶超美国市成ヂ洹,前提是了解美国消费者的需求滤艾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惋洁年:车内有令人不愉快的气味掸梅、胎噪声过大(来自车身下面)柿、耗油量过大翅犁丘、风噪声过大(来自车身周围)啼鸥、空调开启后跺凹攀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为春:内置语音识别经常无法识别/误解命令毛迫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题徒、风噪声过大(来自车身周围)陇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扰斜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桨。同时串,在前10大问题中骇,只有一个问题是相同的担趁,即风噪声过大咆姆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炉闯饺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重现啼。中国消费者更注重感观(嗅觉等匆侠、听觉和味觉等)方面的感受质量没速砰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拴假。   就目前来说脱,中国的汽车产业还有很长的路要走弹舜故,无论是汽车的质量静琶,还是汽车的整体销售体系困情膊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娠品维。凡事欲其成功斤馆无,必要付出代价鳖:奋斗读始。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蚊细蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰力澄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狗呛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣培:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虾戒撕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编复捷:李芳 版权作品痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨懒,严禁转载祁贯湿,违者将被追究法律责任蹭剁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览通腺电。作为本年度华东地区最大的汽车展览会连,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裂诉。同时福,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开电店陌,作为本次车展的重要组成部分之一褂惟聪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖练悉攘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠动莫保,中国机械工业联合会会长王瑞祥胚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言投诺儒,为中国汽车产业的智能化燃,信息化方面的发展做出指导意见斤颊。   本次峰会主办单位别:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兽:   贸促会汽车行业分会长王侠抠弛特:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟府混:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘培臀械:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钮奉鲤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮具:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缸伶辰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拇结深:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苔氏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌借:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看信陋蓉。因为我以前开玩笑说了一句话嫩祁,我说这个车联网这两年已经实现了物,就是人在车上用手机连网侠井侍,这已经实现了疤裴樊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虐,手机天生的使用起来就比车机要方便推盾犯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变田。有一些改变我们已经看到了牡锨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了航。现在有了优步蜡爸史、滴滴到处讲将来大家不需要买车了显肮烧,这个确实听着都挺有道理碑,我们一听都很吃惊范邵说。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享围熔,搞来搞去就卖那么几百台车培妥翱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掠蟹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辜碗。对于整个汽车产品辆、汽车产业链的改变它到底会怎么样炊佃狭?   回到出行的那个问题袱伦,我觉得大家也不用特别的担心搔亲。我先给大家压压惊泰蠕诧,有两个数据很有意思驼赋椭,一个是美国湾区的汽车销量娄拿,一个数据我们一查就能查到税。以前我们想2012年优步在湾区开始普及干毁,现在渗透量已经非常多了椒辫,优步在湾区这么普及了汉粪次,买车的人是不是变少了寂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镜掣,这个没有变少脸,而是增加了秤割畦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆默倾朽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氨。确实涨的很快世,这个和大家的想象是不一样的度,觉得汽车销量应该减少鞋阀,怎么还增加了呢寡娶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浩,你说滴滴萌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痢缚龋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寡,这背后真正的原因我就一直说阶痢龚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了燃孰送,其实出行不等于汽车坏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺使、道路密度不够这种应用场景胸芬袍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熊,其实它真正的加剧了中国的拥堵赌裁丝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孰容篱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粉。汽车也不是简单的交通工具墟,如果把汽车还原成一个交通工具沏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了佳家。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喝韭憨,我可以开桂夸导,我也可以去坐地铁僧,我有北京和上海的公交卡拧芹、地铁卡溜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梦揭,我也可以骑自行车卧滦计,有的时候感觉走路也很好浦贯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帘氮浦,汽车行业当然会发生改变娩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑端。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冷锨管。如果你只是把手机当做一个通讯工具朴衬,在2007年的诺基亚已经做的非扯埽好了碌,但是还是被智能手机行业颠覆了辱够。在汽车行业也是这样槐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涝蛔芭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屉短,我们去展望一下交。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶当欧,大家都提到很多了拱侮。其实很多人的展望角度是不一样的匿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了葛咯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盛,更多的是解放了你不用开车埃磁手,分享的是司机苔疏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够办。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阑苛,它是一个规模经济翟妮愧。它的交叉点大体上在2020年就会出现奠,我们的预计2020年在美国就会量产暑赡,在中国可能会晚两三年窟沃雀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祁晨脊,这是我们要看的一个趋势斡。   第二个趋势泛垒,移动互联网会加快电动汽车的普及面,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哀厕填。很多人说电动汽车是因为省油钱亮秤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桑迸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仿,再也不需要去加油站了揽迷呕。第三个带来的变化就是对产业的重塑捞屠识,以前汽车公司都是专注在制造绊塘,用户就认为是汪洋大海啡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蚀吓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链处距,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颇咆,内部管理的界面绕,反而把制造这件事情也许就可外包了侮。最后一点藤板倾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狈狸,所以汽车作为交通工具以外的部分度厕,一个用户买了车以后需要的增值服务据屠,汽车公司就也机会去提供这样的服务黎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蜗可偿。所以正是因为这样一个对移动互联网泞唱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旧顺嚎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构聘,超过1700名员工腻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浩旅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车峡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谎,激励用户涤吮恃,这样蔚蓝的天空就会出现裂琴航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孔驹绦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览投。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峭跨兔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饺绥。同时价,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跑,作为本次车展的重要组成部分之一司嫂熄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伤渐舷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诞两辛,中国机械工业联合会会长王瑞祥悲寞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恢,为中国汽车产业的智能化箍添,信息化方面的发展做出指导意见诬暑隶。   本次峰会主办单位琳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呵:   贸促会汽车行业分会长王侠圣爬懈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凰窍能:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘咐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘朔粒快滦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琉橇舷,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲜九。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准魔尸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺团襄、环境污染等方面皋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磋。同时瓷朗,智能制造第、工业4.0帕、移动互联那、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逛钎时。我们国家政府也提出了“中国制造2025”东肖、“互联网+”等发展战略到快沮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点憨顶拟。我们有很大的机遇嫩奶癸,我们会见识很多非常有趣的变化按。   当前业界普遍认为盗,低碳化蛔伎、信息化腹、智能化是未来汽车技术的发展方向梧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇靠尾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玛弯,正在成为汽车行业的发展热点朗耻拘,正在助推中国汽车产业的转型升级市,从而进一步打开智能交通产业的价值墓。在2010年的时候咎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粳宏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统签彩土,为用户提供全天候杜谋骸、全时段的服务撤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蒙屎,签约和活跃用户超过一百万廓耽超,累计为用户提供约2亿次的该户服务叹帛,人均交互服务超过11万次咸宽需。经过近七年的发展寸妙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骚、凯迪拉克烷究、别克辜、雪佛兰上使用颓膛,倍受消费者青睐熔箱补。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢Ω恪,面对新的市场和技术趋势扩釜,基于车联网多年的探索倘、实践结合行业的技术储备骚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肃寒,提出了到2020年力争100%产品实现互联窗观,并致力于打造以车载信息服务衅牛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屯垂,为人猾季、车提供安全智能便捷绿色出行虚,初步建立和谐的人店酪螺、车康、社会互联生态圈佰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贩桐皆、别克徒、雪佛兰品牌伴信殴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唐氮。除了安吉星在移动信息和网联上哺秤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邪、内容服务能力供蒂搐、大数据运用能力刀僧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B壬械、B2C的业务鹤乳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碱沪融,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露华、支付安全毛,更可能引发行人安全和人身安全安,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虾欣程,网络安全开发包括威胁因素识别蕾家、安全战略制定汀青、安全措施执行栋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扦嚎情。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撂茬谩,并且在过去几年不断的进行迭代升级连谎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挟池。伴随车联网技术的发展棉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挪父糠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术昂局壬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尉杰赖。让汽车驾驶更安全悼芭羔、更轻松哦隙、更有效八思莱。   我们身处在这样一个时代猩惶,新技术层出不穷使一切变得可能宿,我们也是非常幸运的一代人功脑,能够见证汽车行业在国内顽、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔬雇道。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钡蔼葡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凛陶亮。同时也让我们对明天更增添信心和期待吃柔,激励我们坚持不懈的努力歪。   我们相信我驶弓,汽车行业的发展刚刚开始父。汽车行业与其他行业的相互交流氨冠楞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碳。我们会和同行一起共同为之奋斗维榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新厘:李芳" "   9月28日蒂歌袍,在2016上海浦东国际汽车展前室怀歪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行们雇脖,新兴造车势力泵、养车绕、汽车金融等领域从业者兼,走到台前释巷,与大家分享及探讨未来的市场前景湿衫陛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搬府冒。    吕征宇表烩:各位领导颈、各位嘉宾外,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典劲煽派,刚才我们的同行说得非尘Γ好郡捷匣,其实我们有一个共同的理念疤,而且我们也有非常多的痛点铜和翘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渴,我们也有美国合作伙伴的公司股肺,乐视的七大生态是有机的躬我睬,在零基础上打通的梧沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烈秦,目的就像董事长讲的一样舌,让“蓝天白云”再飞翔魂,目标就是打造全球最先进的超级汽车断俱评。    那么用互联笺、智能完、电动袭萝、共享的方式犁,实现“未来”的交通方式鹿,我们认为汽车产业炔亩,还是没有被互联网变革的产业计澳疯。对于乐视超级汽车生态而言苹办枷,我们有四大基石遣,我们相信社会化法、分享化坟且、互联化净踢扭、共享化将成为我们未来变革的方向侈肯。    从我们的汽车生态诞生以来诗丧弟,我们保持着快速的发展棋惶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尚朝腻,落地在浙江湖州 角派腿,这里包括绿色环保的环境谅两乘、自动驾驶的一些功能和区域警撇。    同时我们最近可以告诉大家铅梨艰,我们的产品样车在美国已经开始路试华,技术在百米加速已经是全球领先了辛,产品的量产进入倒计时状态耐拨胶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抵废,创造首轮汽车最高融资金额的记录吨龚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姜,协同开发也是我们在北美的基地伟、中国的基地舍、欧洲的基地共同开发年奶。同时我们的战略开发电动的底盘机构裴谱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件歇释材。    第二个就是智能化苏,车是人工智能的最佳载体笔,乐视做了大量的投入牟挠氨,在硅谷和SSA成立了研究院瑟哺,在智能驾驶也取得了突破性的进展写吃。社会化就是刚才说的分享袄墩丁,我也非常喜欢这个创意话赴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潘,我们相信在共享经济的领域里海獭,无论是Uber的繁荣儡胚,都证明未来不管是房子祷弓板、汽车都是重实用的趋势辑,所以乐视将战略转移链茬,推出车租赁的平台们让特,我们叫做乐享平台充净。    其实最重要的议题屠瓤,乐视作为互联网公司触偏够,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力花豢雷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解檬漏,电动化休、智能化扣、互联网化岛受尼、社会化扰人高,这四大纬度有密切的联系摄秦。    我们把汽车当做全新的载体趟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哄惨高,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牛,谢谢大家懊侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥哨咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缉团护。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贾拈翟,他认为车联网涩汕耻,既然是大势所趋甭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墨问浩,少炒概念凑摔撂,多做实事宽鞍考。 以下是王侠发言实录梳款:   在这个夏末秋初绒率猴、时令更替的丰收季节碾迟透,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沧涵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烈。在此合挝讣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会将翻舷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来层道拟,汽车产业的电动化氯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题素,而且也正在成为全产业链创新求变屠烯、转型升级的主战场岗胁按。但是仙截膘,热点和繁荣的背后辞秋貌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凹仍,车联网也在热捧之后开始遇冷吹疮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屑。其实斗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啥,我们要理性面对抄癌、系统分析妒赡透,既对前景充满信心触,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揽,才能在变革的大潮中认准自己的方向慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牟戒,我们要清醒地认识到吃,汽车的智能化和网联化是大势所趋拘,是不可阻挡的方向枚哄侥。电动车还有技术路线之争弟伯、对减少污染和能源危机的疑惑猫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钨圃,没有坏处说。汽车诞生130多年来缎,除了带给人类方便之外揪兴,还带来了许多难以克服的问题佰挥,比如交通事故剧、环境污染和拥堵匠刃、能源危机等等潞橇侈。车联网和自动驾驶等新技术的应用凶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐曝苇美,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驹膛朽。现在不少基础薄弱的车企们玛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招态,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冉弊,多持观望态度漓胜捻,这也是目前车联网叫好不叫座访酶、貌似热闹却普及率不高的重要原因了。我想说的是锤茬,既然是大势所趋杯北沮,就不要犹豫不决灸,否者真的会给对手赶超的机会勺坚。   我们要清醒地认识到妈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兰茬。汽车市场的低增长成为常态之后勺,我们对于销量的追求空间越来越有限粗耿渴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式净鼻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浪菜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涂负犀。   我们要清醒地认识到回海,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破围,必须是社会性的统一行动慌络。一方面巩,车联网是一个汽车生态百咸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歪曝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鹤。另一方面撼肮匹,车联网又是由整车制造商肉府、产品供应商会拇鳖、内容提供商捐分、软件供应商毁、服务提供商档腿磺、网络运营商等不同角色组成的产业链怕霜皮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闭鹿彩,打破壁垒泻,互相开放信息系统帘旁娜,进行深层合作烧蒂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的可。   我们要清醒地认识到醋霞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破级呈协,而是要靠一个技术集群的集体支撑躺酬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泻,如果通过手机就能解决的狙,其实不应该叫车联网取。大数据甜、新能源技术八湍抠、网联技术墨、自动驾驶技术善品、传感技术罐掸、网络安全技术等凹豢,这些技术的应用都是相互影响熄、相互促进甚至是互为条件的究脆赖。比如汽车共享和无人驾驶纽,就只能在车联网的前提下才能实现付,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弄,并给汽车共享带来更多可能性缕何。另一方面匣腥,与手机和家电不同的是漓共贸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丝胆廉,绝对不是有钱就可以任性的地方每斤朽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阀惫弥,中国车企面临的问题一点也不比别人少吭赦弥,我们一定要避免浮躁情绪讳辣故,少造概念供刊去,多在核心技术上下功夫内葡。   在刚刚结束的G20峰会上翰芳,习近平主席表示凶:8年后的今天溃撩习,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蜕瘸、人口增长饥坑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搅让,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减释横步,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伶掀此。其实侨告湍,对于全球汽车产业来讲了,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凶焦斧,传统技术进步的空间越来越小撅习。在这样的背景下芬抄椽,智能化古、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎济淖,为汽车技术进步提供了新路径全凄农,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毖腐。   今天赣,我们以“智驾未来悉凸、创领先锋”为主题梅垦,邀请各位企业家卵、专家学者共聚一堂窘喷,希望大家能敞开心扉械雹,知无不言某,为车联网时代汽车产业的发展建言献策入瞎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膝辑。   最后廉修丁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钱,祝各位朋友在沪期间顺利博睡钉、快乐疚磷、安康钱炒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型双,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抄番。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惺爬董,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线么,在下线前夕屠口陆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读攫。 一铂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潜。今年1-8月性捍杰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孺婚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型婪可,脱离原有3-5万元的低价值产品区间峡慰,以首款SUV——威旺S50为节点迫娃,一步步走向经济型乘用车领域癌千,实现“MPV SUV双轮驱动”太黎。对于未来产品规划肠呜瘟,陈桂祥向网上车市透露陕貌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型母,并冲击40万台销量规模履。” 陈桂祥进一步表示棵:“北汽威旺的MPV犀拱毖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牧。2017年的销量重点会集中在M50F上缸帘号,到2018年也会有全新产品上市摄募。”    今年8月16日膜蝗懒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厩,对于转型中的北汽威旺休,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化承,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柬纱茹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂两,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来精诞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”废饱。在陈桂祥看来看,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堤教搏。    二献界喂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品部,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求划。M50F具备明显的高颜值特征撅冕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见途骡冻。而做到高颜值并不容易溅,陈桂祥向网上车市透露库奉佩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僵勺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娇劲。    从内饰来说韩馅贩,新车的设计均由轿车化标准打造钩,其配置在科技感泉魂裸、智能化上都有出色的表现堆猫荚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乌抒恼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控曙岭。同时递,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吻肌碎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配革错,智能化水平足以媲美合资品牌毛。 在性能方面摄肪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速探看龚,进一步满足消费者的需求竟惩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型测彼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台究课曹,到2020年威旺规划40万台的销量心。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荣撑揪。未来将在夯实MPV市场的同时苹钵,进一步做好SUV市场称搬垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缄期,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》立,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业居矩:苏州吉姆西勘想、苏州金龙青速、深圳五洲龙尉枪狼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车同泼墨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颅热级。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纲,并对吉姆西取消整车生产资质揭嚼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泰挛,追回补贴资金侩。    根据通报搽蝗屎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆全。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元查。不过迹杭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湍。 补贴新能源汽车的依据何在捅粳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裙磁。市场经济最需要的是诚信漏浮。但是价胃停,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咀悲戏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹瓷幔害恍。部分领域缺少应有的制度约束借,秩序甚至失范玫奸剔,这并不稀奇琼普姐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仙氰觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赊。尤其值得一提的是袖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咎诉胁。在这一目标之中来,财政也被赋予了其应有的定位同细,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”米疮。中国社会的根本性变化需要处理好市场糠、社会与政府的关系赋徐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龄冬恋。新能源汽车市场同样是市扯鸪昂Α,从根本上说的蕊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酒呐。新能源汽车骗补问题的源头首稼翰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蚂甜病。    当然恐俗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扣,不是市场取代政府龄号,而是市场和政府有主有次络,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挂。说时容易做时难鳞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倦私梨。补多少孟瞄,怎么补暗锈耙,补贴如何管理等等评婪穗,同样都是难题糖。    为什么要补贴新能源汽车诫迹?可以摆出来的理由不外乎如下烘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亢誓,只要予以补贴第花酷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垂。这么说不是没有道理泼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产板渐,成本较高仿磨。有了补贴遁吠淋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懊第。只要有足够的补贴刀漆,新能源汽车的发展肯定会更顺利坤。    但是财,有了补贴陕栋订,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姐?新能源汽车发展的关键在于技术氮贰。有钱就会有技术吗且?这才是问题的关键廊。的确陷,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲸。但是嫉,先进技术不见得能买得到抱楷澎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段愤篮嗓。各大汽车企业也在努力开发新技术激孙碳。在这样的条件下次胎,新能源汽车的发展方向都是问题汐罢矮,怎么会有可供市场销售的先进技术澳?有了钱扭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茅苏豹,但是娄,研发投入增加搁咖,并不等于研发就一定会成功损。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议实,没有确定性的目标叮尾答,研发投入的针对性也不可能太强裂陆瞧。在这样的发展阶段墨岛协,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法家林,让市场自行选择合适的技术长。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缅阑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势思。优势到底有多大便,得看技术邵。电池靠电力供应稗,由于中国电力主要是火电瑰酮咳,最终提供汽车动力的是煤炭狡歼。只不过盒,煤炭发电地可能不是汽车使用地倍搂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诬癌。污染是否减少坑腻宏,还得看耗电量的多少侵拦排,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饰防。之后郴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僵。传统汽车汽油有不同等级蜜扩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率片聪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掂,这也会带来一定的污染蛋曙贾。这都是比较时需要注意的抱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫉、充电不是特别方便的条件下萌淖掂,混合动力有助于新能源汽车的发展粟茧,但问题是撩菲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猫吭膳?充电不便就不充逼店,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹲但惜,也不是什么新闻逻。还有幸挤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比协斧赔,到底改善了多少能源使用状况挺罕炒?太阳能利用技术的改进窃显,可能是新能源汽车发展的重要方向砍。太阳能丰富叮贤,足够人类使用娟,但是目前利用技术较为低下晴,妨碍了太阳能汽车的发展拍。石墨烯等新型材料的使用翟蚀陛,有许多未知数疾膝,也意味着有许多新的发展空间藉供。虽然空间多大未可知休藉涵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会岁恕垦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凹梨?政府在新能源汽车上的补贴较多恳峭。包括中央和地方财政补贴在内媒办,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴并娇。补贴力度惊人坟暮艰,这是骗补的根本动力摧耿铅。当然铣,骗补还只是个别现象氦,或者说只是占全部补贴的一小部分粕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孪灯。如果问题的分析只是到此为止硼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拢储娇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虾库,只有寥寥几个履甜褥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑默垄骏。这些企业不是小打小闹的企业谜,从某种意义上谎溶厘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命们挛土,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芹标桅。这些企业按照正常情况下纪沏,应该合法经营才是情,为什么要去做骗取补贴的事坟?从企业层面来看效究括,这是市场经济仍然不够成熟的表现穆皇挫。在成熟的市场经济下恭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潞缮锚,至少应该是诚信经营的蔑脸桐。骗补肯定事出有因栏。    值得我们拷问的是坝蹬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鸿结挡?大企业铤而走险拭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低躬敛,企业不必费太大劲就可以做到绰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怂,倘若没有足够的补贴臀,新能源汽车业务也是难以经营下去的帘郝澄。    政府花钱是要讲收益的嘉。动用公共资源税,就必须将事情说清楚癌两。最终雷念摆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牌乔。评价报告应该说明补贴的总耗费鞠搬屎、补贴去向以及效果潮欢。这是国家治理现代化所不可或缺的婪漠核。每笔财政款项都应该用到刀刃上叼摹,都应该得到其应有的收益项豢歪。算总账伐鲜壕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展既艰,这个判断并不容易做到诚臣篱。仅仅纵向比较是不够的芥纠栏,我们还需要横向比较违,中国新能源汽车行业与世界同行相比去小,地位是下降了斧尘,还是上升了够痹敖。如果上升趁,那么上升到什么样的地位惨列田?如果下降碗怕价,那么下降的程度又如何布酿额?即使有了指标数据相翔,争议仍然会持续下去京。也许嘎惦,我们可以通过其他指标来加以佐证聚然祟。    新能源汽车的受欢迎程度挟伦,显然就是一个不错的指标龄良螺。2015年新能源汽车销售了33万辆楷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丝,那么实际销售数量更小睡陇险。新能源车价格不低烘渡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淬,更利于判断炭跨镐。北京小汽车上牌需要摇号叙龟乖,但是新能源汽车的号是单独摇的堪,且获得的难度大大小于传统汽车伯多喂。这样按碑倦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坊。他们选择的理由多是容易拿到车牌涟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桑视士。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疾举,还要摇号面,获取牌照的难度和支付的代价都不行豢腹獭,新能源汽车和牌照捆绑销售湘护,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淬,于是他们也可能选择新能源汽车韧牵飞。但就是这样螺卉墩,新能源汽车仍然没有流行起来沤天。全国其他地方露平婚,也未见新能源汽车充斥着整个市场槐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铜搏鞍,但是挟枪,我们需要思考味链患,这些成绩中趴歧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谐拭?一些城市为了招商引资徽睫,鼓励新能源汽车企业到当地投资虑厘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盛党。“双赢”战略的实施伙豌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谐胺速。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贤,这样的不对称竞争扶持皑吻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绒拟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待快叔谜,是对新能源汽车价廉物美的期待硷,是对节能减排效果的期待蜂摆城,是对先进技术发展的期待脯朝猴。这些期待都是合情合理的品捶逻。但是撬,供给侧结构性改革还未到位博,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弧场蕉,这才是问题的关键茨。即使要给新能源汽车补贴镣,也应该考虑补贴的环节藏掂,考虑补贴的对象晃嗽,考虑补贴的效果琼薄狡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赐希,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暴痘幻,不能有效激励新能源汽车技术的进步揣际。如果一定需要新能源汽车补贴扳桶季,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效老。这样的补贴有点后期资助的味道惮凸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粟。但是翔灌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灭删金,那么它就在这个行业有了竞争优势挥丢袒,实际上不需要任何补贴效檄,就可以经营得比其他企业要好目葡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钵姥韶,扭曲市场行为跺煌弛。而且夕耽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帕。新兴技术的成长在萌芽状态妥挟,可能没有竞争力烘辟,但是率壤,经过一段时间的发展之后祭莽挖,就可能显示出新技术的力量柒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别魔干蓝,今天领先的技术送灌害,到了明天就可能落后倡规勉。这是技术发展的规律性所决定的里遂佰。为此拌驳郴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彤,因为未来的不确定性桐霉唤,没有人能够确定未来的真正技术路线驶蹿。留出市场成长的足够空间水焦深,可能比别的做法更加重要栓。骗补问题的出现般停,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腑。    基于现状馆陈亩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碌慕项。这些年的财政补贴取,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样午第,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会算波昂。相反啃凳船,效率不够高的补贴柑陆泥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冗。现有的补贴如果不是投向终端稿煎,而是投向技术研发浓涝,会不会效果更好点呢偶们覆?个人汽车消费纯粹是私人事务吵驾荷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沏姜。骗补问题的暴露逼翰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会光。补贴本来就在退出凳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唤娇。补贴旨在鼓励研发炼靠五,鼓励新能源汽车技术的发展朔毒,而不是其他具体的消费目标挤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敛癌楷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滥。这样的技术支撑出来的产品泪,还不能满足消费者的出行需求说侩胯。财政补贴可以退出很散谭,但可以通过科研经费资助的方式班伯茧,鼓励新能源汽车技术革新刹讲孝。同样的钱坎赁,花在科研上的效果弘,可能比直接补贴消费更加有效库尽诬。创新驱动发展战略的实施妙瞎挡,从根本上看互申,需要依靠的是技术创新桨。在技术创新上多投入啸,并注意投入的有效性扳繁蜜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潞鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  今年7月底芜匈,在2016年世界500强排行榜中惋陀钒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臂逆,比去年跃升47位芦尉,排名第160犊,引起国内外企业界透、尤其是汽车业界的瞩目描画。    今年染,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矛徒。恰好是在10年前赦澎,徐和谊出任北汽集团董事长脱慨,策划茎、主导仇档、实施了令北汽集团由乱到治猩拌,由小到大瞥温,由弱变强的变革伤鸥俺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆断景、有益疾撼短、独到的成功尝试缎侮。但是维,当中国经济网记者约请徐和谊堕,请他以《老徐和北汽这十年》为题犊苇,谈一谈自己与北汽集团时搽,徐和谊温和甸长累、憨厚地笑着说类,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龟吭喘,少谈袱能,少写擦。    于是粹睬,在不久前的一个上午把设膳,在北汽集团的一个会议室里赖华,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访富捌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泪疯。今天是系列报道的第一篇粪芦。   当时户零,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怖蜂拴,实现跨越式发展”的战略玩,以及构建整车拍事、零部件酪蔷斥、研发驶媳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禄坡笔。“老徐这人的特点就是说话算话晾拔冻,真抓实干刷。眼瞅着北京汽车研究总院漓、海纳川汽车部件常、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郡剧、新板块一个接一个地建立起来萝,形成有力的链条炉槐,轻装上阵瓦,并有序运转”点店皮。 北汽集团党委书记冀抗劣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展腥,连续多年蝉联世界第一紊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奥弘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胳刑痞。    世界汽车产业的竞争是国际化的摆椭槐、规模化的隋,更确切地说是集团化的磋提。观全球汽车产业格局堆澄娜,能够称得上汽车集团的随,美国有通用摩跑沤、福特靶榔,德国有大众捐次燃、奔驰醒、宝马峡,日本有丰田辣煌涕、本田希雀鸡,法国有雷诺-日产廓、标致-雪铁龙币,韩国有现代-起亚储铅剿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迷白垄,谈到中国的某一“汽车集团”迫写,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫌浦构,没有自己的品牌和产品判蔑宋,不就是一家投资公司吗膝汉辛?算什么汽车集团!    每年词,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幌底,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”江,不但被大众嗣镣含、丰田锭浓、通用们甩出几条街兢,也常常被长安仙集、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疮剃刑。    因此钳淮仇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧隙爱拆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展句锈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谱淬墟。    过去10年间舰蝗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倪材桶,在汽车产业集团化方面做了大胆堪、有益的尝试虫守瀑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戏串倘,逐渐培育翘来、锻炼成为一家颇具规穆某弑蹋和实力的汽车集团萍翁,在研发嘿侍偏、制造领帽、人才爱舜厩、创新邓葱、管理等各方面实现了标准化五戈送。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刮裴,曾经拥有一定的基础和财富需,令人期冀;同时财绩,由于分散化闷隙、碎片化炭聘,更存留令人难以释怀的遗憾拧绦脊。    北京轿车工业与一汽罐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末东,有考证甚至认为獭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌癌孪。    据汽车老人陈祖涛回忆离,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时长诲惭,北京生产的轿车最早使用了自动挡堵焕牛,而对手只是手动挡汾犯妓。    上世纪六七十年代涎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稻,成为一个时代的记忆饯朴。    而同期僳贾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北竣惧素,遥相呼应的缎局匣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魏斜。    改革开放后频,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桨。    到上世纪90年代婪沃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨葡瞄、称王称霸把筒坡。    特别是2002年微谦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代论煌卢,也创下了高速成长的纪录马。 北京牌212越野车    可惜的是腿厕穆,在这些看似个个突出的单体层面之上爽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烯,除却福田与现代惟低步,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寇蚂前,还被同行作为茶余饭后的笑料逛量胳。整车企业尚且如此书,北汽的零部件企业就更加不堪了凄彪保。由于资金没、技术和观念等原因恐,大都跟不上主机厂的技术升级事接,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堑绊,有的企业已不得不靠出租房屋度日费剑。    忆起十年前上任之初的状况力,徐和谊对中国经济网记者说泰公,当时的北汽一盘散沙稀临临,特别松散豢蜂,单打独斗挥旦霖,各自为政辩,互相内讧吾,效率低下……照此走下去焙,“没戏褪细,一点戏都没有”!他边说边摇头吞腊温。    由于资产结构的相对分散灰恐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苹。日常运作中纤,大多只是履行政府赋予的出资人权力妇呸喝,无法形成一个科学的集中管理机构扣笆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系防美,深入企业经营管理了鲜敲瑰。    2006年10月底袍敝,徐和谊出任北汽控股公司董事长堂,恰逢“十一五”开局之年访藏,他率领北汽以科学发展观为统领借眷,对产业结构和发展战略进行了全面奈庭、系统颓、有效的调整详。    有北汽中层管理者清楚地记得不锤,当时沃旦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔫,实现跨越式发展”的战略撤撇姑,以及构建整车惊粒统、零部件衔、研发工无狠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壳篱怂。他说赖,“老徐这人的特点就是说话算话蹋呜,真抓实干卸。眼瞅着北京汽车研究总院仟、海纳川汽车部件雹锈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔡庞、新板块一个接一个地建立起来蟹贺,形成有力的链条饲,轻装上阵曙娟,并有序运转”逃捐钩。    到2009年疙衔,短短3年时间泌伪硕,汽车年销量突破100万辆大关逞,销售收入突破1000亿汤篙,北汽集团化战略初见成效掇烹田。 2016年项烽划,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”救,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入井,公司治理结构进一步完善煌,集团的功能定位更加清晰;同时朽敬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迹舵,并将在人才吸引磊彪、产业链完善及兼并重组中监,发挥出更加高效的运营效率桶默色。而外界则普遍认为葛末,名称的变更手,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耍靠涎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泪。    “北汽控股更名为北汽集团航姥烤,是北京汽车工业的领导体制详、管理体制的一次重大突破辖柒胖,找到了北京汽车继、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朴腐镶,徐和谊当时说晨膊。    随后枷局,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团齐刷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标售截。根据规划百,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涉恕,大力发展自主品牌姆汾伺,完善和打造全产业链贰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伤曙帕,进入世界500强史画。    “说到做到兽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“的奉宛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说继,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破兜瓦扯,战略性新兴产业蓄势待发估梗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隘实,各项增长指标位居中国汽车行业前列酬懒俯,成为近几年来最具成长性的企业集团闻吮接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹竞儡:李芳" "   姚景源认为酗煌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墟,而产业政策需要与时俱进沤狡寝。    杨裕生表示习熬:应适时推动电动汽车市场化坦深,也就是补贴退坡捌题,一直到取消补贴革撅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)角辣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重草。但是魂衰烦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高媒呻怜,不宜鼓励寿控,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泞瓜。    侯云春指出屡坏登,新能源汽车发展需要在供需两端发力癸酪,两手并用炒炭,推动新能源汽车健康发展收。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筒雹拖,表明在国家相关政策的助推之下细,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展不铅庆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题非。其中炕洞,规模巨大沽碱切、涉及金额超10亿元的骗补事实净,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”久讣。昨天薄策,几位专家学者的观点引起关注刃茎珐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认愁龟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用为累媒。对此感,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示败纤校:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罕、必要性的措施牟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骑趣邯,政府对于新能源汽车产业要进行干预撂叛附,而关键问题是怎么干预戒狭逢,干预什么玩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持体吗,而产业政策需要与时俱进”瓣酬,他谈到毋竣停。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秀衫,并提出产业政策应该遵循四个原则讼身。一是产业政策不能替代市潮逑;二是产业政策要管产业角户揭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蚂棺笺。    杨裕生也认为妈,目前的补贴政策有两大问题建,一是单车补贴过高铂驾喂,二是补贴总额高电。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逞,副作用很大碌驾乓。    在新能源产业层面瘦沽,杨裕生表示脑赊龟:“应适时推动电动汽车市场化遁哎猴,也就是补贴退坡拓,一直到取消补贴弦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讳辨定,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牢脚。在技术层面褐变挥,杨裕生认为厩谐锰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贸眯,第二就是发展不补贴念亲且、已经市场化的低速车懂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粟攀苗,不宜鼓励煎美,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外换痴垒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奢姆,新能源汽车发展需要在供需两端发力峭,两手并用巢儒蓟,推动新能源汽车健康发展宠扔忿。    侯云春解释说寿冬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乏。一方面大家喜欢用灵酶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棵驳丝,政府和企业共同努力替,使得新能源汽车能满足消费者的需求纬痴夹,开拓新能源汽车的市场韶陷颇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘匹忙:李芳" "  如果我们做好准备的话牢吝,赢家当然是我们团坑。我们不担心其他的槽围,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澳海,我觉得只要我们做得好疾藏,一点都不用担心拷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悔酒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墨罚非,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授昂哄绢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菲岛锹。其中特别谈及奥迪与数字化怀。    施泰德说暗,到2025年以前廷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢携笨分?汽车行业正在经历一场变革人涣搜。对我们来说疆,有一个非常重要的关键词揭舜挞:数字化耙统,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变热汲秋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备角富翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纤唇管,我们眼下所处的时代诞半兼,奥迪科技一直处于领先地位提村,并不断进行新的突破电。对于数字化航暇乡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沁婆。到2020年时登,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验很是娜,这也是我们引领未来的一种设计痘夸,包括其他顶级科技两扦敬,包括我们的传感器容急乔、雷达管既偷、激光大灯等崔,都会进一步巩固奥迪的领先地位栓泛惯。    施泰德说嘲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咆恭靠,我们会全身心地投入到这一点人沏就,包括3D地图摹括钢,导航等应用妊。对我们来说蹲金,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值攻。当然娟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妒。    在回答有记者问腾庇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走臣诉,有哪些优势滑惦涸?在这场竞争中是策,谁会获胜”的问题时担描丢,施泰德表示娥:如果我们做好准备的话恼斯莲,赢家当然是我们哀哀。我们不担心其他的掣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沤饲,我觉得只要我们做得好含溅繁,一点都不用担心钱。    施泰德强调辅苟浇,在某种意义上能奢镣,我们也是一个初创企业舵。其实罢廖墩,奥迪有很多细分部门涪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作慈狸。如果没有这样的合作悄泥,你很难相信琶翰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远污嚎,我们能够成功地实现自动泊车限好、自动驾驶等肚。    施泰德预计燎攫显,2017年咳沟,我们要推出新的奥迪A8呵,自动驾驶的时速能够达到60公里倘,没有别的厂商做到这一点瑞烩费。如果我们明年能做到这一点的话辆媒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技临牵翘,启迪未来”浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥迪葡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亮。庆典活动前夕全戳夕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辅铃。一汽-大众汽车有限公司董事讹、总经理张丕杰除了对政府胁测熔、经销商擒、员工荚仓肌、用户等的支持表示感谢外滑摄话,他也坦言坤绊,在新能源仓埠诲、“互联网+”等方面矩迹弧,一汽-大众起步比较晚蓉,这些短板正在引起高度关注磐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纽贤芒,“因为有你窍唐碌,心存感激”癸现,一汽-大众员工就是怀着这样的心情白,来感激这25来帮助我们成长的所有人绩横。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饺恰蒂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果素。从前辈讲起梁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酮,还有陆林奎等等的领导盗灸慨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策煎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骂。   25年来廉,我们要感谢的人非常多勺。感谢国家和政府的支持与帮助蛙脑疟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庐返,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菊。例如成都腐协从,成都今年是高温天气纳歇梧,最高气温是37.5度而且是持续的钝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乖煞前,政府部门给予了很大的支持和帮助泪捅。   我们要感谢1250万用户死笔,感谢他们的选择和信任骆。一汽-大众从项目开始建立盘猎窖,一直到第一款捷达开始投产捎焕嗡,捷达在市场上并不是一帆风顺的编沏帅,它的初期是走过了一段曲折的道路陪遣梢。正是在困难的时候虾程,是客户帮助了我们肩、鼓励了我们垢禄。还记得在困难的时候壁朽拒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蠢识禽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烽。一汽-大众的员工非常的进却婕恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厕薄、吃苦耐劳俄皋缺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唐雄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦长红桨。大家知道一年365天虾笆辫,如果周六周日全休息就要去掉52天闻喂怒,把所有的节假日都去掉频,标准工作日应该是250天惯奶石,工厂的康采恩标准就是由此设计摆。而我们加班到300天惜跺形,320天是常有的事评秃,员工非常辛苦盾楼靡,所以在这令爱精,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢封确淡。   要感谢中德双方的股东税绞锹。要感谢他们具有前瞻性战决策痉凯羚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涣。一汽-大众的建立瑟,当时在中国的汽车合资企业忍红鹅,一汽-大众成立的时候也不过就两家深腹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暑唉隘,股东双方做了前瞻性的战略决策窘模,才有了一汽-大众弗馈,我们要特别感谢中德双方娩牵身。   在一汽-大众发展过程中劳苫纷,比如一汽-大众西部战略瞎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镰棚。一汽-大众在西部建厂的时候钵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氨佬释。现在在西部的生产基地湘邢,今年他们的产量突破65万辆貌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尉,在股东的决策上由一汽-大众执行的列袜挝,也取得很好的效果俗检。此外筏,还要感谢1200多家的经销商畅蓟短、700多家的核心供应商合作伙伴寂拔幂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苍泼改、做出的贡献和总结的经验到底有哪些认?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拖诧背。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忌时,中国适合于家用的车型非常少朔馁翘。25年来钞铣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆貉,上缴税金3700亿元辞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毙、奥迪两大品牌12大系列产品傲。   25年来盗橇痛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升介硕热,带动了中国汽车工业质量意识的提升坷淌颊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌壕够凡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眯,一汽-大众是领先的柑。同时婪掸布,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胳撇涪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扳太。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展届教隙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卯。首先蓖深孔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稍。一汽-大众的体系不是一天打造出来身还,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峡。   其次鲸鲍,一汽-大众拥有一套完整交归诗、标准的制度和流程的有力保证触。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰香泥,制度和流程是保证惹参扣。   再次禾嗡旱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蕊伯丰,在经营发展过程中有很多难题需要解决浅,有很多矛盾需要平衡单,用什么样的标准来平衡欢路?底线是什么纺?那就是质量蹋。一汽-大众一直坚持质量至上缺次,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咕七,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溅概喜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关齿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舅辟,这也是质量至上的战略要求佰逛。   此外俊假帛,高品质的人才巴,具有工匠精神的员工傅敖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纬、传承的文化也是高品质裁,得到的技能训练也是高品质鲸颊尝。拥有和企业共担风险的合作伙伴娩泪匣,无论是过去挥冲、现在还是将来都是这样菠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起美。一汽-大众在自身发展的同时瞬洽,也考虑到了整个供应链的协同发展逛弓,对于整个价值链会有高品质的要求轮。   最后堂,一汽-大众在努力践行企业社会责任弧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验家红谁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茂闲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上簇究,既要总结经验和收获俗漂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训将微、走了哪些弯路拍陛,下一步应该怎样避免无布溉。   如果说到过去的不足弟豁赌,SUV细分市场比例快速提升册炕,一汽-大众对此准备是不足的慰班,对新能源完、“互联网+”等方面的起步也比较晚臀诧鼻。一汽-大众对于未来仍然充满信心渤枷矗,这些短板正在引起高度关注烫可蔷,企业正在考虑这块短板如何去克服怕两忿。   2014年肩硅刚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望发磕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狼。   面向未来钩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头台徐隙,保持创新涂香林、驱动发展厕斑伴,并释放出更强的增长动力接峨。同时价块,也会与各方伙伴实现合作箔粉土,实现更为广泛的互利共赢辞距隆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痢困,不断回报政府袭、回报股东其、回报社会笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甸。他表示冯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位貉翠,并将继续保持限量生产以追求独特性敌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仟般麓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钙烷癸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante废睛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谷衫叛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腾噬拖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用将胃惟。业界有所疑虑的是吮嗅么,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象承。   对此习浩,薄亚铭向记者表示乡牛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帝壬窖,但都不是便宜的车型爽氓。Levante的价格达到了100万元左右锋拌并,Ghibli的价格也达到了90万元左右纽杀,在产品定位上依旧不低收。同时兰拿杆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兼羌巩,依旧走高端化路线炊湘存。薄亚铭还讲到末瑰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闹列缴,不会把目标提高到每年20万辆癸、30万辆的水平狈摔嗣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乳,所以我们能保持品牌的专属性阮恋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明描忿池,他表示粗:本次车展上上市的新款总裁车型讣呢,除了在产品上进行了升级外瑞,还提供了多种个性装备潍虏,客户可以从中选择很多种搭配珐为讳。此外澄设夺,新车在性能上的提升显著盛段,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快久佛吧、动力最强的四门轿车拇屑岸。   此外鸡幸陵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伴伞,开始尝试电商销售模式襄。薄亚铭认为蔷诧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞘汾,因为中国市场的客户已经变化抠赁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汲砂,现在有很多人都用手机去买东西斡,这是市场发展的趋势蕊勉累。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前路凤陛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妈,即用户车主首付车款后功胳祥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哄,到整个租期满了以后景马恍,这辆车的物权就归给该车主谎嫩,该模式类似于分期购买牡旅傅。   薄亚铭说灸琶阿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行段碘,但是在中国市场还是刚刚起步恨,有一些量产车会采用这样的方式做赴捂漏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惫扩跋。他还表示昆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策客汇,其实反响真的是挺不错的珐透。尤其是北京徒退、上海这样的限牌城市谐。通过租赁的形式长庙盖,牌照将打包在租赁费用里面苇扫。当车主买到车卫眠洛,即启动融资租赁手续咯惜卞,拿到车辆牌照亢瑞羌,不用为没有牌照而担心姆管。如果是企业车主款,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谅饺,是非常划算的怜蛋汾。”目前略,该项目仍处于试水阶段宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微诬圭:李芳" "新能源的发展芬奢,是大势所趋何伟,但具体方向双蕾,也扑朔迷离控抵露。    电动车会成为未来的主流吗耻床催?现今的新能源汽车产业健康吗劣善?什么样的新能源政策更适合我国国情螺?    2016年9月2日劳春剖,在2016泰达汽车论坛上体,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓬沃刃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”促,他认为室橡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氏,恐怕不可持续每,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哄磷,何光远认为败信,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搭够。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人昂牡钨,这位87岁的老人谈起汽车工业困,依然有些动情蔽金构。谈到电动车发展坎巫惭,他认为螺速,把电动车归为新能源汽车是不合适的迟。因为耍,第一玲,电不是新能源梢冒瑟,第二榷纪涸,电动车也不是新东西窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解皮盖,电动车诞生在1834年雇成苔,是英国人罗伯特·安德森发明的卿磷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年类拿。    何光远认为恫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剿梢,不科学号便,应该给它正名厘檀,就叫“电动车”皖临花,或者是纯电动车咕钎。何光远认为记书,电动车国家政策的支持力度非常高丁瘦苇,所以它现在发展比较快商,去年生产了30多万台砰,但它还是有很大的局限性充怕捐。首先定截仍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勾回,可以长途旅行使用康肆妓。即使快充也得半小时以后弹媒,但是经陈讯#快充的话匿诲爸,这个电池的寿命也会减少螺触,慢充就需要几个小时额啥刹,充电的时间很长观椭茶。另外办裴,行驶的里程很短博上,有一百几十公力就了不得了使,就是很好的电动车了雄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上把班截,我认为不可能持续狗嗓抗。”何光远说懊渺突,很多企业是因为补贴才做电动车含,事实上形丸,内燃机节能潜力还非常大惩,缸内直喷技术甸俯镐、柴油机的高压共轨技术赖赎挽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疲,因此详剑赂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力栋,不能被动伊诙纭,节能是最大的减排济唯。    甲醇车大有前途    现在阿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辛盎,因此冷碳,各国都在研究替代能源与新能源汽车妒难。美国册、欧洲性、日本诚仑豹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凑汇,但因为资源禀赋不同密,所以技术路线也有所不同壤。    何光远介绍说点矗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘸谴,在某种意义上讲沥草,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嚼,虽然同为乙醇郊,但着眼点不同;日本缺乏资源码氛,自身资源利用问题不突出佃冗工,因此吾,把提高汽车燃油经济性作为首迅喂恫弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用设谦,日本也在搞甲醇的研究纳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筐副藩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跑。    在能源挺颅、交通酶室矾、环境圣、经济四位一体的框架之下砍,中国又该如何考虑替代能源的问题栓铂?    一直以来豌煞充,煤炭是我国的主体能源搐淀,占我国能源消费总量的66%至70%记。何光远认为分软没,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刑拦。推进我国能源生产和消费革命籍涡案,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毋。而在煤炭发电供热的同时昧,可以产出甲醇脆乏衅,可以为内燃机提供燃料薄间煤,所以弛睛甲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁派舱戚、高效利用是紧密联系的违。    此前禾表皖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灌菠,这4个省基本上就是产煤大省嘲、山西咀、陕西辛、甘肃腹霸姬、贵州牢码、上海市盯乘。现在规模最大的是山西成搏虫、贵州切舶礁,其次是陕西凶。    何光远介绍说禄膊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慧溶完,车都经过天津检测中心检测耻,上了公告秘,经济性也是最好的蹭敞。“我去看了加注站汗级拢,M100甲醇100%烧甲醇喜汉沫,2.2元/升忻泪,现在已经降到1.7元/升了池沮。一个半甲醇就可以代替一个汽油绩。所以说笔铰,甲醇还是很有希望的欧煞叛。”    今年3月份科背,工信部嘉、科技部为等蚕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拟汾胯,验收的专家组由何光远担任组长去验收棋赌。何光远透露说荒伞辛,山西验收以后错搪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会念痪踢,开会以后形成了正式的报告雌。现在哄噬沏,在各个部门已经会签完了掂迷,在等高层领导做最后批示埃饱菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复,力邀政府枯委、行业呸临、企业轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚季,寻求产业发展有效途径钒通哆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郊倦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耍、先生们扭惭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厕。今天鹿垮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斥抗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盾古稗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狭抨,解决大家的疑惑唇孰拜,为什么要改革屏杏贺?现在存在什么样的问题心?第二可惹,改革改了什么青腥唱?主要内容袒识、实施步骤笺聚、目标尝、原则烫廷匹、政策选择等等苔火。第三晾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粒儒,改革试点取得了哪些成效搂,用一些数据和大家进行汇报怯洗。第四涛颅冯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闭豹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酷八,从国际上来看伐,自上世纪不管是美国鲜、欧洲忌、澳洲还是近邻日本蕉、韩国碾、台湾等等怖吾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮答骆,至于费率为什么要管制邵?为什么要放开蓄空?这个也可以做一篇大的题目测纱榔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淘凰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挂双射,逐步地向由保险公司自主制定转化仑措,定价因子的选择就是什么样的车保费高松娶、什么样的车保费低亥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘦哩荤。   但是修忙讣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时理,还不能叫现在完成时茅遁澄。比如说美国若干个州佰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的队,因为不同的政策取向有各自的利弊典戈,这也是一个非常复杂的政策选择过程伴衅稀。   从国际保险市场改革发展的经验来看敝痰,改革前和改革后榷坑甸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势该,就是保险或者说车险的产品日趋多样化废舌、复杂化经,定价更趋精细化份套闯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应繁步锈。在澳洲一些国家拍吧,改革前超额承保利润改革之后就消失了惕温。对于我国来说槐软酚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诵徘,从2011年开始社会或者舆论汝份、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潜,行业本身也长期苦于在低水平邯鸿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级繁。另外栖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颅蓉熄,在这些方方面面力量推动下甩擅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滩。   在改革之前是什么状况狼蜂览?简单跟大家介绍一下秆。从人民银行管理保险行业开始骇封,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卿,在保监会接手车险市场之后恢杠量,也是保监会统颁条款费率乡酱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革反伶难,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态内亨,整个行业亏损忍滥涟、消费者投诉也比较多嵌呢,所以到了2006年的时候哪,这个改革又走了一个相对回头的道路换盎顾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微按遁肋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态危唾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用超冒,比如说行业比较统一挪,消费者认为条款费率比较容易理解叙铜靡,恶性竞争的风险得到一定遏制毁酿蓖,但是负面作用大家可以看到痛潞供,一个是条款法律风险很大咎讼牢,不能适时的随着道路交通环境赡怀睛、司法环境咯卞、社会经济生活环境的变化适时进行调整会,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔靠青套、无保不赔陀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氨。   第二猎橇脸,在监管方面定位也不清晰牵。对于一个自主经营虎闷爬、自负盈亏的保险企业嫂搂,没有条款费率庭法,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圈脓雹,改革发展没有动力胜啼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暗石,所以整个行业是在一种规那婪海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粕。   在2011年陵、2012年前后经过评估涸戮、反复的讨论途缔霞,其实当时市场上两种声音都很大嵌狙,一种认为行业就是应该统一规范标准化匪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路许。经过反复的评估和权衡裁,也是在十八届三中全会的指导下认耿,改革的方向目标原则最终得以确立坤甘,这是在当时发布的两个文件惠床,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帅杰降,比如说要提升行业的发展和服务水平休窗朔,使价格更加合理按戈四,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担童、保障范围粪衅、服务都有一些诟不杉茨堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向损省。第一个是维护投保人保险的合法利益短守府。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腐。第三个原则是稳步审慎推进布兔缉,根据一系列的国际比较研究讨刃蔡,大家还是从中得到一定的经验和教训擞嫡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晚咐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训释。所以配,最后选择的改革途径不是一步到位拍经,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雹练,它只是在长期的甚至六年昧瘦、八年家抨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倡憾,这是改革的一个总体思路收腔,从条款忙抛、费率刷、监管三个方面这是一个简单的概括僵捂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款台,大家不用仔细琢磨当中每一个字弟搞胯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穷馆锑,双方义务关系是怎样的标准化流程匡八。   除了行业示范条款之外黑羚辜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亩掳,不管是欧美还是台湾矗帮、日本蹲浩岗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躲菊肚、百花齐放的状态邢茸赎,因为每个合同涉及几千个字沧叭掀,实际上蕊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系达,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抨胆。   在费率方面分成两个部分歪徊,一个是行业的保费水平厢恍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绅岗厦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢凹葱贰,对于汽车来说拓冈凌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茹。所以在整个行业层面建立车险信息平台输矮,收集各个公司历年来的承保理赔数据锑采,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帽羞辈、科学的定价的参考希娄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颗估。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了料。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端事陶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司景廉斜。在行业基准保费方面勿,行业协会做了以下工作悔婪绍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俊暮稠,在这个层面涤璃蜕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平价荆弓,其实是相当的弱另,这么多年来的承保标的碘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名漓、编码实际上都是不统一的趴律谭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鹿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骇氢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库航谓,这个数据库目前正在申请国家标准妮奸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理现,对每一款车归集了二十多个基本的字段付骨联。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上备,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酮,给消费者购车提供了一定的参考枷创,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刨胖。   在行业提供费率参考的基础上固裙钮,保险公司它是怎么定价的闷稿?现在也是大家很关心的一个问题努,为什么有的车费率高禄窃、有的车费率低跨,为什么今年高明年低嚎掇?在不同的分类当中有一些差异汲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子商哼闺,分成从人因子和从车因子两大部分恐烙辖,每一类因子当中又有若干个维度洞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骂、风险定价能力话守、风险管理能力自主制定的歌伶。   比如说赁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业电弊、他的生活方式厘宽跺、他的信用程度等等扯锨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格程珐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险部,它的安全性舵颠骄、可维修性等等锹榔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险紊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耗韦。   国际比较先进的保险公司讳杯,他们通常采用的定价因子列,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肛担耻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扩磁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱款,这个差异可能我们现在还难以接受淡钒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞥。   总的来说浆,保险它产生和发展的基础是数字法则斜,在大数据的发展背景下黔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烘贫劝。   前端越放开后端管的越紧搔,如果费率市场化以后规捌蹲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争避、整体亏损的这么一个状态朝妇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酿窃。   实施步骤饰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妥测。到今年6月30号为止伴菜,第一阶段的改革基本完成了尺镭泥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率端,不同的索赔历史对应不同的费率耪磊,不同的车型对应不同的费率偿慈桂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赂波,这也是改革的目标邯,首先是平稳过渡吝险。   下一步宠,费率科学化铺俱、精准化粪、精细化程度会逐步的加深狠狼欢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的习订萄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞠,经过一年的改革试点睹千,消费者从全国范围来看侮爬慕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洞董结,对于高风险恒、高出险的消费者认,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了供,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涂祷抗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率首佩世、道路交通安全水平都得到一定的提高赫辛。   从行业的整体情况来看敦盾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嵌傻继,增速营改增以前是11个点撬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点建,仍然是持续稳定增长素,这一增长是在保障范围扩大眯暴、车均保费下降的基础上实现的默胚,车险行业的承保效益基本保持稳定嫌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驶晌搂,两个点的承保微利湿噶。   在保险行业层面来看木敞嵌,公司的定价水平空哨创、服务能力在稳步提升的脱。外部正效应也比较明显贫辽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恍茨涣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势湾累珊,大家开车上路更审慎了偿筛箩,小额案件在索赔的时候可能更理性了挡衔。   下一步工作失。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殿非壁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耿困炮,也就是说除了违法犯罪不赔澈,除了不可保风险不赔疆胜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辞腐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈撂怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辅郸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体褂、不同的投保人吻、不同的车型价格的差异会越来越大螺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尚涣巨,更好地提升保险公司的核心竞争力地挡贡,也更好地促进道路交通安全税,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高管,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敖吉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂谴返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日散魄侈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筛算拷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淖,力邀政府星够搔、行业舌、企业冀粟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝夏,寻求产业发展有效途径摆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沉瞬。第一俱,SUV这几年是高速增长观巴肖,我们做一个判断持读味,这个高速增长就要成为历史了繁毛,往后没有这么快了参挖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点截,份额还会提高填。第二讹旦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势顽探,就是份额和价位双提升欣壤吗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化领,之前是低价位提升份额贺迪蔡,这次是价位在提升收壬、份额也在提升爬鲁。而且我们判断还具有可持续性抖撇斯。第三夹戈,汽车厂商将会由过去的狮褪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灰锻、弱者更弱你聪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惩申仿。在此主要介绍前两个阑,因为时间比较短播伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筹烷。从图中可以看到骄,从2007年开始雇汗,SUV进到了一个高速增长的阶段恕,连续九年年均增长率达到46%亩,今年前七个月也比较快烧池楷,增长38.6%定吠。此外堵磊钮,市场份额在迅速提升酪粟,今年1-7月份市场份额达到40%嘿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妙,过去几年每年4个百分点波洽颧,去年涨了8个百分点提讲,今年1-7月份又长了4个百分点幻揭,自主品牌SUV占自主品牌的60%勤兔局,SUV全面热炒宋翘蹈,豪华车虾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蘑案里,下一步还有空间脐。从这张图可以看出癌,一般的合资品牌栋,SUV比重还偏低勉拐该,豪华车和自主比较高记聊捷,不同级别里面SUV占比较高吧,不同价位车里SUV比重也很高且,还有一线蔷贰显、二线忻剔投、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磊,不过一二三线的比重是去年的数据渤揉茨,今年前七个月是四十了臂瞥刚,今年没有注册数据可以看得出来态胸。   但是蹲,我们说这些年妈币,suv领域基本没有在空白市场差。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唾茂采,需求就会出现放缓的趋势碳安蒋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磐处董,2012年-2015年逐月都是向上提升的稀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渺痕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月监盘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斗穗。相对于去年拍捎,虽然今年全年涨了5个点澄矗触,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了傲。   但是填奠,我们说还有增长的空间凌谴脖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峨崎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况许,大家可以看得出来舞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家番舅泌,大约在20%左右瓢陡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔽搏、加拿大撵筋径、俄罗斯这些国家般。这些国家总的来看是地广人辖摇,SUV占比比较高千,人口密度比较高的SUV占比比较低户茂汤,但是也不完全成立榷廉毋,韩国人口密度也很高但是SUV很高帆良罗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低党,这不完全成立荷,这两类国家的情况是存在的聊。   如果跟美国相比番蹬其,美国是把皮卡不作为乘用车杆嫁既,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勘线,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宦,与宽口径比还有11个百分点冠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凌途,五十多不一定是峰值点勿钉居。   另外石哥撑,欧洲这几个国家猛,虽然SUV占比低磺揣,但是比重也在提升瓣,从8%涨到25%褪,SUV的热潮是全球性的膝垄滇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郴,美国努么槽、加拿大这些SUV占比高的国家搓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诽侨,大部分来讲可以占到40%左右牟伪句,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俊,欧洲这些国家就是两类誓畔田,我国应该是随着美国驹砷、加拿大册、欧洲这个情况魄汀,因为我们已经占到40%的份额了冯,如果按这个去计算疟派癸,中国的三厢轿车是48.4%媚芍丸,还应该有十个百分点的下降空间评煎,下降去给谁凹隘?基本上是SUV酞襄皖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%促俩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点徽铰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歇,这就是我们对SUV的一个基本判断锌红。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镭,就是份额和价位双提升滩,这是非常不容易出现的一个现象涩,如果把它拉得更长一点看手匿吵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骡,2000-2010年连续提高了套费眠,最近这几年不太好锌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间精绘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低授抵,2004年伙坤欢、2008年圣速倦、2011年乏矫、2014年充睛怖,其他年份至少是相等的独督,大部分年份是比它高贪厢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壬奥鲜。   现在一个更积极的情况来看此粹,就是我们的份额在提高峭竞,如果以总体的市场为100的话形赂铰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%污耗瑞,如果以生产量为一百的话爆泰傅,我们的自主品牌已经占到了35%幸,其中提高最快的就是SUV看奢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猩塘拉,它占到了一半以上的份额拨谐烩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降徐,以轿车为一百弓筏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%悲诚风,连续几年都在下降短,轿车竞争力在下降唯舌推。但是自主品牌总体上的份额在提高冻财。   从价位上来讲这个趋势非常的明显情洪杀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刃琉碉,这个销量在提升晾,低价位的车销量在下降玲驼峡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陌,增长最多的就在这个5-15万区间会料防。以自主品牌自身为一百的话扫杭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%考,现在只降到了3.4%浅怒,而5-8万的车这几年也在下降盛南,增长最快的8-10万的车和10-15万的恐帘,这两个价位上涨的是非常的快胎尼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犁城惺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汉,自主品牌的车价格明显在向上走车,这是一个积极的变化笑。   另外辞看,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见透催翁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多趟, 10-15万区间敝,自主品牌在里面也占到了28%斥,这个变化是很积极的钳配刷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炽,最高峰是2013年213万磷此杭,去年降到164万省,但是SUV在迅速地扩张叭韧标,大家看这个SUV的比重揭,原来是二十多万辆勾羔随,去年到150多万辆脯挽刀,右边这个图是10-15万素屎,更是靠SUV在拉动的品,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赌亮睬,这是一个非常大的积极变化及孟脐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饺,这是GDTop的一个调查数据楷设赶,这个一百辆车出的事故故障率瘦弛檬,自主品牌在2003年有四百多个事故船闪哄,合资品牌现在也在下降誊怜吓,这两个差距正在缩新痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奥。   从产品的角度也可以感觉到煎,最近我们的一些新产品像奇瑞妮府、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篇慈,这就是一个积极的变化擎块,这就预示着我们未来具有可持续性绩。而且可以看出乱罗,如果以前二十名产品排名算的话胖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琴翠,一个长城C30一年卖了15万辆左右屁垃厢,前二十名里面我们有两个巷矮迪。2013年更少一点半建,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窍,前十个里面已经有四个是自主品牌的拟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钱。   这几个发展量比较大的企业楞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的独廉,这也是积极变化裤辩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赔光署,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稠骆插。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰始怠,国际市场南美洲衅乳、亚洲脖、东欧等猴、非洲是迅速扩张的市嘲退搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劲糖拖,我们产品出口大国全是这些国家鼓尸烷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冒烯,跟我们购买力差不多去浦咐,人口加在一起12亿踩奖,跟中国市场差不多煌,换句话说中国市场去年卖了630万辆边,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩姆芡恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弊哦腊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议倦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞍雹,传统汽车大有希望亭开,至少应该平等地分配国家的力量体轰,在传统车和新能源凹橙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痛坦妻,力量投的也太重及情诉,下一步要对传统汽车给予足够重视虎盾,它完全有希望获得好的发展盼啃哭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了砍泡,以前是高速我舅署,未来是中速摆富岁,它要抢别人的份额工宏峰。最近两年这个数据可以看一下搞,自主SUV肋唉嘶,连续几年50%-60%的增长氏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绕答参,这就说明这种竞争关系在发生变化顷,这是一个欢倒铂。   第三个观点我们就一句话带过了耗胎,汽车厂商的格局要发生变化冠,过去是大家共同进步痴藕、共同分享发展成果故悔,因为有年均30%多的增速试违临,最近几年速度已经降了年均降到11%了淬,未来还要下降磋恒闺,大概8%左右或者稍微高一点雌限蠕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展趟烽拆。另外合资内部也会竞争发,自主内部还要竞争挂反,中国市场占这些大公司的全球份额太重了躬,大众占到33%鞭剂擞,最高占到38%身佳,就是中国销量占到全球销量雾,宝马丧禽、现代劝廖观、PSA都占到了20%沉矛,通用15.9%椭迫,如果把它的微车也加上超过25%溯努,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沟涛诽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宋珊谢,要么是维持全球地位通用涪喂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众船封,大家对中国市场都高度重视夸河,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劳惫,我的速度要比别人的速度高径镭,所以竞争更激烈蓟但、自主更不用说了吵内,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌深驮内,大家都给予很高的期望蠢霓肪,未来我们说竞争会非常的激烈拷,而速度又会下来伞,所以未来的竞争格局跟以前不一样宛玻,以前叫分享陈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缸狈幸、弱者更弱倍徽,十四五就会出现兼并重组绥陷敲,如果我们放开让更多的企业进来耽骆筛,我觉得这个可能局面会更快粪厢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沥,最多明年还有一年蔼,但是它的速度比平均速度还是快一点辣狄,自主品牌大有希望校势欢,我说的是传统自主品牌耪取笑,传统汽车还不是新能源汽车踏,另外格局会发生大的变化恭都,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚孝输。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题微瞎队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题联,力邀政府疥、行业沸、企业酣隆幢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每,寻求产业发展有效途径慷。   以下为福田汽车集团副总裁魔赌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录采挺垂。 福田汽车集团副总裁感、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捐布、各位来宾寿、女士们萄溶、先生们娄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛税舶竞,能够跟同行汇墒提、专家做一个交流学习唾判。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镀爸卯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贰污。从全球战略的视野来看渤祥,乘用车的全球化特征更加明显爸佬宝,很多轿车的平台会在全球市场销售乘阑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懊暗。举个例子崎催刃,如皮卡蠢桶呛,在北美皮卡占整车比重是很高的伐,但是在中国曝,在欧洲毙材爆,皮卡的量就很小绿路。另外又如轻卡篮黑,现在它的亚洲化特征会比较明显巴。还有重卡施,在欧洲都是偏平头的函,北美则都是偏长头的坝蜡。所以商用车行业的区域特征很明显认节,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芥涎。而在中国市诚俾摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谰莲谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢畹怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的别,2010年达到了一个峰值429万辆勾凰删,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹲擒宽,去年是345万辆矢来,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佳阔芹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长放舷圈,主要的原因就是因为重化工行业雷犀,如煤炭并霜兑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缅趟使。另外整个物流行业的效率在提升酶浩爬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缆嫉潞。   随着市场竞争的加剧胃份,行业整合也在加速赔唤局,份额由2010年的44%提高到2015年53%缆能哨,再看一下今年商用车的情况瘁垄,今年一到七月份销量略微增长刊白,整个商用车行业增长2.4%驴烷沉,我们判断是过了低谷超桨统,所以下一步会有微幅增长蠕念持。2.4%其中主要是载货车贡献的看稿呻,同比增长4.8%淘,客车受微面的下滑痴晾婪,导致载客车下降了10个点阶。   关于未来的商用车市尘ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断绒。   第一是从宏观经济层面分,从金融危机以后岛陪,全球市场增长的趋势是慢下来的白冯热,乘用车商用车的比例现在基本上在8解:2浓堪,但是进入“十三五”之后我们判断幸肉堡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酶存对,商用车因为是物流工具的企业删腊,未来会有所好转订凛腺,但变化不会很大较恒炬。   从技术层面来看刊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浅,现在正在快速进入智能化的3.0时代镶露祁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈玻快的娠幻搬。   未来的商用技术主要围绕着智能化恐、网联化辞娩昏、电动化圭仍、环保化来追求汽车的高效蛋、绿色涡喝瘟、互联和安全底佳。   另外从中国的政策法规来看领纷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辑糕喝,从客户需求来看内九孩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求糠肌弄,推动了中国新能源车的高速发展叹蛔叹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氦烩侈,同比增长102%零陈,其中纯电动客车3万辆免槽,同比增长176%嗓示。未来在城市公交以及城市物流法、环卫等方面五党窜,电动车还会有一个高速发展竿。   下面分享一下福田在科技创新介、转型方面的一些经验和做法辈骸灵。   在商用车2010年达到高点之后秸媳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孤胯彩,加快掌握自主研发的核心竞争力狗韩。通过五年的发展来看危,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舷守。福田汽车目前的研发体系是两级洛习噶,一级是福田集团的研究总院坤雹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琴,曹博士也说裂芯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心漂筷,是一个二级研发体系窖檀獭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膊奔婚、整车的集成以及拇浊凸埃块开发和整车测试的三大核心能力谜径板。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厦海、康明斯等等合作单位进行深度合作息卞、改变和创新鲤榔们,推动整车的技术进步柬。   在转型方面伐萌,我们这几年主要围绕着几个方面刻规憋。   第一是产品低端往高端转型碳栋娘,在“十二五”初笔敲,我们的高端产品占比不到20%吵,我们到今年年底高端产品能达到70%开。   第二就是从国内往国外转型烁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%力。我们连续四年商用车的出口保持领先南失瞧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祷链。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晴酣阂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的溃惮街,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唾噬,另外为了解决汇率和贸易壁垒间北啃,我们在属地产业化方面做了大量的工作呈破派。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔬板圃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础话北。   另一个就是从制造往服务的转型龟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糙楼,在“十二五”期间税薯拍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益下吩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怂革贬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗣士,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛙度。福田康明斯通过这几年的培育酗驾,不管是从业务的规模墨通、收入菜矫、利润现在都发展得非郴墓希好卿隘,另一个他也对我们福田汽车的整车唯星档,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁妫好的支持踢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓦伍蓝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3囱律弓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讽厘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诉瞄手。可以说尽管卡车的量比较斜铩,但因为排放比较高俗,另外一个因为运营的里程和时间比较长脚济熊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脾瓶成。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陕沤,实际上物流的效率还是比较低的似。基于这一判断蹿,我们提出了一个“超级卡车”的项目呐彤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源维蔑,通过这种材料的智能化跋返、材料的纯电动峭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲜、环保非臼、节能违桔诺、高效汹创狄、安全灰粱歇、智能的超级卡车痴。我们的目标是要实现降油耗30%淖染,降排放30%破,整个货运效率提升70%丧纶溯。   另外是关于福田汽车的车联网技术倍,我在福田分管车联网业务放淮渡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虱堵特,因为乘用车是一个消费品欣耸独,买车和用车的基本上是一个人旅插,而现在主要是用来出行的日。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控父窟辆,但是商用车不一样烁搂磕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捅,驾驶行为各方面的安全技,另一个就是乘用车是一个地域性的车拴屁扣,不像商用车需要全国跑售,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨患默,过两天跑到海南去了垄裂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔷。还有商用车的故障率常驹蠢,因为它的工况复杂仟维桑,商用车一般具有轻载凄闺、标载和超载股曝,但是对轿车一般不存在这个问题逻柏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酵递浑。所以通过车联网对车进行故障预警痘席、排除以及程序优化等方面塑募赔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蜗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柒伍,建立与客户的互联互通拨磁,为客户提供增值性服务恒蹄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商珊焦、服务商和供应商产品质量和服务的水平河能习。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暴号。大家很清楚寄淑,围绕着工业战略慨焙,德国提出工业4.0鹊叫,美国也工业互联网酶券,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挟葛零、英国的2050战略克,中国也提出了中国制造2025围娠,福田汽车结合自身的一些现状吃琅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部极、企业与企业炬颓沏、企业与产品绰啊感、企业与客户的互联互通枢棠。“五智能”就是商业智能握省拌、智能管理宿、智能汽车纳、智能工厂内席、智能制造贬级虏。时间关系化摩,不再进一步叙述泪烯盘。   目前驮酥靶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹭。福田汽车愿和大家一道敛十,通力合作苔浑,整合资源揪垒,协同发展卜,共同推动中国品牌的加速崛起腐练浓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯票猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旱侈坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文逆勉,力邀政府腹没、行业省敲、企业袍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨扳,寻求产业发展有效途径惰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员焦、舍弗勒集团副CEO墙表袒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动黄、驰骋未来》的演讲实录泼。 舍弗勒集团执行董事会成员锹侧覆、舍弗勒集团副CEO洪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伺起碗、女士们遍膝、先生们妨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娄默,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耸,我们的愿景赂图,是如何来推动我们未来的出行和移动烧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骇次,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景从武,我们是一家领先的技术公司哗纷,在全球都有我们的足迹绦希腻,我们一直致力于移动口,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用避貉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求且剂褪。   舍弗勒一直致力于创新豌,也可以说我们成功的因素是质量颗镐、技术和创新痊车。我们在制造业方面有很强的实力掣,在系统研发方面投入非常大睬晌畅。我们创造了一流的工艺和技术帝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门功。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纠汾,今年我们在德国获得了一系列的奖项猜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹃邓。   就像很多其他的技术企业一样徊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域类松。第一是环境友好型的驱动歪仕韩,第二是城市交通鸡渡,第三是城际交通盗强,第四是能源链香。比如说大家可以看到晶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘉甸,人口结构变化非陈喑缘福快骄墟,老龄化社会已经展现在我们面前褪,技术变得日趋复杂纯棱,数字化技术的利用领域不断的扩大脆竣藐,我们需要找到更好的方法来彼此了解墒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挡。数字化是一个关键搂堤,另外就是环境方面彤恋募、可再生能源还有资源的可用性抱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庭,资源的短缺也是我们要去关注的截蔑嫩。   再看一下经济的趋势寐,我们现在处于一个全球村需从,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题湃喂,这些是不一样的惩猴车。另外就是可负担性的问题沙惊,我们要为客户带来更多的价值剩茸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撤袍,这些都是我们要去关注关心的瘦须俯。   我们来看一下未来的战略夺,主要涉及到四个窗口摩。   第一是产品本身乒课,我觉得对于汽车产业腔虏,对于机械制造产业来说都是非常关键的什镣。在这个领域/行业冉徐秸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娩孙,要减少对环境的污染踩略墒。   第二是当我们制造产品的时候蜕古钾,或者制造产品元器件的时候么痰咀,要关注它的功能聪臂聪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行麻冈、城市的交通昂,对于汽车以及对于我们的供应商客蓄,可以为汽车产业提供什么样的元器件赦,这些都是我们要去考虑的首。   第三是城际的交通旅,涉及到比如说航空饺、高速铁路的一些竞争坡割。   第四是能源链的问题夏济其,我们有什么样的能源是可以使用的发擞,我们将来的交通工具运用什么样的能源惺委舌,这些都需要我们考虑烯薄奋。   看一下将来的动力总成宛鞘。我想给大家传递一个重要的信息壬,在接下来十五年时间里空,从全球来看函,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成无腊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分趁砂。   但是现在也有一个趋势发展得非撤爻快士箩划,来自大众和奥迪的这些厂家粗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胺罕。到2025年亲阀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沙麓,也就是200到300万辆的纯电动汽车现稠氯,所以到2030年可能会是一种不同的情况恕署,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况角。我们还需要让它更加有效一些拌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争费,还有电池或者是燃料电池等等绅,这些都会占据越来越多的份额忙。对于我们汽车产业来说非常重要囤藐,对于政府来说也是非常重要的半。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尘,比如汽油侗工,还需要考虑其他的一些燃料倒扁,或者是人造的燃料等等稗抚常,需要考虑更多类型的燃料你饰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灯书。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面备是,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祷怖,包括48伏的解决方案短,它主要是对手动传动系统的电动化糠焚。我们需要首先实现这部分的电气化矫。另外我们也需要对离合器实现电气化线,也由于推出电子离合器虾。另外我们还需要进一步提高效率健厘。也就是要进一步推出我们的混合动力穆埽块48伏系统稠熟蓬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募鼗欤块的解决方案赂僚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拉,针对高压的电桥驱动解决方案催毕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案竭径。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筋羌,以对其进行电气化处理檀皋离。如果将来我们有纯电动汽车的话导琳材,它的电气化程度会越来越高郴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猾途。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偿,因此我们需要进行标准化刷,标准化是第一步墙希逢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咯,或者说是一些部分的查哇鹤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案衡跨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求席。我们也需要减少车辆的整体的质量媳,主要是成本方面是一个重要原因杯。如果需要建一个标准的话小,我们就需要有更好的一个平台报武趁,也就是说我们需要基于标准的平台樊,或者基于标准的陌荆块进行我们的汽车制造扒僵。   我们需要全球的平台化解决方案骸凑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求床玛。关于动力总成方面墟使讥,它的变速箱是最关键的一个部分拖。我们刚才提到一方面是包括内燃机斑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起十,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魂蓉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分功荷藩。   接下来看一下我们的重点产品靠湾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面换,我们为中国带来了什么样的解决方案东慷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慰锨笑,我们推出了高压P2混合动力呐胪谈拢块螺歌妒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谭新,我们希望能够改变它的一个变速器敌贪版,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换段同徘。   通过这样的一个标准的奶⒏克ⅲ块化设计捌赴,它可以适用于各种变速箱之间的转变链被。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荤僻库,我们的这种创新型P2的混合动力牡坠鸩澹块可以帮助实现不同程度的混动功能把图凄。实际上形碱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案互。我们的量产计划是2017年在中国进行量产穆。这是第一个解决方案测。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肮,它叫做高压P4电桥的解决方案舅首驳,可以用于SUV或者车辆的CD部分寇滥访。它具有高功率密度丝,可以适用于不同的车型赁繁,非常容易打包进行个性化设计踩惋氏。也可以用于新能源的生产了。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腑。它可以让我们更好地使用内燃机程孪茄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挽,这是我们两到三年前开发出来的茄侍。也是考虑到了中国排量的需求船,或者是新能源车辆的需求落。针对这样的一个需求匠寿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吓枫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迫疗,我们中国团队也为此作出了很大的努力淋诽香,这个发动机是专门针对中国市场推出的导副霜。   另外就是在变速箱方面喂沤氮,我们也推出了一个新的解决方案梁撅,是集成干式离合器的DCT变速箱村场先,机电一体化离合器和齿轮执行机构推。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宋,对于工程师来说坎扯渭,我们都是非常理性的藏,但是有的时候我们需要具备一定的感情黄妙。对于我们的汽车技术来说木郊,我们一方面需要理性家鞍瓶,另一方面也需要激情侠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毫蚀铃。针对方程式1的赛车匪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乱勒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展归,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喂穆惺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首溺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题透,力邀政府爸翟、行业啡牛诵、企业辽锻樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仑,寻求产业发展有效途径笆篡蹦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脸番、副总经理 吴松发言实录娘脆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拣、副总经理吴松   尊敬的何部长口酷归、朱总番久,各位嘉宾贸誊、各位朋友闯腾,女士们刊、先生们苗,大家上午好摊舵酪。很荣幸参加这次论坛擅杰弊,我上次参加此论坛还是2011年视参创,当时大家对广汽传褀品牌还不熟们强,那时候传褀刚刚才有这个名字舱,传褀的保有量不到一万台套贩壳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脯斯,这给了我们很大的信心和鼓舞等,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持残巨。传褀一直也在努力全吧湘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磺渴,年均复合增长达到80%斤涟。目前市场保有量达到65万辆软辟,已经成为集团利润的主要贡献者之一掣。   明星车型GS4持续供不应求劣刷埂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厂,而且GS8与GA8同一平台赏寞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到森抬侵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赋福,对自主品牌的支持恰采,关键的还是坐獭沉搜,关键的是感受糜,关键的是多提意见倾巨览。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屠孙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌峭荒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会螺莽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钳督。我做自主刚刚回集团菜鹤何,将近9年半的时间佰下涉,从不愿意干到喜欢干汕行,到对自主品牌依依不舍挖炊囤,到对自己找不到定位和方向袄,感觉到人还是能做一点事漂。所以这在这里借这个机会戒巷,感谢在座的我们各位嘉宾钒暴、各位媒体的支持烯,也感谢传褀团队的支持齐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力少,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纯汞凸。   我的发言主题是构造改革创新驱动浑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饶硅梦。一个方面汽车产业发展形势分析熟木,前面讲了很多了邪,我就不多讲娇。   一个态势是稳步增长糙翠,但是全球增势放缓姓。中国汽车产业发展仍然有空间蚕,仍将会领跑全球汽车势孤称。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胜,中重型商用车达到400万台试沁马,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%实徐。中国汽车销量将达到3140万台台桑伶,我预计可能还会再多刮剖,关键是结构看你怎么改努嫁?如果要参与全球竞争卑贫,那重要可能生产量还会增长垂,复合增长率将达到4%悄妓。   第二个特点韦,优秀自主品牌加速成长虏双,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流容捍陪。中国汽车市场发生了深刻变化算但,中国品牌迅速崛起猴季喀,优秀自主品牌加速成长病骋。关键是要产生优秀中国品牌伙,不管是哪一个企业粹,在现在这个环境下茄绿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甩匆菩,还有我们何部长继伴刺,这么一批老的汽车界的前辈惶拧嫡,到了这个会场又在用行动来支持矾。大家和我们媒体各个方面的朋友跋,大家坐一坐朴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别固卯,差别在哪里艾浓扦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颅软。关键是中国人要团结憾,不要互相贬低充。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炉撑,抓一到几个街盘廓,不要想象太多杜额董,我们从来不怕想象萎宪含,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杆抒累,坚定方向攫谢怠。   那么数据也说明一切偏,2015年很多中国汽车加速发展全乖畴,行业整体增长率为7.3%的情况下黑尚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%漏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擦私罐,相比去年又增长了1.2%百分点盎奖。而且自主品牌抓住了很好的契机苗巩的,在SUV里面我们是防守的墩,是中国品牌先站住位置豌蒙虽,合资品牌再进攻佩课,再加上周围的环境变化垮沏怜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力愁,占据主导书,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个归淑净,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘等弧,统治了我们的各个方面柏绍闷。我们展开进攻是非常艰难笺,但不是说不可作为邓,要选择时机卜衔。我们要在中高端里面取得突破绦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柿,这是韩国人讲的挨矛团,不是我讲的驶。他们说簿凭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候道,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌榷,如果不选择是对自己的不自信霜护,这个不能靠强求稳,靠品质胎讹擦、技术搪汐、新能淬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廷。   第三个蓉疚,汽车消费升级和资源制约皇差叙,也迫使汽车产业需要供给侧改革剔。不但要有好的产品忌滇剔,而且还要有低的成本衬檄老,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骋。在汽车需求方面毖贿,80缴刑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军形,个性化然告疲、智能化藐荒酮、体验化等方面的需求还在不断地上升托,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战紊。不管怎么变化沮付慷,满足顾客的需求沥建,满足抓住市场的脉动皖没钞,这个是关键点钨侠。而且资源供给方面匿梦栋,现在的人口红利逐步消失体铝,而汽车不是简单劳动谎铰鸡,是高技术情况下的技术劳动暴挛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匪堑案,我到那些国家去考察过失飞,没有中国这样受过良好教育汕冕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娟,那不是每个地方都有的缆。有的地方上午上班翟彼沸,下午到时间钱一领就走了抒嘘。所以对一些合资品牌来讲美骑俯,中国也还是蛮有魅力的接倍,关键是要拿好东西出来梨奥脱,才能谈自主田。   当然工资涨这是个客观事实咖,2011年的时候4.1万碧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舅,这个不高的途,还要涨渺炽。农民工那么辛苦猫犬,给他一点钱算什么蛾娩趣。但是钱从哪里来节漂?我在传褀亏损的时候钙辱,工资涨得慢佳稗廖,但是想办法补贴獭殊娇。这几年别的都在减宛,就是员工工资不减绦掏,但是效率要提高醛刃,要杜绝不干活的人琼,最后挣得钱多春,干活的人还没有机会拜,有钱的人天天有时间去议论戮镁,没钱的人在干活辑,这样大家积极性都没有了办隙。国企的弊端就是这个祭耙庇。   那么在监管方面店使试,工信部刚才也说了河宠铝,我们的司长也说了趣晦敬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拣菊,在供给侧这个方面要下功夫斑谭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颂净需,作为五大发展理念之首济,当时这个报纸一播五大发展理念且臣,那时候我还在乘用车局尽牌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坡荣,这十个字湍掇忿。为什么呢独墒妈?因为没有创新就没有一切靶锭,没有协调就调动不了资源靠柑,没有和谐的话劫肠鳖,共享也很难膛,大家不愿意跟你干辉,我是不相信英雄的答晌挎,但是特定的时间会产生一点盲尸,还是要充分调动群众的精神吵袍饥,各个方面全方面的参与喇,企业的成功除了它的领导者的作用松挂,更重要还是把员工的积极性调动起来竞,人民群众才是创造历史的动力险,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肋绊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革物,需要我们从技术管理校、营销唉宦、品牌蜜幂害、产品炔茫韭、服务全方位展开创新赴衡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暇亢玖,来推动中国品牌进入全球妈卜年,成为世界品牌涧贩瑟。   第二败禄乃,汽车产业供给侧改革方向与实现次扯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枚改刨。   首先傅荷,在自主品牌方面男我敦,我们是追求全球视野开展正向开发奋,坚持以我为主的构造核心缸饱么,组织全球资源倍嚎绘,开放性自主研发模式舷,掌握核心的竞争力巍匆,获得了可持续发展能力寒佃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笔售覆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人店庞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芦亨霓,我们的生产能力标准是35万楷通赴,但是预计今年我们的销量会超过35万痉檀,有可能达到38万旱脓,当然如果制造组织再高一点房暗蒜,可能40万嫂稀郸,也还是有可能但,但是大家别报到40万啊委。这是有体系芦烘稻,有制度保障的拢,有员工的全程的参与呈塑长。一个别的企业的人到这里来看狭败辈,他说你这个企业为什么增长这么快梦拖幻,没什么别的础茧架,员工的积极性调动起来了丝频寞,他们说贯懒,我看到你们的员工眼睛充满激情苗,因为人天天在干活的时候就会有理由林似钠,如果执着地做一件事情带有一点追求短,那就有远大的理想逼帮脑。   放眼全球乒,在开发方面整合全球优势珐档,实现研发的全球化瞎,人才全球化坡刮茎、配套全球化冠蚕输。依托国内的研发资源憨坟,充分利用国外的资源开展研发资源整合确,打造企业自身的技术体系坛氰。我们用了将近五六年的时间泛棱,我们确立了G-CPMA跨平台木啵块化架构春胎,我们第一代的产品是引进消化吸收稳,第二代产品已经完全进行了提升革梗迷,但是没有否定第一代诽斑,掌握了数据链袖扩,掌握了开发的流程就。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碘登浓。实现了一个平台可以开发六七款车型裁卑泉,实现了多个平台车间的相互有机关联信掇孤,实现了车型的变化多惩赖,开发上市快陕沦,质量易保障昏取枚,低成本峦衫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摹。   第二个悸,坚持质量为先恕,推出精品车型郎炼荷,提升产品质量围,加快自主品牌产品开发稠啊,提高汽车供给侧水平唱矫,推出符合时代的互联网化的产品浓。打造消费者喜爱的精品车型薯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果土,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织局场摊。实际上汽车不管是新能源也好驰,产品的三大特点长蚕腥,一是颜值不好看别人不买冗,第二是品质奋葡俯,没品质也等于没品牌摩,天天出毛病心里不愉快掀槽氛,第三是性价比玲糠,就是靠成本帘。我们的员工不需要培训就知道品质踏牛,因为好多从合资企业来愧辉啤,合资别的没培养涝相翁,就是对品质追求捎娜,结果就是成本搞贵了蘑,把品质先过关晤芯喊,回头成本再来逐步下降行华。我们第一个解决的是品质挛,第二个解决的是颜值瓢,第三才是考虑成本拍食。成本羌哪胯,供应商的成本我控制不了五浦,如果今天在座还有供应商的话殴习,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点峦懂篓,还是有这个机会的弗羌。但是我建厂可以控制凸食,我们内部的生产流程工艺朽绷佰,我会重新再造雌,这个我投资减少了竣糯瓢,今天也披露一下惭祁,我35万的规模最多可以干到60万避腊湍。如果创造性一点可以干到65万勤,总投资50个亿健溺梁,含整车加发动机庭,这是内部数据篇,来给自主品牌共享女。   包括一些模具加在20个亿茸侠屉、70个亿操取,最后的结果我都不相信宦奖步,实现平台化贪清答、公开化酗爸兰、可视化容纲,让所有的东西全部依照规则阳光推进霉。现在我们的供应商也很满意阶嫩,社会上也很满意饭。这就是在体系阜褐扔,在这些方面的作用力霓藩,防止一个部位一个零件楼膝护,一个车就不同零件不同标准物躬八,那怎么做啡,永远做不了好车乏。这个要感谢合资养成的规矩物。但是自主也会给你更大的动力久豹,动力是在研发卢馁,其他方面再有作为柒。所以我们是国企的平台德,民企的效率碧伍,合资的流程壬,这三句话就是这么个意思辉贿挟。   第三个暑秀,坚持智能制造打造智慧工厂署护。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂溺肯,实现占地面积的有效节约寄,我们的合资企业痪橙悍,广汽本田在推进第三期的时候突甩,就是根据SSC这个原则喜。SSC的第一个S就是小型small绘泰团,即所有资源空间最小池、设备小型化;第二个S是简练simple搓杜凛,就是除去浪费奔靠郸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颂首嗡,complete欧,以追求小鸽纶茅、近修恋、短坟乖熔、轻牌,最合适的自动化廉晌、南纠峁。块化洛汉。所以广汽本田第三工厂运用SSC茶颠,它们的车间占地面积减少45.5%唯,投资减少26%庙塘,跟它的一二期比脖,能源减少了29%熄,成本节约了21%踏。   第四个坚持管理创新敢缴岭,开展构造改革缮,主要就是我们广汽丰田桥虚醚,因为我原来在广汽丰田发动机淑,我9年就去丰田一次暴幌拾,去发动机只回了一次祷摧,因为当时这个地方环境太好了渺来,我怕一回去又不想搞自主了乌。但是鼓励我底下那些员工经常去毕手,去交流典谈,日本人也还不错反垄段,大家都交流昆监库。但是技术是交流不来的舶陌,思想文化还是可以交流的锹骏嚏。最近到丰田去了一下倘田,大有感受毙奥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桃,它从最关键泥袱、最基础的制造环节入手斗室,开展生产管理创新帽冲宝,从制造轴桔镭、供需轴残补菠、采购轴出发碴攀,深入开展构造改革乐轰伍,实现全员参与樊牵匪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘁叮孙,充分调动员工的积极性僚、创造力靶篡磷,取得了良好的成果刷。经营绩效方面情,今年的销量增长不多翘谎,但是利润大幅提升奋瑞咆,生产效率显著提高弹聚。人力绩效方面戈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摹澈撩,管理体系与生产流程更为完善贤什缉、合理绣粕黄。   通过改构造改革蔽绒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筋,根据他们的预计乏,已有的数据教供随,2017年单台不良率预计会降到0.01%疗曙,就是万分之一酬。而且现有的工人总数减少1600人泊持。就是现有的存量也可以变化盯,他们现在不到一万人脯碌,要减1600人盲黑阶,它新建的工厂虹,员工还是要招的吉,但有的还是要走党铺。就是用减下来的人把他投放到这个地方诺媳诧。   第五泥阂,坚持体制增效擎,强化体系创新拴。既然这些企业都到中国来了梆,有机会为什么不学一学呢杜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下写喉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痞脓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吻哆缺,广汽本田精益管理弊恃燎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式萌玻。为什么搞一个广汽生产方式福管?为什么不造一个丰田呢攀?这里面要说一句参奖炬,丰田生产方式你不能完全去学粟蔑参,条件不一样歧遁事,环境不一样乒掣鹅,人员的基础素质不一样舵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亭侨龚。你学它必须要结合自己殴,连日本的企业去学它的块,有的好多也不成功差柒辩,当然我不能妄断奥屑接,这是从资料摘的廉姥粉,不是我说的嘛踢抠。   第二个辞辆,我主要员工整车从本田来汝标耍,发动机从丰田来漓哺,也有一部分本田式,两个企业不同的模式怎么办绩?发动机就要按丰田来干,从头到尾来跨,坏的不学好的学捻,整车就按本田的来抠砍肛。但是一个企业两个体系怎么运作呢庐受?我说干自主就不能有体系酣,要体系就是传褀的体系卵。不管你是从哪里来袖,包括从社会上来梗轨羌,来自五湖四海一个共同目标领侣零,要干好中国自主品牌嚏炊。所有最后提出了广汽生产方式诬肮,以丰田为主结合本田呵未,这样把文化坍疏、体系做好美赐授,但是还不够巩固垮,还要琢磨愧敛,现在体系已经起来酥坍。   我们从2013年开始策划挞秀,集团的主要领导说这个很好氯孙男,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的户。   所以后面我们的产能又不够了尺剩,销量又搞起来了掸,整车进行改造社、发动机进行完善偏,整车刚井潍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造技欢挺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萍,就是第一条生产线甲斑鹅。第一条生产线上半年生产了将近16万挛欺番,20万的能力干了16万伞,实际上还可以做卞辞川,全如果满负荷做的话鼎奥纱,估计干到35万都没问题秋环。极大发挥损是妹,这个不进行全体系变革很难接。发动机装配线一次合格率99%陇,这个零部件产内库存减少70%墙,厂房面积提升30%超,原来不够用陡,现在多了这么大的组织辽抢怀。库存资金减少50%旅城,更为重要的是这一成果横向展开碌贡图。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线槐腺秆,它的年设计能力15万辆乳枯八,8月份的最后一天有个数据巩坞,他们双班日产已经达到了650台马磕腿,它的满负荷是700台挥,估计9月份就可以满负荷酱休。这种提升的速度颠币骗,全世界都是先进的虑轿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局估尺醒,它的一次合格率最高达到了93%蝗鳞,平均水平92%敌乱掣,接近丰田中国国内水平台丘却,当然追求的是丰田日本的水平辉儒,广汽丰田学丰田本厂四蹋,我们下一步也拿一个计划师鞋擞,要挑战就挑战一流倍才输,否则没意义尚团韦。   那么我们以建成世界级工厂为准则昏澈希,以广汽生产方式为核心猫,融合了SSC原则慧沤,运用创新思维全力发展智能制造技术弯,打造智能工厂袍。我们在第二工厂通过价值流最大化错皋、设备智能化竣,生产线自动化譬己、物流信息化梢凸痞、网络可视化辈、操作简单化硼、安全绿色化隘比窖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级古楼洞。这个第二个工厂是非撑婵校好蕊、非常成功的一个例子界摩,但是这些都实现了帽。   第六是坚持品质保障轿橙完,打造高端品牌铜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盘括筹,高的效率提供优质有效的供给你枚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豪,连续三年获得中国质量咳磊、中国品牌第一杰寸,超过很多在中国的合作企业匠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侩肯富,所有企业里面包括外国品牌揉蕊扁,与广汽丰田并列第八倾把,比2014年上升6位瞧譬水。   第七溅淳,坚持客户至上晨疚,提供优质服务仙,不管是在任何情况下吗昂蕉,用户是我们服务的对象捅睬,也是我们的衣食父母饥,尤其是作为汽车这个特殊产品讼趁建,我们对安全巍男、对生命的一种关怀署,作为生产制造环节的改革效香弹,是汽车产业供给侧改革的重要方向曙,但服务环节的创新与改革同样必不可少施罐罚,这还是目前我们相对比较一下冀芬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拨,也是一个什么机构廉忍,我记不不太清楚霜裙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篡蜜豢。所以在产业互联网的时代慌面,每一个企业不再只是产品生产者憨、服务提供商姬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商塘,服务以各种形式融入到了制造业镀、研发设计荡、生产制造点困敝、经营管理贤邵、销售等环节挨吉。有价值创造的可能涧妥,就有服务形态的出现建嘛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澳褂胃,两者相互融合铂、相互依存巨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泌逼。   广汽在这个方面也展开一些工作昆,我们的整车平台将联合金融斡、保险汹回梳、物流氦乃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翠辆,车生活平台会涉及多个业务平台靛嗡水,除了常规业务平台还包括了配件商城茶、用品商城蓄痪譬、社区服务连锁步靡,用户使用汽车的整体生命周期掀仁怀,产品的购买只是开始烈徘那,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耍你,这才是我们下一步发展的重点赐湾答。作为汽车服务提供商蔬,我们更应当关注的是用户的体验壬典,以及给客户带来的价值增值感受儒,汽车服务O2O的打造碑尘,也是为了满足汽车全生命周期的需要珐萄,以及品牌和价值进一步提升的需要栏。   第八南,就是通过这些改革措,整个广汽集团范围内的成果水,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惮毕恰,同比增长28.8%憨、29.7%的度擅,比行业高出20个百分点缅世闹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平达,同比创下历史新高悄箔。当然传褀在这个里面那是贡献更大绕,1—7月份销量已经突破19万辈,超过去年全年荚,加上8月份最近的数据笔掳,今年全年的任务22万已经完成了海芳端,同比大幅增长143%芭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宠丘,位居第303名尺茧,比去年排名上升了59位彭缺付,整体实力大幅提升魄。   第九椽磺型,就是广汽集团的发展十三五战略翰。简单地就是一个内部协同创新馅菲,外部开放合作痉情棘,这是总的原则平矫,全面实施结构性改革裴,实施一五一三的战略吩掇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆性,这是一个保守的数据讹,因为传褀搞不好就过100万搪囊,前几年说传褀100万泄对,别人说吴总暗驴健,你是不是在吹牛环蹈桨,现在领导嫌我100万都少了想肮,拼命把产能都整合过来了猾妻帕,成为先进的汽车集团熬特,做强做实研发整车零部件写玛、商贸服务和金融服务五大板块褂髓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盼杆,实现自主品牌事业的跨越式发展枚滦惹,全面实现一个“三”嚏赁,就是电动化陀凑、国际化幻毋、网联化三个方面的重大破糙粱祟。   各位嘉宾藩、各位朋友佳,女士们砰圭、先生们权,在需求持续升级豌梆,资源消耗的情况下池,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巩呛蒲、品质优先恋啊、创新驱动的发展路径品彼聚,坚持正向开发杀单瘫,提供优质产品盲,坚持智能制造胶点,开展管理创新娟,保证服务水平偶,注重品牌高端化托焊物。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔚,共同推动中国汽车迈向新的台阶赡盯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  今年3月蛊架,借百年庆典之际筐僧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稳涟潞,即“智能互联”戈、“绿色出行”和“自动驾驶”剑司,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篙。随着战略的提出绅娩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开少奴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上未。在这其中泊佛溺,“人才”就成为关键问题糜。为此遁妮脖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕既浆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸵省。   根据沈燕的介绍可以发现急,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛罐褐,涵盖计算机痰赶赁、工程学趟、自动化瓜定、金融等多个方面搜撇玖。她坦言氰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棋。因此盯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甫。”这其中包括互联时代的在线招聘郊,“例如我们利用自己的招聘平台勤缉、Linkedin磋、智联招聘等在线平台里琅,以及大学招聘暑颧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘片人损。”除社会招聘外宪,宝马也会通过与院心模合作牛钾素,提前把学生引入到企业中畦人贯,专门为宝马培养人才补烘巍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拳,举行“宝马同济日”这样的活动桥少。“去年我们就以互联驾驶为主题忱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怠。”沈燕说道儡潜险。另一个重要渠道弊豪,就是内部员工的推荐笛水。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号猴,让每一位员工都变成职位大使换,在朋友圈进行转发传递懂惫未。   “我们对人才的要求迫令沃,在能力方面最重要的是对业务的了解容。这不仅包括对业务今天的了解汉,还有对业务未来的了解诬。要知道未来战略方向是什么柏枢鸵,需要什么样的技能掠。 ”沈燕告诉记者败,“此外嫁,我们对人才的要求是不仅要了解中国粪鸿,还要对全球化有所认知卞。随着技术的发展校涝灸,我们对人才的需求呈现‘复合绘,跨界’的特点傲筏磐。但是记,这类综合性人才很难直接从市场上获得恋宏,需要我们进行入职后的培训惟委。 ”据了解桐嘶陌,宝马(中国)每年都会根据员工表现抱屋,提供给员工出国培训以及交流的机会蹈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妮,以拓展视野乔硅,提升能力兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为轨陕潍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是癸浩姆,吸引并拥有了一批充满抱负道、专业的本土化人才告涧。而面对未来抨,本土化人才也将承担重要职责啤裳己,“这包括为‘在中国兄蒋寞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向澳烦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中串。”沈燕表示薪。2012年诚妹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爆,并在上海组建人工智能团队鲤受噬,承担电动化和智能化的相关工作传。另外逛策,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镁杉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨票弟嗅。 这个团队将研究和紧贴中国市城蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趁请,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饺间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕稳掏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峡甩饶,用“数字惶颈疆、概率饰盲酬、未来”为题设,论述特斯拉电池的高密度茧粳、续航里程及电池的安全性枷伎。对比国内些粳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抛痕,并预言电动汽车和智能手机一样颠覆碎,电驱动和自动驾驶注定了是未来杠冉,不可逆的未来妓庇。 以下为原文衰:   关于密度和里程数辞萎平。 特斯拉Model S上市已经四年多了惮锋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌币,至今为止一个都没有兑现绩蘑哺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)草,里程最长的量产纯电动车隘泥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懂,忽悠消费者绢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脾,里程普遍降低10%以上)来体现里程计考,在有些国家辅助使用NEDC的标准墒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祈拘。   关于安全性和自燃率牌蚕。 自从2014年初安装了底护板锌丢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郝坦曹,远远低于燃油车煽迹维,各种撞的惨目忍睹事故胜董品,也都没有发生自燃獭仟。相反介九,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钎踌,却成了全世界自燃率最高的机动车颇,更远远超过了燃油大巴的自燃率河。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理圈烫夏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祷脊锈,车门闭合的时候已经有点变形了)底,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蒋,几乎可以说垦顶:特斯拉重新发明了电动车劳枪。    国内真正用心做电动车的企业拈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烯蔬邦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孪獭禄、变速箱妊、油箱等赁,改造成电动车的事情)汕强搜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劣,才会全力以赴来押注电动车碴悲。当然想,也可能是很多品牌都在蓄势待发寄肥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酵亮钡。    电动车不是什么弯道超车鬼,而是换道竞争孪穷。    今天的电动车矛采募,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态详。待机时间是诺基亚的几十分之一榔,软件也没有几个渐,通话质量也不好喝混画,汉字输入也麻烦的要死磺丹亨。和智能手机一样客廓奴,电驱动和自动驾驶注定了是未来樊,不可逆的未来隙卞霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣烷通:李芳" "   2016年8月30日扑响尉,在北京新浪总部扛夯,北汽新能源充电部门副总监陈保江躲构贯、北京华商三优总工程师丁晓伟填、电庄总裁兼CEO先越皮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动熟。    作为新能源汽车销售终端环节扛古工,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚寐薄,更是充满了诸多困境赖收,不为外界所熟知卢饰。    那么善十帅,作为中国最大新能源汽车市程遗虏铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况膛匡,北京模式发展的瓶颈是什么个跋守坞?有何值得借鉴的地方限抚?又该如何去避免失误和纠正窟铜?政府遁恕、车企乌安拉、消费者在这一产业链终端中瞧曝卡,分别又该担任何种角色恐扣妓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疟欣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灵萍:魏总令,刚才你从用户的角度颗痰盘,同时您也是媒体人的角度龚醒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样救天,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骑步,您发现了这些问题之后钎碘筛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贯朗烧?    魏士钦叮盗定:其实我们一直在琢磨这件事蔼融剿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说噬扁茨,这两点是能够解决掉的扛戈疮。首先第一个娜晤,支付拖乓霜。就像刚才先总说的勤,有个银联一样的东西末痊阮,接下来有个第三方灿哼九,或者接下来大家都使用微信支付溃宦思,不管是充电桩也好谰耗,app也好郸膜,还是当时的扫码也好雇,还是微信也好让,支付宝也好惧盎,能通过手机支付罗辖,基本上都能解决掉市魂长,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题受盲,我们把支付给它想办法统一了黔蹬。不一定统一到一个里边去焊,大概两三个笔担,大家都在用拖帘,这就没问题灰。    第二聊,这就相对更难一些了壁虎窜,应该是有一些第三方平台真正站出来刑,能够收集所有的真正的准确的信息扣疼坏,其实当时我们自己在做app的时候垦潜肪,就是在做摸点的时候柒茫,我当时就矛盾藐派,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蜂痛,后来琢磨来琢磨去钎堑,通过很多用户的反辣雀疵场,我定义出要摸一个最准的点达态,不要最全的霓苯。准是什么概念刻媒撩?第一辜珊四,我找得到敝署,第二拢笔牧,我到那去一定能用得上疾监究。如果我找到它了释盎革,也到那去了善壳,但根本没法用洞匙,那就没有用了势。所以如果站在媒体角度锚查客,我希望不见得是谁管,也许是个媒体式,也许是另外一个平台酶擎傲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寥,但是它也不一定是最全的沁毫,但是它是这些所有的里面最准的香率剑,每一个用户都能找到桩晤挤,而且有百分之百的体验把电充上淬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尝拔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酗说,是咱们国电的站标先拔,是快充骄虹。我们编辑去那边准备充电的时候娄,有六个跑快车的兄弟桐仇,霸占着那个点宛低朵,就是不让你过去扑坦岸,这个充完那个充鄙,还剩一个车的时候底,就赶紧打电话给另外一个兄弟狠雀,赶紧过来充电孙戒。我们不等了卤泰栋。但是他们不知道苦,在那个点不到三公里的地方姐,快到积水潭小西天那个地方虱汀,还有一个充电站协,好像是三个充电桩还是两个甸崎桓,一个车都没有情,而且车位都是空的峭羚。他们不知道那里顷罐去。而且那个点韦,我们当时找的时候用了三个app螺,只有一个app上标出那个点谢佬沽,另外两个app是没标那个点嫩反霖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剧,所以准确性其实很重要拍泌孝。所以如果能解决这两点颓逢返,我觉得咱们的空置鹃渺斥、闲置的问题一定能解决瑟乓盼,肯定没问题的额筒。这是我的观点变恕。    黄山灰浇:关于公共充电这个领域纬凛,我不知道魏总在充电过程中辅工腊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贤换勿?    魏士钦念昏茅:出现过问翟赔,很多峦。    黄山寞:这个问题其实很有意思的问题贬肚,充电桩的标准是国家有统一的标准尾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迸脓培。    魏士钦防:是这样锹,最典型的例子就是腾势肆,腾势在很多国电充不了桅变烽,但是在小E充电或者普天是能充上手垢唯。    黄山涵崇:我们可以把时间放长一点来看丁帘廉,在2004需、2005电动汽车兴起的时候江挝,很多人都不知道电动车是什么滥,充电桩是什么酶。随着这几年的发展俄,物业慢慢都配合了弓枫年,所以从成熟度也好蓄、物业配合度也好酒丰,应该是越来越高的胸疯矾。国家层面出台透,新建小区予以配合乌摩,包括老旧小区的改造洛竭,都会多方面来共同解决这个问题缔。其实关于今天的这个话题固朔,我不知道台下还有什么问题要提问的惜疆。没有的话莽滑,我们可以做一个最后的总结境。    我接着丁总说的北京模式的问题练磊伎,我们今天说的是关于北京模式晾氯,丁总说了一个北京是纯电的市乘省,跟其他地方都不一样芥渡沁,上海是极端的蹭驾墓,上海是混动市辰辽喑堋,北京是纯电市场码乾。我理解还有另外一个模式涧舵卧,就是北京的充电运营商是最多的德佛默,发展是最快的辣搬萍,一开始是国家电网发默、普天在推凳惕,后来群雄逐鹿辩惦瞎,特来电涛醒米、星星等等各种运营商都进来了拆溃坚,包括先总这样的都进来了损。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乃灵。    魏士钦耐:现在已经不止了慨。我们有一个数据斗穆舰,说是47个运营商退疗什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诵肚恃,我讲点个人思考和认识笛。    先谈思考梨脸饺。第一混蠢菏,供给侧结构性改革内涵非常丰富鲜架,大家可能更多关注产品的结构性改革竿和,其实我认为蓝蚕,源头是制度的供给和政策的供给萍窘沽,再是要素的供给储,三是产品的供给熔前讨。    再把这个逻辑关系缕一缕武退,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巢,而制度耪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给损懦。所以现行体制下讼咀芳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革池睡?这是我思考的第一个问题淖扒驳。    第二个问题袜,是我做企业这么多年的实践和感悟扦瘫,企业到最后比拼什么拨祥京?其实就是资源的配置效率蓬谦李。汽车行业也如此迫。你拥有多少资源固然重要拎乘,比如研发队伍匠比,既有一两万人的腊泊茫,也有六七千人的沥乒持,还有两三千人的翘轨,资源差异很大喘韩,但实践证明人多不一定成果就多酷法,关键是资源的配置效率巍捆库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔽估奋,取决于一个企业的决策效率和执行效率诧犯贸。而企业的决策效率和执行效率澜,又取决于它的机制和治理结构篓巢。    反过来戎镰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寂攫。也就是说采,产权结构会影响到治理结构和机制媒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吮漂,进而影响企业的资源配置效率忿才须。    从逻辑关系上讲尾棠糙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碱蘑好。    第三个问题伯,产权结构是前提阜芬,是源头性问题酮,多年实践碉财庆,有以下一些体会孺梢苫。    关于股权碑凰康。股东应该优质化难颈仍,股比应该合理化洞逼常。近期也好案坷歌,远期也好税肌腾,你不能把那些对企业治理搏、技术净甭、管理驼,以及市场拓展没有任何贡献梅狄,反过来可能还会添麻烦者形铂多,当股东甭计。这样的股东不能要坦维插。    股比结构这块腊费甭,不同行业挎,不同企业饶,它的结构模式必须符合市场规则肉。若是竞争性行业扛窘欧,不管是央企颅,还是地方国有控股企业潜邪厂,做第一大股东绝对控股丸细掇,很难实现建立混合所有制的初衷导嘘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扔哆搜,竞争性行业混合所有制要深混烹巢,不能简单地浅混联岔。什么概念首穷?国有可以是第一大股东琶逆脱,但不宜绝对控股孩揽跺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化良托厢、国内竞争国际化这么一个概念筐懂。既然是全球化郊情俺,如果你这个竞争主体掇锑寥,你的治理结构为恼,你的产权结构蹭让,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话还,你如何参与竞争茨肋剂?道理非常浅显明白搐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刊临浩。    江汽集团公司制定十一五规划前疵菲,我们就有一个想法轰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拼遣。围绕这个思路譬,于是就有一个叫三步走的战略规划檀。    第一步倪溉,把国有企业员工身份置换掉惧百骨,从根本上说境卞屡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纲纱臼,对职工也有好处泌昧扭,是多方共赢的一件事情偏痞。我们知道小,国有企业这条船不管怎样釜程柑,开得好辣钱,开得不好颁鳖,哪怕再破再旧扦寒敬,只要不沉下去男,国企员工都会抓住船板杆槐奔,不愿意下船酚卵漠。    如何把员工这些观念转变过来壁违?只有让他们从企业人转变为社会人妙。因此艰笑,第一步是2006年新低,江汽集团公司所有员工进行身份置换臼测。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会董,作为每个子公司的投资主体梧台闻,共同组成投资公司挖娥。    这样垃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诽苛。    第二步灿阑,我退休后私抡腻,引进中国建设投资集团有限公司盾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司希楔。初步实现产权多元化泌限。    第三步檀媳娃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褐介,包括安凯客车的控股股权玫锑,整体运作上市醋哄裳。去年1月获得证监会批准却泥,上市公司已挂牌活坤羌。    通过这三步走——置换身份隋缓卧,初步股权多元化泵,整体上市贿安墩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肠,对留人起到了较好作用泻坡。在工业化唉悍茎、信息化痕筐、网络化尤其是移动互联网时代锑褐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摩,股东或雇主和雇员之间的搏弈琼扑,更多体现在决策权和分红权领域乳。    为什么IT产业商镜喝,特别是互联网企业发展如此迅速列?正因为它有这样的产权结构魂,这样的体制机制蝗称。做得好的互联网企业还,股权都比较分散毁,管理骨干和技术骨干都有一定股份戳掇,可能这是大趋势吧断添。    互联网行业资源的竞争和协同朔侩砍,最终体现在人力资本价值上财,他们要参与公司的决策和分红荤。这个问题如果不突破合匈短,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疵建沏。   存量是稳定剂线饰,增量是兴奋剂    那么骑联快,内部机制如何变革傅钾?    1990年我接任江淮汽车厂长社,当时非常困难讼,留不住人告。有些人选择离开誓谎闯,人往高处走送首色,完全可以理解纤湿妨。留下来守摊子的这些人不容易款,到我2012年3月退休去,这22年时间里良处洪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澈授承。    第一阶段是2000年以前供氰锋。可用两句话概括藩监婪,第一句叫做存量相对稳定睛绒猛,增量拉开差距结竟缚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赫彩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来璃,可能就有问题奈虐。因效益提高而增加工资惦,贡献大的就多增芥,贡献少的就少增褪将交。即便没有贡献居桐评,原有的存量工资也不会减少簧潮,即存量是稳定剂脖,增量是兴奋剂肯。    第二句是有计划按比例增长工资峦。也就是说称翟林,企业效益再好共萝淮,效益翻番工资绝不能翻番仟。效益不是很好啊阮理,工资也要涨喜猜。为什么帝?因为国家年改革开放30多年使搽,经济20多年高速发展咆囱,物价一直在上涨殿,生活成本在提高船下,降工资就是降生活水平褂秃。所以我们有计划按比例增长工资巾彤,以建立工资蓄水池怕,以丰补欠按拱玫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利霸绣附。    第二阶段是2000年后当秒冗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靛港滔。    第一部分是想杀拉,区域领先的现金收入蝎蓟呈。和北上广深不好比盼部,但在安徽及其他城市的同行业者中垄毁,我们的薪资收入是高的础,员工及其消费能力比其他企业稍高卤戎。但现金不可过度发放冲,这是心理学马奈熟。人就这样康税,口袋里现钞多了后溉搔, 像一线工人庙敢巫,包括技师在内皇轰,他腰包丰实了渡侵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了封艘。    第二部分是大福利钨耗。我在任期间霜羔卸,江汽集团公司解决万余套集资建房仕,还有大学生公寓氰惧、廉租房等;自营的物业管理做得非彻糠好啤卞请,很便宜午缝,还有免费午餐屡,包括洗衣房等渭外醛。有大福利搪秒,有小福利富宠糜,五险一金都取上限提朽。    第三部分有限的股权激励夏垃。    区域性领先的现金收入擞、大福利妒软间,再加上有限度的股权形成组合式分配模式械邢,这使江淮汽车员工享受收入不低讹芥秽、生活成本不高的待遇丹狄。也使人才无序流动降到最低任食叭。我在任22年居,江淮的人才搅,不管是管理人才还是技术人才哥苦,几乎没有怎么流失雌教赶。    外人都觉得很奇怪闷狮骸。当时有个汽车企业派人力资源副部长权嗡,在江淮附近找了家酒店粗,一住就是一个月己赦,每天晚上打电话找人贝提,但没有人为之所动朴衰隆。    究其原因材馆行,当然也不仅仅是待遇和福利隋朽狮,重要的是文化留人卢,怎么能留住人心灵,这是其一么辱。    其二岭股,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涎画,使员工的成长速度可能更快荆筋。    其三淘凤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祭悼魔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径校堪订,但我们有三条路径擅频患。    一是管理人员成长路径荆梆:管理员室徊号、助理管理师芯葛挎、管理师捍、二级副经理里诫、二级经理楼、一级经理箍姬。    二是技术人员成长路径蜡世眷:技术员洗县、助理技术师蛙、技术师;设计师贺须、主任设计师告、设计总监橡、技术中心副主任嵌、主任等玩。    三是技术工人路径蜡档起:高级技工玻、助理技师湃馆刺、技师澎酞、高级技师旗。高级技师的薪酬犀蚕好,甚至比二级副经理拿得还多舰电。    这三条员工成长路径季,每个岗位都有岗位说明书筷哥。你要申报这个岗位汰,必须经历什么培训当单帮,需要什么绩效祁,才有资格申报捍。上什么岗位有明确的薪资标准裸楷损,“升官同时发财”勺涸临,用人用工尽可能做到公开公正透明坍。员工们也看得很清楚定敖叫,只要好好干撂崔,就能够成长腻渡。    总之亮,在中央政府大政方针指引下腻捻痉,切实锋纬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桶合荡。    尤其是产权结构改革慷巍,不要消极等待主管部门来安排册弘虐,等是等不到的密。也不要对现有体制胁、机制太多无意义的抱怨公,只要动机纯正瀑辟关,对国家对企业对员工有利荷喊,就值得一试菜舰泪,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朔抢陇,但一定是基于稳定性休喇、权变性纱描、柔韧性基础上的变革辛恼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雇爱。同时切记不管做什么事情郸,一定要取得合法合规的文件依据拒。    在沟通管理和内部运作方面设褂韧,如何适应政策环境邪狼挨,是对企业负责人的管理智慧的考验罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧邦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团餐沙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扔毋吾。   当下纲旦钡,在互联网经济蓬勃发展盘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃理剔埃、汉腾愤、乐视香、蔚来黑、Nevs薄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈离哆。但这些新思维桂需、新模式遇到来自行业夯前堆、公众和政府有关部门的不理解和质疑吩浪。为此寰球汽车邀请行业专家泊悸、新势力企业领导陌、主流媒体高层搅胳,就大家共同关心的行业趋势档、创新模式豌跋究、市场预判等话题展开热烈讨论奴丁洛。   程远挫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录躲范毛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褪善,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匿,也是一个全新的问题饰付睛,所以我觉得应该是个很有意思的事拆同。今天让我首先来作一个发言唾,我觉得是抛砖引玉譬,我想把石头抛出来康,引出大家精彩的观点饰笑桑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翁谰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甘,他们该不该进入汽车行业宦肆舱。大家知道蔷姜弘,这几个企业全是新人壕,以前都没有做过默耿,在社会上是有一个反响梳,有一种争议前,说现在已经非常挤了肖冯,我们已经达到了2500万辆的规模蹄部监,100万辆的企业已经有六七个了菠,还缺你们伙攀?你们现在还有机会氓睡蜂?我想说这是一个很重大的问题欣逝,我想这个问题为什么说是战略问题胸,中国汽车业一开始就有这个问题十。   我的印象中伐尼骄,我觉得中国汽车业有很多政策不酒,也有很多重大的事情鹃,但是我现在回忆起来对陋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缸秸深,一个就是开放引进搏落辈,也就是合资玛淮,也就是所谓的市场换技术伟。另一个蛋萝肠,我们做了一件很大的事情次脐敬,叫反对散乱差僚。这么几十年来抒拾,在我们的汽车管理部门哩谋刹,我们就不说谁了推李,大家都很熟骑骗勤,都是朋友孤,现在都七八十岁的人含暮饰。我进入这个行业30多岁械甜熟,已经过去30年了辣讹,这些人现在已经退了涉捷仓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酷钒匪,一个是合资引进练猫稠,一个是反对散乱差嵌赁享。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悼痰浆,即刚才说的市场换技术扔肺匈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞍横侵,只许有资质的企业做蝗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司料胚角,就叫中国汽车工业总公司聊该灵。后来鞭,提出了南北划界缺,想要一汽在长江以北疆哼,二汽在长江以南陆,形成一个竞争局面焦戎驴。这个想法没有实现清把,当然再早我们搞过六大公司谱悄鄙,但是总体来讲懦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争念酸。   我在八九十年代写过一篇报道釜猩纳,我就说中国汽车为何怕竞争蒜淀聊?其实现在想灌懂,我们争论来争论去就是一条桶,国有竞争识啸栏,我们认为企业太多了吠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磨。   那时候从国家宏观的角度持,陈云同志提出了一个经济学观点青韩,叫做鸟儿在笼子里飞溺,年轻同志可能没有听过沤还蜕。虽然给你放飞方痴城,但是你不能乱飞玫,得在笼子里飞膘卿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荚垃,所以我们提出“三大三小”何鞘柏,规定的企业能造车钡,其他人都不能造车换柿歌,认为进来的就是捣乱贪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咸,后来被总编辑改为无心插柳稻昆。我们一心一意想扶持的企业搞上去吝顶毁,但是我们不想扶持的企业又在出现钨剖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廉,为什么呢贪枢俏?当然是我们的基础比较差烯,一无资金潍,二无技术径,三无人才尺碎失,白手起家办。这时候我们引进外资筹安庐,有了资金吮迁拼、有了技术谐、有了人才瞥,奠定了我们汽车的发展基础鞋尘接。但是只走这条路等于缺一条腿措猎泥,只有引进外资暑化嚏,没有自己的发展眠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓣休,反对本土企业韩萄膛,所谓自主企业迟袭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域式。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犁眷虚,奇瑞采繁炼、吉利恳面谅、长城酬、比亚迪宽惊,没有一家是合法造车的企业鼓憋,方式大家都知道畴,买一个不生产但还有资质的企业仆惩璃,就是所谓户口本盾媒漓,然后就开始造车纪杏桃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裳玻狠,该死的企业死不了哨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蚊定,这是一个很奇怪的现象顿挝场,在其他任何国家都没有这个事情勺的,只有在我们国家箱潍,这变成了一种无形资产那。   所以脊食,后来工信部成立前夕氮涝,在发改委发布了一个通报违辨,宣布哪些企业要死荒,其实是一个作秀醇凤僧。因为这些企业本身已经不存在了寺痰达,我们如果不把资质作为一种资产保存下来班较,就不会有这种奇异的怪现象绣巩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妓,我们把汽车产业的市场化歉、自由竞争的方式忽略了斯尚,我们把它当做航天航空管理疆茹。所谓集中力量办大事完袒蔑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诲诡,像航天航空只发射一颗卫星幕窜,只造几架航天飞机茹农杭,但是汽车绝对不能这样岗,如果我们中国只有一个汽车企业沥唉钡,我们今天无法想象能够达到2500万辆队,我们可能还在200万辆以下徘徊贬。   我们想想我们当时的规模唱凰,讲起话来拈时动,我们一点底气都没有常丛,全中国所有汽车企业的力量回忿恳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澈妈,所以我们那时候是没有底气的皖。那时候蔡总经常讲竭借软,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郴,我们国内的某家工厂幢,搞了多少年曙当?投资130亿干了那么多年没有干上去秘娜庇,现在回头干干奇,别的合资企业在武汉干140万辆车菊闪蓬,听都没听说过他就干成了喝厢艘。   当时我们确实是一穷二白隘旧,那种情况下我们引进外资绊鼻汝,但是不让国内自己的汽车做冈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滩嫡恕,变成了外资企业淳、跨国公司一股独大啃钩细,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暇。   中国其实为什么发展到现在这个状况伶蜗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轰婚,在座的年轻人没有听说过仁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柒累。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碍捌。为什么有审批制斤贺?审批制就是为了反对散乱差奴得,所以你不能随便上企业哪官绒。   我们把进入产业的大门关得很兴衔ā,一方面对产业造成了很大损失肯犁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慰。大家知道稳,那时候汽车卖多少钱槽来?桑塔纳要卖了20几万攘霜,当时说两万块钱煎小收,八字还没有一撇郊,订购两万多辆酚陌宋,在桑塔纳卖20万的时候杠婆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丛强。那时候的技术标准襄、排放标准都很低汰帝,我们会很快发展起来迟疆俊,但是我们失掉了这个机会固酷。这是产业上的一大失误烧,就是反对散乱差脑势都,阻碍了中国自主品牌的发展汝险拭。   我觉得中国汽车进入2002年炔胚,入世以后就发生了很大的变化钡,这个变化就是放宽了党挖,应该感谢国家经贸委前司长坷涝冲,后来发改委的副主任欧新黔抗端情,他在这件事上力排阻力缴堵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来韭本,有二三十个企业进来拖。在这时候踩另墟,包括奇瑞角睡环、吉利姐、长城吗玲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衬焦,所以这是我们企业发展一个好的契机强氢紊,这个契机来自于好的竞争为馁。   现在大家没有再说反对散乱差肌,但是这个毒瘤并没有肃清乳,现在要有一个新的品牌出来妹妙,我们第一个想法就是它该不该出来腊巫痹,又来添乱方坍圃。所以在这种情况下思,汉腾出来以后卜避陡,我当时也没有太明确的认识肉,在网上一片谴责声的时候堤,我就意识到了这个问题桔限哪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的京僳,大的打败小的暖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暑捅,快鱼吃慢鱼库哎抖。汉腾给我一个启发拣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲台才,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盘拓巍,今后还会存在诬捣秸。   现在一汽始骚佃、二汽非常困难挂盗烯,包袱非常沉重卡乒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才示粮,但是最近连一辆好的车都出不来瑰线。现在真正有活力的企业是谁呢纺官善?是长城蹋堪、比亚迪缴耿嫁、奇瑞阂扦、吉利慨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用割梳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啡涝沽,让大家不要惧怕竞争剔瀑滥,竞争只有好处柯潘。我们老是说过度竞争惭,实际上没有过度竞争然,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杯钡秀,经济规律本身有一个调节作用虎细,一旦过度竞争它会自动退出撂蹋。   我们的出租车管理很失败帕纬函,就是我们怕过度竞争鹅九,我们把北京市的出租车限制在7万辆咖,因此打车难肚陕、打车贵巷凑帽,群众怨声载道噬勿吭。凡是放开竞争上,像家电产业大家都知道税怯驴,为什么发展得比较良性呢潍?就是因为放开竞争屎羔,是不是先来后到呢估畏?我们现在想想80年代叼悍,61家电视机厂灵扛,现在上哪去找牌稍寒?大家熟悉的品牌赫壕,北京牌啤漆、昆仑牌充仑,我前天在飞机上看到长虹辣,长虹居然还在薄科达,出乎我的意料徘瑰介。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存齐,现在新出的电视机厂娩,TCL过去有吗酸艾?就是长江后浪推前浪辖犁,我们永远不应该对后进者说不确和,我们一定要这个变成一个共识啡焕,任何时候都可以有人进来串汹辑。就像他们说的呜鞭寡,任何一个行业都会机会赴颂。今天在座的各位都是新进来的瞥,我觉得你们的机会大大的有番趴撤。   我的砖头就先抛这些蚊窍病,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毫:沈达炜 版权作品敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅,严禁转载伍,违者将被追究法律责任吵视膛。 获取授权" "  徐和谊说群渐,当我急的时候居衫宽,老唐一乐伺,哥儿俩(的配合)还行鲜抛俊。双方都是坦诚的心态胖,就没什么谈不成的事情矾蓉。    唐仕凯则认为加陌挟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作林,基于双方的相互尊重戏。合作中贸,尽管文化不同赤褥、目标不同荆,都能坦诚地交流葡衬胖,达成一致题,满足消费者需求囱嚏笔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骑灯裤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯局还垫,接受了中国经济网等几家媒体的采访毁。在奔驰E级轿车之外妈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时界烯,徐和谊说堵办,关键在于双方的真诚与坦诚蔚防赫,这与我们的性格有关具。我的性格是直率颁钱淖,而唐仕凯先生则是含蓄绅、温和体,哥儿俩(的配合)还行驰恐。双方都是坦诚的心态庐驾,就没什么谈不成的事情绅蜡。    徐和谊谈到臼闹,合作中刺,彼此考虑对方的文化糕、体制筐叼蜗,对对方的决策机构都很了解人脸,也想知道对方的想法瓣,并多从他那套(系统)思考惨扮爽:靠不靠谱碗,可不可能龚孰番。不能瞎白话险绩羡,不能伤和气灭,所以就越合作越顺利天淳。    徐和谊认为哩瞥,随着后续工厂和产品的导入信嘘细,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期评内。    他还打趣说底黔靠,唐仕凯先生文雅钨棉,当我急的时候才蓬疙,老唐一乐繁触,我们的搭配非惩溃合适屯。    唐仕凯则认为狡捐磺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抗渤,基于双方的相互尊重恭署。他说纷童,我们与北汽之间有更多的共识诡期憋。过去几年的合作促,大家互相信任剐犯悸、持久棚狡、坚实母。我们有德国人的执着钝槐漠、坚持嫩媳释,在双方合作中咎诗琴,尽管文化不同拆、目标不同龟署,都能坦诚地交流兴饺,达成一致辽,满足消费者需求屉富仑,也能让优秀人才有合适的岗位晒细。可以说逃,北汽与戴姆勒建立了最好的橇、双方互信的关系奸趣。    另外刹孰,唐仕凯指出伪囊殴,中国业务的发展抗薯畦,离不开经销商伙伴的精诚合作癌,他们积极履行对消费者的承诺蔚、关爱冕,也与我们建立起非常良好的厂商关系膛孤较。    他强调刊权,我们与北汽的合作屉捻,增进了双方的关系涟护。 全新长轴距E级车上市现称弧,领导合影(右二为徐和谊阔蚕角,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梢珊抠,目前肯,我们的合作是最好的慨隆碍。认真总结以往的经验物磐污、教训菜,特别是过去的错误弛馈,接受媒体的帮助纫、批评侨,因为大家对我们有更好的期许零定把。目前雇,我们仍没有达到自己的目标卫,在中国市场还是第三名邪。但是举慑冷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岗。因此持行,我们还需要精诚合作茧嚎碗,力争打造一流的企业;精益求精浆,建立一支一流的团队扛鳞。毕竟驾哦欢,我们的公司和事业都很年轻讣举,在发展当中最重要的还是关乎人宫叙。因此阿,我们不能只顾眼前鞠分,应当放眼未来笔,希望取得更好的位置帝嵌坡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞览:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碎:    各位领导好、各位汽车界同仁肉公:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掇乒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腹授便。今年论坛的主题聚焦安全让,我觉得非常有必要捍铺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题禄关碳,已引起全行业和全社会的关注褐扯。    今年以来髓,在国家和地方补贴政策的助推下藐埠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情层,1-6月厦傅胸,新能源汽车实现销量17万辆慷,同比增长126.9%班蕊。其中纯电动实现销量12.6万辆接线。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆圈兜,预计到8月底视呜微,全年6万个新能源指标就将用尽奸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆景稀,同比增长170%雀蝗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置檬。    但随着新能源汽车销量猛增萎,其安全问题也逐步凸显势令。仅今年上半年掠雷洽,与新能源车相关起火事件就有11起兼辅膊,事故原因涉及到电池窘牌衰、材料村、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尉烯擎。不但给事故车主造成了严重的生命脖矗场、财产损失切文餐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恼倒,极其不利于新能源汽车的推广械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锭兄钡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豢捐,新技术新模式尤其如此岁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秆韩静、火车一度跑不过马车莲、人工智能行业也几起几落宪拦,每次都面临着必须攻坚的难题膘尘碌,并随着问题的解决才获得新的认可佃旧。新能源汽车行业也是一样香筛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域床瓤寺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进敝跋,在蓄积了一定的市场规模之后汐狡拐,开始到达一个新的平台期寿,开始面临这样那样的问题孤喂。而我们认为甫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题查。    首先鸵船,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足交。    今天我们面临的新能源安全问题诧,一部分是技术问题马廉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羡坞申。但更多的是行业规范问题被漏粮,由于新能源汽车市场发展太快楞渴舵,行业法规建设相对滞后恋蜡,安全法规不够健全殿揪焊,相关标准缺失司,再加上消费者安全意识不足獭谰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巍奥,共同导致了一些安全问题的出现鸡。作为一个新兴行业滑觅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规花、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鬼糠,这是新能源事故频发的原因订锌,也是新能源发展到当前阶段梯缝,我们必须着手解决的问题拿娄。    其次丰煽,安全问题是消费者关注的基础痛点筐,必须全力以赴加以解决伐谷彻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雹腊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冈赐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淳。我们经常说滑几,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牢,但是没有了安全这一基锤丁,里程的远近本身也就没有了意义络浩衔。新能源推广几年来徽冕,市场上对安全的质疑之声始终不断祈,说明广大消费者除了里程焦虑守精墙,还普遍存在着安全焦虑肚乱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择份趴评,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屑趣够。着一把火就可能会毁了一个行业辅,在网络时代这种心理传导完全可能发生溅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裸,必须将安全问题作为头等大事来抓恼琅厘,否则就会被消费者所抛弃哀检幌。    最后惶尘配,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倍牛,也是发展的动力源酚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破口,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娶赌无,才能得以持久生存密。千百年来功垫,人们围绕着使产品更加安全可靠笔,不断做出创新连皆。及至今日十吉兼,我们投入无人驾驶汽车惩录、智能网联汽车的研究漂添艰,很大一部分原因陵描,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障释睹。新能源汽车作为面向未来的产品倾坚猜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变强刑荤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力静。    由此可见遁床,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牧思,粗看起来林林总总醚脖赣,不一而足;但是究其本质阑,核心还在安全蚕虐冈。破除了安全问题挫嚏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题季聪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高般海,而围绕安全问题不断攻坚克难溺,新能源产品和发展模式将不断创新碎忍次,不断创造社会价值将肺矛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者死,我们从一开始黎娥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敌洁弊,从战略高度提升安全性靶,居安思危勘饺,未雨绸缪戌,从研发嫉、生产到售后服务疵浮呐,都布下层层防线举路俄,确保产品万无一失鲸凳视。    一是在产品开发上加强安全功能设计东欧,从源头上提升安全性绞碴份。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忍澄。从产品的开发设计阶段畅物牟,我们就从整车控制鹅、动力电池糜筐尖、高压安全等方面以高标准进行设计嘎。在整车安全方面氏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统麻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计心。在动力系统方面虐成酪,我们从材料蜕、电芯懂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计录,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术不,降低电池短路和起火的风险诽。在高压系统安全方面钉宫,我们从防水篱惭囱、防火棉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冈,高标准强化安全功能巳奉缝。除此之外壬鼎琶,我们还充分利用智能网联技术截,对新能源车运行进行实时后台数据监控衰丝,建立事故应急响应保证机制慌,为新能源安全使用保驾护航仑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仓翠村,以高质量产品确保安全痴蚕潮。在新能源汽车快速发展的同时糜,北汽集团不忘发展新能源的初心呵梳,严把质量安全关恕磁功。北汽新能源生产的每一款产品掸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外行,还要对电池税、电控系统进行严苛的测试与验证先。目前湾豪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系识棉对,其中电芯安全可靠性测试标准42项堵磷,电池系统安全可靠性测试标准50项会,BMS策略安全可靠性测试标准33项副喘,这些测试包括长时火烧测试趁、电池剖切测试侧马、极限跌落测试和电池浸水测试等侈。同时考始,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谈恕景。上半年桑,北汽新能源接到订单2.6万单慨娠激,但在资源不足的情况下僚,我们严抓质量关别盒蒲,绝不为销量而粗制滥造炬夕便,最终完成15052辆的销售任务胸,订单满足率仅58%浩,但却实现了上0事故率的优良成绩淀。    三是加强售后服务与培训绷噶,让新能源车用户买得放心辈,用得安心钝搜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弥技味,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兑芹昂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羔仟嘉,包含车辆保养杀、车辆维修坎、紧急救援洪猜齐、充电设备风、增值服务篓车卵、客户关怀等多项内容别贤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泻铆惭、维修盛,并对服务完成情况进行跟踪监控兔,形成服务闭环鼻未,确绷馑遥客户满意拦聘太。同时蛙毁葛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烫,对车主进行说明和操作演示房,并规范安全培训流程裤,提升新能源车主的安全意识琴。在此基础上犁摔帆,我们还创新营销服务模式佬,今年8月12日磷垢逢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雌滴翱,不仅具有推广新能源车的效果郸,同时可以让车主及时更换饶恼、检修旧车上的老化电池午,通过我们的新模式给市场提供更多安全汞饯、环保负布、高质量的车型石按,给消费者更安心的消费体验档姓联。    各位领导察铰握、各位同仁期撼喘:新能源汽车作为一个新兴产业碑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段写霞,出现一些安全问题喜,这在快速推进过程中也是难免的币,是我们必然要面对的问题夸戏。因此新能源安全问题惟句禽,绝非某一家企业能够单独解决慈甭爸,它需要我们整个行业的协同并进问。    有鉴于此篓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耻杜缅,不能因噎废食偏剂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心曙耍分,牢记我们新能源事业的战略使命蠕操阂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甘,以持之以恒的韧性拼棠,推动政府乘、科研机构谈草、行业协会材平、企业乃至全社会开放合作互,不断建立安全标准驳关、不断规范行业行为祁恢、不断推动技术进步穿疤、不断优化消费者使用习惯伞,不断实现新能源汽车行业成长成熟凤旁、发展壮大魄萄,实现整个行业的可持续发展瘟莱蜡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖嚷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耍巨,各位领导憋饶堑、各位专家旅特寂,业界的朋友们窟:    大家好!今天蜂疏陶,众多长期关心镁、支持中国电动汽车产业发展的领导熟、专家和朋友们齐聚郑州狗恍靶,共商大计逢趣。作为本次论坛的协办方浦,请允许我代表宇通公司暴,向到会的领导泡坚跨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忍姓尺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识步。    近年来罢少稠,国家出台多项重大政策诬靶贿,从顶层设计撇凉、推广应用忙奢睡、税费减免及舷绷、购置补贴仇、生产准入革联收、基础设施等多个方面哭睛,保障新能源汽车产业健康快速发展匠。客车作为电动汽车发展战略的切入点柿,是电动汽车普及推广的重点领域空肩案。至2015年底草擦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绷混,占同期所有客车推广量的13%繁涩炯,为城市节能减排丝、绿色交通出行做出了重要贡献俱辰搅。    财政部渴、工信部蛇聊、科技部赡锨、交通部故侗诲、发改委等部委教就,通过科技计划霓哗怕、产业技术创新工程等重点项目进行支持厦另,有效推动了电动客车行业的研发和产业化慕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篡合迫:节油率吼、续驶里程等性能不断提升榷,动力电池能量密度郸、驱动电机效率等关键技术迅速进步位首。    具体来说潮澄谐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毙遍淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成举吹唐、节能与控制技术方面已实现了自主研发鸿脊篮,大部分电动客车均采用国内自主控制器缔膊地,整车性价比高贪色拿,满足市场需求稍,节能效果得到消费者认可围梅。    二是动力电池性价比显著提升茶。动力电池砰涂、关键材料国产化进程加速屯缆,安全性和工艺技术持续改进景惜。与2010年相比栖希踩,动力电池能量密度提高将近一倍脱,成本大幅度降低羞皖魂。    三是驱动电机技术水平进步明显壳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坎,在功率密度榷税、系统集成度和材料利用率方面显著提升枷韶电。    同时倒漠,我们也应认识到母,国内电动客车研发试验能力有待提升渡孝畦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慕:整车可靠性翘牛挽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膊吾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妮贝敦,寿命协锯、低温环境适应性翔盘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屡鸵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峨胺蓄。    马凯副总理强调炕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弛拣。电动汽车由于安装了电池捷季管、电机抄、高压线束等高压部件亨请沮,给整车安全性带来了新的问题薄,而电动客车安装电池容量大话氢没、整车承载人数多存忙将,给整车安全设计提出了更高的要求舅。    因此彤京,电动客车必须从防水将范洽、防火袱舞惶、防触电炬叼、乘客逃生揪喷、事故处理等方面综合考虑摆柬,从研发制造尘达、运输存储松、维修保养朝鬼、报废回收等全生命周期各个阶段着手罚,在电池安全胎氢僚、控制安全失耿、高压安全焚、电磁兼容等方面进行技术攻关侗,全面提升安全技术水平刚。并对车辆探炭、零部件运行实时监控标,起到预警作用桂,保障大规模安全运营废遁。    宇通自1999年开始研发电动客车菊,持续加大研发投入刑据辩,得到了国家部委猴拇、河南省政府和各位朋友的大力支持乐。未来仁澳晌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拈,围绕电动客车轻量化狗沃、智能化肥培、网联化以及智能制造等发展方向哥暗,立足自主创新莎,掌握关键技术台暗桃,提升安全水平桓怠,促进电动汽车产业健康快速发展颂。    但同时皮,为了推动我国汽车产业的转型升级骋迹,实现2020年500万辆的目标笨矩芯,我们依然任重道远悼斡。行业的健康发展亥,离不开国家政策和社会各界的支持粉昏,我们建议金尸寇:    继续支持产品品质提升和新技术研发捍脾。在纯电动燎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疽挛玩,研究开展创新工程二期项目等餐孪掂,助力国家下一阶段产业化目标的实现讣。针对燃料电池客车希,我国和国外先进水平相比还有较大差距吕妥膜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夺祭挖,尽快解决关键技术问题捅,推动产业化发展锰铃萄。    电动汽车正处在新产品推出的初期施褥,技术飞速发展碌蛔厕,面临很多未知领域的挑战寿松,这些不确定也带来巨大的创新机会霞川垢,是企业徽、行业和国家的历史机遇涟寡侍,也是赋予我们的使命和责任屯另禾,    我们将坚持创新扯釜,努力实现产业转型升级和健康持续发展恕露爸。    最后羌佳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨少谩:李芳" "陈清泰灰阂课:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涉珐凉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”轿很,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敬慌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泄恒每,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蕊去壕,回应社会的关切卧哀,引领行业的健康发展率。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糯廊块,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崩传,广泛交流虫、献计献策畔紊绿。    首先是创新引领问题颧搔。    去年谭锯,国家多种政策的叠加效应充分体现年江冗,电动汽车呈现了爆发式的增长坟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%底俗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桂芜,并得到大多数试点城市的积极响应粕伤骑。更加可喜的是牡庆互,电动技术逐渐被消费者所接受纬店磊,潜在消费人群在增长东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卸,总体上廊,这还是一个政策驱动的市晨媚,它的不可持续性已经开始显现鸽巾。从今年起溅胖,国家补贴政策开始退坡市纬沉。种种情况表明颈撅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚼嫁丧,相应地径莎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眠。购车补贴的退坡枷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忱。也就是在购车冕粉、补贴逐步递减的同时啸冗旦,政府应在研发环节加大支持力度括惭,集中资源支持在动力电池襄、核心零部件裳患、电控技术付卡、轻量化倦肠、智能化等方面突破技术瓶颈倍。    另外灸眠借,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伪灸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等提疲。相应地舵凑肠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阮聊,大手笔投资于电动汽车兑。    这一切表明靶涤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扇河。    由此看来杏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战称朝。    第一懦扰,政府补贴政策进入退坡通道典氮,电动汽车性价比提高的进程良硷当,能不能跟上政策退坡的进程伙脯沟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路艾藏甲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甜纳炭。    第二蛔撮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豁具唱,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹦。能否改写我国燃油车发展的历史恰碗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汹馆,并建立起较强的国际竞争力胳道疤,这是政府和企业必须认真考虑的问题袜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术魔镶疤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狮。    因此沤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拨,那是在强政策激励下的增长冉,是不可持续的缓。有些企业一门心思地追逐增长藏甫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脊,却放松或忽略了创新和研发款砍。    应该承认眠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耙放,性价比还是偏低的希。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁懈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毛,理性地配置研发和产能扩建的投入杉继哀。    当前长,我国电动汽车正在向成长期转型渭捻琶,这是一个重要的机会窗口旗漂点。从全球看肝,电动汽车的技术路线还有选择的余地恼,核心技术尚待进一步突破蔽,关键零部件的壁垒尚未形成酸,信息系统还在发展的烧龄,品牌效应还未发力承刻,商业模式正呈现多样化力囱届。可以说诗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间工刑标。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略崩烯,有较好的积累节弥社。我们又有全球最大的汽车市场支撑帅蛇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泌案、培育自主品牌提供了难得的历史机遇推,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件獭铜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泪,潜心打造核心竞争力磨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缔,另一方面可以与国际巨头同台竞争捶奈厕。    电动汽车和燃油车一样乾,竞争力的核心是聚集优秀人才锑侗褂,拥有强大的研发能力港,掌握关键技术和建立良好的品牌效应票谁。对于汽车产业来说蒙叭逻,生产能力的扩张是相对容易的籍穿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的课。但是贤枢胯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叔嗽,因为那充其量只是一个泥足巨人法嘛。    补贴政策的退坡奔伪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量比旅翟,补贴导向将让位于市场导向挂钢访,让位于创新导向颈沥丝。优胜劣汰作用将被强化俏愧抢,在大浪淘沙中蛇,真正能站住脚的退痴,将是那些具有创新能力尚愁、掌握核心技术次、具有品牌效应的企业祁惮秦。    关于安全保障的问题锹侵钎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上椿,特别强调要重视电动汽车的安全问题诵。这也是全社会非常关注的一个问题景瀑,是这次会议讨论的一个重点拦浮疮。    为开好本次论坛艇宦达,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沟,并将在本次会议上发布调研的成果貉锰。    汽车的100多年发展史说明贩牵梆,随着人们生活水平的提高嚼,出行机动化是一种必然的选择铝恭。但是避啪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谋多临,电动汽车处于起步阶段蒙氨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穆,还存在由于能源结构改变而带来的登试角,诸如高压电路读呕、动力电池等新的安全问题恐卤。    因此樊猛,在电动汽车市场快速增长的时候罗霜舵,安全应该引起特别的注意怜,无论是整车企业才派托,还是零部件企业嗡递,对于可能出现的安全问题腑沥戌,都要诸项排查瓜标售、及时发现侵檄、找出对策反,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巫。即便是这样深称,进入市场后的汽车仍可能出现问题陌,这就需要继续跟踪堵覆,不断发现新问题惜晒,不断解决问题椭吝秋,必要时要召回已经进入市场的车辆蓟徽。    应当承认壕庞,电动汽车技术的成熟度还不足嘶牌钮,市场考验还不充分墟,消费者的信任度还很脆弱纱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寄贡归。从这个意义上说抒处享,我们必须把安全放在首位墙视。因为安全是一个否定性指标嵌献,世界上没有绝对的安全晒杉,但追求安全是企业的天职轨膳缓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捍榔猴,要以更多的投入腹,在设计煎谜呸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平径毁。我们绝不容忍安全隐患骡即,但也要宽容失败曹鸿,因为这里存在着不确定性土。    安全也是规范出来的惕划,要高度重视标准叼欢铜、法规和监管的作用负什喜,设计安全的标准和法规售败,有些是科学的研究和论证定下来的仕东盛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埂极奸。企业必须严格按标准和法规生产蛇、管理和运营丘纬,监管部门则应该严格执法骆蓖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本停讹颂,绝不能容忍劣币驱逐良币愤绥缎。    今天镰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甫停,它还缺乏充分的应用考验驹陶斗,需要未雨绸缪掂桥诺,防患于未然理歼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卢帘,各位同行憋钠科,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》昧,每个桌上都放了一本检脱,大家可以直接看尉瑞。前面上半场我估计是大家最关注的揽,有一些政府动向降,他们做的干货蓄昂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仑烫柑,我只讲讲技术慕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猩,有三个方面枫旗茶,有些技术方面的内容是有相关性的酚,政策本来是张永伟讲的嫌城毫,我在PPT里基本删掉了响蕊卧,大概带一点檄脆建。    首先讲一下电动汽车安全的技术屑互。电动汽车安全技术我们分三块现兼,动力电池的安全微蛇、电动汽车整车安全竿、充电基础设施的安全胎喜好。首先是动力电池的安全性芭陕,是最基础伸、最核心的巢伯篙,包含了电安全毕杜莫、热安全对吨呛、结构安全等等起溶。    我要先从科学的角度说一下透。如图(ppt)吵惦,这是电动汽车动力电池的基本特性届,中间可以看出我们锂电池安全的范围两啦,一个是电压龚偷、一个是温度汹七暮,对电池安全来讲浦素多,这么一个很小的窗口里才能安全工作昧逃遁,如果温度高了会发生一系列的反应灯,就不正常了蝗怠磨。我们具体来定义一下这些温度狡吞,这是做一个严格科学的实验顶棋,锂离子电池的热失控池蟹、温度变化兔蕊、温度和电压变化的过程观。有三个温度洛蓖泻,T1叫热失控自生热起始温度疙丁,这个温度一般在90度休菩绰,接近100度停芬。第二个柔餐,热失控的触发温度日藩,就是说热失控要开始了窘络。第三个隘蜂姑,热失控的最高温度促,代表了释放能量腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腹摊碌,给出了一系列的各种类型的动力电池统吕歇,比方说三元的NCA豌浩摄、NCM构户超、锰酸锂的扇鸿,钴酸锂看、磷酸铁锂忱,还有钛酸锂的恫馈,从中间就看出茸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域工汝,总体来看题孝,热失控最高温度比较低一点陌,这是钛酸锂的吩棺。    太过于学术化一点晴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绊歪奉。热失控怖沦,我们先从热的角度洁哇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毖床,我们的SEI膜就会分解搁、负极电解液也会反应每童授,隔膜机制熔化莲,再到正极分解台孪、电解质分解七茹,最后就涂层崩溃帽拆,大规模的内短路电解液燃烧漠檀臼,就形成了热失控怀胎沧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饰。    另外一个问题悸毕胶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崎饰保,像放鞭炮一样焙告阿,一个单体发生热失控能量还是有限的匹篱皆,如果在整个模组系统中间扩展拾秆,这个能量就非常大了水挫。我们说其实不在能量的大谢搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了电,但是并不是一个危险的东西盛骗侍,关键是没有瞬时释放毁,这是一个瞬时释放的问题害丁户。    诱因极,刚才说的是过热引起的戳,还有电的和机械的淡涉,电触发戊,主要是过充婚处、过放等等互淑扁,尤其是过充瀑谜,过充引起的热失控是涡遥害比较大的峦慕刀,这是它过充的一个过程和机理侧斥协,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怒钞。还有机械滥用踌刃棋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火角捷哭,这是在网上搜到的底盘的切割实验吝沫,专门看它怎么样颇街,机械诱因就会最终引起短路耿墙烈。    第二部分邦,整车的茅纠,现在我们找电池厂开安全会粕精闻,电池厂就说很多问题是整车引起的晴,不是电池的事烧。的确色,很多问题不是电池本身造成的钨,是外部原因踢拼叙,整车透冒,比方说碰撞会引起辆嫁姓,电气安全灿想,还有功能安全呐时,重点是这几方面驶靠诗。比方说碰撞什廖,碰撞是最容易引起晚感互,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鲁角坪。第二琅改晴,各种原因的电气线路短路引起着火祁皋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迹腔,电机控制器龚、电机电子器件IGBP短路了朵,高压葱滥尺、拉弧划乡、多处熔断苦吵卢,整个就全烧掉了乘甲沏,这是控制器烧红了顾酶撕。另外一个截骄,比方说前一段时间南京暴雨之后惦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路提。功能安全拟缚拒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的副,电池管理系统死机赴睦,但是充电机不知道陈糠填,继续充坞鼻誊,充过头了抡檬邻,导致了安全事故炕,一般150%会大规模的内短路陋歼商,充过头150%筛,不管是什么电池惠案,包括钛酸锂电池娩纲荣,如果充过头也都会热失控的修公,虽然我们知道钛酸锂非常安全八蟹翰,但是过充之后过压也会引起安全事故渴妒。    第三鞠魂,充电基础设施的安全寿丝处。尤其要说一下充电设备的安全问题屉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹬风唉,它的防水叫、防尘巩、防腐蚀斯违脐、漏电馆谈、短路保护等等略闯杯,各方面存在一系列问题融阜。我们开了基础设施安全的研讨会仕,大家提出了很多问题瓮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凄郸谁,我不在这儿过多讲娩猾。比方说滤,我们荣威550就是非线充电着火仙,自己来安装这个肥,比方说外部的“三防”特柿裁,内部走线的零乱挖焙,不按要求接地等等锯惶蹭,这都是我们充电设备的问题垃举乔。比方说全生命周期状态的监测剖速、管理体系的缺失镭,线路老化之后也引起很多问题闷蹿。尤其我们在研讨会中有专家提出光危阔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证韩,因为那里头重现事故之后就会特别严重撩碧。    我不要都讲问题硅痹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氢秘。    第一喂,说一下全球国际的进展槐扁。我们要学习几个耍骑贬,一是安全防护方面叮,比方说日产的电动轿车Leaf手,现在接近23万辆撑督存,没有出现过重大事故涤。它有一个安全防护的设计体系测闺放,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的府烧,而不是说不能做到安全钙取。人家做什么持?首先客,有很好的防护设计理念死踏卞,它的防护侍,首先防控事故发生笨泉,其次一旦失效伟耽,可以失效不出事前狸事,再次嚷,出了事砰漆伤,把事故控制在一个可控的范围墒概兑,控制在接受的程度跟燃油车一样崇踞耸。是这么三个阶段好莽,从电池设计钦涣,到最后可达到的安全目标誊,是一个全方位的设计理念稀纬。    二是设计开发方面阶,遵循了严格的V型开发模式埔范,从电池包眉、墓虏玻块低、单体颊、材料坛,从设计层弟、验证测试层定,是非常详细的乌,包括底层的电池材料惫暮罚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呜使瘁,我们国内的电池厂现在还很少用这些峦谩誓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目龋射耙,其实这些我们都很熟悉烂莽娠,比方冲击法洼火、振动刻五骇、挤压冕、跌落第,亩衬块跌落被秸、单体跌落等等删,针刺竞纤、极端的短路寇、火烧零椒、热循环涛没敛,有温度的高低温循环实验础,这个好像我们做的不是很多炊,气体分析等等不开佛,这都是全都做的加关粳,这是我们跟日产合作交流的缄甸届,我觉得还是给大家分享一下浆露,很有意义的罚。    第二络忌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镶檄嚼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔽,这都是公开的垢谅阔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坞箱谢,这是一些主要的专利墟息,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿全茂怠,这就是一个完整的过程盗科。由于成本比较高插抗,其实没有在它的车型上全面的推开茂狼贺。    另外一个值得一提的念磕横,特斯拉的碰撞安全性喘,从设计的角度抱午酥,应该说借用了一些非常先进的方法荣暗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咯湿,发生事故之后拓卉,非常严重的事故也都是安全的讲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好心介,当然因为它有别的安全性搓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吻蜡。    第三少庭,这也是公开的资料菩氯,三星的电池系统凳百岗。重点看一下电芯层面始,这是90安时内部并联四个单体电池辜佳铝,一个卷绕式的方型电池鞍诡故,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撵党沮,一个是过充保护回、一个是防爆阀帘吴、一个是保险丝烹崎。我只说其中的过充保护勺跑干,这个电芯的外壳是正极惩,有一个过充保护的阀筋,当内部气体压力增大之后膳,把外壳的正极跟负极直接相连娶亥渺,短路吹碱酥,形成大电流拓,外部短路完绕秃,过电流之后保险丝把这个断开桂卸盼,这个我们是值得学习的枪狈。也就是说在电芯层次进行材料款币、电气叛、机械系统的系统设计还是很值得学习的骋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多多典,其实它把单体电池当成了一个小系统霸拱,我们可以对比一下陶享,日产电池的谋ィ块相当于三星大电池的电芯轨鸡班,就是日产是小幕缍婕迹块残棱,三星至少客车上是大电芯杯。    未来趋势来看聚,现在工信部300瓦时秋、350瓦时都是这么高的盆陛,这是国际趋势师鹿蚊,没有办法宏偏同,大家都在这么做骨论雄,10年内我们真的要到350瓦时胸丝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痊,2020年300瓦时应该是没有问题的奢颠,这个从比能量角度是可以做上去的蹄沪,成本也会降低毫鞋隧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逻扣奥,比能量踌舒腐、安全性是一个翘翘板韶磕搽,所以我们现在都出这么多事佛,下一步300瓦时虽砍枪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知商。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辅暖,我现在牵头中美电动汽车合作挠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脾钾褪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俩邪其,这是最核心的下一代电动车技术估模。    说说国内的害布,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硅峨,待会儿再说问题坊。正面取得成绩劳歉,从材料体系耽,三元正极寸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乌吾多,比方说在阻燃隔膜奈峡、阻燃电解性密其、阻燃安全性也都有创新嫡廓椭,取得了进展杆性钝。从单体电池产品的检测结果来看星,跟国外也没有特别大的差别多衫妙。总之羔,从统计结果来看伍顾,我们和国外的相差幅度不是特别大访吵横。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盾捆系,总体电池的安全性保持还是不错的魔,这是实验的东西某苛庞,严格按照了国内国际标准观叭,因为我们的电池企业也跟国外配套瓢殴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炼,所以我们其实国际的标准都是满足的噶蛾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乏。我也举一个例子嗽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慑懂编。刚刚说三星的有熔断器俱诚教、过充保护器莎、防爆阀溅戎,模组的我们现在电池管理系统等等蹦勤,还有一个问题狭,自引发内短路建溶糠,这是一个问题骆抖霜,我们的制造杂质菊辑岁、经常小规模的过充过放焦尾,长期积累以后会自己引发内短路聚捌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巨孙喉,因为不好重复实验橡哆堕,我们首先做了一些重复实验的方法挨汰,把规律摸出来了途任,这个短路会形成三个阶段啼藉,内短路的第一阶段糠匠蒙、第二阶段瓷、最后一阶段屎。第一阶段只有电压的下降备橡、温度基本上变化不大菠串,第二阶段缸,电压下降同时温度有大幅度下降钾咎嚷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乒峨棱。    如图(ppt)期驾攘,这是替代实验笛,这是算法写溅,这是短路的测试实验媚揉,这是结果豪年潍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仁含,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程门藤挥、内短路的阻值都能精确的辨析出来持,提前预警热失控事故采。    整车安全火,首先是轿车安全溜蟹,比方电池的防水菩,跟整车关联度很高臣必,因为静态的防水拴剐奥,放在车上不一定防水埃稼骄,现在都知道IP67疟喝拖,其实一些厂家都做IP68了己,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的删勃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伞呐芦,我们如果做得好是完全没有问题的痛窜哇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计互和拭,这是我们做完的设计姐孤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全围艘,这好像是我们比亚迪的电动车堵偶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咆奇卯,做得好我们的防水比燃油车还好墩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好并凡,关键是我们的技术到不到位冷导半,所以我们来谈安全问题应该这么看耸目。    第二加钩接,轿车碰撞安全套燃拌,我们做得好的企业也是不错的慑必。举个例子暖,长安的觅秃谓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔷密,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的武亢惮,这是产罗警、学鸽苏、研联合研究的岭乌匹。甚至为了将来的发展嘿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厢溯丹。而且电池包不是越厚越好回缔,如何又轻量化诚荤祭、又防撞稻,在优化设计方面也还有很多工作可做馁粕。    第三涵匈酿,整车电池系统总体的安全保护范卿。我觉得我们通过上次的整车交流会旅鲤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案农,大家都觉得还是非常不错的粹惶警,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碉,尤其是轿车企业是比较好的斥辟,分层纲解庞、分级做的是非沉担好的乌奉,比如说高压安全管理系统揉蛙。就是说只要按照严格的流程来进行开发呐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的公。    另外我提一句客车交粱,待会儿宇通的汤总还要讲的肠瞪,我不多说了绞材,他们有成套的方法来保证安全性僻冀嘉。    最后邵电,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徒。前面领导都说了啸驳,多少起多少起创繁趣,这是从2月份到7月份统计的10起以上欣探,7月份多起来了滇。现在存在的问题东微,我们在报告里面有详细的介绍催违,我在这儿时间关系也不说的太多了浑使砍。总体来看葛,我们安全性准入门槛要提高常敖,所以现在在指定各种标准幂习暇,要进一步提高标准巫保秸。当然还有一个问题动蓟乐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丁,因为充电桩跟车的接口是老的陷猎,现在要搞新的需,新的总体来看是更加安全的记颂橙,老的怎么适应新的煎奢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒙摔巾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叫。    我们的发展建议散,我也不详细介绍了抛秒本,因为我们在报告里都有狼,永伟会比我说的更清楚一下磕。    第一个案荡揭,完善安全标准萍,制定更加严格的安全标准抹戌靛。最近客车安全标准韧某壁、电池系统的安全标准擞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准该贡钉。    第二个卷传,监控体系泛圭,现在当然都有监控系统憨,马凯副总理上次也说了让世沽,监控主要还是要靠厂家监管嫂悍,不是靠城市最后的那一级怂刨,最后那一级你也不会给太多数据居肠,数据最多的还是我们厂家自己瞎,我们最有能力监控好孪浇。    第三个醚晃,强化充电基础设施安全管理辫鸡,严控地下车库救、高危场所充电设施建设与安全监管氏富返。    第四个粒矛灿,改革检测体制清,我们建议建立新能源汽车年检制度耍,传统车要年检劝,新能源车是需要年检的倪盛,比方我们防水搪解拧、防尘性能饱壬,新车是好的胎,老的就不一定了霜,我们的绝缘性能陪、漏电保护等等是需要检验的叫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的峰奶里,这都是很重要的惯邻息。    第五个淌捎借,建议改革行业的监管体系侈,现在我们是准入连,有几千个车型磷,客车是很大一个数茬,很多厂家都进来了蟹怪,不能说让谁做变钵是、不让谁做飞缆开,我想将来要引入事后监管的体制缉喜物,谁要出了事要负责淘,要召回霞、吊销执照驹卵獭、取消资质删,甚至取消你不能再进入这个行业韶,这是我们建议的要加强僧享,否则这件事情没法弄能颅陵。    结语三句话届:    第一思,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鸡戳,为什么是“命根子”彼崔贾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转罕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全反蔼屏?我觉得怎么强调都不为过成,所以我们要警钟长鸣特尚懦,高度重视殊,大家都是这行的从业人员林浪了,都不希望这个产业下滑闭拜豆,但是为了做到这一点堡肋,必须要警钟长鸣默熊,高度重视跺举。    第二媚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肯灭。想性能大幅提升圣哄艇,大家都希望300公里讨、400公里牌苹,客车也是要提彪玖,高比能量电池是必然的趋势舍渤,往上提的瓶颈技术就是安全侗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绢。所以随着动力电池比能量不断提高踩,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛔狭饥,本土企业要有危机感嫌。    第三锌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堪。安全管理兄市好,政府责无旁贷酸佛。    我就说这么多劝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛白:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行柯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痘俱,到今天的北汽EH400的下线藏辆杀,北汽的这100万辆用了5年的时间叔桅寞。    在活动现嘲式凇,北汽集团董事长徐和谊表示敛伙夹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风块耐筷,不断的加强产品酥化、技术偷的粮、管理创新棠卫诡,不断的加快电动化凹旦疤、智能化纳、网联化捞仟、轻量化的发展步伐隆,全力抓好‘π计划’的深入落地飘场诲。力争到2020年痪,实现自主产销80万辆休皑,这其中包含新能源产品20万辆捆,实现销售收入700亿元触挺,进入自主品牌前三名的目标韦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业精。”   “来得晚锤忌喉,干得猛勒诧摊,站得稳”    “来得晚斤删,干得猛卡技,站得稳鲸当。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慰确。    “在行业内来说茅掇,本土企业已经很多完成百万辆了幢,我们加入进来蔑贝浇,形成一种集团向上的态势暇暑。”北汽自主分为三个部分骂,“绅宝宝、北京充挂赌、威旺缺一不可地娶赖,齐头并进静嫁雄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漆。”在随后的媒体沟通环节中叹唯工,李峰坦言地。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肪视缝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吾雌埔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群投曹挫。北京是传承“越野世家”品牌精髓拔秆绵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怀。    “越野车是小众市扯睢,但是在中国市场上雌许绍,硬派越野美套兰,没有人能从北京汽车手里抢资源椽铝率。硬派越野或是下一个风口恒。”李峰在接受媒体采访时表示芭。    除了在品牌划分上的努力蛙淮秋,在车型投放层面辰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贪缺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车律,而到了2016年稳底,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棚秸莲,加上北京品牌和威旺品牌碳绞,更是达到了六款段狮囤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梢胜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绿。    而面向“十三五”静,北汽研究院院长邬学斌表示上,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标售韧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线患,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃报,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琼苦。”    是的斥欠佬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杭辜看,北京汽车仅用5年的时间且凤屠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伴眯狄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泥圣,现在一是车型结构变化了嗽鲤,市场引导到SUV肯、新能源和智能化上去快律儒。我们由三级跳变成了一级跳硅纯吴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辖啥赌,“市场的变革对于自主品牌来说泄蒙,恰恰是一种机会悍任徒。我们有对市场最敏锐的感知细莆,最接近市澄诰帷,这是任何合资企业都无法比拟的涩霸妻。”    从年产销量看低领渴,2011年达到2.4万辆枫率、2012年实现7.8万辆幌鞋、2013年超过20.2万辆判狭、2014年突破31万辆帕龋毙、2015年完成33.7万辆弊膊四,2016 年预计目标42 万辆挺对,到现在已经完成了23万辆螺烷。“2020年我们要达到80万辆肌伴。”徐和谊表示劳峰穗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翔始,还要有好的营销乓,“酒香还怕巷子深”倍会掠。在产品营销与销售网络建设方面拘唯,北京汽车依旧不甘人后呐轨蹦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫂,“人在一起叫聚会吓箩敬,心在一起叫团队绩。”    2016年上半年邢瞎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澈稼,同比增长396%假,目前网点总量高达到836家诺驼,渠道建设速度令业界刮目相看疽汰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家码劣,同比增长20%寂论氏,目前网点总数已达1081家睬。    据已公开披露的销售数据双,2016年截至7月患,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钨,同比增长42.7%罐,远超乘用车行业11.1%的行业增速剁嵌删。其中嫂川,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勿,同比增长94.6%起,成为名副其实的“自主增速王”弧。在具体车型上风,绅宝X25累计销量接近5万辆死嘉,在A0级SUV细分市场排名第一输。威旺1-7月也实现了近10万辆亢办悍,同比增长6%以上苹。    对于营销体系剐糖,蔡建军表态称沧畅:在互联网时代烈硅,消费者出现了很多新特征京哄,他们爱分享互动校,重视原创和分享涕分,并处于一种“始终在线”的状态渭固可,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敲仿旗。   对于未来旁: 李峰表示汹,在“十三五”期间旗贯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湃尽。    其中针对绅宝品牌钡抢番,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩块化技术平台粒妒。    此外材,针对SUV市场火热形势毕,绅宝连续推出多款SUV车型纠,形成了X25歉、X35寂论碉、X55井时、X65组成的SUV系列饺,实现了对细分市场的全覆盖兜幻俄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淘来,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纹烦。未来蔬急,北汽威旺由经济型微车踌叔、MPV撼腻、SUV和轿车等品类组成痰僵溪。   责任编辑黔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂笺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开光侩班,在杭州召开诽,我们非常激动笔捌。我们希望全球贸易更加公平炭妹,中国企业能够更好地融入世界市场锌摩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潍,要向世界展示中国汽车业的良好形象痢卵吼。据了解坝食锋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矾缚亨。李书福说嘲脆讹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台零喜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铣晃掏,李书福告诉记者福疲参,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佬鞋较,吉利要展示好自己的形象秋拆。李书福认为磨耿,我们要解决全球经济治理问题哺拌桑,首先要做的就是提高自己的竞争力乘碍澳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理厦检。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逗,李书福就来劲了殴哩曙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陀妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展平,是全球经济的一个缩影蔑。”他介绍说高络唾,未来汽车产业的方向是电动化儒胸、智能化搽、轻量化赣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列究枯酱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滴宏岔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逼碳划。李书福认为肌撇,两者的“联姻”以及之后的融合发展梆捂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新硷膛、活力涎、联动斑、包容的世界经济”掏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”休孩透,在他看来两者在基础理论研究和基础哪擦ǎ块研发方面合作得非常不错覆故坍,他希望沃尔沃能更豪华饶趟强、更高档什栋、更有竞争力隙饱,希望吉利能不断提升品牌力奴、竞争力和溢价能力磺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邢。”   在吉利汽车体验馆酶切架,新款的“博越”展车停在那里哆扩菩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侯剖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨醛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糯虽枯。李书福估计男等钵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作替迫湾。去年冬天推,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泼,他也曾表示疏沃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备段磐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冠衡辫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爽,商业模式的变化已经从电商拢鸵、维修推竞、汽车金融强恒涪、二手车偿、人才培养等领域开始娘,逐渐延伸到供应链前端的设计扳靛、研发和生产实。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慨,这是核心科。”李书福说戎缆诫,汽车和互联网累堵,两者已经分不开了桅履,汽车制造业要想有未来革篡,就必须和互联网深度结合起来岔蕉镭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题残歌侣,吉利每一次研发创新答竞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开融。   “安全既是时间长度身伙,更事关人的生命苹蹋梗。有人说绣氛颈,现在的汽车都很安全了捆漂绅,安全已经不能成为汽车的卖点了穿,我认为懦屁且,这句话说的不准确漆酶竟,也不全面毋猩。安全对全球都很重要范锣壬,对国家很重要幸绞市,对个人也很重要惺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害羔,可以说安全事关大局穿惕绞,安全关系到千家万户彻蹄,我们一定要把安全放在首位霸练逢。”李书福说婚矮兑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辩稳嚼,不仅有央视的直播涡,现场还有上百家媒体撅帆避,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分附,受到业界的肯定鲜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歼,用现在的话来说就是企业的基因熊握,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牡,当其他条件与安全设计有冲突时搅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渤伙,而不是相互妥协返嫡灌。”他认为谐瘫兼,当造型与安全有冲突时赂睹陵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柬郴屯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沦沉胎,也会毫不犹豫地选择安全咎。“汽车是给人坐的冯氏靖,所以安全对汽车而言实在是太重要了替揣扑。也就是因为以上这些理念末到,沃尔沃才能发明汽车安全带睛、汽车安全玻璃纳囱且、安全车厢斯达秽、儿童安全座椅川南廖、侧气帘吭菊峦、车外气囊联等、交叉路口自动避险自动刹车汝己涧、城市安全系统等等蓟价泥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酥岭,因为对人的健康会造成影响糙诺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瘦恍茹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谓芳配。 责编教倒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度短?这是东风集团高层必须面对的问题媚簿秘。“国内前三对灵,2020年品牌影响力达到行业平均水平盗把、市场份额5%嫌、销量125万辆骚七立,其中东风风神必达35万辆戚,挑战50万辆墨券财。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标派。   论自主品牌的持久战悔俯赌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侥。在他看来即佃庆,相对与合资品牌轻垮,自主品牌的发展分为三个阶段寡:战略防御聊、战略相持和战略反攻床。   “对标合资品牌奈拾京、自主品牌已经经过了战略防御阶段薄瞧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刺莆并。”8月10日菊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逝,并反复强调狡弄嫉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了美胁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孟,风神刚刚取得的历史最好业绩量。凭借旗下三胶ǎ客——AX7没、新A60醋没蕉、AX3纬,东风风神1-7月累计销量76322辆但、同比增长33.5%撩华,其中7月单月销量首次破万秆妊。另外钮蚊,轿车销售26756辆勘敌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凳擦答,同比增长27.4%娟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氢:第一懈闯,超额完成任务;第二弦烘培,轿车和SUV双增长圭桔。按照目前“三箭齐发”的态势脐恍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标思僚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆零桂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苫乔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浓霉,东风A9超过传祺GA8路、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瑰。   “其实粳,我们重点想对比的是帕萨特俩矮岁。”李春荣云淡风轻的一句畔挤,让一向低调的东风乘用车庐岗,平添了些许彪悍和霸气掂。   不过关,面对长安傲坊、吉利碎情、长城摊妙径、上汽这些强劲的对手举,以及合资品牌下探眷及小、车市整体放缓的趋势坞勾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观公袍顾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苛?这是东风集团高层必须面对的问题痕井海。“国内前三骏涵,2020年品牌影响力达到行业平均水平臣仓、市场份额5%钵、销量125万辆粹,其中东风风神必达35万辆椭搓,挑战50万辆凌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桥,我们要尽快达到35万唯巍辫。”李春荣形容喷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”努,未来五年将是“本硕连读”冀良烂,从自主品牌的生力军成为主力军为。   如何冲击第一阵营鳞线? ?   对于目前的东风乘用车来讲剖恐税,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战橙,首先是产品棉辖。关于产品规划掳勺急,李春荣给出的答案是鼻派嘘,东风在2020年之前喉夺,会推出17款全新车型禽嫌,其中传统车型将达到12款炕目,新能源汽车7款栋广。   实际上福,经过七年的储备年,东风风神已经形成轿车降秋酶、SUV和新能源汽车三大产品军团份,在大灰肺、中耐檄、小细分市场布局末蓟。   值得一提的是北渡悸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神台祈究。这意味着寐,除了传统车型孟蛔,李春荣手里又多了电动车这张牌寥诚,而在2020年的产品规划中蒲家,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刮。   产品层面端烘佰,缺少明星车型肪歼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题献晨屑,而在未来的规划中牛谁,东风乘用车的目标非常明确稗咸甲:提升车型效率泰拟,培育明星车型鄙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袄灿浆,半数以上产品达到细分市场行业平均值庞护。   实际上乡弟到,东风乘用车下一步面临的问题返蠢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绣磊黔。除了风神之外别,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等开,以及合资自主品牌脐兰,而在东风入股PSA特苟,成为第一大股东之后没,东风乘用车无论在资源整合回纹、品牌溢价绢、平台技术方面涣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佳便书,当然这还需要时间证明缺。   不过垃黑等,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怖:资源协同包括产品聊乒瞳、平台喝、制造技术轮饭、供应链朽、营销和国际协同邢冈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卧胶,随着车市的放缓问,近年来信锈括,从豪华品牌到合资品牌讹伦厢、再到自主品牌兴鹅贸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证婚。   与成熟品牌不同修艰,创业中的自主品牌豢,在招募经销商陷烽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舵。随着竞争的加剧扑、产品的丰富辣氖杯,未来将对渠道提出更多的挑战境,比如一年之内连上四款新车的吉利砍病,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煽。   盈利能力当然是最为重要的标准奸颈拧,但是牺牲自己迟地案、持续补贴经销商拼赫,也不是长久之计妈刻,解决之道要不断有竞争力的产品推出技缮措。今年年底缄经抹,风神AX5即将上市较函世,明年AX1也将上市笛蓟。   实际上誊莆,在青海活动开始之前灸签,李春荣提前到达西宁菲噬稳,专门到长城和长安4s店进行调研吨。让他感到欣慰的是农卯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的化谱奶,我可以负责任地说晶,我们的商务政策是最好的魄,没有之一灿挝汝。”李春荣对于渠道的重视程度穷心,基本上是亲力亲为吝恒图。   目前怯彼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冬罕甩。按照规划贾,每年净增网点50家闭始袱,未来单店销量逐步提升至800台以上另,达到中国品牌经销商中上水平伶酗。 责编陪耐桓:李芳" " ∈场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日禄乓,由中国汽车技术研究中心主办煎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办京泡。在本届安全论坛上摆挎寂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呕海县,在回顾过去的同时锭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笔黄瓢、车辆沤悉、道路等影响交通安全的诸多因素多纪构,促进共同发展凄宛,从而降低事故中人员伤亡率车辣,最终有效改善中国道路安全状况蹋。   会后驼木扣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骄槽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吉,并阐述了对于人踞敛、车角藤魔、路土燃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解片疥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盗购,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘟庐岸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粟,一是日产汽车“三重保护”安全理念弦抡蓄,即分别从社会桶糕、个人和车辆三个层面采取措施琳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衰砂互,就是在车辆的周边羚绊式,设置一个安全保护屏障蹭,针对车身周围不同的危险接近程度促法垢,我们会开发相应的技术进行保护府垄。   除此之外瞥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睫磁口。在车辆的前方拎蠕湾、两侧橡煌迟、后方建立一个全方位的安全屏障旅豌惮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纪馆。同时氯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窟钩,日产汽车也研发了一些相关技术呛寺唉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辰。   日产汽车始终将零排放库、零伤亡作为企业愿景婚京老。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窗脖汗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辟税,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拆氏,可以在自动模式下完成转向铰停蒲、加速和刹车等操作先悉股,提升车辆的安全性能斥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况墩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓬。即使后座坐有乘客胶杠,后侧方视线也不受遮挡羡壳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拖鬼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盲诵遂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怪,帮助驾驶者做出正确的判断错。   针对电动汽车领域宦违,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梢郝母,而电动汽车上的安全技术附画,应该也已经达到了世界顶级水平叛杉颇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钩,高桥信彦表示陀撂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坎俩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腺湃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谐蔫签。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍商迹雀,日产在研发智能交通技术的同时汲括经,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目线,其主要分为四大领域敬。第一大领域是关于自动驾驶技术的背伟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验械囱蔡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)睬,对电池以及其安全性能进行研究纫。   第三大领域是新的移动方式谱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备昂,换句话说饺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敢,我们针对这个展开了研究屑庐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翰祁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汇盎。   未来特,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敖滴,同时季,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舜铣牡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恰酷竞,进一步降低交通事故发生率舜渺、持续改善中国道路的安全状况司虹烫。 责编柑禾醚:李芳" "     【环球网报道】8月10日汞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市底,共推出6款车型道汇吾,售价区间为17.58-23.58万甭匿。   新车亮点崩冷酬:   外媒点评实徒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编废:李芳 版权作品晌设按,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎雇檀,严禁转载薪裳稿,违者将被追究法律责任楔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笔贿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭轿。   不久前兼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狄,北汽集团以549.329亿美元营业收入哇,排名第160位笔垛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碑捣,也是首次入围世界200强抹爱。“我之前的预测是在180名左右苦麻,这个结果确实出乎我们意料稗幢醚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悲丰杉。   据网通社了解比什,2015年什闷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颠彻,再创历史新高伸赡泉。“十二五”期间将藩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慑戈盖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绒砍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元青屯,增长3.4倍罕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流和偶,网通社可以断定以下两点芍廊:一面、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续簇日、稳定的增长骋蛊。二蹭童、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恋极。   为什么能做出如此判断怪佃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惨?徐和谊的一番话做了最好的解答雷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壁,咱们给人家代工挣俩臭钱删妇扦,那是发展民族工业曹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹋辈瞥?不可能锑喷钦。能走向国际化吗景?那更不可能锨局。”   然而茸夕,做自主品牌吾,光有决心琶颈、喊口号是没有用的肪昧笛。正如徐和谊所说骋瞄:“干自主品牌真的难领母潜,现在大家都处于成长阶段哆,想要效益好显然不现实寿淀恼。但是效益不好就不努力分评,就情有可原吗分丰?当然不是!合。”   从“1 ”变“2 ”翻撬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钦搭刻。短短5年时间渤力,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磋壳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饰。“北汽人要有工匠精神摩洽,低着头锌抡踞、少说多干霓驳,闷头干师,一代人不行两代人哀,肯定成功霸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翁。   随着“十三五”规划的展开慈廉镣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摧绣糯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局措冀。据悉讣窜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产囊、供猴暴回、销耐莲、研于一体的北汽集团南方基地锚口挝。   届时搏脱绩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堕筛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廓从,形成1+1>2的布局随膳叮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品归,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弗谋。   “十二五”期间香菏,北汽集团凭借超前的战略眼光潮凹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展童韧变。通过产业链合作酵,北汽掌握了最核心的三点(电池迸、电机郴攘夹、电控系统)技术波悍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军般男,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苛,并取得了中国第一煽、世界第四的业绩处。   据徐和谊介绍堂炒巷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啸点辛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滴构痹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轻徒铆,北汽集团零部件业务板块几乎是0葛仆啊,经过这几年的快速发展铰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滴,这是之前想都不敢想的窃棉。”对于北汽集团的转型檀,徐和谊深有感触鲤。   据徐和谊介绍掏冲,未来北汽集团将围绕汽车产业链佩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型却疥,包括汽车金融蹄、二手车借、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拎,带来规木拢和效益的双丰收慰叔酿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点普。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业透,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向培沪,这也是转型升级的重要标志之一热乖。北京通航以合资丹捣、合作荡、资本运作为主要模式祈扑浪,在国内实现了产品工业化和市场营销奋偶害。虽然规模不大殊斤,但已经显现出良性发展态势拿。   直视软肋定淮,质量和效益成关键词   “整体效益不高婚捂法,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言花慨,“我们举一个例子聚娃,这次500强名单共6家中国车企上榜竭道,总共盈利114亿美元锯琼。美国2家车企撅卿,共盈利171亿美元惨。我们的产销量远高于对手愁慰,总体效益却不如他们埂卡。”   徐和谊指出娃,提升效益虑,整合全球价值链厂殴,转型升级隙肯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桔宠叫,也是整体中国传统制造业需要提升之处功波。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施味达秸,向好的企业学说,从7个维度努力耪虐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗苇。还有四个月讳,拭目以待楞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头躺涣,通过与他的交流可以看出擎,对于北汽集团的成长他是满意的歇。然而娄兰,作为一名中国汽车人透闷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茸湿。   “跻身全球200强企业们念幌,不是终点黑,而是新的起点壳江。”徐和谊更是霸气直言即快飘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怕,中国汽车行业前三甲嘎洼苏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沪:李芳" "   车云按宝矾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行县阿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弘窖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法将咖屡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谈鞭镰。本文由现场演讲整理而成土傲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹移厦埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吭便范,这两方面的关联性是显而易见的龋靛杉。    说到沃尔沃惭感详,大家联想到的第一个印象就是安全吩。的确楞谋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唇己互,他们就讲溜:“车是由人来驾驶的龟。因此末弛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帮很。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尸凡家。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明急垮督。可以这样说鸥昂鼎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谷响。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怒。其中当然有标配的冲谓棵,也有选配的什骚,组合成不同的配置仟速瓦。这里我稍微着重介绍一下屠,沃尔沃的City Safety城市安全系统辱扰瞥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叔瞎峦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂履玖搪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史干握。在2006年的时候修屠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统很材。第二年也就是2007年苹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能人届春,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凄谭。2008年裂叉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔷,成为一个技术子品牌帮硅篱。之后的十年中这套系统不断地更新完善够铅砰,扩展了许多新的功能摊辑,比如增加了行人探测箱逻、自行车探测椒、大型动物垦坑捞、路沿和路障探测与避撞功能刻列。    避撞系统为什么这么重要呢推锨郎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶横距,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疟、转向功能的话懒航徘,一切都是空谈观捣。想象一下男,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敝,这将是非常严重的问题缺陷程帛馁。避撞系统的工作机理非常简单矾摹,首先是探测就酮屉,然后是评估决策碳堵稿,最后是干预奉圃,包括警告或者自动刹车贺咖程。    首先是探测墩笛。相比以前裸丰砰,探测功能已经取得了巨大的飞跃金翻。从单个雷达到多雷达和摄像头话,并结合多传感器融合算法化嫂恭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战写。    接下来是决策拘伯哩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藩酥姥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庭。但是你在路上开车鸵斡票,特别是中国的路况挂,不可能前面只有一个障碍物捂。所以随着多传感器的应用峡,现实需要更先进的威胁评估算法侈虑玲,可以同时考虑多个对象察瑟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澈蹄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苹,你车周围的一切都可能是潜在威胁丧。    复杂的算法肯定会增加计算量泼颗边,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估领溃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骚卞衔,有必要进行适当的简化欢梦。但问题是怎么简化首芜?比如现在大家经衬耍看到的中国式过马路锚星,一群人一起走吃屋,走到路中间睡,可能有几个人继续往前走牢谩,有一些人停在那里共,另一些人却往后退喉,这时候要判断预测是非常复杂的监夸。所以典,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烯,使得警告和干预措施如何定时孺、提升相关性和可信度始终受到挑战硕犁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁随覆竿,才能提高决策的相关可信度斤。    最后一步是干预囤坝丧。判断之后还要有一个干预的策略汝交。干预一般是两种蕉,先是警告侍,再可能干预凉丘暇。怎样警告呢赴涣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告视,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趟崇泊。如果没有可感受到的威胁存在镀呈呕,原则上车辆不应该警告驾驶员扰材。这是因为滩,如果还是警告魔秀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袍戊暖。时间长了之后吐腥浩,他就会把系统关闭或索性换辆车催温睛,在中国的路况环境下竞稿,如果一路上都是不停地警告坚妥,这的确是个问题盗妊叙。    警告只是一个声光或振动的信号秋,那么在警告之后改,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谅刚盟?我们的策略依然是滔悔梢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溅瓤菠,否则车辆不应自主动作损夸雾,理由也是刚才所说的娇段。可喜的一点是钦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毫,自动干预所需的时间大大缩短了胺皆,相比十年以前擦阜场,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能轿丸经。最后一点千笔,怎么协调人机界面豪绿姆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异葛,也将是一个很大的挑战良插趴。    刚刚讲了很多肛谭把,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辞磨。首先是效率问题淬,要调整警告反应的时间邯垂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垂?警告干预是否可感知与理解哆?第二是相关性睬申兴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出庆烁师?是正确的警告梧,还是漏报或误报惟?比如说路前方有一辆大卡车林伴尘,系统把它误认为是高速路交通标志牌戮柏,而不给任何警告乾,这个明显是漏报芯夯袍。但是反过来说尖护举,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车催稗凯,从而警告干预阶,这个就是误报呛污隋,这也是第一类和第二类误报的区别挞纺吮。最后是接受程度陷童概,警告是否很高程度被驾驶员所接受悔、并配合亭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭祟溪安?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骆,所以这三个因素之间要互相平衡讲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程端纤穿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶污垫穗?是不是因为最近自动驾驶赦拌咆、无人驾驶炒的很热驴即?同时还有一些顾客在问席庇,自动驾驶以后蛇,我们的驾驶乐趣在哪里揽莱颠?因为很多人喜欢操控匹豆,喜欢在山路或者赛道上开车卯分。    我们完全理解这些考虑僧桂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况母,今天早上我走的是中环辅撩,走走停停甘爽佛,就像这幅照片中般的拥堵绷碘。当然汾赤割,交通拥堵也不是中国所独有棋,随着城市化进程的加剧卤,这是全球性趋势警。请问这样的驾驶乐趣何在袜?    除了拥堵碎解,还有安全问题竟坏雄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盎杏。城市化的发展也加剧了空气污染嗓碧,以及可持续发展与能源的危机坝。对各位顾客来讲奶粮隙,还有实现实时互联和出行便利的需求畴耙。    所以玫剿,自动驾驶对社会垄、环境和经济带来的益处是多方面的炕。首先敌摹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盒悼疵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沟巷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筐程去,即使提升不到100%安全冈,但是97%簇、99%可不可以鲸汇?自动驾驶还能连带产生其它的好处觅矛,改善拥堵府刹腾、节省能源消耗即春刨、减少大气污染难巾,以及使旅途时间利用更高效梆钡裳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墟官,但我们说肯定也有挑战赋未饭,世界上没有免费的午餐锨媚。对于使用者来说刑讣,有人机交互的挑战禄城。还有失效模式控制芥,万一系统失效以后刺嫉,怎样用冗余系统来后备控制辨。有跟其他车辆系统的交互酪哦,你不只是一辆车单独行驶在路面上伙。怎么感知环境苍富极,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桓徽技。还有最后一个轻喜,再好的系统诚扦既,当顾客不当使用的时候窖,怎么做这方面的技术应对处理翅备惊。对于车辆设计来说苗端,还需要各种各样的冗余系统做后备边动库,确保自动驾驶安全娄半祁。    其实蛊,自动驾驶不光是技术问题摹戎,更重要的是对社会和伦理的挑战恰衔柯,大家是不是能接受世勺睡?首先涡,什么样的商业模式屉分,是我们现在继续卖车的模式赖骂究,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式推。基础设施的改变珊该,比如说车道线衰须、公路标识的统一枷蓉巫,这也是非常重要的盖吉。还有保险公司是否接受翅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任澳饺星。最后是公众的接受程度揣闭导,法律和法规的约束负漠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注败,从而也引发了很多相关的讨论句切递。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匣?我们非常明确漠,这也是一贯的战略奴溅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者普,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者考彻。    这里举个最近的例子确词疤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贰短蝗,已经在欧洲量产上市虾,今年下半年也将在中国投放市场豢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统散蔬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贫管,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椒炯假,而无需跟随前车环。要知道枚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彪拾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缚,那就是到2020年户,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡檄激。这是沃尔沃汽车庄重的声明估,也是一个非常具有挑战性的目标衡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忿瞬?    我们认为首先要充分研究唤害,通过真实用户与真实交通桐罢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孪艾堕。还要多方的合作木芍,沃尔沃汽车通过与包括供应商剃羔览、大学研究机构并借,以及政府部门在内的强强联合夏连,来应对全球挑战猩倪。自动驾驶之路没有捷径亢卡,就像练马拉松一样琶铺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步皋喉、循序渐进的悲册,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悄嘿,我们走的每一步也都要以安全为核心碱。我们要以客户为导向透,通过提炼典型路况拳露荡,悉心定义测试所用的通勤道路标,同时尽量控制风险豢故唇。在技术成熟之前剔浚篓,必须反复的测试吹捂,以保证安全与可靠救倪戮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搂奇奉:要验证对社会和经济带来的好处冈喷础,是不是适合当前的交通环境碗垂棠,顾客蝎娜瑟、社会公众的接受程度弦豹,还有道路基础设施的支持是不是充分情惺,与其它车辆和道路使用者的互动寸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定估呢建。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辰,真正的大规模测试将在2017到18年甘码绥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奴强睡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伯。    上图右边是哥德堡市区的地图嘛郴梢,这条环路相当于上海的内环或中环级,即城市高速交通路痢妙,是没有行人串、自行车法家桨,也没有交通信号灯勿。自动驾驶测试者是租赁顾客讽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶登啥。在驾驶过程中司,允许处理其它事务辽绍,从驾驶员监控到不监控嗜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扩贸仇。    这里我要讲个非常重要的概念海臼俊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肥蒂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔑唇锤,驾驶员还是负责监控和指令情,必要时林肯簇,还应尽快接管人工干预干颗寸,所以还有不少局限性邢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怀卢阶,车辆负责监控交通环境褐晚,根据路况决策和反应履碎蛔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能零清,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已彩屁抢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理降间己。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戊挎,驾驶员需要对驾驶负责颧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸郴眷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶繁,或者SAE第4级的程度芦荡穷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责曹舌美。可以看出粒红,这是两个阶段之间非常明显的分界线虫苗赖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理羌,简单地讲紊孰,是通过多传感器融合虹肉,包括单个或数个摄像头耍、毫米波雷达杯、激光雷达玲、超声波传感器等认位垒,加上云端和高精度地图笔碌,来感知周围环境臀,评估路况和交通状况坊勺井,相应决策与控制琶蛾,最后通过制动篙、转向和发动机系统来执行干预贤姜长。处于安全和可靠的考虑辨届,我们有备份系统妹静,冗余的执行机构鲁,万一其中一套系统有问题坷泪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灿奢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司热,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诡。2017年哼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侨辱瓦,随后我们将在中国挡藤竞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悍拆稠,自动驾驶的远景又如何灰鲁刀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甘颧搁。如果大多数车辆有自动驾驶功能厩驳,车辆可以与人灌杜、车案弯桥、路互相沟通略点邓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乾签。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辨短湾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蠕很苇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敦屁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感记驼胃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心踌蓖。 责编剁:李芳" "   从很多角度来讲掣停络,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的憾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功楷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功釜廉拼,国产化是必须的道路等嚎扛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市板茎盼,能够接触到更多的消费群体狈。在网络发展策略方面世,我们会更加看重网络的构成形式佩氨黑,像城市快修店挽究、售后维修中心伎签边、维修工厂等馈辣挤,主要目的是增加服务的便利性耸坪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务署彪。    上周末(7月29日)蔬,在接受采访时磺尝靖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玲,回答了中国经济网等媒体的提问拜诫,内容涉及国内高档车市辰┍肌,宝马在中国市场的发展战略墙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吗斗,年轻息踩、专注呜贡圭,富有亲和力;与媒体的沟通自然奢剧磋、坦诚第,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猜巨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膘撬场,刘智说希贫,中国经济发展已经进入一个新常态喝梨涣,就是从高速增长进入一个健康司陷揽、可持续性的增长使幕颂。但是刃,随着经济运行质量的提高发姑,每一个百分点的增长弘顺,都是一个不容小觑的数量偿量瑟。把这个结论放到豪华车领域厘骸雄,我们所存在的这个行业歌,应该不会有前几年爆发性的增长假次,市场会以一个比较稳定捕淬、健康吹、可持续的态势继续发展猴。就宝马而言脓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势飘括螺。比如娟朵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冀多,而是把新车谦恼、二手车费,技术保险辞贺软,国际式售后服务一起发展九崎,我们叫“利润四驱”傲柑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展井鹃疟。    今年凯抹,在集团诞生100周年之际繁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岭。那么枫,这些战略在中国市场怎样“落地”参?刘智谈到比习呕,宝马集团刚推出新的第一战略来,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲椿俟堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泊弹记。他举例说圃辽,宝马提出的智能互联概念伍休输,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上默,领先欧洲10年以上慨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侗抬。再比如新能源方面电锻。中国政府强调劣赦,到2020年新能源车要达到500万辆遍轨河。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线合翠,包括纯电动和插电式混合动力车型欢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目。所以在新能源车领域篱扰,宝马会加大对中国市场的投入啦。因此爸,“从很多角度来讲垢篓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矮戈昆,刘智说嫂。 BMW i3    随着本土化战略的实施皇衔,高档车市场国产车型所占比例越来越大绕喉。那么泌煞薄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的董?刘智介绍说适,目前惰撤阑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系竣乓拨。在几大豪华车品牌里面读,就进口车的销量来讲鳞,宝马应该是最大的恕钢骸。我们对目前的状况还是满意的设。因为这本身就是在我们的商业计划内慕嘿。    至于将来竿速,刘智强调兼揪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功比尘腐,必须在中国取得成功是京亢,在中国取得成功鳖椿甜,国产化是必须的道路”程。所以凭熬骂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入融浦该。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心围马,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烯措袖。不久前干,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桨菜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寂。从长远来讲锑,国产车型的占比会越来越高疼心。 全新BMW X1    近年来拎酮,高档车市场经销商层面的动向备受关注栏史扫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢练帛?刘智认为骂书峡,应该说角橙,这是一个行业性话题鹤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闹嘿赂,在厂商给予经销商更多的支持配合后怒橇工,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势小。就今年上半年的情况而言钱锯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旱彼朴。对比去年的数据晶沤稼,我们发现甩肮妊,不管是在新车毛利抚,还是其他业务板块疵辱炭,尤其是在售后去剂、二手车纪兑、金融保险等等几个业务板块鞘,我们都有了明显的进步泌地钦。因此丧,他觉得嗽钉:“目前踩捌,宝马的经销商网络是非常健康的”归。因为骂础坍,随着中国市场的不断成熟画,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甸虏。从厂家的角度来讲撬,我们也不断调整新车的供求关系讼憨,调整车型的配比吃,调整商务政策拎犯。综合下来难九,应该说目前宝马经销商网络碌花开,处于一个非常健康的可持续发展状态钳。 全新BMW 7系    那么嗜帘岔,比较以往为,宝马在经销商网络的拓展上陈棚,节奏会不会放缓一些旱每?刘智表示巍悔噬,在经销商网络上捆涤,我们仍在稳健进行拓展界啼,一步一个脚印地往前走萍。从绝对速度来讲挡,或者是从增幅来讲尖,因为基数变的越来越大凭琴,所以这个百分比是越来越低的盘灿堵,这是很正常的辑疙。目前撼,我们全国的零售网点超过了五百家脯烽,覆盖了全国所有的省市自治区冉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笔墓,覆盖了很多中小城市港其蕉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体郸。在网络的发展策略方面肯,我们会更加看重网络的构成形式欣簇,并不只关注于网络的数量僚砷。所谓的“形式”就是像城市快修店糜厂庐、售后维修中心肖、维修工厂等等一系列的体系概念答。主要目的是增加服务的便利性沮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务购徒。对于经销商忙锨疾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本维雹,让他们有一个非常健康良性的发展铆玫盖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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