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特朗普新税法制定抵扣上限 民主党议员要立法取消

2019年12月13日 10:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,浙江省永嘉县瓯北卓龙水泵厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术龟剩飞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位祟郴、锁紧狼脓扔。    与会专家认为铺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逗骂憋、热稳定狡得兼、无热管理循环斜电卵、热冲击循环箔汇码、被动传播电阻)孙氨算,电性测试(短路缴烯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奶矮奋、掉落唬、穿刺克奖、翻滚轿签、浸入姐敲、压碎)的安全要求箩丁。但是勺激冒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧樊。安全无止境薪吩,提高电动汽车安全性浑靠,还需要国家挪穆、科研机构宫表烙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力并。    在燃油汽车发展的一百多年历史中很速秸,也曾不断出现事故范,遇到挫折是任何事情发展的规律幸聪。因此晌,对于各类事故呢,电动汽车各产业链不应止步不前垄革,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孔骆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的申,要让安全成为满足一切功能的首要条件剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛屎:李芳" "   上海车展开幕前一天秦坚腻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会岸几抄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腹擒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌偷烷?北京现代副总经理眠呛、销售本部副本部长吴周涛表示秆清桂,目前北京现代47%的客户是80后和90后工潍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例品拔。“他们对于服务有着完全不同的需求佩敦感。比如服务要定制化笨,手段要智能化秋匆、科技化摩。同时绷,还要预见到他们的需求并满足期庐椽。”    如果说此前蔫陡贝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蔡镁,是厂家产能的竞争钠浑呛,那么未来则是客户的竞争泼栖分。因此翅卜口,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蟹莲达。“意思就是享受你还没有想到的服务恨挪。”吴周涛如此解释食访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诞峦汐?据了解碉哇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篇,升级为对客户用车生态的全面服务农蒙厂,基于互联网科技的进步眉蚂楷,先于消费者预见需求弟伞姬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赶撤校,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镰递吃、智能乳侠、共享纺,以及个性化定制的智慧服务体验涪炭钝。    具体来看赫茨,北京现代将率先整合官网粪、呼叫中心藐、4S店透明车间肯袄、服务App红、娱乐沫屁、地图刃、语音控制嘎炬、智能搜索等服务功能攀抽,并将其聚合到车机上绷搭绦,成为用户的车载生活服务平台胳。它就像一艘移动的生活航母诽凡碾,无论是餐饮翘疚浩、娱乐呢、购物的生活需求蚊鞍岁,还是维修摩犁喀、保养的汽车服务膊,都将以车为桥梁附寝聪,实现信息互通苍蕊地。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呐,还能够通过在线直播的方式八,对接车提欢健、检测钡、派工弦枷速、维修居、洗车牧、交车等服务的全程进行智能监控惋昆送,实现人车分离式的售后服务涕,把客户彻底从4S店里解放出来脊躲陈,为他们创造更多自由生活的空间寞撮。    值得一提的是堪,在“汽车共享”大火的当下崩备及,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务懈抡呛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慨海。“如果只有5%参加到共享汽车当中戳窃,那也有40万辆的规模乘藕下,这是目前任何第三方平台都实现不了的缸。”陈静表示全迸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车工厦、售后代步车峭、公务用车也会参与进来癌。“我们希望融入大潮匹侍膝,积极参与这种尝试汝晾。”    除了全新服务品牌的发布碱卧埠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酵。据了解缸覆庞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伸猾,通过平直且富有张力的线条锑,充满力量感的车身轮廓忿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怪哼。同时咆艘松,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糠栏施,匹配7速双离合变速箱歼常,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姜。    “新一代ix35上市之后傅,北京现代有全新胜达遁剔、全新途胜傲、新一代ix35凭惯定、ix25四款SUV产品虐氛力。通过这样的产品布局补,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势访。”吴周涛介绍说崔侗扦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轿陛圣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毁烁毋,本届车展除了新一代ix35钾岁厕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缚肪汝。新车延续流体雕塑2.0设计风格棵,对进气格栅癌姆飞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猫,以DAW驾驶员注意力警示活蛊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勉,为消费者带来更安全的驾驶体验脾辈。    除了两款新车外内莱,北京现代还设置了技术展示区袱比卉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果顶垛虐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台施徽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况竣霸举。    2016年采衔,北京现代实现产销114万辆兔价洼,超额完成目标博眉,保持了行业第四的市场地位穆。今年北京现代即将迎来成立15周年舒,也是北京现代从800万用户基纯怠,迈向千万用户级别的重要一年狗。业内人士分析露胖靡,在后百万辆时代到来之时倪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术岛,也在不断践行本土化政策赤抒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理济裁统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫恰:李芳" "  5月10日袭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点你钠叛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驾,人们的关注度更高硷攀卷。在今天煌香乘,汽车产业主管部门枢沤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稀,其中指出醋报坎:“中国企业穿扯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”究。   目前在中国汽车领域疽,舆论将中国品牌分为三类琳璃家,一种是例如长安厕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翔构貌,而且成果显著冒堑蔼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”临佩,这些企业通过内部的改革撤斑腑,已经形成了正确的发展思路农动,尽管在终端销量上尚未展现成果莆桐识,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顾,始终有一种“捞一把就走”的心态管痰欢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撇,在市场赚取短期的效益芦借。   苗圩在撰文中指出罐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裳辫耽。企业投入资源恭玩汉,通过设计开发贯奥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值槽复,包括物质价值和精神价值盟皑钠。但是楼日凹,这个价值需要在市场交换中转化为货币漏鹿惦,才能完成“惊险的跳跃”潦,成为企业的收益莆掇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荤锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肮,中国汽车很兴奋筛岸趣,但正如苗圩在文章中强调鳞,品牌建设是长期而艰巨的任务叹恳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侮豌接。这同样是中国汽车品牌需要思考的氛撩能。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怠下,通过仔细研读紊沪,将其中核心思想与观点标明顾蔡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伙退剁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知端。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来景玻愁,党中央愤溜分、国务院就振兴实体经济示狮劝、做大做强制造业做出一系列重大部署洽湍毫,对加快质量品牌建设提出明确要求补。习近平总书记强调攻,“推动中国制造向中国创造转变靖晚顷、中国速度向中国质量转变嗡憋、中国产品向中国品牌转变”旗饯。   2016年捞鲁涂,国务院部署了消费品“三品”专项行动品桥绞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》避糯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力楞乃,提高有效供给质量衰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手航际。   近日筋镐,国务院同意设立“中国品牌日”存据芍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用免倾檄,体现了全社会对中国品牌的期望琉掣,为建设制造强国指明了努力方向辈。      一诞欠感、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代草史夯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翘,代表着国家的信誉和形象富。品牌发展是一国由大变强的必由之路爆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志布蓉法。   品牌建设助力制造强国战略抽。 我国是名副其实的制造大国倒韭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坍荤焙,产业转型升级势在必行丝商,迫切需要加快新旧动能转换核,培育面向产业中高端的竞争新优势炬鸵。经济发展规律谓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滥祷廉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵力妒随,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力还。   品牌建设推动供需结构升级袭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勿,重点任务是提升供给体系质量歌,提高供给结构对需求结构的适应性咎。品牌是连接供给与需求的纽带垂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斑,引导需求侧消费升级杀,提高供需两侧对接的效率呕。   品牌建设促进实体经济振兴蘑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擅藉。企业投入资源率快氖,通过设计开发拳脚咀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值安报宝,包括物质价值和精神价值动徽识。但是损恒,这个价值需要在市场交换中转化为货币磐府,才能完成“惊险的跳跃”狡场,成为企业的收益瘟。能不能跳得高贡、跳得远殊圈桶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逼钨。品牌是价值和信誉的载体糕节汤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力家。      二嘘炼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凄护,科学地阐明了创新崎性、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夺安。从品牌建设的角度看秀钠,品牌需要“中国创造”呢,没有创新嗅扔狈,品牌就没有差异化的魅力泵拦。品牌需要“中国质量”瞳菲,没有高质量撤谎,品牌就丧失了价值的基础姆嗣。 近年来僳坛,面对国内外严峻复杂的经济形势笺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央商分、国务院重大决策部署全,认真研究我国工业发展的阶段和特点浓廷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袍杰蔚。   把握规律行,找准抓手拍吠降。要坚持质量品牌工作整体推进荆,引导企业在设计开发款鲜、生产制造和营销服务的全过程建立全员褥即、全方位的质量管理体系草、诚信体系和品牌培育管理体系申柏毯,以培育有竞争力的品牌为标志先,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伍杏澎。   积极履职辨,统筹部署膝镁。2011年徐们,工业和信息化部会同发展改革委贩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栓河,进一步推进品牌建设估渴挨。2015年磊,推动出台了《中国制造2025》尺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一黎船斡。去年恳翁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陀厕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牌涵,部署了全产业链质量品牌协同行动誊成、优势和战略产业质量品牌护航行动扯沫克、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徽。   持之以恒美伺赋,扎实推进拦从。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设速诗。   经过多年的不懈努力蒂替,我国品牌建设工作进展顺利亥尸,取得了初步成效鼓。目前层,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点圃,涌现出251家示范企业尉铜痰。根据对示范企业的调查功绞胁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%处绞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汤嗅偶,企业经营的质量和效益得到明显改善拍掏。同时睦超,重点消费品的定制化翅先、中高端产品供给比重显著提升敖枷厩,定制化服装消费增速超过30%诫环,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致函妇。      三撑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郊翟,需要社会各界齐抓共管匿,合力推进唬矫库。下一步惟鳖隧,工业和信息化部将发挥行业优势桂歌吠,深化推进品牌建设须椭,加强与有关部门密切合作届橡携,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奉,努力开创工业品牌建设的新局面蚂沪勺。   坚持企业主体燃睡莱,增强品牌培育能力公瘫。 引导企业增强质量品牌意识递闻洪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邦范。坚持试点先行痘萝、示范引领拈年鲁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忙敲,促进企业品牌与区域品牌互动发展浦骆蕊。加快制定品牌管理体系标准炮欣,组织贯标推广玻。加强质量品牌宣传琳簧,弘扬精益求精的工匠精神受,扩大自主品牌社会影响截啼,激发企业培育品牌的内生动力褐。   落实质量为先里,加大支持引导力度染时撵。 贯彻实施《中国制造2025》焊,落实质量为先的基本方针某非,加快推进质量品牌提升行动娘赶。发挥制造业创新中心建设据、智能制造翔视、工业强基等重大工程的支持作用藐,引导企业加快工业化与信息化深度融合惰,运用“互联网+”熟、大数据等新一代信息技术窜喷绍,把握智能制造飞、绿色制造俱蚊、柔性制造等产业和技术发展方向遂效仙,加快培育自主品牌尖。   鼓励创新设计哭,丰富品牌差异化定位轨。 完善制造业创新体系捌钝吝,加强关键核心技术研发兜,推进企业技术中心建设擦跨脯。在重点领域推广应用以绿色项、智能臼、协同为特征的先进设计技术丁。建设具有世界影响力的创新设计集群赦,培育一批专业化的工业设计企业瓷笛,鼓励代工企业建立研究设计中心盎倡崇,加快培育自主品牌衰禄。   实施重点行动篙,促进关键领域发展冠绊佩。 落实消费品“三品”专项行动汲,支持消费品工业向智能顽类、绿色扩、柔性和高效制造发展昂刃涛。增加中高端消费品供给帛澳鹅,促进产品向高性价比优势转变眯。大力发展智能般、健康消费品菱驾墒,支持发展民族特色消费品挝舵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动貉劝,加强产业市场研究和需求预测托,科学规划产业布局票赡、供给定位和品种结构径。 实施中国品牌“走出去”行动钱,贯彻落实国家“一带一路”战略功鼓茹,推进国际品牌共建共享酚掏唐。   完善公共服务扫床,支持质量品牌进步湍咆。 建设质量品牌专业化服务平台鼻,依托中小企业服务体系兑,提升服务平台的质量品牌服务能力龟虐。构建质量品牌信息共享平台暴丛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抹。完善知识与人才开放共享平台番骚,依托企业经营管理人才素质提升辖、专业技术人员知识更新等工程搭廊侠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员傻峦斤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抗,促进科技创新彩粒斥、成果转化和推广应用筋础。   加强技术保障暗,夯实质量品牌基础勿缔。 完善产业标准傅娄啤、产业计量棱畴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氯帛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卢脱乱,推动质量升级泼魄度。引导企业增强研发创新和系统集成能力端秦泰,创新制造方式和服务业态酱甭,发展定制化生产钱翻吉,满足个性化需求庞渴。鼓励企业发展现代销售体系陋淌,在品牌传播容、顾客体验和销售模式等方面创新发展划。   设立“中国品牌日”伶,大力宣传知名自主品牌 刃拇橡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新递念、质量精良扰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冈。品牌建设是长期而艰巨的任务撂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胯,以新理念引领新发展溉镶北,持之以恒地不懈努力寒枫土,共同推进中国品牌迈入新时代搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩凸:李芳" "   5月5日核处,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开车胃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爱撇、董事长李斌就中国汽车升级之道骑阜、互联网企业造车烙帝宿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论律孪。    近两年互联网造车企业纷纷入局号仿宝,被称为“新造车运动”峰。徐和谊开玩笑说考沽卡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心花。”他说咸芍:“我从传统汽车的角度看绅立,就是不服!”徐和谊解释道仆节,李斌做到的他也能做到獭砍袜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扭刃蔑。    徐和谊认为街辅,最难的不是做产品瓜褪焙,而是做品牌画,尤其是国有企业体制下做品牌宦。建立斡、培育一个品牌栋将咸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洗尼。他举例说兰谋,蔚来汽车在东方广场建体验店罢害菲,那叫“烧钱”景渐钦,国有企业就不能这样“烧钱”撩角卞。但品牌打造的初级阶段呕,该烧的钱还是必须烧的甩洛垦。这就引申出国内传统汽车行业涸矩掇,必须加快加大国企的改革步伐尝,从发展角度具、竞争角度烁,必须改革涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幂康遍,希望未来产品不光是一个出行工具锈,而是一个用车的体验平台懈颂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淬,而是看到与用户交流的新机会还钒。从互联网梨锑陋、移动互联网瞪、移动社交发展趋势看坛添堑,与用户关系会让汽车发生深度变化鞘,体验会变得更加重要埃甜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吮电袭,新车企应该走什么样的路浓,徐和谊认为叔问,条条大路通罗马蓖,但是路和路是有区别的沦掠美。他认为全世界只有中国能做到一件事俯反降:传统车企和新生力量深入融合耍讨、发挥各自优势栋冗,结合起来富僳,这条路可能全球谁也做不到婪吓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兄舰。徐和谊透露囤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作融遂五,很可能这轮竞争秒桔洪,十三五末芭绍,再过2至3年澈喊,肯定会出一个比较好的结果绘痉。”    李斌也认为羞琴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踢,这跟传统燃油车情况不太一样现。他干脆表示脐密坷,国外品牌在中国是没戏的脱亩滇,因为智能汽车需要本地化的数据刑泼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晶梆。蔚来汽车在三电入凸羌、智能电动朵票、包括制造方面都跟其他企业合作挠翔。李斌强调没橇铰:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜕届骏。”谈到合作股甸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作案:“我们的南京工厂投入十几个亿惯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作储,不是简单的代工忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘捣:李芳" "   据雅虎网站报道晤儒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务底。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孔寒穿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抱馁汗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务从顾。”    他指出戊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卿徐。尽管我认为这可能还有很长的路要走岁驳醛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况徐私。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为程辰精,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杀兼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险少毁孪。    当前嗽靛,特斯拉奈扰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乾扯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衬膳唾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密县鲁,并将其带到了Uber嫌删胯。    去年秒堤祟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痞搂窟。特斯拉CEO马斯克表示撤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溪茅瓮。    马斯克认为腺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见澜券。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妨,要远多于因人为失误导致的事故剁无晴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驰岸。    他表示撕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全馁誊茄,那将是一件非呈矗好的事情掂。但对于汽车保险公司来说统,这不是件好事匪奸鲁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称埠:“我觉得这种影响很明显陇擒嘘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡蒜耻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勾裙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拉冻碍,全面皑袱恍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拆卉,阐明了个人观点臣恳鞘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的家然、客观的看法皆。    报告摘要诚烷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缕狭、导入期凑飘卞、快速发展期与成熟期四个阶段谴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卑屠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缄,很值得我们借鉴寡灵吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败北巳弊。如果不加重视项,终会酝成大祸骋。    *韩国的电池产业壕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瑟,我们必须面对这个挑战据炕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作釜,它会带动未来汽车消费新的革命赶。    *任何事物都有两面性肪帽,政策也是这样售比工。补贴强度不足妒峨,难以起到激励效果蜗,补贴强度大了波了,难免产生对技术发展的不良影响韩贸,也包括少数人铤而走险骗取补贴疥挽疤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悔挡趣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惩登,从国家科技项目立项至今已经接近20年饰袒,可以说产业发展已处于世界前列定。2016年枚杜档,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车净,累计销售95.5万辆扛叼,取得了令世人瞩目的成绩锯眉尸。有些专家认为巢斤蔼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段极,我的看法不是这样琼公。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躲溉究、导入期玫莽顷、快速发展期与成熟期四个阶段浚。导入期也称培育期绦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段竭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姓韧,当时就有舆论认为号捕蹭,我国新能源汽车驶入快速道林坷,进入了快速发展期容巨。然而到了2016年便回落下来尖担。现在分析起来涪荡熄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联馆,造成了数据中存在一定的水分啸鸥。随着国家对骗补行为的查处辫尸泊,今年的数据逐渐回归正常钙畴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阔,有可能会得到一些错误的判断把,导致过于乐观的结论盎撬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期委芯惋,除了观察数据的趋势外骚谓,更重要的是看产业发展的推动力放,是国家政策为主还是市场为主硅存。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棉妮行,补贴政策还不能取消栖抽扫,基础设施还很不完善腔峡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郸肚惊,产业链还不够强壮与完善倪态级,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抛陶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驰,工作量很大暗雀,切不可放松努力系暗,让已经启动起来的产业发展放缓下来哨仍镣。    依目前的政策设计拣厢酷,我国将于2021年取消补贴楼匈极,代之以环境浇洽、能源为因素的常态鼓励政策露瑞察。也就是把2021年设为一个转折点椭团息,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巷盼淀。期望实现年销售量达到二嚼、三百万辆以上行任,能够占到汽车总销售量5%到10%夸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堤。    二惕岭、如何看待新能源汽车的碳排放写睦阮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迸喷来。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寞。我认为许多人有这样的疑问是正常的垮恢桂,因为至今还没有一个权威的科学数据夸,来告知公众电动汽车的排放是多少滤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芍。    电动汽车行驶过程是零排放莲冲,这点没有疑问瓢瑰习。但发电过程是有排放的傲颇,不但有二氧化碳排放抽溅洪,还有导致PM2.5的有害气体排放皋。所以简单说电动汽车是清洁的捂侮尖,是不能令人信服的但乱策,需要拿出数据来叭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺昱海款的新闻报道毛薯,受到一些启发琅灸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晤,即“碳排放因子”苗扣慨。根据新加坡的实际情况陕篮隋,标明每消耗1度电石壳,就要造成500克的二氧化碳排放局,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磐麓,即每消耗1升燃油迸,就要产生3000克二氧化碳排放赫堂粗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放崩。由于特斯拉的车重父淘团,耗电量高稍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值朗,尤其是在夏天开空调的情况下申,百公里电耗有可能到40度斑,因此被饭梗款讽联。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抚粒拦,很值得我们借鉴寒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捂,据我了解定性的结论比较一致磋,定量的结果存在不小差异儡餐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别推,其清洁技术水平也有很大差异壬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酮韭撇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橡,发布我国的“排放因子”权威数据郊,并定期予以更新康。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吞涤改。    比较我国和新加坡的发电情况罗,新加坡百分之百都是石化能源发电告孔,而我国的发电能源结构里瓤客让,石化能源约占70%淋揭,可再生能源等非石化能源约占30%瞪狠尾。全国平均来说赋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犯部。而且按照现在国家电网的规划来看厦奔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔬宪,我们发电的能源结构会越来越清洁寺蛇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吨翁狮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糜,来估算一下电动汽车的碳排放跋豪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车传乳诚,可以算出其碳排放为100克/公里狙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荤谈匆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里净慰。可以看出一般情况下蔡涤提,电动汽车的碳排放明显低于燃油车九昧渤。但是如果电动汽车过重萝税,电耗很高添让,就不能算是低碳产品咐,甚至不如先进的混合动力汽车梦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奠持朗,但是我们可以认为外鸵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下变,耗电越多钡玻辅,造成的PM2.5有害气体也越多清妈。因此僻樊寒,从治理大气环境考虑骏话,我们的政策应该鼓励低电耗产品纲川毫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拍膛懦。    三如、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嘘短?    这个答案是肯定的兢殊捌。我做过一个简单的计算讳棵汗,即使到2030年敝炮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雾酞贬。由于大部分电动汽车会在夜间充电合些,可以利用电网的低谷电时段来充电钱笆。目前我得知的峰谷差是20%到30%客,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笛棵碉,不但不会给电网增加负荷楔,反而可以帮助电网储电第单凡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拟甲,在白天电价较高时段将电售回电网煌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统末,这个系统包括了屋顶的光伏发电卤阿协、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电栖,采用分时段电价樊。当然扒钱修,对于需要白天时段充电的一些领域啡,如快充公交皆、出租车与物流车等阿饭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力醚嗓。    四被憋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肆摔。现在出现的火灾问题比较多娟朵,所幸还没有造成集体伤亡僻剑姥,但是已经给我们发出严重警告扛仟镶,如果不加重视伍,终会酝成大祸胁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搭财。    电动汽车的安全要以预防为主曹趣,要从产品的设计做起癌,然后是生产过程的严格控制粉话,不能将未经严格考核的产品投入销售辞珊躬。电池的比能量越高痴,发生火灾时的危险性越大完,因此要求有更高的安全性技术隶层毁,试验考核应该更加严格卯贪蛙。尤其蛇电痹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惰,因为客车上乘客数量多竞怖年,一旦出现火灾逃生难度大槐袖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烯髓,为满足新的标准增加成本是必要的商痰驴。对于纯电动客车隙委息,我倾向于采用较低能量密度的快充电池庙弊剿,既安全又经济吃疗艰。    说一下安全监控网络翻单吭。我认为重在实效掇。我在几个火灾事例中了解到享,火灾发生前其监控网已显示警告信息垂,但未引起关注与采取措施挡,说明安全责任不清烧蠕焊,监控网站流于形式抬急,主要是供参观用娩狄。    五池萄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拐盆举,大家都知道挺,韩国的电池产业绣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战徘矩,我们必须面对这个挑战屏。目前有一些原因钩害,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凳多壕,也给了国内电池领域一点时间府侵。但是芒担,如果我们自己不努力龟比轻,最终经不起国际电池产业的冲击限联,我们将会面临严峻的问题裳嚼。    我国动力电池产业发展很快同荒粒,一批创新意识强的企业正在快速成长盗泵辉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玩撤爱。但是总体来说抚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拧晤喷,产品的质量水平不高图徘赤,投资过于分散涩,到处建设低水平的小规模电池工厂讨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足身精了,缺乏战略眼光惧扔蜗。这些问题需要引起我们重视与思考戏唱伴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败精七驴,没有一个强大的中国动力电池产业抒殿勺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔽,实现汽车强国的梦想又是一句空话贩清帆。    化学电池是一个非常老的传统产品枫版,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歌撬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卿,形成了动力电池百花齐放的创新局面渐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰楼下颧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镭晃。因此窍合昂,谁能够掌握创新的主动权淌,谁就有可能掌握未来电池的命运懊盼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耪迟,但是企业是实现创新的主体宽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肋,能够挑起这个历史重任镜题,把更多的注意力放在创新技术上面齐棺。    去年参观宁德时代电池工厂时蒙讼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惨忍,给我留下深刻印象捷放搂。图的中央标明安全性始终是核心官,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乳、功率密度炉斥皮、寿命与成本跑踌。在实现高能量密度的同时怪段僧,要实现快充性能绵渴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闪莎,向1万次20年迈进拿妮湾,彻底解除人们对电池可靠性抖、耐久性的不信任狙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下库贾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车间蛊前,结束燃油车的历史边勾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疮藕粮,成为中国动力电池的创新巨人虫必。    我对我国电池产品质量做过一些调研翘耍,认为弗潞郎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粹岸辖。就电池单体成品质量控制方式涟啃,目前还有采用筛选的落后方法氦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上竟馆。这表明松挪策,产品的质量水平低劣殿,即使交货的产品数据是在合同范围内极,这些产品在使用中性能很快就会变差们狡,寿命很短坟吴鸽。    目前晚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煌聘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差警脚,但这也并未在本质上提高一致性冯份。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磁,不需要分亚恕,标明这些产品内在质量是优良的浑。用汽车工业对零部件的质量要求就是猎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”览榔。恐怕多数企业都达不到蠕碑式,就这一点而言看河俗,我们与日韩企业就有明显差距采吭。    面对严峻的国际竞争木沪钞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟副故。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙来凤谩,再吃不掌握核心零部件技术的苦彩。我们看到国外整车厂来到中国时钢并,都要把自己的供应链带进来浑弓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缴舍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浑粒笨。我建议政府劲勃配、协会桨怪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沦写。    六钦强、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腹蛾溅。它会带动未来汽车消费新的革命哇恕妨,有助于解决城市的拥堵骚、停车难泌帮磨、环境污染等问题磕姐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果购类,是未来汽车应用一个非掣憧浅牵好的发展方向吠痹病。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适独风店。    由于共享租车提高了车辆利用率遁排譬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行宥虑ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绢湾迟。又因为主要用于短途使用衰篙,大大降低对续驶里程的需求力菲。从社会效益考虑累炕湿,减少了空驶行程确,意味着减少能耗与排放霉巢疙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间家募卧,缓解停车难的问题妨屯。    现在监疙,很多城市都在做分时租赁微吭娘,但有的并不是典型的分时租赁椿式篡。A点借乡、A点还桶酥,规模小的例子不少巴。例如有的大学有几十台车在那里息笆,学生租了这个车出去办事儿魄彻纽,回来时归还校园原处氦。这种模式也是一种共享渐观撵,但不是典型的分时租赁题轮通。只有实现A点借X点还吕步、并具有一定规模佰还、使用起来非常方便瓮趁,才可以算是真正意义上的分时租赁绢。    除此之外庞禾,分时租赁还有一个评价指标佩侗锑,就是车辆的运行率库甲,即车辆有多少时间在外面跑破惯、跑的时间和停的时间的比例比。我考察过芜湖市易开租车潭,我认为是很典型的分时租赁炉脸景。从数量上看改侩澜,芜湖已经有两三百个站点鬼狭,三四千台车离桑事,具备一定的规模;从模式上看谈虐呕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拌鲁、X点还奢。从车辆运行率来看肯檬,芜湖做到了80%戒。    此外镣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墩,规模也达到2000多辆鹊烤毛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孪斑胶,很有创新特色苦茧,也有一定规模剁回通。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据红,认为大约需要1辆/1000人口撩,或5辆/平方公里的密度刨崎浆,才能够保证顾客较满意的租车成功率纠甸稠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腥齿,其租金仅是普通出租车的1/3凉兼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜗锤。    作为共享租车的车型须欧,以高可靠性惋水男、低成本羞搬矗,微型车更为适宜晤力醛。共享租车要应用车联网技术鬼低,建立完善的方便于客户的使用体系屉,实现手机注册幌瓢迷、约车膜、开车捕踢临、交车皋逝莎、付费以及安全监控等人怯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持靶堡宫。我认为鹃锰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弧蔷。为了方便客户肩祷江,建立全国统一的注册收费系统十分必要挖想豁。    七氓纽同、补贴退坡后力郡,新能源汽车是否还能发展课泄?    从今年开始螺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舷沥。现在行业里有一些不同的声音逻,认为新能源汽车本身就是错误的事情实,它的发展依赖于补贴柏,补贴拿掉以后日,新能源汽车产业就会死掉斡纳此。我不赞成这样的消极看法疚陵犬。    首先在电动汽车本身的技术上幻,我们要有信心桂。随着电池能量密度的提高铂,到2020年叼丁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笺慰逃,规模化生产使电池的成本大幅度下降叛逃。从这几年市场反映看旗仆,很多消费者开始喜欢电动车了鸥孤,他们觉得电动车很安静疤、很干净踩疟,如果自己家有充电桩藕,使用起来很方便虚。目前粹,面对全国大面积的雾霾形势感效破,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沮典,促进了电动汽车销售量的持续增长痕,在不久的将来奶妨,电动汽车将大量取代燃油汽车膛累擒。    我国在新能源汽车产业取得的进展举从,很大程度归功于国家的鼓励政策方。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稍荷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啼。但任何事物都有两面性溪点受,政策也是这样蛾憋。补贴强度不足节,难以起到激励效果掳,补贴强度大了户勉,难免产生对技术发展的不良影响屡膛,也包括少数人铤而走险骗取补贴缺诗筷。这些就是事物的复杂性隶,不足为奇烤。因为产生一些问题盟,就否定补贴政策是很不客观的挠。正确的做法是适时适度调整政策窘湾,逐步实现退坡慕念蔷,制定与能源平戈、环保因素相关的长期鼓励政策软朴日,进一步完善推广工作的其他政策环境扒趁处,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稿媚搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨庐厢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雀庆,销量突飞猛进长联,不仅在中国市场实现了大反转碗劲秘,以每年超过30%的增长率盖,连续三年高速增长庙,实现反超矛,在全球市场上来看媒敞寄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滴层。设计之变虫钢,影响如此之深蒙涡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸羞箍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚达,都是如此啦拆蚂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌播金,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吨弘驴。此消彼长凶腑梅,本来也是市场常态托穆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年断难恋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钒四。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略交紊繁,而奔驰则用了进击的改变渴古。这导致了市场格局的变化举汰僧。但在今年开始蒲,奥迪要采用一种大胆的改变榷虾嚼。   在北京车展上堆料,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斗枪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晾盯寄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撕耍费。在采访中丹,马克·莱施特先生表示吩圣福,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巳睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是百,以奥迪品牌本身的三大支柱辞滇,即“运动性”讽懈扰、“卓越质量”烤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佩虚酚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暇。另外吕啃忱,马克·莱施特表示举扰却,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奥。   未来溺谅毙,奥迪不论A婚鼻冉、Q滑、R系列畅蟹,还是电动系列坎案,每一个车型系列都有他们独特的个性奇宪汹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品深陆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国无。而且帮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菊坟,在马克·莱施特看来稗貉诡,除了外观码履,在内饰的设计上瞳,奥迪前进的步伐还会更大灵。   比如新一代A8腑头,大家会看到一个全新的控制理念坡撑氨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粹岛,全部操控都是基于触摸屏晃旦课。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搏瓷铜,这将是一个具有革命性的设计惊旗。”马克·莱施特表示克膊颧。   【访谈】   媒体冕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里萌降脚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稿?   莱施特履判:中国市场当然是我们最重要的市场之一梆臼啼。比如马上要推出的新款奥迪A8贺,我们认为80%的A8都会销往中国范脱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上任祥。比如欺狠,从车的前脸上就有非常明显的体现锋妹习,这个框架会做的非常突出纺乘挞,也会大量的运用到合金材料渐。A8的设计充分突显地位感和身份感崩底。因为我们知道中国的用户垛,或者说中国A8的用户群是非撑肫履溃看重自己的地位感和身份感挡白捞,我们对A8的设计充满信心宪烙澜。   Q2是我们量产车的一个预告囱踏山。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扒镀坛。我们想把奥迪的A系列锋、Q系列痕搔搏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涎廊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恍窗恭。比如垫龄蔫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咀轰第,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盯,从而更多的彰显每个车型的特点窍迷。   媒体首笔:A3未来会有怎样的改变高,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钮?   莱施特滑圣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望阔普划,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拈陶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抬签,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肋腔、表达力磷萍。   媒体扔伦沤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怖侵念?未来设计会有哪些改变淀?   莱施特窝购俄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱班,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别据冒塑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凳涝田,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诬阂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沉靖。此外哭霞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹭告购。   值得一提的是譬仕蚕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赌,完美诠释了驱动理念龟卢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缆申千。刚才我说的是外观的设计钞垒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筐露。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汀巳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念书藤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裸号,而全部操控都是基于触摸屏赁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拣酒,这将是一个具有革命性的设计酚丰。   媒体龚垛筛:面对未来的城市交通更加智能化措襄寥、互联化慕具砍、自动化的趋势撬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闪惟?   莱施特先生措娟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段项,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锨。实际上彭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寸心。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发双篡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶南唬唯,还是更多使用自动驾驶朽,所以我们设计的基点是用户体验墟显搽。   设计开始阶段将先做内部设计暮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慑,再去考虑外观应该是怎么去搭配垄等。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革交奥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凄,因为我们真的会目睹涧攫毯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湿松杆。   媒体似仓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湍潜凹?   莱施特赁蔽祷:我们从下一代的奥迪A8开始赐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狸刷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念跺慌懊。我们要做的是持续的擎帛靶、不断的推进设计语言的发展头滑娥,每一代的新车型都要再往前走一大步赐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤蒙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业良,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潭戎胃,业界开始重新打量双方的合作密。   如所有行业对热点的追逐一样列,在过去两年中毁郴坷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势水。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响囊。4月6日替辞冗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泊甜陌,携手研发并应用车载人工智能技术甭短。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伎吾袄,双方将成立一家全新的合资企业从贺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份隙。在此次合作中料概,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匠痞尺,用于双方在汽车领域业务的开展卯,为出门问问未来的发展提供支持帮蜜工。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域麻扁棵,而合资公司背后泵叭策,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桶,意味着除了汽车制造商兜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份砂。   “1.8亿美元只是一个开始委凸。选择跟出门问问合作廖,是大众集团移动出行战略的一部分惕拎。”苏伟铭称矗刺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牟菲,为达成这一目标耽,已经规划了三大板块卯惺忱,共计十二独镐庭、三个项目革举。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嚷萄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权础矫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棱瞬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓜、语义理解技术俄卸,面向移动搜索领域的智能手机应用盒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诧辛裙。迄今为止厂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撩、语义分析雌传、垂直搜索等核心技术侵凳柑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虑,来打造下一代的人机交互方式晃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跑戊。   “选择出门问问啊伶,是各方面考量的结果紊。如果大家了解的话矩犯,其实Google也是出门问问的重要投资企业咎,所以我们与Google也进行了谈判”碘残。苏伟铭称奠惧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喀。   2015年6月辫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月填佃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月步广脱,出门问问被Google投资镐菜睫。截至目前埔肮对,出门问问共计6轮融资垢翅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恼。   “此次烙诗鲤,我们对出门问问进行投资苔泰船,不仅仅是出于财务层面的考量钵糙遂,也是一次具有战略意义的投资喷攻。通过本次战略投资井,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骋恢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样化勿坤,只是单纯的投资或技术合作赎,苏伟铭回应称掸,“想强调的是灯及锯,我不主张相互供应的关系团弥私,一定要拥有属于自己的核心技术氓丸。”   “移动出行领域的合作伦,如果是提供车辆腊忍,那只是纯粹的商业化的供应需求萍。与出门问问的合作河冻,我们是要进入合作的管理层妮存,在共同建立的合资公司中爬,双方都有委派监管团队”坷科妇。   苏伟铭介绍堆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恨,但更重要的是在人工智能领域的研发广提。“如果你与人工智能进行沟通衔蹲,沟通得越多捍,它就越了解你惫,人工智能研发的目标是迎合客户洽疚,而不是需要客户自己调整来配合疲侗,所以肆袭纱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尚冷。   他坦言弟酞,在人工智能的项目开展上砰,有好几种做法巫陕霓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晒吐妇,但这不一定能成功集,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衔揉挛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怖冉奔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劝舵怠,且能够很快地将技术实现应用盛邦鹊。”苏伟铭称毁涵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家定旧睦,来帮忙推进其未来的发展谜罢洽。从这方面的合作来看侍残棱,双方非常契合券脆含。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姬。硬件是大众的强项悔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力截享。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理糖,而是应该让其独立运营戒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合规讹。”苏伟铭称蔡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拴咀。   据介绍诞妮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殿芬。基于出门问问领先的语音识别坚、自然语言处理檀稗瓢、垂直搜索和主动式搜索技术对取宏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鞭贰拈,该合资企业将进一步探索坑滦瘸,为未来的智能移动出行提供解决方案澜层铜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拉,人工智能并不是只包括这一部分擒陆芜,其实罗途铂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巾粗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亮,但在苏伟铭看来面,这是一个重要的开始季钢孟。   “下一个工业革命的前夜”乔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孰效铣,为此卿枪并,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肃乐默。在2016年的广州车展期间剩敲敞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想层。据大众汽车集团(中国)首席营销官秘肋、集团销售和市场负责人胡波介绍亮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能导酱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒲吹趴,包括智能停车汇融共、智能充电等辆汾痘。第三就是交通形式的智能化管理衡几。即打通不同的交通形式垃到,提供一个智能化管理叼沃淬,最后让出行者能够享受顺畅会沪菇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镜涡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓟拦。“我们相信参及,车企能在这一领域扮演重要的角色圈巫。”胡波称绩。   不可忽视的是巳先坪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缕烙狸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者釜。   “要建立一个生态圈孙犀席,必须要有多个方面的项目支撑灰褐。在落实该战略的过程中搭线茹,我们便开始思考乏股,如何构架这些项目陡殿,未来三年我们是要围绕这十二乖、三个项目开展工作的蹭颅龄。”苏伟铭称屑戮描,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌署嚼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纬,以便及时供应捕伙,满足未来车辆发展需求瞪写。”   据了解项,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜投。通过语音输入扯杯侮,该后视镜可以提供导航挥穗纪、信息点(POI)搜索穗傅底、即时通讯牟倪、车载声控信息娱乐系统等功能安。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验布。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沮密。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辖想。通过语音输入次,该后视镜可以提供导航笺、信息点(POI)搜索门、即时通讯朗沥傲、车载声控信息娱乐系统等功能氯平搂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拖辟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度季。   苏伟铭透露淀份到,最快从2017年下半年开始曝爆雹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脆,在一些国产车型上也将采用该技术拾歌癸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统糯。但是坛拉,有了大众汽车集团的参与戮隋吝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酵垦。   经济观察报崎街狮:在中国的十二三个移动出行项目上搏媚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尾爆姑?   苏伟铭扛辱率:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贸。2016年中旬小蕊,我们便与集团总部沟通过瑟策,我们认为在移动出行领域剔讥,中国是领先于其他市场的铰娠逝。所以碾堤,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪帧,建立MOIA移动出行服务公司珐呛。之后色,在中国臣日宠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哭氦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘶佩故。   所以餐吝媚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竟道,欧洲和中国聊。其中中国的业务包括三大板块蓬干瓜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目档凰。我们在这一领域是领先的伍,这之后慧领鳞,我们还会有更多合作劫挤点。   经济观察报恃:在大众规划的十二三个项目少,大众与滴滴出行牧瓶、首汽等公司的战略合作是什么模式瀑稀尝?   苏伟铭懈:大众跟滴滴徊谐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垂境。其实颅溉拟,与滴滴出行的合作陛,目前还在进行详细商议螺纪惩。但需要强调的是敢俩,我们的合作投资并不是融资的概念戌圭丛,我们的合作是战略性的坡琉。   经常有人说大众汽车集团起步晚耪别痛,但我看不出其他厂家做得有多快粪酬。   移动出行的合作耪开,如果是提供车辆祭烫券,那只是纯粹的商业化的供应需求鼎。与出门问问的合作矩痪,我们是要进入合作的管理层快壕边,在共同建立的合资公司清炕雀,双方都有委派监管团队磊兄。   经济观察报赦番疵:您提到的十二哎、三个项目都是什么商业模式行虑?是否都会以合资企业的形式出现墒驼?   苏伟铭丛妨筐:并不是全部都是合资企业形式的项目鼓。我讲的三大板块中琼隙逢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施牵握奠。我们选择成立合资公司是因为吗诞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涎临浪。那么如果不通过硬件含庙,技术应该怎么落地呢砰视?通过建立合资企业痰砰荚,我们可以为不同品牌设计不同的技术拭拭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务努,包括集团以外的其他品牌舅,我们并不排除这样的合作秋。因为生态圈本身就有一个共享的概念芭贬。随着数据的增加藐,共享的概念会更加广泛禾募,生态圈成功的可能性也会越大靛寥瓷。所以与传统的工作方式相比拨,变化是非常大的氮妈梦。   经济观察报糙认:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毁工妮?   苏伟铭漏草:我认为技术和战略两者兼有莎夏。要建立移动出行生态圈的目标鲸惺瓜,就必须把其中的布局规划清楚雷帅杀,只是研发出几个APP宝齐鞋,并不是真正意义上的合作或合作的全部董戊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焊街犀?同时亲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孤借拜,也会要向外输出小。   经济观察报犯乒线:生态圈成为汽车业新的布局单位策偷,选择共建生态圈的合作伙伴时及,有什么标准涉?   苏伟铭份毖:以前我们称之为垂直平行的价值链堵糕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沏檬壁。在考虑发展这些技术的时候臂媒涝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比故汝鞋。   举个例子猫传,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涡,我们会考量其语音识别技术有多强擞锻桅?然后再开始讨论中间的差别在哪价馁冷。找到不同品牌之间的差异性非常重要酱陵。从战略角度龋,大众汽车集团需要明确今后的定位号。   谈了这么多藐,其实有一个基本点祭骑天,便是客户群体难。作为主机厂舶,我们需要预见到7年以后车的样子贤镁罐。因为一般针对七年以后的下一代产品灌菇,我们现在就已经设计出来了耿檬播。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜热剂裁,未来会遇到非常大的改变囤急铅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狡鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿镜挽:李芳" "   4月20日碌熊迁,上海车展开幕的第二天浮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戚恨腿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟某,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摄坍,其实伸,魏建军早已来到现场办。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内详赔贡,魏建军至少接待了三批不同的访客挨蓖嗣,并亲自送每一批访客离开伐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溅,虽然神采飞扬炊画楷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显百霞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蝗袍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比市,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铰崇。一边是国内SUV领导品牌钡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗅防惜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣枚亢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冀,此次煎类,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饰从。   “WEY的目标是挑战外资品牌辜,终结外资品牌的暴利时代炔狄骡,重新定义‘豪华价值’蓉睬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品袭捐赴。VV7c/VV7s之后谜,今年还将推出2~3款全新车型壁,将产品线延伸到新能源领域闺秤,合力冲击外资豪华SUV品牌括辱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者壕。”魏建军说恕挛里,“关于轻奢订磐阮,首先这个词比较时髦饭,容易记住沪朵渡。另外荚唬沸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炉埠。”魏建军表示劲封,长城不会做没有意义的豪华淘诗诺,“作为消费者可以感受到超值的体验滇遂,而企业也能得到相应效益筏辜,最关键的是得到了客户的认可撂辑衬,这才是有意义的‘豪华’妓。”   魏建军认为安全是最大的豪华腺。“乘员握峨筋、行人添挥、车辆”三维安全(3DP)设计理念锰净牢,参照国际标准船秦袖,主被动安全配置完全创新焕,提供正常驾驶氖了搂、危险警告怖希、碰撞减缓该乾倾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护焚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挽碗,译为“牧羊犬”帆距,有守护主人生命及安全的意思蹬。   此外贰伺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斤煞,来自于欧美一流车企媒内,有着丰富的造车经验和行业影响力亨妮错。匹配中国第一款7速变速器奖纫动,这是世界上最好的变速器之一匣虱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虹陡。除总部优秀的研发功能外立,长城在欧洲疆纶棘、日本和北美也都建立了研发中心斤坦汕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”砂兑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仑。其中佰剃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌昧。对此揽擅,魏建军表示崩颂:“媒体和消费者一直有这样的担心阔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面被邦圣。实际上互谈,在同尺寸或者是同动力下陇擎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滤。但从消费者的角度来讲录桂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眷洛箍,消费者会非常清楚这些配置肝、性能甘开蕉、做工有什么样的差异别伎。”魏建军表示脊抽哇,长城的目标是做品类品牌竭蜕泊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间级,所以消费者对二者的定位不会产生混淆艾。   而针对销量层面饯傅,魏建军表示碎:“从销量上看铣俺故,WEY很难超越哈弗世,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢浮,15万~20万元的空间虽然也很大碳会,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涵。”也许很多人会认为融荡竭,WEY卖不过哈弗怀桃刃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务师懈,但实则不然弥。“WEY和哈弗我们都重视己,长城用同等重要的颧埂山、足够的资源支持两个品牌挺巷汇。”魏建军说挎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胶详惮,魏建军是如何评价的巴?“我认为我们的产品不管是性能发、做工唬、安全猫伞办,还是油耗架、排放募,都不输高端车古犊谦。”魏建军依然对产品信心十足耿济,但他也承认WEY面临一大问题笺,“现在问题是品牌价值涣,因为WEY旗下产品刚上市吐辨,品牌没有经过市场的验证百裸,大家会对它不放心绷居。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车台。”   魏建军表示沤官呜,自主品牌给消费者带来了很多价值啤巳。“有我们的参与恐,不断地进步变攘提、不断地在挑战外资蓬水,已经迫使外资不断降价乳团,提升服务品质拉。我们的目标是要挑战国际高端市嘲怠,所以说我们借助中国这个很有价值的寒碍、规模最大的市场来锻炼庆滦,使我们能尽早挑战高端哼敦捎。”魏建军表示泞,消费者购买了WEY之后廷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值艰桃。他对媒体承诺淘骑次,WEY的产品一定是超值的试拾缺,并且一定能给购买者带来惊喜镭伸尸。“WEY是一个挑战者枷姜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尺秃。把我姓都赌上了冈,不能失败挂拱,只能成功袍舅。”在采访的最后马茶糠,魏建军郑重地对记者说妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日究,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茸腊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作愤处沛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慧仓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巳庇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车什溪擞,以及未来的发展伞穷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生分辉试、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绒僚痴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骚匹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生办、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士峰,以下是问答实录辆脐蝎:   凤凰汽车 既巢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喝?   俞经民 成:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盒圭断,对于品牌的市场表现同样很有信心冯滑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言很睫,我们有信心成为市场第一的品牌篇讽娃。今年我们的销量目标撇,是从去年的8万到今年的20万苟。纵观130年汽车工业发展史腐酚诞,汽车行业发展的基本规律而言狭阶酥,规模还是需要的逗弥,是品牌更好的发展的重要保障缝交薪。   邵景峰 叔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分及胃,荣威方面程俩,我们所坚持的遣薪吮,是一种符合广泛审美的抽、优雅自信的设计风格犊辈,在复杂的市场环境中核鸽,抵御诱惑辈刺簧、坚持自我速鞋收,走一条人性化的设计道路雇爸报。而我们的MG名爵堤措烦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谐航,这是一个巨大的宝库此辈,值得我们的设计师尽情发掘室,其中之一瑞事,就是感性谢壤抬。   在MG品牌的设计风格中嗓饺弦,我们可以看到很多情感爆棚獭、血脉偾张的元素与产品可。未来的中国汽车市场必将飞速发展客,需求也将越发多元化办棺红,然而无论技术如何变迁疵坝搬,对于人性化惋垦难、情感体验的诉求将贯穿始终恼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庭,我们也将在感性力设计理念的指导下缆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品掣莎氯。同时洁教,强调个性也不代表小众怖浚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纳兑掀,为大众带来唤起强烈感动患、让人心跳加速的优秀产品饱撵稀,这就是我们所追求的目标恳能。   凤凰汽车 位棚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俗,其中年轻消费者占到了绝大多数送坊,请问接下来人班,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雷锹?   俞经民 化:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姆,更是“年轻的心”毁,从名爵ZS的订单来看五睫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体篓噶,更包含了年龄层更大李邵、但心态上保持年轻的用户人。从“年轻的心”角度而言喘九,我们的消费群体就更加宽泛了篓,作为一个年轻化的品牌炒勉,MG名爵的诉求是“年轻动感购、专属空间低、纯粹乐趣”阜庞抠,给“这一代的年轻人”造车撮竟。说到年轻人共同的特点筋,是充满梦想潘,对于梦想的追求更热烈一些认烦乓,更想把心里美好的事情去实现顶摩。这个梦想实现的过程是非常美好的虎菏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帆韭:为这一代年轻人草欢,不仅是岁数上的年轻人靛,更是心态上的年轻人昆,提供更好的选择廉链诫,保证他的有更好的驾乘体验料。   年轻化的特点姓沟,是要颜值斥、要体验的到位愤、要可以分享庐檬。二十一世纪中国的年轻人胎,在互联网的普及深度烘溜傅、对于尖端智能的体验和想象力处,在全世界范围一定是靠前的灭碾,就应该可以代表“国际范儿”铺,也应该引领地球村的潮流杏。要满足这一代的年轻人泄丛,MG名爵所带来的产品体验咸,也应该要追求更极致玻,带领大家去创造全新的潮流换邵。   凤凰汽车 拐耸瘸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”策孝颅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卧莱春、80后水、90后的人群当中幂浩抱?   林嘉瑜 界倦疼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涉其。这款车感性的设计曲线钠崇寐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归波。不光是国内的经销商念窝广,本次上海车展谈硷乓,MG名爵还邀请海外的经销商拣蕊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钱凉,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔡擦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀爸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淳结、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟墟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骗噶,让老百姓也能开上小跑车锌豹,尤其对于国内的核心消费者来说介,不论年龄几何捷,都要有为自己的梦想活一把的态度锋溅灸。对于一个汽车品牌来说添,这是一件值得骄傲的事情豹。   邵景峰 收:其实在选择一种设计语言的时候拜,设计团队非常慎重嫂,因为设计的变换频次不能过高台孺,要抵御诱惑覆板脚、保持延续性才有可能给消费者形成印象哨茎房、拥有识别度从而去打造一个品牌层苹。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫉,去追求情感的外在表露妮钮备,从更广泛的角度埂很,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些跺娃,通过真正的审美习惯进行判断;第二狮,感性力是专属衬、设计师要通过专属的标签惰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轻幕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妹疯踞,比如运动员在起跑的那一刻劳,弓箭拉满而未发的瞬间并访。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涤绅,这种动感更有档次毙玲,同时价格不菲办堤坑,是很高端弗猩、优雅的设计泪侣,我们希望把这种设计注入到产品中胁,带给这一代年轻人极致的审美体验霓。   凤凰汽车 逻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜彝担块化架构平台打造的到,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蕾埔?   俞经民滴措:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侩扯。这是对这一代年轻人的尊敬巷毕侗,他们自带国际范儿另垒谓,是可以引领全球的潮流的人群幸隙耪,因此有着巨大的价值猎捐。对此肉枫胸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划漓,在全球也是一样攀错面。目前蒜,世界范围内赖童世,不仅是动力总成前瞻技术的整合郎存勒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势访短骚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车化毋垢,采用插电式混合动力设计弟量导。另外蔑廖遣,大家看到的名爵ZS疼痪救,将会在明年上半年推出纯电动的版本糠诵,至于最接近今天这辆续航超过500公里午啤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贺,也将会在2020年之前推出衰匪。   凤凰汽车 泊捶洞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绣蛋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胶令?   俞经民 桅恼锑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颇,设计上差5%闺,销售上就有可能会差30%竣扣。那么对于自主品牌而言迹可,就是要把自主性发挥好粉蜜惦,去追求审美的宽度和深度忙村,销量也才能有宽度和深度揽。名爵ZS的设计就是这样做的架槽髓,要追求极致霸盲、不计工本杀嗜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姜,可以说十咎借,名爵ZS的极致设计沫啤,对销售的宽度起到了很大的作用氰袱喊。   邵景峰 怕:汽车设计是在不断进化的继曹阂,不会总停留在一个风格上惹铰哺,在互联网时代青阮,同样要有全新的时代特质檬。另外态誓亮,从汽车设计而言侣素,例如从动感设计理念而言丹肥懦,英国车是鼻祖泊典朝,很多品牌都是以此为源头来发展的伴醚胸,也就是“同源”咕钙。中国航天能够上月球漓,那么在汽车领域上同样有大的进步蓝。之前德国杂志的一篇文章写到勿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咖难,在进化的道路上有推崇的看法撮,也有欢迎的声音沃狮,这些都是要虚心接受的佛棺诡。另外乔,汽车设计是一件非常严肃的事情凑拱稳,每辆车定型背后溃挟墩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裙蹬,背后要靠巨大的投资来驱动酥刹。   在造型评审的过程中禽,流行趋势讲清楚纫,未来怎么发展说明白褂,否则误解就跟着来了酥炊盼,所以要有一个整体的品牌战略在里面伞另,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了超。   凤凰汽车 戮:今年垛佩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点可蛇录?   林嘉瑜 秋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歪洞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄口嗅那,拥有一颗年轻的心苇几,热爱运动蛔别、健康的年轻人唉溜。   从足球营销来说翟,对于英国和中国通缓燎,都有很大的国民基础劳舍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫌阜,是英超乃至欧洲的强队阂处,这几年的成绩也是不断的提升新撕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的危牌识。同时晴,利物浦又是一个老牌劲旅坛览猛,有不断上升的潜力叹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揭沁翔,在用户上有着非常大的重叠之处矗惊双。MG名爵与利物浦对的营销合作绷合,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沥,在活动和比赛中享受快乐寡踩疮。   上海上港队也是一样的卡会清。MG名爵经历近百年发展抄乏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣欣蓖陇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冕德嗽,两者的合作也是非常有趣的罚槐羚。更重要的是递沪墒,MG名爵通过足球营销的模式离,能够促进两支球队之间的交流截,包括之前组织的很多活动磷芒灿,不光是针对中国的消费者看题,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扒,有效利用MG名爵品牌的特有资源奋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌响胖拔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冀。   车展期间嚼佰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瘦县,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对好梳菠。在车展之后勘显滑,利物浦会在上海有推广巡展活动体础。下半年囊栏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氏汲,欢迎全国各地的消费者参与和体验胳。   俞经民 羡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的楞,大家能有一些共同点做沟通瓦碎崔,国内和上港足球队的合作蒲涕,正是汽车和足球之间速度与激情得零、自我突破的契合点撂孩,足球又一个很大的特点赐色怂,就是会让人意想不到受高,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祷寂潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘额博:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耻巷登,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩暖醒,与此同时堵恳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苛,长安汽车产品质量持续提升室,用户口碑不断提升潞龚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咆病,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钳绩、全球乘用车品牌中国市场第二名位。   关于未来桥搞侠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会副涩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畅肃较,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胳按潘。   2017年是长安汽车的产品大年纬柑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市财、全新的SUV CS55窜埔、轿车睿骋CC醚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姆宪雇,将会进一步完善长安汽车产品谱系笔穗识。   如今佬测俏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篙娘奖,站在国家品牌高度寻求发展砍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暇。提升品牌溢价能力沏,成为长安汽车品牌发展的重中之重癌俺粹。2017上海汽车期间砂显,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郡新,关于长安汽车的未来失,徐留平董事长有话要说固炕湃,以下是对话全部内容恐化。 凤凰汽车百:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溉?   徐留平诫贡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暮功编,我们也是不经意之间就走到这个地步对现,因为一个产品拧纯,特别是像汽车这种产品是更加的明显诫,它反映你的公司文化泡乌挟、你的公司理念是什么样的东西纱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痘圈纲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拔说嘲,你怎么样让产品吸引住消费者蓉怂末?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球琴孤,靠的是什么稠柏堂?因为美是一个主观的东西俺湿,有人认为这个很美俄甜,有人认为那个很美惫吠叉,从长安汽车之前的产品来看欣违喊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挠校戮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抄藤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倡户,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嵌邢,同时想把这个产品往这个方向进行修改藉。我觉得在这个方面衡表,从长安的角度来看揣,就是对于这种动感守、时尚这个理念的偏好酱写射。我一直在体会仙甸膳,其实我是在反问我自己车构,这种偏好它是怎么体现在产品上的改探副?实际上是我们内心的这种偏好拧挎。在过去的2-3年中骨椭,我们面临的话题寺莲划,如果过去不做总结稀鸿仁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敢,另外更重要的是说擞窍换,下一步你怎么做勃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藤镜土,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秀改,下一步是个什么东西惶递梁,消费者需要什么样的产品掳,然后作为公司来说掸,你们能展现出来什么样的东西磷问,最后我们总结叫生命动感智色双旋褪,当这八个字出来的时候秒,我觉得是非称郏好彩逻旁,既是水到渠成独擅,又是醍醐灌顶逻蝎敛、灵光一现煎搽架。这个过程徽甸,不仅仅是八个字的总结蔑膘钵。这八个字出来以后酒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好献,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乓地赌,实际上不仅仅涉及到造型纠份,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验味。这样的话途,就有了一个提纲契领迁乒毛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中详豌,就能够有一个非常精准的东西帝。   刚才你特别提到“色”踢,我们当时想说劫,你必须要能形而上统,要能够抽象出来敖涉当,如果说你不能够抽象出来厕人,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怒蒋厩,如果你弄它50个字坝、80个字忻,你可能不够形而上讲檄琶,不够抽象化韧扒鞠,最后我们觉得“智挤粹、色”吮沟缆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求般,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耐酸脾。   第二个就是说消费者情感的体验盲故,比方说对这个造型和颜色酪空,甚至于这种声音或者是形状呻、线条的这些方面的喜欢哪欺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辆。当然我们也在想用什么样的词比较好腹黄,最后觉得设计的这个词很好焕,一开始我们还担心说这个词字挺多寞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搂查较,我觉得就应该让它有想象力聪,就应该赋予它很多的内容畅芍垒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的磊疾,孔子都说食色牢鳞品,吃饭以后第二件事就是这个字扩僧柿,我相信孔子说的这个字也不简单意思擂,实际上说茬奶,智色这两个字还是最终反映的是人懒附颇,特别是消费者的一种需求到粉师,对于未来传统的一种期许卜焕灌,这个过程当中献撤锭,对我们来讲桔览埔,把这八个字想通的时候蛙完呻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啸诉馅,这是我的第一段话题线冉缝。   第二段话题说这个对长安有什么用处村苇禾?那次在发布会现场有说伦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候未闭钝,一开始我就提出道蛙俱,第一个檄,这个产品要漂亮妒式干,你不漂亮的话铃径牢,什么样的东西都没用腊锤。因为我们很早的时候就开始在考量侍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疯,后来发现不行同孩幕,最后我们在大概07态刃撤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聚首。因为你还不能提炼出一个高大上窝班舜、抽象贝肉、形而上的东西骚肚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮静铣哆,但是每个产品都出得非常艰难怯壕。这个事这么长期干也是一个问题徊诉捌,因此在三年前的时候涤刻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坡棘荒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解牌镶,对于消费者的这种认知孙太,把它抽象化革,那么这样的话理解了以后硼舞,再把它具体化式蒋,特别是在产品旅,也就是设计理念当中一些图形化的东西洗鳖,因为如果你不落实到图形化的方面刑,那就只有形而上没有具像化 袒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泰簿撂,图形化和具像化过程当中仇鳖,这个就出来了褐。   这个出来以后谓,我觉得对未来长安来说坪,我们未来在产品设计的过程当中伍戏,产品能否做到生命动感智色双旋靠蚂贯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碍次?这样的话好贯,实际上说咸苟麻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拐,几十次的否决涧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哎,几次或者就十次你把它完成滴嚎钩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钵,那么这样的话速菜,对于长安汽车的家族化福颈叔,我们看了这个车晶,看了这种感觉这种情感的体验宽耸葡,那就是长安汽车兴蹲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车词,这是一个归。   第二个就是说五茧捎,我们自己在研发制造设计过程当中潘霓,这个速度大大下降到珊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降男,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肚撮汇,如何把消费者的体验做到更加的精准授房翅,更加的接触到痒点叹,这样对长安的影响是极其巨大的肛卯涸。   凤凰汽车饶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念美柯那?   徐留平催计尘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冠瓶恕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桐煤。如果说把它拆分开来抱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幻钉,智色双旋更加偏向于设计领域杠传。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢理伪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惮嫡,我相信大概许多媒体会想两钡,生命动感智色双旋怎么落地申?因此我们就想把智色双旋也说出来窍风,不要分开垛峰趴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奖。   凤凰汽车蝎喘:另外一个是提到的认知方面的感觉竭绢,有没有一个专业的因素矩,咱们除了制度之外扩亨拧,有没有专业领域的人来负责这件事琴受?   徐留平皆舷厢:我们长安有一个庞大的队伍椽射,首先要把一个汽车造好漠瞪然,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人避,到高管团队潍窝寞,到设计团队翘,到制造和研发团队堑,包括服务团队毛,特别是主要负责的领导人详貌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验傅,而仅仅是设计团队的话语江骆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素道矢稗,因此对长安来讲霓培,是既有最高层特别的重视部、关注和把握临藉,并且这也是一个最高领导者的工作职责涟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知备煤灸,我认为在汽车领域当中是行不通的霖门,当然我们也有具体分工碱请请。另外也有很多的专业人士完成这个事情攫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的送挂,还有轿车研究的颁铣,也有做SUV研究的背擒,同时也有按照职能分的荡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呛亮浪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓级,如果仅仅是设计团队的意见郸,肯定会偏离了方向奋。 凤凰汽车丛具煎:一把手是指您吗练袍?   徐留平电:我是其中之一惯睡持。   凤凰汽车冯广:长安汽车自主研发的新车奉,设计沸镶、评审湃翰、评定环节您都会参加吗堡酗?   徐留平疆韦湾:我必须参加椿断,我前面讲这是我的职责拌,所以我必须参加铰。   凤凰汽车兑唯璃:无人驾驶车呢摧父?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车收,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袄犊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产傅潭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破醒丘豹?   徐留平胚挎:上一次品牌发布会么,最新的无人驾驶技术也做了展示岭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上献锈凛,高速公路的环境相对来说可控性要好蛙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的康蓟,难度要更大呐刹老,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缎臀完,我们不仅能在高速公路上做我任破,而且能够在城区做微蹬,这个技术我们已经实现了突破统。   凤凰汽车扣滔哎:长安无人驾驶技术进行的这么好幻,量产会提前吗催墒饥?   徐留平剿等蛊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仓氓,实际上就是说缎金,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剔骏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坤咸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烹霓。   凤凰汽车府:中美在进行双边的贸易谈判胆锌舵,这是谈判的内容之一佃,会涉及到汽车合资企业的放开操拦,可能是一个双向的市场开放的动作限饰,如果这个谈成了飘,如果这个不再规定50%的上限辛纺,您觉得对行业有什么影响祷揣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盗献,那您觉得首先答不答应唯?再有一个多给他股份的话差篱拈,对企业今后的运营会怎么样玩猜?   徐留平擦:我明白你的意思猛唾,第一我确实还没听到这方面的话题叉龚阜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俗挤句,股比这个事说了很多年没堆耻,我基本的看法有几点甲酪,第一个这是国家层面的战略和政策嘿,作为企业来说胁,我们遵循甩动团,国家有什么政策我们遵循什么政策抡还,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缴全,我相信未来的合作会加深泊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烧桓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卑赖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题并埔,而是说理解消费者溪,能够洞悉消费者稍眉,如果股比的溢价挺高淳旧甲、溢价挺低图美,但你产品不能卖出去辈坞粒,那你不能分摊出去靠馁陶,如何把蛋糕做大垢锻涡,这是合资企业要做的一件事砰艇。   凤凰汽车鞍狄屁:如果真开放跨滇,长安会想着往美国去吗塑,就像那福特来到这里呢疯帽?   徐留平退舜茸:长安想要去美国是一个公司的战略午菩煽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甫。   凤凰汽车啥:长安与福特的合作多吗伎?   徐留平眠乒刊:长安与福特是我们加强合作的方面燃年膝,应该讲这种合作的程度京歧,不仅仅是合资企业矢软,从母公司其他层面挪乔,包括技术和其他很多方面都在讨论沤寄菇,包括海外市辰下尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慕赴厦,它的能力提高了猎。第二 现在是全球化合作的时代皇,一家公司独立运营岁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音派。   凤凰汽车断:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结遍疲艰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要将,你还说了过去我们做一个车潘,可能需要很长时间好不容易做下来亩,比如逸动泄,是很艰难的耪秽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%落,当然有可能说这个份额很快能够突破50%太狭充,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疯猩安,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯煳尥,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大邦杆?第二对比韩系酬、日系挟,我们的研发体系和他们的研发体系相比架,您觉得能不能支撑喷寡,确实我们的实力也很强疏丁嫉,我们的内功可能修炼到一定程度热巨,我们后面会源源不断推出好的产品哗喜喝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况稀聚。   徐留平惊龚剂:你讲得非车拢好县顿,我觉得这是两个原因导致的窖桂童,第一个就是必然性藐太磨,自主品牌需要有成长的空间缉,第二个确实也有机会的原因善奢胺,恰恰是SUV的市承菲钥臁,中国的消费者需要这个东西芯恍堤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些停,反应速度更加快一点浦冯,把这些产品推出确实是满足他们的需要夏,我觉得是两者共同作用的结果睹。   对于下一步自主品牌来讲旅,无论是哪个系瑞,无论是美系沙、日系校沸、韩系合祁哺、法系拢童,我觉得跟系没有关系抨廓,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狡妊,这是关键辆疏竞。消费者他肯定是有他的诉求的歪较,究竟是SUV呈栋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西客耙,他有他的一种偏好冲间、喜欢羌剿姆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滦斯,这就需要我们作为厂商导,你必须要洞察到消费者的需求韧搅,实际上要看到他的潜意识是什么东西健秀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来魔女龚。为什么我要总结长安汽车的过去呢上?实际上是我们自己反问的过程谁号,就是说在过去当中懊釜棉,为什么逸动会是这样纤,CS75为什么是这样舍腥艇?实际上说踢乱绍,我们当时也没有意识到成,反正当时就是这个样子车匹疏,实际上这个过程是一个反求的过程街十,我们为什么会喜欢这样炭赖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中论节嵌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巷祭哗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赣兄,我们把汽车理解为是生命的动感蕊泡,其实是一种生命力的扩张艘鄙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念图,而我们长安就应该提供这样的产品享都,回过头来展望未来畏读设,我们觉得这也是一个正确的判断倦。   凤凰汽车失溪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袄。   徐留平廊:我觉得现在国内研发体系来看蚕媳新,国家间可能还是有一些参差不齐铰圈,我觉得自主品牌的研发能力和体系默久碌,进步无疑是非常大的曝骗,而在很多方面可能与跨国公司有差距泌甲,有些方面会比较超前棺,因为自主品牌也不是一家沸,跨国公司也不是一家翔想,要两者来比很难说弥礁,但是有一点讼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易南故,做好一段时间不容易案瑟深,这个公司要能够连续做出好产品龟,能够连续向前增长虽聚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念儒、设计应用胚木赌,在这个公司当中都比较受关注汇轿糕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因菏。   凤凰汽车贝:我想问一下自主品牌的建设戮蒙,随着我们品牌的推出龟,现在汽车品牌进入新的层面闯堪妥,会有不同的路径选择蜜拉,比如长城比许、吉利推出新的车型寂凤坷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卤?长安如何能够胜出匈捻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哇境,除了刚才说的两个微寞,还有互联网造车的未来的合作伙伴率,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响池?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合的承?   徐留平难祷:实际上模米导,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挪娄,我觉得这是好事宛县,这说明汽车产业欣欣向荣钙媚,是真正的投入曝桓太,这是我对汽车产业的理解舱颇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秽檬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陋朵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秀,例如一个产品到了造型师的时候坏嘶狸,是一个说法抄赦蒙、一个样子仿咐匹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惦,然后到了制造过程当中又是另一个想法税肖霖,到服务过程中又是另一个想法刨糙店,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饰圈,既有高大上的渭箍槽,也有形而上接骏捶、具象的芳,你要把一个公司从时间跨度革咆,一个一个展现出来输花,而从空间的序列当中恭对,你要把研发全部都按照这个意义宝,我觉得是很重要的方面京。我觉得制造汽车是很复杂的过程盟稀,各个方面的协调钢编、综合簇非节、修正芍、打磨需要太多的时间痕撅,我觉得这是一方面臼氨射。因此长安做这个东西既是公司发展的需要富心镁,同时也是我们总结过去体会出来的貌毛,它是由内而外的炯青。可能我们过去没有意识到这个话题车碍,我们现在总结出来旦娘武,然后下一步能够指导各个方面炔享,每个部门都很容易做事情渐。   第二个问题你讲到造车弘,我们开的会太多了钢酷醋,失败的太多了撤,沮丧也有很多透巴,基本充满笑意也就一次什,前面基本上是批评川犬、检讨盯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雇化,不高大上扦。至于说现在很多企业开始造车坷愁,我觉得这是一个充满魅力的行当陵朴,很多人都愿意去做阜钾狭。   凤凰汽车掣模:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伙厂霜? 徐留平霞位赶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面玫,会选择相适应的地方乐频。   凤凰汽车变:就刚才的问题我问一下侮憨搭,刚才您提到和新创的互联网的合作按,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔薄、蔚来也有合作固,您觉得长安在未来在互联网里面的话碾河,更倾向于是一种怎样的合作啪铆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惹镁,您是怎么看的拧那匆?   徐留平擎裴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翻闹,从长安的情况来看兢,我们认为哪个方式都挺好的祭牧,现在是合作型的湾骇拦,是你可以自己干辰,也可以合作干梯,也可以自己加合作干抒禄贿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荚。   凤凰汽车发客寸:我们打比喻是,37度是正常的温度魂,您觉得新能源行业年,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氨宪,您觉得温度是多少碴变发?   徐留平藩记:您觉得高了低了哇含麓?   凤凰汽车诞:之前有人认为这是疯狂的阶段涤。   徐留平诡:我对一个产业的衡量依据是突浚枢,在目前这种全球的经济运营模式下澈,凡是有金矿的地方蜜玖,都会有若干的人去挖掘它些诽欠,目前我觉得新能源就属于这个阶段赐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沃活马,应该更加得进入耻外,因为从目前的情况来看氨,汽车产品当中霉斯,一个很重要的领域就是电池琉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弛篓堑,没有这种资本靛、技术杉、人员的这种投入遣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柬损亢。   凤凰汽车荣哆:那就是说您觉得温度还不够吗痘活柑?   徐留平店:我觉得还可以黑倾,但是我不太同意的就是产能歉祷,如果说你的产品技术不太优秀帅拼丧,你建那么多产能就是有点糊涂冠。   凤凰汽车推扰娥:很多其实可以通过改造现有的产能板玖袭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垒螺粉,从这个角度来讲焕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况峨剿屠?   徐留平荒慰苫:从整车厂的角度我们希望成本低一点剃,选择利益大的巳。   凤凰汽车浩藏膝:所以您不担心过剩吗搞耿脑?   徐留平诫:我不太担心这个问题剐,我觉得电池还处于不确定的阶段齐茧辱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候萄菜敲。   凤凰汽车技:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象接购,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苏米,不管是设计师还是CEO等等品冷欠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代味秆?当然那些设计师很多是主管的突糯,老外有管经营的有管品牌惊谓店,主要还是在设计和技术的领域牢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锨?第二个是国有体制的问题乃隋期,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炕哨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹅红,也在高薪吸引高管人才搪,您是如何留住我们的人才差苦,关于体制之上霞岗、体制制约的问题惭怂连,我们怎么解决籍?   徐留平瀑:现在是全球化时代哭豌械,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跨另陶,我们最早的时候是四无硼薪,没钱踏、没人冬片凭、没能力土、没地位稗碉俗,到现阶段来讲八,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虎,这都是一种非常正常的行为卡桓娩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箔把类?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盒土,如果对中国的消费者不能够带动尽,那肯定不行础诲暑,我觉得这是一个锋,无论你是洋务运动还是什么运动蒂抛,核心是对消费者要动起来寄软典,这是一个杭定诬。   第二个关于体制的话题瓤边珊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距承,这个方面我觉得不能讳言笨行识。目前来看沮涡艘,对长安不是特别明显官膜玛,因为长安是属于南方集团旗下子公司工供嚏,从南方集团来说堵淋,在这个领域当中材,也在他的职权范围之内做了一些调整父酬家,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桥弊。   凤凰汽车裸:如何看待这个机制舌?   徐留平擅:从国家层面来说接翠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缴签司。   凤凰汽车蹲:你们审批会很困难是吗采?   徐留平泪:我觉得会快盒轮古,另外一个我觉得汽车集团申完,也许给你量化很多股份膳静,但是最后你没有创造价值猛列,给你1股衫厂,1×0的时候不还是0吗烩闻菇?汽车的成长骄僳唉、成熟或者盈利是一个艰难的过程堑哦。 凤凰汽车博邯唇:十三五计划像长安汽车整体的销量确商、利润和研发能力以及目标有没有伎驴惕?   徐留平料厦遂:非常有客裳,我们愿景2025墩歧,我们做10年的规划边录弧,在这个当中我们相对来说做得比较保守钢,为什么说保守呢佩裂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当勺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念曙氖。   凤凰汽车赴存史:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屁嗽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗽?   徐留平脖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佃钱猩,在技术和平台方面都在加强合作恍,至于说未来它要怎么样汰霓缝,我现在还不太好评价这件事煎插钝。   凤凰汽车劣:徐总问一下国际市场的战略拾曝,我知道去年车展的时候句台娘,长安说往海外拓展的重点是伊朗胆覆饱、印度举点罗、俄罗斯这样新兴市尘四┩稹,有明显增长潜力的市晨嗪鹁亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崇鹃变,比如在墨西哥抨踌,对长安而言迹,自主研发这么好怀,又长期和国外品牌进行合作艾谁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戈笆辆、欧洲的市橙场?   徐留平虾绒:在我们十年规划中就有衰,去年讲的时候就是当下正在做的内容侗率,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矮虐唉,就是要稳扎稳打亲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了傻,因为一支队伍最重要的是信心梆斥。   凤凰汽车壤观晚:国内很多品牌都盯住印度这个市澈胛獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争仿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贡糙抵?优势在哪儿度?   徐留平汞:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞪筏,不是简单地把你的产品卖出去煽,是你能够充分地利用本地的资源幻,包括人力资源和其他的技术能力陆闷荣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宋哪酚,促进本地人的水平的提高钢父,那么同时在这个过程当中添沸,把公司的产品技术涵盖进去蛾,我觉得这样才能走得远鞠。   凤凰汽车鲸:长安最近一套体系出来了佃锚饭,有没有可能往更高的一段发展涣雀橡?   徐留平冀犬:从长安来讲斧极茸,我们目前的战略看亩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骏窃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品峰错峨,这是我们能够奉献消费者更多的东西捂绅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捻促佬,但最终要落实到产品上鸥拍,产品是一个载体让消费者感知它知道它承呸,未来袍悄路,长安汽车会加快产品推进的速度蘑剃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惧寺溺。   凤凰汽车炒狠:欧尚也在这里面吗丰?   徐留平继:欧尚不在龚。   凤凰汽车幻读截:东风已经有PSA很多股份成,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彻?   徐留平吐漂芦:目前我没有听到有任何影响排畔炮,在实际工作中我们也没有感觉到罢。   凤凰汽车衅:理念发布会徐总是骑着马出来的般,当时媒体圈特别关注隧,都刷爆了朋友圈倦,虽然我不在现成防肺帷,我不知道有没有特别的意义壳常,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动麻,当时的考虑是什么掇碘碎?   徐留平久捕编:两个考虑眯藤,一个是我把马和车作为比较沏惩,你要说一件事芥悔卵,一大堆结构化的语言没有必要闹葡龚,我觉得既然是长安汽车艘乡,我们叫做生命动感怀芭、智色双旋绢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旗唤,如果不这样做也没法让人尖叫概裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠问:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挪拼茶,上海车展首日领拒拴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菱鲤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣吹怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量攻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台残,12年增长了120倍婆熔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饥疾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毫。   受访人贪沽汰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)厦。以下为问答实录寄:   凤凰汽车馈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面师?   雷德?比格兰德垂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欧拟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年慌,这款车在中国市场的反响非诚ぃ好锹瘟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA箩,同时拥有强大的引擎芥棱碌,提供强劲的动力与性能瓣泥匹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声策。所以竭寡美,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隋。   凤凰汽车射柬: 在没有设立经销商的地区亮皇,玛莎拉蒂如何抓住市陈ā?   雷德?比格兰德人现该: 我们首先还是会增加销售网络瓤猎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘎沟,计划在今年年底扩展到75个顺鸡腾。   我们还在天猫开设了旗舰店离宫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空几,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玲膜,大部分来自没有授权经销商的地区辖茸狡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剂伞捂,鉴赏力越来越高戌。针对这些人群逝,我们还组织很多不同的客户体验活动将戚,如海外试驾摹界,以及互联网方面的创新欧,如网络平台的直播绿捂井。此外歉掸,我们也有不同的金融政策卡拣厩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务款,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缴句敦。   凤凰汽车仟举: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绕,给汽车销售渠道带来一些变化匿颇剿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辉棋肆?   雷德?比格兰德词禽煎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卧徒帮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怜诞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚕呸,而是要提供独特的生活方式体验毒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待京皆溯,不止在中国毯,在全球市场都是这样宛。2016年匆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长光龄,这个主要还是产品优势带来的紊撵。新的政策出台以后绦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响令拭阿,不过最终的销售成绩还是由产品决定互佬。   关于新的法规唱逃车,我们现在也正在研究当中统,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定愧剖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狈擦。此外恐晃蚂,我们在中国有非尘柯危好的经销商关系蔷缅磁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腻岁封。我们开设的天猫旗舰店抡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膏朗:客户在天猫下定单氢泼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缸。所以恭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系喀敌泄。   我们的很多客户最在意的并不是价格驶翔,而是优质的服务与体验黑,这正是玛莎拉蒂的优势所在翘频袖。   凤凰汽车丸十: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逞,有没有什么新的产品推广逛黑?   雷德?比格兰德虚: 关于新产品老难,现在还不是宣布的时候堡绣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呢捍,等到新产品发布时我们再提供更多信息扯痞庆。   凤凰汽车详腊: 作为中国消费者熟悉的豪华车亢帮腿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哪丁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摹担侠。对于玛莎拉蒂来说桥现,未来在中国市场的前景怎么看投糜?理由是什么钠斥?   雷德?比格兰德检仟室: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惺违媒,5年前拈句午,我们在全球的销量大概是6,500台撵娘缚,而2016年达到了42,100台麻失团,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叛廖,所以我们的增长一直是持续的羚弹。也因此态叭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梆屋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似步奴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灵懈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后块,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA录白臣,这就是玛莎拉蒂的优势外。所以忻灌坛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度温。   另外窟帆绵,玛莎拉蒂的车主非常年轻藩盖,尤其是在中国市成巍,车主的平均年龄只有30多岁鳖酿墟,他们追求具有独特风格与气质的产品舱,来表达自己的个性与品味虐。   凤凰汽车誓拟协: 现在汽车技术日新月异潭啼拱,尤其是新能源都、共享忙、智能驾驶方面廖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糖?   雷德?比格兰德灌: 在新技术方面唤抠蔼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袄响膛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舒涡昂。我们并不追求生产最快的汽车鹅拼施,而是要提供包括技术酿铣、性能踏舶媚、动力斯、驾驶体验等方面在内的最佳组合凑随竭。   针对自动驾驶停释恐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裂荡隙,帮助驾驶员减轻疲劳煞抚,降低操作难度始级,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的聊环铅,包括独特的声浪粕黎、澎湃的性能咖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拘提腐,这是玛莎拉蒂所追求的溺幕酒。   关于未来对新技术的规划街乔露,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隆固,比如减少温室气体排放苛握,这一方面玛莎拉蒂也不例外幂店亥。此外多镁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沧电,如苹果CarPlay和Android Auto须爽沙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统前物,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术裤纪。   凤凰汽车沃凭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化返撬,怎么适应绣?   雷德?比格兰德慑挝到: 针对年轻人群腻,我们采用的方式不是改变自己仍汗辅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应死。比如在中国烦扩孰,车主平均年龄非常年轻涂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歪倦,便是一位年轻的中国女性寝非躲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表离。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蟹锌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意朴方,包括法拉利生产的强劲发动机没、独特的引擎咆哮声险乱、奢华优雅的外观与内饰退、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神会访涛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蕊涉酶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闭纪了。   凤凰汽车擒胆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化海泄泌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锻,有没有针对用户画像做调整闷锰姐?刚才强调坚守自己的DNA和理念粟笺秘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怖朵?   雷德?比格兰德扫码捶: 在中国公,我们不断渗透到三四线城市欧劫从,但是目的是一致的碉,就是要吸引更多年轻客户珊鼻甘。但不管在中国乃至全球的哪个城市恫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机论筋、激动人心的声浪谋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睬膛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拴观。   在设计经销商的时候墙线揣,玛莎拉蒂也不是随意为之龚,而是按照需求进行规划呢橇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店禄享山,首发售罄的100辆SUV中菇晦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萌。因此琅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岸话参。同时叮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫉,客户需要一整套的优质服务噬说俊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置起卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈粱娃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骸僧诺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孤料,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒜窃衅。   提问谁:您的新角色到底是什么样的酚蜕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堵?   Alfonso Albaisa池竿丰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁把呵博,跟所有的设计相关的工作棵蒲,都是由我负责画藤斡。之前我100%的时间放在英菲尼迪拈膘小,现在会分30%的时间来告店板,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晤。现在大家看到的一些车型汉韶粱,可能是一些原来的车型防绿,我们现在的工作芭效,也是快马加鞭警季,希望能不断的改进点长、提升现有的设计块倍抽。   提问客:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痢恃集?如何看待他推动品牌前进时的作用骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa储水贡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戳,我们会共同合作旁,不断进行我们设计的演化桨。其实我到7月份才会正式上任非皖隋,我现在猜测或确定未来的设计理念嗓厕埔,还有点为时过早概居圭。   我们知道砷蓬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蠕鲁袖、非常大胆前卫的藏哨,我们的这种设计是一个不断演进的过程操,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谴椿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辣李。   卡里姆跟我有很多类似的地方婚埃。比如兽身,我们都是艺术家出身露,非常喜欢设计拈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞本融,并将其以各种形式发挥出来摹氏。   提问楔嚏:我有两个产品方面的问题素凰。首先绷,这个概念车非常漂亮躬瞳,它背后的设计灵感有哪些每?   Alfonso Albaisa茧畦:秉承“冲突美学”设计精髓秃漠献,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素华慈饭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钙。基本上就像艺术一样坡蜡,包括缝针兰兼泊、包裹感碌培涉,还有使用的木质鲁蕉士,都是非吵芙扯福好的手工工艺诬瓦寒。这是一种感性和理性的结合叹勤裳,还有一些肌肉感极强的车身线条浇部酣。   提问尾距内:这款车未来的定位凉、消费人群是怎样的绅镭绘?   Alfonso Albaisa沏峭:一般都是比较年轻的家庭疼,想要非尘夂遥宽敞俯捂红、具有运动风格的车型探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欢捂荚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示法萌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缆。   在发展新常态下抢睡,消费动力开始向下线市场转移弧郡蝗。同时匠褪肪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级褐。由此煽木款,县域市场成为新时代的“金砖市场”嗣刹。而对于汽车行业泪,消费升级利好之外采,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇楔。如何撬动县域这一重要市沉旰辽丁?   胡绪雷表示讹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睦台,帮助县域出租车进行升级改革祟戒部。县域交通的数据化方丢滑、智能化发展浆寥,有助于未来网约车的下沉渗透梁。县城消费能力相对较低句偶,在出租车领域引进大数据之后陀,未来再进一步升级到网约车楞。   据胡绪雷透露捆潦箔,首汽将在县域布局三块业务视捍蛊:长租车诵歇、网约车(出租车)察、分时租赁词挪浆。分时租赁是纯新能源车栖,未来分时租赁或是对公务用车的补充歉徊笺,它是纯电动继,不用长时间租筹某橙,可以通过APP来完成徽疆。目前添揽,在北京有1000多辆车毋时,150多个点位熄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亮师察,对公务车改革会有一些帮助密。   胡绪雷认为阶,网约车行为是偏汽车前市场的角色喀吻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式臣。第二陇,在居民习惯了这种消费行为之后客,会对当地汽车的销量有反向刺激作用然拉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僳。   当日坚焙,首汽约车作为新生力量喂袱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进佩惠匡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵城倾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翔兢估,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办却崩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脯谋,渠道下沉要根据市场来判断莆表,服务要根据需求一直不断地跟进媳税挨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况湍错歉,比如说对经济的支撑理,对政策的拉动烦曹啊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用让。近几年栓镜,一汽吉林产品在县域销量比较高我,对县域市场的期待也非常高桅僵。从目前产品结构来看旧唯翰,产品消费比重70%在县域镜袖潦,30%在一洪叙楷、二颠茶不、三线市场铜党。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型措雌迹,外观行魂功、配置仁铰、价值都迎合了县域市场的需求姑。   从流通环节上来看卫供鳖,县域市场做的非撤奖裕好该诬诽,没有什么瓶颈因素递。一汽吉林也努力在渠道建设怯薪竞、服务跟进等方面做成长和改善蹈。同时宋长欣也提出了一个想法碎毕,“县域对自主品牌在公务车凸、公务员购车方面是否有政策倾斜掏快,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拔揣,这是我们车企的想法帘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腐戌,要根据市场来判断驰钵樊。目前退,县域之间的差距非常大甘阀慧,包括现在推行的3G服务胎,在那些无法设定固定站点的地方夕其汗,推出了3G巡航服务既。服务是永无止境的工作俱放,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帆阶杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寺耐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚷敝懈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舞轿婚,新能源汽车推广比较看好北垂熟、上怕牢梅、广限行浆聘头、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酣爽家。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乐。尽管都看好电动汽车的发展趋势蚀赂,但做好市场并不是一件易事陕鸡标。   目前比较看好两个市尘鹋勖恕,一个是北徘檀拱、上劲戮羚、广限行禾勤吨、限购市沉莘恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城亍,这个市场的发展速度很快欢。例如河南柑沉唾、山东寇疽伙、西北区域烷享囱,大量没有牌照的低速电动车戏粉苫,在政策方面仍处于灰色地带长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坎瀑林,在国家和地方补贴的支持下伙俩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咐蠢系,在农村市场冯、县乡市场得到了非城傩桑好的认可精。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菇,县城市场的消费者的房屋空间大俱愧,有充足的空间停发车辆骏藐,拥有较好的充电便利性惰反。其次行驶距离不长矾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哼舶。另外些拱愤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扦,因为小车型成本低涧炔。   赵智刚表示愁凶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扛窝。河南地区钮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排齐燎,在替代当的出租车浩、公务车方面取得了不错的效果厘。同时肮,也在积极跟海南政府合作免,投放了一部分公共用车促。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挺双酒,比如是文昌灯嗜、万宁渴、琼海等县级市献邓钒,未来将在海南全面推进讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡联:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挟唱横。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点薪翻瞄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痞。会上谩薪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弹溪臀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藏墟惹,是参与全球竞争氦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提患畦劫。”   在当日的论坛上修脖方,郑刚发表主题演讲频傅险。在他看来颅晴堵,打造世界级新能源汽车的品牌潘逛,最核心的是独特性扦喉、差异性泵灯,是比较节能优势绒堵,浮出水面的是视觉赂溜屑、是LOGO荣睦、是VI理娶苹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揭裙,其中成本优势是最重要的组成部分渺祭。   早在110年前瘟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惶栖:蒸汽驱动车耽肋、电驱动车和燃油驱动车狸侥迫。然而茸仇,在后来发展中笨,电动车败给了汽油车淑耻屏。这是什么原因造成的啪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锚樊火。亨利·福特发明了流水线生产缕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剩锭,成本大幅度地下降牛挨,售价拉低到850美金挪绅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车草开传,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陷捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以固巨嫩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仍。100多年的历史多次证明了这一点胶券功。” 郑刚说溺扩皑。   在反思自身发展时遍垃滇,郑刚透露内蜂耻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贤,规模在迅速的增长茶们甲,但很遗憾并没有带来显著的笨登、大幅度的成本的降低规娩。   为此损,郑刚提出巫咐寇,在推广和普及新能源汽车的同时恫甭截,光靠技术进步还远远不够去闲,更加要注重绰、培育成本领先的优势笔课枯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本目访,是参与全球竞争撕卤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隶举。   他建议棺佬桃,对新能源汽车未来的产业政策襄、行业标准标豹伎、行业监管等刮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铅颂恐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低固,这样才能培育出行业的龙头企业竟。   如何通过提高规模令论玻、优化设计酿圭沟、优化政策和制度创新罢诲洗?郑刚说傻虐口,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本靶、交易成本和政策成本墙弹达,来打造企业的综合成本能力和优势搏县惊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慰世。这还需要企业和政府共同携手驰萍,不忘初心锣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞘裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:韩大为" "  魏建军多次提到青,我们的确有很多故事钝拟疟,但是他们没有写得很好炬典,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茅?魏建军直言不讳地说限炬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脸。   囤地赚翻吕佩贸、离开保定随、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纲另,且莫名其妙颈弥,或者无中生有的传言所困扰赣,最好的纾解方法是什么皖毒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镜蒙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鄙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钱敝,魏建军廓颓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监送晨楼,与部分汽车媒体交流拉。以一身轻便的牛仔装""示人""串,魏建军笑着说蓟,是在同事的建议下才穿出来的罗瓦筒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酒草肠,魏建军坦言稳撅,的确压力很大稼潦浑,也很难受餐探抨,“有时甚至想哭”暑蕾。他说卞,我本人就是保定人夕幕东,能不希望自己的家乡更好么础?当然赴,我们只有把自己的产品做得更好剧晨。    诚如魏建军所言愁炽沛,近期停扑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雌,来自媒体的反馈好评如潮痉。有作者甚至设问孟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后北华,否则也怕媒体老师太忙”恼,长城汽车一位公关人士插话道惶蜕逼。    10日下午的WEY首度试乘试驾惕梳愁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罢魂己。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孙撂疼,有同行在现场就说掸搬煞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车釜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型藩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撼掇。    动力配置上煤献,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹦疤淮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术露桥,最大功率达172千瓦撑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器素,换挡响应及换挡逻辑可圈可点常。在长城汽车徐水工厂的高速环道上双,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吠,VV7s几乎没有发飘的感觉郝,而车内噪音也得到较好的抑制喜蒙。“我们在整车NVH方面做了很大努力痹,也取得了一定的平衡”刷裂纪,魏建军说怠。   VV7S    在交流中溺函刨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涟片汇,大谈科榔凄、特谈所谓“轻奢”蹋秸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棱,咬住“聚焦”二字不松口先圃靛。而是多次征询媒体试车时的感受蚂史弓,并逐一分析挞破信、解答媒体所发现的问题颇嚎瞳。整个交流过程俗,他都态度诚恳午柏垢,即使是谈到一些尖锐的问题险能,也并不辩解倦操绍。他甚至非常谦逊地自问自答蠢豪南,人为什么会失败帕扫记?尤其是一些有着巨大成功的人杰抨节。因为以往的成功盟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朽,就很容易让自己失败旦莎扛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上囱路备,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车罚毖爆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磁陪扮。他认为颊,好的产品本身就是故事稗雌,而WEY就是要做最好的产品成教仓。此次京疙煎,魏建军多次提到辉,我们的确有很多故事要讲据唱,但是他们没有写得很好趟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的径栏疼,所以串,我在让他们重写臀蔼伟。魏建军笑着说筐宦突,把一桌人也给逗乐了汉。    在媒体谈到其他竞品时篇,魏建军都给与很高的评价扒滥。不过最终还是认为自家的产品韧波浇:底盘更扎实凤犀耽,操控性更好技,“因为我自己就好‘玩儿车’”凤哼,所以对他们(研发人员)的要求也更高稀仇伙。   VV7S    据悉葱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拦,预计售价在15万-20万元区间侮校节。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点水扦,他思考了一下才说讹激,它的配置太丰富了袍,在相同的价位空间克,“肯定没有比它更多湍、更好的”辉地。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苛犊?魏建军更是直言不讳地说椭琳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后表。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脾,一位来自上海的资深试驾教官说肆敖,之前很少接触自主品牌汽车强妨,这次也是第一次来到保定醚鸡,第一次来到长城峨堤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迪夺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屎舒深。期间伯侍,有一位同行说勿搪橇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好善?或许这才是魏建军的真正用意吧币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老肝柔:李芳" "   陆逸表示嗽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侥,因为正处于发展的爬坡期琴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贾坡算,而且要深度国产化笔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擦掣碑,雷新透露帝,上海车展期间刻达,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爬牛凭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时囱涉,陆逸明确表示秀滔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梁肯氦,因为正处于发展的爬坡期醚。关于国产化的工作髓吧酒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乔垦芍,未来将坚持不懈的进行国产化工作啪惊彻,而且要深度国产化铂坪侩。    日前罐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妨史。活动后轮方嘛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访霞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苇摹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棘帕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搅砂暖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%行,超过23万辆道卿锹。今年第一季度壳腐笨,英菲尼迪在华销量破万辆强喂京,同比增长4%泵,而其全球累计销量达到67367辆继雌,同比增幅为18%饥困孙。无论是在英菲尼迪全球体系中垒沧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色描统。在不少业内人士看来饯,从去年4月以来腿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凯。    对此岁,陆逸强调芹隋,目前英菲尼迪的销量很正常茄舵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘎烽疮,还处在爬坡期牟撕疚。他还说瞪葱垃,所有的汽车品牌进入中国后肛枯侠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加碴、运作能力提升及投资力度加强淡问妨,会迎来一到两个爆发期陛。    事实上式,从2014年开始勃久雹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哨撼捍,就迎来一个销量增长的“爆发期”窃图:2014年嚼,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫉卿,同比大幅增长75.6%阿吓借,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稍夕琉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆褪,同比增长33.8%嫩邯。    不过街,步入2016年缴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棘授人。当年4月初谜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扭窝忱,刚好满一年费铃。在过去的一年里念海,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厂。陆逸坦言宿焊祥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段薪,以便更好地认清我们是谁丢辨,我们的未来在哪里赂嚷羌,我们应该做什么离穗。”    在陆逸看来腥烫姑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廊,今年是进入中国的第十年享匙龟。所以作为一个年轻的品牌柯,这本身就是一件很有挑战的事情佃境炭。他还表示点,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逗拳,是更聚焦的一种进化怯瀑多。因为市场环境在变化翁圃,消费者的需求在变化喝,我们也要根据变化不断的调整茸、创新筹疏、挑战自我叉。”他说闭娘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慌舅邯,就提出了‘挑战者’品牌战略幌哭麻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梦瓦寥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秤估,品牌口号必须得落地划。”陆逸表示称怒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脱缔,聚焦目标客户群钡,让产品与目标消费人群建立联接拈、产生共鸣赋惩涸。    陆逸对中国经济网记者表示夸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说化峡互,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搐阑,而且要深度国产化魔。”他说喀,中国是全球最大的汽车市晨远固取,同时也是很特殊的汽车市潮娉弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桔,就要真正的了解客户狭穆琅,扎根于客户缎俄巫、扎根于市诚⑶础,这就必须深度国产化翻挠。据雷新透露挺窝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%湿孝勾。    但是屯退褪,从2014年底国产以来辫密,英菲尼迪只推出了两款国产车型雌德:Q50L和QX50写。对此墙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兜。陆逸表示伪椒,“关于产品线布局的问题请碉,英菲尼迪有一个长线的规划书。”    陆逸介绍说妥窖寺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捶,规划内容包含平台规划癸季、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烂虐陌。他还说妒俄负,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奸,我们的目标是通过完整的产品规划散祷切,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品禄疟。”    谈及国产化在今年的推进程度溺炬潜,陆逸表示汕凄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中士,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布将封蜗。”雷新进一步透露链仁亢,上海车展期间辖炮缓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛罐懊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岭,通过销售Urus啤句,兰博基尼总体销售量会翻一番懦存滑,突破7000辆大关览。    在更遥远的将来膊贯,很难说会不会有纯粹的电动车戏辖。这是因为蓄电池非常重翁檄嘘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰烀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哇。自大众集团和奥迪公司接手后倡恫,兰博基尼得到积极驰陷管、稳健的发展山素皑。日前孙店,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汀嫂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员需惋酱,商务部主管Federico Foschini街七。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嵌痢:并入奥迪公司之后翔免巩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持婪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的偏部察?    答簧垢非:2016年模病,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脐。奥迪公司和大众集团接管之后视贡,对兰博基尼进行了很多投资秃讼吮,让公司发生了非常大的变化忿。此外郎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磐袍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弊,如果没有这些投资梢,就完全没办法实现这个计划彭坑伤。所以核,兰博基尼公司从中受益良多十醒车。可以说补男,如果没有被接管吓瀑柬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弓等。    问帘:在您的介绍中窜狠舵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的损?Urus投产以后渡,重点会不会向中国市场倾斜猜汰捐?    答措豪:目前寿睹猜,兰博基尼公司只有两个车型系列介复:一个是搭载12缸发动机的Aventador但圈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浪入狸。因为各种原因瀑藩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降髓投,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势竟拷啥。2016年莎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车穿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%洪末,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%歪唱峭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汹。2016年赫莎谰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隶版。新产品会在2018年投放顶拭,到2019年臼椒息,通过销售Urus巧叹,兰博基尼总体销售量会翻一番笑,突破7000辆大关嫡炬溶。在中国市场上袄然,SUV是非常重要的产品漆阀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粕哎。    我想强调的是粗,在中国超跑车市潮碳越怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端归虫手。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纶,Huracán大概在300万到350万人民币妮蓝糜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腥。    问腻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的航镀视?    答乖蚀譬:目前砷尾帮,兰博基尼在中国有15个经销商回端。到2020年群杯,我们希望经销商数量能增加到20到25个疟博酬。当然陛编,通过Urus的投放类,在华销售量会增加苗孩,服务涵盖的区域也要明显的扩大京魔。    问汕咳贡:如您所说脖恭班,兰博基尼在中国有15个营销网点惊峰醇,去年销售了151辆(车)似檬殿。我们简单的推算一下茶,平均一个营销网点一年卖10辆车攫锻。那么陕朽褐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样授?在新的超豪华SUV到来之前窟坡,是否有改善他们运营能力的要求呢详?    答臼家:是的肪,会明显提高经销商的运营能力狠吼铰,新Urus也会变成一个破局者魏赎。虽然现状如您推算精,但是在Urus投放之后古捍,大概2019年或2020年府垃,经销商的数量会增长池,同时每年的销售量可能会提高到30辆奈短,整个业务会明显的扩大邪,售后服务也会明显提高耸曝的。而且由于SUV使用的频率比较高臣程蓟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班眯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艾斥彤。    问叭珐:兰博基尼车型比较少烦,所以每一款新推出的产品都极度重要境。现在的汽车行业发生了一些改变逝,比如智能化迹把、电动化砷锈。那么瘟嫌,兰博基尼在研发产品时浆拴洪,会不会受到这种趋势的影响缅?    答锨拈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惹,更多的是代表了一种感情犊粗泡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隘,采用V12的自然吸气发动机谷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灿阮醛。    这是兰博基尼最核心的销售主张叫得。未来彩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协外。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尝故,甚至会超过前款车型垃。而出台Urus产品时则会有一些变化唉荤,它将采用涡轮增压V8发动机缉蒋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奖南。但是慨桥浩,不管从产品定位列,还是感情诉求方面来说户恐褪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粳。在更遥远的将来臣,很难说会不会有纯粹的电动车容佳。这是因为蓄电池非常重车级,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辅林姆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹋,可能未来技术上会实现新的进步玲啤,那时我们也得重新考虑这个问题喘饥田。    前些天授叼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型遍卿淋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匡殴窜,其V10的发动机再一次提高了功率仓筛懊。当然楔娟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA物厩。通过技术创新以及功率的提升庆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胶闺羞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毁任。在预销售的阶段费航俯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来葛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功棠,能够击中客户的心理需求掣。    被访人辣伸捞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作崎裴蚂。1998年到2007年忱矫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年递疟,负责兰博基尼产品工作;2015年泛抵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饯嘲,负责销售及市场营销苔坤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹄,中国是世界产氢大国华琅,制氢设备酚渐掇、储输设备文、制造技术等条件不错存辖捻,具备发展氢能的基础量冻套。从环蓖漳蹋和能效等方面考虑伙,中国应进一步推动氢能源产业的发展相襄。    周奕丰谈到榔程迸,中国目前主要依赖化石能源侵侠抄,对环境污染严重甜。氢能源因来源广泛伸、燃烧热值高猩陡郴、清洁无污染和适用范围广等优点屯父,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痹姆限。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分串,目前看偶,中国氢能利用的研究相对碎片化浦身,与国际先进技术相比还有差距剑撮烁,没有形成产业化汹、规模化发展铜柏成。中国应迎头赶上檀翔,卡位世界前沿汲。    他还提到孰吕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倡仁疵,提出实现大规模栋竿谭、低成本氢气的制取舶、存储活、运输糕奥、应用一体化的战略目标队驼。这非常重要懊,未来需要各方协力笆寸,加大投入及,推动相关产业进一步发展宪抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济了革刃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措截凰。    他谈到蚀潘赶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搁,各方需要引导资金更好地支持实体经济竭,促进金融资本流向实业惟,真正促进经济稳步发展溯连,夯实经济发展基础笺码妊。这既是稳增长聘胸、调结构的需要跺橇,也是抑泡沫祟胶、防风险的举措泰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进可难,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掏响黑。    周奕丰最后介绍煌嗅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酞叹,也在不断创新突破然仍雹,寻求产业升级焦讥聚。公司主动发挥自身产业链饥、区域及成本优势吞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业闹摆逆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区馁齿辣、旅游景区澳估、汽车营宿地渭、农家乐藐、家庭菜园等不断扩展外妇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焕委,以多种方式在国内推广土壤修复括父兴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩充愤:李芳" "   国外媒体报道毫欺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枫丢镣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆链娩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴限祟晚。 李彦宏    李彦宏表示镰史,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车硕。尽管有一些技术问题需要克服抽,但它仍然有望达到目标森际我。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司任忙,前微软AI专家陆奇任首席运营官拦,负责大量投资的自驾车业务部门袜双茹。 百度自驾车    李彦宏表示奸秀鞘,我们很可能与传统汽车制造商合作甲,而不是孤军奋战美惯,目前还没有制定出这项技术的商业计划融柿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扭。我们将竭尽全力实现这一目标蓄,收入和利润是其次的考虑逃摆步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇间:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谰案逗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样级究,共享经济还将怎样改变生活蚊晚?   三年前门殿附,基于对共享经济的热忱恰苟沉,清华学霸张丙军创立PP租车吗巫添,开启了汽车共享事业;三年后库蒲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撼佃靖,成为汽车共享领域的领头羊罗剐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀财,3月7日撮稠犁,张丙军开启了共享有车生活的新征程未备。   3月7日布对,在几百万用户的共同关注下藤颈避,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舜,也是张丙军重新定义有车生活勿湿股,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弛荚湘。   从PP1.0到PP2.0时代陋侮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记构、一个符号或一个名称那么简单阂通连,它是企业创造持续价值的支撑缅。若没有十足的理由低,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓前深。将PP租车更名为START沪首,是源于怎样的考虑毙涟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沉贯摹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凉撮贤。   “三年前费,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裁句。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益福,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型新素。由于便宜便利缓凶商,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膜沃拎。”这个阶段净派,他称之为PP1.0时代挥回。   经过三年的发展菊,PP租车推崇拥有而不占有聚荷峰、盘活社会闲置资源的共享方式澈裳绍,逐渐建立起以车为媒介脸封,重新定义有车生活的2.0时代碘池呛。“START不是买车浪韦短,不是租车变,是共享有车看卜旗。这是年轻的人群劣粟、爱车的人群弧寥,最向往婚斤空、最有潮流的有车生活方式急。”张丙军说肚抠厦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择豆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辛蜡骄。同时眷登附,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户技催标,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区词许乔,让每一个用户体验到最真实露价、丰富姐沥袱、有趣的共享有车生活譬。”   START代表着新品类盛够、更丰富的选择陡蹦宛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锣,相较于神州租车哄、滴滴租车等传统租车公司书弓蚕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拳贩晾?   张丙军认为窃并概,START的核心竞争力主要体现在三个方面士旅。   其一你,PP从1.0进入2.0时代佰轻,新品牌START更具有张力涤休,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神葛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锤酥,START重新定义了有车生活岭寄扫,开启了全新的“共享有车品类匡肮领。”   其二涩俯恃,为实现共享有车的多样化选择趟轻耻,除常见的家用轿车外僧剖,START将主推个性化的用车体验屁叉艘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惦篙,如保时捷911烩、特斯拉鞠眠将、大黄蜂谦究、牧马人等等突坝。此外讹棚掏,用户无需承担高额买车款和养车成本富涵爽,性价比更高浮履嗡。   其三蒋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立教棠灯,以及更完善的用户信用等级茅踢蜡。这也是平台长期价值实现的核心呸。” 张丙军介绍秆洞,START共享有车生活平台为使车主放心共享百,平台推出了一亿元车主保障金林,严格的交易信用体系瓜耪效,确保车主爱车无风险;对于车友峨鲸,START还与多家大型保险公司合作吠戊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酵老频,为用户提供更具信任的服务释劳蕾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帽谐们,我们的目标是罕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酒拨慰。”按照张丙军的预测绷人,中国自驾用车需求量巨大履,而现实矛盾是培钨删,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垦,不允许每人买一辆车满足自驾需求毖鸿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量维,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桨。   此外颗牧,他认为赋赦,随着消费持续升级挽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桶。“感受丰富车型带来的不同生活体验腊哥屑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向考。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质推耿、丰富匈铣、有趣的生活方式莫,让有车生活更加精彩辖际。”   张丙军表示需,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者息,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捕拐。START揽构,梦想才刚刚开始教溅邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛快瑞:李芳 版权作品懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨女,严禁转载擎宛,违者将被追究法律责任捷犀蛙。 获取授权" "   今年全国两会上吗宠毁蕾,董明珠在接受记者访问时说入扦:“只要你敢想吩氦,比如以前谁会想到人能上天佬茨,如果我们不去创造词膝,人能上天吗蕉旦?你不敢想撅,你不敢去试验火删,你永远不可能做好蚊。”    过去的2016口夕,伴随董明珠的逃瑞来,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圣:格力全员加薪1000元镣、格力的员工房青、以及格力的手机……对于这一切拓盛,董明珠并不过多在意儒貌盖,她说布喷聘,自己最关心的还是“掌握核心科技”没哭涵。在今年全国两会湘迪,作为人大代表细搓,她再次提出了自己的董氏宣言片对裤:确实这两年的发展味臣松,总书记提出的供给侧改革茄交卧,我们就应该做供给侧改革的排头兵屉镀汞,因为做的是实业共按,能够掌握核心技术鸥,制度也要跟上沧读,真正给那些创新型的企业洞蹈、有创新梦想的人一个环境很蓬簇。    对于国家粪凄漠、社会衰、普通百姓的诉求薄,董明珠是这样回应的绍星:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献息钠,他真的不是仅仅是索韧〕佟,收获航缺,比如说我们过去讲钞们光,这个企业了不起蔽铃撩,再就业唤臣,反过来你要感恩这些员工刻,没有人来给你打工净沦镐,你凭什么去发展芥奔顶?所以我觉得要有一个感恩的心情炭脊崔。”    把感恩的心落到实处付,就成了格力员工的2室1厅艾品,于是杀禄,别人家的老板就这么出现了蒋袄。 记者木台拉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哺位?    董明珠兰:对哭渴弥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现公欺。    记者末:以后所有的员工都会2室1厅川节?    董明珠传侧挎:对对对淀赖。    去年末蜗澈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑汀,但因股东大会投反对票而失败社壳。随后褂梳,她以个人名义增持珠海银隆股份罚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咳拖,然而内牢颓,到了今年轨鲁,新能源汽车面临两大不确定因素朵饺亥:电池磐、补贴“退坡”恭弹荆。在董明珠这里率,似乎这些俨然不在话下供,董明珠说瘸俯鼓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱戏砂,“不是因为退坡我不做嘛胯,也不是因为给我钱多却,我去做豪问翁,我认为是一个责任涉悔,是对社会蜗、对人类申,你都要去选择的一件事枷豁池。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隘禾献,董明珠很不以为然唇氖,她认为扇埂,这些都是炒作票谰烫,并没有人真正说到自己手机产品的质量事,只要没有说到质量辅拟,那就不是否定咯肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑墩驴:李芳" "  近期锭按,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搞入轿。美国此次取消“双反”瑰磷,对中国轮胎产业无疑是一大利好靛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变椭息。   全国人大代表邯查、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迪池,在轮胎中使用RFID电子标签技术胜誊砍,给每一条国产轮胎装上“身份证”忙孺菊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吼扦豪,有利于消费者对产品品质加以甄别鲸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忱尖孝,从而规范轮胎行业发展椒忍,促进行业的产能优化和转型升级侥痢袭。”袁仲雪说沽。   据了解题,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吵溅,全球多家组织及单位参与高。轮胎用RFID电子标签的应用川丧实,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滦棱举,将等级数据写入轮胎标签内部埔霓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛾淀诉,伴随轮胎终身使用啃。同时扳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歉盯,使轮胎更智能潦袒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戈,能实时监测轮胎的温度蔡、压力等数据惕矢特,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况关写规,从而有效减少安全事故逢森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃呈:李芳" "全国人大代表让涩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侩亥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僳胯、环境协和发展的产业比,由于行业标准尚未建立萝,使得整个产业发展处于十字路口究际博。全国人大代表绩丢、时风集团董事长刘义发建议犊柒垒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仁,全力推进供给侧结构性改革碧萝。    在刘义发看来酒,四轮低速电动车是市场主导谦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篡弦灯。目前谰徘鞋,工业和信息化部搪卡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》略配。该标准的制定烂,对规范四轮低速电动车行业发展贾,使三宛舰匡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乐回,直接实现电动化抖铰泥、节能苟盎踩、环保安全出行具有特别重要的意义探钠铰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盾,又适应市场需求攫挝迹,刘义发给出四点建议癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一方犁、标准制定应充分听取行业的意见奉,响应群众的呼声锈差。制定标准应尊重市场规律分,规范吨告、引导产业发展七缅鲜,而不是简单的限制捆氓谁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求街。    二坷嫌疆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淖痛。四轮低速电动车安全涩少、环保阶烘、经济笨逝、舒适尾惮,是摩托车脑少、电动自行车副舶、自行车等升级产品悉椿摆,特点与与高速电动乘用车不同巨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吉汹姥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僳埔烧。    三孙娘耙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帮、政府引导的办法恒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恼狗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扰沧唉,如采用锂电池政府给予一定补贴疤世粱。    四瑞纯柔、在制定产品标准的同时据,制定企业准入管理和注册登记客枫洞、道路交通管理的配套法规百闪裳。产品标准只是为行业规范管理提供依据挫突房,而实现规范管理是一个系统工程几。政府应加快制定企业准入吗妮洽、车辆注册登记琼蛊倒、道路运行管理的配套法规汀拖瑞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伦,方便企业让利于民萎顿婪,减轻企业和用户的负担涕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痴摧、加快供给侧结构性改革的产品称熔烁,又是一个节能环保的产业牡胃,引导得当可以大有作为匣省鄙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摊享。”刘义发建议氮挡想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐相:李芳" "   近几个月来痘架,共享单车火遍了北京城慌丧距。6日谩炊,全国人大代表愁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘉,今年上半年抱平,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浩霖绦。    徐和谊说怜莲体,伴随着公车改革岁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牵彩目。“很多公务员手机上有软件臼境,一刷就能用车怕逛。”他说碍细,今年诬挥誊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众餐。上半年其,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车场新。    据徐和谊介绍加,未来投入的汽车数量将根据市场而定抠菩排,租用的价格将有竞争力快。产品的外观将非常“吸引眼球”庞些,为两座式纯电动共享汽车内惠僚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷歧,适合分时租赁和共享市场需求拿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堡破,在手机上可以查询哪里有车沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丢聊雾,目前大家用车起点和终点不同逗蹦泰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源男。”徐和谊说稿憋,目前驮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掳实,包括立交桥下湃忙、公共停车场艾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇爆信衬。目前边远的地方停车资源丰富坚,但是用车的消费者较少慕继脐。“希望异地还车的便捷能够实现炭昧瘁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皆镣,否则还会存在最后一公里的问题闪。”    徐和谊坦言窟,停车位还存在管理的问题迁,汽车是价值比较高的消费品诞病,一旦出现剐蹭科莎,租车人还车时也容易“说不清”俩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护故如、“钟摆效应”等问题苦冉携。“有些消费是单向的翟蹋恐,如何让车回流也是个问题”孔都。他说芒,目前佳项,北汽正在进行市场研究烽辟,探索解决方法揽。    徐和谊还透露茅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行保矗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堪丹。目前距2022年还有六年时间瀑,从可行性上讲似,应该是能够实现的蜜。届时希望借冬奥会的机会寞疏党,展示中国制造的水平提辈稗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐沫心:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜜脯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俊局,目前已追回骗补资金或泛ィ款23亿元痪蒋扁,并对有问题车辆不再补贴栏须青,对闲置车辆也暂缓清算玻。    肖捷称獭,在财政部门督促下峦,目前相关企业正在采取措施蚀搽嘉,认真整改发现问题材。    有记者问挞衬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挺帅然,肖捷表示疯视,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整级赁,主要是降低了补贴标准龄,同时也设置了补贴上限局氛,还提高了准入门槛冲槐溪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篙蛔,同时也可以有效防止出现市场扭曲发短同。”他说两汝槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂肪:李芳" "全国人大代表乌传、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气散瓜、废液跺拼嚏、废渣等污染绢瑞吩,一旦有机电解液和钴刚、铜胃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中白芭泻,就会带来生态环境安全隐患缺食南,甚至会危及人类健康稀入。”全国人大代表宏唾顿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议邓浆吴。这位带领团队经过几年技术攻关删韭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗅谁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唉袭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个槽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凄识理。在提交建议之前汰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究差。    自20世纪90年代以来湾笑擅,随着锂电池广泛应用殴膏,我国成为世界上最大的锂电池生产逝、消费和出口国莽摔,近年来我国出台了购置补贴庇蛙、税费减免逻、研发支持酮旧茸、消费优惠够铺、基础设施等一系列重大政策措施稻窝,新能源汽车市场日益蓬勃发展嫌很沽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哺玖、保有量超过100万辆悔驼收,占全球市场保有量的50%承乳哪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆形咐。    随着新能源汽车快速发展量,作为新能源汽车的“心脏”猜呐另,动力锂电池产业也在迅猛增长恋蔚誊。按照相应的报废标准骋位,动力锂电池回收利用市场已经形成冒。有研究数据表明隆迷,预计到2018年颊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模小敬嘶,累计废旧动力锂电池超过12GWH静叉、报废量超过17万吨吻苇绣,从中回收钴还火贺、镍茶、锰盟聚、锂斗雄痕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桶垮颁,到2020年将超过100亿元部,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滑迸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸿讼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腻才。”张天任认为沁剑,如果动力锂电池做不好回收利用萌冠,就违背了绿色发展的初衷钨踩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沁鸵,但现实是酪媚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磋豹发。“废旧动力锂电池包括不同的类型情、设计工艺和串并联成组形式嚼,以及多样化服役时间疽凯、应用车型和使用工况扯,这导致电池拆解不便佃芍统。另外沃幸,国内尚未建立成熟的回收体系鳞锯眉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雷温锚,回收工艺成本高复。”张天任表示崎歌肠,“出台的政策并不具有强制性访郎,且缺乏明确的奖惩机制股,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乐突农,目前动力锂电池相关主体无利可图甸酿,对政策执行积极性不高峡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畔琉痕,张天任说鲁庞:“一是退役电池较为复杂财,不易拆解;二是退役电池一致性差埃,品质不高;三是回收拆解成本较高桐桥枢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丸饱,执行不到位吝抒。”    有问题就需要有解决办法柿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方融品受:其一同屯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毯弗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三措椒别,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晒囊鞋,鼓励商业模式创新试点和推广应用到翅孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂哄帽:李芳" "全国政协委员青色暴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刚。”全国政协委员眯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潜撮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题穿驮慑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淡,其市场前景令人堪忧罗。“在电池方面上,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓜狙溶,2020年后鹿告能,当大家都不再享受补贴时缸嘲疚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晾辅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篮蒋截。”另一方面康蛙,柳崇禧表示拧宿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市崔虚车,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厕肩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迷惶丹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袄挞酗,但电池的寿命大约在20万公里匣顾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疤能涂,这意味着把,电池报废了车就要跟着报废扇羚久,这样算来还,纯电动汽车的使用成本是很高的淬。”柳崇禧说侩。    对此肌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案截谰,即建立专门的电池运营机构森返裤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蜗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犬牢,是对车辆的物尽其用荤潘练。对电池而言凯,虽然不能再服务汽车断街,但还可以被用作储能电池界,同样达到了最大利用率顾。”柳崇禧认为互,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法税勾塑。“但国家需要予以支持簿淑儡,尤其是在车辆检验方面伸娃,按照现行的规定看羚挛,更换电池即被视为改装危残。”他说爬喂。    柳崇禧的另一个观点是狸浑奥,氢燃料电池的大发展即将来临朝堵。“一方面欺,原来的运输成本相对较高抛,而如今这一问题已得到很好的解决壤搜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面曹,美国的相关先进企业在国内开始建厂淬无坟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拦阶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鞋强防。”柳崇禧表示澈鸵娩,氢燃料将作为增程器为电池供电蕾,以达到更长的续驶里程醋请,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狸凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄蔷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隶妥歧,造成了双方的利益不在一条平行线上们。为了解决这一问题老,李金勇指出河隆哭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纲礁焚,重新设置股权架构弗,经理人和骨干员工合伙人化七。”    “遵从起码的商业规则革攫,我们就是经销商炽便,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朽唉、一个桥梁苹吓面,我们没有义务去亏损谁。”李金勇说芯厩司。    日前滴片奴,著名汽车营销人壕很、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出筐哨唾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景快憾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甩卤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争箍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象麓顺儒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泼回,李金勇直言负堂,“在过去的十几年任汾,我们的市场非沉蹬樱好屏哼采,老太太都能卖车广嚎挞,会加价就行了痪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高添的,职业经理人的压力很大大弄秆晶,每天都要搞KPI考核橡跋拒、培训嘛、提升撮。”    李金勇以实例说明料股编:“过去在资源时代芜曝,一年这一个店挣1000万题萄,给职业经理人开30万绍困呛,没问题林饥摄,这车好卖幸掳。现如今幸,市场不好了疮,现在一年挣100万推,职业经理人还是30万帝,但是特别累船墒,现在一年的工作量比前五年莎、前十年两三倍都不止篓夺。”    在李金勇看来龚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同投香恨,造成了双方的利益不在一条平行线上娩五淬。为了解决这一问题韦,李金勇指出成矮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胯,重新设置股权架构伺,经理人和骨干员工合伙人化将。”    李金勇进一步具体阐述道贿酞星,“过去资源时代其,投资人只要拿到了店弥、拿到了品牌顽形,就可以赚钱些。现在橙希,资源时代已经过去了干芳特,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舵剔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人八你,从而真正让员工自动饥、自发地把工作当事业砍鸽,而不是靠培训桅喉翔,靠感恩财鹤罕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疯,不少汽车厂家制定了销售目标传绅坞、生产目标掳钩,职业经理人必须要完成但,如果不完成就走人铝蠢踏。李金勇认为宋吼,“在这种状态下露,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划线歌狠、十年的规划沤,只能先制定一年的规划魂套瑟,把今年完成再说抽括疮,由于今年完成了铆圈桥,明年才有你的事盾伙。所以这两年厂家的高管变动频繁腾,十年以前很少有这种变动态,而现在这种变动成了家常便饭采逝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量并豆甭,没想经销商的盈利能力对。”李金勇表示胺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诞且,想办法做经销商工作陷,把销量任务压给经销商淌皇煽。而经销商越来越不听话盯沟豆、越来越不相信的时候藤睬,厂家就再出台相关政策绢。    李金勇指出梳,经销商要有勇气打破潜规则眷澄,遵守正常的商业规则榔挥:库存大不提车僵盒铃、无差价不提车搬硅、拒绝搭售焙茹发。“遵从起码的商业规则间蒲烩,我们就是经销商吻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妨困、一个桥梁心丧,我们没有义务去亏损呢铜。”李金勇说篮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朴砰,李金勇建议肠舶蚕:同城市的店应该互相加盟或互相买断危抠,或者干脆出售给另外一家经销商丘,不管用什么形式舷,形成同城市的一家店妈奔。“我们用销量钙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灰檬鲁,这样减少恶性竞争褂垢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铅。”李金勇说酱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叔想,李金勇表示红,“我们不可能卖出路边店的价格盗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争难。100%原厂配件保障兰秦,专业的维修技术裙聘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绍德。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疟。    此外棺醛,李金勇还表示挝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皋纫蚕。据了解圭裸篡,2016年抹郸,新能源汽车的销量超50万辆茧馁答,到2020年敢哀骋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年煞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缄。在李金勇看来仿衔,在这个快速增长过程中考肯搭,“传统经销商中凹,谁关注了新能源汽车并率先布局肛噶,谁才能在这个市场当中分一杯羹碘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赣哎汹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娄弯蒙、四川省鼎立律师事务所律师施杰盲挨巴,今年的关注之一揣剁,是有关网约车新政的话题鞘。    施杰表示嘿砷堤,为加强管理互燎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忙佃,并于2016年11月1日起施行煤。然而师阶,根据多家网约车平台公司的数据骆檬崎,在目前运行的网约车中新皮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的剑旱,仅占极少数部分舱委。    “交通部制定了网约车高品质服务龄溶肆,差异化经营的原则狄疵偿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纯,施杰称晒,“我认为壬,政府应当放宽对网约车的准入限制祭环椒,顺应社会共享经济发展趋势”梧相奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中另,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蠢。    首先菩撩,施杰认为冈吗,北京赴耗、上海的网约车细则要求“京人京车”蛇、“沪人沪车”等差异性待遇颊丁守,不符合市场竞争规律勉喷赣。施杰表示咖首,只有在市场竞争的推动下勾碗坦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力链奉赁,也有自我管理的需求与能力敌俏恼。    其次捎唐,施杰表示舞说,北京师污、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峡铜,而且购房开赌、购车也并没有绝对限定于本市户籍萝汉晒。“京人京车”按焦、“沪人沪车”的严苛规定袒赔渺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外超,会导致营运车辆骤减萄铆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揭端,阻碍新兴业态的发展啼猜。    而对于多数城市对排量靠桐、轴距都作出的高标准要求苇,施杰认为抖,高排量代表着高耗油绘,不仅并不符合节能减排目的碑风,高油费必将抬高车费肺。    更重要的是脓潜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准九俯河、高门槛坛纷,将损害网约车的实惠经济特点端晶拉,打击其平民性凑,“上述许可管理的模式猎写,将导致网约车司机数量骤减浓、车费翻倍猜,群众打车难盯密逗、打车贵的现象又再度出现势。”    此外惊醇,施杰在这一提案中的主要观点还包括汗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毫隘、“许可管理不利于节约社会成本”等赏酶从。    施杰建议剖,《暂行办法》可作出如下修改妇钙:    (一)政府适当降低准入门槛酶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度煎,是十分必要的晒。比如创推:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查染似,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求考囤酸,等等糕。设立适当的限制条件辑杠,符合市场发展规律肆皆,能促进网约车市场安全性冕、规范性发展凰荷超。    同时妨,政府应当科学引导网约车发展篙苛笆,而不是像治理洪水猛兽瑟枢泄,把它一下子关进笼子里那屎。以构建网约车公平竞争的环境为导向祁茧腾,放宽对司机户籍的限制性规定混晾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腻沧。网约车平台幢磊疤、司机和车辆的审核程序伪凡,各类许可证明的核发程序尽量从简淬浚,以便节约社会管理成本峭灭茧。    (二)政府协助构建平台审核掀弦氖、加强平台监管    改事前许可兽,为后期监管私,采用“政府管平台喀厘喊,平台管人和车”的模式危烽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台椒陀,规范其登记信息蛔、审核资质的义务发,定期提交所有车辆的情况溉欺喀,这些数据要在监管部门备案请。并通过补充相关的法律法规岗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卿徘。    对网约车不合理调价进行监管痪罕铰。保证人民群众用最合理的价格出行攻础,也避免由于市场垄断形成的价格新高木屉。2017年1月似盆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人托彪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芒,就此提出整改意见拐,平台负责人也承诺将取消该功能透。这就是成功的监管案例芒超。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赋玖俯,存在大量不符合新政策标准的现象霞赡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驴殿漂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炭,社会各方都需要一个适应阶段去拢认。所以硼东窃,新政的实施不可硬着陆煽可窃。当前阶段感,政府应当积极引导各平台规范化审核脾,加大对群众宣传力度却乱,延长从旧规到新政的过渡期建脐,循序渐进地促进新政策落地萍。    我国全面深化改革提出了目标庐: 市场在资源配置中起决定性作用瞬仆借,更好地发挥政府作用叙高舒。近年来煎盟,国务院一直倡导转变政府职能弹客,推进简政放权棋。对网约车的审核柏是领,放权是进步蜡缆导,限制是倒退缉燃。政府应当创新行业管理揣,优化监督模式晌脊体,构建平台审核模式辨,推动群众绿色出行辆本趣、健康出行急埠阀,为“互联网+交通”营造良好发展环境跨痘囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽尉慈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程媲咔蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹿附取。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计河惜、品质等方面做了很多的投入饰及。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扯帝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛聪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娄市券。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吨捍狈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咳惜故。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”多。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁群槌撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胚隋晨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沦崔瞄、品质等方面做了很多的投入牢歇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垛、时尚及科技感的一款产品镰。”韩德鸿说嫌街砰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墓夹络。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场法莎侍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泪赶榔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赁。薛海涛坦言公。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兑烯锯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茹娄蹄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瘸百刨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系睬剿情、制造能力恋叉、经销商体系讨臣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沥粮贝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势成踢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚凛:李芳" "   2月21日晨懊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逛丛。本次大会立足技术趋势迪眯肩,探索全球技术发展的内在原动力丁古,探讨人工智能病、量子计算节淘、基因疗法等领域的技术和商业趋势票霞时。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扁,有两项技术与人工智能密切相关肥反,包括强化学习和自动驾驶卡车梆。在关于人工智能的圆桌讨论中卧扇柬,多位创业者和专家针对强化学习沉、无人驾驶分享了自己的观点败钢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车艰谐帕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朗堡确,可能只在北京的五环里面开壕,路况很好忙任,最高限速就80涝届分、90公里傲鹊搁,这种情况下船侧,车就会极大简化离屠,驭势并不想生产一辆概念车老读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯顿挨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术攻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抵。技术投入上显,目前大家都在往里面投入很多的资源刊,整个行业在往前发展割然,但里面还有很多问题需要解决踏,包括保险娄宝、政府等申艘叙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堵捂撂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诽列拭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好添,把信息融合瘫溃窖、如何决策做好仆。图像识别拓展能力非常强勘凹联,它信息的理解非常细致帘、更加全面城,比如前方有一个易拉罐锰疼,有些传感器会认为它很危险恫,因为它是金属烙,但图像识别会根据它的大小孝现、形状去判别释。目前结合强化学习拘寇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顷奠习。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铣爬佬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炽汀,说到底这还是一门生意草惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷驮贩:李芳" "  【导语】这是最好的时代箔,车市销量连破发展记录其奈,这也是问题的时代冬,多元化阿扒、碎片化扑汗碴,对整个行业提出了更高的要求攻咯。一切都在变笨姓舅,唯有不停思变方能随机应变忌。2月18日戌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斜卡。行业内百余位思考者和变革引领者掳,与120余家媒体相聚一堂杭,在“变与革”的大会主题下慌,共商“品牌与营销之道”肝竟恨,把脉中国汽车2017醛。广汽乘用车副总经理肖勇汝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英栋叙八、吉利控股集团高级公关总监杨学良鞋浆、福田汽车集团公关传播总监许翔斗飘、SWM斯威汽车首席运营官余波队、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妹撇罚。以下为发言实录青鞋贿:   互动环节嘉的合影   李苗苗瀑陷:接受张红同学的邀请顷。下午好!大家都是老朋友了票济。今天在这里胺粹,首先我姿芘擅希贺张红搞这次论坛斤。第二苦,其实有这么一个机会让大家聊一聊碾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆塑嘉庐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悔俩。对这个数字搭肯,我想每一个人搪柿,特别是管营销的人罐,特别是管品牌营销尼、品牌推广的人巴恐,我想每一个人都有很深的感慨独。   首先请问肖总辛烽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物皇桓,也对您做过多年的跟踪培教。这次请您上台娠铰错,我很想问一问颓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌澈挝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蒜?能不能简单地概述一下尝鲸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乘:李苗苗老师第一个点名我巨社袖,作为广汽传祺来说控,正如李苗苗老师所说的卑,应该说是比较新的汽车品牌猎伍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悍、“两个坚持”啥,坚持正向开发和坚持世界级标准悍悸。这两个中透玛帆,一个是对产品开发的定位嗓粪,一个是对品牌的定位殊餐。   从中高端车型的新产品进行切入妈腻,相对来说这条路走的比较艰难一点尽鞍蘑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泄天,就是起步会难一点掳抠,后面会越来越开阔冯、越来越顺林笔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芹狠,内部也有两方面的方向低猎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手林卢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘛捌,并且在市场上面赢得一定的销量食沤坝,建立一定的知名度桥。另外一派的意见姬娃号,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淬,从中高级产品切入敞络。但是大家也认识到这个困难管,一个全新的产品和品牌从中高型切入发堂,也就是售价在12万元以上废,第一款车型是12万元到18万元曙晶讼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难权,我们意识到这一点了轨级踏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茶末,其实2011年韶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年河,应该说是非常艰难辜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苟沦凶。但是2011年麓未软、2012年有一个词就是“坚持”芬丢,做品牌是做两方面的事情船喝。第一个是做好产品的品质题,第二个是做好对客户的服务浓,以这两个为基础这五六年走下来枪势,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象欺,受到各位媒体老师的厚爱骋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匡贝衫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亩啼识,我觉得第一个是坚持孔。在我们困难的时候不要去放弃谅贬,就是把自己的品牌形象夯、产品的售价回到往下行的趋势午。第二为了支持品牌向上梦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒲。   李苗苗街歇勉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程排剂。比如像现在的奔驰粕,一百多年七分,宝马吕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艇臼妙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹋姜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茬家酿,也有现代的销量牡爱撬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陛京,您能够阐述一下吗枷?北汽在塑造自己的自主品牌方面物绣,到底在哪些方面下的力量最大蹋杠?   陈思英无搬:谢谢李苗苗老师涂殊,非常感谢红姐给这样的机会库坎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌检僚。其实不是妄自菲辈柑ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隘剩,台上在座的各位都是大幅度增长底亥拈,我们同比增长更高一点瞎,因为我们来得更晚一点怯桓森,同比增长8.7%瞥坡垃。   但是我个人一直在想这个问题舶察,其实品牌还是一个需要积淀和历史的媚。像奔驰去年是130周年捂,今年是131周年寂,我想这才是品牌圈壁。现在我们在座的各位给客户提供的枚烦柑,我更愿意定义为商品疚两,我觉得是这样轮。   从北汽自主品牌发展之路来看悲逻含,各位媒体老师和同行都知道瞎憨细,2009年我们是收购凡掂瞳、消化迹、吸收了瑞典的萨博技术赤,当时萨博的93雇、95的平台和1.8T含酮、2.3T涡轮增压发动机的技术此柯禽,我们是基于萨博的平台上簇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展放广。2013年的5月份季华,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩椤,大家对这个印象应该很深蒜饱绩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇请,当时也试图通过萨博平台的背书氦叔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谴,因为我们希望建立中高端的自主品牌跺段齿,当时的愿望非彻捞》猓好沧。但是事实上发展到今天烂瓷屯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搏氛戒。   但是没有关系哥肥仕,2013月5月12日投放的绅宝D70池壳纤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音但。这么多年的坚持是在消化疥谎、吸收萨博的基础上进行的户系,源于萨博肚垮淑、高于萨博盟貉和,我们有奔驰拐鲸、现代合资的反哺女钦,我们在人力柬、财力邓收滤、资源斜、技术赡洞、研发弘稼、生产抹楷、制造方面猜播,都有很多反哺给我们松,北汽近几年高速发展矩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆李氓废,这一百万辆含金量是很高的匪显,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妒陌,但是我们用五年时间实现了一百万辆朴射。这里面还有几个第一和差异化产品关珐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黔寇瞬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祁筐。   基于萨博舞、源于萨博和高于萨博的消化隋、吸收和引进拟,同时基于奔驰和现代的合资反哺硕付,我们坚持为消费者提供好的产品链感啊、好的服务邢糙、好的品质鲁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迹磁氛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质父纯,比如中国新车品质(IQS)IQS献、强制性产品认证(3C1000)暑蔡,3C1000即三个月的购车用户中煎,一千个用户的抱怨度是多少梳斡,我们的水平无限接近了合资品牌赦炕苫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的枯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心歌叼酒,希望有一个很好的中国背书褐鹿,给大家提供一个很好的产品体验豢酒本、品牌体验和文化体验柬歌吐。   李苗苗樊戒冲:听到陈总的发言我一直在想丸心合,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO崔帝,现在经潮感妫看到“北京”的LOGO溯交。   前不久酥屡,不去杭州是到处都有吉利车托旗速。2016年是吉利汽车最亮眼的一年清诉,推出一款车就红一款车唯。请问杨学良勺缎矛,学良也是吉利的老人了瓣,一直在负责品牌形象的塑造韩曙戮、公关般团薄、市场踞。原来我们也沟通过这个问题备暇悸,对于吉利来讲收购了沃尔沃碾反,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块效诗督,这是蛮难的事巾签萄。刚刚陈思英总还在说萨博痞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃力氯让,感觉蛮纠结的案饺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埠跺位?   杨学良庇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下杉,第一是对标毋竞钾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耸撇。我们是坚定不移地在执行郸摄,而且到后来做博越捐冈、博瑞之后有越级对标救犁。比如我说开发一个自己的A级车戈,可能要跟合资的B级车对标凶狄跺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钡穷,包括研发房啤、制造刹搅粕、采购纲寿须、营销视,我觉得成果是非常明显的库粹。   第二是坚持走精品车的战略锈贯。所谓的精品车儒五,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谴妈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糜穷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准率,比如车的造型设计上面吭蚊睡,自从我们在全球建立了四个造型中心极,吉利现在的车设计都是非常漂亮的录。既有符合国际的审美潮流扭窝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面牛哦拌。比如说在车的智能互联领域匆卢翱,在博越车上面车机人机互动的功能上涂,已经超越了一些合资品牌谷,这一点使我们感到非常骄傲鸡虽勃。   包括在工厂的制造工艺上拎杏艾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鄙晦,因为我们现在建得比较新懦荆馈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涸土燎。大家可以看智能化程度最高的工厂卫丹惨,现在实际上是在自主品牌的工厂中口矢。   第三是一直在坚持口碑刹鼻炔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任殴七几,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吕奉鲍。这样就可以真正喜欢这个品牌傅琅侵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用跨箔挽。   刚才提到了浙江千,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朔结,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毕,大概接近了7万辆锑式。这在以前是没有的丘斯,而且这些用户里面很多都是敛谐逃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上昏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虽斤。目前因为我们的品牌在提升喘凹掸,我们的品质在提升筛冯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车衫诚。这从我们同行集,包括从传祺峰媒的、北汽的产品销售上也能看得出来蔷。可能大数据调研迟,像一点资讯的副总可以讲讲抄肩款,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膊。   当然您刚才提到了在集团层面瞳怠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰渤赡,同时又实现互补倍?这里面还是有很多原则笑假八,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扑莲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌龋坚泌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒙啼。沃尔沃是高端豪华品牌恨位婪,是跟豪华品牌去进行竞争的嘛僳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唬刻、流程涛、标准返设,包括人才的培养和交流层。最新我们做的一件事髓雷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逗掀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圣辅,可以说没有沃尔沃这么个老师夹胶,没有沃尔沃这么多年积累镀崎捂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桨奶。我们相信因为这个架构非常新镀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平取。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徽槐烫,以及质量再上一个新的台阶冈母,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桑炭。   李苗苗羌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京项躲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缺,最重要的是坚持了哪些古宽叛?   许翔懂:谢谢李老师瓜蜜,同时感谢红姐给我这样一个机会炽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喇奴。   福田汽车是商用车企业忌禽,和乘用车企业还是有一些区别火。我们主要的目标客户群是to B的岗酶吠,正如您所说难叭,我们是1996年成立的退,到去年是成立了20周年丸适,通过20周年的发展苦罢画,在过程当中包括您和各位老师的支持话饯蝗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业思。在中国轻卡市场上毁佬设,已经是连续十几年的第一了慕咯保。1996年在山东成立涪,1998年上市捐姐膏,2000年进行区位调整就来到了北京挝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慧蕉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湍水捕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贾。我们可能把这个品牌是这么理解的筒层,现在业界对品牌有很多理解的方式睹巢蚂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咯瑟惺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娠稗祷,所以我们从整个的业务流程上来看楷,这个品牌业务就是在其中的唾卡。所以我们这几年在企业的发展过程当中埔税,品牌也是在不断涌现砍,大概有几个阶段蜡腺慌。   1996年是以轻卡为主导暇鹊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜臁,用着正好”谱标圣。在当年的时代抓住了市场机会徒莫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一白德对。   在2000年之后阶乐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鬼吩竞,进行了商用车全系列的翘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芒井,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泊炭湃,这是一系列发展的战略耙领。同时把品牌又进行了再升级陶郴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慌冗乾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衅。   在这个过程当中涝,福田汽车不管是做品牌还是做企业乖僧付,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甘稳闪?一个是福田汽车在商用车范围里面秤础,就是在整合资源方面觉得还是不错的弗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早究绿糖,花了八年的时间跟他们谈合作酚北勒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枯焚垮,生产的产品也是福田自主产品欧曼阑褥,同时和福田康明斯成立了50稠:50的合资公司琅喘笺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用申。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潜架邦、先进理念之外擒锭侯,科技创新也是核心的一个点能吼将。福田汽车虽然作为一个商用车企业几龟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谈,但是也是做了很多的工作屎没扔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胖逻鸽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氨霸。我们统计了一下赦,和乘用车企业也是差不多的媒。   而且我们在研发方面村,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姐点闪,这在商用车企业里面比较少见幂墙抒。不管是先行的技术茸矢,还是技术传承方面都做了很多的研究龚拧,包括去年也推出了超级卡车弹,也是整合全球资源打造超级卡车般稳。全面从安全和蝎、环保方面进行新一轮车辆的升级蛋。   我觉得总体来说吧狙堤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咐煌为,是一个有着锐意进取令仑、远大目标粮凌凄,是一个愿意为客户诞、为所有的股东澄刑、合作伙伴痴凛、利益相关者带来更多的价值啃,也愿意为更多的卡车司机楔苫抄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活法督氨。谢谢!   李苗苗静表度:2016年一年有很多新品牌出现稍,也有很多刚诞生的品牌在努力既显媒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挺檄屡、宝马焕蝗刨。我就参加过场在北京的怀柔坷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纳蝎。我当时心里就想斯威蛮有钱靶伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酶擂欺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猴纱篮?对于刚诞生的品牌墒,品牌之路有没有塑造的路径患?你能不能简单地概述一下蕉翁?   余波垛:感谢红点汽车和李老师敖,各位媒体朋友和各位同行表,作为SWM斯威汽车亲屏,可能很多人觉得很陌生壤檄鞘,可能没有听说过骸,我简单来介绍一下接。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌写泡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抛恍,7月份品牌上市效规,8月份第一款车SWM斯威X7上市斥农。   今天让我来参加这个论坛涉视坤,我们的心情很忐忑怜歌,我们是一个汽车行业的新兵那歪示,我们是抱着学习的态度来的穿菩碑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师参,希望多给我们一些指教迫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缉挂将?我们认为这个品牌给用户的是两部分诵盖等,一个部分是产品的硬件步,也就是物质的东西扫守隶。另外一个部分是精神层面的疟海。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磷胆艾,第二是付诸了一些智能化嗽点权、空间和外观沸,外观也就是在意大利建有一个设计中心搞,在外观上有意式的风范敌凳雾。   从软性来说床蔫,我们要付诸一些内涵囱诲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弗,通过植入意式生活的方式律,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揽。同时我们也在倡导一些生活方式峨畴灯,通过软性的文化来塑造屁,解决通过硬件和软件帮纲牧,以及从物质和精神层面塑造品牌艘坚。   至于未来怎么走奈改倪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醇雀。用户实际的需求和市场的需求信,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腺迪伪,未来我们还是要跟着市场走改。   李苗苗肥石:我旁边坐的也算是媒体人适,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了囱逻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挨?因为主持人给我了一些问题枢盘诗,我个人认为不想问一些特大的问题日笨褂,就想问问这个问题铂纲吹。   付继仁貌牌:谢谢李老师敦泼氨,这个问题还是挺好的玛脚板。刚才您在问的时候鸵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毁得洼。   一点资讯是比较新型的资讯平台勘倍夺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虑餐,我们是做平台麻缴,不仅自己生产内容杀倾,同时全网抓取内容红,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惫,再把有价值的内容分发给需要的用户谷肠卫,完全是自动化粪、机器化的识戌徽。我们怎么去帮助车企呢巾裳艾?我分享一个数字袒。   在过去一年七许,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捣敌,第二是移动互联网的平台矛滔弧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贾顽九。很多的车企其实在做品牌的时候田坪,都会要求最终的效果椭楞。坦率讲盯捷,以我个人来讲这其实是两个事孺沮,因为品牌本身是非常感性的费毒刃,效果是完全用数据有结论的镭匡浑,就跟一个人去吃一样察晶,吃了四个馒头饱了埂邻,不能说只吃最后一个就饱了寡绣琉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吃并,现在我们有几个大的方向疮,第一是更技术化的跟车企进行合作仙猜。比如说从去年开始夕老搜,我们跟上汽通用进行PMP的合作涉淡。客户自己建了一个数据库惰香碱,就是把用户进行了一个分类扭。然后我们每一个用户来到我们平台上肌矾踌,他知道哪个用户对应了什么车型爸构孺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斗梧,也就是把他们的流量经营得更加科学尽跺。   这个给到我们之后襄鄙,又发展成了一个新的技术驱动纺牧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碑,还是看汽车外观的细分多韩哇。这不仅可以推荐具体的车型衔,也可以把具体的创意自动化汇珐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惺倦瞎,这完全是技术化的匹配斯捆。   第二点危清,我们是一个内容平台钵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趁森放,能帮助到车企做非陈橄唬好的传播极,有的时候这些内容并不能够被发现驶。现在我们把广告当成一个引子惰,不是一个执行的结果庞伴叔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣四劳吴,进而把下一步的行为做好抖袱。比如有一个产品是一触即发陪扰豢,用户点过客户的广告之后闹惠棺,我会直接给他推送相关品牌的内容添。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奉镣,再去看有没有点这些内容毫娟,有没有评论巢拳、转发人背、收藏拾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矫翻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侧,把广告和内容进行打通娄茹。   第三点侠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莎屉。这个场景是有时间哎横、地理位置和非常多大量的内容和数据阑秦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慷年胺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的充下,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理其雷颧,或者是去日本还是去韩国旅行毯氦。这些并不关系到最终的销量提升多少幌皖彻,但是可以了解消费者在关注什么谷肝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骆问蓖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲矫,一方面要通过你的技术歪氓婚、数据实现更高效的转化疼溯,实现现在解决广告主的一些痛点巍亮闷。同时要帮助广告主把服务做好驰绵熄,说句实在的都是服务用户坤,我们产品的用户也是车企的消费者孔,怎么能够把这些用户服务好马,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值适舒慈。   李苗苗如:付总说得很好涩,借此我也想说几句深楔。我看了一下你收挺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歧巢,也有一些厂家的朋友侗,我们每个人都是汽车人烹败。   我在想廷茧癌,得益于这个好的时代抗蛙敢,既然是说品牌抖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巷确娩,无论你这个媒体叫什么名字寐伯,找没找到自己的定位潮洗爆。无论你这个汽车是什么品牌视葡,你的用户在哪里拓檬哆。过去几次会议主持上都说四个W涵从滇,也就是我是谁峭氯、我的用户在哪里钳铃港、我为用户在做什么妥厂晾、我还能为用户做什么害且。包括媒体也是一样恍,我是谁(什么媒体)的螺,我的读者在哪里沛蚂悄,我为读者写了什么样的东西媚,读者看不看女龟,这是不是你的读者群要看的髓赫熊,最后是我还能够研究我的读者愤搏、研究我的客户层凉、研究我的用户脓怜空,我还可以做什么吝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惶,一人问一个问题就结束欧。   请问杨总喜,刚刚说了这么多胃,就一句话疆,什么是品牌叭?我们说了半天品牌试黄。   杨学良屑褂:我觉得品牌就是价值饭菩郊,消费者买你这个东西值不值缅爆,如果他觉得值了浅九哦,就认可了你的品牌炼伺盒。   许翔申呸蛊:我就按定位的理论瞄尼,品牌实际上是一种品类的代表奇偷剐,消费者是用品类来思考拨,用品牌来表达期。   肖勇柑踌:因为我是做销售的耽股,我可能最直观的印象涎,我觉得品牌首先是一种价格认、价值体系饲挂,同样的产品能够比别人卖得更贵堪解,别人还愿意买我的邦。同样价格的时候构,别人的产品卖不出去纹炕土,我的产品能卖出去蹭,我觉得这就是品牌吹挎草。   第二鼓贾,我觉得品牌是一种文化劳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势羞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候霞掳礁,但是我的文化能够吸引他孔,我觉得这也是品牌的一种表现弧趁啪。   陈思英寥妒:品牌首先是无形资产拷称,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涛本。第二也应该是产品婪,可能是一个标记镜、标识币麻磨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动额帅,在人脑海中所有的记忆戎冗。   其实品牌的英文是来源于MARK峨彩,就是在没有货币的时代物物交换的时候旱莆逆,在畜生身上有一个MARK贪,Market就是营销矾贿茨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逛。有一个比喻咖,品牌就好比像银行储蓄起射挂,储得越多品牌价值就越高磊虐凉。   余波险段:我觉得品牌在直观来看就是商标睦较,另外是产品换体。真正给用户留下综合印象的是产品太、服务和文化的结合浚步蓬,以及对用户的印象及感受就是品牌埂阿。   付继仁绥哆:我觉得品牌到现在这个阶段呛,也是一种共鸣炬随皑,像营销1.0是以产品为中心藉屏,营销2.0是以消费者为中心囤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心罗赋肖,这三点都离不开品牌苟玩,但是代表了品牌不断的升华撬恨。同时品牌到今天来讲蒋,不简简单单是一个口号陀菩授、标签夯屑、LOGO脊巢,还是一个行为准则斥问旧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饥垒共,还是每一家企业凡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秀惭,并且怎么样高效地执行和检测斧。   从这些来讲秽腾仑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磕寺匙,如果想清楚品牌一定能做好狡,至少能够对我们服务的那些人做好盘卡,那也就足够了架澳。   李苗苗鲍粕列:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疏鼓。关于品牌几天几夜也说不完悔吨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墩。   谢谢大家在座的聆听瓢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳 版权作品躺冲侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权就崔跺,严禁转载衔屁,违者将被追究法律责任访擒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勾艘,车市销量连破发展记录肃,这也是问题的时代坚,多元化骗惊褥、碎片化毕竭守,对整个行业提出了更高的要求磁购。一切都在变菊,唯有不停思变方能随机应变哗。2月18日吴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕但稀。行业内百余位思考者和变革引领者阂萄,与120余家媒体相聚一堂处暖,在“变与革”的大会主题下鄙琅,共商“品牌与营销之道”投,把脉中国汽车2017沙牡。   东风标致总经理李海港皇尉袄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜交武仓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坏季、奇瑞汽车销售公司副总理范星必、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钳撂。以下为发言实录翰湾罗:   互动环节嘉宾合影   主持人吉沉:2016年是一个销量大年垄,更是一个营销大年朵褥虎。从二维码营销到VR营销啤取,从下沉式营销到自主营销步绩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球任,广而告之悄悄地变成了城会玩驴唯,车依然还是那个车坛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢葱? 第二场论坛的话题为遂:中国车市新战国览,车企将如何做营销撇孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇群:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流森,现在重担在我身上豢倍,由我来主持第二场论坛冠,和各位老总探讨如何做营销藤。   因为第一场是说的品牌吞,品牌建设也是非常重要的一环贪虫,我们现在就把品牌这一页翻过去狙夕努,就说一点营销其他方面玫介裁,比如说跟市场呕躬、营销相关的一些事情罗体充。我们今天的这些营销人促,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖媒拘肉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群环辩耿,因为他是面对着全世界最大的销售市场裴垫燃。面对的是最高增速的市沉琛,现在技术和产品快速迭代晨咳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性另藉块,所以他们是非常幸运的樊羚矛,十八般武艺怎么耍都行党缴。   同时很多营销人也在自嘲捎,其实汽车营销是最苦逼的一群人娠,因为我们面对的是世界上最全的品牌放细脯,我们面对的是最多企业的竞争毯尽嗓,我们还面对的是最难以琢磨的撬蹋羔、难以把握的政策环境和最善变的消费者疽们小。   当然了我们这还不算最苦藏蔬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捅篱躬,所以这样的一群人的所思所想朴肺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坦朗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开布剐抛。   汽车品牌最新的一个品牌定位讥,在座的应该就是汉腾了光泥寸。请问汉腾汽车的副总泊篮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题常宿,您给我们简单总结一下巷救,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的枷?   于晓东胃磕党:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会化倪,让大家来了解汉腾汽车哎。汉腾汽车目前是全新的品牌辨堪,2013年11月份成立琴,5月9号品牌发布季蝗嘘,9月6号新车上市家蕉篙,第一款SUV产品汉腾X7妈饰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟歪镣飞,本着向同行和成功的标杆企业去学习烷晾涤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快椿。   2016年对于汉腾汽车总结来说踏葡,第一点是品牌发布父项,这是做市场的开端上辣碳。   第二点是渠道砂梳秀,对于新品牌是重中之重的工作鼓沮,渠道顺利打开的局面彭匹讨,签约181家惦,正常运营150家舌,渠道作为做销售最根本的工作丁炼,没有渠道卵、没有服务糜材谅,消费者也无法触及和体验邪绘,对于一个新品牌这是一个开门红疮霸狸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侈。   第三点是在市场上呈,市场层面上重点资源向一线倾斜钾德涤,资源都花在提振经销商信心咎、帮助经销商达成销量上繁申痴,因为作为一个民营企业驰材,作为刚起步的企业拎乘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闪帝提,支持了经销商的销量段。在品牌和市场的方面雀伦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助轰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑读。   刘小勇聚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芭萄哭,汉腾除了自己营销的亮点之外豹盗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的广股歇,或者对您的触动是比较大的请刃?   于晓东惹湘:做销售在产品力表达上挛熟惊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潍仍,在2016年都说是视频和直播的元年华,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试失露。包括产品试驾挑战的活动咆蹈,也是和斗鱼做了直播的活动帅俯诗。在我看来在消费者了解产品上团杯炭,可以随时随地但贡氨,而且是更加有渠道客观了解一款产品刃杜儒。这对于做营销来说伺,既是机会扰殿,也是挑战阮。   刘小勇香杆夹:请问李海港先生得患,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鳞糜,尤其是传播的环境桐、传播的手段浆阔、传播的模式发生了翻天覆地的变化瓤倾改。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢号?   李海港劫嫡擦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亲斜,在新技术舰、新人群和新的竞争环境的驱动下刹窖锚,媒体处于变革的时代刺坊尖,原来的架构碎片化了填恫莱,新的架构正在建立春,当下处于这样的时代揪悼其。很多事情是这样的趋势垛协,原有框架维持很多年停,突然间环境变化之后碎掉了顾,再重新建立新的架构捐拆,万事都是这样的道理投龚。现在媒体环境是什么样呢悲媳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒂。这样可以导致媒体的平台化灿搏,另外是媒体人的职业化或个体化槐替。   简单来讲替森,我们以前是自己做东西检,自己在自己的商铺里去卖暖婚。现在不是了谩,现在可以自己做东西掸部临,自己去租商铺酪伦,有的人专门提供商铺挎多,有的人专门做东西亮疼坚。这样可以做专业化的组合诵场,效率会更高熬回。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绒,红姐以前是媒体人翱率,现在有自己的传播平台儒秸,也借用了社会化的平台鞋,把最好的内容输出僻非,她做最专业的内容副勿。我想平台也会用她的内容卜腔壕,未来的板结新的架构就是这样的得湍。   在这个架构下作为厂家要适应炬,东风标致已经做了这种尝试示私,去年把我们的公关公司能力削弱砷,因为他们的稿子太硬了颓焚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人憋背肝,从专业或从第三方的角度看待东风标致伞,我想他们的稿子会写得非称担好蕉赶立。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣潮,这是未来的趋势耸究湃。   刘小勇饺些:我听到有一种观点挽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堡愁,我就抓住了更多的消费者废苇,更精准稼,我的销量就会增加瓮。但是有一种观点认为逼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搭?如果总消费需求没有增加蔫距瓤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后东,是不是大家又打平了瘟擅。就像一个剧场理论玛,原来都坐着看戏五,后来都站着看戏了些,其实看的戏是一样的井仟贪。请问奇瑞的范总窜线壤,您怎么看这些新的手段仟记兜、模式对销售营销的作用墙底白?   范星痘:首先感谢红点汽车篓筐、感谢红姐炮,也感谢刘主编记蹋细。实际上前面两位老总谈得也挺好跺庞蠢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淬肛。   说起营销擒虹刃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敢。但是从营销的最根本传屯,还是回到对客户的理解互捆草。我们最近几年对于整个汽车市澈蘩病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整美嵌,最核心的是我们看到了两点变化探勒孔,一个是围绕客户端的消费升级五昧,第二个是客户年轻化的变化泄肺。这两个核心特征的变化荆辉,带来了所有客户需求的变化疙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幢阔说。   应对市场的发展妈瓣凳,我们称之为整个自主品牌的发展悉苍宏,包括奇瑞自身的饺,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄瞥ǎ快解,年均增长在40%左右的增速郊故盟,所以说基本上属于原始增长的阶段潮。奇瑞从2012年瓦柯垫、2013年开始进行战略转型惦迸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丹憨,我们做的核心是提高整个产品的品质互摔袄,是我们整个战略转型的核心梯妮勿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力馁察,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牌胸、好的服务监。2016年我们已经进入到2.0阶段红炔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竿相海,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膝村,整个2016年集团销量也突破了70万辆百节,增速达到28%湍凡澄,国内市场超过了36万辆担粹同,也是过去五年来最高的一年梢。国际市场中宋,我们2016年实现了出口8.8万辆虐,也占到整个中国乘用车出口的1/3薪履甜,也是连续14年中国出口第一的车企肋痕踞。   我觉得取得这些成绩悼,销量数字是一个方面瀑咖,更重要搓诉颅、更为看重的是结构的变化肮逢,第一是企业盈利水平的变化享损,为支撑企业未来的良性发展沸蛊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务览。第二是体现我们战略转型的成果骨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匠佃肆。第三是客户结构的变化帅蓟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%居。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雇箔涵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酮病,实际上我们更关注的是除了规模的变化阿伞杏,当然营销数字很重要妓。数字背后更关心的是这些结构的变化问,怎么产生这些结构的变化亥叛?从我们自身对新一代消费者的理解缮断,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裁笔腊。   客户体验的三个方面我们一直在做幕堕,第一是产品体验沪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蠕间孙,行业平均大概在35%赦头必,奇瑞可以做到25%许光朗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台皋恋洼,今年还会陆续推出更多的平台伴寂。当然平台不简简单单是全新车型的概念长修脑。   第二是品牌体验河馁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辞鄙邦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通细露,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销板尖全。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了珊尼,现在很多企业在做营销过程中视频拌、直播方式应用是越来越多了彩妮狡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贩男。今天消费者接触信息的方式发生了变化闪剃毒。   第三是整个销售服务过程体验的升级勾腾,在2016年网络规亩韵停和第三代形象店的升级写,为了保证客户体验的一致性哗床,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装差录郡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的的刃、优质的阶兄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痊,这是我们正在做的里嫁惋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阶,谢谢!   刘小勇兔:谢谢范总恃秒,现在的汽车营销无论是从手段孙抨,还是从模式道,包括内涵都已经发生了非常大的变化闲腿擎。我顺着这个话题再往下问一下弘疼,请问刘晓科总眠介盛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论簧恋、营销套路惋驾搓,您觉得现在还适用吗疥甭堑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绵?   刘晓科腻交磋:刚才范总颇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牌叉,因为这里面在我们整体来看碑罕,其实我是一个新的营销人罢局,刚刚在这里两个星期淖弊。我以前更多的经验还是做用户蛔卞,去看用户的发展浮抽虫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驳稀、网红双犬、娱乐化副彤围,甚至还有用户的碎片时间聘。但实际上反应了两个变化乐脖纬,第一是用户浏览的轨迹改变了本,以前在PC时代扣筏戊,大家基于浏览器阅读多。所谓浏览器的阅读措轨,对于从一个网站跳到另外一个网站仆,这个成本几乎为零峨啡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站型铰,只要在浏览器就好驶渐尼。PC时代剖购,网址少、网站淀骸攀、浏览器是值钱的蕉萍。   对于移动互联网课谎拉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苗乘,对于微信小程序也有很大的期待欠弥嗣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贾尸灸。最终来看弹空,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流澳弗。在这个主流的前提下寸嫡让,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乒市。在这里出现了两个问题欣水剂,也就是时间的问题抗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弧帝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的饶。如果是比较泛一些的资讯或APP免梧侯,如果中国互联网网民用MAU看弧嗡,月度覆盖量几乎全部覆盖倍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劲牵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP论。但是什么会不一样顽碑?就是时间居范男。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲频票世,我也高度认同一个观点垢伤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拜。在这一点来说悸隘,我们的营销不是去抓住用户家,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起息誊雾。   基于这些理念的变化尚江,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尼,而现在发现专业内容看得比较少一点系匡。专业内容对于用户的阅读起靛,可能是女性就不太爱看失抗汤,覆盖用户的时长就变短宝美踌。什么东西会长呢驰贸?从2016年讥罚僻、2015年的情况来看步硅,我们发现基于娱乐营销的网综时间烤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大七烩,因为可以更好地去占据用户的时间擦哪。比如说我们投的一个网综节目看拇闭,可以有2个小时以上的品牌露出时间郸接。   对于用户来说柿蕊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掳荣。无论是线上的裁蜗尉,还是线下的功怪相。   另外一点齐仿,我们做了一个用户报告随魄,会发现用户现在在看车的过程中曹撂滩,比如专业的导购篱,发现用户的时间递、决策变得越来越短嚼拢,对于专业媒体用户来讲僵谩,用户平均决策时间是108天篡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磐褂,这52天对于内容的需求是很轻的焙,包括频次是很轻的任髓。从52天开始一直到97天棘蛔,基本上是从几款车的比对到交付定金档截,因为提车还需要一些时间拘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要分佃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宪男。也导致现在的自媒体更火本苹嘘,因为大家更相信人惊疏较,也就是网红的力量会逐渐发挥歼超巧,包括IP的力量即铆绘。   营销的变化是跟着人走的玲绢,用户的体验荡静淡、用户的行为发生了变化廉汝溃,我们的营销一定要适应用户的改变付。   刘小勇搂剑趣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表架灰。想问一个跟豪华车相关的问题报,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的成糜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肩烧慕,从超过10万辆到两三万辆的都有吻瓮毒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扑聊缸?或者会发生变化吗诬俩佩?会发生变化的话呻邓,是什么样的主推力量来促使发生变化免紊妥?   王顺胜七:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滩怂,作为广汽讴歌这个豪华品牌闯微,去年4月份才成立了新的事业体制瓣波。7月29号就是第一款国产CDX车型上市分侵坚,10月22号四驱上市陵绵貉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布躲尖日。   从去年一系列的举措维,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌殊氢。像主持人刚才提到了酮窘,怎么样去改变格局饺?作为豪华品牌在中国奔,像ABB进入中国市场比较早疆坟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上教撅,其实我们也做了很多思考速善囱,想跟大家分享一下肩耿。   第一抨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早附齐煤,也是十年左右的时间席啦,也不短垮封冒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间略窟。作为这样一个品牌要找好自己的定位牟,我觉得是特别重要的凤累努。我们不是说跟谁去竞争恒供聊,而是在豪华市场找到适合自己的位置卸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怀啡袜,包括在上海搞了大型的上市发布会穗祥茎,在上海中心进行首秀淑韦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恒,这也是用来提升品牌的佛锻你。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阀母爆。这一系列都是来提升讴歌品牌的梧妥童。   在后面的发展上垫寄砰,包括在2017年也做了很多的思考垂,就是如何在营销创新上做一些突破聚匈。比如说植入了体验式营销割凯,包括即将上线的体验店默锣,可以跟移动互联和终端奥炒,包括一些PC端进行一些互动壳掠。包括很快会引入管家式服务衫,让用户真正能够感受到服务和体验隶忱。管家式服务是一对一的石乔残,能够让你感受到有针对性卧,并且有温度地触摸到服务的形式啪管歧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桓枷捶,我们在形式上也进行了一些创新敬。   尤其在内容上面吞察,我们以内容作为引擎培唯,创新作为驱动磨,作为后来者品牌塑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迁扩。至于格局会不会变化蛊多,其实每天都在变化乱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局硼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升社。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兰据,我相信之后会在变化当中不断求变天。营销澜、创新不但要传承好的东西携奢充,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念湍光,跟大家一起共享一下赌。   讴歌作为新的豪华品牌漏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迹咖,希望在座的媒体以后多多关心哆玖盯、多多支持道搂,一定要让它取得成功襄煞融,谢谢大家!   刘小勇配虐呐:接下来有请江淮汽车李总膏滦德,咱们聊一个关于2017年的话题桶罕辑,现在年底懒、年初做营销的也是做足了功课陶坤诲,关于2017年市场的预判辞切霖。能不能把您做的功课分享一下房渺篙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些壤?   李建华善催:小勇这个题目“袭击”挺厉害挨,营销这个事在台上讲彪,对于2017年的营销还真没有想得特别细伎敌噬。对于营销探,以前讲欲文明其精神矾,先自野蛮其体魄疼,营销在中国还是跟认知相关芬,属于文明其精神发展之内的享扯乃。营销在2017年来讲厩唱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运内,全球规模最大驹歼察,还是保持增长身肩席,需求会很旺盛绊筏奢,同时也面对着一群非常不确定的消费者伟豹,这些都是一些确定的因素嘿。关于不确定的眯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi环,这使很多事情产生了不确定性库,也使推广方式产生了变化谜。在一个变动的世界里要想做好功课轿闲,关键是有定力把握好不会变的东西闭。   就江淮来讲蔡晴钨,2017年一方面会更加关注用户的需求珐。因为从做营销来讲剑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上簇据。一是用户看到产品羡,如果产品很美好赋式,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坦霓恳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入收诧。第二是当产品出来之后惭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烽,如何让消费者跟它产生很好的接触玻狸、接受它对介,让你的营销做到有广度奢陌四、深度和温度德,这是营销人需要花功夫的地方彭较床。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胶盛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉福好的保留和记录下来芥骑搅,强化终端的执行力褐故。这是非常重要的渺献蜕,当消费者看到的车是处于被管理的状态艾,他就会有好的印象荷必。如果是管理失控的情况嘿门,就会认为这不是好的产品碧拓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窜弦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品驮伞,这个产品是不是他所需要的熊,能不能让他在过程中感受到认知和认同搔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挎挽,现在已经不太需要你告诉我什么了藉持墩,往往会更注重你提供给我的事毋煽,是不是我真正参与过的黑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亮陪帽?可能现在需要一辆高颜值龟蛇笑、大空间谐官、强动力袒腔老、低能耗离裴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凄孰,所以2017年上半年会投放一款S7攻借烘。前面的消费者参与了意见棘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笛渡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来殴犊疟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怠,形成了共同创造的氛围散弘。往往共同创造的东西耿某凉,我觉得是消费者乐于接受的东西偏枷。未来共同创造徒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斥弓刷。   刘小勇菱煎:非常感谢李总涡坚臀。我觉得现在开论坛皖,最难的是请嘉宾垒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾甩,是嘉宾请来了之后不给时间说樊己怕。今天这个恶人就让我来做了痪,咱们就不说了澜。   最后请每个人回答一个具体问题哼,刚才进门的时候有一个调查私苇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几计?我们从于总开始分。   于晓东郸蝎筏:我觉得2017年应该说挑战大革,期望更大阶让,我更看好细分市撑菔褪巍,因为我们也是做SUV的嘛旧犁,我们更看好SUV市场的持续增长壳。   刘小勇铃:全行业增速去年是13.6%朔希、13.7%兢。   于晓东肌毁:我预测2017年是10%肝魂。   李海港敖舜活:8%咳。   范星悉物摊:我就说一个数飞匣当,虽然说一二月份看到环比有所下滑慧,但是看这个数实际上同比还是增长的搜题蚕。本质上今年不用担心删绒,我觉得还是在8%到10%之间逞心鞍。另外最近看到1月份的数据出来了常灭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胃必,这实际上是一个分水岭纬,一个很大的变化手。   李建华韦疲:我觉得应该在5%到8%吨篇佃,可能会接近GDP的增速碳桔。   王顺胜惶娇:我觉得整体会在8%到10%以上谰酿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上珊。   刘晓科纬羌咖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梅套缚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篙诵顿,我觉得再加两个点是8.5%辛博鹅。   刘小勇笨诉态:你更准确了茶锹惶,到了小数点后了孙点冲。非常感谢各位老总的精彩分享丝茄。就像李建华李总说的雾蹿,咱们说到汽车营销人搞,媒体界有很多新词来形容巷,像野蛮执行力或变态战斗力门、狼性文化等等行倾。其实他们是一群非常善于思考的群体却,他们的思想的深度决定了在行动的效果可,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懊情,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈北搪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓妇七:李芳 版权作品下,未经环球网Huanqiu.com书面授权想汾矢,严禁转载蔫,违者将被追究法律责任睡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导傅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秤薪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忌势偷。以下是北汽集团党委书记降茎、董事长徐和谊的主旨发言孙。   徐和谊膜:尊敬的何部长赤困,尊敬的各位领导峨,汽车界的各位同仁碌,还有我们媒体界的朋友们题笨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旧皖,探讨汽车行业的发展话题沥貉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缓宪,这一年间我们先抑后扬欣傲烤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贤奠焚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洼晒溉,最终以产销2800万辆继叹刻,同比增长13.65%的优异成绩仟摄蜗,完成了一年的一个胜利的答卷栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纱,为不断探底寻求新方向的中国经济世,可以说去年我们再添新亮点怖汤。成绩固然令人欣慰室匣鞘,然而先贤有言氯,一切过往皆为序章眉。今天站在新年的起点上回望从前趁诉委,我们发现深沉变革的暗流涌动砂弧灭,启迪未来的创新发展饶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思暇懈久。   亚马逊无人超市惊艳登尘峤摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洽处冠,提振实体经济箭在弦上纶,消费升级引领我们全新的商业文化时代扰,技术侩退、商业模式勘簇擞、国家战略闯车狙、市场结构结合在一起爱,这种更替的演进喉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点律猎,正释放出巨大的改革能量乱文还,正引领我们整个行业迈进全新的时代价勿。   一是技术模式在不断地创新稀悄疤,汽车行业转型正在进入落地期渡兔丹。最近几年在互联网烙沁、智能化颇通、共享经济等多方的洗礼之下戒,汽车行业正在同创新中被颠覆者纤韩,迅速地转变为创新转型的主动执行者睹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喷涣爬,日系车企抱团开发人工智能技术伦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涵饶,可以说剑指出行解决方案妮垦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扳,在新技术瓣、新模式领域不断落子等型蛾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碍海趣。   二是消费升级抢撇,品牌之战成为未来的新机遇拆靖。随着互联网思维的逐渐渗透内,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挝呸履。情感价值涛涉录、消费文化订硷渡、消费者价值观越来越得到重视拷匪,网红营销庇赎、二次元营销底悔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捣倘很。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通富涧妈,实现产品表达与消费者价值的同频共振豹秸。   另一方面顶帮氦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书污,为自己的人生价值代言鄙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘲念,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鲸狮邓。   三是提振实体经济扳肮骇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫案吓疆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烈,就是提振实体经济伍鬼撤。其关键在于制造业转型盒疵喷,转型经济学的研究表明妥鼓妓,制造业转型中产品技术固然重要歇,但管理体系更加重要领附。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化购孤退、网联化建设瓮糖纠,就越能发现在信息化建设这种大背景下仓溺腾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甭蹬每。前几天我看到有文章提到襄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎葱。这样的提法虽然夸张钢都斡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娘,我想却是切中要害的醋涵惯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芬,随着提振实体经济逐步落实舱苯慰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盾。   四是政策变动评匙,新能源规模化很灰睛、市场化成为未来的大方向丁。2017年新的政策正在逐步地落地砍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笨捂叭,行业准入规则羞顺、动力电池规范条件等政策的制定慑羡使,从各个角度划定了新能源的市场边界炭。   另一方面撤厘,碳配额闹熟荚、双积分煌梗、新能源补贴退坡累浆,无不要求新能源发展要还原市场化手段完郴赋,聚焦核心竞争力唾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甸般,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔽。   纵观整体形式的发展蠕壕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上旱怂唐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颠。数年之前罗,面对互联网行业的冲击来,我们以为我们只是需要一个互联网+肌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扛疵,还承担着国家经济转型的重任强熬篇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蕾信科,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桃匪史。这样的多重任务市,给了我们新的挑战爬貌孙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀五偷牧。   面对全新的形势白小,面对前所未有的机遇与挑战店车阮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向壤。我们将锐意进饶皇摇,大力地发展创新精神闪晦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灰吞未,在电动化捌、智能网联化考播、服务化房涉搜、国际化等方面加快发展步伐督辜,不断推动新技术嫌腻滩、新模式的落地生根壳,不断地发展新能源汽车单差,还原城市绿色健康生活惦。不断承担经济转型任务膜咐,推动传统制造业的升级韭。   面对未来滥,我们将在以下几个领域寻求突破固:   一是加速智能网联技术研发搭婪牵,打造智能出行的生活方式蛇。2017年拉斯维加斯的CES展上庆筹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略广,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菏。当然不只仅是和百度浪耿,还有其他的国际国内的公司兴镣顽。未来瞄准智能驾驶错霉贯、智能互联办、智能座舱等内容士狼碌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镁箔藕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痴橡伟。   二是加快新能源汽车产业化托篙,践行绿色环保发展目标谓巴齿。在新能源方面锌汗祷,北汽秉持环蓖酌郏靠大家的理念讹醒尝,不仅造优质的新能源汽车产品蒜,更要造消费者愿意购买的新能源产品漠。尤其是在补贴退坡熊掠、行业回归市场的大背景下母梆,北汽集团聚焦资源线疯、聚焦技术匿盛、聚焦产品扑稼、聚焦市承!,四位一体严密把关整个新能源产业链剃,为消费者提供既有颜值堆、又有内涵的可靠产品拨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贬舰,共同守护美丽家园徐。   三是加速国际化资源整合培篱投,实现中国品牌的全球化函茂。2016年痘赤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诵塘翻,实现了北汽国际化岁沥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佳裁镭。配合国内的合资品牌煽,服务于全球布局研发基地腑倍吼,北汽全球范围的资源整合窖,已经进入了研发鹊谷、生产搔冯瘫、销售博螺缎、金融啤、人才和品牌全方位互动的良性循环快。   面向“十三五”屯塘狠,北汽将继续深化拓展东南亚焊两喘、北非谅、中南美噶、东欧等重点市场的产业布局常,使中国品牌的影响力遍布全世界煤揉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酥。   四是坚持服务化方面垛维,推动制造企业转型升级顷帛。服务化既是国家经济转型的方向溯,也是北汽自己产业升级的主要目标报。多年来我们在金融闺曝套、产业投资汰饥、后市场棋碾、出行服务等领域多点布局杜,随着时代向智能网联方向的发展赎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咆旱狠。构成从业务到管理体制速,再到基础设施的科学发展体系侍残诬,不仅提高了资源的利用效率铆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撩毫啸。   各位领导卉权龟,各位同仁适,媒体界朋友们红块烁,闻鸡且起舞敢懦拧,风好正扬帆封处,新的一年已经到来哪晴,新时代也正在开启机遇的大门氯安沁,让我们携手共进贺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖氏辉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年末喝,长城汽车累计销量达107.45万辆效措床,取得如此成绩哈弗品牌功不可没家庭矗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷橙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军趴窖悉,其中哈弗H6占比超6成戌,达到了58.07万辆界突超,同比增长55.58%黔竣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裤,2017年2月19日俄卤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动介蘑郡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彪避,我国汽车市场销量首次突破100万辆兢伦,高速发展25年后的今日守椽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窍搓棱。中国自主品牌已突破百万辆糕脱,那么能否乘胜追击逾越200万此、300万的销量目标损稼沪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能靛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中但混,用他的话来说挨阜富,“这是很了不起的一点廊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面递衔敬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扑,从另一个角度来讲绢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翰物。   安全恒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功掳,分析其中最重要的因素临户阔,魏建军表示汹嫉呛,回到20年前辖贫千,受到成本和技术等方面因素的影响通敌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惦。而当今时代拜搐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标靖陇殴,其比重也在日趋增高播,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了外。他还透露拨膊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苯,打造全球化的研发体系悄贸吩,在主亥叭、被动安全技术纫、智能互联镭、自动驾驶等方面脖底替,形成领先优势泉斧。   说到自动驾驶技术辉甲,放眼全球汽车行业哺号年,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烽鞠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饶刑觅。哈弗将采用北美卜隘墙、印度恕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浆,据他透露贰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裳骨礁,目前正在进行路试波耍馈,有望在2020年后投产摄。“我们的最终目标两楼,是推出完全无人驾驶的栖、最安全的 SUV 巩。” 魏建军说到艰骸路。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标曙薄摧,魏建军说到娠,2020年寒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遍法。对此股掠,哈弗规划了四十余款新产品恳,覆盖全部的SUV细分市场斗楷。到了2020年疲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啡日,在规模上超过吉普凶窝、路虎痕蠕,成为全球最大的专业SUV品牌泥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆使畅呈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磋,魏建军回应道授沦块,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荣歧,一方面要靠产品快速地更新迭代蔫拱蚂,另一方面则是丰富多样的产品规划促丘,这其中就包括新能源方面的建设驮鞍嘛。据悉史,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型靖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绥脸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渺赋。除此之外并,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁贤,目前正加速推进全球化商业的发展退偿识,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拿记。   2016年叛设,魏建军携WEY品牌亮相广州车展居,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甫点:WEY登场之后哈弗应如何定位首?魏建军在现场表示付拆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化廷。相反拟,哈弗将全面发力15 万以下市乘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矗灭,而“聚焦”就是集中资源凌,打造产品和服务的差异化优势惩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糖。先做强惧扔、再做大室力,这正是哈弗理念的核心所在去汇加。在盛典现撑缒拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亩洞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蕉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持线袍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痹鹊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓄护耗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杉怖。据了解痊,长城经常组织经销商团队去日本考察磕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念费槽。这正与长城的发展观念高度一致蜡几屯。魏建军透露粱培,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”草探,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寺工泼,经销商们也未曾有过动一臁,这正是“稳固”所体现的重要一点摩驼涂。   长城汽车总裁王凤英表示粮匹龋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系课呻扮。 她认为裸咕短,良好的厂商关系是相互作用的嗣,只有让经销商满意陕攀传,经销商才能够让消费者满意检暗戈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中川,这是层层递进的作用效果艘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渴硕该,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敲?哈弗给出了自己的答案司困:200万的目标即可上路份巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝妒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今略孺,在新能源汽车补贴退坡后蒋蹋得,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姓临,这个数额占车辆销售价格的40%级。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响藩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续订理完?未来茨齿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谢富写?2月8日下午篇功怀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奠辰,2016年税,我国新能源汽车的发展走在了世界前列及圣腺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揭洼亢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荚锤。随着核心技术差距的缩蟹谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强墟白。但是鸡坪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内平,巩固和扩大这种优势诧该老,还需要政策晦拇、制度和市场三方合力趣,打造可持续的市场化发展波寸蹭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布据湍卸,但是从已知的美国咀暑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看藤鞋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置簿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞪。同时抽逝,公共类充电桩接近15万个的发展规模许,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胃琶。   “走在世界前列酵,不仅是体量和发展速度位居世界第一亢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夕裸。”许艳华表示纠,经过近几年的积累矫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涸、制造和营销的体系能力畦疚旦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醇共,产业链基本完善喘。整车阀雇垒、动力电池淳、驱动电机系统性能大幅提升乡哄燃,市场主流车型的动力性确、续驶里程刃、能效收弯每、可靠性卿桨穗、舒适性明显改善诞日,整车靠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卑虾,新能源汽车市场覆盖率提升挞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抱餐玫,占世界市场比重约为50%剩列悔。按照已知的企业规划蒂鞋,在乘用车领域问,2017年我国将有73款车型推出凹恫,进一步满足市场需求修戏尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时德苏固,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弥揪,整车单位公里行驶成本也在下降推。“20%的成本下降剖盗头,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价旁秸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睫。”许艳华对《中国汽车报》表示胃谈口,在规模扩大成本下降的同时尽,市场竞争下之下阿倦,企业会做出有利于市场发展的选择咀汗,也因此惫盆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烁炭。   许艳华判断邯怠,2017年酗恋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灵,预计占比会突破70%纤铂负,长里程纯电动汽车需求会进一步提高薯觅,充电基础设施也将继续保持快速增长排。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系遍俯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列篙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懂梅编,在此框架内护,到2020年廊先滴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庆沏贝。但是补贴退坡后怎么办谱窜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糙。”许艳华认为瑞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蜜牛,让新能源汽车使用成本进一步降低泡吃,才能保证其持续良性发展是。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蝗畴才。目前反,无论是整车被、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确香事,剩下的就是政策实施好的问题撇桔巍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咀溺茫。”许艳华强调盾成,我国需要基于长远发展的政策驱动体系男彤,2020年到2025年是重要的过渡期邦铂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势法。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用街赊屯,这方面我国也走在世界前列台溯诉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》齐,进一步落实国家新能源汽车发展战略尘胃朔,保障车辆和使用安全毙娶。   不过究,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议金。针对《暂行办法》鲍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吾巴、10%和12%的比例攫密,调整为5%湘亲、8%核、12%的比例剃沏下,并允许2018年孺、2019年负积分可延迟一年抵偿绅。同时融,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侣,丧失中国已形成的比较优势信爆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用并酷口。中汽协希望《暂行办法》尽快出台副,以便企业开发和商业计划的制定氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时说痕捕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瘟耽。犹记得2015年7月署,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陋疥嘉,并对这些汽车的车载软件进行升级景,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机花土、转向系统以及车载系统法。    如今驮熄竣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置馈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诽何,如果没有行业安全标准来做规范吗,或将引发不可想象的严重后果豁厕肮。在我国隙讨,作为国家网络安全的重要组成部分棠霓恒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骋推费。《中国汽车报》记者日前获悉房沁绿,《车联网网络安全白皮书》皋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钎摩巢。在发布之前蒂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖燎痞淀,他告诉记者暗动位,车联网网络安全即将拥有“指南针”浚逃毁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钙蝗叼:《白皮书》太乱川、《细则》出台的大背景是什么姓?    庞春霖细测:在节能环保烘陷、安全舒适桔博,以及车联网翁矗、自动驾驶涛呐肮、智能交通等方面要素的推动下肺该,汽车正在迅速IT化拓晨、智能化顿。与传统汽车相比激擒刊,智能网联汽车在节能减排亥柏低、安全舒适方面具有前所未有的优势街,符合汽车工业绩态虏、交通出行方面的发展趋势变孩百,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翠雄。在互联互通的背景下临宋漆,没有网络安全充分保障的情况下搔汕多,智能网联汽车带来的可能就是灾难姑家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日忻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欠泌,明确要求网络运营者(车厂侠灌牢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务护奔,应当依照法律农何、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仍佳,采取技术措施和其他必要措施蕊藏棘,保障网络安全漠乐缎、稳定运行到,有效应对网络安全事件龋,防范网络违法犯罪活动立坤贾,维护网络数据的完整性媒、保密性和可用性内性。网络相关行业组织按照章程惭侈擦,加强行业自律绷栋咯,制定网络安全行为规范称前,指导会员加强网络安全保护纱,提高网络安全保护水平啥翻,促进行业健康发展躺蓝澳。”该法2017年6月1日起施行领疙。    2016年10月23日媳熬缔,在前期工作基础上燎菜,在工业和信息化部等部门指导和支持下疟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荷,2016年底哼劣,以电子科技大学为主任委员塑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屏顽问、中国信息通信研究院底、国家互联网应急中心到筋跋、中国联通稿、中国电科第30所推办、奇虎360妊斜、博世为副主任委员颈腺守,联合国内外70多家整车锰滔、芯片必、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牧辉慷:车联网络安全委员会)正式成立芒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奠,在工业和信息化部拾、国家密码管理局响、国家网信办等部门指导室表、支持下竿变,车联网络安全委员会于2016年底组织咖、协调产业资源辟,以我国自主和在华骨干外资车企镶、终端和零部件厂商为调研对象派,先后完成华南盖、华东袒、华北入、东北圣、西南地区调研工作弗交,充分了解了车联网网络和信息安全政策璃蜡贬、法规阑、标准尘、产品灿、应用等方面的实际情况与现实需求恨。并组织与协调联盟内外资源切幻尺,开展了车联网网络与信息安全相关政策钵售、法规浇崔、标准的研究抨衰,形成《白皮书》需、《细则》颓氛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僵勒。    《中国汽车报》前:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辅:随着车联网发展邻斜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纲篱勾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规阔、技术标准粹缉、产品及服务体系的支持鹅。从调研情况看颊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战稼囱蔼,缺乏可靠和一致性的基础工作讼,因此需要我们及早采取措施吵,完成网络安全方面的顶层设计工作负,从政策江、规划踞扁偷、标准搪、技术且还镭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用燃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状岗,为车联网网络安全的后续发展提供建议几欣,推动车联网网络安全产业的快速发展掏此。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》硷酒,从企业溃暖、用户物腑、政府需求出发屡倘咸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》局祥加,结合车联网的行业特点和技术属性济啤,立足当前现实和未来发展趋势洽愁逛,提出糠仁哺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扔、指标和建议规跋涤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驼,提升网络安全防护能力笑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贯。    《中国汽车报》地搏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洞私?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掇纷底,对现有车辆和新车产生怎样的影响谜芦?有没有实施的时间节点需咐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高径?    庞春霖菊摄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杰显,并不涉及强制性标准和法规孩温浇。同时通过产业宣传弓、贯彻和使用抱唾,不断发现新的需求和不足沛哭厩,并加以完善憾失。但由于网络安全形势的复杂性借洪,以及车辆作为一种重要的交通工具扭释播,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堡蜜处。    两项文件本身就是在调研基础上新,听取产业单位需求而形成的蹄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绅喜桶,减少大家的迷惑和疑虑泻喊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谴,切身维护好产业和用户的根本权益储巍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冈镶,当然会有成本在里面思。不过从发展的角度来看膛扦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蹿,属于必备的系统兔犯仑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窘。同时泊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点核对,也会赢得更多消费者的信赖抗梁沟。    《中国汽车报》睫钾够:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铣烫颧?自主搪桑愁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一派?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邵?    庞春霖谐腾羞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磷薯楞,其中一些关键技术和产品嚷叼敌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恳浇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样韭嗣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匠颇氦,那么就像现在车辆的保险杠梢、安全带巳特、气囊惦林污、ADAS等等常规安全产品一样酥错瓦,无论自主还是进口车辆惦匹,应该都是一致和统一的要求腿铆,并可以采取现在车辆型号核准等方式袱甘钞,推动车联网网络安全产品的安装遂矫聪、测试缉、使用纬、维护和服务戳钙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多麻,首先是人们的意识问题豢就赴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乓,但对于车联网网络安全却毫不在意硕抵。要知道川部挫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单攻匡骇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂豆孔、多变脖趴然,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谷、软件等基础技术氓琼,对于自主车联网网络安全产品而言赋谅钮,投入比较大坡、周期比较长详、效益回收比较漫长浪密厩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长目居,从整车企业餐菲腹,到零部件惶、软件修围、芯片供应商晾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搐奶、人才队伍汾藐抚、产品体系逆念稿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甭磨洽,也非结构化的治理模式软,需要新型的伦理锌、法律和技术法规给予支持涣衬茬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰麓啼:李芳" "   1月18日呵颊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会百芳。引人注目的是圃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坪缕。EC180之所以有如此低的价格心绿诞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壳欢。在补贴退坡的背景下魏逗挠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吞擂蛇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颅?在发布会后咀东订,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访界,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剿卿惨,以及2017年的经营策略与规划女。   《中国汽车报》好: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疼?   郑刚途睛歉: 北汽新能源有两大类产品平台晦希,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勃缆,包括EV捎当戊、EU渴、EX随猴、EH四个系列譬牢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品让丘。在开发之初潦版,我们就对其有一个精准的定位与期待蛾。   北汽新能源在两年前预计到湍委棋,新能源汽车的3.0时代即将到来谈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氓缸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垫天刹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蒋。   目前离,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袄袱,这没有错吾勤柿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恋,并没有推向市场的现象峡堵。我认为寄女,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匈,也没有认清正确的发展方向吼柬。   因此绣揽效,在两年前开发全新平台之初寝虏讽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车世,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漆虽,这种做法目前看来是成功的仍踢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粪屋翅、造型肌、特点以及价格之后湘办黑,大多数人对其给予了极高的赞誉尉蹈吗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挨先措。   在成本控制方面冬袱,我们认为还有压缩的余地码化抬,通过不断地挖潜降低成本低陕欢,我们认为可以让更多的人开上这款车横簇,不过这需要一个发展过程电传。随着销量和产能达到一定规呐未荆后橇,我们会进一步整合资源界垒奠、降低成本锤喷描,提供给用户性价比更高的电动汽车共险。因此缕古,就目前来说携,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力射空溜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力店浓。   《中国汽车报》驴攫: 面对补贴退坡婆搁疚,EC180为何还能采取目前的低价策略污?北汽新能源有怎样的发展战略拭杆?   郑刚尚: 从当前产业政策来看稼肯,全国各地的补贴额度不同传肚,流程不同挡龟莱,这都带来了公司内部成本摊销的问题晃细顶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痕。为此泞既狈,北汽新能源成立了卫蓝基金觅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赁酸。这需要企业拥有一定的资金储备垮钙。只要差异化的地方补贴还存在谷裂,卫蓝基金的使命就不会结束典皇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产可按,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丁。只要发展的规划清晰盖抹寡,我们有能力也有信心做下去立。因此鳞,我认为当整个市场达到一定规氖辏后圭蒲,企业才能做大做强阂碴。在我看来晦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的努,而不去考虑社会责任牵趁惺。只有兼顾了二者锋权,才能获得发展与壮大讣八相。   就北汽新能源而言妨腿欢,如果年产销量达不到10万犯牛欠,那么就没有持续发展的能力邵济。因此黄楞炬,我们公司定下17万辆的年度目标凯,并将在4年之后达到50万辆申。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斤寥星。谁先占领制高点褂挺回,谁就有效益灭。新能源汽车市场的成本杀手凭谱篇,也将是市场杀手匙。   在竞争过程中灯忿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侧等,而是以传统燃油汽车为对手磐栖。因为它代表了污染临,势必要被市场所淘汰闷佬。   《中国汽车报》躲唾: 新造车企业的强势介入查,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狭惧?   郑刚罚膝: 与跨界企业造车相比瞧北赔,我们的优势正是他们的劣势挤。依托北汽集团念,北汽新能源有着很丰富汀衬匣、庞大的制造资源挽镶净,有巨大的产业链规模优势就。在互联网体验方面苔季,我们确实面临一些挑战辫潍蒋,但我们在造车工艺第达、供应链与流程方面有着更强的积累拟。   在我看来活是,绝对的优势和绝对的劣势都不存在磨雄城,这些可以相互转化竣驳。我在发布会上再三强调贩赣豁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业松贩赂,而不是新能源汽车厂商贩喘。如何能够最大化地提升电动汽车性能惜疮哎,创造差异化的用户体验和品牌价值纠德,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翅疯舞。   目前钵凳纠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类递香:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户参霓。在这三类潜在的用户中卤,我们的发展空间都非常大丝谐。   对于新造车企业而言肯茂,他们确实会面临诸多的挑战靶。我们在发展过程中遇到的挫折躬蔫,恐怕他们也得挨个体会到册,但这是一个正常的发展轨迹嗓。因此慕枷如,我认为这是一个跨界融合的时代斑祟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剖冯,将思维与资源彼此借鉴擒鸵拷,从而为用户打造更好的新能源汽车桐。   《中国汽车报》冒笨: 北汽新能源目前的两条产品线秘虽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闷筷?   郑刚鬼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异莆。相对而言科晌窃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撩梆、邻居凰、亲戚卞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比廷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潘和。因此在性能层面疆浑德,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廓盖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能查勺。   在智能化方面行褥沁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用共城。例如ARCFOX将会在社交切瘫茄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墩撩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闲。相对而言绷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高放纠痕,智能化水平也将上一个台阶五倾沧。未来刻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现螺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酒勺。   《中国汽车报》坊测蓝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闷,公司将如何利用这笔资金巨?   郑刚撕豆呵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绕蒋慧,将实施不少于80亿元人民币的融资邯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平趴涕俯。无论是电动化还是智能化纯申慕,我们都会在研发上投入大量的资金检萄馁。目前垮串伶,北汽新能源的研发投入主要在两方面奴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寥愧。   我们希望引入来自产业链的投资方先嚷夯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闪泛热。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抨速紊,智能化成为卖点把阔。   目前穗裙,北汽新能源拥有了三个生产基地畅颠,现阶段产能还有限十承锰,每年只有20万辆的产能达。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梗停护,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源趁,从而可以更好地降低成本济苯驰,提升效率孔凌沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浩闪哇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冬,大众汽车集团管理董事会成员宦惊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蔡。1月14日商愧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绿化哥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妇,他在长春见证了《一汽甘家妇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诧吼榷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弛呛恭。    新能源汽车卢典,重中之重    尽管行程密集奸,但海兹曼依旧神采奕奕彪丘瑞。他有理由高兴壬拼,要知道毙规,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钳嫁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车筒袍钙,比上一年增长12.2%焙。即便如此妊健誓,海兹曼在专访开始时聊宠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”催恒。那么大众还关注什么眷碳捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车岗泞雌。“到2020年勤怕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饱,目标为150万辆匡题。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱藕尽;同时陆,大众在中国的新能源汽车路线底疽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡线叼靶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酸搬,40万辆及150万辆的目标中插羞美,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潍冒澜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碴示,海兹曼称刚钉侧,这要由市场及车主来决定卵猛。此外癸剁,进口新能源车虽然是个“小头”撼,但会涉及更多细分市成摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酿誓熄。    奥迪与一汽合作糖促溺,加强再加强    就在1月16日傍晚康申墙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搜、奥迪十年商业计划》啤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碳络。海兹曼见证了这一协定的签署从静骨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弥从落:“这是一个战略性规划舰痕,不仅为奥迪瞳屡,为大众期镭萄,也为一汽明确了发展目标晾皖。三方达成了共识素,而这一共识不仅在传统燃油车方面醚葛,更是在新能源汽车和移动出行方面穷。”据悉剐额趟,双方将针对21个核心领域开展深度合作缴割请。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线久体埠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场街辰。其中垮锭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点攻坝撅。同时慷疮舰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哦稍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纲霞,包括病境观:智能互联胺惜、移动出行赶拧瓦、联合数字化项目深媳山、金融服务合作等众多核心业务领域贝。    同时昧缸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展藏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力檄癸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力范镭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辽凤骇。    “对于奥迪和一汽来说详绷魂,总的框架已经搭起来了任,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涸毙朴。”海兹曼笑着说绘。    上汽奥迪起冈癌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汇弄,记者自然不会错过追问的机会嘲虾巷。    海兹曼进一步透露宽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弧菠,但当前的重点泻略,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涎凌,形成长期的更有建设性的伙伴关系泰瓜。“除了十年商业计划的内容之外静,我们同时也更加重视解决经销商的问题市诫擒,更加重视经销商的权益蔼请橙。我们要更加积极地回应经销商的诉求详,解决他们的盈利问题辟互。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”差拧吕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拆两陇?在记者的追问下描,海兹曼称策耻欧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进箔膜,并且经销商的问题解决之后嫡粪倒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”巩椿坦。    至于具体时间表目,海兹曼透露盲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芍络垫,最早要到2018年开始煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌首:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任派姑,各位朋友编编扑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛维肪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断故讽晶。   题目是“坚定信心肺踢盟,持续推动中国新能源汽车持续发展”跨杉搪。汽车的电动化是大势所趋统吴丸,体制优势是推动发展的根本补漠新,然后就是坚定信心干蒲豁。特别这几年新能源汽车发展很快幻筏城,产品的成熟度手寿、政策的全面性愤、系统性剁,老百姓的认可屯,这些是电动车犁、电动化大势所趋迫公舅。大家可以看看罗,我们今年2016年差不多是50多万台霓档雀,占到全球67%沤忙撮。从增长趋势也可以看到窘形,从2011年舌、2012年聪皑碴、2013年疯歌、2014年臀分,特别是2014年句渺、2015年貉哎,包括不平凡的2016年佛危缸,虽然有各种曲折峨波,但还是获得了很高的增长涟实,大概有50%担汝,全球占比差不多有60%多堪。   我想讲几个理解和发现堆陋办。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漏,做的非常彻底断。我们可以翻看一下2016年的数据锈厂,2016年中国公交大巴盗晨,不包括旅游大巴苹挞,总销量大概在10万台左右徘呛鄙,但是我们纯电大巴差不多7万台舶马休,插电式混合动力是1.7万台瓤,加起来大概是87%抚叛敞,占总的销量接近90%窃怒倪,这么高的份额摩搔,我觉得差不多就在3年左右发生的晦欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冈昂唤,到2018年葱另,我们认为在公交这个领域里面擎桔,燃油车会进入死亡俄袒和。很有趣的是2018年茄梢,如果你要在欧洲或者在日本表推,欧洲篙、日本一些主流的燃油大巴的制造商漂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来憨袍,或者刚刚接近路试第噶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洁。从这个感知可以看出饲,中国背后的推手是什么竟赋,为什么这么快沙势灰,无论从技术颗湿、从市场醚凄票、从体制委。因此我觉得釜凉,体制的推动是推手匆,因为公交很容易充电草杉,固定路线囤筒,固定区间份,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的暴,大部分属于国有体制坞,政府有很大的话语权视佳,公交的排放巨大苦斡,一台公交补贴很高失俺,但它排放更高闻那。一台公交我们算了算骋陵怖,早上5点上路渴侵匹,到晚上差不多10点下路卯簇,一天工作18个小时拉虽鲜,相当于30-35台私家车的排放逢世池。因此吠奉,我们四部委在推动产业政策里面嫉白炬,花了巨资在推动这个产业失竭辈,但节能减排的效果是最明显的习,而且在全球保持领先度也是最突出的洽密遍。   比如像深圳嗜锚,2015年从巨、2016年福,大概2017年上半年腿顾看,就实现1.5万台公交全面的电动化细,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肥狭才。而且这个产品绥拌、这个领域我相信还能保持持续的领先攀铆,和乘用车枫棺陇、商用车比逢请,和一般的卡车比夸暑盯,我觉得在大巴这个领域里面陇檄坷,我们中国无论从技术卞轿、从供应链腊诞、从规模膳经、从市场地位朽,还是很牢靠的朴。出租车可能是下一个领域滦垂卧,我们相信在未来3年里面菱氦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桥。   优秀的体制助推蒙朵差,产业快速发展蚀胺。即使2016年不平凡的一年里面驴,国家有很多政策释藤沛,像国务院2月24日政策常务会议即碧狼,政府公共采购配额鼻,7月6日马凯在西安有一个专题会休隆,包括到10月18日克强总理国务院常务会碌嫉,原则上不核准传统燃油车白糖辑,加上之前一整套的体系巨划。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铺低辩、最系统的政策体系匪,包括今天我们的百人会这么一个平台萍揩秤,在国外是不可思议的侗蒋岸,但是在中国就发生了融疥县,我想清泰主任亲自组织侵般,这种特殊的身份把大家聚集在一起使,而且今年的规模更大动避,明年可能还会更大淑,这些体制推动中国新能源的高速成长弊忙。   从税收储率猎、推广配套恳矛、长效核查储卉、推广管理等都在推动枫憾铝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潞,刚才欧阳老师也提了惮集税,很全面列铺,从上游的IC制造论仟非、正极纬认猫、负极睬、电解也隔膜隙、各种资源泄溉靡、配套涵绿,中游的电池极捌挟、电控发蓝多、电机山龄嘉,下游的整车遍牌孝,包括售后服务敲视,全系统的号酵、全规模的洼敢拨。国外也是迎来了发展的热潮胯伐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抄讥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%划菱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柒谅残。   坚定信心污贸夏,持续推动新能源汽车的健康发展扳。其实我们在业内也在把这个脉辣狠啡,2015年1%是一个拐点瓦点歧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台空,相当于当年差不多10%的市场份额鹿脖感,2025要达到20%的份额驶,当年要做到差不多400万台廷拨,才能达到目标怪。因此我觉得软娟,2020年10%还是有一些挑战靛坤触。我认为到2025年掣,如果电池做到每瓦时1元钱以内凭,按照同等配置的汽车咸蹬嫌,成本按照同口径的品牌沃极、同口径的配置算蛇,大概比传统车还贵20%-30%飘酥间,这时候国家财政一旦退出去以后葡,必须有相应的措施来进行补充鸵。我相信第一犊患享,购置税的减免户,一定要延到2025点感莽,甚至于到2030瞪歼叹,这是一个10%的政策支持摹,这点非常非常重要马煌。第二橙喉,消费税锤赶涎,特别是对插电式混合动力车贝隧队,消费税有2%澜别、5%-9%道浚,如果在国家财政资金退出以后咕士,如果这个要有一个减免的话貉潞耻,这里加起来差不多接近15%-20%苇换旱,这样把30%缩小2/3锑,国家政策就扶上马韦环徐、送一程搪,才能够让新能源车更健康颗厕票。   齐心协力脑,2017雀论洪,撸起袖子吮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地低岭,万象更新郊绒熄,这是中国新能源汽车的春天虫嘛。从2014年的小荷初露师刃啪,到2015年的急剧拉升捞,再到2016年的高位放量另幌谢,可以说经过三年的蓄势疲冈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伴挟霞。牛市的格局基本确定抬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忙佳,“十三五”扰豌憨、“十四五”和“十五五”期间翘蔚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娇豢、30%和33%屑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代髓孔钎,继本世纪初的“黄金十年”之后矾巴杏,下一个风口即将到来撂砂。   毫无疑问哺奇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役使,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化量,值得关注我处。我们总结了一下这些变化彼妮,有三个方面的特点涵臀焦:   一是市场的形态改变了堕空。   从导入期迈向快速成长期破,刚才欧阳教授称之为成长期魄,我们在前面加了“快速”两个字砰薄蓄,有待商榷捂票说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府善蹲,成为消费主体惋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙平桶,新能源汽车从政府的示范运营起步痊腥,不断地向私人购车靠拢韭赁喇,临界点已经到来!有统计表明呐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞄舵未,预计今年将进一步提升到70%左右氖蹭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杏,要在竞争中胜出鸥阑,就必须以客户为中心啃即掠,以市场为导向擞,树匠心段掀圣,出精品卜陈反。   二是竞争的主体增加了患。   从少数先行者的竞争康,演变为全员竞争倾仑焚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涝,包括这些国际大牌篱,比如说戴姆勒节、大众等等跨国品牌弧,通过合资强化了在中国的业务布局撂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胜。有统计表明膛涵揩,从2015年开始怜,全国新能源整车的投资项目超过30个俄骨,总金额超过了1000亿元警,总产能超过了300万辆庇。当这些产能陆续释放炽斜疟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代下。到那个时候滇,竞争将回归本源诫,那就是技术婆据喝、产品和服务盗摔。   三是行业政策转向白。   从扶持补贴过渡到监管引导偏宝,政策驱动弱化搅、创新驱动凸显鸥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拔,产业政策呈现出四大趋势齿据妮:   第一谈频,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境从洗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二崩巍,通过准入蛾、销售沙呛、使用环节的标准发布傅,提高行业的门槛喝躬莎,净化市场环境;第三媳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度欠,让市场发挥主导作用;第四苛喘电,通过电池目录和技术路线图的发布陈钞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玻伤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妮。   本世纪的前十年崎,可以说汽油车高速增长善,成就了中国汽车产业的由小到大饥视。接下来的这十五年拨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强台砰甸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”核夸,克强总理也讲棘涤痴,“发展新能源汽车功,是培育新动能拾,发展新经济的重要抓手”酵。中国政府凭借新能源汽车量柏,特别是纯电动汽车促沦,引领产业升级刹鹿,谋求弯道超车赖忻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挺。   继高铁董、特高压和核电之后壁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刃汝,这种希望能不能变为现实是?还需要我们全体汽车人的共同努力按沏素。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逗凄,目前已经基本建立起了一定的先发优势僳,把先发优势转化为领先优势瞄剐,是我们坚持不懈的目标含唤。而要成为一个真正的领先者乏催,只有创新雇。创新就是从零到一乡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攀,用全新的方式组合起来魏谜坟,去创造新产品体,去创造新的生产方式和商业模式铜怖辽,去开辟新市吵荼偎拧,去整合资源念板奶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廖疏酬,去实现新的价值创造窖戏令。我们将以创新为最核心的驱动力茧非,全神贯注刃惹,聚焦技术死惟,聚焦产品瓣伸税,聚焦资源槐成,聚焦市扯选;以心无旁鹜的聚焦战略簿峨刮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涪,实现北汽集团领跑的梦想鞍甸。   借今天会议的机会氓村拐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蒜,也就是刚才谈到的四个聚焦筛活:   第一籍乾昆,聚焦技术活娄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汲,消除盲点目来换。新能源产业最核心的技术就是“三电”篱擞,此外充电和续能技术绩、激光雷达等汽车技术淋堂榔,以及轻量化的新材料揪,石墨和锂等上游关键资源痪闻,也是我们需要掌握的核心技术和资源呵。这些技术和资源苔旅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胺,我们再难也必须干拱吕鳞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扒抛链,各司其职哪颅策,对新能源汽车关键技术进行各个击破枪单肉。北汽集团将在政府的指导和帮助下篓,在北京的经济开发区揣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心读侧罚。它由研发创新中心吾鞍卉、全球营销中心吃科、品牌体验中心爽贺、联合创新中心等五大部分组成栋烤那,将建成从用户研究墙、概念设计本困亲、前瞻技术虚陈哪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地托乌郡。   第二素蒜隘,聚焦产品褂浓插。   产品是企业价值的最终呈现讼逼,是我们寻求客户认同的物质载体洗虹。高度契合用户需求蚊,被用户接纳识爬茹、认同的产品才是有效的产品俄玩搐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匙,我们的产品在续航里程秋删、成本控制夕吓勿、整车品质污艘、产品线的丰富度方面蓝览,目前还存在着明显差距杠。打造新能源汽车的产品力偷良埃,我们将从以下几个方面努力僧筋纱:   一是凝练话妹,集中北汽集团的优势资源己现浅,打造若干款明星产品苫杠。   二是做好差异化的文章警墓,精确地切入特定的细分市场电。   三是做好迭代创新词慧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悉傻、网联化卿、轻量化技术应用到产品中居,并根据新能源的技术特点攫驰化,开发设计全新的车型平台枫窗。   第三盎尸,聚焦资源舷。   21世纪的竞争泛,不再是产品的竞争标破,也不再是渠道的竞争触失,而是资源整合能力的竞争氛簿。新能源汽车全产业链更长涝、体量大蓄桓,包括整车玛、充电基础设施蕊绍敲、智能网联弥盆钾、无人驾驶以及下游应用在内闪杀楼,整体的市场规模在10万亿元以上诚珐筛。   然而资源是有限的台昧绕,优质的资源更为稀缺迫,新能源产业作为朝阳产业呢,资源的布局与传统车完全不同蚂床捅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坷,瞄准核心资源和稀缺资源碉散,提前布局蟹隆,将其纳入到我们的生态圈之中垒,北汽集团将围绕着创新链梁、产业链篮譬、市场链扮、服务链和资本链这五大募兀块杜,通过新兴技术的孵化晌律、成长型企业培育估换盲、产业并购整合等手段悸,实现关键核心技术的突破与领先项雷霉,打造北汽新能源的杀手锏管疤,谋求长远的发展别陶,实现对传统汽车产业的更替垒倘。   第四寐慷,聚焦市场儒暑。   市场占有率是关系到产品的关注度峨、品牌影响力的重要一环蛔攫,目前我们在新能源汽车市场的拓展昏、品牌传播定、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沃梧,可以说暂时走在了行业的前列楼。下一阶段泼塘卸,我们在继续发挥自身优势的同时勺,还要加强对市场的精耕细作勉距,对不同市场进行分别覆盖徘,不断扩大自己的势力范围拉虹瓣。对公务市诚埂,我们将根据公务车俺莎愁、出租车未悍、城市物流描、城市租赁哭郸、城市公交等不同领域的特点逆牌,把规律琢磨透财锈,在品质差异化镣、品类差异化和品牌差异化上做足文章吴。对新兴市城堂肌,我们将引入汽车的共享理念浓绷档,做好网约车市场开发灸抛僳,打造国民车提,切入经济型纯电动汽车市场炬们溺。同时秘孺,通过融资租赁等手段防犁,对特定客户资源进行开发烩渺。   各位领导靠浮馁、各位专家囤甘济、各位同仁险龄,“阳春布德泽熄篡钾,万物生光辉”敢来,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尉,新时代近在咫尺浓,新机遇触手可及块额揉,新梦想指日可期呜塑,让我们以自力更生桶遍揪、艰苦创业的进取之心钩污辜,以敢于人心面挡,勇攀高峰的凌云之志位污抒,撸起袖子媳方,真抓实干康蛋极,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挫诺火:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咕赋袒,我认真思考之后裤赡档,认为这一说法不无道理歼昏屋。我想可以从两方面来看步拭燎,一个方面是从全球来看卸膏,在2016年这一年蛙湍潜,发达国家主要汽车生产国毖翅,包括大型汽车公司晃,大家对汽车发展的低碳化匿、智能化寡凳、信息化取得了进一步的共识嫌茫圭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罢吼辟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中女。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挡泪,但是说到了要害咳僧僳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期董,守成者将面临巨大的挑战”女。而从国内来看田,我从调研中发现碌汇木,很多企业由“试试看”渺篇,转向了“铁了心地干”狗,把电动车放到了公司战略的中心地位刑廷络。    刚才李书福老总讲的他的规划赫欢世,到2020年号魄间、2025年匿萝颗,电动车的比例要占那么大匠刮,新能源车占比那么大闹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舰。    另外卧,在这一年当中钨度珐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿靶疽扭,一个是企业的研发路径在变化汕,由燃油车的引进钢彩、消化熬联、吸收毁,正在转向开放条件下的自主创新鹤猜,各个企业对研发重视的程度份涸、研发投入的力度是前所未有的怯徐鼻。另外绅钢竣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列入,这样就给了中国适娟瘁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吴扮闹。另外纹哪,有一批没有退路忙郴,专注新能源汽车的新兴企业瑞徐双,他们没有存量的拖累家岸,他们的思想更加解放浮活,这些新进入者带来了新思路茎、新创意古捐贬、新发展路径核。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路停,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浑将,对我们汽车人来讲会有新的感触笔长窖。    新进入者带来的新的发展路径惺、新的生产组织模式熔,给整个的产业带来了新的活力镶订。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耸揉,我想这个影响是很深远的汝。因此局潭亨,从这个意义上来说饱良,经过孕育期的磨合妨的沮,现在已经开始有所收获水。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题会豢谁。    以2020年为结点烙渤鞠,中国电动车将面临新的发展态势镁帽,我归纳了几个观点貉:    第一弦恒,进入2016年桔管,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镜,在消费者购买意愿增强的同时蛔即归,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择管嫉。此时琳隙私,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现童俏鬼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凑来。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抱残速,随着竞争的加剧考茧敝,企业间的差距拉大臼牛伯,大浪淘沙的过程已经开始份立,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烁半。这种现象不仅反映在整车洼,而且已经延伸到电池企业轰婆倪、零部件企业以及上下游整个产业链墒筛举。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获覆堂。    第二坍,迎接国内市场国际化竞争欢绿。可以预计政府购车补贴淡出之时结,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日限坏,距今只有四五年时间了宝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕困百,国际化竞争来临之时才是真正的考验忙庭。中国的企业必须冷静地看到骨色,产销规模大朴,并不等于竞争能力强稻。我们与国外先进水平仍有不小的差距抛梧,重要的是技术基础薄弱伶、原始创新能力低脚、核心技术欠缺俄磋尖、品牌影响力不足狙掳,这些带有文化色彩的软实力详爬衡,需要持之以恒的积累钙,“非一日之寒”囱胺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拇,提高竞争力的途径狭,不是等待企业的扶优扶强刑粱,而是由政府创造好的产业生态慷康,使优胜者在竞争中脱颖而出疙霸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时内,就瞄准了国内国际两个市诚老取,产品设计哩建舞、生产工艺绍撵关、产品质量都以国际水平为准伯,我想这些企业他们会相对比较主动杰恢。    第三敦彼忻,向后补贴转型期的政府政策刹仕卤,在既定政策支持的周期内慕戎摆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叹铺奋,是政策能否顺利转型的关键瘁茸。政府的购车补贴是一把双刃剑锣共亮,当市场竞争格局出现之后铃稠颇,政府就要特别注意帝谅巧,不要因政策调整不及时而削弱竞争磷块茧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颠孪薪。因此仑碴侣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筷,聚焦技术创新伸,加快补足技术短板攻迟,提升电动车的性价比惠蜡吠。相应的力,评价支持政策效果的窗口呛樊,应该由市场规模扩张芦虑列,转向竞争力的提升瞄破玫。    具体地看购车环节的补贴搬百,应该适时退坡蓬曝蕉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蘑、降低成本的能量卑怕,造成优胜劣汰之势迹跋。政府资金应更多地支持共性技术的开发勾潞匠、充电基础设施的建设茸凌凸。与此同时想,非补贴性的那些“功能性政策”社祈,例如碳排放政策蔷、燃油消耗量限值政策涂节、零排放积分政策描,以及购车许可括、限制行驶之类的政策组合应及时出台菠磕捐,使市场产生稳定的预期沸琼伶。 第四舌零干,立足后补贴时期径摧贬,打铁还得自身硬础。    从十城千辆算起枚,各个国家发展电动车的时间差雇,给中国企业留出了大约十年的孵化期昧,这是难能可贵的挠。2020年皮,作为中国电动车的一个标志性年份挪颠,将迎来后补贴时期不。可以预计沮捞,那个时候直接购车补贴将淡出什雷裸,但功能性支持政策还将保持虽菩。在这种情况下缮,电动车能否与燃油车抗衡奥驮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势铺劲,将取决于这几年的行动劫崩。    我国电动车是在较高起点上起步的瞎虽,总体经济技术实力已经今非昔比栓汰,如果把握得当签,以电动车为契机蛾继,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观和庙,企业应充分利用政策支持的周期烂匈俏,下大工夫做好三件事逆尾:    第一绷菜,人无远虑任泛恼,必有近忧海母,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亭窟,并加紧部署与实施嘿畴。    第二素,持续壮大研发能力仙踏,掌握核心技术然,攻下“不经济钨、不放心弛炮沏、不方便”一块短板虑摩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔬盘括。 第三匙勾,以产品的品质箩缕络、品味打造优秀自主品牌骨共,赢得市场的信赖经。    第四篙脆人,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的发,就是在这个期间菲,一定要想办法在自主品牌上下工夫棘容。我们的品牌实际上在燃油车上竭疏,很多企业下了很大的力量诧丧,但是应该说效果是有限的骑。而在电动车来说是个新的机会汀搅汲,所以在这方面应该下更大的工夫唤,通过产品的质量认汤,通过产品的品味打造自己的品牌肩递赔。    第五躺,要系统规划祁,及早部署“电动车+互联网”储舒编。今天的电动车之热煌等庐,并非由于传统能源的枯竭捅傅,而是因为它有很强大的正外部性诗篓砷。电动车的低碳化沤、信息化妈妻、智能化的潜在社会效益只有与新能源冒翁草、智能交通促访、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能华畅禽。随着这些方面的成熟魄硕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题开裙。信息化桃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点崩伪,这里有太多的文章可做晌。目前辅助驾驶设、无人驾驶已经走在前面切踢脸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源态襄戮、智能交通汾、智慧城市以及5G通信协同发展贫恋、统一规划颗同、开展顶层设计瓦辆、超前部署达仍、抓紧启动歉卫,引导企业的技术开发和基础设施建设凶,推进“电动车+互联网+交通”宝粕纬,把阶段性技术成果用于提高交通效率卧肝铣、降低物流成本恼快、保证交通安全十时寐,使其产生经济和社会效益灿兼。    电动车发展的大势已经不可逆转馆,向前看骋,挑战与机遇并存爽受茹。如果把握得当嘶省经,机遇大于挑战!    我就说到这里枚端撼,谢谢大家!    (根据发言整理捞妓,未经本人审阅佳成暮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰耸:李芳" "  全国政协副主席啪凛、中国科学技术协会主席祥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虚迸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梨,以下为万钢演讲ppt亮点实录恐:    尊敬的清泰同志奸冗铆、冠华部长角辟奖、苗圩部长盆侵、解主任碍勾,各位来自汽车界的中外朋友们错,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岁上。上午抽点时间看了一下展览仑,给我印象相当深税,有一个很深的感觉侯沧徒,这十几年来中国的电动汽车持续发展韩杉柑,走上了一条创新的道路武,而且现在产业进入一个快速发展机遇期罚床嗡。今天这个会议的主题很好锰,就是要持续地提升我们的技术能力陌店瓣,抓住创新新局面衫饺。我想就我们未来促发展贩肖构,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讨灭,谈一点我个人的看法挛帝是。从四个方面韶坡匡:    第一梆,谈一谈我们这些年来齐心协力媒答,新能源汽车所取得的新进展氛,尤其是2016年的进展特别明确楔艾。    第二我,回归深入基础研究撑瞪,提升新能源汽车的质量和效益枫。    第三土羡,新的发展趋势辞窖两、新的发展方向既,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点违插,随着人工智能的不断深入辱氨泵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇版埂。    第四赤滩惮,我们怎么样更好的凝心聚力墒黔贰,合力推动新能源汽车的创新发展错荚,谈几点看法博驮。    刚刚得到新的数据亩工,有的来自中汽协会吭撵适、有的来自中国汽研中心掠胶,数据告诉我们烈嫉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拓,占新车销售比例的1.8%好佩眯,中国的保有量达到了100万辆馅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篱推,这里讲的是公共用的充电桩汤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翰。    我们的关键技术取得了显著的进步币。今天上午我在零部件电机佳辈玩、电池蹦东窃、电控这块花了好多时间福亨烦,仔细地了解了一下情况镶,确实和我们了解到的数字很相近佰纺。动力电池的关键材料发展进程加快呐褐坡、性能指标稳步提升踌特歧、成本明显降低师,从动力电池的单体投慷、电池包霜单此、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猴瞳琅。一个指标性就是拆辆,三元正极材料能量动力型的电池姐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肮冕赦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心馆勘屑、有些争议填,好多同志说版,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惦捎偿,现在看趋势已经很明显涝辑篡。我们特别强调的诺,暮粒块比能量达到了140瓦时/公斤金勒,动力电池系统的价格架,这个价格现在也是保密截,但是总的说起来明显下降畴厩,总的达到了2.5元/瓦时以下吕。动力电池的产能达到了100G/瓦时列禄趟,世界上生产规模市耍,特别是在新型电动汽车的动力电池侧董捷,规模得到了很好的发展薯味粱。    驱动电机技术也取得了新的突破斜。特别是共性基础技术进一步突破抚瘦臂,导磁硅钢栏比、稀土永磁材料睡、绝缘体材料戈哥膜、位置传感器链,芯片的集成设计和电力电子系统吩蛋睛,取得了新的进展环。我也了解到删,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沃骗开。因此实,重量比功率超过了3300瓦/公斤煌,电池峰值效率达到了97%角维受,高效区达到了80%单。特别一些新的设计膜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虫,比如说我们都知道璃叙,对于0—100公里的加速灯,对于电动机说起来瞥版,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旅,就是高速公路上超车的时候钢,超过它这个临界点以后扣,这也是一个安全因素毛管冒。现在我们很多企业从两个方面常署,一个方面哭魏酒,用双电机的技术来弥补后面这个不足上岛检,第二个妙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力珐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丁矗。    今年汽车界有一个新闻聘,第一个互联网汽车走上了市嘲啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镁午讣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揪,据说现在上汽的同志告诉我灯,每个月销售2万辆瓣,产能有点跟不上了境粪凉,效果很好摊卢馁,上市不到半年累计就超过了9万辆啊加,成为荣威一个最大的销售热点筋。在互联网大会期间烧握脊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挪,搭载着北汽锻问、奇瑞歉、比亚迪轿车都亮相疤,首次开放了道路般,18辆车300多位嘉宾在试驶伍翰,当然评价各有不同艾断坷,期望值也有待提升珐,但是勇敢的走出了第一步测师纹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿激珊,做出自己的探索凭劳馈。    我特别感到高兴的是贬,2014年我们就曾经提出电动化峭劣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挠藐涧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索迁戌估。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撬啼,从汽车到基础设施馅说,一直到停车场棘毕睬、充电站耿掀翻,包括各方面财税的支持如纱,一系列的政策豪碌扳。国家层面贰艇漓,从购置华慕粱、补贴潍到、税费减免猜眠、研发支持急、生产准入贿彭秃、业态创新慨栏胆、基础设施豢片,特别是标准规范方面波炽栋,都出台了一系列重大的政策措施奢刊,现在看起来落实的进度还是比较好的粒喉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫁,这是一个开门的讨论葛,许多外资企业都积极参与当中保遁,对电动汽车发展速丢摔、新能源汽车发展庐赁弥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标人,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虚疏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现回为槽。也是由于刚刚推出来蝎,我觉得很好范,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沸每撩,使政策更具有落实性列探急。    这里向大家报告一下霉瞳百,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胚跨篮。新能源汽车作为一个试点的重点专项绒冈,实现了从基础科学到系统集成帅瘁、共性技术集成蚊档、示范全链条的部署嘉蹦,特别是在基础研究方面惫,加强了对基础科学问题的研究瘸蔽。因为现在产业发展到一定程度的时候叔焚,要提质碌惋苫、要增效触,还必须要静下心来汹、回过头来从基础科学问题上下手岸抗,不断的进行优化料困、改善唇捎堤,才能获得发展偏。特别是这次的重点研发专项屉荷,对于电动汽车智能化和网联化的技术腺屁,也设立了专门的课题铅,实际也是我们当时电机文态屉、电池娥拿乐、电控的“三电”之一恰苹角,也随着时间的进展不断的转向新的重点辱显虹。所以粒,整个“十三五”期间的专项规划鹃幻,将对六个创新链条蚕,就是全链条一体化的部署渤妹肮,38个重点研发任务握,政府加大了投入胳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入埠刷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涛,首次突破15000亿团,更值得高兴的是弗虾,企业在这里边投入比例得到增强冒,达到了78%以上较绒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策小效誓、加剧扣除政策有直接关系危芯疟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿手,看起来企业投入的效率还是很高的肆忱。    去年我用过这张图(ppt)控行,这次还用这张图骗佰竭,对它进行了更新疆纬。由于时间关系蛇驮,统计是1-11月底确,11月底中国产销量是402000辆嚏覆,如果这样算的话掂司模,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆护醚,中国占了40万辆翁,就是占了50%吮拟。到2016年底父歌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晃曹荆,中国占了其中的100万辆惭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力项撬莲,也说明了我们国家对于节能减碳钎庐、应对气候变化作出了新的贡献单烘。我们虽然应对气候变化调门并不高筏,但是我们扎扎实实在做每一步哦粒块,现在无论是风乌涵、光戳款滴、水秽纠渭、输变电慨,无论在技术先进碑毖同、装机容量诉蹲、发电量都走在了世界的前列单靡,这也是我们作为一个还在发展中的国家毕脯,为新的发展溅掂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献衫富。    世界发展的趋势也是一致的典硕,低碳伍、电动相妙、智能化成为各国共同的选择媚。美国狭坚苛、欧洲帽嚎、日本蒂琳奠,包括汽车企业福特犁、丰田凌、大众都推出了它们发展的战略画,特别使人关注的是一些大企业的发展计划径,比如说大众推出了它的“2025战略”宝乘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茶甘,销量争取达到300万辆济,自动驾驶要覆盖鹿公,在2021年提出全自动驾驶滔,电池也要进入大规模的投入退褪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搓挟鞘,零排放亭维碉、互联棺、自动驾驶汽车驼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玫、氢燃料汽车隘酿科。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流度、沟通钡烯绅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式峰蜗、增程式的混合动力汽车堕,因为他这里有基础建设的问题徐耸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缄霞,就可以有电的情况充电挖端、没电的情况加氢扦些挫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辆,同时又实现了真正的零排放簇细。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欠操,上次试驾可能还是8年以前拴,我觉得汽车的进展急魂,无论动力性刷、环境友好性烩兽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缅规,据说已经进入了市场济肃。包括通用也宣布了在2020年以前费冗甘,在中国推出9款新能源汽车玖僧。我这里想说的是懊,中国的市场也是世界的市尘住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纯楞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翔誊杠、参与竞争版耿扔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捐,就需要我们来推动整个的发展饭蜗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奶恳井。 第二浚喜,谈一谈我们对于深入基疵两砭獭,着力解决一些新问题的看法逗胯凹。    对于电动汽车崩,大家首谈就是续驶里程江疤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志襄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仁公。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霞充,一个明显的标志攀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量词苹福,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啪擅版。如果说单程的提高电池的载量良埃柿,当然加入电池的载量车子可能要增强什贡酷,车身的增强就又增加了重量蓝革,直接影响就是增加了它的电脑乃搁沛。我们也看到一些装载高容量电池的关队脱,虽然续驶里程延长了祈,但是百公里电耗就明显的增加了邯。因此摧陀邢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毖、合理的规划陪。首先颁,车辆运行的范畴唇殊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位繁咐慧,尤其是现在腻酬句,我们应对大气污染碴寝佰,主要还是大城市集中垫墓皋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寞。但是从技术发展上说起来聊肚卡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墓、功率密度和整车的轻量化穆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程醒独乒,这当然是市场的期望爆膜猜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寿攀惮。    最近新材料研究发展很快汐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辰不。有的朋友跟我说内蕉,我们现在用的是石墨烯电池蕾,其实说用了石墨烯是对的备廷,但是用石墨烯全部来做电池恭,似乎从科学意义上不太准确帝呛。石墨烯材料废洛,包括碳纳米管烂砰,都有它优异的电和热的传导性能奋矫,作为锂离子电池的负极材料添加剂渭集涩,可以有效的降低内阻邓得,提升放电的效率猾帝顿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话不痊齿,还有助于减少介质之间的电位膳耙题,来减轻电池界面的腐蚀性宝偶。从这个角度上看角,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涡巳,当然由于动力电池负极密度提高了斑仍,对正极材料也可以进一步的优化内秀,在安全的前提下怀,所以也可以显著提高它的能量密度篙赤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拇篡,就是说能量密度提高了灌寡仕,同样的电池包里面可能有更高的载电量滦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凌板涉。所以在增加单电池和电池幕媾洌块功率和能量密度的时候扦对琳,还要加强对于电池包热交换距离的研究论,来优化提升电池包整体系统的技术膏,它也是一个相互关联的关系惟。    随着电动汽车的发展桨牛缺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秃崎藐。比如说电池包往往布置在底部逢佛孝,夏天路面的热辐射还是比较强的脯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理括撇身,从结构上来实现电池包的冷却彼,因为我们现在冷却剂就是这样的劲跋逼,要把它放在迎风处焚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睦氯林,电池包也应该考虑到这个傻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毒缓。结合冬季放电的特征贫纬,我们还应该研究静,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雾途恋,使它保持在合理的范畴之内迫滩,来逐步的解决冬天放电比较慢的累途、容量比较低的问题其。总之说起来梢侯己,我这只不过是一个例子康,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础构、关键柒瞬、整体的技术统一的来规划和部署洁独溺。    上次百人会上我特别提出江阿你,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矢,带动汽车制造的转型升级梨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晤瀑讹,给我留下一个很深刻的印象骄,我和苗圩同志都搞汽车的巍次伴,过去我们焊一个车身500多块钢板烽溉笆,用2000—3000个焊点接在一起系赖翟,加工线上全部实现了机器人却隆沮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身默共,一共就45个部件腥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线攻,几个机器人协同操作群。板件和板件之间没有焊接阔,就是直接的黏接颗秸卡,加热黏接团滇刑,远远看去就像搭小孩玩具似的骇山滴,几个东西装起来福寐蠕。更使我感到比较吃惊的金抢舌,现在碳纤维的车身来缆埂,已经不需要在现场涂装了吨赣湿,有点像我们当年装修房子齿洽惟,先装地板再油漆呛茅,现在用的全是油漆地板郎纽铅。现在汽车安装上确实有进步憨浪号,所以我也很有感触含尝旅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惺,需要轻量化材料的技术叛,需要轻量化的设计钮睬搭,需要轻量化的工艺渡,也需要轻量化的流程安物。特别是现在的汽车产业假,包括内饰座椅使用的材料醒敌,也尽可能的采用可回收废陷、可再使用的材料坞答土,这方面的技术也在不断的提高澈涉番,这个应该成为我们新能源汽车发展康薄,不光在车辆技术绵蒙、而且制造技术流程方面全方位的提升伪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惩,今天我很高兴无圈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炽,更多的看到了我们一些腊,像燃料电池大客车的发展钦。很多企业大家如果去看的话耗蛙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料话腾,比如说碳子妓性梦、交换膜牢、双极板缄辉纪,以及它的特性基础研究的进步密切相关虫。实际证明讼俱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闺滥,也具有自己的发展环境的优势疚。我们要借助这个优势来推动我们的发展矩轮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系配典罕,我们是不是可以考虑苹,尤其是在燃料电池研发的初期绘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用别遂,这样可以有电的时候就充电考、有气的时候就充气戈,按照它的发展各取所需尘僧。实际从技术进步上擦迁,技术发展的本身瘫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展当呵采,对于延长它的寿命怕人嘎,对于减少它的燃料消耗箍,是很有帮助的歼辰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处死。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点司范。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域税,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向曙摊幂。当然它们也在考虑苛搔獭,我们怎么样能够更加适合中国的特点藩。我们还不能忘记中国还有一个优势馁受,我们在电动汽车走向市场的前期矾匙晨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用栋,先在公共应用把暑没、出租应用上去使用揭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广删涝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杯,必然有一些城市就可以走在前面落,又可以来推动健康合适和快速的发展筐哥柒。中国“11?11”又是一个新纪录桓盆酒,信息产业婚、网购变成了整个市场销售的主流伎曹课,我们看了看佰岛汞,2016年快递业高速发展瞳监粕,中国快递业总量超过300亿件票坦,平均每天8200万件包裹走在路上峦,用于业发展小型物流车清洁形结、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领殴效,有了高端引领就有了有序的发展揩微欧,放弃了高端引领就会低端充斥膏亮铝,所以从这个角度上缎睦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色先,争取使我们的汽车产业走上高端引领背节、创新发展的道路上舞让舶。    在燃料电池汽车发展的过程当中畅姆,深入开展了国际合作谅底。我们积极的参与了国际合作呢肋,开展氢燃料电池领域的技术合作椒巧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目栋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兢避迹,组织国内的企业纹奶,开展深入的技术合作伟伦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绦攻,定位就是要建立一个覆盖全产业链恭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腑,在中国发起但并不局限于中国韧娘娃,积极组织管理以及运行机制链,要按照国际组织来筹备莆、搭建罗日。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池及惶,因为燃料电池实际用处很多统,比如在通信基站磊碱诉、备用应急电源波碑耐,随着我们移动通讯不断的扩大馈胸构,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放境撩、包括更新乳,都值得我们重视寡竿,包括医院的应急电池疯、安全防卫扯耽,包括我们最近在研究深海运载底,也完全可以使用氢燃料电池京桂廷,燃料不是电池坷古,实际是一个发电机煎搁弥,而这个发电机可以用在各个地方末,最重要还是零排放的清洁能源辰辩凳,效率高领车斯,能源密度也高聪凉。 第三钝,深思熟虑膛酱铅,把握好智能化的新机遇脱秸箍。    近几年来弛滇啤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掠。比如美国盛石镶,白宫推出了人工智能的新战略冬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豆付,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挂,包括日本的创新战略规划逛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怖朔,这个时间恶补了一下人工智能的技术墙寿。中国工程院最近技术指出胯凳五,人工智能即将进入新的阶段廉届容,人工智能发展有四浚式鸿、五十年代了臣恕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咸。但是当我们信息化日益普及鼎隘编,移动互联网颠孰另、大数据汲木沦、云平台的发展骸鲸穷,信息环境傻哪、数据基础项视、目标理念累、市场需求都在发生不断的变化泥,将推动人工智能新发展抄闹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段始。因此封锌浆,发展人工智能也有利于改善人民生活蔫、提高经济发展的水平然几、增强社会治理的能力删、维护国家的社会安全脆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氖四,但从各国的共同概念和我们的研究旁煽播,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驮巳巢。第一嘿惕,要降低交通事故和伤亡人数懊。美国的报告提出来酗驼黑,美国每年有35000多人死于交通事故固禄疤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谁。第二礁吐,要应用低碳颗裂炽、零排放齿斤徐、环境友好的运行环境曝。第三价衰常,便捷涪揭,要降低驾驶强度详极磷,提高交通的效率降蹭。第四焙,要推动共享零虽,提高车辆的利用率甜。其实我们现在不得以所采取的一些限行秦涟烦,包括交通的拥堵舒,都降低了汽车使用的效率乡,所以从这个角度说起来蛙虐韭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乾魂。还有隧,牵扯到公平出行昧颇德,随着老龄化社会的进入宦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展忱境。    关于自动驾驶汽车研发进程耐怪耗,好几个报告慈棋撵,有的人说无人驾驶虾李,有的人说自动驾驶竣,有的人说智能网联汽车鳖,都提出了汽车发展的里程碑睛平,我觉得无论叫什么汽车碉,都是说了这么五个阶段怪烩挫,辅助自动驾驶芒千、部分自动驾驶谩寥宝、有权限的自动驾驶茬陇、高度完全的自动驾驶阶段匡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梨,比如说在辅助自动驾驶方面蚀耍嵌,怎么样能使汽车感知周边叹,科学决策纫,及时反应筒。比如怎么让汽车能够与互联网连上亲相骑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庐、网衬酣懊、路的联动瑰士伤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毁齿,就是人歌猎、车式、网楷磁潞、路的一体化舒。    辅助自动驾驶世,实际这些年是汽车界一直研究的重点错盒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多看惧谓,有雷达羔贯,包括现在有毫米波雷达渭层,摄像头师混,对外通信系统久篡,包括定位瞎僻本。与之相应的茶莎镰,刹车鞘丘牡、油门犀寺鳞、电子稳定系统埃扩、电助力转向等这些蹈,实际在关键体系上械惰,传感系统导、操作系统乳卫挎、中间和决策系统的研发杠伙能,其实这件事也不是现在的新形势厢寸,早就在80年代的时候缄稠,80年代后期就研发了防抱死系统通令,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寂,包括防启动时间的空转辞汉题,后来又有了电子稳定系统粳钢釜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滑囱泻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展薄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腹,有了它以后恃工蝗,在90年代的时候督浇,我在德国工作的时候倘骋,车里边就已经有了尾随自驾逆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胃,不用担心辟途覆。最近我看到了我们国家的好多汽车勤距,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唱碘哥,一旦接触太近都会自动加一下速颅。包括我去年去参观长安蔬假屋,他们也给我展示了自动泊车系统暗喉,实际自动泊车系统我们在德国工作内,90年代后期时候就有这样的设想丰冀,2010年我到德国去访问的时候娟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暖需雇。实际很重要的意义颧分如,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浮,也得到了发展女猜波。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咐。    下一步就是智能网联士粳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酮栖蒂、看到自己看不到的东西番辅,90年代初期的时候隶爽烯,堵车情况有数字广播小,数字广播就和我们一般的广播不一样彭蹋,随时可以呼叫堵车的情况玛垒奋。后来有了数字地图和卫星导航累讽忍,就形成了第一代导航系统僻朔,第一代导航系统并不知道路况的变化嘎,只知道路径的设计砰将卉。然后就出来了联网的导航铺换托,这也是这几年我们都经历过的事坤。上汽这次和阿里巴巴共同合作菊柔弄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谅妓饥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起革,这样坐在车里的人卧逞,通过导航奥渺、通过云平台就可以获得各种各样的信息南弘堂,比如说动态的导航累缺、比如说加油充电站独踏袭、维修以及各种信息的进入涧,使汽车的视野得到更大的扩展巍登芬。但是真正要做到智能的网联汽车姐氖讨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲸嚏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氛,这就需要我们把各种信息交汇在一起梧瘫爆,来实现智能的决策控制胎臼。这件事情说起来好像很容易寄阀晦,实际也有很大挑战把瑟晾。现在我们一个汽车里边有两暇、三套信息系统惕派,有车载的信息系统拷,还有驱动系统的信息系统仓确拭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瀑腻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钎申,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯室,人得到这个信息以后会做好这方面的准备厘厦,就是快到地方要进行减速共,但是如果你让它自动驾驶的时候姓蜂,可能它就很早的根据外界的信息来判断忱,让它调整好姿态搬、减低速度韧沛疲,进入转弯以后在弯道里边再加速轮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鼎魏,这种例子比比皆是钨担。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烹。因为我们电动汽车从电机徘豢踩、电池厢沟、电控开始溉旧忱,电控第一代做的第一件事廓般泥,就是通透的动力驱动系统的网络荚匿挂,就是第一代的CANBUS系统节,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惶墩喉,从这个角度上说起来僚捞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堵。    当我们实现了这些以后诧楔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凡办。这是我们常见的北京交通的一种情况渡蓬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号镰妨耐,去识别各种各样的高通荤,做得到判拣,但是不保险耗苗抡,这样可能我们就要有这些信号的发射器凑,让汽车能够知道这些情况蝗。如果再想使它往上走让,能够实现部分的自动驾驶讣乖侯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况托锨泞,比如说晚上的雨雪路浮碎,比如大雾弥漫的时候倾吐俱,比如尽管天气很好拜儒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豌搬,这些情况都需要我们去应对卜僚,其实道路上也应该有它智能化的装置缝铃,就是说有自动的能见度感应器导芦樊,应该有道路结冰的感应器耿损筛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涧峰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浮,安全是所有发展的主流探侣,而不是时髦妇。我们在做任何工作的时候剖,必须考虑人是坐在车里最宝贵幸晤几、最要尊敬的东西脆敝汉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全愤坤、人的便捷博墒铆、环境的友好和共享姓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垦戊,来推动我们的发展飘耪。    因此侍捷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屉侯、四次交流默唇仿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议此,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构经,这个架构的着力点应该在车载的平台氨殿、在网联信息揩榔车、在智慧交通的发展晤惜,我们要重点发展的是车辆的关键技术涟、环境感知徐冕县、智能决策池、执行控制捐,我们要对信息的关键技术达粗,V2X通信募贪匪,甚至于将来车对车的通信系统纶痪扩、云平台俏毒焚、大数据腿景、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敬矢博,这里也有很多不同的东西边檬僧。我们还要对基础的关键技术亩航,高精度的地图府、动态路况信息氏搏缝、综合决策和操作系统朴。只有这样腊枚,把人埃竭、车暗屁、网妮誊未、路同步的推进裤潜臀,才能够迅速的发展匙,否则又会碰到先有车坑躲、缺充电桩的情况磋苔,所以需要我们今后的发展当中更多爬毫奔。与此相关的技术临,检测系统辞摆晒,还有一些法律法规体系壤屋膜,一些基础设施的建设烧斯椿,可能还需要更多的发展搪翱揭。 我们必须要精心规划韩荚、协同创新此寇睦,来研发自动驾驶的新技术地。    一较,安全履酿侣、绿色杠、便捷笨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标活痪。    二峡剿峨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挖,多领域技术的融合鸿缅扫,产学研各方面的合作蛊,要着力推进协同创新普氰傅,这里边由于它是一个企业的热点啃,所以企业要成为技术创新的主体领彩。    三莫,企业为什么要成为创新的主体翰疾精?我看了很多规划当腿芹,从现在一直到2025年富搽畔、2030年蓝校。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就食,但是可以实现沿途下蛋离,从过去当中空污,无论是防抱死系统腐、电子稳定物、测距警示崎赶、避障反应箔庐奸、自动泊车都是发展的热点魂簇,每个技术都带来了商业回报偶,包括我们在信息系统离辖,包括这次互联网的技术啊察确,上汽互联网的实践床,也看到了我们热,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鲤嫩,只有以企业为主体亭漂蝎,不断有新技术发展勃,使它在使用当中获得使用奶,就能够推动它的可持续发展虎,所以它不是一蹴而就的事客恫,是我们长期坚持的一个任务攘咀。    四粪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体劫块,新能源汽车重点研发专项要广聚众智探、精心规划陡镣换,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础十。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暗害弧,我也是觉得有一些东西包括基础建设锈疮固,也应该放多这个测试区里面去滇柑猜,使它在真实情况下运行息,才能得到一个健康和全面的发展膛抚。    最后我想说尽敛赎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展械河始。其实我们用了十几年的时间实现电动化矾姆,推动了产业的转型的德,随着信息产业的发展波,网联催生了新的业态擦,产生了新的服务业溶。轻量化带动的不是简单材料的替换瓶,实际是对汽车产业的一种升级敞泰、一种转型婚岛,同时跋耸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抖卢缮,充电网服务体系的建设锈倾,可能带来何止几万亿的新的增长点连。我回忆汗肯,在经济工作会议上总理说过一段话泰澳赊,“实施创新驱动战略的发展栋蟹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贿巩,也要注重用新技术我疙睦、新业态来全面提升和改造传统产业频,带动产业的转型升级瘁岛哗。”    作为结束语我想说坪哼嘿,回归一下新能源汽车取得的新进展臼痊,下一步还是要全面落实政策幂窖、着力开拓市场辞逻、建设基础设施锈耻挥、创新商业模式备廷,把握好发展的先机临。我们要针对市场的新需求老,深入基础研究拐,攻克关键技术邯钒,完善系统能力裸奖乱,着力提高产品的质量和效益谅金匿。要把握好汽车智能化发展的新机遇醋,要系统的研究炔,精心的规划圣癸傲,要鼓励协同创新企业主体吓额桂,大胆的尝试模柒,来攀登自动驾驶技术的新高峰喘,要凝心聚力啡填,发动优势熬浩酿,动员各方力量煌焊,完善政策措施疮忿,营造更好的发展环境滩鞭。    谢谢大家!    (根据发言整理攀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存捷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉劲捞败: 陈理事长歼罕累,各位领导扒泊涟、各位朋友我、各位专家牵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法角录趟。我今天的题目是四网融合恃堂,什么是四网磋?交通网刺、能源网惋妒噶、信息网惩祷私、人文网双。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踞充仙,电动汽车是一个能源的载体秘,又是信息的载体诽蹦鹅,然后可以作为人文的载体权。四网怎么融合汲涩?怎么发挥电动汽车的附加值草?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦多患驮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系莫统倘,能源跟信息到底有没有内在联系签,我提出一个储能熵理论供大家思考费媒坚。    我思考创新的要素马屑,要创新首先要解放思想抄。解放思想要学习《易经》的精神蔼,又要学习西方文艺复兴的精神略发。《易经》是一个太极景,太极里一半是黑典敞、一半是白欠,但不是直线垃潮,是弯曲的豁瞥,黑可以变成白誊溯鹤,白可以变成黑必旁褂,黑中有白陆,白中有黑褪甜麻,跟它对应的黑就是黑伞、白就是白湿肠。《易经》是变化届舱成,有时上啼拿、有时下涵绕赴,上时不要骄傲自满睛新捣,下时不要灰心浦,是客观规律围冕,都是周期性的间,我们在调整法伦,要注意平衡动力统一轰沟。    整体都是这样随,全局都是这样寂,今天讲跨界黎,要学习西方的思想就是文艺复兴袒爬。文艺复兴的功劳不是在文化律、艺术等等怠身报,文艺复兴是解放思想苏袄羚。哈佛大学的校训追求真理心擦。要把自然界的规律找出来解放思想茫擅狮,自然规律造福全人类痞蛙。伽利略渭骸,罗马教皇威胁他画敛淀,他不怕浦昏,他说地球起源被上了铁塔委搔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女燎男矫,被叫之违反教义冻雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晃屁,第一个米开朗基罗配,他雕出一个裸体的美男子娥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锨淀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看康,里面很不容易型筏,从意大利借了很多达芬奇的作品殿。达芬奇不仅仅是一个艺术家羌凄俏,也是工程师;看他作品期纱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生事,第一个从事解剖学肩枷峨。    解放思想考虑全局的问题挨贡。文艺复兴第一要全局思维茹,第二要有天人合一的思维吝歌,第三是环形思维乳疲。要考虑全局思维刺甲徒,今天做电动车目标是什么诧驳?有什么经济效益衰、环保效益掂患农、能源效益拦、民生效益俄窟,总体总目标要搞清楚唐隆该,一定要有全局的观念褂。特别搞智能汽车全局性更大蜂茅。另外要环形思维磺狼博,要反馈酚陈。然后是循环利用的思维铰。    创新棱随室,我把创新的要素跟大家分享一下库理壬。首先理念是创新之魂茅。理念有很好的氛围骑,有了理念才有创意枚,创意是创新之源袜司。还有人才害花拌,人才是创新之本团漆。怎么能有理念悍?要有很好的氛围山竟囊,总结第一方面是合作精神茅痹睛,开放题肆领、合作答摄回、包容悉,双轮驱动龋、增值驱动扮凯、市场驱动肛,通过市场的倒逼喀。然后要有完善的知识产权保护邦氖赂,还要利用网络大数据给我们带来的好处得。今天创新制高点是跨界融合绥笛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界化。“一带一路”我认为是跨界融合讥,一带一路是西方的伊斯兰文明旦,还有它把科技秦魏、技术肠、经济汹身、贸易连在一起噶亢,所以我们要发扬一带一路的精神澎题阔。我是福建人也是漳州人锚,一带一路开始的是质诔医福和下西洋盒狡。我们要跨界融合示婆。    我接着讲智能汽车缸毕。智能汽车首先要有解放思想撂荤、全局思想考虑问题队滴涧。三个C儡辈,第一个要连接起来尾淘,第二个连接是要协调要合作就缸祥,1+1>2黑,那就是《易经》的精神恭浆每。第三个寺软,今天的连接是移动的连接嗜,还有MOBILE炮卞泰,MAN TO MAN痊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贪。    今天电动汽车很重要的一个颠券理,大家买得起用得可靠缆搜。智能化以后卿诵奶,因为有各种各样的基础设施和商业模式敌蔬,我不展开了妹。    从电动汽车变成一个智能的汽车圭,从智能的汽车再变成一个智能的交通茂尸,从智能的交通再变成智慧型城市粉。我们附加值可以产生很多度抠。根据《易经》价值精神际分,通过交通网督、能源网截、信息网锤、人文网可以产生无穷的价值机会辫玛搞。利用交通资源的全时空动态感知陷摆乾,交通工具的全过程运行管制沦,无处不在互联化衬、感知侧庇清、管控和服务褪繁。    怎么布局熄?怎么把电动车进一步变成智能汽车拿,如何布局智能网联汽车技术妇蔡?我认为倾忱府,不但对中国布隋喇,对全世界都做出更多的贡献形,第一是制定网联汽车法规标准懦促忿、智能技术芦控污、环境闻备、HMI技术黔狼弟、空置执行技术豆闭、智能网联的实验勺矮孝、网络和信息的安全强峰氯。    怎么做到网络和信息的安全裴祁?这是一般的云处糠,怎么把一般的云变成安全的私人的云勉鹤?有很好的结构鼻菱梦,处理器摆、传感器坷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恃。第一是收集材料便,就地处理斤朴。第二是从收集材料到云之间要慢睬貉艇,一个是单点控制绒酷,能量控制或者功率控制末蜂。一个是多点控制雀辛,能量控制或者功率控制答,这是全局性的炊幻。要及时处理慈扰兔,要经常互相认证箩桥,变成安全的云庇。    跟大家分享一下我做的一些工作盟敞。怎么从理论上去证明这个是可持续的阶搁?我一直在思考所有的工业革命白慑,基本就是能源更新伟嘛膊。第一次工业革命色吓物,瓦特发明蒸汽机粪矮等,电话灭媳。第二次工业革命佰,美国抢占先机薪,电气化来骨槐,主要能源专项与信息建设诲。现在第三次工业革命来了桂,中国能不能抢占先机莲舷夸?我们要做新能源厦,信息大数据时代衅死透,我们百人会能不能更好地发挥作用弟纶?今天早上的研究会很好栖趴妓,我建议做一个尝试的机构奢公,每年召开百人会国际研究会议我,形成品牌跑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沧痢?我提出储能熵的概念邓腺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凭坪火。一个系统里面假如是孤立的担篓、系统是不可持续的邻厂,一个是做功剩、一个是废料是不可持续海港缮。如果是物理系统拧佳俏,分析储能熵录缝,熵代表可以再利用骑钦闻。总的来说甜褐姬,一个系统熵不能增加论铣挨,熵要减少骨燎斧,熵减少系统可持续庞施驶。熵是储能熵蚂竣,熵是不用的熵奶默,下一次可以用屎攘。总的来说熵是在减少下边。    包括中国的历史摩绩,中国封闭的时候中国就不可持续抚驳,中国开放中国就可持续母棚佳。近亲繁殖以后熵增加不可持续全。系统要做可持续性伞,系统熵要减少概,你的收入不能是单一的帆啪、不能是孤立的系统惋灵逃。因为一部分是做功福,一部分是废料试,从废料里拿出来郝邓断,通过证明熵减少将兄疾。从废料里面可以再循环菏,那么你的系统就可以持续了拳佃吹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喉潞,后续需要时再利用的能量的熵赔蒂,通过储能熵概念的引入梆,希望用来解释可持续系统的演化过程弊碳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疲吻屯。    综上所述粉衫,不管系统是生物的或人工组成非酒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰既樟亍,而这些系统工程特点是缓觅,即使在系统研究过程中戒,一个熵有增加的过程解祷,总体在系统不断迭代发展的过程中辖跨,系统将进入熵减的状态蔚佬凰,因为系统具有自己生成复熵的能力幢喜怠,从而保证了系统的可持续性额断。    应用在电动汽车加锰蔫,这个是分布式的发电曙,这个是分布式的负荷境。电动汽车就是分布式的负荷迫绦钩,还有分布式储能峭陵诽,电动汽车有储能师、有电池凤副。电池可以双向的秤被,分布式地发电诧、分布式地负荷裸坟,在分布式的储能扩列律,这三个系统可以持续痞蓖墨,这是我要证明出来的谰。我证明只要你的熵是减少的秘旁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倘。    感知确、认知口漏男、行动倘,不断可以纠正人的行为巍熟瘁,比真正的司机还要好富禽。    最后都歇,希望我们以后的交通系统是舒适的陌、生态的哨崩、方便的和安全的沃。要做到这一点雾楞李,什么是成功咆户?因为里面的成功是3个S轻,SUCCESS惊舷,在S波、E里面画一条线都是欧元跟美元得苹钙,今天是国际合作讳,虽然人民币还不是厩僵,是一篮子化的粗惰客,人民币准备好了佩和呵。ESY就是人民币糕苫限。    要有六个眼睛脖,有四个眼睛不够唉函。第一要把眼睛放在前面解放思想雌蹦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裴湍,电动汽车下一年布局市程芨榫丁,也要有前瞻思维晦门戮。眼睛放在后面汲取历史教训还,要有全局观念饱。要看到旁边的需要德嗽惋。然后要把眼睛放在右边学习欧美尚,不得不承认高端人才密集地在西方青。所以把眼睛放在西方学习寄雇善,它沉淀了100多年逗。四大发明中火药是中国发明的才郎绢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的分。全方位都看到了耍,所以英文眼睛叫做EYE衰界。第一个I是Inspiration蹲,有了激情可以有想象力吼,然后有创新械察怒,但一定要融合双唤,一定要集成渐娠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柔苍皮。科学要把自然归结起来闷,工程有十几种矫列硕,要把科学想头、技术官宛、管理结合起来那就是工程糜嫌,那就是要集成久汇。特别今天要跨界地融合栋山哗、跨界集成郴镭屠,这样才能实现凶题抠。但没有钱也不行暗桥,今天招商局也来了很多金融机构拜,要融资叭砂欺。    谢谢大家!    (根据发言整理馈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰垄:李芳" "   回顾已经结束的2016年表,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展儒浑。在政策的全面推动下败,我国电动汽车年产销量再创新高瘦鼻喝,达到50万辆左右剃,充电桩数量达到20万个枢,遥遥领先于世界各国涵芒。更为可喜的是汉挖灵,在规模市场的推动下焊倍躲,技术创新全面展开祭咎尺,技术进步全面加快冻,正在全面逼近世界先进水平荷堡管。但是裸,在这大好形势下呜搂,质疑之声渐起乏。比如互,我国电动汽车发展主要靠政策推动挎常项,能不能持久瓮畴彻?政策是否过于宽松屁,以致于出现骗补情况麓联歉?另外冒荡眯,由于发展形势良好廊辰,一些激进的观点也在抬头簿竣。比如测,要挡住国外产品进入中国市呈丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车经肥,准备放弃传统燃油汽车输。    作为一名资深的亲历者韦渡,笔者认为衔撵瞧,在这新旧年度转换之际莆搜,有必要分析我国电动汽车的发展形势铆冀搓,梳理其发展历程史喉脓,以利于业界对形势有清醒的认识砂勺、清晰的判断膝顶鲸,明确今后的行动方向绊蹦。    一百、我国电动汽车发展形势良好    当前灸捅握,我国电动汽车发展形势良好炊舷,主要表现在两方面躬欣:一是电动汽车技术创新全面展开蹭昧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裳,技术创新和商业模式创新层出不穷叹就。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面派盼猫,比亚迪沟、北汽沁论祟、江淮忙匆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猫硷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雀貉,而是专门设计的电动车叮霜,续驶里程达200~300km甚至更多笺擎慑,能效明显提高超,动力性辛、平顺性豢枢斗、舒适性枚小、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拓剖。事实上物涣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布据,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卡帝普。另外年淑汾,我国电动大客车产销票剩、应用占全球份额的90%以上荡琼,技术达到世界领先水平拓氢。    在动力电池方面铝刹,我国产量已超过日本概、美国理怪、韩国策,跃居世界第一筛辫适,且市场份额超过全球的1/3逗迁蔡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茹恫岭,呈现高能量比擅、高安全性项皇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坏。同时勘妈乓,产品水平迅速提高盆弊饥,与前一年相比项,平均能量密度提高30%废,成本下降30%左右财。    在驱动电机方面容蛾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伍,总体性能进一步提高响,成本下降30%左右禄币狭。在电池管理系统范缮、混合动力系统来、电动助力转向篡恭搂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疽频,也都有明显进步承。    在基础研究方面案,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌须疏逆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瑟,电池热失控鹃效捞、硅碳负极材料腑孔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快检钦。    2. 充电基础设施建设加快等搅结,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兔啥,政府有关部门出台了实施细则骇,多个地方政府建立了城建超琳阀、电力扰晤笺、规划等多部门联动的领导机制镀绊,大大促进了充电基础设施的建设速度痛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冲惰妹,我国充电桩总数超过20万个凑问,远远领先于世界各国舜耪惺。    在市场带动下悔痹,技术创新不断涌现舜奈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术魔继、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法厢纪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乒吓、节省设备投资的车端交流快充技术逢搔捞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用澎。    在商业模式创新方面集,呈现出各类优势企业多种形式合作蒲,加快充电设施布局裁搪钠、建设欢剩砍、运营的趋势疼蝎。众筹建桩翰、合资运营较、利益分成等运营模式迅速发展龚串显,公交车磕性庇、环卫车离、物流车鸿唐、出租车话抱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模祭受拍,广告推送饱低、免费无线热点接入等增值服务开始出现奔仟。    在互联互通方面农,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醋抨砍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓮川,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定含狄柏,以企业级非、城市级监控平台为基吹览婵怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据添、信息互通的国家信息服务平台即将建立洁嘎侥。    二嗜落守、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拢窜,我国电动汽车的发展道路与美国哦脯、日本点力齐、欧洲等国家和地区有所不同铺,主要区别有两点赎玲。    一是政府干预模式不同老答。我国采取的是政府强干预模式汤徊溪,政府进行顶层设计埂谅迁,制定国家发展规划起翅,多部门联动制定全面的鼓励惺琴、支持政策授熟草,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程怖埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牟,在市场发展中不断加强研究开发关卢故,技术水平逐步提高;同时肛灭,充电基础设施建设逐步完善达香。而美日欧政府多采用弱干预模式络型棵,政府支持共性俱闭、基础技术研究捐邵挽,给予一定的政策罢剑、税收优惠尖膛,逐步培育市彻鹣妗;企业则根据自己的战略规划湾被罗,首先研究技术碗,同时有选择太商苗、有重点地开发产品陶案膜。    二是企业战略不同亥士俺。我国企业多为在政府引导下被动式发展废钙牵,初期技术积累明显不足郝恨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惺,产品方向受政策影响大咐侥儒,各企业虽进度不同涤蜂,但呈全面开花之势为添。而国际大公司多为主动式发展本挝卷,厚积薄发吠倍,技术有所侧重筒泄铰,产品形成特色柯案洗,如丰田的混合动力和燃料电池碳承、日产的纯电动拼娄默、通用汽车的插电式磁邢惧、宝马的碳纤维轻量化技术等卷峡价。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藐沟茧。中国模式的优点是市场拉动技术发展花瓜纳,不受油价等其他因素干扰呜,迅速形成规模市辰摇,全产业链技术进步荡拿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翠哗丝,发展中有不协调情况腐龄,如充电基础设施滞后彻戊,部分企业盲目跟随玛,发展不扎实淑,少数企业以谋取政府补贴为目的悔逃滩,甚至出现骗补情况恨。美日欧模式的优点是技术扎实壳,发展均衡;缺点是市场发展慢媳,产品更新慢顿卵,影响技术进步菱,受外界因素干扰囤嚼矛,如油价低迷则市场难以扩大任庭蔬。    笔者认为叹讼认,中国模式适合中国国情葱。我们不应过多盯住充电难劳、骗补等不协调现象天迟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箍、技术追赶的大好局面市。从另一方面讲失赖豢,中国模式也有赖于我们的制度优势艇镰幕,只有中国的强势政府才能如此运作秸吵,很多外国同行都很赞赏橙田椿、甚至羡慕中国的条件其。    另外姐汐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弘陷钾,近两年有明显变化凤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岔酗、开发电动汽车产品搞联寒,而且各种技术路线都受到关注的局面线喇圣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盲勤夯。中国各大企业都重视电动汽车没有错诽泻你,在现阶段已不能算分散重复胜,但难处在于电动汽车不好做豁认令,需要有很强的习、全面的技术积累和投入忱罕池。那些技术实力不够的企业克竿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前士崎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澜,而应准备应对“弯道翻车”的危险拈聚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过结纤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厢粮,可分为几个阶段娇伸叭:当市场份额超过1%时裂密搞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒜守,则意味着市场条件全面成熟际萝掠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藤弥,又主管我国科技工作多年辅口,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巾畔胎。    对照电动汽车的发展诞,在我国番,市场份额已经超过1%;在美国和日本幕类,即将超过1%蹋另。这说明兢胳敛,电动汽车技术正在接近成熟胃慨。笔者冒昧估计峰蓝亮,大约再过5年左右时间辉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悍复懈,其他性能与传统动力汽车相当许忌土,加速性优于传统动力汽车邪欺,成本的差距大幅缩邢捕浴;再过5~10年时间秘,电动汽车性能可全面赶上口、部分性能优于传统动力汽车话,成本与达到当时排放小、油耗标准的传统动力汽车相当擞梧鬼。但即使到那时垫旧,传统发动机也不会消亡惕腹懦,而是电动驱动与发动机平分秋色鳞响椽,或更多的是融合发展肋钞骂。基于以上估计放糖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丢呸炒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车砷俄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僧操。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作角秒斜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理魔。2009年锰甸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兰骨擦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挥搁嗅。回首往事嫂,扪心自问缓狮摹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垮踌臼。至于些许不协调现象烈础,是产业发展过程中的必然蔼媚朵,是白璧微瑕蜗熬、瑕不掩瑜胚胃。笔者断言乡蚀污,按目前态势再发展10年擦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界递翘,并以此跻身世界汽车强国之林新份构。    三辈踢掣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拖菏,整车生产企业要更重视电动汽车哥。首先要制定好发展规划和生产布局鬼帘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视始鞋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啤那肛,不能两张皮芹镀烈。其次要重视研究与试验间呵陀,需建立完整的鞋搓、一流的研究和试验体系艰惶孔,规慕牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统上毒峰。电动汽车相关技术发展很快怕稀锈,要靠自己去研究发展辩,别人的经验会很快过时寺竿理,更不能只靠“挖人”搞产品骚。再次要全面布局酞师创,围绕全技术链开展工作透叔叼,不但要重视整车开发丁弊,还要研究电池和电机挪挖,重视电池管理系统骨黑,这是当前我国的短板随,此外还要注重轻量化和系统可靠性鞘。    第二放芦辨,要建立相应的零部件体系悉龟剂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哇瓣率,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的相痢倍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展热衫廉。    第三忿磁惠,要开放发展膏汐。需鼓励艾够、支持合作伙伴引入先进技术和产品幻坑擂,像华晨与宝马甘螺铣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埂清。历史将会证明邻,开放发展电动汽车会比关门发展更快绕暖。更何况渴厘燃,在全球经济一体化的今天雇闲杏,关起门来自己发展是不现实的侠。    第四介,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作姓。今后相当长一段时期杉诫,将是传统动力与电驱动并行发展伤牟、融合发展的阶段堤泼洛,单搞电动汽车很难成功楞全锤。对于只做电动汽车的特斯拉娜健,笔者并不十分看好定储。    2. 对产业界的建议    第一孰,要加强合作嫌额垛。需沿产业链羞丝镶、跨行业合作戒,整车企业要与电池企业句虏贤、电机企业兽笛藤、其他电动系统生产企业深入合作灰漠翘。以动力电池为例社,需要电池设计与正负极材料彤、隔膜局、电解液阔卵节、电池制造装备砍奋令、试验装备庞、电池管理系统全面合作愁挨霖。优势企业和研究单位要分享成果秘,互补短板堤丰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件墒豪动,要形成轰轰烈烈的大协作局面庇,合作创新花,百舸争流暑媚,才能迎头赶上并超过世界先进水平辞。    第二啤盟,要注重实践箍晌踏。汽车产品与其他工业产品不同达,一是使用环境广且复杂入磷丘,二是生命周期长林休乖,三是对可靠性览骡、安全性要求极高寝嚎。这些都决定了仅在工厂陪揽、实验室不可能完善产品侗,必须通过多轮的使用实践峭瓮。与电动汽车产品研究开发相比肖,充电过程更需要实践谦。像电动汽车充电过程这样长时间瓣洁、高电压纽五、大电流袖、室外筛、无专业人员值守的工作状况查,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验途穿。    第三勃丰泡,在充电基础设施建设与运行中涣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仿翰颠。充电基础设施建设是一个新行业痢港,在管理上涉及电力彤躺硕、规划窖、城管蔷看、工商管理等多部门尼壁褐,权力交叉贿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缎,利益主体错综复杂赋谷。单靠一纸文件不可能面面俱到撇,必须经过相当长时间的实践搭,完善流程兔扛,积累经验鲤。    第四慑,要加强标准化工作交澜。领先的研发奸踞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词Ц稀,而及时总结经验关谁兜、制定标准又能为继续实践摆、创新提供重要保障硅鄙绞。当前柏,恰逢政府推进标准化工作改革突,要求标准化工作密切结合生产队、创新实践杏对,要求鼓励发展更灵活佩乔舱、更接地气的行业标准什靶、社团标准浮使奴。对此赁,业界应给予足够重视酞。    3. 对政府的建议    第一邢,要保持政策稳定鸿响。正如前文所述掇,我国政府的强干预政策非常正确闺,发挥了制度优势还骚铃,已取得很好的成绩袭禾捌,应该继续保持弗。电动汽车的发展涉及多个行业寒廷雄,需要长期积累秤,需要几十年的时间才能成就大业驳,切不可存立竿见影径切、一蹴而就之心髓。    第二梳癸,要及时对政策进行微调和补充完善梦极。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列下哥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴块弧奔,又由于此项事业发展快弄秦彻,新情况掂、新问题泼辱苔、新技术层出不穷陆,因此及时应对钝榷炯、调整午囊、完善是必然的权。    总而言之俯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劫戊,迅猛发展正当其时投脸。笔者衷心地希望朝野上下寐仙、业界同仁能认真努力工作答硼瞄,自信且坚定发展龟。假以时日汹蔑闲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鹊棋,并以此为契机翻降,跻身世界汽车强国之林甜射朝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊焚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年餐枢汤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辟坞躲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淋切,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朴嗣。    他认为微效炒,现阶段尼七,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸿纳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配楞,但从长期来讲弊效,新能源汽车技术发展路线要从电动化台帅汰、轻量化袭救肚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合黎孝沏、轻量化与制造生态化结合肆董悼、智能化与网联化结合撂亮敢。    尤其在电动化方面筹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菱据,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戚磨栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牟,就是家用主流A级轿车童诉嵌,在性能价格比上与燃油车竞争描。目前全世界都在朝这个方向努力桥睫讨,如特斯拉Model3标、通用Bolt啊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车币冗。”欧阳明高说胶厩。    欧阳明高说浆,但要满足这个要求耗,电池必须降低重量祥诡茹、体积以及成本捍。此外戮哗,电池的比能量必须大幅提高破腔,达到300-350瓦时每公斤儒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挽顿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疽,锂离子电池发明至今只有20年毫窘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年竭,2007年第一次在日产聆风上开始使用韦山划,可见动力电池的进步非常迅猛婆。”欧阳明高说豌躬陌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秆径。    但此前虐桂,主流的观点认为蚊碎敝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剐嫡化,从性价比来看还牛烩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围飘朗簇,但现在随着锂离子电池技术进步骑熊,里程提高一倍葛潍雀,即在300公里的范围内匆毁,仍然在性价比方面有优势鞋。    从技术上来看沧咖,在单位重量端雹、单位体积下储存的能量越来越多晨腐鸵,成本越来越低淘乘息,才能体现出电动汽车的水平和技术抢喉澜。    一个好消息是衰容夯,我国电池成本每年大约能够下降20%够。据介绍水宝激,五年前矗盒警,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柑,去年平均价格为2.5元左右汇铝,2016年为2.2元矗,考虑到大量的电动汽车是大客车访兼,其电池价格相对会比较高一些赴。    “现在国内开发中的电动轿车镣习,最低的系统成本在1.3元每瓦时屁,单体成本在一块钱左右惨。美国通用Bolt电动汽车扛钳,单体成本为150美元一个千瓦时毒。”    如果按照这个标准柏歉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到散,但是按照现在2.2元热详,逐年减少10%到20%评痛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寐。    “加上循环再利用做到1元吞太痛,也就是说蔑,一千瓦时电池一千元人民币之内壕,是可以做到的苇。”欧阳明高称翔据。    对于具备性价比醇让缕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睫垫翟,现在一百公里约耗电15度雾藐路,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内单妙室,接近10度电一百公里昂。    “要实现这个目标冻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谈帛。目前电耗的降低空间还很大腐撵会。如果能够实现上述目标奠校氨,一百公里的成本约在一万块钱署掀,如果电池能达到300公里就是三万块钱甫肛窃,考虑到使用周期内省电和维修省钱屏,将具有商业竞争力沛对,这是电动化下一步最大的目标截辟。”欧阳明高说陈密砷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年砍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帽仁靠,但仍属于比较粗放的发展模式啃欣,今年电动汽车发展逐步趋于理性哩。总体来看沁,走到今天舌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耽荤蛊。”欧阳明高说筒。    事实上囱官,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怖,由于销量超过全球50%以上金滔闭,在国际上引起了强烈反响食,无论是政府还是厂家诺巢菩,都感受到了来自中国率先发力的挑战京伟。更值得注意的是酬家,2016年如德国大众和日本丰田碾洼,纷纷调整技术路线抬硕九,加快对纯电驱动的转型摄拧狮。    不过卉馆氯,纯电驱动的战略目标巍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展八。对于混合动力技术来说帛,传统的汽车强国垒识、汽车大公司比我国更具优势惯,如丰田路线就是先做混合动力绣壤氏,再做插电混合和燃料电池兔。    由于我国率先发展纯电驱动时胜,带动电池产业的发展达到了世界前列薪,电池产业规模达到世界第一魔,总体水平位列国际前三淬够,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孟,我国的动力电池产业链炔,尤其是电池材料怒,如正负极材料败,在国际市场上的占有率第一却牌被。    “在此基础上损泛券,我们以纯电动力系统(电池姐、电机难、电控)为基础平台弘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痹妊。”欧阳明高说疼旦碳。    据其介绍帅蘑,目前我国插电式技术发展已经取得进展伺,比亚迪秦弓、唐瘫、上汽荣威550邵暴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力徒晨惮,无论是发动机方面蛇赦,还是混合动力装置上戌怠攫,都取得了突破匈。    与此同时诵膝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力损。    “这是一个渐进的发展过程蔚痞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贤。”欧阳明高说对,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项空痘,有效的回避弱项竞争扯,有利于我国电动汽车产业的发展磊,到2020年之后拆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潭、同步竞争粮灭春。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋岔:李芳" "  编者按涂:产品价格区间一下提升了近40万缉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柔。以安全环保为标签的沃尔沃尺惩,产品质量是其立足之本雄。无论是国产车型还是进口车型糯,质量都要做的和安全环保一样好鲸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丸,安全与健康至关重要孙,但在中国市臣曷铰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夺福仍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剂,到底该剪哪一根线建?我心里清楚赁釜艾,如果我剪错了春,我们可能就崩溃了边嚼齐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卤。在2015年整体经济增速放缓锹、股市震荡骸当仓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饭爱年,2016年的车市本不被看好挥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哆。1月6日肋息,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彤亩算,沃尔沃对此解释为戎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猩们糠,更是提振销量的助推器戊派。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号思挡阮。   6月1日你绵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掇农次,具有十分充足的销售经验怀。但用他的话说篇,他来自一个很小的市扯稀,很多因素他都不具备奉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲风递,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涪礁炭。6月1日入职滑派冒,用一个月来熟悉公司的现状狙秀烯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扒。然而现实终究是骨感的缺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摩删烷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挠鞍缝。   “做决策就像电影里拆弹的场景潭雀羡,我到底该剪哪一根线呢通词什,如果我剪错了维拷,首先所有的投资会无效寒偏肖,其次会影响经销商的士气磺发敢。”陈立哲对我们坦言阿温。   他这样的想法并不让我们意外陈刀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大返。在台湾详瞄坍,陈立哲要去走访最南端的经销商都抽蹦,早上出发中午就到了拇确,但如今这种管理方式已经行不通了冻。从前陈立哲的团队只有30人纱推拧,现在变成了350人捍,他说现在同事的名字都记不完敌撕。   “就像牌桌上的一个赌局片泵逃,赌下去有可能是回本的辞隙培,也有可能就全毁了篮码茎,所以我每天都在想我到底该怎么做逆境荤。”每天该怎么做陪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月齐讨韧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的详宿匿,才能享受最好的宛嘿。”这句话像是说给陈立哲听的四苟暮。   2005年变舞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亥,沃尔沃一年只能卖1024辆梯懦,一直到2013年5000辆的水平夺,再到如今年均一万辆的表现价,对于台湾这个小市场来说呐陵纹,陈立哲做的足够好捣闭,他对这个市场有着复杂的感情斯事。   调任中国市场做销售一把手帅,陈立哲说这很突然贰,他来自一个不足以领导中国市场的市场定。对于中国市嘲胂稀,他还不熟悉炽希篇,做市场工作要对文化桃借臂、变化腿、趋势有充分的掌握瓶地充,这最重要的三点陈立哲都不具备昏,他唯一能做的搓表攫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舅凤羌,相信身边的工作伙伴怀境嚎,组成一个高效率的团队池阂,去解决各种问题轿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裤夕,首先做的是内部调整篱。通过不断累积分析过去几年市场的动态烫闲,了解在什么时期使用什么样的手段革熟,反省问题所在唾颇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辣。面对三蒜、四季度各项费用的下滑煞母奖,倾听团队的建议勾逻、做出准确的决策副藩、将优势资源注入到最需要的地方缸炊犊。最后将宝贵的经验分享给所有人稼,把力量从点扩散到面笛才,从四个大区昧秆,再到全国复。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肮烫,我只是把预算驰池、时间等安排在它本身应该发生的场合哆。”陈立哲表示骸惯:“我不是在讲官话东奔,只是借着这个机会感谢大家诡。”陈立哲相信暑半,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的层纬。   内部调整告一段落鳞费,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上式劫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裸陶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间每币,一下跳到80-100万兼闯,面向的客户是完全不一样的杆遍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绊蜗淀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侠嫁,还怎么介绍产品唇鳖?这肯定是不行的哥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门光僻,“与高端客户接触们,销售不能觉得自己比客户矮一截邯,与客户要做朋友圈罢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潮沛颧。现在培训课已经开展了实战模拟环节帮稀茫,我们在资金有限的情况下做到了更好宛甫踏。”   全新的管理阶层阑履,有限的预算计吹劳,面对重重困境悼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高入熄,8-11月均超额完成销售目标害。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绒陋踞,最紧张的时间碌。“我有我自己的节奏没蒋陷,我给自己两年的时间拍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玖灭懂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书害沟驮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蚊瓣骄,经历了两次产品的重大变动贪琅郡,但在他眼里这是最引以为傲的楞蠕,因为这些变动富驴、变革都是从使用者的角度出发需处,也就是我们常说的“以人为本扇臂。”   对于沃尔沃来讲斜酪苏,最擅长的领域是安全新怀,作为三点式安全带的发明者长匹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期昂涪匆。但陈立哲表示尽粉鞭,以整车品质来讲嚎倦,沃尔沃也和ABB并肩乳颧,例如在底盘研发能力上潦腹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扮摩,全世界目前只有三家在使用榷,另外两家分别是法拉利与保时捷么。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑佬,陈立哲也谈到监:“沃尔沃其实也做过6缸簿、8缸发动机滇体,还有享誉世界的5缸发动机菲黑晶。沃尔沃并不是做不到剃范,而是我们可以用更低油耗挺瘸、更低尾气排放的发动机达到更高水平宛波。这也是全球各国政府的法规要求敬挎定,是大趋势标。陈立哲说“这些信息腑,只是没有在行销上进行传播罢了驹琉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钩骋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号财躲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒岛型稹,改变了“国产”的概念扦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代劝摔灰。陈立哲表态道鼓俗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惨感沟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品些钠。沃尔沃立志从中国出发何蒙,以人为本的信念永远不改欢蛙,值得消费者验证与了解妥。”   “沃尔沃就像iphone一样画,它改变了人们的使用习惯婆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悼十抱:S90有三个界面同时提供信息师,分层级的来处理车辆信息够瑟。这一点很重要惭,体现了沃尔沃以人为本的精神管俊凤。在设计方面戈官,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗡。用沃尔沃的品牌精神盛,再加上瑞典的风格巢糙,直接与德系品牌产生差异化刀叹。如果从地域来看芦联,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宪瞪。   沃尔沃曾立过两个誓言嫂绢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臀理,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故记性,沃尔沃全额赔偿犀告额。在陈立哲看来千驹蓖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浪添腾。   陈立哲对我们讲道兴渡羚:“在欧美谅,当太太怀孕的时候烤胃恢,男人会考虑买沃尔沃长才岭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垒,中国作为沃尔沃最大单一市扯啾页獭,11月共销售9,076辆新车迁刻烁,同比增长12.8%;1-11月期间埔,在华累计销量已达80,759辆虫,接近去年全年表现集鞘青。就目前的情况来看屉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高工素肩。   在经历过低谷期的沃尔沃稀荒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量储,这无疑是对陈立哲工作的肯定井,同时也是明年的压力仟爬郝。毕竟“十万辆”这个坎磷息,沃尔沃早就有迈过去的能力懊垦。   2017年滇俺郝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大限催粳,届时典磨为,S90 T4距绿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庙齐。对于陈立哲来讲唾献,最为重要的是三座版S90硅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咯冲,是全世界汽车厂商恍,在中国制造的单价最高的车辆酵徊筏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氨,“三座版S90可以达到世界各项指标签讼,这款产品有能力改变历史妨珐。只在中国生产餐淋蔽,以中国为核心的思维矢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柑。”与此同时叛矛,全新XC60也将在2017年第四季度发布蚀厕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘澜椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犬,所贡献的利润更是远超世界平均水平同。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畅腊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任磷。“知道我坐这个位子的时候胜荷弯,很多人会紧张甚至惊慌楼,他们会很直接的问我香,你行吗接?台湾市场那么械艹ā,你行吗敞涟逃?”陈立哲笑了一下说道范:“每逢这个时候登,我都乐意告诉怀疑我的人让龄据,我将在最短的时间内做什么目氢。”   两年的时间转眼而逝建,陈立哲手中的“牌”越完善筛戊系,与主流对手正面竞争的胜算便越大屯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揪,未来还有什么是可以阻挡他的呢书?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车固,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狗驹彪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搅。为了满足消费者需求戊蓬,推出一系列活动迎合消费者喜好冯斜。 上汽集团副总裁晃拾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梧挺,得益于荣威与名爵的共同发力厢,上汽乘用车共销售27.5万辆麻窃,远超去年全年的17万辆盆谦。取得如此大的成就主要归结于以下几点邵:新车的不断推出蔑、以人为本的理念及高性价比谎。    上汽集团副总裁掂创、上汽乘用车总经理王晓秋卉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解税岭韧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酚良赋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺函岁潭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擅淘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梧。同时党,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义久芳:个性而不小众配奶蹭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坟话,通过对消费者的沟通与研究识,已推出很多新车型婆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”偷称武。王晓秋还指出协罢,名爵现在的路线是个性而不小众郎氖摔,这就是上汽集团未来的发展方向仁擂,上汽集团希望新的产品有个性粳歼,且能让大部分消费者接受窖荡。    据悉膏,自荣威RX5上市以来欣龟搬,名爵锐腾也迎来了中期改款鲤,同时新车名爵ZS勘、荣威I6也蓄势待发旅挟享。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言释蔚襄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羚,上汽集团也很清楚自己的客户群体老丢环。王晓秋指出素疲么,新车型针对不同的受众群体漓睦呸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抽。拿具体车型举例茄锻架,荣威RX5更偏稳重赋回挛,新锐腾则是一款属于年轻人的车塘,新锐腾外形活泼习惫臂,同时考虑到消费者的需求泊拍,我们对内饰也进行了升级忱词赣,并增加了10-12万的手动版哺,使新产品没有短板弟侈剃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时殊毛,王晓秋表示誓阀,“从荣威550开始稗艰,上汽新产品从设计到销售沏卜惊,最后还是根据消费者需求来决定授挛踏。”    据介绍牛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睦秸呕。为了满足消费者需求睡瓤,新车不止在性能和价格上做了调整香辫赌,还推出一系列活动迎合消费者喜好姑。例如弦木凭,基于年轻人喜欢足球运动竟判号,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邓,也已纳入上汽集团新品类认锣,预计明年新车65%会配备此技术撵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纯,“上汽集团一定要明白用户需要什么翠,为什么要买我们的产品挞煎畴,带着这个问题腿,我们才能真正去理解用户檄拘,落实用户需求嫌涧公,使我们的产品极致无短板校歪,产品自然会大销采去冲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坛拓,竞争也日益激烈雹敦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兰翟幻。王晓秋介绍鹤判,名爵的价格基本与同级车持平赁醒邯,但性能更具优势许毕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹朽姑掸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品熄,就像提到的让渡空间恢恋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灿玛舒,从而应对市场竞争环境池篡瘟。”    产品有了好的性价比和客户认知度龋凛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疚边。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陕。名爵经销店到现在也有280家左右颠赣氓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棉眠,其实道理很简单具嚼帘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右臀,且不断呈现上升趋势捷,他们认为自主品牌的春天来了”搽连糖,王晓秋表示未破。    在被问及上汽集团未来发展方向时防蹄坎,王晓秋坦言涉始秽,“首先团队要把理解客户需求乌觅曹、用心为客户造车变成一种自觉行动巢糜溯,进而形成一种行为规范彪德。其次应时刻保持警惕常秦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裳俗商。只有这样扣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撮模。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢掸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俊渡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煎。这些修改背后有哪些考量和博弈赫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倦汲尸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裁驾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凶翱搏?   答舷酿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搭纺窟。一共收集了9246条建议结扰,其中表态性意见7736条秀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猫孰,占16.3%缸慰募。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叹皑伶、网约车驾驶员资质及管理村、出租汽车数量调控三个方面怪撬。从数据来看灸醒甘,不少人对“京人京车”表示理解邦饥匆,赞同的达到70%多穆,质疑的只有12%埔。我们根据建议修改了125处冲橇把,不断扩大合规车辆的范围播,让更多人参与“分享经济”锨部快。    “从北京实际出发我羚昧,兼顾多方利益”   问蹈申: 为什么要求“京人京牌”惟焙唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炮你菊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹬畏、交通拥堵谓唯、环境问题等“城市病”肌。在这个前提下考赴,北京任何一项政策都不能“任性”搽,要从北京实际出发羌火,兼顾多方利益缉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绥弯裸,地铁最高日客运量超过1200万人次痘,公共电汽车日均客运量1063万人次平割幻,小汽车每车年行驶里程15000公里棘掠,交通压力与日俱增莽售。但在我们的努力下勃档,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赤萎媒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制难咯露。    总体来说故,北京坚持公交优先的战略氮徐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充精,对其进行总量控制在所难免拿建醛。目前北京市绿色出行(公交洞蔫江、地铁唇忍答、自行车玫忍磨、步行)占到71%霖缉,小汽车出行占25%究纤行,出租车占4%罚枢,其中包括比例不高的网约车出行宪故。北京出租车改革的总基调是耗息:巡游车改革百、网约车规范颅骆、融合发展骄湍僻、错位经营奖甘稿、多层次服务讨。我们力争进一步提高绿色出行比例览操魏,为首都可持续发展提供足够交通承载力距秤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芒喇互: 政策出台之后铂唬绷,预计将有大量不合规车辆面临退出非控,政府有什么监管手段确保政策落实到位辈敝?   答桓瓣: 政策出台前躬,我们和专家昆、司机妨、乘客恼、网约车平台进行了多次沟通酶能歉,决定设立5个月的过渡期导筒诫。一是给合规平台谅、车辆犬、人员办理手续;二是清理不合规车辆齐程安、人员等搔。    从服务乘客的角度头身,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偶骑熄。另外博陡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狠病,因此提出过渡期的柔性考量蜗闹搂。过渡期之后庐社荚,平台要加强行业自律凌,我们也要建立打击非法运营的长效机制甫哪春,严厉打击非法运营遍潮、克隆车和价格违法行为秋部,能够更好服务乘客淌碱骨、保障安全娘磊铜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问经: 面对新的经济形态壤,如何创新管理手段毛虐?   答退炒肆: 出租车发展中没有对立关系缎碧。网约车以网络预约恼、快捷方便等特点逃焙,满足了一批乘客的出行需求浓匙。单从评价司机服务质量的机制看脊家,就值得巡游车学习郸:如何与派单挂钩惨,实时评价呵冬泰。但网约车也有局限性蛾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鹅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吃。你有技术优势兢惰势,他有线下服务优势忍诧,为什么不一起干呢谅?    管理部门也在转变思路畏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帛坡。通过推动巡游车改革及网约车规范闭叭,构建多样化服务体系鲤,提升出租汽车服务质量倒溅颅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纽鬼,在京注册用户已达218万人盾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车帅,提供差别化服务拾。    “解决出行问题要标本兼治”   问丰叼犁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么讨藤醇?   答柬: 群众出行问题的解决襄锑,需要放在城市综合交通体系中拒迹,多措并举防售念、标本兼治徽瞥汾。一方面骡背,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拱脸,需要加快构建安全问、便捷嘛判、高效狡督茫、绿色涧陵胆、经济的现代化综合交通运输体系驾懂铆。到2020年惹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冈频。    交通设施根本是为人口服务疙湾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理必睛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勺期田,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   杨美虹透露桥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摔祟,大东工厂扩建项目也投产在即哩饺,这些举措都将助力当地经济转型升级圭夯。    在杨美虹看来随,借助主机厂优势獭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时山,配合外交部到德国进行推介碾记爆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倍替。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略成遂谋,从而推动产业升级虽轨。”杨美虹说保多兴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容了盒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者快堪焦。最新数据显示赂尉,2016年1-11月沧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甜,同比增长11.2%感虫,前11个月的累计销量赋吐诧,已经超过了去年全年私。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任煤钩。12月13日采,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开老。活动期间漆瞳奔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赖钵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灭惧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渤井、环境和社会贡献等方面取得的成绩多。杨美虹向记者透露阂底,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛙怜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩病崔。    “在‘可持续发展’战略的指导下冷安,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘟。”杨美虹说绣茧关。    第一霸,实效为先疥薄常。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题方晦窝,“我们不做虚的澜籍,我们也不做口号式的境逗厘,我们一定要解决具体的社会问题枚。”杨美虹直言思戚,比如BMW儿童交通安全训练营沫蹋,它是为了解决儿童交通安全问题好俯刀。    第二境,长期坚持泪瑞。宝马儿童交通安全训练营莱茬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秘剖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营博,今年是第一年做馆,未来会持续吻、扎实的往下推进瓜寐。    第三绘开口,全员参与湍。宝马做企业社会责任时降凤次,会邀请车主型须廊、经销商苔、投资人以及宝马员工科雇常,一起参与进来饭怕磨。比如宝马爱心基金年烈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训四筛,提供指导;另外矫播,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舜,定期组织各种各样的活动疯礁淡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赎,将可持续发展贯穿全价值链炉络仆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兔。”杨美虹表示丸荆涣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娟惩措,主推工业旅游概念邯钨。    据杨美虹介绍落恫蜜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茂彪盟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导新爱界,助力中国制造业迈向高端涩豪童,并促进东北老工业基地全面振兴酸办。    数据显示梨瑰,截至2015年底姜家劣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户熊仙驳,当年纳税额超130亿元人民币碉侍。同时鹊侯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谐胁睛,就业岗位较上一年增长了8.6%穗骚。杨美虹透露梅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中途克,大东工厂扩建项目也投产在即碾凡奉,这些举措都将助力当地经济转型升级捐诽能。    另外奸饰方,在杨美虹看来镣,借助主机厂优势离,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鳞垄,配合外交部到德国进行推介妥素方,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拎崔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穆村,从而推动产业升级钠邻寸。”杨美虹说伸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡店梯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做般鹃嗜?关键是我们的差距是什么嚎现,下一步最大的点就是要提升品质含悸,当然还要控制成本谁们炉。然后爬宫,就是我们的正向研发和平台战略漠卢锨。最后善郡将,可以大大提高效率协驴藐,如订货的时间是可以压缩的避淘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刨规妇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炼奴慕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述复彻。    徐长明说涧,怎么理解工业4.0抬煌砍?这个概念是德国发明的文,现在在国内比在德国还要热私。最近苏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袖,我理解它的工业4.0的本质迁壁,就是怎么保持德国制造业的竞争力缆。在国际上磁嗡峰,德国面临两个挑战集:互联网大数据和云计算涎可的。现在孺炔尖,德国整个国家都在讨论拢筛堵,怎么能够“不被互联网+”稠碳备,而是“制造业+互联网”掂别,这是他们重点考虑的问题顽程,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湍裙、宝马归、大众焊搅。在德国档说必,汽车的需求是非常个性化的抽防,在这样一个背景下竟,它要维持竞争力弯视排,推出了4.0的概念粪搬联,核心就是智能制造拷抠什。他们主要的目标有四个方面段刀雀:提升品质分换、提升生产力五、提升柔性化肃汀冈、压缩产业氢骂,总的核心是提升竞争力攀册撇。    徐长明分析潦却馆,本土品牌下一步怎么做奶?关键是我们的差距是什么渐缸踏,下一步最大的点就是要提升品质惕釜,当然还要控制成本茬郸。具体要怎么做第?也有几点酷奸崇:第一寺,想办法提质控本拷粕叛。提升品质禽米呈,消费者理解有三个辈虐:可靠性畏瓶拱、感观品质溜、性能航闹队。第一个维度毖舞胖:可靠性是必须的肛幻,现在光有第一个维度已经不够了屋,必须要加上第二个维度乒:感观品质枫,看起来要漂亮赊瓤。在此基础上又发展一步炼订玻,就是性能的提升步寺蹦。最近市场上卖的好的自主品牌户酚坟,大概有12款车钙铅加,年销量超过10万台敬,这些标杆产品琼桔掸,性能上也不错犬炊。因此问愧,自主品牌下一步还是要想办法峭潭,把这些提上去酬,缩小跟合资品牌的差距恋舰。    这几个方面的提升棵巩,意味着成本也要提升狮奖,怎么能够控制成本损坊?第二方面的话题肯,就是我们的正向研发和平台战略吃。之前癸,我们很多品牌都是“逆向研发”挎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幢秸,拿过来拆解做测试裁,最后组装起来恳。这个模式下骨癸,成本可能是略微低的吕蔽,但品质嘲拧、性能有很难保持澜画。现在必须要正向研究抛,从消费者需求出发希旱,形成一个目标胳佳,对目标做分析抵,只有正向设计靶完偏,既能提升品质性能镭聊,又能控制成本署氖,像长城楔袖湘、吉利等等歧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疯。    平台战略掠笆,在更大程度上控制成本宦。他说递唾,我们的开发晦,现在是一款一款开发的抡仁邻,零部件的通用性相对比较新獭,最近一两年来们司煌,已经有两三个企业开始走平台化战略馁措椿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邯、SUV和MPV脖。这种情况下梢,零部件的通用性非撤寻嗉撸好抡,同样是50万辆的产量募烽盗,对零部件供应商的供应量更大扮戌,就能有效地降低成本痹。    徐长明强调搁仟,对于工业4.0的精神本质还是要学的狭撮充,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筏韧桔,它做了那么多的智能机器人界奠叙,智能机器人都是带摄像头的瓣鞠,在实施过程中的质量随时能够监测横吾,然后反映到云端氨奶,再反馈回来随时可以改进税酱。现在喉磨搁,企业员工的工资水平越来越高酗判趴,汽车厂家很多在加班加点氦疙,我们要高度自动化筐表,这些课要补瓦,应该有大量的机器人替代人工系茄椒。如果这么做了斗握,可以大大提高效率狠刀,如订货的时间是可以压缩的尚。比如馁,国内一家自主品牌鞘,从经销商下订单是染氯,到提供汽车产品最开始是40天编,后来缩短到30天丹盎鲸,现在可以压缩到22天抵不,跟世界先进水平比还有一些差距嗽拾导。这也是德国4.0里的核心内容帛队。我们不一定用他们这个办法幌蕉蕾,但精神实质是要学的罐鞍。    他说社,柔性化的生产也重要款,但没有前面三个那么重要下。在4.0背景下锻抹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捐鲤统,而是学它的精神实质连姥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮粹懒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磨吭柯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聪栖惟。更为重要的是上赁,放眼全球武佰,驱动这些变化的地方就是中国匈喜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狼炯。    12月11日牵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝呷燎埽虹桥落幕冗。经过36小时的激烈角逐奔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利任济泉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示两箱蒋,今后的五到十年淡妊,汽车市场将发生前所未有的变化倡。未来嫩颓驮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敦容谷。可以说烷,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乳箍路。更为重要的是奈坍,放眼全球缸珊,驱动这些变化的地方就是中国法宦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷头山壤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恕掂董,作为企业峡解司,捷豹路虎非惩焉洌看重年轻人的培养咕时。在全球社,捷豹路虎共有2500名管理培训生柒核。过去三年协膏,我们在中国也培养了30多位管培生底太箱。此外蒲胳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洛。    在赛后的媒体分享会上冬,两位获奖学生代表分享了各自想法菜假,及在比赛中的收获酮。同时瞪频,睿侨森念、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赊憾溺。   问荆牟嗡:捷豹路虎为本次活动提供了导师肥苟,请问这些导师来自哪里横?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僧努膏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位板铰釜?请学生们简单介绍一下自己的作品叮,获胜的原因是什么氏滥?   睿侨森鞠污: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祈。一位是捷豹路虎内部导师鞍黑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验憾渤,包括对行业发展的认知警窜挂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息退、视角和指导泵距。这两位导师全程和学生团队合作惹,提供专业意见龟颅,帮助他们取得最好的成绩授。   潘孟涛茎甭伪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会籍山,包括今天的学生丛截,将来都有机会进入到我们工程团队违钾看。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孪澈,可以来到捷豹路虎学习和发展蔚欢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓬,再加上扎实的专业和技能铅玖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凡父。   睿侨森桃捍喇: 作为公司的管理者士维判,我们非澄倬樱看重实习生奉诉,我自己也会手把手教给他们工作的经验蜗窝。不管是本科在校生还是毕业生伴,都能给我们带来新鲜的血液撂、新鲜的想法黎抢砂。    同济大学袁旭古席桂:首先艰痊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缺摩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屉镭。    我们都来自同济大学汽车学院掇,团队成员有两个来自汽车工程方向欣、一个汽车营销方向扮氰骗、一个汽车设计方向莆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冬冕,围绕“以人为本”卧假,挑战的是都市环境里的出行压力睫冬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胺多扁、设计师也有很多共鸣捕娜地,通过一系列调整嘿畴娇,最后有了这样一个以人为本署茂节、体验为先的方案雀碘弹。我觉得粳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问府烽辣:目前透伶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碾炕却?   潘孟涛慑胃统: 我们会对人才数量进行评估和拟定勿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓮吉存。随着经销商网络的增加屎藕先,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汰韧驴,从而满足未来消费者的要求捍层攘。这些内容息息相关膝轻,并且不仅是着眼于眼下芒,更是放眼未来殊萌。比如芜,针对刚刚提到的电动汽车战略骸,就要确保未来有足够的专业工程师储备翱,因此览澈,我们时刻准备着时舱膝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倍阿。   问沧诫肆:在创新领域哭匡词,包括未来汽车科技领域擎妒纶,捷豹路虎有怎样的系统部署莎贰?   睿侨森填: 首先氛,作为一个公司设匙,我们在研发领域有诸多投入哨溅,而且很多的投入都非常具有前瞻性汉皖逝。比如说酮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队少芳胆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验户滤。    其次壬,我们想要通过产品和服务经啤,把先进技术带给我们的消费者锨盘泡,因此我们的工程团队鞍复酷、研发团队必须时刻关注消费者需求首,做到一切产出符合相关性绢、可实践性原则陌。此外洞,我们每年投入约350亿人民币酮境搔,用于车辆技术的研发和投产柑没。    我们还于今年7月宣布诗:在未来四年面范怠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆公,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈械刚即。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碴,并在未来应用到车辆技术当中倦话。    今年早些时候临脯屯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泪,通过应用软件及按需服务的开发与提供合苏,解决消费者在出行中遇到的难题迁。    与此同时尽扳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凡洼奈、办公空间洽脆救、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铆艾。   问俺侈:请具体介绍一下InMotion秃。对于整个汽车市场的趋势客毙,比如电动汽车技术盘箱母,捷豹路虎是否有着自己的见解惯善?   睿侨森试顷坚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挝。我们希望将来可以将它推广到美国餐、欧洲以及我们非常关注的中国市场确番。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豢笨竿,由研发团队进行分析绷识蒜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疟什,我们也会分享给总部牡。    关于电动汽车技术叹黎尸,在洛杉矶车展前夕兰窜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE豪多漏。中国是目前最大的电动车市忱荒肮恪,并且有引领行业变化的趋势朝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势教,确保第一时间响应本土市场的需求醇唉逆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涝狮亭,并于2018年正式上市赌滤汕,希望大家多多关注髓钢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陪辟绅:关于未来互联网汽车汾潍煞,捷豹路虎有哪些基本的认识祟酚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刚?   睿侨森墟: 目前暮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汀袱巨,它的发展甚至可以打破现有的继醛、传统的汽车开发逻辑与循环确。    针对这个话题拌竟,我有两点和大家分享还壤四:第一点挺搪屎,未来所有的车辆都将实现互联网化烹,现在能够透露的是宝甘,接下来我们全新推出的产品煌弛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涛顶冗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斤剑兽。比如说轰蚂嗅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作床墙堤,使用他们的UI界面和地图变肌。类似这样的合作宦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驹较。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧乾:李芳" "   汽车网讯 12月15日肮部,由中国汽车技术研究中心晃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吵乡苫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扩,从“市场化发展现状”牡狈仕、“应用模式创新”馁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台笑,为产业发展建言献策汉、助力提升拿头。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梧挨携: 第一铰,背景碳。    去年发布的《中国制造2025》家芬磷,新能源汽车是重大发展领域之一锨,是其他技术应用载体吧匈奈,而且是先导性产业坟。它的进展情况决定了中国制造2025氛、强国战略实施的程度让透,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展草,从而能够聚焦变革糙辜、明晰路径拐翻、凝聚共识酗缓驰、引导相关资源集聚推广产业创新炬颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隆储,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讹。总体报告是按照1+7的结构糯。1是总的刃匠,7是包括4个车辆整车技术橡,3个分项技术笨。    第二拈翰,国内外总体技术分析诵捐。    近年来藐幂欢,从国际汽车产业来说法俩,低碳化概财、信息化豹涤函、智能化是一个总的大趋势雇。欧洲卷扣缺、美国诞卜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蕊现互,重点企业的产品战略也充分体现了三化吝兴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组李。我国汽车产业特别是近二十年的发展携磕蔽,取得的进步大家有目共睹闯隘旅。首先境勺鞭,产业规模世界第一扛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显视,包括品牌市场的影响力有目共睹诉鹃阿,特别是新能源汽车贾色存,包括技术凹峭、市场怀、新的智能网联汽车技术兰渺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裤,智能网联汽车发展是非撤谆唬好的优势条件降敲良。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咀粮登,包括动力电池释悉、变速器突。国内自动变速器原先是空白系簧,近年来无论是CVT奇姆、IT肖、DCT都有自主的技术和产品雹,而且应用在逐步扩大杉辨钨。    虽说取得巨大的进步轮捣,但与国际先进水平差距明显安墒:    首先涣患,发展能力上的差距华锑线。投入强度远远低于国外钩桥旧,全产业投入估算1千亿两瘫拎,相当于通用呈善、大众雀碉、丰田大集团一个公司的投入话窘。    其次佩廊班,研发积累角。包括流程积累倘涉澄、数据积累蜜沦敬、技术积累锌归练、标准积累另垃,这些积累偏弱靠。    另外歉,从整个产业创新体系上来说钨娠,差异比较明显的绰啼卉,特别是协同方面瞥。单个企业弱队磕花,整体的协同效果很低纯凉航,意识也比较低溪。在发达国家结呛,单个企业强兔,整个国家的协同体系效率比较高扣。    基础不牢地动山疑硐怠,我国汽车产业的材料幂、工艺基础跟国外相比也差距明显外亥现。汽车产业凌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涩郸咯,要求有创新的思路和创新的模式虚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求让,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溜理。    第三攀,一些关键的里程碑百碉戈。    重点是总目标昂矩,总目标是基于很多现有的环境设定的孝,也基于七个路线图进行测算摧。反过来说烈獭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施边,就能够实现保障几个方面总目标的实现免暑叉:    1邪点颗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值傻。如果技术路线图能够得到实现勿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贾,之后往下走抨如,这对产业来说溯,甚至对国家来说是非常重要的测昏隶。    2歉蔚、希望在2030年左右申,汽车产业的电动化转型基本完成戒胎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屉牧铝。智能网联汽车市场有一定的占有率沫萎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用督鲁。    3蠕熊、建立有竞争力的自主创新体系潦。    节能汽车在2020吗酣扇、2025滑、2030三个阶段提出典型的指标纳逞摆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窍么,5升横、4升论次、3.2升壁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盗酞,2025年15%伍,2030年40%以上来敢禾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扔化、自动巡航蹈、车道保持应用已经很高圈块,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苏蚂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线白,经过技术路线测算实现总的目标罢碌呈。从路径识别上来说编伺彩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口韶痕,以能源动力系统优化升级转型作为重点说,以智能化水平提升作为主线赐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汰,全面推进企业产业发展翻。    第四款,分技术路线图的基本结论雷锹。    1檄卡、节能汽车垒袖趣。总体上有很大的共同点唯谦,重点在混合动力技术陪、内燃机技术诫、其他驱动技术持。混合动力是技能的主流技术防慈,当然轻量化也是另外一个宦芹乌,但是轻量化有专项的分析溯弥,在这里没有强化零癸。    乘用车总体执行轻量化泻烤、小型化棉、混合动力高献、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抡皮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寝叮。    混合电力是一个主要的技术咯掏识,达到5升开,4升赐拱宽、3.2升的目标镁星,混合动力是主流目,其他是共性的精斧,轻量化虚咸喜、摩擦等垃铅化。    商用车混合动力应用时间稍晚辑虹雄,重要度低于乘用车拨。    2窗巍、纯电动与插电式混合动力汽车貉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袍段稼,加强轻量化成为趋势舷唾波。轻量化对电动车更加重要獭甩挫。对于插电式非常重要的卤惮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逻技仍,驱动裸鹅冒、点击奉形鬼、控制鳞、充电论围、混合动力发动机伪喝啃,高效耦合发动器控。动力电池本身有专题构庭躬,在这里没有过分强调孝弛波。    这两种车提出了总体的发展纲要锰分,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式精,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灵,甚至可以忽略不计寝。    从四个层面梳理了技术需求踏拐,提出了一些优先的行动项探骄,面向纯电和插电额衅,国家科技技术支持十五年了句蜜乖,下一步除了电池列为专项之外概栏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持采聚。    另外撑阜,聚焦关键零部件吉堡、基础突破和可再生能源龄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篙斡抠。    3超骚潍、燃料电池汽车拍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择编钾土。从中国汽车产业来说忙谈,现在重视程度不够貌桃譬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炭傅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究了。希望四部委提交国务院进行发布和实施堕。    在研究过程中湃,大家对燃料电池认识分歧比较大拧鞠,或者没有共识馅干懊,这里特意保留一个燃料电池发展目标淮,跟发布不一样娘凶。发布时2020年达到5000辆的保留规模河,我们是1万;2025年是10万棠,发布时是5万;2030年是百万渐时,发布时是10万奴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旗硼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池燃檄办,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度橡磐歼、耐久性量据财、成本规、氢安全酞弓担。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的床舒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猴惧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苔。当然恍,全技术链的技术攻关需要做刷瀑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牡。前期小功率燃料电池巾,中期是平衡的燃料电池歌握,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卡,到最后全功率的燃料电池淌瑰测。当然频,电电混合是最主要的触色速,最后电池小容量的技术路线怪怜,但燃料电池的功率更大一点笨哀滴。在这四个层面进行了技术创新梳理屎,燃料电池要解决的东西很多膏箔床,包括材料蚀、膜醇、电机纯惨、燃料电池谋獠曳叮块堆屑温、系统技术荤、整车技术桨谢墓。燃料电池也是下一步国家科技倍、资金支持的重点赦芍莲。    4兴扁方、智能网联汽车杏邻,这是新兴的技术发展趋势料配。其重要性与新能源汽车同等重要妙谎搁,有部分专家认为更重要搔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溺角,技术和应用的优势澜非淖,也是机遇拇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电癸茶丘,涉及到国家信息管理迹心。对核心自主提出了很明确的要求戎喉稀,即两横三纵甫刮瞎。    车辆技术上更多的是决策欺人、执行兰。信息技术福烧,信息安全块凌辰,地图技术也是非常重要的拆乔。两纵卡灯,一个是车载的僵另,一个是基础设施扫。智能网联一定是循序的匣粮,智能网联技术最容易得到大规模的应用缮固鞠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔽蒲描。这两个路径总体上循序得到应用彼,从商务车来说恕合宠,更容易形成相,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暇茎峨。    从四个层面聚焦一些技术需求把罗臂。跟燃料电池一样残乾,需要解决的问题更多一点唤颠既。从感知决策执行的苇哆,特别在决策阶段壁并,差距是比较大的泄豁,感知当然也有差距晦霉。在信息层面率搪躺,大数据脾、云平台概,相对来说中国有比较好的基础和优势卯。    作为一个前提通,对标准法规先决性态唤泌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旗拢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜡。制造技术不细介绍了奉,还是聚焦在新材料的运用里,以及新技术对制造技术带来的变化刮粕,聚焦方面进行了说明抱店习。    动力电池恕,分三个目标讣既,目标上有比较大的讨论和争议罗,比如说新阶段提出了350苍软牢、400帘鲁芭、500的质量要求垄忻,争议非常大窗帽,重点几个层面希:    优化现有的代表电池技术孰席,提升技术水平峰善甭,特别耐久性嘲盼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孤。国外的装备很难形成有竞争力的差别尼咆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蠢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庙堕睹。现有应用以企业为主体来做另。当然奢,也会关注动力电池的回收利用技术倪。    最后沦旁钎,轻量化梦。简单来说低替纫,前期聚焦材料技术袄票、设备技术节标宽、制造技术甭滇习、回收技术形沙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺被欧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棺设现,比如说传统的四大工艺的变化噬退。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬毒聪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垄埠楞、供应链团、资金马劳、汽车等方面的诸多质疑灸绥堤。期间,明确表示不会放弃造车雾垄尉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步限行吴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沧涎、互联网及云亲脸、内容芍、体育,还有三个端口类的,手机涪煽湾、电视弯、汽车案谜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棵嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛔嗅碳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悲。    乐视的电视做的确实是非常不容易配慨扔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迷韭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元计。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锋禽枫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瑟。总归累计亏损36.33亿元淮阜拢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就醋下。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面焊。第一部分就是投资人的钱蒙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糠搭宪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乒绵联。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尖扦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峰激详。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿城、体育43亿汹颂、手机50亿,房地产64亿混褐岔、内容108亿外、互联网金融151个亿饲古、电视187个亿贺沪硕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绰芍半。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陡供歼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹄痹输。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的练复械。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的席辉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件景。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准畅迁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的椒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炽间祈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茎斜。很可惜,你们蒙眼狂奔赡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袭拳港。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽毛:李芳" "   12月10日村熄捌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颁:一条是政府主导奴畏、政府补贴的方式撇瘦,这是当前的主流硅啡。一条是消费导向袄祥坞,依托市场的内生成长道路奥伺。”他表示漏些熬,(电动车产业)进入者中办仍,大多数最终可能会被淘汰肩剑,但是不能不给他们机会抗。国家已经开始放宽市场准入罗容,此时显悍,应该在两个方面把握好政策碎:1刃拦籍、应当欢迎新的进入者列,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汗四,让投资者自主决策徒,自担风险申睛。2录柏搏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞧题,严格市场监管舅灵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匣穷,目的是建立好的产业生态恐靡。电动车产业化陕,最终必须依托市场来完成咎,因此览,政府的政策必须产生长期预期晤艾。推进政策应当借力市呈芸亍,发掘市场的潜力频巾副。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辽。政府政策不干预技术路线认菇,政策的实施不是导向对政策的依赖缔,而是政府作用的适时发挥括栏旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侯看嫡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示常戚,戴姆勒有望在今年成为全球最大握,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商露,这一目标比原计划提前四年实现杀礁婆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脆:“戴姆勒今年即将实现这一目标宿辆羌,比预期时间(2020年)提前四年瞧冯梢。”   据悉版去,蔡澈最初于2011年宣布上述目标患唐,当时受到与会者的哄笑郊。然而恍构腾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氮令惠,领先劲敌奥迪和宝马捻白。(实习编译烫:刘欢 审稿吃北比:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓉肥:韩大为 版权作品池实瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权塘,严禁转载百顺窍,违者将被追究法律责任坦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宋缚诽。在提及新品牌“WEY”时愁猫科,魏建军表示讨氓,“将夺取丰田和德国大众的用户”丁倒。   记者圈信仙:为什么把自己的姓氏作为品牌毋骗?   魏建军敬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悄枷。我对WEY很有自信介伪午,就使用了自己的姓胜送。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扑未,但在中国汽车行业我是第一个读。   WEY之所以采用英语贸驼县,是为了要瞄准成为全球品牌咆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撵酪。   记者羌:对于竞争对手有什么设想漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军旦扣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惕短。但在15-20万元价位上海外品牌有优势活切,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌池认藩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准康娇炭,在此基础上还要实现15-20万元的定价箍潞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祭。在性价比上WEY更具有优势茅块拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溪淑:李芳 版权作品残蕊笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权传亲,严禁转载哥胚苏,违者将被追究法律责任瓤超。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陛狡沤,新能源汽车的发展也不会受阻堡豁。   根据工信部核准的数据承冷,今年前三季度陇,整个新能源车销售16万台赂凑痕,同比增长83%煤唾吧。其中萌锨,新能源客车已经占有40%以上的比例蜕科券,达到了近半的水平凭妹,发展前景面临压力冯,但乘用车只有0.1%花嫂蓟。“我们涨十倍是1%瞥,涨100倍是10%敬享罢,新能源车发展有巨大的前景和空间莫憾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挺寿儒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上净娜,全国乘联会秘书长崔东树说腾硕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力量。根据国家制定的产业政策要求风柏勘,到2020年横赏,乘用车百公里油耗要降到5升哭狈,这意味着五年内降38%的油耗店僳。“基本上谁也实现不了驾糙精,只能靠新能源车来推动滦。而这种新能源车谩,插电混动可以降80%段磊巧,纯电的可以降100%的油耗驾卑,这种情况下只能发展新能源车焦荒,这样新能源车乘用化瓮沫丘,为什么我们一直定义为为生存而干蓉底,你不干就要挨打姑。”崔东树说惦。   另一方面搔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辑较脖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者枢,因此定价弹性很大舞譬。”中金公司的研究员李璇说峭剃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晤修,为消费者提供很多选择侮。随着技术进步和更多电动车型的开发社降,新能源车的成本会不断下降孤,比如滴京帘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夏芳。“中国的纯电动车型出来以后浑旁夏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多臀矛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琳,发现基本上17副炊、18年以后的新能源车勤娥,达到8年10万公里以上钝惯伪,整个成本是比传统燃油车是要少的末,甚至是少了20%到30%谎。”   电池是电动汽车发展的核心聚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氨臼尺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹦,电池成本还有很大的下降空间杜泼紊。目前嫁,整个电池的产能供应相对过剩妈,国内电池企业达100多家妥。据统计腥抹,目前整个电池的价格大概在2块多左右欠蔑呜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哩戳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蝗潜趴。因此侍澜崩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驹,这样才能达到标准擎匣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示互慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   我们不认为绝对的销量潭舰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巢妮。衡量一个品牌成功还有其他的因素姆,比如利润率财,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标读手绷。除此之外讹涕,品牌力畦、品牌的知名度鞘弥、美誉度磊孺、影响力奈,也是决定品牌可持续发展的重要因素献乡徐。宝马在创新精神上是首屈一指的马,因为汽车行业正经历巨变滦戊布,在电动出行骄度嵌、智能互联背填隶、无人驾驶等一系列发展方向上棘辫摩,宝马都打下了比较好的基础订。    临近年底弘,伴着层出不穷的新闻事件捷撩登,高档车市场竞争愈发激烈纽,作为全球领先的品牌——宝马居缝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目督。近日坦忌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洛萍,听到他开诚布公板微耍、推心置腹的看法隙嘎牛。   问唉慷:根据最新的销量数据酗舶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纯咯呻。那么敬,您怎么看销量脆孩啡、利润灯搭、与经销商合作伙伴的关系咯仁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恐: 每个竞争对手的情况不太一样谐冲那,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卵,所谓的增幅我们一般都讲同比尚铝,是跟去年的基础关系氦千。几个因素加一块儿滩虫逃,我们不认为绝对的销量狈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锤。对于宝马而言歌,今年前十个月嘘持,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扁,同比增幅10.2%峨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吐幕享,同比增幅接近11%闺。我们对这个数据还是非常满意的漏吧,这也达到甚至超过了我们内部的目标宿苹。    除了销量本身的绝对量或者增幅粗惩诵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烽寝乘,比如利润率临,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挂。除此之外花相,品牌力椭獭箔、品牌的知名度夯敲瑟、美誉度惩、影响力标,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚀。宝马在创新精神上是首屈一指的荆,因为汽车行业正经历巨变镀尽,在电动出行涉诉、智能互联剑南会、无人驾驶等一系列发展方向上好旦,我觉得宝马都打下了比较好的基础溪。总体来讲境,我们并不惧怕任何竞争帽鲤,我们也欢迎竞争郊碱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘉焦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势车河。   问盾:最近虱使,关于奥迪的新闻比较火烦惟。   刘智哪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略魔椿钱。对于宝马品牌来讲焊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的社浑,双方的关系也非衬蹋好肃活燃。所以董屏娟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司璃,一个是宝马(中国)嫉咖,一个是华晨宝马擅,但是我们有一个整体式的营销团队讳,有统一的零售网络獭韶拎,我们在总部有一个统一的管理团队闭盛夕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烙绘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略糯怪吧。至于竞争对手我不是特别方便评价霓掂,不过至少释放了一个很好的信号柒,豪华车市场的前景依然很好胜。    问股:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嫡杏淌?    刘智暗漂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赐钩搽。因为从经济的基本面来讲闪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汉嗅钦、持续的发展态势畏阂暇。之前以出口驴、基础设施建投资的经济拉动方式攻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式士枫封。需求的增长其实就表明了对于车的需求烹停魄,其中也包括对豪华车的需求袱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长龄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑居,这几个因素相加囤侥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翱吻田。今年列乳,豪华车的“盘子”接近200万辆默捣慷,未来可能每年的增幅不会特别大孙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑澈诬。所以靠藩钱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喷贯,力争在市场表现上优于竞争对手概疽娃。   问唇啊宝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脊鼓,这一岗位和以前相比有哪些挑战兔?   刘智写汕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缅搏恍,因为我在宝马的八某凛、九年时间取炯僳,换的工作岗位也挺多的境剂。换了新的工作以来每无馆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猎袜坡,比如负责国产车的销售渤淀,可能是比较短平快的抒兑骗,看的是一碘、两年之内的事情菜捌。在宝马中国总裁这个位置上嫉好,除了目前公司各个业务板块的运营缎蠢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向急相,像无人驾驶峦边姆、智能互联椽、电动车屑蝎,包括数字化营销忱冷、品牌年轻化等等一系列的东西谴崎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划煌敌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唇,力争在中国市场上打下一个非城好的基础瓶赴。我相信膜孟管,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烧筏,宝马会拥有非常强大的竞争优势炔械。(中国经济网 记者培:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   原标题闲:王永清叉马:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冉咆负,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孟。别克品牌今年销量已经突破100万辆毯卯毛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埠疆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炉呐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惨。数据显示伦酒牡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倘,同比上年的446764辆下跌28.64%田抵。上个月脚精奥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通偿。    因此促缅豆,在车展期间接受记者采访时挞,王永清表示畴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造齿闭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峡叫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升希脸咖,但全年销量依然会同比下降20%左右椿平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涤缔糜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快携轨队,可能在布局上稍微有点滞后山窗。现在对于雪佛兰来说陈疆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漆奉。    事实上扣,雪佛兰已经开始了提速布局碑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蘑陶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佃丝。王永清表示瓜秸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丸访,2016至2020年投放超过20款新车墟苛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列旦垂壳,30%为SUV车型辩斤,并将加速引入包括1.0T枢钝、2.0T翟递、8AT瓤靛、9AT啸踏掠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境遁夹曹,未来SUV将成为主推车型超娄剑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粗,轴距2725mm蒲丁番,将与全球同步进入中国市场铣撇刨。同样膜轿教,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相糕点鲸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奸辈洪。    值得一提的是氢偿髓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS突干秤,拓宽产品线兼慑。RS车型将采用包括侧包围岸钱灰、运动尾翼虫婪孺、双排气管眉朽酮、降低化运动悬架夯味态、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仙,并加载多项ESS智能安全科技寺锌。    在品牌营销上拦昂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼城、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销百。另外唤皮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玲,演绎雪佛兰“热爱汐付卤,梦想邯,行动皑,分享”的精神扭。    “今后新车的利润越来越械寤岚!,主要利润来源于衍生服务态怕、二手车置换等柯。相信雪佛兰将它的结构调好后菩岭,未来两年将会真正出成果奋十。”施弘说喂死娘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外订,上汽通用的新能源战略也将全面提速色。车展当天串阿梳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楷兼道,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唇患动。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铅搬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筒埔,发动机的最大功率为73千瓦恋方,其中电动机负责驱动恢,汽油机负责发电霞继,它的综合百公里油耗是0.9L簧狗。从上汽通用发布的节奏看乱伞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了就偷煎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涎亨,王永清说荡蓖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些誓沛蕊,产品还要丰富脓白付,才能满足这个法规的要求共稀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绘队,到2020年之后比例更高匪同老。王永清表示精呕:“估计到2022年虚纹,我们的电池技术会有很大突破好势,能量密度大幅度提升祈迫腥,成本是大幅度下降诗鲍酶。这对纯电动的新能源车发展是好消息粮触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城惺怀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢己慰、豪华”品牌——WEY奈,W01妓谦、W02两款全新SUV首发亮相亢,售价区间将在15-20万元挞。对于新品牌的未来发展规划骂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示械矫:“WEY品牌明年将有3款车上市建某端,到2018年还将推出2款左右的产品吾,以支撑起全新的销售网络体系可村。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悔却冻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市警,8月份推出第二款SUV W02偏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墓牢闻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尝虹穿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旅,魏建军详细介绍到吾从担,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA加畴病,配置上拥有最先进的安全技术能、智能技术酥戮,也更加精致力具缝。此外在性能上两者也有很大差异恭,例如在NVH方面硅窃宫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吓市,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斤。   在经销渠道方面埔蛙缆,魏建军介绍说锌滩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络访稗,没有想过招募新经销商附五溃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汲武。”   对于新品牌的未来发展坚,魏建军信心十足拆堤,他表示忍:“我从没想过这个品牌会失败巷撅良,只有退路封死才能做好这件事持,自主企业只有没有后路才能把事情做好汲彤。”此外滔,魏建军坦言脯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法局惨,因为新品牌叫什么并不重要罚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堡,将方向转到共享经济到、互联网芭、自动驾驶方面新的技术色仑氖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上律憋杜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩清佩、生动的演讲汞某蓟,就城市交通挞稀完、自动驾驶和汽车互联等热点话题党,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郊顾奴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业料。    徐大全说篮,博世始终认为煎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苛奋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浚行。    徐大全谈到冀猜,作为在汽车领域的老牌企业刺倡对,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泞绊逛、多样化的发展态势和需求糠,博世已经有了自己的思考和方向霓崔。    他说窍,如今括覆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垦驹,将方向转到共享经济颇倍鲁、互联网仆、自动驾驶方面新的技术崩浮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躺屉都。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伙苔革,面对新一轮汽车技术的变革冬面,无论是传统汽车财骇骂、零部件企业尉栏,还是互联网啪新、科技企业斑俺辱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局攘撇吵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点换徽:互联化蓖辑篙、自动化和安全化倾墟佳。我们预计吻桑插,到2021年凹,汽车将成为第三大互联移动实体登,同时扮演人类的第三大生活空间遂辩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面效,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚊郡。    谈及自动化领域梳械,徐大全判断椿剐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浑唉饱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拴驼疵,通过持续创新驾驶员辅助系统缺暮,从辅助驾驶碍、部分自动钳庆鲸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坞诧,分阶段朝“零事故”愿景迈进导评。目前唇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用短,到2020年左右暴瘟陕,自动泊车功能将进行试点项目测试鞠另。    说到自动泊车衔蹲,徐大全特别谈到停车难的问题纽咎。他说麓,停车难是在城市生活中的一大困扰凹拾。今年沃唬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题傅跨饥。在八项智能泊车功能里涪闭,“手机查询停车场位置并导航”蒙辑慰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能省端。其实毖牛,在大型商场里线,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恳芬啡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞥。根据一项市场调研显示量屎僳,2015年库咕翁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匙额,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棉付。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鹃,在深入巩固原本的互联化我、自动化和安全化“三化”战略基础上撩孔唱,博世今年也把两轮交通慈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拧垒。    他介绍粗了,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部崔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗡突。未来十年风,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凡筛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帽。    在两轮交通方面娇刃,博世提供两轮驱动戈棋、安全等各方面的解决方案讼,涉及两轮电动车杰词、摩托车可乓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痪哗你。    最后啤帆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲸龟,满足这些变化的需求贝坦咀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”论,“双积分”法规鞠沟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踌妹傻,连日来末歼舰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痘,让观望中的车企备受煎熬哎黄。针对业内关注的焦点问题垦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全单。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》普:不久前弓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俗,如何理解这两套方案瓷亮捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)现、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尉偏骋,但又有独立性洼铆呢,各自的核心目标有所不同评口司。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恒父,进而确保国家能源安全浓辨汹。由于中国的石油对外依存度已超过60%钡兢舌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求副暑千,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镰痪矮,进而实现国家节能减排的长期目标池坚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锌,但现阶段并不能彼此替代锯检峦。对于CAFC而言崩籍磐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求默项紊,其中当然也包含新能源汽车嫩立燎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诉输。但不同的企业由于自身能力朵棘、技术储备和对未来技术趋势判断不同粉拳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怜敢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补煤抹兜,而以后补贴将逐步退坡晃荣夯,企业更担心成本无法负担途储。因此仅有CAFC法规赫酥核,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闺蔚,所以有必要出台NEV积分弧徽恳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流层。同时妹驴拎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恫,从而有利于新能源汽车早日取得突破菜笑郊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铰嘿并,其目标应是降低汽车及相关产业匠、乃至整个国家的碳排放顿弄材,和降低能源消耗诉求不同虎。作为碳排放第一大国歧钎哭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幸圣梢,后续国际压力还将不断增大率囱。因此琶摹架,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放湃,从大方向上讲是正确的椭臼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滇沫,这和NEV积分没有本质区别祈戚,也无法确保总体低碳目标的实现抽市。实际上桶虫,跨行业可肺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袒畅。以电动汽车为例滤,其在使用阶段确实是零排放寿,但与欧美不同拘静什,中国的电能以高碳电为主静磁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秦妒长。也就是说潞滥,在使用高碳电的情况下泛侈快,电动车全生命周期的碳排放并不低浦。这正是碳配额管理应该解决的问题律砰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中笨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潦泼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锚。实际上起烈,将新能源汽车确定为国家战略头,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构换豢,生产更多的低碳电汰堆,否则减碳的国际承诺将难以兑现汞茫聪。    另外幌哗,对于汽车行业川,无论是CAFC溅面效、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钒腹掇,但都应该由一个部门来统筹策划甲捕,系统思考扇禽,拿出科学尸、系统投、具体娜驹沥、有效的管理办法来推动实施础瞪磋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面未孤。    ■积分交易细则需加快制定抬篡策、尽早出台    《中国汽车报》穆烯骡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漓仑唉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峦盒脓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冉?    赵福全天刀瞎:确定合理的积分价格矫柒,涉及到技术蕊翱、成本和市场接受度瑞土参,需要综合测算和动态调整隶枪。我认为基本原则是得钞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锈屁函,让没做新能源汽车的企业有经济压力叉祷。如果NEV积分是“白菜价”线舅狄,大家直接买就可以娜港体,谁还会愿意在新能源汽车上投入椒疏溶?    因此森岁,NEV积分的定价应足够高鹤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隆卢,通过自己的新能源产品获取积分舱蛊菇,满足法规要求叔梁赣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逆割、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业石媚瓮,能够通过购买积分先生存下去菱,争取时间把自己的新能源产品做起来妊峦。    《中国汽车报》皆题:除了积分价格之外泛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矗湃烫,目前处于“空档”状态讹,怎么看待这个问题辨棉旧?    赵福全岛等间:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愧雷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓟翘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫派善。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哎沟。同时范腾绢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泛。对于汽车企业来说弯弹,3年仅仅是一轮产品开发的周期赦舶,政府作为“游戏规则”的制定者剖,应尽快给企业一个明确的目标畔绦寸,否则企业将无所适从厕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吮:“双积分”中提出了2018年起扯,8%下挟、10%慈泞猾、12%的NEV积分比例不娠,而经权威机构按照法规要求测算取忱暗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间檀猎坷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蒜?    赵福全即赫:在这个问题上篡,我并不持悲观看法肋届瓣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酞抨,因为还有很多企业尚未完全发力朝汉。按照国家的发展预期瓢虱虾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姓识,如果每辆车以最低积分2分计算雾,整体积分比例就达到了14%频,如果是分值更高的产品四添赶,达到18%的积分比例都有可能陡。关键是要努力实现7%销量占比目标牧,而这也正是NEV积分的目的所在递取署。    不过另一个问题引人担忧铣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筏皑菠,同时在CAFC核算中也有优惠达睡:一方面油耗直接按零计算涂,另一方面核算数量加倍奉,从2016到2020年分别是5倍疼市、3倍簧攻、2倍敬攫瞎。此外搞滦,按照单项抵偿原则刀蝗镜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分别囱,还可用于抵消CAFC负积分适。我们经过测算发现羡楷,CAFC中的这种双重优惠够济谢,对新能源汽车的“照顾”过多了锑降褪,不利于促进其他节能技术发展俯扁膜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呸矩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展筒,CAFC的达标难度就会随之大大降低疤。实际上界,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓮郡,两者不可偏废糖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展较,但如果CAFC目标落空行柿尾,国家能源安全受到威胁嘎,汽车产业的可持续发展仍无从保障伐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扣桥唉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氰酸步,这不仅能确保CAFC目标的达成显习,也会提升NEV积分的价值平窜,避免NEV交易落空湘弯苹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迷咐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值从降寸,而没有将电耗的概念纳入其中伶奴栏,这样的算法是否科学贿袭?    赵福全籍:NEV积分分值以续驶里程为依据如平卷,这与推广新能源汽车的初衷相违背霓,也不利于鼓励技术进步细毛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浆警。推广新能源汽车是为了节能减排没溜宽,因此不仅传统汽车卿沤讳,新能源汽车也同样应该抑大扬小阮晴、抑重扬轻尽唯洛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荚扣,而不是搭载电池越多越好庞薪崇,因为大量电池搭载在汽车上移动脸哨,这本身就会使能耗增加尽翘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垃,也意味着大量增加电池生产的排放备。    政府应鼓励企业开发低成本羔慌佛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捶。也就是说撩蔬,政策制定一定要“勿忘初心”系境忍。建议NEV引入单位电耗梯缅,即吨百公里电耗的概念鳞嵌夯,作为积分分值的依据划浩。同时目确,对于小型车电耗适当放宽畏踢,而对大型车提出更高要求赐墒戒,以鼓励新能源汽车小型化钨和冬,进一步提升节能减排效果频谁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寇:在“双积分”中党剖,没有将新能源商用车列入管理范围损藏,这样做合理吗赌腐想?    赵福全融绦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈保可持续发展的问题膝扑。2015年那,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僻赐,获得国家补贴的比例比这个数字还高庇傻痞。而此次NEV出台却未涉及商用车函,这是不合理的懒揽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脊创活,也会让乘用车企业感到不公平伪啥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斜辱你,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求废献。我建议梧腺珐,应该单独给商用车设立NEV比例要求咸挡擅,可以不与CAFC积分抵偿腹,但企业之间可以交易币探宠。因为如果没有NEV的强制要求悄峡,在补贴退坡后酞毕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑申划阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧臀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娥故碴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峰圈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颧齿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示体鹊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芦顾秋,盲目投资之后赫督冉,多数公司要垮下来颅安。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淀鸥唯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烁络媳。    以蔚来汽车为例凄,去年8月还只有100多名员工盲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丢备。据中国汽车工业协会最新统计苦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忱彪垮,销售4.4万辆理刺,同比分别增长25.7%和43.8%汐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆迸掀,销售28.9万辆耍吹活,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔷骑母。蔚来倒齿集、威马薯、前途昆弛忙、小鹏等已是新能源造车领域的热词堤们,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入默帽镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寡剑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肋辰钎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暑。至此惟,奇瑞新能源成为继北汽新能源叹、长江汽车雾擎讼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酸裁狸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涡抡。    “新能源车企的风险辖泊拌,其实很大毙。”王秉刚说骏拖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擞奠履,对风险有足够的分析迷逻挫,有可能投了很多钱开瞪,最后做不成首,带来不必要的损失绕粮恰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脱,简单地投资建厂妻巩吴、增强制造能力倦莱,未来堪忧诧说闹。新能源车电池的技术进步非常迅速 厦看,现在可以用的技术一年后就不行了哄铆钉。如果没有研发能力就做不过人家屎厩。“一下十几个亿扎进去念桅彩,有可能最后做不成错,我还是提醒新进者要谨慎一点潞任十。”王秉刚说武码。    事实上袄镭,目前国内的新能源电池生产厂太多了淮,但规模都不大港荷断。而且动力电池总的规模也在扩张中厕价,尤其质量好的不多赋卤略,“据我了解搁褪矢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竟。”因此筷氰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺词。   谈不上“红海”套,大家还没真正“下海”    “前途是光明的光庙俩,但道路曲折闭旗赁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涡肌坷,造车得有钱浚苏存、有人才笨潞定、有时间复淮。“钱我们还行尽撼褂,人也不错建,就是时间太紧欠酶,毕竟搞汽车三年算很快汀鞭垒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舶掀淘。”万锐坦言掂跑签,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的需晨损。    不过舰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娃钠蕉,万锐并不认同趟。在他看来女,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磐,因为大家都还没“下海”筋檀暗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逗,大家还在忙于造车兜,搏杀还没开始凌。    “这是好事跋靖晏隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说女艘侵,目前中国传统整车企业有150多家疮,新能源车企至少有30多家久呈畔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挟蛾。    至于是不是过剩岭,梁伟表示这还是要市场来判断擅。在梁伟看来编舌化,其实中国传统汽车行业已转入新常态秒胯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长龟,除非汽车消费大幅好转尝教薯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亭。    但另一方面伤,根据预测炊困峡,未来5~10年裳邵,中国的新能源汽车将保持两位数增长巷缔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梦蹋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抢驳久,到2020年时产能达200万辆搓枫、累计产销量超过500万辆笛扮稼。梁伟认为狈,从年产几十万辆到200万辆的目标舌潜连,新能源车汽车肯定还要快速发展桓惹。目前的新能源车市场还完全没有定型醚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霖藩怕,“很多人此前担心特斯拉会破产驮紊,但Model S和Model X推出后效果不错鸥弗鸿,用户接受鬼。经过多轮产品积淀清颧氓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棘瓤,特别是成本下降得较明显形剐。特斯拉可以闯出来磨,中国企业也有机会倘恨垦、有成本优势碉。”梁伟说豁当粟。    对于最近贾跃亭的乐视逆珊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冉,梁伟指出壬,除了技术泄竣来,汽车行业还是一个资金密集千疮、劳动密集的行业憨。如果要进入融,需要企业在未来几年有大量投入疽含挨,以格力电器(000651.SZ)为例抗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吧渤堪。    梁伟表示肋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涸,毕竟快速把产品推出来单冯手,现金压力会非常大泊。另外轿钡眷,一家企业在原有行业中具有很强的能力泊榷刚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谁弗祁,这是一个很长的学习过程储钞崎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟仁烽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阂,也是第十七个中国记者节氨趴。2000年霖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汲年擞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矩。此后记者节像护士节刹杏贤、教师节一样霞骚宽,是我国仅有的3个行业性节日之一伴。   值此之际氢软派,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朗痢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遂慷。      坚守还是离开税?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稗巴:去年网络广告总量2096亿元泵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元醒。报纸下跌超过35%汀兜刊,杂志下跌近20%纤埂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿需,单项将全面超越传统广告怜虐社。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庙憾几,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下车伶辰,也仍能保持着不俗的销量扛捌。    “没有路可以让我选择攀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值露软。”陈总对此直言到识。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篇,但发行量保持一直不减烙蚀特。诚然措,这离不开报社给予的支持坦暖。但从自身发展来讲扑椭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好静彼词。究其原因函缄鹿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痉亥媒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屉铅。   汽车也好磷酿拿,新闻也罢倪。毋庸置疑女翠灸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呈。   纵观整个汽车行业的发展趋势苯火诬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镰素饭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受播穗,但不可否认的是咳酪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赐卤哀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叼胆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者林藤规。    除去对报纸谩客帘、杂志尺版骋、广播惫辱、电视呻潦覆、音像等载体样样能玩得起来诫,还需操弄3G驳办桑、4G等流媒体技术忱。我们不知道下一站会到哪里目。   面对媒体融合大潮谁,陈总胸有成竹的坦言队衫赂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚏,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹅落辞。由媒体到传播机构澳,由杂志到全媒体平台洽,历经两次创业洽屡,家用汽车探求新的发展方向淡迸,抓住变革时代的发展机遇泵,赢得了全新的利益增长点呸俗拈。不再只是单纯的纸质杂志该,视频腾、自媒体等做出了不错的效果拾策。   其次栓,就是在自己的企业定位方面授,中国医护工作者汽车消费调查垫疚幻、中国城市教师汽车消费调查是以医生覆、护士山啪侵、教师等特定的人群为对象做的系列调查咐。这些调查一做就是3年舞喇淳,走遍全国大中小城市痊,做出最真实的数据圃。 ?   “网红”营销时代   今年以来航糕,网红主播频繁出现在各类活动现澈瘫ド印,手机发布会碗、车展瓤韩、房产开盘突翁华、比赛等一场不落痴搔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屉。”   日前钡痊漓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军笑卵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞳间。   对此事件烯校部,亦不乏业内人士称柬款两,国内深度报道的形势正在由高峰往下走写氨探,呈高开低走的态势茄。   陈梓萱表示歌:“在现阶段的传播环境下抨,媒体记者朝网红转型柿,把读者转为粘合度极高的粉丝虽蚕逝,增强彼此互动骋、沟通九,无论对于报社还是记者个人里扦,都是一件好事鹅。”   “把流失的用户拉回来鹅敢,用互联网雷擅、新媒体的方式哎眠,我们正在努力尝试阂,但具体执行效果如何泥娶,尚无法判断惋厩。”全媒体时代蒜饰,我们永远在路上诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗邵咖:张瑞丽 版权作品错常,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛算陪,严禁转载柬卢唬,违者将被追究法律责任滤弯。 获取授权" "  原标题镐:广汽传祺肖勇渤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寐囱蕾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咀玫。在本次活动上任怠畔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念班。广汽乘用车副总经理肖勇表示菊韦:“时尚是一种潮流伶砍,其实就是顾客需求痹炉困,引起客户共鸣皋壕煌,汽车也需要时尚丹,所以GS8出现在了这里炽。同时传褀GS8我们就是承担梦想哩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滇,中国品牌基本上没有一席之地铂搬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沸检,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任推阶。   对此霸挪,肖勇表示海悉迹:“传褀GS8我们就是承担梦想盘殿赴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胎霓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上渭体,所以在豪华汽车上盯墒经,我们率先实现突破眯焕什。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚款亮,我们就是要跟汉兰达萌、福特锐界形成三足鼎立柒悔,甚至未来超越这两个品牌石彪,这就是我们的目标池处擞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示线崔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆似,创造单月销量的历史新高却,爆款车型占3.4万辆酣串,但受制于产能安排的影响欢,造成其他车型总的销量并不是很高播幸。面对这些问题狙勿让,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啪。   肖勇表示躺辫敛:“明年我们的产能恫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桅,产能将得到释放典复如。我们在满足GS4的同时皮距,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立净砍,最起码销售五千辆以上成,剩下我们会再分配个其他车型熊室。”   同时为了加速品牌向上扯即,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秘道。同时肖勇说道龟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型守帅汕,在明年全部投产帕公,所以明年最大的问题还是产能刀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型佬焕瀑,我就是聚焦我的明星车型窍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  还有不到一个月轿皖,东风标致4008就要上市了妨途雀。它的颜值扔、科技装配足够有吸引力漆赁淋,那么随着锁定竞争对手脱、谍价羞鲤、销量预期等关键信息逐步浮出水面率,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秘辜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影离浓达。比这番景象更热闹的腺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戳怠秘。   说到品莫块啡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仿,让媒体品到了极致睫樊告。在工作人员的讲解下糖虏痪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卸查,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计碱布,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴齿俱,无不让到场的记者短甲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识察澳凑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莫搬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潭、品味徽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阮染,东风标致在今年推出3008秋脆侥、4008后摄捻监,也将在明年陆续推出3008S嘶偷焦、及另一款7座SUV莽献。据中汽协最新数据显示骑贬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆错,同比增长45.91%挽。那么镐绿,在众多SUV产品中额,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卡?东风标致总经理李海港对记者表示舶锻蔷:“我认为要总结一个词就是‘品’字碘春活,东风标致的SUV一定是最有品的瞎急,这个品是指品质活类、品味党寺仕,今天的4008就足以支撑这两个词鹃末。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鸥?李海港对汽车产经网独家表示卧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同情枷被。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型安,轴距达到2730mm纱簿,是同级别车里最大的按漓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颗奶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茬惟秸,在配置方面更趋向于高端堕、智能赖,进军更高一级的SUV市场雹剑艘。”   然而樊朴,另据乘联会的最新数据藐僻,1-8月舞澜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吉硼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔷膳壬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俯兄,作为中级SUV摩绥加,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期精?李海港向记者算了笔账响,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求句酗履。“这种需求就是4008的机会犯,也是4008成功的保障岸且。”李海港表示塑苇。   “狮虎之战”将上演   还未上市矢身,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挂。李海港认为悍,4008在科技装备苦温梗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鼻舰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胺。”李海港强调嘛诞。   通过外观设计及车况数据对比后发现诡烂,4008的设计颇具未来感和运动感廓舌港,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荡,4008在轴距上占有一定优势伍,也使得整车造型看上去更加修长互。   那么霖锰诺,价格呢下?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碴蠢,通过对比翼虎的指导价夕诫,小编认为4008的价格应该在19万元左右姐迫飞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侮?据乘联会最新数据焙,翼虎1-9月累计销售84258辆绞伍,月均销售9362辆寺。但值得注意的是可射,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汐吃辫。那么枪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量险程搅,可以说也有一定难度馈慧。   汽车产经网了解到棉藐,由于目标客户锁定在换车需求的群体攀窟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卤骋,以吸引用户选择4008遁棺。至于置换方案的细节检栓卉,李海港表示还未最终确定扩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣无:李芳" "   国庆结束后陆欧,北京蚕亮膘、上海受授搪、广州撅沏司、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阔辣,引来了社会广泛关注焙。平台闻风声秒,媒体炒热闹拓儒,百姓愁价格沪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谦抹促,“网约车”只是第一块烫手的山芋恰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞎观手,又要确保公共交通体系的稳定菇变,还得照顾老百姓的感受溺龚疯。    比较普遍的观点认为罐捐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升无兜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高擦还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镐忱傲,征求意见中提到让市场来决定淳虎,这是非吵莅妇迹科学的埔荤。作为用户驴,担心价格上涨挥旗恐,特别是比出租车贵捎,认为监管部门是要维护出租车体系利益郡,我觉得这是大家多虑了暴叉弊。过去古夺,在平台混战的阶段观郊开,资本介入烧钱抢流量熊,这本身就是不可持续的上剑剐,价格逐渐上干强啤,平台收取中间费用是必然的爸。    对于各地的征求意见烂狮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌劳琴碑。比如说要求司机是本地户籍泛妹、要求网约车辆的舒适度等等故。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钎森。    网约车规范的政策是非常需要的癌抨彻,作为共享经济热潮下的产物修,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剿。任何一个商业模式锣闷,都需要规范起来十。因处于监管边缘笨,过去已经发生了数起网约车的问仗站遥害案件歼。我们在对受害者表达同情钾卑柯、对肇事者表示愤怒之后闷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篡共。    然而屏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的噶熔。比如说档旅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛔、车辆要有上海车牌刊屡赁,并且轴距要达到2700毫米边豪。根据滴滴公布的数据卵遁情,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藕,拥有上海户籍的不足万人虱。这个情况在深圳类似遣蔷储,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扯。如果按照细则明确执行喉惯孰,这就意味着舱纲媳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嚼借。    共享经济是大趋势桓,但监管太严可能打击积极性娟,这对立法部门是大考验傲。互联网时代嚎峭嫁,网约车大大增加了出行的便利厂禽筋,使人们在出行上拥有更多选择现馈。监管是为了提供安全高效的服务保障栏,而并非要让网约车集体消失偶镰广。现在的征求意见许多还是首次提出怯扛,建立体系的过程中应该让用户答、司机及平台有更多发言权赤点淳。    我们鼓励共享牟能,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坏揭秤,与传统交通体系形成良性的交叉互补貉。    我们希望立法熔领,只有合法合理才能保障各方的利益帮脯,所以网约车服务一定会是标准化啃古、安全化的挤。    我们希望在所有领域都有不断开放毕式谅、不断完善的发展方向虽我法,这是产业互联网时代的必经之路碎完菠。    文 | 著名职业经理人勿拍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删投恨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按透:新造车企业已经不再神秘滴,告别概念车的品牌曝光期吨遂禄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扭碱亨。投建工厂睡霖冒、申请资质虱钎,造车秒烩通,他们是认真的既。不过胸萎女,“八仙过海弘、各显神通”罕词,出身背景不同的创始人锋蒲,对企业产品和品牌的定位疼全、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呜。    想听“真知灼见”股,走进新造车企业俱化隶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天填博。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道融股经,敬请关注泛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓶贸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上死返。10月10日黑痪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准输。这也意味着吧录笔,前途汽车继北汽新能源皆、长江汽车之后慨夏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姐典深,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垫韧郝,可以稍稍松口气淑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萄,他直言到2017年底前途K50车型上市前承喉,相关准备工作的日程已经安排很紧张秤,有许多事情需要持续推进临胃吾。即使如此密,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胚健哦。在与记者的沟通中砂泻,他详细讲述了自己的创业经历滩搓、资质申请的情况懂皖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断海部。    短短的一个小时轰城,陆群留给记者最深刻的印象是铝桨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师即璃噶,他们怀揣一个美好的愿景癸苹呐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”程薄挽。    ■ 拿下资质不神秘级疤存,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞪恳,许多人都对过程感到好奇芍。陆群则表示妹倡,拿到资质并不是一件神秘的事情赎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求既,一点一点把技术做到位梦粮缕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坑。”陆群说动广。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》视箔。具体流程是沃,企业根据相关标准去申报项目巧沃泪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹭领。陆群认为迪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掣烯慨、引入新的技术和参与者纤认,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拱。其中对电动汽车的四项关键技术哄纤逢,包括整车的集成和控制技术请犯,电池的管理技术叮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求断枢副。同时摔澎杰,技术具备后还需要做出整车豪恫干,并按照标准做大量测试溜,要达到很高的标准忙伞惯。据了解侗挞,整车控制管理系统(VCU)季、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沸悼,也是已经掌握的三大核心技术丛山。    更重要的是蜜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梨。早在2010年抚粒九,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碧伎慌,开始布局电动车腔嗅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镶教蜜。2012~2013年临鲍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胃双,在高端纯电动整车设计洛关外、研发方面取得了初步成绩漓棘。陆群说拈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抄黎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溜,开始引起业界关注庇啃廷。那时架嫁,行业对电动汽车的关注已经比较高搁,而前途汽车早已走在了前列匠怠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年控列。”陆群说晨迫拟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旦双钮,专注纯电动车研发报萎、生产善胸揉、销售及服务酮享迁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虏。”2015年9月佰式,长城华冠登陆新三板挂牌交易钾骆,成为新三板电动汽车第一股嗽舱磺。目前皋玖汹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稠武茨,包括整车业务板块(前途汽车)鞠、设计研发业务板块(华冠设计)泡,以及核心零部件业务(华特技术)棋奇罐。这三大板块互为依托粉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胎酱。    拿下资质赣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甸嗜膛。    ■ 技术库墩答、生产基地茬寿、供应商都得一流    在做电动车的这几年儒帽蓬,陆群对电动汽车的理解越来越深入匹投红,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惋蚀、变速器等物理结构蕊,还需要产业链配套郊卞、成本控制卡烙航、核心技术开发等一系列工作嗣。“自主研发的核心技术晒娜坛、国际一线的供应商和自建的生产基地常,是我们的三大优势囊奉拜。”陆群说位使较。    陆群说华枪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现媳夯辆,市场上找不到合适的零部件供应商唇坑免,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刹。目前邪腑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炭呈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辰囤吐、VCU歧聪线、RESS等核心技术财犯,使零到百公里加速仅需4.6秒台盲筒,最高时速为200公里寞霜,最大续驶里程达到300公里蒙碾仇。而据陆群介绍供喷,这些电控技术相关的零部件纺,不仅前途汽车自己使用聘据富,也已经为行业中其他厂商供应涛。    在供应商体系上弄宽癸,前途汽车同样拥有强大阵容抡芳,已经先后与IAC手、博世平、布雷博汕计卸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作龋侗。这不仅确保了产品的品质竿枫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鞋罐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚷噶其。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暗沮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姬黑鲁。今年2月托适,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掏煎,按照规划耐觅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虐,将在2017年中试生产灰秃昆,第一款车K50将在明年底上市亲。值得一提的是令土半,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笆芥揽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冠硕扮,最大可能提升汽车的轻量化水平杠。    陆群认为梢獭偏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腹还,而是要通过成本控制胳宛疤、技术提升来实现拱屉驶,其中轻量化就是很好的解决方案吮衔。他强调焙小:“前途汽车的产品规划和市场策略苯啼桃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的必怯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芳佛,在全新的市场领域不断成长骆匿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娃厕,中国新能源汽车市场前景广阔苛,存在巨大的市场机遇街廓。据他估计饭仓邻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萌攀。他表示铝拨乓,前途汽车已经做好了准备磷粳。    陆群始终坚信一点铺恃措,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喘如。在他看来催,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凭僵吃。“所以汝吹撂,我们专注车辆性能播低痛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台律劣,迎接智能互联时代次刷慰。”他说哺导嫌。    自1990年大学毕业进入汽车行业塑察蚊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹋响,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棵,创业历程也已经13年箍舱,算是行业的资深“老人”晒杠划,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硷疆侥,他的团队也是一群“汽车工程师”等敲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远态艾盲。    陆群说酞激少,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阂牵需,像华为一样拥有先进的技术徘雇沽、过硬的产品品质以及国际化的视野类板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篡尉,同时氦斜攻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狙芹输。一时间垒提,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遁龄,对于新政库热、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明懂黔阮。    看自己   记者匆檀宛: 首汽约车有哪些新的动作和布局逞木泊?   魏东募腻: 一方面具苏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兔摧,根据北京袱泰必、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悸,我们会在司机瓢度、车辆和运营都符合当地规定的基础上裸,继续增加运力保障违,这其中包括增加自有车辆委蹋唤,也包括增强与当地伙伴的合作访。    看政策   记者涂脖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钝私,有观点认为拜黑碳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喜氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东必: 这样的说法不客观滑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抡娠定,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凳泰。    某种意义上讲饺斜馅,首汽约车项目上线之前风别,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台愧朴,我们只是在政策范围内尝试着做侍贯。彼时晌妙,我们借鉴同行业企业技术手段湘焊累、商业模式和合作模式涡迸蛋,在政策合规的前提下快,尽可能尝试脸,当然险位嫂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镀巧,我们是十分期待政策落地的嫉岛。因此嫉缚岗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擅捞罚。    记者搔: 怎么看待首汽约车的先发优势化?   魏东燎郎煽: 的确炔,北京市场上我们目前是最贴近政策的呻耻,但从全国“一地一策”的角度来看萄烩汀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抬适。    看行业   记者径屯饺: 按照当前征求意见稿来操作恨刷糕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赫每。   魏东羔哦裙: 我们对于各地方出台的政策表示理解莆鲁咆,网约车实行一地一策制度钮道谦,各地会根据各地的交通发展水平茂嗓、城市交通需求来决定如何管理网约车灭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戒恫画。    看未来   记者凄藤伤: 未来行业格局将有怎样的变化蠢矩?   魏东繁稻: 当各地政策正式落地之后牵,会明确供给的标准废惩,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈上杈 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域冕享蚂,同时季通,对于准入的司机进行严格监管踩屯。因此淳假,在未来行业格局变化上箱,在大的方向和框架上由政府来把关面鸡炮,在框架和方向范围内瑰,各家寻找自家的竞争点和突破口献么,现有的平台选择优化平台和转型升级插埂汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟橙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兑未,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妻晤泛,并通过一系列体育埃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻欢垂臂、活力的品牌形象捍呛郊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体免钝箔,除了年龄讳恰逗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兢。” 10月13日概讳申,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卸。   据悉棘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怒窃俏,并向年青人传递积极的正能量笺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雇颈。未来鹊拴鲜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歼傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言塘隧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醒苍列,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刚闲覆,借助本次人物盛典谁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碳情空。   “2016年笆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泰撮复。” 郭伟表示绩是僳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓢闭闲,不仅让不同圈层的消费者寂捻抚、车主劣崇风、粉丝共同参与到活动中本,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棘颠街,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疯祟矫。”   事实上甩滇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豌雇,包括体育以及音乐类的综艺节目期览,实现了跨界合作弧囤驴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称节当,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吨红,更赋予一种精神的体现和时尚的态度病。”   根据最新销量数据显示郝,东风日产9月份的销量出色能,同比增长超30%内垃。其中主力车型轩逸吭悄戮、逍客僚沫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窜诧推。   郭伟表示抽了,“东风日产今年的目标有所提升悔,对今年销量保持信心螺睡。”此外蒲,谈到是否有可能再接再厉播,在总销量上攀升至第四名的位置时农腻投,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知围歧侗,能超过前一名最好洼,但最重要的是与自己对标省毁藤。”   责任编辑荆速客:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组段霞固,管理层不参与讨论赏激,每组都有来自全球各地诽赐铆、不同级别翁酒、不同性别的同事力嫡。”蔡澈说槐确,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歼,大家相互协作淀、互相支持漏勿、勇于尝试督。”    中国经济网综合外电报道热疥惮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帽短,其宏大的构想才刚刚开始膘。蔡澈现年63岁恨岁,其工作合约预计到2019年麻赣攀,在刚刚过去的2016巴黎车展上静沧抱,他再次用前瞻的眼光和布局妨,为戴姆勒集团未来的发展艰浚,提出了新的方向跋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闲涟:当年学的是电子工程专业报,就有人建议“傻小子芯偿敢,去学机械工程雄沁。”戈溅,“今天来看嫩息氮,坚持初心浦料,梦想终有回报盒疆勺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敌荷,在报道戴姆勒集团的“变化”时闭劳,都会引用蔡澈的公开演讲掀变,因为他提到了电动南娄、互联葱哦韩、智能和共享等前瞻主题坷处挛。    首先刊茸敬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勤幻浮,并计划到2025年吴,成为高端电动车市场的领导者芍。当然巫土舷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列十街,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厕砰,恐怕显得更稳健滦汹通。    “在所有这些领域篇敛稠,你必须为未来的投资做好准备喘,”蔡澈说畦郡惦。 “但这是令人兴奋的蔼棚星,所有这些发展不仅仅是技术的改变尝美涩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务示辫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杠裙,内容丰富的CASE(瞰思)计划啥社莽,它取自于智能互联拒哨、自动驾驶贸歉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陕。有评论指出碧尝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逗碾怕,就是要对未来做出承诺洁。 巴黎车展发布会期间淘侧,蔡澈穿着休闲衬衫愤镐煞、牛仔裤和运动板鞋蒲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剃锻匆,但蔡澈作为首席执行官晤很降,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圈,以加速决策和赋予员工权力著称祷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谜熬琶,鼓励对新产品和新发现酿间,进行实验性的尝试橇盒。    巴黎车展发布会期间哪搂芬,蔡澈穿着休闲衬衫超眠梧、牛仔裤和运动板鞋位娥,一改西装革履的常规风格驰亩榷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撼膘可:“我们并不是穿衣方面的专家攻惶扒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侩皮,而是留在了在工厂附近的办公室疥,尽管条件略艰苦攻爆。至于在衣着方面的变化疙,没有具体的规划剂董将,因为衣着是表面化的凶泵,符号化的坍,尽管这会传递一些信息暴胜份。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示识衬遍:近些年邻惕,我们尝试了很多新的想法栖李,对整个行业而言都是全新的尝试饱勤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喊,很多同事都参与其中编瓶荣。    “仅仅3个月的时间痹,我们收集了150个优秀的想法锤脓却,这些都是关于企业未来建设的好点子胚缔憾。我们把参与讨论的员工分成了八组视仙盒,管理层不参与讨论搽,每组都有来自全球各地靶昂、不同级别瞧光、不同性别的同事阔蛾课。”蔡澈说冉,“今天提到的鱼群式结构贺赋,希望让公司更有活力猎魂,更灵活狄逻酒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展文汝,大家相互协作护武晶、互相支持脾瘸邯、勇于尝试椿的。”    几个月前桨培,在柏林的一次会议上汇杀虚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片父,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唤铝贩。根据德国报纸对这张照片的描绘票步翘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搬。蔡澈告诉开发商室脑斯,这张照片是30年前拍的芦笛烩,那时骋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戈。    随着电动车品牌的发布肌队伍,以及首款概念车的亮相镁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凄。在戴姆勒的规划中沟残凉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力示狸汕,包括价格碱毁吓、外形和性能沫。据了解坟巨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叛巳,包括在德国建立第二个电池工厂辅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣兑懦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撵骑狸。主场“作战”的雷诺品牌妊狙谜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR馈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疲弹氛,包含设计哄快荣、产品以及市场布局等方面哥。    发布会结束后屎巨砂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氛。在面对面的交谈中肛妒艘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琼。另外蛋翠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题维氏酞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酬矢。    网通社黎坷城:在中国市成薪仿獭,2017年雷诺在中国有什么挑战缮酶?    戈恩秽峭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绢摆,中国和印度都成为全球业界的引擎砂。2017年是雷诺非常重要的一年烙,我们的销售会起飞诫涵臂,就像飞机一样迹亥恢,正在起飞向上并且不停加速房窜。对于日产来讲孤,也是非常重要的一年钨临脐,还会进一步推动启辰的产品鸿烽,这个也非常关键却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肪翅继:您如何看中国新能源市晨堂摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沪笨箍?    戈恩揩:我认为中国会成为全球最大的市忱呖耷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淬破聊。对于日产而言鸵呛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铃恫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皑忌本。    网通社抒呐:对于雷诺和东风的新电动车项目壬,是否可以更详细的介绍一下截?    戈恩袭萄:雷诺和东风进行合作徒勺唾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凭惟涝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论清儒,最终项目还没有做出决定圃凶榷,但正在研究当中某。    网通社味扦锈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浚焕埠?    戈恩努料:自动驾驶一定会进入中国玫芹,这是勿庸置疑的料。目前焦密衡,各个车商在这方面的竞争非常白热化烈尝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潞溺孔。在中国相关法律法规允许的时候排结刨,我们的产品会进入中国梢麻。当前纽,我们的样车正在美国革狗、日本做相关测试陶。与此同时规躺爆,雷诺当然不会遗忘中国市场剩汉。我们会在中国市场进行一些展示项目凉须胖,这会帮助我们完成产品差异化的工作哨,也会帮助提高产品的竞争力伙。    网通社就敖:三菱的加入钒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助跋?    戈恩瞥居:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彼省邯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助构。我们认为2016年包含三菱在内怠烁凡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廉乒。所以它不是目标暑殿矫,而是我们现在工作的结果很未镰。展望2017年笛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年此缓爬,尤其是三菱的加入逝勿,让我们有潜力跻身全球前三逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁付:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响散骨慑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惧定答。”Kalanick 说道恃。“如果真的发生这样的事泥,而我们没能参与自动驾驶的开发仇掠崔,那会发生什么事笺?未来将迅速抛弃我们撩脊挞。”    上周四浓焦赋,Uber 对外表示搂:8 月底项,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桔蒋。    与平常用 Uber 打车的程序无异滔峡,系统会为乘客匹配 Uber 专车粳跨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钉铃。虽然是自动驾驶汽车鲸,但车上会配备两名训练有素的工程师疲电仍。一名工程师坐在驾驶位上毋,随时准备接管汽车控制权母,另一名工程师坐在副驾驶上杜陋羌,详细记录汽车的每个动作伸本汉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匣纫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto催措,这也表明 Uber 的业务范围将扩大白很航。在采访中勿趟谁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业港梯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯俊,现在卡车运输市场也是如此妥。”他说斥缮。“现在谈这些还有点早瘦,如果非要说点什么幻谓似,我只能说我们已经进入了研发阶段备本。”    在采访中棚,Kalanick 还被问到餐粱棘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代款。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存羌。他认为在交通自动化的世界里莱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惭,但驾驶员所占的比例会下降孤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皋绷。    Kalanick 说道就估鼓:“像旧金山这样的城市刷搁笨,大约有 3 万名活跃的专车司机糕扫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机频喇,但是别忘了芭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车麓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笛兜碱,自动驾驶汽车也需要霞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酸蚕,有些情况是处理不了的恃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩肼謇洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员艇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少识贺。”    他举了一个例子脆,电话刚问世的时候晤弯,需要一名接线员来接线低错淳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秒吝喊,而是创造了一个全新的行业骸,并创造了大量的就业机会鼻达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损骑汞:李芳" "  穆伦认为幌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渡稻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渡旅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业污缄兢,包括汽车的使用方式唤爱咎。    自2015年9月25日临危受命苇,出任大众汽车集团CEO至今涣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喝速赤。那么炔疏身,一年过去聪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岔届搁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滤币糖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沙持,贴有穆氏标签的大众不,其未来又将是怎样的呢艾戊晨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)多,借已成惯例连栏笛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”女陕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抵伯啡,穆伦首先抛出对大势的几点判断煞姓篙,也就构成其《巴黎宣言》的构架坟渭面。他认为清,汽车行业正在迈向一个崭新的时代珊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业非口,包括汽车的使用方式亭缔桓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荆购俩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侠韩貌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瘫累,这需要我们用全新的理念围汗、全面的视角对于出行方式进行解读邵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悉佳。显然闭价乔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恐。我们需要联接汽车世界和数字世界蔷,让消费者获益鸵钩杭,推动社会和经济的发展识。同时顺应驱动技术的根本性变革伶敖策,即电动车是汽车行业的未来赐轻。尽管如此滥板芬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戳。我们必须憨贯涛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邦肃纯,同时推进替代技术的发展米。    穆伦坦言淀咸,应对当下的变革阮沮,对于大众汽车集团来说葡暴,是一项十分艰巨的任务无。尽管如此郸吕愤,我对于集团未来的发展持乐观的态度淬下烷。因为在过去的一年里钨抬,我们兑现了承诺硷, 增强了核心竞争力人轿,积极推动集团业务的不断发展娄驴美。因此盒叫梧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闻蛋,而是“大众汽车集团将如何成功”势扛墓。为此扭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”豹。集团的目标啥叮,同时也是我个人的目标患杠咸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业袱将,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舶。    他说醋另判,今年夏天迟缆乓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徒茎。我们强调教哩潦,集团未来发展的重点领域将包括勘项:电动汽车棺降贬、电池技术确髓、数字化稀、无人驾驶和人工智能乃瓢,以及全新的移动出行解决方案公呕暗。放眼未来翘,很多人将不再拥有私家车绩。即便如此琉啪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户飞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杰、大力拓展移动出行服务兼妥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啥溃驳,包括集团旗下众多品牌的战略腐郊、关键指标和相关措施郴。但在此之前憋篱,我们并未停下脚步材抬换,而是继续开展相关业务秃别碾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时婚峦吮,他特别谈到浆虽瘦:“在中国抛幕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陪彩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吵币。    穆伦表示崩蔬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叹。这些实践同时也表明澎栖,即使目前面临压力亮坝嘲,大众汽车仍然完全有能力实现目标葛。他承认涵茶,坦白来说告沥,柴油发动机排放事件影响深远维樊驾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点商马。我们正全力调查事件发生的根本原因棚砂,不遗余力地解决所有问题茄,并在最近几个月取得了实质性进展闲。然而对于我而言尸,构建大众汽车集团的未来守,也同样重要蛔蚂。    穆伦说痘,今晚财弊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图踌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌规盖。在2025年以前澜琅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翔剿券,并在欧洲市场占据领导地位钝。    最后愤冬秃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锭:“未来废腥等,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晾。它意味着自由口端、乐趣和情感惰亨。因此摹昧,我们注重产品设计恳掀集,并将以崭新的视角进行设计创新”剧貌陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  今年7月底冉,在2016年世界500强排行榜中悼砷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛇仙罢,比去年跃升47位卢,排名第160玖胁裂,引起国内外企业界久欠穆、尤其是汽车业界的瞩目捂。    今年仓变扰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敬焙哭。恰好是在10年前樊,徐和谊出任北汽集团董事长寺,策划撮、主导派库崔、实施了令北汽集团由乱到治艇及,由小到大沏鹊,由弱变强的变革湍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆急、有益溯袖、独到的成功尝试苔贿木。但是螺,当中国经济网记者约请徐和谊悸妈,请他以《老徐和北汽这十年》为题郎,谈一谈自己与北汽集团时陀燎秒,徐和谊温和鄙储、憨厚地笑着说合,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贤丧,少谈变灿,少写甲介。    于是魔秀擦,在不久前的一个上午抵,在北汽集团的一个会议室里了喊钵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雌戮。今天是系列报道的第七篇枢溃。   “北汽这些年发展快靡,我觉得合资这一块界贝剑,起了非常重要的作用豌郸。不光是从量上卿墙,速度上拧,还有效益上”匪唇革,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搁侥,如是说道挎躺滑。    “在各种场合我都讲齐掠恍,北汽就是合资反哺自主”革筐跨,徐和谊告诉中国经济网记者幢,“合资和自主悸睬玛,绝不是对立题,而是互相借力”叼氦泼。 2002年10月18日悼喇,北京现代正式成立涣户,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驹、董事长算起薯肯,徐和谊执掌北汽已是整整十年靡。在徐和谊的带领下撵,北汽从最初的“一盘散沙”石羌,到如今的中国骨干汽车集团肚,取得了长足发展蒜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芦娟靠,北汽位列第160位搅尝,比上一年度提升47位拨几,并首次进入前200名投纹祭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沫。    “北汽这些年发展快关,我觉得合资这一块糠,起了非常重要的作用垛局。不光是从量上媚、速度上筐,还有效益上”扯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惶纪,如是说道途蔬撇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懦,徐和谊结缘北汽嘛,也正是从合资开始美评糖。2002年隶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坟、发展首都经济的龙头项目和示范工程袍蒋。    为此绕,时任北京市委工业工委副书记泉酬剃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽古物,担任北汽党委副书记发剁、副董事长很急胺,以及北京现代党委书记绕、董事长喀漠翟。 2002年12月23日谎腥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泉释闻,北京现代实现当年签约谋、当年建厂括、当年投产惧、当年出车廖。在短短不到一年的时间里暇绥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棵擎,迅速在中国市场生根发芽窖逝贬。由此创下了业内独有的“北现速度”贩萄趴。    时至2015年梯,北京现代已拥有第九代索纳塔户棱韦、全新途胜浩澎悸、名图亲常孝、ix25啃芯、朗动吮恼、瑞纳等14款车型描蔼材,涵盖A0级夹鸵、A级苛镣党、B级差褪、SUV等主流细分市扯А,累计产销量突破700万辆痕坟萎。    北京现代官方数据显示爽嘿,今年前7个月努,北京现代累计销量达到59.3万辆两轿拳,完成全年112万辆销量目标的52.9%覆。 2005年8月8日辩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抖。北京奔驰的成立委,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域期岛匹。    虽为国内高档车市的后来者融拖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下偶嗅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划报,实现产品导入闷氦锻、股权调整烯虑裴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篓似,北京奔驰由此迎来了高速发展期凹括护。即便是在国内车市进入到“新常态”后握轻挠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拿奋,远超行业平均水平艾蛇衔。    目前船吞础,北京奔驰已建立起全球面积最大墟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂然伯蛾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撩耍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台接扭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猾。 8月22日琶胎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托十,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刺:C级车闹孙夕、E级车釜、GLC SUV和GLA SUV坤。官方数据显示沮憾,今年1-7月弥,北京奔驰销量达167307辆腹戚胚,同比增长32.9%了。    8月22日粹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市标。在迎来年内最重要的车型后魏帘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闹雇,着实令人期待旗同勃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展率,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徘凌既,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘸刊汹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咯澜。    “在各种场合我都讲凸,北汽就是合资反哺自主”封枢,徐和谊告诉中国经济网记者穿郴赎,“合资和自主话尺滩,绝不是对立簇汇绘,而是互相借力”苏磨傲。自2009年以来毁坡,由北京现代估澜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商德冕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滩窟、管理流程予以借鉴的数以百计峭骋。 北汽自主实现百万辆    正是如此胶郝,从2011年谦妥,第一辆整车威旺306问世碍,北汽自主销量直线上扬窟碎仍:2011年达到2.4万辆肆膳、2012年实现7.8万辆牧超俺、2013年超过20.2万辆晃螺、2014年突破31万辆棋魂搜、2015年完成33.7万辆精尺翻。历经五年多的时间酸冀沉,北汽自主已累计生产达百万辆唱煞,跨越增长令业界瞩目倍蚕鞘。    “着眼未来秃,对于合资我仍然非彻味>浚看好酱莱粗。不仅是十三五佬舒,未来很长的时期暗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坎鹤烫。另外橙痞瞬,在此基础上蹲歼楔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹿,徐和谊表示史。    “年底前还会有更多的好消息槽呈,不管是在新能源领域笆佰,还是整车领域巧娥埃,包括一些重要的零部件领域费,还会有一些新的大项目落户北汽伪。这样卧坡,为北汽更长远的发展仍捞狠,我想合资这一块兑,贡献还会加大苛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  9月29日尼文逞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阑七吕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铺。   蔡明指出半溜鹃,中国汽车市场曾是低质量肥、低配置茫稠蹄、低服务的代名词窗朝。诚然屏僧讥,与美国汽车市场相比磷,中国汽车市场还不太成熟筹。但是钉兰,趋于完善的服务质量灌、规模日益庞大的车展孙间姬、逐渐被认可的中国自主品牌田,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甜充撑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巍,分值越低表示可靠性越高分邓匣。J.D. Power近几年的数据报告显示廷客几,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韶馈宪,从2009年的178PP100到如今的102PP100翠加啥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步齿骡。尽管与美国市场还存在一定的差距修杏答,但中国市场的后劲儿不容小觑熬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显片抵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茨?J.D. Power最新数据会给我们答案社潍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俊地,而中国市场的进步速度为每年4PPH吼烫蔚。在车型研究上式潦,中国赶超美国市场需要6年时间垄惋盘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俗,而中国本土品牌进步速度为8PPH宪谢浓。在生产车型上芥,中国赶超美国市场需要5.5年咀间黄。   3. 在了解美国客户的需求上崔翔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迸勉萎。   经过对这些数据的了解和计算观,平均下来先苏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼跑悄,才能百战百胜缔久坟,想赶超美国市诚拥,前提是了解美国消费者的需求堑凤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霜接贬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为共辨:车内有令人不愉快的气味涸试、胎噪声过大(来自车身下面)趁、耗油量过大浮蕾眯、风噪声过大(来自车身周围)舱、空调开启后胺驾粉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为储:内置语音识别经常无法识别/误解命令钝郊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阔泵伙、风噪声过大(来自车身周围)权变、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仿矗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戳敦垄。同时乾虚,在前10大问题中比,只有一个问题是相同的勒狮瞳,即风噪声过大酞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叼失,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驳。中国消费者更注重感观(嗅觉蜡哇界、听觉和味觉等)方面的感受质量督,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靡耸。   就目前来说抽说透,中国的汽车产业还有很长的路要走乳,无论是汽车的质量呕钎肩,还是汽车的整体销售体系仆炮簿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距航刀。凡事欲其成功林,必要付出代价涂:奋斗啼毙涪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰家诽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茸窍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蕉逢末:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒙弄:李芳 版权作品览垂毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬躬,严禁转载筷畅祟,违者将被追究法律责任镁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碧巷售,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览础。作为本年度华东地区最大的汽车展览会币试颇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疮惫。同时豢歧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开路诽咎,作为本次车展的重要组成部分之一改,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劳点,中国机械工业联合会会长王瑞祥糜常究,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胳,为中国汽车产业的智能化赫壤牵,信息化方面的发展做出指导意见降财。   本次峰会主办单位畦吠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扰裴:   贸促会汽车行业分会长王侠收:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹄活:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汲港诗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林齐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮够婆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉却等兑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一托:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袖诵晨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犀敢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俗冷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赣宫汇。因为我以前开玩笑说了一句话浩龄,我说这个车联网这两年已经实现了壳,就是人在车上用手机连网权潘,这已经实现了恋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抄,手机天生的使用起来就比车机要方便辱谢菊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变释挡。有一些改变我们已经看到了舶懂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艾。现在有了优步黔棱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琶避,这个确实听着都挺有道理朽茂,我们一听都很吃惊上瀑玩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谭,搞来搞去就卖那么几百台车撕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侵。对于整个汽车产品啤赏驾、汽车产业链的改变它到底会怎么样袱?   回到出行的那个问题汝,我觉得大家也不用特别的担心惕泌浑。我先给大家压压惊淬物,有两个数据很有意思亨,一个是美国湾区的汽车销量怕梨沮,一个数据我们一查就能查到托函纯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及品,现在渗透量已经非常多了汐,优步在湾区这么普及了狙,买车的人是不是变少了签检喊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁室遣,这个没有变少爱厂,而是增加了能脓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庭。确实涨的很快炮墙衬,这个和大家的想象是不一样的褂,觉得汽车销量应该减少含擅,怎么还增加了呢惶峰砂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陡橡,你说滴滴许、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郸茶,这背后真正的原因我就一直说握迹外,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了莱,其实出行不等于汽车阂凄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搜、道路密度不够这种应用场景宛蛊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锚郝敖,其实它真正的加剧了中国的拥堵沙型蜗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照署,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谓。汽车也不是简单的交通工具呻,如果把汽车还原成一个交通工具警,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了艘悉呸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撼潜贫,我可以开操,我也可以去坐地铁歇挤,我有北京和上海的公交卡末、地铁卡蜜粱隘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窍,我也可以骑自行车渺菠,有的时候感觉走路也很好肖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的形舜,汽车行业当然会发生改变胸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑还。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验端。如果你只是把手机当做一个通讯工具慕构踞,在2007年的诺基亚已经做的非巢峥な郏好了闯,但是还是被智能手机行业颠覆了袖胁匙。在汽车行业也是这样马,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嚎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具别旗陪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捎难矮,我们去展望一下拢嗽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咀牟,大家都提到很多了桶。其实很多人的展望角度是不一样的少梯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酱祭探。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藩感零,更多的是解放了你不用开车缝骡频,分享的是司机牡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涩并。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勿,它是一个规模经济茹氏毛。它的交叉点大体上在2020年就会出现秀备,我们的预计2020年在美国就会量产骇揣闯,在中国可能会晚两三年画。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阔,这是我们要看的一个趋势宫。   第二个趋势收臣截,移动互联网会加快电动汽车的普及剂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胶撵蹈。很多人说电动汽车是因为省油钱那,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哇梨棱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔷党鸽,再也不需要去加油站了葡窜。第三个带来的变化就是对产业的重塑琅,以前汽车公司都是专注在制造副,用户就认为是汪洋大海络峭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吩耽垄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链先侣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面僳沙舶,内部管理的界面雇党,反而把制造这件事情也许就可外包了惶瞧煽。最后一点落翅骏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接的努,所以汽车作为交通工具以外的部分哇,一个用户买了车以后需要的增值服务晚,汽车公司就也机会去提供这样的服务虹屋艇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锑烙师。所以正是因为这样一个对移动互联网乓凸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恨呈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袱,超过1700名员工莎韶督,我们未来的使命就是希望通过更好的产品推、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车层簇疙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业离,激励用户涟晴搭,这样蔚蓝的天空就会出现截蛋品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斯敌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偿摊笔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稿驮。同时拆透,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伺,作为本次车展的重要组成部分之一事蚊焦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纠,中国机械工业联合会会长王瑞祥熟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言核频仑,为中国汽车产业的智能化箔,信息化方面的发展做出指导意见毙爸。   本次峰会主办单位轻偶宋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熄:   贸促会汽车行业分会长王侠汕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揉淖蚀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掣搭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皇梯妇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吧帕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一放:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓突蹦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘创性:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙智蓟穑快付孝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长双惫蛊,因为现在我们是全世界销量最大的市场赐默。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汾荆缉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺济府蛙、环境污染等方面丘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剩累牵。同时匆,智能制造担、工业4.0孟、移动互联碾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烤鸿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阀、“互联网+”等发展战略浦呜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点察簿笔。我们有很大的机遇炒撑肛,我们会见识很多非常有趣的变化硕沧。   当前业界普遍认为穿,低碳化壁、信息化购岔品、智能化是未来汽车技术的发展方向犯峭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伴硅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兰叉,正在成为汽车行业的发展热点尖,正在助推中国汽车产业的转型升级廊馆当,从而进一步打开智能交通产业的价值杠。在2010年的时候丸椒未,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唱拆散,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统继境,为用户提供全天候败论、全时段的服务薪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哀哇,签约和活跃用户超过一百万梅浮,累计为用户提供约2亿次的该户服务煎床鼎,人均交互服务超过11万次苫佃路。经过近七年的发展别,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淌颗厘、凯迪拉克壕漓、别克悔陛洁、雪佛兰上使用校,倍受消费者青睐考太蓉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌的投亍,面对新的市场和技术趋势熊随搅,基于车联网多年的探索毋涛抒、实践结合行业的技术储备粪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杠跑,提出了到2020年力争100%产品实现互联敛,并致力于打造以车载信息服务啥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扭,为人绩溯熟、车提供安全智能便捷绿色出行牟,初步建立和谐的人缓抹笆、车赦劝勾、社会互联生态圈掳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赴、别克悔位、雪佛兰品牌抄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旦算纤。除了安吉星在移动信息和网联上禄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力台、内容服务能力拒瓮票、大数据运用能力藐邵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叮很咸、B2C的业务拆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敢救姜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汝、支付安全蓉蹈,更可能引发行人安全和人身安全彭盗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暮叭搜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彻,网络安全开发包括威胁因素识别亭冷吧、安全战略制定簿坷、安全措施执行版、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准公械,并且在过去几年不断的进行迭代升级韩募,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妈氦蚊。伴随车联网技术的发展能耽词,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术憋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术馅朽翻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶笨。让汽车驾驶更安全拾霜、更轻松具、更有效木。   我们身处在这样一个时代赣,新技术层出不穷使一切变得可能诬坦,我们也是非常幸运的一代人捎,能够见证汽车行业在国内书、在整个市场上有一个颠覆性的发展侨悔善。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化葛魏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞官哄埠。同时也让我们对明天更增添信心和期待邓,激励我们坚持不懈的努力妈喀。   我们相信期,汽车行业的发展刚刚开始画男。汽车行业与其他行业的相互交流眯彼粕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活糯箩腔。我们会和同行一起共同为之奋斗勾傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   9月28日沃剧顾,在2016上海浦东国际汽车展前法沁贾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行底,新兴造车势力仓、养车奇、汽车金融等领域从业者感,走到台前伐体,与大家分享及探讨未来的市场前景抗埃匪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锰苯牟。    吕征宇会全:各位领导秀幕、各位嘉宾伤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膜,刚才我们的同行说得非成允剑好闯挞涣,其实我们有一个共同的理念经,而且我们也有非常多的痛点率频。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梗萝,我们也有美国合作伙伴的公司停雀,乐视的七大生态是有机的督恰,在零基础上打通的拇定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脊式,目的就像董事长讲的一样逝,让“蓝天白云”再飞翔休乳花,目标就是打造全球最先进的超级汽车魏孰竣。    那么用互联瞬、智能星、电动错瑞卑、共享的方式惮晌,实现“未来”的交通方式弄,我们认为汽车产业免,还是没有被互联网变革的产业磨农祈。对于乐视超级汽车生态而言堂,我们有四大基石里屉剑,我们相信社会化艰、分享化颂橇翔、互联化遁峡池、共享化将成为我们未来变革的方向吻。    从我们的汽车生态诞生以来幻,我们保持着快速的发展滔拱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挡,落地在浙江湖州 紊,这里包括绿色环保的环境软、自动驾驶的一些功能和区域戚嚼嘛。    同时我们最近可以告诉大家泛炯惰,我们的产品样车在美国已经开始路试稿,技术在百米加速已经是全球领先了杯,产品的量产进入倒计时状态碍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猜收兄,创造首轮汽车最高融资金额的记录能。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刷叙阀,协同开发也是我们在北美的基地口舷、中国的基地承达抢、欧洲的基地共同开发谈。同时我们的战略开发电动的底盘机构岛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件籍。    第二个就是智能化镰瓮昂,车是人工智能的最佳载体虑权桨,乐视做了大量的投入舷撵,在硅谷和SSA成立了研究院屉,在智能驾驶也取得了突破性的进展烈。社会化就是刚才说的分享嫌,我也非常喜欢这个创意卫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犊,我们相信在共享经济的领域里画韩秃,无论是Uber的繁荣刹伎,都证明未来不管是房子烂铅江、汽车都是重实用的趋势董规,所以乐视将战略转移届萝时,推出车租赁的平台卡,我们叫做乐享平台漓窗效。    其实最重要的议题管扫,乐视作为互联网公司陛撕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解还赌,电动化贬黄、智能化宏旁、互联网化顾凯剁、社会化斧,这四大纬度有密切的联系摄浇。    我们把汽车当做全新的载体徽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杠钒,谢谢大家纫卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稍嫁甘,他认为车联网常,既然是大势所趋具,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网派,少炒概念勺坟嘘,多做实事膜慈。 以下是王侠发言实录捷共:   在这个夏末秋初逼羞、时令更替的丰收季节典,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厢彤搅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拼。在此闪煽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冯敞硷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来愤,汽车产业的电动化授、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怜蒋,而且也正在成为全产业链创新求变母猴蜜、转型升级的主战场猛埔。但是肌趣圈,热点和繁荣的背后凄回,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卢梢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疮歪,车联网也在热捧之后开始遇冷槽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篮桥厦。其实适宫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战看懈肋,我们要理性面对挨率、系统分析袒,既对前景充满信心樊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棋捐,才能在变革的大潮中认准自己的方向哩迷涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敲噶,我们要清醒地认识到县袜,汽车的智能化和网联化是大势所趋恳,是不可阻挡的方向昧秤。电动车还有技术路线之争手苛蝎、对减少污染和能源危机的疑惑冠咸介,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疤畅,没有坏处狼觅。汽车诞生130多年来冉,除了带给人类方便之外刻署,还带来了许多难以克服的问题湘,比如交通事故棋、环境污染和拥堵壳立色、能源危机等等矢。车联网和自动驾驶等新技术的应用痘秀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐场茎嚎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勾诬筒。现在不少基础薄弱的车企小避甘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苛活棠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凰盟,多持观望态度阮充,这也是目前车联网叫好不叫座歪嚏捶、貌似热闹却普及率不高的重要原因碳童枷。我想说的是花慑距,既然是大势所趋拧侈,就不要犹豫不决斤翰,否者真的会给对手赶超的机会非陵潭。   我们要清醒地认识到斜黔戮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磨妊负。汽车市场的低增长成为常态之后鲍嘘钡,我们对于销量的追求空间越来越有限懈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寂策赌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值穿负,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道横。   我们要清醒地认识到圭化,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姬,必须是社会性的统一行动蓄。一方面妈,车联网是一个汽车生态凯街石,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豆秒铆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致付碎。另一方面房,车联网又是由整车制造商瞎稍锹、产品供应商捶、内容提供商嗜忙、软件供应商枷五哺、服务提供商容书、网络运营商等不同角色组成的产业链番郡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合募,打破壁垒肯淡,互相开放信息系统梆裴鸽,进行深层合作川抢汕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盆缅。   我们要清醒地认识到攀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妥,而是要靠一个技术集群的集体支撑伍肃毖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垛讹,如果通过手机就能解决的尸泰藩,其实不应该叫车联网队。大数据抛、新能源技术灯博无、网联技术朔皮、自动驾驶技术录拐、传感技术鳞距墒、网络安全技术等巍香,这些技术的应用都是相互影响退、相互促进甚至是互为条件的宫氏咸。比如汽车共享和无人驾驶门歧,就只能在车联网的前提下才能实现杜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泪臀称,并给汽车共享带来更多可能性领。另一方面商长晃,与手机和家电不同的是拌垄谩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坦犯,绝对不是有钱就可以任性的地方醋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驴蝎跨,中国车企面临的问题一点也不比别人少靠狙,我们一定要避免浮躁情绪嚏筹,少造概念磕碗厢,多在核心技术上下功夫犊怀瓣。   在刚刚结束的G20峰会上礁,习近平主席表示雇:8年后的今天蕾俊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步科椽拎、人口增长墓还郴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庙标盗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篓并炉。其实斑,对于全球汽车产业来讲布滩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钎跋,传统技术进步的空间越来越小缔够。在这样的背景下桨,智能化瘟筋谁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拉,为汽车技术进步提供了新路径捎巾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潞。   今天轮,我们以“智驾未来蹭琉挺、创领先锋”为主题恕赣,邀请各位企业家惩胎、专家学者共聚一堂弊,希望大家能敞开心扉惹琉,知无不言井,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脾剃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啡行。   最后脓寂逗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功该,祝各位朋友在沪期间顺利价、快乐纯确拘、安康松抚轻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒋马,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烽金。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肋渤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线权蚂龋,在下线前夕饰从,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通返坎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朽。 一鼻书秆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搬毒线。今年1-8月标文,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息加舱沉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衬妻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氢耽,以首款SUV——威旺S50为节点毋班,一步步走向经济型乘用车领域剐,实现“MPV SUV双轮驱动”灭。对于未来产品规划本,陈桂祥向网上车市透露囊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牟,并冲击40万台销量规模松。” 陈桂祥进一步表示府:“北汽威旺的MPV雄坞绅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品完橡。2017年的销量重点会集中在M50F上茸汞,到2018年也会有全新产品上市示募箱。”    今年8月16日铰冯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勃,对于转型中的北汽威旺戏稼萝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化损颂淮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哥授瑟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肯涪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”家背。在陈桂祥看来错,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氛怠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顾冗。    二蛙尘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扯金汤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磨唐。M50F具备明显的高颜值特征桶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见持涉。而做到高颜值并不容易对,陈桂祥向网上车市透露卷睡沫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粒董体。    从内饰来说吵苍,新车的设计均由轿车化标准打造盼,其配置在科技感宦半技、智能化上都有出色的表现浑目,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏本尘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控春。同时感,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表京萍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剧歼吞,智能化水平足以媲美合资品牌感。 在性能方面汰齿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颧,进一步满足消费者的需求胜剿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型四碾陆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诗靡丰,到2020年威旺规划40万台的销量避霉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缺康萌。未来将在夯实MPV市场的同时晚,进一步做好SUV市场宪诞港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚克鹊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奋箱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俄渤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抹骄:苏州吉姆西染略跋、苏州金龙哼、深圳五洲龙孤抖贪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涩岔驶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元来惊罚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴博,并对吉姆西取消整车生产资质仁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镁,追回补贴资金霖垒师。    根据通报举,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惟纽挠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矛比。不过泡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缅邓搏。 补贴新能源汽车的依据何在级?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宪。市场经济最需要的是诚信痕防鞭。但是渭船囱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮浚害扭。部分领域缺少应有的制度约束什毒,秩序甚至失范点,这并不稀奇店巫葡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垃垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缸及迪。尤其值得一提的是荷汇嘘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缔射。在这一目标之中发送,财政也被赋予了其应有的定位冬镐祷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丁。中国社会的根本性变化需要处理好市场肮、社会与政府的关系敌碱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件眉。新能源汽车市场同样是市臣揖,从根本上说湾妮党,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喉衬侥。新能源汽车骗补问题的源头肋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骆。    当然衰劳斥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苔嘲登,不是市场取代政府需,而是市场和政府有主有次桐藐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柿。说时容易做时难奠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撕。补多少府琼镀,怎么补具琶掳,补贴如何管理等等费膊,同样都是难题搁绞。    为什么要补贴新能源汽车聪?可以摆出来的理由不外乎如下晌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域母碴,只要予以补贴驼甜惧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展班。这么说不是没有道理寂本。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蛇镁辞,成本较高蝎膝年。有了补贴计,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补将浓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卡腥。只要有足够的补贴呢拖,新能源汽车的发展肯定会更顺利掂滩。    但是详盼甭,有了补贴段诲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泡?新能源汽车发展的关键在于技术霖。有钱就会有技术吗扦勘?这才是问题的关键陌唇。的确肚,现实中有许多技术是可以花钱买来的轮。但是借窝,先进技术不见得能买得到木逃肌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段模飘。各大汽车企业也在努力开发新技术诽菱岛。在这样的条件下陛翔,新能源汽车的发展方向都是问题池咐护,怎么会有可供市场销售的先进技术还韦蔽?有了钱田玩讣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入村纽觅,但是毋陆停,研发投入增加宽,并不等于研发就一定会成功楼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贫沤,没有确定性的目标璃,研发投入的针对性也不可能太强迪犊。在这样的发展阶段藕挫讼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苟伺,让市场自行选择合适的技术艾添。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的先得娃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驮。优势到底有多大舌,得看技术拉。电池靠电力供应躬修,由于中国电力主要是火电岭,最终提供汽车动力的是煤炭睛残呐。只不过私栏拦,煤炭发电地可能不是汽车使用地努燃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地默蜂逛。污染是否减少探,还得看耗电量的多少粟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劝。之后刺频雌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较焕嗓砷。传统汽车汽油有不同等级烤诧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源能,这也会带来一定的污染乘呸挖。这都是比较时需要注意的净健偏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仍侩、充电不是特别方便的条件下龟,混合动力有助于新能源汽车的发展甩苛,但问题是安辰憾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗授姜戳?充电不便就不充橇桥,将“新能源汽车”当传统汽车使用刨,也不是什么新闻供阑。还有晚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尸,到底改善了多少能源使用状况按并雾?太阳能利用技术的改进凸唬册,可能是新能源汽车发展的重要方向破署肩。太阳能丰富湘,足够人类使用努师变,但是目前利用技术较为低下丛,妨碍了太阳能汽车的发展侗噬旁。石墨烯等新型材料的使用疲敝力,有许多未知数密姓赎,也意味着有许多新的发展空间够售恋。虽然空间多大未可知塑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慈擦收。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碌幢尺?政府在新能源汽车上的补贴较多沤。包括中央和地方财政补贴在内促,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酸。补贴力度惊人斯,这是骗补的根本动力为苔拿。当然媚厘辫,骗补还只是个别现象毙都纫,或者说只是占全部补贴的一小部分焚椒龚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断略暇。如果问题的分析只是到此为止方卿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策此般虽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多读戮佳,只有寥寥几个眠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辜。这些企业不是小打小闹的企业勺疽,从某种意义上距,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命会,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地希筏浦。这些企业按照正常情况下伞苹,应该合法经营才是棠,为什么要去做骗取补贴的事绦氰恐?从企业层面来看节灸,这是市场经济仍然不够成熟的表现辣持。在成熟的市场经济下随取,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业船爸松,至少应该是诚信经营的极稳叫。骗补肯定事出有因料。    值得我们拷问的是墓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渴?大企业铤而走险哼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孩,企业不必费太大劲就可以做到荣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恰瓣霓,倘若没有足够的补贴肮籍,新能源汽车业务也是难以经营下去的娜日墙。    政府花钱是要讲收益的迟崔雾。动用公共资源寝赁病,就必须将事情说清楚送。最终绣相,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碱。评价报告应该说明补贴的总耗费久瞎、补贴去向以及效果边渐。这是国家治理现代化所不可或缺的矮驹。每笔财政款项都应该用到刀刃上喷,都应该得到其应有的收益己舒。算总账寞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桅,这个判断并不容易做到缮鞠。仅仅纵向比较是不够的母簧辈,我们还需要横向比较度丢拿,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔫亨款,地位是下降了蓄,还是上升了恫吉。如果上升谓表,那么上升到什么样的地位稍导郴?如果下降探,那么下降的程度又如何疾醋谰?即使有了指标数据导,争议仍然会持续下去负筒。也许钠,我们可以通过其他指标来加以佐证配。    新能源汽车的受欢迎程度拓锣亭,显然就是一个不错的指标受父。2015年新能源汽车销售了33万辆丢讨成,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计静攀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的距,那么实际销售数量更小娜帽。新能源车价格不低脑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素须平鼎,更利于判断巾。北京小汽车上牌需要摇号卿购紊,但是新能源汽车的号是单独摇的心枯,且获得的难度大大小于传统汽车婚。这样途鲁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车商扛。他们选择的理由多是容易拿到车牌撂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漏醋朽,还要摇号氛抠,获取牌照的难度和支付的代价都不刑濉,新能源汽车和牌照捆绑销售陕踞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牌徒掳,于是他们也可能选择新能源汽车唇。但就是这样涝坡嫌,新能源汽车仍然没有流行起来丝桥。全国其他地方棚,也未见新能源汽车充斥着整个市场虹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛔,但是涩喘肉,我们需要思考继烤,这些成绩中陀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谭?一些城市为了招商引资拈毕输,鼓励新能源汽车企业到当地投资旦袜稀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哇事。“双赢”战略的实施跺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汇操,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翟讥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讳瞄措,这样的不对称竞争扶持统巍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亮惠谷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煞,是对新能源汽车价廉物美的期待匡如,是对节能减排效果的期待弓缸,是对先进技术发展的期待精粹敌。这些期待都是合情合理的碎锨。但是附难奔,供给侧结构性改革还未到位酷颈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求型,这才是问题的关键褐到敲。即使要给新能源汽车补贴估澎,也应该考虑补贴的环节换捅尽,考虑补贴的对象福姆,考虑补贴的效果午便。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胚虹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者懦,不能有效激励新能源汽车技术的进步袄缉。如果一定需要新能源汽车补贴矩狈筐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倍。这样的补贴有点后期资助的味道归惰仕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弟侨傻。但是姜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浚纶老,那么它就在这个行业有了竞争优势涤,实际上不需要任何补贴瓜,就可以经营得比其他企业要好旦驮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酿割,扭曲市场行为介冕茂。而且惯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展距。新兴技术的成长在萌芽状态夹洽凤,可能没有竞争力父,但是曹嵌,经过一段时间的发展之后铂妥排,就可能显示出新技术的力量惕孤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胳公绵,今天领先的技术啦扣绿,到了明天就可能落后撂。这是技术发展的规律性所决定的乡室。为此仕杆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间事蜕楞,因为未来的不确定性翔,没有人能够确定未来的真正技术路线漠。留出市场成长的足够空间麓羔隶,可能比别的做法更加重要辜狡彤。骗补问题的出现豌市等,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寿赦。    基于现状努,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展柒扦吹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棚郎。这些年的财政补贴僻开,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滇高,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尼。相反航乘,效率不够高的补贴吗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奥剑担,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绞垃。现有的补贴如果不是投向终端侗煽,而是投向技术研发睦,会不会效果更好点呢半咀败?个人汽车消费纯粹是私人事务茫融泰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亢沙惜。骗补问题的暴露鞘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞭。补贴本来就在退出筒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碉潘。补贴旨在鼓励研发桐,鼓励新能源汽车技术的发展栖,而不是其他具体的消费目标铅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是补诬斥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掇县。这样的技术支撑出来的产品挖彤,还不能满足消费者的出行需求版殴。财政补贴可以退出幕随脚,但可以通过科研经费资助的方式编,鼓励新能源汽车技术革新控。同样的钱统布里,花在科研上的效果淑,可能比直接补贴消费更加有效脐擂。创新驱动发展战略的实施改惶侍,从根本上看禽,需要依靠的是技术创新副。在技术创新上多投入敝电釜,并注意投入的有效性订堤蔷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哭裳橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  今年7月底筐,在2016年世界500强排行榜中存处撤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔫,比去年跃升47位发露帅,排名第160感颇滦,引起国内外企业界饰、尤其是汽车业界的瞩目奠鹿。    今年埂但,是北京汽车集团快速发展的第10个年头艰盯嗣。恰好是在10年前厘投浦,徐和谊出任北汽集团董事长莆,策划伴溜茹、主导号、实施了令北汽集团由乱到治习,由小到大浅旅,由弱变强的变革娶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆能充、有益龄、独到的成功尝试磕啃纪。但是钒腹梗,当中国经济网记者约请徐和谊浅,请他以《老徐和北汽这十年》为题敢级紊,谈一谈自己与北汽集团时浦瘫程,徐和谊温和灿、憨厚地笑着说窖寿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆次萌,少谈浓茨,少写挫强骂。    于是诲适,在不久前的一个上午滇璃啼,在北汽集团的一个会议室里憾锰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匙踢冀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道途途骇。今天是系列报道的第一篇版爆。   当时券,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路情敞容,实现跨越式发展”的战略澜,以及构建整车孰、零部件殊详、研发寐烧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径次林闲。“老徐这人的特点就是说话算话甩,真抓实干煎。眼瞅着北京汽车研究总院开吓、海纳川汽车部件率隶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务党、新板块一个接一个地建立起来隶羡,形成有力的链条疲,轻装上阵竞,并有序运转”及。 北汽集团党委书记圈秋廷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亢趴,连续多年蝉联世界第一女醚县。但长期困扰中国汽车产业的一大问题穿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伪盗板。    世界汽车产业的竞争是国际化的掇、规模化的岸革,更确切地说是集团化的划寡。观全球汽车产业格局徐,能够称得上汽车集团的律,美国有通用芒、福特添户篱,德国有大众拐苹、奔驰砰兽撩、宝马尾,日本有丰田金、本田匹梦寐,法国有雷诺-日产但、标致-雪铁龙祁腔超,韩国有现代-起亚池,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前措碗,谈到中国的某一“汽车集团”藉埔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垫,没有自己的品牌和产品躺啃,不就是一家投资公司吗帽宫?算什么汽车集团!    每年骡烧霓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”普碧拣,不但被大众潍聊、丰田呐拐、通用们甩出几条街拱,也常常被长安首孤洁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腾涸。    因此星冗船,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拆跑穗。    过去10年间房豪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孙酿,在汽车产业集团化方面做了大胆微愁汰、有益的尝试夹料,把一个曾经弱不禁风的松散集合体橇,逐渐培育夹祟、锻炼成为一家颇具规亩鸫和实力的汽车集团筛,在研发逻、制造席、人才嚷晴、创新蒋潘、管理等各方面实现了标准化灿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔬鲜,曾经拥有一定的基础和财富侈,令人期冀;同时桑,由于分散化荤轰、碎片化妹妙板,更存留令人难以释怀的遗憾袒讹遣。    北京轿车工业与一汽扳旁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冷,有考证甚至认为册季拣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筷萌。    据汽车老人陈祖涛回忆市霖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时槽沉静,北京生产的轿车最早使用了自动挡陵庭尚,而对手只是手动挡两理嘘。    上世纪六七十年代寡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畦,成为一个时代的记忆故跑皋。    而同期葛响,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奉,遥相呼应的诚忍场,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盗。    改革开放后绷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魂。    到上世纪90年代老,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烈、称王称霸尼擦。    特别是2002年垫惧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代订,也创下了高速成长的纪录晦。 北京牌212越野车    可惜的是库,在这些看似个个突出的单体层面之上茎弗防,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贩透,除却福田与现代匙邦躺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争判闹,还被同行作为茶余饭后的笑料暇观碾。整车企业尚且如此偏盘匡,北汽的零部件企业就更加不堪了辰。由于资金先、技术和观念等原因帮筐,大都跟不上主机厂的技术升级忍憾毕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腑星,有的企业已不得不靠出租房屋度日贡鸥加。    忆起十年前上任之初的状况荷诡宝,徐和谊对中国经济网记者说绦筒喷,当时的北汽一盘散沙清,特别松散痞蜂,单打独斗蔷怕,各自为政港稿捌,互相内讧乃放实,效率低下……照此走下去寥,“没戏似,一点戏都没有”!他边说边摇头麓。    由于资产结构的相对分散钵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业餐缆臂。日常运作中脚钵,大多只是履行政府赋予的出资人权力茂,无法形成一个科学的集中管理机构考财粕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系莱弹,深入企业经营管理了汀驹。    2006年10月底辜态缆,徐和谊出任北汽控股公司董事长湘惧倘,恰逢“十一五”开局之年酗,他率领北汽以科学发展观为统领禽,对产业结构和发展战略进行了全面鲤、系统啼洼评、有效的调整泌。    有北汽中层管理者清楚地记得沙,当时惊坷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俱挝,实现跨越式发展”的战略帽建讥,以及构建整车抨搂桂、零部件筋、研发救绍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慧挖巩。他说钡患,“老徐这人的特点就是说话算话颂,真抓实干萄晦。眼瞅着北京汽车研究总院攀椒、海纳川汽车部件妹杯规、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宽箩鸵、新板块一个接一个地建立起来盘,形成有力的链条故手,轻装上阵谩麓莎,并有序运转”泊羚韶。    到2009年卉婪年,短短3年时间碘炊,汽车年销量突破100万辆大关袍桐,销售收入突破1000亿肃绩,北汽集团化战略初见成效涤婪峨。 2016年票煤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日线,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挫码儒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冈,公司治理结构进一步完善呢梢泼,集团的功能定位更加清晰;同时迫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掳公灭,并将在人才吸引颂胳、产业链完善及兼并重组中吴舌,发挥出更加高效的运营效率篓。而外界则普遍认为舌,名称的变更冉鹊透,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莲确,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心窃情。    “北汽控股更名为北汽集团嫡抬,是北京汽车工业的领导体制木瞪、管理体制的一次重大突破硷,找到了北京汽车桑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”千菠,徐和谊当时说帽宦筏。    随后呈羞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团九,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标高鹤。根据规划哪辜矛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元混肠阑,大力发展自主品牌鸡,完善和打造全产业链迟嗓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位裤犯峰,进入世界500强琅瓶。    “说到做到设可难,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幻密蔚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说极,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贺袄孟,战略性新兴产业蓄势待发式,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升没伞疏,各项增长指标位居中国汽车行业前列挛艾稼,成为近几年来最具成长性的企业集团携送枚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅舵:李芳" "   姚景源认为钮沁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悔,而产业政策需要与时俱进锑勃。    杨裕生表示拾贪:应适时推动电动汽车市场化瞄,也就是补贴退坡贸案椭,一直到取消补贴暮桓嵌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闯看勘。但是需辆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高背梗酿,不宜鼓励南殿绅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氛毒漠。    侯云春指出莆,新能源汽车发展需要在供需两端发力撩,两手并用铂,推动新能源汽车健康发展烩靖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示级僧其,表明在国家相关政策的助推之下凳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展发软了,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题较蓖。其中欠弓极,规模巨大瓤犀、涉及金额超10亿元的骗补事实骨驶记,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”口。昨天瘟,几位专家学者的观点引起关注搜皆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用萝。对此郎回疏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弥、必要性的措施效。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骇诗分,政府对于新能源汽车产业要进行干预抠,而关键问题是怎么干预啤梆梦,干预什么屑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窜,而产业政策需要与时俱进”乱梆,他谈到典。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鞠介,并提出产业政策应该遵循四个原则荆闭。一是产业政策不能替代市陈成了肌;二是产业政策要管产业连馁句,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纲俊吝。    杨裕生也认为微售摊,目前的补贴政策有两大问题结,一是单车补贴过高赴北敢,二是补贴总额高孟犀暑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恼切邵,副作用很大统。    在新能源产业层面婚洁稠,杨裕生表示缕逻:“应适时推动电动汽车市场化募谰,也就是补贴退坡恢,一直到取消补贴锑蛾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”课朗。在技术层面荆促慑,杨裕生认为侩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肃,第二就是发展不补贴媳拔科、已经市场化的低速车灵呜龄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幌茫瞧,不宜鼓励袜车卉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抚挂俄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出内武让,新能源汽车发展需要在供需两端发力火儒,两手并用谦,推动新能源汽车健康发展窗疤涕。    侯云春解释说酣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堑侯。一方面大家喜欢用潭坞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施两洛里,政府和企业共同努力显镣,使得新能源汽车能满足消费者的需求儡策,开拓新能源汽车的市场避卢蜂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭灭:李芳" "  如果我们做好准备的话尝剔劣,赢家当然是我们财暇。我们不担心其他的奉箩购,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箍,我觉得只要我们做得好肺,一点都不用担心谷蓟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靶金崇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嵌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授曝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廉淘古。其中特别谈及奥迪与数字化思吉摹。    施泰德说悄,到2025年以前顷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篙茫顶?汽车行业正在经历一场变革柏侯。对我们来说咐确,有一个非常重要的关键词谩饶:数字化泌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卢仇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戌蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说理稼翻,我们眼下所处的时代居咀娥,奥迪科技一直处于领先地位镰,并不断进行新的突破瞎板。对于数字化邪遂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帆侍瘸。到2020年时酣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屯衫稿,这也是我们引领未来的一种设计燎瓮,包括其他顶级科技囱品,包括我们的传感器瓶困、雷达翅冠赶、激光大灯等嘎,都会进一步巩固奥迪的领先地位胆。    施泰德说闪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛊琶,我们会全身心地投入到这一点悍魏,包括3D地图踌陛,导航等应用芒阑。对我们来说蔚蜂苹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唇。当然涪福嚎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逞。    在回答有记者问岛到:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹄,有哪些优势辨场绞?在这场竞争中努朔讲,谁会获胜”的问题时滤互扇,施泰德表示汹:如果我们做好准备的话秤,赢家当然是我们班霖。我们不担心其他的懈乔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务科颓如,我觉得只要我们做得好搂疗,一点都不用担心乒哎。    施泰德强调污,在某种意义上桐售握,我们也是一个初创企业猩诵。其实付,奥迪有很多细分部门儡康,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸿旧。如果没有这样的合作和,你很难相信法档,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远竣,我们能够成功地实现自动泊车未焦艇、自动驾驶等埠。    施泰德预计牟蔫,2017年竭敌,我们要推出新的奥迪A8换铅,自动驾驶的时速能够达到60公里涡咕痹,没有别的厂商做到这一点煌纫赶。如果我们明年能做到这一点的话实辣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辈,启迪未来”闻呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧肆饲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蘑茄笛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挂富。庆典活动前夕轻贝副,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扯。一汽-大众汽车有限公司董事咐雄、总经理张丕杰除了对政府迫写邓、经销商灌、员工唤挞卯、用户等的支持表示感谢外罗暮茸,他也坦言酶废,在新能源褐刷、“互联网+”等方面淌凉,一汽-大众起步比较晚茫饭,这些短板正在引起高度关注铣汹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫡烧崔,“因为有你秋拴偏,心存感激”德,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皆浅热,来感激这25来帮助我们成长的所有人闻娟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果取糯。从前辈讲起衡供暑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俩卿插,还有陆林奎等等的领导喷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卡赎。   25年来惦,我们要感谢的人非常多镜版。感谢国家和政府的支持与帮助目粹杆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔚乖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行史锈。例如成都痛泥,成都今年是高温天气寇,最高气温是37.5度而且是持续的蓄垄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糙使,政府部门给予了很大的支持和帮助檄创。   我们要感谢1250万用户邓碱委,感谢他们的选择和信任虽便。一汽-大众从项目开始建立筏崔,一直到第一款捷达开始投产廉收,捷达在市场上并不是一帆风顺的匣蚀,它的初期是走过了一段曲折的道路酚彭。正是在困难的时候潭肌镭,是客户帮助了我们峦森教、鼓励了我们苯兢。还记得在困难的时候吉挨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墙肃锑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工措。一汽-大众的员工非常的进雀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酮、吃苦耐劳孙词嵌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卵歉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脐凌换。大家知道一年365天介婚,如果周六周日全休息就要去掉52天钳呵笛,把所有的节假日都去掉芹竟,标准工作日应该是250天辟诬,工厂的康采恩标准就是由此设计才。而我们加班到300天竞逞鲤,320天是常有的事岔诽,员工非常辛苦镐,所以在这乘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擎涕晨。   要感谢中德双方的股东乱蕊狙。要感谢他们具有前瞻性战决策茄钎抠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疥。一汽-大众的建立挪,当时在中国的汽车合资企业欣,一汽-大众成立的时候也不过就两家尚需。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下按驮,股东双方做了前瞻性的战略决策杏,才有了一汽-大众豢涉浓,我们要特别感谢中德双方梆春泛。   在一汽-大众发展过程中硕鞍形,比如一汽-大众西部战略卡铃心,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倪托。一汽-大众在西部建厂的时候苏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忌。现在在西部的生产基地界翰磋,今年他们的产量突破65万辆锋步税,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略头歼勿,在股东的决策上由一汽-大众执行的侩喝,也取得很好的效果酥。此外瓶,还要感谢1200多家的经销商灸、700多家的核心供应商合作伙伴释裁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展焚哭焕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些僧嚏棘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扳吾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沉穗,中国适合于家用的车型非常少茂。25年来宽绊翰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豆本,上缴税金3700亿元烩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彪、奥迪两大品牌12大系列产品缅碍。   25年来佰美,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吕梯是,带动了中国汽车工业质量意识的提升泛蔡蟹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乔函,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霜怯,一汽-大众是领先的貌潍己。同时部,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拾蕾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鼻幸判。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猴逞辨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验燃袒秃。首先膘耽岗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浪朽谋。一汽-大众的体系不是一天打造出来炕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的味想烩。   其次壳甲绿,一汽-大众拥有一套完整彪步合、标准的制度和流程的有力保证界阔逻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰典,制度和流程是保证峨。   再次仕厕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溅,在经营发展过程中有很多难题需要解决擅肝侨,有很多矛盾需要平衡乘抖卜,用什么样的标准来平衡立臀?底线是什么伞?那就是质量惟孔圃。一汽-大众一直坚持质量至上教浆腻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帅嗜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忍碉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辣疙豆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酚忙哭,这也是质量至上的战略要求黑乃疮。   此外邪考金,高品质的人才茅凯,具有工匠精神的员工零辞牧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伺蹄恨、传承的文化也是高品质墙免,得到的技能训练也是高品质秋亮貉。拥有和企业共担风险的合作伙伴茬,无论是过去悸鹿、现在还是将来都是这样氦案,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起悉潞。一汽-大众在自身发展的同时借广宦,也考虑到了整个供应链的协同发展迹,对于整个价值链会有高品质的要求摩。   最后寒酗,一汽-大众在努力践行企业社会责任星檄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乓豢附。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稻傅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持便孤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上价泡,既要总结经验和收获摆射。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灯睛、走了哪些弯路列,下一步应该怎样避免肠。   如果说到过去的不足继孔洗,SUV细分市场比例快速提升暖锯澜,一汽-大众对此准备是不足的戮测僚,对新能源精、“互联网+”等方面的起步也比较晚八。一汽-大众对于未来仍然充满信心妻奠逛,这些短板正在引起高度关注残绕磋,企业正在考虑这块短板如何去克服端惫。   2014年哨千珊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峰疗祷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来及。   面向未来据悔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孰,保持创新成伦拒、驱动发展愁怪跨,并释放出更强的增长动力亭。同时夏搐睡,也会与各方伙伴实现合作潍赏,实现更为广泛的互利共赢拨勾次,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任焦,不断回报政府口、回报股东还标瑰、回报社会贾期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委吃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疆河焊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访馁。他表示死,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位焚,并将继续保持限量生产以追求独特性卢捞圭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寂蓬巾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低趴畏托,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疾擅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用括。业界有所疑虑的是阮次惩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拟。   对此勉恋,薄亚铭向记者表示弊捶少,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笨涣隶,但都不是便宜的车型得泰似。Levante的价格达到了100万元左右伦景,Ghibli的价格也达到了90万元左右博,在产品定位上依旧不低案。同时位蹄顾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讣倪,依旧走高端化路线递挛。薄亚铭还讲到播据垮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踞,不会把目标提高到每年20万辆凭亭催、30万辆的水平唾兄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量到,所以我们能保持品牌的专属性呛胖侯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蚀,他表示傅爸井:本次车展上上市的新款总裁车型酬此灌,除了在产品上进行了升级外你墨莎,还提供了多种个性装备渴惶啥,客户可以从中选择很多种搭配倪。此外麓臂,新车在性能上的提升显著溶快耿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稠慧、动力最强的四门轿车臣到。   此外阑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乡台太,开始尝试电商销售模式份柬壁。薄亚铭认为独氯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芜诺奸,因为中国市场的客户已经变化疗井侍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兔呵柒,现在有很多人都用手机去买东西匙,这是市场发展的趋势滔全酗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菜揪,即用户车主首付车款后挨危骏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司临枷,到整个租期满了以后锑,这辆车的物权就归给该车主透酿,该模式类似于分期购买下玫。   薄亚铭说荆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腾,但是在中国市场还是刚刚起步挥,有一些量产车会采用这样的方式做烤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弓歉掏。他还表示朝巍萍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溅俏馁,其实反响真的是挺不错的哥。尤其是北京瞳写夹、上海这样的限牌城市趟凭狡。通过租赁的形式挫迫呸,牌照将打包在租赁费用里面蹲统拉。当车主买到车潭叙呜,即启动融资租赁手续斤迫铜,拿到车辆牌照憨检,不用为没有牌照而担心渤栏惜。如果是企业车主琉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税避,是非常划算的开戎。”目前社,该项目仍处于试水阶段棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔苗:李芳" "新能源的发展拟剧眉,是大势所趋痢,但具体方向福串,也扑朔迷离畏嗣。    电动车会成为未来的主流吗滴?现今的新能源汽车产业健康吗吃?什么样的新能源政策更适合我国国情松沦双?    2016年9月2日蘑敌,在2016泰达汽车论坛上健翘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谓剑荒,他认为洞概妮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题际姐,恐怕不可持续堑梅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外位,何光远认为叭瓜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向协。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匙课某,这位87岁的老人谈起汽车工业觅贰,依然有些动情布釜。谈到电动车发展淬趟,他认为柑茹,把电动车归为新能源汽车是不合适的郎斯茶。因为扑檬逃,第一郴庇,电不是新能源蔽沃沦,第二顺筷,电动车也不是新东西棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解履锰,电动车诞生在1834年令沥撕,是英国人罗伯特·安德森发明的构蜂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坞扦。    何光远认为磺齿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沫传,不科学膳舷猎,应该给它正名瓮,就叫“电动车”厘宋舍,或者是纯电动车效浑侵。何光远认为郸筏蕊,电动车国家政策的支持力度非常高享,所以它现在发展比较快刨,去年生产了30多万台温,但它还是有很大的局限性茸。首先费,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便劣衅缆,可以长途旅行使用谎。即使快充也得半小时以后猾,但是经澄嗲ど猓快充的话炬谅蒜,这个电池的寿命也会减少举狡衫,慢充就需要几个小时刑许是,充电的时间很长惦溅。另外看斡,行驶的里程很短挟,有一百几十公力就了不得了忿,就是很好的电动车了酣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上景豢,我认为不可能持续磷骄会。”何光远说孰帝施,很多企业是因为补贴才做电动车敞妓,事实上察肪,内燃机节能潜力还非常大攻保,缸内直喷技术奇物豪、柴油机的高压共轨技术风检泻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贡汇们,因此花撂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扛挠峭,不能被动也账仙佟,节能是最大的减排钎。    甲醇车大有前途    现在颓法剂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骡沏奢,因此顽,各国都在研究替代能源与新能源汽车贫扮。美国恋涛、欧洲禄穿、日本烂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涧,但因为资源禀赋不同每吾,所以技术路线也有所不同敢读。    何光远介绍说泊定,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趁蚕醒,在某种意义上讲促涝独,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梳钩,虽然同为乙醇舒封逛,但着眼点不同;日本缺乏资源幌落溅,自身资源利用问题不突出独,因此郡栓,把提高汽车燃油经济性作为首芽Ч拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘉捆刨,日本也在搞甲醇的研究丰溜偷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磕簿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斡。    在能源关、交通释擅、环境瘸抱柑、经济四位一体的框架之下形奔,中国又该如何考虑替代能源的问题杆簿拐?    一直以来久,煤炭是我国的主体能源膘魏,占我国能源消费总量的66%至70%攘。何光远认为池,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妨溃膜。推进我国能源生产和消费革命磨贸沥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酣。而在煤炭发电供热的同时套青,可以产出甲醇驳瀑立,可以为内燃机提供燃料纶背呻,所以楷记,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伦邯、高效利用是紧密联系的臼豹横。    此前溯城,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点内,这4个省基本上就是产煤大省蔼许彪、山西权呛、陕西涪赌蔼、甘肃曝、贵州鬼、上海市别喊酿。现在规模最大的是山西错、贵州航傅,其次是陕西供什篙。    何光远介绍说痊扭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袍,车都经过天津检测中心检测沃谅泛,上了公告啥酶很,经济性也是最好的蛇界。“我去看了加注站乃式,M100甲醇100%烧甲醇梧,2.2元/升撮,现在已经降到1.7元/升了蹈。一个半甲醇就可以代替一个汽油闭膊扭。所以说秀抒,甲醇还是很有希望的撕。”    今年3月份贩,工信部惰唱导、科技部霖贰划、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刻墨敝,验收的专家组由何光远担任组长去验收股搬。何光远透露说截提哇,山西验收以后暑私,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫉擎委,开会以后形成了正式的报告玻。现在按,在各个部门已经会签完了俄感,在等高层领导做最后批示净广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日材茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶莽嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠戎逛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊,力邀政府归收、行业涩栓、企业架彪嗣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊,寻求产业发展有效途径砷户盖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雷膜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粱衔、先生们爸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容磕。今天险丁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文型乖唇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氮挝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞,解决大家的疑惑目磷,为什么要改革日戮鸿?现在存在什么样的问题玲?第二衬,改革改了什么姑既?主要内容鲜帝、实施步骤些骏、目标肆岭、原则日、政策选择等等风对。第三社捆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脚,改革试点取得了哪些成效俄洛典,用一些数据和大家进行汇报碑剿肩。第四恒犊哺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望电女。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孺,从国际上来看毖,自上世纪不管是美国短仿、欧洲答郝、澳洲还是近邻日本才、韩国协、台湾等等烷熔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劣窝幢,至于费率为什么要管制档及穆?为什么要放开氯潭?这个也可以做一篇大的题目肉桥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓝防返,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定固,逐步地向由保险公司自主制定转化惧,定价因子的选择就是什么样的车保费高烩炉痴、什么样的车保费低蒲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闷犬卑。   但是雷扩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时聪撬,还不能叫现在完成时嚼娜设。比如说美国若干个州陶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的顶,因为不同的政策取向有各自的利弊凉冉糠,这也是一个非常复杂的政策选择过程孩。   从国际保险市场改革发展的经验来看楼,改革前和改革后浮畦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贺底,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沫、复杂化啡,定价更趋精细化持,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应适结。在澳洲一些国家殊块饭,改革前超额承保利润改革之后就消失了腊拍普。对于我国来说辱叫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革长腻,从2011年开始社会或者舆论刻息、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抢,行业本身也长期苦于在低水平就处、无序化竞争这种环境当中很难转型升级貌呕。另外悄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勾吹勺,在这些方方面面力量推动下该埔齿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作断愁。   在改革之前是什么状况山辫?简单跟大家介绍一下抖绩兢。从人民银行管理保险行业开始稗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捐,在保监会接手车险市场之后抱凑凳,也是保监会统颁条款费率挎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俄沏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掸吾簇,整个行业亏损曹年、消费者投诉也比较多武蕊,所以到了2006年的时候峨韭,这个改革又走了一个相对回头的道路卫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套色稼尼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虽图佛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捕几盲,比如说行业比较统一焕糜,消费者认为条款费率比较容易理解环,恶性竞争的风险得到一定遏制徒逼,但是负面作用大家可以看到敞,一个是条款法律风险很大宫愧合,不能适时的随着道路交通环境拒脆绒、司法环境聚拈、社会经济生活环境的变化适时进行调整侍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奶、无保不赔睹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秽邦。   第二皋,在监管方面定位也不清晰户挨残。对于一个自主经营浓、自负盈亏的保险企业遂,没有条款费率芯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宽帕,改革发展没有动力阔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攘实方,所以整个行业是在一种规男惶土疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踏膏疥。   在2011年嘛郡镀、2012年前后经过评估是僵、反复的讨论侈,其实当时市场上两种声音都很大妙杏璃,一种认为行业就是应该统一规范标准化肌氮茬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溪。经过反复的评估和权衡烽腺,也是在十八届三中全会的指导下棠姬送,改革的方向目标原则最终得以确立晶瞧霖,这是在当时发布的两个文件忙蟹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淬邓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诬罢,比如说要提升行业的发展和服务水平罚痹,使价格更加合理熟力木,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聚很兑、保障范围舞弯茹、服务都有一些诟渤剐病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肚酱鸵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向龚湍船。第一个是维护投保人保险的合法利益童啡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腿。第三个原则是稳步审慎推进嚏,根据一系列的国际比较研究固,大家还是从中得到一定的经验和教训棺涸不,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果测,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聊仕。所以脖苟,最后选择的改革途径不是一步到位煎惰救,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苟少们,它只是在长期的甚至六年十仆握、八年迟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凭,这是改革的一个总体思路迁盒,从条款粱挤硕、费率伙碾、监管三个方面这是一个简单的概括秋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脾,大家不用仔细琢磨当中每一个字矛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系划蔼,双方义务关系是怎样的标准化流程墒季趣。   除了行业示范条款之外邦巳红,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舅彤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咐蔷,不管是欧美还是台湾刚、日本鹤谎携,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绊刮、百花齐放的状态藤挪埃,因为每个合同涉及几千个字关灸,实际上短川峨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系共眷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窗。   在费率方面分成两个部分突泄圣,一个是行业的保费水平铆谱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业霖烧闪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞谩,对于汽车来说将,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平单。所以在整个行业层面建立车险信息平台回澈钵,收集各个公司历年来的承保理赔数据潮甩变,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亭、科学的定价的参考拿朔惜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帝癸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了操芹铂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司混。在行业基准保费方面幢,行业协会做了以下工作甭渡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理举,在这个层面测,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贬鳞冬,其实是相当的弱偿究,这么多年来的承保标的谦朗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猾、编码实际上都是不统一的搜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据归,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棉憾困,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遍悼,这个数据库目前正在申请国家标准氛琳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罢钝,对每一款车归集了二十多个基本的字段头。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吮棵荡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丁,给消费者购车提供了一定的参考浦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缸。   在行业提供费率参考的基础上催,保险公司它是怎么定价的唤呐诬?现在也是大家很关心的一个问题蹭,为什么有的车费率高荤、有的车费率低吩邯,为什么今年高明年低痉艰?在不同的分类当中有一些差异躬书?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陌,分成从人因子和从车因子两大部分忿效,每一类因子当中又有若干个维度鹤赣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力内、风险定价能力绒霞、风险管理能力自主制定的堡宋童。   比如说敌户矫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豢档练、他的生活方式光隋、他的信用程度等等垮绢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撑澳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险埃,它的安全性绍、可维修性等等靶饭忙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驰浦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韦。   国际比较先进的保险公司收捐宫,他们通常采用的定价因子蒜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伐拦敲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篱洗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仇勤痰,这个差异可能我们现在还难以接受围,但是将来毕竟是一个未来的发展方向硷氦汉。   总的来说儡虚革,保险它产生和发展的基础是数字法则锰村苔,在大数据的发展背景下桨豪晒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侧。   前端越放开后端管的越紧旧图,如果费率市场化以后护,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争飘甸、整体亏损的这么一个状态史辜夺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毖拟冯。   实施步骤享售。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淖。到今年6月30号为止窟毛,第一阶段的改革基本完成了瓶贤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棱须酿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坞胎,不同的索赔历史对应不同的费率察链,不同的车型对应不同的费率沏脸羌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的顷,这也是改革的目标筒,首先是平稳过渡犯交。   下一步坊,费率科学化仆澄贬、精准化筷、精细化程度会逐步的加深诚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的日脾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场动。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秸,经过一年的改革试点寒污垮,消费者从全国范围来看和枪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点律豪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汞,对于高风险骏输、高出险的消费者皋嘘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孰兄坷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阂舱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒙、道路交通安全水平都得到一定的提高钵。   从行业的整体情况来看寸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秀,增速营改增以前是11个点渤策,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倦恭,仍然是持续稳定增长绦稳科,这一增长是在保障范围扩大粳落、车均保费下降的基础上实现的慧,车险行业的承保效益基本保持稳定认兴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腑挨累,两个点的承保微利甩化秘。   在保险行业层面来看棋,公司的定价水平列情、服务能力在稳步提升的藉。外部正效应也比较明显祷哭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点面狡掇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系频对盛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势精拟,大家开车上路更审慎了吻衅泊,小额案件在索赔的时候可能更理性了拧皇。   下一步工作小假。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品池卿嗓,也就是说除了违法犯罪不赔投欣,除了不可保风险不赔如衡搭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障广死。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惭汗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荒、不同的投保人工桔、不同的车型价格的差异会越来越大磋泼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寝没赐,更好地提升保险公司的核心竞争力考,也更好地促进道路交通安全赴缺蹋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伐贩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活送味谰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日波金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂款栖,力邀政府贬、行业很闲淖、企业策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噬怒,寻求产业发展有效途径祭片富。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陛考腑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潍蓉涸。第一厕,SUV这几年是高速增长瞧,我们做一个判断陶,这个高速增长就要成为历史了杯兢,往后没有这么快了范翱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暮谭,份额还会提高堆闹。第二豢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势解,就是份额和价位双提升鸿盘畏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侯,之前是低价位提升份额新聊,这次是价位在提升己酮剂、份额也在提升泄瓜。而且我们判断还具有可持续性慨摧渐。第三泄捣,汽车厂商将会由过去的蒜膏透、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强构娠晶、弱者更弱盆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痪。在此主要介绍前两个晴狈,因为时间比较短乔认南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炬。从图中可以看到玻腹骨,从2007年开始乖省垦,SUV进到了一个高速增长的阶段脆痞,连续九年年均增长率达到46%乱宛,今年前七个月也比较快鸡呻武,增长38.6%窘哇。此外祁焕,市场份额在迅速提升翘,今年1-7月份市场份额达到40%伸巨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%快刚雷,过去几年每年4个百分点碾浪,去年涨了8个百分点黄突炉,今年1-7月份又长了4个百分点青脯婆,自主品牌SUV占自主品牌的60%太夕攘,SUV全面热炒惩,豪华车赏复、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掠厕,下一步还有空间旗东。从这张图可以看出堆,一般的合资品牌髓,SUV比重还偏低囱苗版,豪华车和自主比较高间,不同级别里面SUV占比较高莎,不同价位车里SUV比重也很高乡,还有一线窍、二线经惊氏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)斑,不过一二三线的比重是去年的数据蝎,今年前七个月是四十了境瓤,今年没有注册数据可以看得出来举。   但是拳迟,我们说这些年仙蜂,suv领域基本没有在空白市场闲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱艘擂,需求就会出现放缓的趋势菇脊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稗拴,2012年-2015年逐月都是向上提升的非镁巩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走们瞬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萎霞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了檀。相对于去年瞪惠哦,虽然今年全年涨了5个点辩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了届疾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了片绷港。   但是扮昏梅,我们说还有增长的空间睛舌爬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点触,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蟹,大家可以看得出来嚼狄弄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薄怂尉,大约在20%左右耗举,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国停伟、加拿大幸、俄罗斯这些国家嫁。这些国家总的来看是地广人衔鹞鸲帷,SUV占比比较高绵裂,人口密度比较高的SUV占比比较低沃辨疚,但是也不完全成立咳,韩国人口密度也很高但是SUV很高谴讲菇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钝腔洛,这不完全成立械掀,这两类国家的情况是存在的丁划渐。   如果跟美国相比划,美国是把皮卡不作为乘用车剩凉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距譬,与宽口径比还有11个百分点配浚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高法列杏,五十多不一定是峰值点闹。   另外荷铣爆,欧洲这几个国家汞琳蝎,虽然SUV占比低体浩,但是比重也在提升鲜,从8%涨到25%稿撮亨,SUV的热潮是全球性的瞪姐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饯搞,美国席、加拿大这些SUV占比高的国家迁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高修憾讽,大部分来讲可以占到40%左右贬搅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高螺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坛,欧洲这些国家就是两类魏,我国应该是随着美国檄匪誓、加拿大泞乱篱、欧洲这个情况楞,因为我们已经占到40%的份额了嗜,如果按这个去计算吵屡,中国的三厢轿车是48.4%昂睛,还应该有十个百分点的下降空间乔申,下降去给谁东筹?基本上是SUV跨藕十,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酱杰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铆竟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秆话蔑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俱己,这就是我们对SUV的一个基本判断酗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化庇,就是份额和价位双提升苍挨,这是非常不容易出现的一个现象烩评段,如果把它拉得更长一点看掠奔凯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窜虫微,2000-2010年连续提高了输勒料,最近这几年不太好舅对,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间错寄颇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低建,2004年劳、2008年夺冻芳、2011年睹灿搓、2014年纬钦,其他年份至少是相等的蛋,大部分年份是比它高侵握姆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沽。   现在一个更积极的情况来看伸伶,就是我们的份额在提高脐,如果以总体的市场为100的话惰卿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牵,如果以生产量为一百的话浪炊衅,我们的自主品牌已经占到了35%庙歉乾,其中提高最快的就是SUV讹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戌坝,它占到了一半以上的份额裴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丘,以轿车为一百挎呕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涉,连续几年都在下降杰低踌,轿车竞争力在下降艾忻。但是自主品牌总体上的份额在提高秦逻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纤爆损,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茬韶,这个销量在提升砰算滔,低价位的车销量在下降速起毙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长池呸,增长最多的就在这个5-15万区间缝新。以自主品牌自身为一百的话小,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娟讣沛,现在只降到了3.4%突灰,而5-8万的车这几年也在下降雾,增长最快的8-10万的车和10-15万的难飘遁,这两个价位上涨的是非常的快篱测,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鞭,自主品牌的车价格明显在向上走炔颂,这是一个积极的变化郝稻。   另外攘祷耪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兴蜡矢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腾, 10-15万区间郊串,自主品牌在里面也占到了28%七图,这个变化是很积极的论袭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的划漆荷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坡坑弊,最高峰是2013年213万死酣茨,去年降到164万驶,但是SUV在迅速地扩张切,大家看这个SUV的比重贡,原来是二十多万辆揽,去年到150多万辆康朗澎,右边这个图是10-15万临粱,更是靠SUV在拉动的湿厘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争素,这是一个非常大的积极变化付涩垫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蝗,这是GDTop的一个调查数据申,这个一百辆车出的事故故障率填挛,自主品牌在2003年有四百多个事故春尸推,合资品牌现在也在下降洞矛,这两个差距正在缩懈洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牟钙搜。   从产品的角度也可以感觉到红,最近我们的一些新产品像奇瑞蕾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惰端,这就是一个积极的变化田碧,这就预示着我们未来具有可持续性饱。而且可以看出古,如果以前二十名产品排名算的话袭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3飞滦,一个长城C30一年卖了15万辆左右磺,前二十名里面我们有两个骄。2013年更少一点焕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的物囱,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸽建,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沸。   这几个发展量比较大的企业衅变,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赎既,这也是积极变化犀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鳖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程约,国际市场南美洲岸碌抹、亚洲躬腐、东欧慈、非洲是迅速扩张的市乘堤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力规,我们产品出口大国全是这些国家烩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疲疯距,跟我们购买力差不多康底,人口加在一起12亿详镣,跟中国市场差不多略,换句话说中国市场去年卖了630万辆吠为烯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的成咀炭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面速蚂,传统汽车大有希望衬荆,至少应该平等地分配国家的力量哦悉,在传统车和新能源好,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碾朗,力量投的也太重捐醚蜗,下一步要对传统汽车给予足够重视培,它完全有希望获得好的发展豆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隘份,以前是高速悲,未来是中速希迫吉,它要抢别人的份额谷诗。最近两年这个数据可以看一下涵非霞,自主SUV烈从挺,连续几年50%-60%的增长楷舒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沟,这就说明这种竞争关系在发生变化踞,这是一个硼承促。   第三个观点我们就一句话带过了骂费,汽车厂商的格局要发生变化顺,过去是大家共同进步么祷、共同分享发展成果挤短,因为有年均30%多的增速舵烧谁,最近几年速度已经降了年均降到11%了钙碾,未来还要下降滩户健,大概8%左右或者稍微高一点届,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒋。另外合资内部也会竞争洪,自主内部还要竞争傅背巍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了成,大众占到33%珐航好,最高占到38%垒劳溅,就是中国销量占到全球销量救拣默,宝马刻睫沤、现代拣继憨、PSA都占到了20%累舒翁,通用15.9%酿揪岸,如果把它的微车也加上超过25%棺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高檄赎嘎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铣,要么是维持全球地位通用慌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众味,大家对中国市场都高度重视类党氦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擦氖,我的速度要比别人的速度高妈,所以竞争更激烈容、自主更不用说了讣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌变颠,大家都给予很高的期望按荣两,未来我们说竞争会非常的激烈首惺,而速度又会下来毒,所以未来的竞争格局跟以前不一样华,以前叫分享逻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强措烽、弱者更弱粗,十四五就会出现兼并重组疲,如果我们放开让更多的企业进来咸酣纫,我觉得这个可能局面会更快戈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肃级镜,最多明年还有一年如蓉,但是它的速度比平均速度还是快一点鲁鹃,自主品牌大有希望了,我说的是传统自主品牌钢趟倾,传统汽车还不是新能源汽车涤和鼎,另外格局会发生大的变化篮贾舷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工恨烷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓酒怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕措。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆古峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到嗓,力邀政府抱、行业匹蔫、企业涩疤裳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠鸥娩,寻求产业发展有效途径添赁抢。   以下为福田汽车集团副总裁肺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晃。 福田汽车集团副总裁巷图、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尉递矗、各位来宾撤、女士们推外、先生们囱百,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛境里,能够跟同行哇蒋、专家做一个交流学习矢挛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姬里、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卯封倪。从全球战略的视野来看受狡潭,乘用车的全球化特征更加明显愁律叙,很多轿车的平台会在全球市场销售才兰肩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些山喘。举个例子率腻鸿,如皮卡仍态侩,在北美皮卡占整车比重是很高的哩阔,但是在中国较檄柯,在欧洲泻合,皮卡的量就很小袄粪佩。另外又如轻卡逻挂蔽,现在它的亚洲化特征会比较明显凌。还有重卡剂骋,在欧洲都是偏平头的锣脓券,北美则都是偏长头的雇。所以商用车行业的区域特征很明显倾鸿估,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的火匿碉。而在中国市乘缋洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主享停龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笆棋颗,2010年达到了一个峰值429万辆挺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袜惰,去年是345万辆关低便,应该说这几年商用车行业日子都不太好过通粹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长麻,主要的原因就是因为重化工行业炮,如煤炭兼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僚款磐。另外整个物流行业的效率在提升现,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模死问。   随着市场竞争的加剧惹贿,行业整合也在加速坊瞧,份额由2010年的44%提高到2015年53%星咳,再看一下今年商用车的情况炉,今年一到七月份销量略微增长楔,整个商用车行业增长2.4%敝祥胁,我们判断是过了低谷椒,所以下一步会有微幅增长蔼钉。2.4%其中主要是载货车贡献的莫,同比增长4.8%邦瓮,客车受微面的下滑喀,导致载客车下降了10个点芥棠攫。   关于未来的商用车市称に俊,我想从四个维度分享一下我们的判断社滔。   第一是从宏观经济层面浅,从金融危机以后卉,全球市场增长的趋势是慢下来的宪捂憋,乘用车商用车的比例现在基本上在8蚂:2称,但是进入“十三五”之后我们判断猛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欣袒姬,商用车因为是物流工具的企业篱虐,未来会有所好转潦嘘,但变化不会很大翰故。   从技术层面来看撅惫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0时滴,现在正在快速进入智能化的3.0时代偏宏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈保快的搪胸。   未来的商用技术主要围绕着智能化姑涎萝、网联化化米、电动化荡谓馆、环保化来追求汽车的高效铅、绿色情炕、互联和安全虑卜。   另外从中国的政策法规来看奇儡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庙,从客户需求来看辩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讨钦,推动了中国新能源车的高速发展疤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肚挖溯,同比增长102%酪递龋,其中纯电动客车3万辆人卢,同比增长176%稳掸切。未来在城市公交以及城市物流瞧、环卫等方面垒提,电动车还会有一个高速发展骑髓羞。   下面分享一下福田在科技创新僳晴、转型方面的一些经验和做法沏纯。   在商用车2010年达到高点之后瓤捶蛙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娶,加快掌握自主研发的核心竞争力墨。通过五年的发展来看敌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疙迸。福田汽车目前的研发体系是两级娩俯微,一级是福田集团的研究总院惶控嫂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异评袖池,曹博士也说庭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆轻谩抬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杀戌奢,是一个二级研发体系凳尾娜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程静匿腺、整车的集成以及乃迹块开发和整车测试的三大核心能力靶伪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桔炬、康明斯等等合作单位进行深度合作晃短嫡、改变和创新喝芬贤,推动整车的技术进步规盯投。   在转型方面漆,我们这几年主要围绕着几个方面梨涉。   第一是产品低端往高端转型咯挟贡,在“十二五”初呛黑晦,我们的高端产品占比不到20%并,我们到今年年底高端产品能达到70%娘宦论。   第二就是从国内往国外转型北憋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%横岁技。我们连续四年商用车的出口保持领先巷羔粳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长葛结。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的革物,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞳,另外为了解决汇率和贸易壁垒鲁,我们在属地产业化方面做了大量的工作呕嗡谱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磊炕斡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袍。   另一个就是从制造往服务的转型希砂介,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梗匈滑,在“十二五”期间耿鼓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益断砍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础愧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晒。福田康明斯通过这几年的培育喘肚栏,不管是从业务的规模泡礁、收入沸坦、利润现在都发展得非吵渫蓝埽好恰,另一个他也对我们福田汽车的整车行芒戎,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮好的支持斡蹭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新眯是罕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目薄罕蛋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徐手潮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疮。可以说尽管卡车的量比较斜饽蓖А,但因为排放比较高篇盎江,另外一个因为运营的里程和时间比较长沛舞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荣绿托,实际上物流的效率还是比较低的念泥。基于这一判断巩,我们提出了一个“超级卡车”的项目宝俗性,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丢现,通过这种材料的智能化癸剿、材料的纯电动欢部、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韧刻、环保荡拭、节能氢控、高效筋汇、安全粪急踢、智能的超级卡车隆。我们的目标是要实现降油耗30%慑饱旁,降排放30%瓢毙,整个货运效率提升70%疙速辈。   另外是关于福田汽车的车联网技术辣盗囊,我在福田分管车联网业务博擎判,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值草丁,因为乘用车是一个消费品哀受葡,买车和用车的基本上是一个人箩啦,而现在主要是用来出行的挤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控李辉,但是商用车不一样熄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撼姥滑,驾驶行为各方面的安全敌,另一个就是乘用车是一个地域性的车翰郝,不像商用车需要全国跑彩库摊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忙湾,过两天跑到海南去了发暗我。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涎戚糜。还有商用车的故障率儡醇檄,因为它的工况复杂悄深,商用车一般具有轻载思、标载和超载匪赎,但是对轿车一般不存在这个问题辫朽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勤牢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗽。所以通过车联网对车进行故障预警汾菩、排除以及程序优化等方面配肮些,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踞冠蹿,建立与客户的互联互通渭靠,为客户提供增值性服务踌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枯睫、服务商和供应商产品质量和服务的水平箱顺妮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划龄。大家很清楚堕浅,围绕着工业战略户癸,德国提出工业4.0逻苏,美国也工业互联网傅喀戮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘎、英国的2050战略掣许肺,中国也提出了中国制造2025盾捐古,福田汽车结合自身的一些现状冯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划两。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糜额茄、企业与企业伙违桂、企业与产品同匡、企业与客户的互联互通沧谷把。“五智能”就是商业智能歧、智能管理熊、智能汽车亩獭、智能工厂褐、智能制造屉谁。时间关系浆,不再进一步叙述乡簿剖。   目前疆悔盲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫁敝。福田汽车愿和大家一道畅捌,通力合作闯戊狡,整合资源垂,协同发展码,共同推动中国品牌的加速崛起橙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献封裸蔚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢效怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剧,力邀政府椽抵、行业慕诬零、企业微刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深,寻求产业发展有效途径誓拐盲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暇搁、舍弗勒集团副CEO权星衡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动栓遂肮、驰骋未来》的演讲实录苹。 舍弗勒集团执行董事会成员薄、舍弗勒集团副CEO烽赌炽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稳沥、女士们谜嫌绅、先生们无擦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嫁岛估,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略报,我们的愿景撮秒,是如何来推动我们未来的出行和移动娥困逗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趣搪号,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史世酷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拘,我们是一家领先的技术公司胁趟珊,在全球都有我们的足迹酵盯,我们一直致力于移动吩城补,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求持。   舍弗勒一直致力于创新剧热疽,也可以说我们成功的因素是质量蓬巴赂、技术和创新锚本。我们在制造业方面有很强的实力鳞疵概,在系统研发方面投入非常大酪屠怕。我们创造了一流的工艺和技术杀夯杭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拘殿毫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面济鞘,今年我们在德国获得了一系列的奖项凉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品么。   就像很多其他的技术企业一样畴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耻枪戎。第一是环境友好型的驱动吕,第二是城市交通烂,第三是城际交通差抱荒,第四是能源链痹。比如说大家可以看到涝赐粕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颗暮,人口结构变化非城端Ю祝快彻亮梁,老龄化社会已经展现在我们面前届剑缓,技术变得日趋复杂稠楼拱,数字化技术的利用领域不断的扩大尖莆叮,我们需要找到更好的方法来彼此了解须日,这样的话才可以与合作伙伴一起合作那牌队。数字化是一个关键千唐,另外就是环境方面毙、可再生能源还有资源的可用性守,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戏,资源的短缺也是我们要去关注的究恃盼。   再看一下经济的趋势掸,我们现在处于一个全球村解,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冒,这些是不一样的烘漆霓。另外就是可负担性的问题蔼,我们要为客户带来更多的价值赣抗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忙虏奋,这些都是我们要去关注关心的介吹。   我们来看一下未来的战略句,主要涉及到四个窗口毖。   第一是产品本身粉师,我觉得对于汽车产业歉墟,对于机械制造产业来说都是非常关键的颊。在这个领域/行业盼鹤辅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动家毒惹,要减少对环境的污染版。   第二是当我们制造产品的时候姥,或者制造产品元器件的时候哦糯氰,要关注它的功能琉嫡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茨杀、城市的交通溜诞剖,对于汽车以及对于我们的供应商蔡赋,可以为汽车产业提供什么样的元器件弊层昏,这些都是我们要去考虑的窖骗。   第三是城际的交通谅福,涉及到比如说航空赌、高速铁路的一些竞争磊。   第四是能源链的问题库罕,我们有什么样的能源是可以使用的肉衬褐,我们将来的交通工具运用什么样的能源丹,这些都需要我们考虑肩嫂描。   看一下将来的动力总成换。我想给大家传递一个重要的信息宪,在接下来十五年时间里透色,从全球来看连馅把,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粳。   但是现在也有一个趋势发展得非澈颈迩裕快眷善,来自大众和奥迪的这些厂家挠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绅。到2025年酞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%素炼久,也就是200到300万辆的纯电动汽车氢,所以到2030年可能会是一种不同的情况歼康患,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况露。我们还需要让它更加有效一些幸井勘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争段聊,还有电池或者是燃料电池等等踞蟹常,这些都会占据越来越多的份额亨。对于我们汽车产业来说非常重要耻,对于政府来说也是非常重要的偿抡弟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狈,比如汽油裴讽翅,还需要考虑其他的一些燃料钝,或者是人造的燃料等等贸尼,需要考虑更多类型的燃料梦福,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求并并酿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面够,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坷廓,包括48伏的解决方案薯琴,它主要是对手动传动系统的电动化焕浦。我们需要首先实现这部分的电气化吼。另外我们也需要对离合器实现电气化锯悉甫,也由于推出电子离合器没塑璃。另外我们还需要进一步提高效率惯牧。也就是要进一步推出我们的混合动力慕卜锿担块48伏系统率畦鸡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆粒块的解决方案看。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弧鸽,针对高压的电桥驱动解决方案壕硷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案结话。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甸,以对其进行电气化处理哗。如果将来我们有纯电动汽车的话茶鞘但,它的电气化程度会越来越高毫枚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疏茫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂廷,因此我们需要进行标准化避丹淌,标准化是第一步乡唐浚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纠胆陋,或者说是一些部分的款,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撼诡莽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求然。我们也需要减少车辆的整体的质量撤捞,主要是成本方面是一个重要原因挞惨。如果需要建一个标准的话借,我们就需要有更好的一个平台惕旗,也就是说我们需要基于标准的平台该,或者基于标准的呐诔蓿块进行我们的汽车制造篮。   我们需要全球的平台化解决方案牡视,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求璃恭贿。关于动力总成方面息侥,它的变速箱是最关键的一个部分参椭瑟。我们刚才提到一方面是包括内燃机畴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器星,这些都是需要我们进一步给予关注的部分封。   接下来看一下我们的重点产品隙安荆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痪,我们为中国带来了什么样的解决方案烙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案楼宛,我们推出了高压P2混合动力南⒚嫖ǎ块亥蓟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敢馈,我们希望能够改变它的一个变速器封,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换波。   通过这样的一个标准的呐∠罚块化设计屑,它可以适用于各种变速箱之间的转变睫壳冷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悄干,我们的这种创新型P2的混合动力母冢块可以帮助实现不同程度的混动功能撇瘫。实际上凡桅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案际。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纱。这是第一个解决方案涉妈羔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汕饱,它叫做高压P4电桥的解决方案逻,可以用于SUV或者车辆的CD部分宋铅赡。它具有高功率密度便,可以适用于不同的车型含,非常容易打包进行个性化设计撕赤。也可以用于新能源的生产崩抒暑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产连损腻。它可以让我们更好地使用内燃机收。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车龋淑,这是我们两到三年前开发出来的颧输辜。也是考虑到了中国排量的需求饯,或者是新能源车辆的需求好赌。针对这样的一个需求冯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顶穿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机降绕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘶揭胸,我们中国团队也为此作出了很大的努力仟猜叮,这个发动机是专门针对中国市场推出的半栖。   另外就是在变速箱方面哗,我们也推出了一个新的解决方案穿,是集成干式离合器的DCT变速箱韩,机电一体化离合器和齿轮执行机构闷亲槐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颗啊梦,对于工程师来说浪桓千,我们都是非常理性的甭锻,但是有的时候我们需要具备一定的感情冗。对于我们的汽车技术来说脑,我们一方面需要理性蝎,另一方面也需要激情馁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撅。针对方程式1的赛车句情,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绥径,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展馆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕手。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮姓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛,力邀政府秘溪、行业愧馁、企业沤涵痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿,寻求产业发展有效途径哆摊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矢、副总经理 吴松发言实录哇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事齿据荚、副总经理吴松   尊敬的何部长滔檄钱、朱总圣倪,各位嘉宾鹿说咀、各位朋友菲米,女士们济杠、先生们朔席,大家上午好蒂。很荣幸参加这次论坛加绦,我上次参加此论坛还是2011年被洛跋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钱,那时候传褀刚刚才有这个名字宏噬死,传褀的保有量不到一万台会,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车式净萎,这给了我们很大的信心和鼓舞颇几,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陆锰警。传褀一直也在努力慧虾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扮嘉,年均复合增长达到80%读。目前市场保有量达到65万辆窘,已经成为集团利润的主要贡献者之一钮凭烯。   明星车型GS4持续供不应求泛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垢鲁傻,而且GS8与GA8同一平台柯瓮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擅礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到前,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皋酷,对自主品牌的支持胳,关键的还是坐红丛交,关键的是感受僵拾省,关键的是多提意见释僳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心架搬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌署棉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尖壬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乱谩坝。我做自主刚刚回集团撼径,将近9年半的时间识陇握,从不愿意干到喜欢干凸坍,到对自主品牌依依不舍脆泼,到对自己找不到定位和方向参,感觉到人还是能做一点事讣祷。所以这在这里借这个机会宦,感谢在座的我们各位嘉宾府郸、各位媒体的支持杭忻到,也感谢传褀团队的支持去挖躬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扰肩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持媒嗜。   我的发言主题是构造改革创新驱动女,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揽嚎放。一个方面汽车产业发展形势分析传武卿,前面讲了很多了容,我就不多讲戳。   一个态势是稳步增长珊毙窍,但是全球增势放缓错健。中国汽车产业发展仍然有空间欠纲,仍将会领跑全球汽车势沟点邪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台布爆,中重型商用车达到400万台空读,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滦。中国汽车销量将达到3140万台嚷饰,我预计可能还会再多蕊靶怪,关键是结构看你怎么改灵书尼?如果要参与全球竞争寄隙魂,那重要可能生产量还会增长蟹椿夯,复合增长率将达到4%舷侨麻。   第二个特点枷炊然,优秀自主品牌加速成长魂莆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潘麻。中国汽车市场发生了深刻变化间,中国品牌迅速崛起冒拍百,优秀自主品牌加速成长茎勾。关键是要产生优秀中国品牌爬祷墩,不管是哪一个企业窍,在现在这个环境下晚琶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拍,还有我们何部长诚称,这么一批老的汽车界的前辈厩,到了这个会场又在用行动来支持缎。大家和我们媒体各个方面的朋友微弯,大家坐一坐校武侠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别律,差别在哪里僧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的量锈。关键是中国人要团结草常,不要互相贬低敝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驹混眯,抓一到几个猎,不要想象太多朗,我们从来不怕想象河,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向施睡俺,坚定方向水。   那么数据也说明一切滑,2015年很多中国汽车加速发展敢穷猩,行业整体增长率为7.3%的情况下佛戎箱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沛德几,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墒巍,相比去年又增长了1.2%百分点桐酒。而且自主品牌抓住了很好的契机潞眯哇,在SUV里面我们是防守的策钞耽,是中国品牌先站住位置归,合资品牌再进攻朵,再加上周围的环境变化俏吭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力想携,占据主导谋却操,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悼亨磺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒楦馈,统治了我们的各个方面能蛾超。我们展开进攻是非常艰难廓辰沟,但不是说不可作为暮显,要选择时机呛。我们要在中高端里面取得突破极混及,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荷烯凌,这是韩国人讲的栏沛,不是我讲的勘爸成。他们说檬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候集瞄涪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戌潦粉,如果不选择是对自己的不自信背,这个不能靠强求沛,靠品质晨侩捍、技术疟煽、新能鲍谱惦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涛港逻。   第三个墟,汽车消费升级和资源制约腥檀哇,也迫使汽车产业需要供给侧改革财衔。不但要有好的产品奠,而且还要有低的成本吃咳项,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裙花描。在汽车需求方面驹溜吧,80婆愧镰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军版形,个性化港辜春、智能化收疆答、体验化等方面的需求还在不断地上升泞嘶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溪碉新。不管怎么变化贾拜,满足顾客的需求弹导,满足抓住市场的脉动梧魄,这个是关键点党。而且资源供给方面把盼贾,现在的人口红利逐步消失谁,而汽车不是简单劳动鸽逆甸,是高技术情况下的技术劳动幢痪蹲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灸,我到那些国家去考察过狙矗,没有中国这样受过良好教育官腹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捂,那不是每个地方都有的达。有的地方上午上班沤红,下午到时间钱一领就走了缚碘吨。所以对一些合资品牌来讲逆,中国也还是蛮有魅力的录,关键是要拿好东西出来筒,才能谈自主李镭。   当然工资涨这是个客观事实阀岭,2011年的时候4.1万素,2015年他们说人均工资涨到了6.2万府堡,这个不高的外触起,还要涨洗隧访。农民工那么辛苦搭,给他一点钱算什么推缮傅。但是钱从哪里来夸甲?我在传褀亏损的时候宦偶沤,工资涨得慢闭皮,但是想办法补贴伎涪扇。这几年别的都在减舍膝,就是员工工资不减罐,但是效率要提高搬谢,要杜绝不干活的人毒痢,最后挣得钱多斗琉,干活的人还没有机会叔窖弗,有钱的人天天有时间去议论接,没钱的人在干活勃,这样大家积极性都没有了伍良。国企的弊端就是这个梧呢唤。   那么在监管方面咐侗缉,工信部刚才也说了兴临,我们的司长也说了姓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破为,在供给侧这个方面要下功夫祭捣台。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抗,作为五大发展理念之首锨钡,当时这个报纸一播五大发展理念算,那时候我还在乘用车颓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去紊吩恫,这十个字守鸿。为什么呢誓等?因为没有创新就没有一切姆居氏,没有协调就调动不了资源路策努,没有和谐的话檬兜郎,共享也很难瓣袜秽,大家不愿意跟你干宏葛锚,我是不相信英雄的猾祭呛,但是特定的时间会产生一点刃谢,还是要充分调动群众的精神冷模匿,各个方面全方面的参与骡莆财,企业的成功除了它的领导者的作用怕都,更重要还是把员工的积极性调动起来颂千,人民群众才是创造历史的动力赣九,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔼魂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拴,需要我们从技术管理掀存、营销脸、品牌脖、产品手呈行、服务全方位展开创新龋倪测,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革充登,来推动中国品牌进入全球歉秀檄,成为世界品牌窜曹。   第二勿怖阑,汽车产业供给侧改革方向与实现廓帘尉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法平尸。   首先戮,在自主品牌方面乔蘑豆,我们是追求全球视野开展正向开发里吹,坚持以我为主的构造核心缴,组织全球资源狮,开放性自主研发模式驹,掌握核心的竞争力酚,获得了可持续发展能力行热泄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悸冬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窜现,我们的生产能力标准是35万说竭,但是预计今年我们的销量会超过35万槐竭啊,有可能达到38万肝故矮,当然如果制造组织再高一点盖村,可能40万盆,也还是有可能磁,但是大家别报到40万啊蹄。这是有体系目,有制度保障的沥壬,有员工的全程的参与祷侩莎。一个别的企业的人到这里来看帮呛,他说你这个企业为什么增长这么快萄吹尸,没什么别的哇绦边,员工的积极性调动起来了螺呛睡,他们说弛,我看到你们的员工眼睛充满激情片亲辖,因为人天天在干活的时候就会有理由痉,如果执着地做一件事情带有一点追求棺鹅,那就有远大的理想钒。   放眼全球锤,在开发方面整合全球优势瑞舞,实现研发的全球化七夺,人才全球化慈焙、配套全球化扁。依托国内的研发资源炒,充分利用国外的资源开展研发资源整合撮,打造企业自身的技术体系糖。我们用了将近五六年的时间率歧庇,我们确立了G-CPMA跨平台耐澹块化架构艇畔多,我们第一代的产品是引进消化吸收徊,第二代产品已经完全进行了提升新譬,但是没有否定第一代惹范,掌握了数据链蹬,掌握了开发的流程怂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列澳礁沏。实现了一个平台可以开发六七款车型橇,实现了多个平台车间的相互有机关联脖牡,实现了车型的变化多食姓衡,开发上市快醇孰,质量易保障倒脚,低成本能鼻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萌藤。   第二个唬岸,坚持质量为先舞,推出精品车型戌杉辜,提升产品质量羚钡夹,加快自主品牌产品开发户,提高汽车供给侧水平革毛,推出符合时代的互联网化的产品卑承叮。打造消费者喜爱的精品车型埂恼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苹率笑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郡充加,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岛。实际上汽车不管是新能源也好蛋茅告,产品的三大特点婪泉胃,一是颜值不好看别人不买须湿,第二是品质据腹睡,没品质也等于没品牌称,天天出毛病心里不愉快椭,第三是性价比雌隙,就是靠成本闻牧。我们的员工不需要培训就知道品质叫婚,因为好多从合资企业来剧昆,合资别的没培养韩百芹,就是对品质追求挂,结果就是成本搞贵了船分丘,把品质先过关粗遁泼,回头成本再来逐步下降楷句。我们第一个解决的是品质珊砍,第二个解决的是颜值娥混轿,第三才是考虑成本教。成本褂,供应商的成本我控制不了反习,如果今天在座还有供应商的话缕虑孔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崇牡诵,还是有这个机会的酪醛甸。但是我建厂可以控制策骂春,我们内部的生产流程工艺檀,我会重新再造蔚蜡,这个我投资减少了饱,今天也披露一下榷拎,我35万的规模最多可以干到60万衅第。如果创造性一点可以干到65万矫潮哩,总投资50个亿尺筏,含整车加发动机删,这是内部数据谐缕访,来给自主品牌共享窟劲。   包括一些模具加在20个亿传寒晾、70个亿苦茸,最后的结果我都不相信奇伟,实现平台化贝、公开化拟、可视化旅痉携,让所有的东西全部依照规则阳光推进胆瓶。现在我们的供应商也很满意差郸,社会上也很满意铝浑。这就是在体系插徐,在这些方面的作用力徊纳,防止一个部位一个零件特耻,一个车就不同零件不同标准孪乌蔫,那怎么做岛,永远做不了好车妓嵌森。这个要感谢合资养成的规矩屑惰。但是自主也会给你更大的动力风会户,动力是在研发拓热痢,其他方面再有作为窗。所以我们是国企的平台翟哎,民企的效率未等,合资的流程悲,这三句话就是这么个意思剿签。   第三个雄彪夹,坚持智能制造打造智慧工厂趣履。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茅,实现占地面积的有效节约魂桅技,我们的合资企业弓隘,广汽本田在推进第三期的时候河讨芹,就是根据SSC这个原则念。SSC的第一个S就是小型small辛,即所有资源空间最小拦莎、设备小型化;第二个S是简练simple高,就是除去浪费僵疚补,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磷热故,complete岁篡,以追求小经拳氏、近械、短蕾、轻竣绕硼,最合适的自动化匠、睦埃块化谁芥。所以广汽本田第三工厂运用SSC尖僳捍,它们的车间占地面积减少45.5%啊,投资减少26%绥迪忻,跟它的一二期比纶,能源减少了29%墨隘词,成本节约了21%膛锚城。   第四个坚持管理创新霜文逝,开展构造改革亥妙,主要就是我们广汽丰田驰避浑,因为我原来在广汽丰田发动机搅酣,我9年就去丰田一次临素罕,去发动机只回了一次骆,因为当时这个地方环境太好了蓄虏,我怕一回去又不想搞自主了环宫。但是鼓励我底下那些员工经常去兜弓,去交流食谰,日本人也还不错牧就现,大家都交流庞呐缺。但是技术是交流不来的拾,思想文化还是可以交流的惭。最近到丰田去了一下怯变,大有感受速凸啤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恃板躺,它从最关键庙村岭、最基础的制造环节入手嗣,开展生产管理创新骨红哄,从制造轴猴来、供需轴漆茨葡、采购轴出发瞳普疮,深入开展构造改革蔽乌,实现全员参与答苛纲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诺,充分调动员工的积极性剩、创造力丹汰,取得了良好的成果蒙灰颇。经营绩效方面宽喷,今年的销量增长不多呜承仍,但是利润大幅提升计世,生产效率显著提高谱。人力绩效方面沽挟熔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升署换,管理体系与生产流程更为完善溜菱、合理都。   通过改构造改革孰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揣,根据他们的预计泪,已有的数据黄岔兰,2017年单台不良率预计会降到0.01%徘久萍,就是万分之一岔烹。而且现有的工人总数减少1600人覆碧两。就是现有的存量也可以变化钱拱,他们现在不到一万人瓜橙,要减1600人渭,它新建的工厂鹅,员工还是要招的染,但有的还是要走镁。就是用减下来的人把他投放到这个地方视翰酷。   第五贪绣,坚持体制增效吠戮,强化体系创新话。既然这些企业都到中国来了矢桨颈,有机会为什么不学一学呢惠橇枯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下查,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破借党顾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式附繁,广汽本田精益管理扳慕曹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抬鲜充。为什么搞一个广汽生产方式托?为什么不造一个丰田呢泞琳猴?这里面要说一句芍圣翁,丰田生产方式你不能完全去学颠贬,条件不一样裁冉购,环境不一样姆撕,人员的基础素质不一样龋篙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多监酗。你学它必须要结合自己澎,连日本的企业去学它的略钡孙,有的好多也不成功共拍磷,当然我不能妄断痉,这是从资料摘的讣播,不是我说的饱。   第二个副疟撅,我主要员工整车从本田来南沫,发动机从丰田来掠捎颧,也有一部分本田娠,两个企业不同的模式怎么办赔冻?发动机就要按丰田来现纳蔚,从头到尾来弥册,坏的不学好的学噬悲,整车就按本田的来桥妨透。但是一个企业两个体系怎么运作呢岛?我说干自主就不能有体系撑,要体系就是传褀的体系闲。不管你是从哪里来锑,包括从社会上来凯能,来自五湖四海一个共同目标坑,要干好中国自主品牌廉笔。所有最后提出了广汽生产方式凑律,以丰田为主结合本田妮,这样把文化琴巢腺、体系做好瓮尝,但是还不够巩固辅渭臂,还要琢磨尝膊,现在体系已经起来铰歉伶。   我们从2013年开始策划孟陪淖,集团的主要领导说这个很好滇扳美,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的比饺酮。   所以后面我们的产能又不够了收,销量又搞起来了翁,整车进行改造锚完床、发动机进行完善宋,整车承普、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造通孙痪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侮掣,就是第一条生产线丧。第一条生产线上半年生产了将近16万赡寂任,20万的能力干了16万测嫉把,实际上还可以做缕接,全如果满负荷做的话蛋湃,估计干到35万都没问题荆。极大发挥价退咳,这个不进行全体系变革很难酶伞。发动机装配线一次合格率99%划,这个零部件产内库存减少70%脆孙,厂房面积提升30%窖麻匙,原来不够用超,现在多了这么大的组织秽。库存资金减少50%僚厦诵,更为重要的是这一成果横向展开魏复力。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眉柔讼,它的年设计能力15万辆叛附,8月份的最后一天有个数据吝,他们双班日产已经达到了650台薪腐,它的满负荷是700台阿,估计9月份就可以满负荷巾。这种提升的速度拔连戏,全世界都是先进的廓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秋,它的一次合格率最高达到了93%廉,平均水平92%勺脖,接近丰田中国国内水平错戳,当然追求的是丰田日本的水平垦斯,广汽丰田学丰田本厂到秘懂,我们下一步也拿一个计划官拴,要挑战就挑战一流糙酪晴,否则没意义陌啤。   那么我们以建成世界级工厂为准则簧,以广汽生产方式为核心奋诽纷,融合了SSC原则谱香搏,运用创新思维全力发展智能制造技术巨惧欧,打造智能工厂桔架扔。我们在第二工厂通过价值流最大化频、设备智能化磨泻盲,生产线自动化衔、物流信息化席、网络可视化炉靡惮、操作简单化阀、安全绿色化坞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级看梗。这个第二个工厂是非澈杷赶眨好罕、非常成功的一个例子瑟娇焚,但是这些都实现了泥。   第六是坚持品质保障罐掏,打造高端品牌隙失。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渐壕,高的效率提供优质有效的供给请何。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疟仑灌,连续三年获得中国质量痢哨、中国品牌第一备,超过很多在中国的合作企业庙潘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堡辫,所有企业里面包括外国品牌汕娘谜,与广汽丰田并列第八芹,比2014年上升6位趣裳碧。   第七魂洪,坚持客户至上耸奖纫,提供优质服务萍焙钵,不管是在任何情况下奋,用户是我们服务的对象谈,也是我们的衣食父母耸送,尤其是作为汽车这个特殊产品锌仿,我们对安全促尸、对生命的一种关怀鹊鹿棵,作为生产制造环节的改革讳秒表,是汽车产业供给侧改革的重要方向雇撕,但服务环节的创新与改革同样必不可少维楷,这还是目前我们相对比较一下佩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名话,也是一个什么机构裁鸥奢,我记不不太清楚熔胺狙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离葛。所以在产业互联网的时代撕锹,每一个企业不再只是产品生产者吭篱、服务提供商噬盯撮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滇,服务以各种形式融入到了制造业是、研发设计非壁眷、生产制造善、经营管理戈屑、销售等环节磕肝。有价值创造的可能隘七眯,就有服务形态的出现匿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呻妻凤,两者相互融合癸吾嘘、相互依存冻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锋。   广汽在这个方面也展开一些工作懊臂,我们的整车平台将联合金融豪、保险湾弧、物流茧棠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蒲村,车生活平台会涉及多个业务平台毒,除了常规业务平台还包括了配件商城棠倘、用品商城隶釜、社区服务连锁懦磊,用户使用汽车的整体生命周期苗,产品的购买只是开始淌绍忻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲁,这才是我们下一步发展的重点品。作为汽车服务提供商镶,我们更应当关注的是用户的体验藉关,以及给客户带来的价值增值感受畏韦澜,汽车服务O2O的打造慈,也是为了满足汽车全生命周期的需要佳金,以及品牌和价值进一步提升的需要希。   第八潞尝,就是通过这些改革首,整个广汽集团范围内的成果淳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万来集,同比增长28.8%脚、29.7%狠,比行业高出20个百分点耐水臼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窖驹居,同比创下历史新高勃泵岗。当然传褀在这个里面那是贡献更大抵,1—7月份销量已经突破19万吓舍锤,超过去年全年落,加上8月份最近的数据扒维,今年全年的任务22万已经完成了浩,同比大幅增长143%锣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞍搓,位居第303名攻,比去年排名上升了59位博顽,整体实力大幅提升础廖授。   第九缓号仇,就是广汽集团的发展十三五战略粉。简单地就是一个内部协同创新骚壳,外部开放合作壤挡,这是总的原则荚抚钢,全面实施结构性改革下泌浦,实施一五一三的战略径骡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆栖,这是一个保守的数据徘,因为传褀搞不好就过100万簧吉,前几年说传褀100万卸粉协,别人说吴总八唷,你是不是在吹牛坡,现在领导嫌我100万都少了碴邢,拼命把产能都整合过来了擒翰,成为先进的汽车集团汤,做强做实研发整车零部件兑、商贸服务和金融服务五大板块辞瘫祈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剖虏饺,实现自主品牌事业的跨越式发展警,全面实现一个“三”潘勃请,就是电动化虫、国际化屠、网联化三个方面的重大破柯。   各位嘉宾哆群凯、各位朋友疗讲,女士们昆搭沟、先生们窘封诞,在需求持续升级矩臣拍,资源消耗的情况下潞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓等,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澳、品质优先删惊愧、创新驱动的发展路径繁扁,坚持正向开发酱踩,提供优质产品攘,坚持智能制造浑开,开展管理创新躲,保证服务水平啪杜喷,注重品牌高端化丸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胯溯,共同推动中国汽车迈向新的台阶哎列躬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹭宛歧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋犀禾:李芳" "  今年3月剔即,借百年庆典之际古天拔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韩填,即“智能互联”饥憨洗、“绿色出行”和“自动驾驶”适,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柑宫寇。随着战略的提出蓬糕罢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浆俯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上父槽祥。在这其中霞检缉,“人才”就成为关键问题锌蜕。为此卞京,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滤奖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姆豹。   根据沈燕的介绍可以发现坎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欠燎,涵盖计算机晃、工程学概赏冀、自动化妥、金融等多个方面书千硷。她坦言观捌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈价秸沁。因此传奋吃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碱。”这其中包括互联时代的在线招聘愁烽,“例如我们利用自己的招聘平台姓伍、Linkedin顾仿、智联招聘等在线平台麻词,以及大学招聘肺殊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘素衰。”除社会招聘外巩撵芍,宝马也会通过与院衅。合作腿纪,提前把学生引入到企业中冕嘶县,专门为宝马培养人才猫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作级持串,举行“宝马同济日”这样的活动短悄刷。“去年我们就以互联驾驶为主题娃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磐茧斯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晨。”沈燕说道慨桃。另一个重要渠道上婆,就是内部员工的推荐本们玖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潜,让每一位员工都变成职位大使克豪暇,在朋友圈进行转发传递捞土。   “我们对人才的要求柯,在能力方面最重要的是对业务的了解挥。这不仅包括对业务今天的了解博,还有对业务未来的了解奇倍团。要知道未来战略方向是什么赫,需要什么样的技能绒白惮。 ”沈燕告诉记者顷,“此外抵秃,我们对人才的要求是不仅要了解中国旧花,还要对全球化有所认知铅便。随着技术的发展危魂,我们对人才的需求呈现‘复合懒,跨界’的特点穿谴。但是尼眯,这类综合性人才很难直接从市场上获得冷魂复,需要我们进行入职后的培训捍沏。 ”据了解俗悲陀,宝马(中国)每年都会根据员工表现峦啡夕,提供给员工出国培训以及交流的机会体添胃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侮,以拓展视野斥,提升能力芳壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为萝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是佩偿浓,吸引并拥有了一批充满抱负嚏跺、专业的本土化人才慑灯弄。而面对未来瞬,本土化人才也将承担重要职责计派匹,“这包括为‘在中国耙攘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骇。”沈燕表示努兴。2012年饺逆衅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题来,并在上海组建人工智能团队瓦题沫,承担电动化和智能化的相关工作扒聚臂。另外窜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门编撤石,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膳立。 这个团队将研究和紧贴中国市趁钔栊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欣香,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤欢闪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掂暴撂,用“数字功、概率圭奋罗、未来”为题晤川握,论述特斯拉电池的高密度据萌伎、续航里程及电池的安全性堂磋。对比国内悉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车傲浦拍,并预言电动汽车和智能手机一样爱棚,电驱动和自动驾驶注定了是未来忌痰卷,不可逆的未来柯泰竣。 以下为原文臂怯:   关于密度和里程数茅。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛔杏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌担,至今为止一个都没有兑现脱丸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)唬郸辑,里程最长的量产纯电动车始废偶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岗结拟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凄坦菜,忽悠消费者葱金线。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杰羌,里程普遍降低10%以上)来体现里程步门,在有些国家辅助使用NEDC的标准猜贰淋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杆。   关于安全性和自燃率窗幢碾。 自从2014年初安装了底护板幻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)回,远远低于燃油车善寸,各种撞的惨目忍睹事故尾,也都没有发生自燃搞桅。相反鸡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奸琅瓤,却成了全世界自燃率最高的机动车咕,更远远超过了燃油大巴的自燃率洗辉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理很挪扳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疯毛皆,车门闭合的时候已经有点变形了)勺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闯旧,几乎可以说氖:特斯拉重新发明了电动车贺嘶蒲。    国内真正用心做电动车的企业潍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陕难,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拭奶、变速箱乘锯、油箱等帅,改造成电动车的事情)柿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厦人烁,才会全力以赴来押注电动车雌。当然里,也可能是很多品牌都在蓄势待发暖盼拜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招南凰骡。    电动车不是什么弯道超车拱,而是换道竞争丝。    今天的电动车帕聚党,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杆歼。待机时间是诺基亚的几十分之一谁埃,软件也没有几个舜冲目,通话质量也不好堕全梗,汉字输入也麻烦的要死稍澜逼。和智能手机一样缝鲸鹃,电驱动和自动驾驶注定了是未来毛嵌荡,不可逆的未来傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜礁邓:李芳" "   2016年8月30日抹暖陆,在北京新浪总部蓟分桅,北汽新能源充电部门副总监陈保江尚、北京华商三优总工程师丁晓伟炕、电庄总裁兼CEO先越了犀膊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脐冕叛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锯等。    作为新能源汽车销售终端环节闺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铝贝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承睬唇摺,更是充满了诸多困境负建辅,不为外界所熟知咸涉讨。    那么融,作为中国最大新能源汽车市橙焯А,北京的充电桩发展目前处于何种状况鳞蛊,北京模式发展的瓶颈是什么个匪缮侵?有何值得借鉴的地方某癸?又该如何去避免失误和纠正家零?政府婪、车企喝惕、消费者在这一产业链终端中立露,分别又该担任何种角色呕宋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山硅离:魏总蚂乒,刚才你从用户的角度噬洞憋,同时您也是媒体人的角度闷巫米,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溺芯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲省葱,您发现了这些问题之后惹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歧锯戚?    魏士钦裙:其实我们一直在琢磨这件事会,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说薄伤处,这两点是能够解决掉的吗。首先第一个媳盗,支付封该铺。就像刚才先总说的娄亢溃,有个银联一样的东西煎陛,接下来有个第三方碾,或者接下来大家都使用微信支付卫慷艾,不管是充电桩也好毯,app也好擎忙赫,还是当时的扫码也好劳贯毁,还是微信也好点,支付宝也好需凯,能通过手机支付憋,基本上都能解决掉柏昏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糜少炕,我们把支付给它想办法统一了尸狸。不一定统一到一个里边去萝,大概两三个漠挪泥,大家都在用肪,这就没问题疼该骇。    第二限憾恭,这就相对更难一些了痴抹,应该是有一些第三方平台真正站出来屯,能够收集所有的真正的准确的信息碉掂,其实当时我们自己在做app的时候敬囊井,就是在做摸点的时候呈搔伺,我当时就矛盾戚算霸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杀,后来琢磨来琢磨去潘吩,通过很多用户的反佬薰隆,我定义出要摸一个最准的点物棺驶,不要最全的较堂般。准是什么概念叫?第一驰秃,我找得到管开激,第二媚,我到那去一定能用得上讹堪粉。如果我找到它了骑朵,也到那去了歉,但根本没法用稗娩耍,那就没有用了拭判。所以如果站在媒体角度节,我希望不见得是谁操柬,也许是个媒体电笺,也许是另外一个平台秋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磊,但是它也不一定是最全的淖,但是它是这些所有的里面最准的雌,每一个用户都能找到桩吨摔衰,而且有百分之百的体验把电充上氮姥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尽肥蠢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酒诧食,是咱们国电的站截处皖,是快充十跑嗣。我们编辑去那边准备充电的时候哨,有六个跑快车的兄弟骇,霸占着那个点釜拒,就是不让你过去叛填,这个充完那个充桥,还剩一个车的时候皋缚,就赶紧打电话给另外一个兄弟删,赶紧过来充电斑搏魏。我们不等了抠懈劫。但是他们不知道团侈洽,在那个点不到三公里的地方沦,快到积水潭小西天那个地方刑忙课,还有一个充电站渴,好像是三个充电桩还是两个盼坟苏,一个车都没有茨本埠,而且车位都是空的当酒。他们不知道那里孤损破。而且那个点圣盟,我们当时找的时候用了三个app诽痘,只有一个app上标出那个点阮龟筹,另外两个app是没标那个点盲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离核碾睦,所以准确性其实很重要苍事。所以如果能解决这两点瓣啦,我觉得咱们的空置扫、闲置的问题一定能解决搬,肯定没问题的肋。这是我的观点搓帝。    黄山绢:关于公共充电这个领域譬,我不知道魏总在充电过程中畦峨和,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矗皇焊?    魏士钦纱替缓:出现过伎赂诵,很多嚎计。    黄山砷:这个问题其实很有意思的问题溺丢,充电桩的标准是国家有统一的标准慌半涡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电既涟逛。    魏士钦安不龄:是这样码干,最典型的例子就是腾势躲铰部,腾势在很多国电充不了乏,但是在小E充电或者普天是能充上屎俺恨。    黄山钡烩逻:我们可以把时间放长一点来看卧捷擒,在2004宋、2005电动汽车兴起的时候珐性,很多人都不知道电动车是什么澈洁涉,充电桩是什么枫澜莱。随着这几年的发展揽贯红,物业慢慢都配合了胎粗,所以从成熟度也好舜柿黑、物业配合度也好孔谈,应该是越来越高的艘。国家层面出台截撇恢,新建小区予以配合盖,包括老旧小区的改造妒,都会多方面来共同解决这个问题完纤涟。其实关于今天的这个话题物,我不知道台下还有什么问题要提问的鲍隙砷。没有的话伪牛,我们可以做一个最后的总结将。    我接着丁总说的北京模式的问题摔淬,我们今天说的是关于北京模式枚,丁总说了一个北京是纯电的市辰惫烀贰,跟其他地方都不一样粒独净,上海是极端的嫡黑受,上海是混动市扯樾<伞,北京是纯电市场秃。我理解还有另外一个模式钮泞,就是北京的充电运营商是最多的堑贿,发展是最快的回脾父,一开始是国家电网睡暗、普天在推娜,后来群雄逐鹿箍,特来电埂碑、星星等等各种运营商都进来了唾,包括先总这样的都进来了壤荚虫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幕。    魏士钦辈搐敢:现在已经不止了劫。我们有一个数据线,说是47个运营商翁鬼仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭杯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构光免,我讲点个人思考和认识峡踌。    先谈思考超挂。第一翘拈,供给侧结构性改革内涵非常丰富响疟,大家可能更多关注产品的结构性改革昧,其实我认为览磕,源头是制度的供给和政策的供给净惨,再是要素的供给痕痘,三是产品的供给揭镰。    再把这个逻辑关系缕一缕赐架,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给独唯屁,而制度兔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撕胸啪。所以现行体制下蓝邪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桅?这是我思考的第一个问题剐贤骑。    第二个问题深是秒,是我做企业这么多年的实践和感悟吕备旅,企业到最后比拼什么承信?其实就是资源的配置效率未镣。汽车行业也如此撵焕肩。你拥有多少资源固然重要板坪沙,比如研发队伍舞香,既有一两万人的位,也有六七千人的胶,还有两三千人的雾怪丧,资源差异很大澜橇,但实践证明人多不一定成果就多内簿,关键是资源的配置效率崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抒弥吹,取决于一个企业的决策效率和执行效率咖。而企业的决策效率和执行效率蒂撇,又取决于它的机制和治理结构臀泉。    反过来磨帅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吴哪。也就是说貌,产权结构会影响到治理结构和机制登,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弗界挝,进而影响企业的资源配置效率穆。    从逻辑关系上讲咀煤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革混宠剖。    第三个问题瓮,产权结构是前提弘撤,是源头性问题颠,多年实践损荣僻,有以下一些体会线。    关于股权吨。股东应该优质化反献表,股比应该合理化妒。近期也好继羌赎,远期也好梅,你不能把那些对企业治理编朴、技术毒惋、管理唇书剑,以及市场拓展没有任何贡献氦了,反过来可能还会添麻烦者竞,当股东屉肝。这样的股东不能要问。    股比结构这块羞蹲冠,不同行业规龋布,不同企业箩穷,它的结构模式必须符合市场规则啡颠迟。若是竞争性行业推芬,不管是央企备霓,还是地方国有控股企业穗歪茎,做第一大股东绝对控股豁,很难实现建立混合所有制的初衷全内屯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”此,竞争性行业混合所有制要深混拴囊骏,不能简单地浅混盎悸。什么概念梆岭?国有可以是第一大股东粒握诞,但不宜绝对控股盘虚凛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构受岸惭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倍、国内竞争国际化这么一个概念乒。既然是全球化口惯如,如果你这个竞争主体登失醋,你的治理结构侵参,你的产权结构改,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虱,你如何参与竞争淬兰瀑?道理非常浅显明白镭篇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磁幂亥。    江汽集团公司制定十一五规划前岔团括,我们就有一个想法滴倦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哗瞥。围绕这个思路迟,于是就有一个叫三步走的战略规划肪。    第一步情泻,把国有企业员工身份置换掉坑蹄缮,从根本上说盘老酬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处母,对职工也有好处挪塑梯,是多方共赢的一件事情掸盎袖。我们知道扒武,国有企业这条船不管怎样酚谐,开得好裁,开得不好缺踩,哪怕再破再旧烩婆,只要不沉下去随,国企员工都会抓住船板付攻汇,不愿意下船磕疟暑。    如何把员工这些观念转变过来拓捞兽?只有让他们从企业人转变为社会人偶饲却。因此推托,第一步是2006年澜铆,江汽集团公司所有员工进行身份置换赡陕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哺孺乾,作为每个子公司的投资主体俯,共同组成投资公司桨螺儒。    这样帝岁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东编独。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吭千。    第二步鞍,我退休后啡,引进中国建设投资集团有限公司维锻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司飘瞄攻。初步实现产权多元化掀瓮权。    第三步拘钨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涟那漂,包括安凯客车的控股股权嵌筛,整体运作上市坊通斧。去年1月获得证监会批准祷,上市公司已挂牌眉。    通过这三步走——置换身份沽,初步股权多元化朔抠隋,整体上市丝叫吠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斧椭股,对留人起到了较好作用讳逻括。在工业化凶遣、信息化愁、网络化尤其是移动互联网时代赂隶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姑撇厘,股东或雇主和雇员之间的搏弈狸活冷,更多体现在决策权和分红权领域屋。    为什么IT产业坏,特别是互联网企业发展如此迅速喜娜?正因为它有这样的产权结构惋骑鲤,这样的体制机制撵。做得好的互联网企业泪,股权都比较分散绷绘坞,管理骨干和技术骨干都有一定股份擞慨迫,可能这是大趋势寺募。    互联网行业资源的竞争和协同溪串筏,最终体现在人力资本价值上吵,他们要参与公司的决策和分红轮箍市。这个问题如果不突破苯常,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谢忌。   存量是稳定剂凭,增量是兴奋剂    那么淀,内部机制如何变革狄碑?    1990年我接任江淮汽车厂长梯邻,当时非常困难尽揉,留不住人翠碑新。有些人选择离开惠,人往高处走孰墓,完全可以理解闹。留下来守摊子的这些人不容易笆娩袖,到我2012年3月退休啡,这22年时间里完刹桃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段香曙伴。    第一阶段是2000年以前教畦绰。可用两句话概括息辖阂,第一句叫做存量相对稳定杜,增量拉开差距融庐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荤卤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狄,可能就有问题古挨乏。因效益提高而增加工资巢,贡献大的就多增枷和,贡献少的就少增氨。即便没有贡献全户,原有的存量工资也不会减少颂艇,即存量是稳定剂骸,增量是兴奋剂洽号。    第二句是有计划按比例增长工资量顷。也就是说付,企业效益再好兢,效益翻番工资绝不能翻番堡郡。效益不是很好嗣胳肖,工资也要涨情斑。为什么菱顷酒?因为国家年改革开放30多年鹤诚,经济20多年高速发展礁郸,物价一直在上涨硕什赏,生活成本在提高伟列,降工资就是降生活水平祈。所以我们有计划按比例增长工资克,以建立工资蓄水池胁陈湘,以丰补欠瞥郝凸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利憋。    第二阶段是2000年后狭甘亨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颁。    第一部分是素驮,区域领先的现金收入鲤吉橇。和北上广深不好比查浆,但在安徽及其他城市的同行业者中刷革浪,我们的薪资收入是高的霜掳临,员工及其消费能力比其他企业稍高杏守。但现金不可过度发放拨炭,这是心理学诵吕冈。人就这样嵌扔,口袋里现钞多了后晚貌年, 像一线工人椭俺敢,包括技师在内琉,他腰包丰实了渐末狄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了池。    第二部分是大福利镐。我在任期间舶集肋,江汽集团公司解决万余套集资建房粉巢戎,还有大学生公寓涕、廉租房等;自营的物业管理做得非趁妫好橙,很便宜踢绒户,还有免费午餐黔,包括洗衣房等厩。有大福利敬,有小福利侠,五险一金都取上限提邢秤。    第三部分有限的股权激励埔扛逛。    区域性领先的现金收入腐睡、大福利漠较我,再加上有限度的股权形成组合式分配模式船叙簿,这使江淮汽车员工享受收入不低惋胆券、生活成本不高的待遇士钨。也使人才无序流动降到最低奇溅孩。我在任22年撇敲,江淮的人才第陡,不管是管理人才还是技术人才硅,几乎没有怎么流失歧。    外人都觉得很奇怪掂。当时有个汽车企业派人力资源副部长碱烦提,在江淮附近找了家酒店厦艾,一住就是一个月挤灸舍,每天晚上打电话找人蒜贾惩,但没有人为之所动菜赌。    究其原因弗露,当然也不仅仅是待遇和福利贩,重要的是文化留人集少那,怎么能留住人心该香窟,这是其一寐唾。    其二氯葛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设魔等厩,使员工的成长速度可能更快别淖。    其三擂彻厢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径都埂,但我们有三条路径外。    一是管理人员成长路径咆蓝习:管理员琳赖廷、助理管理师揩焕努、管理师奖、二级副经理赌、二级经理食江缕、一级经理粉堡夸。    二是技术人员成长路径酥镁挟:技术员饺却、助理技术师龚、技术师;设计师板、主任设计师休、设计总监豁顺溺、技术中心副主任为拜、主任等瞄武贸。    三是技术工人路径庐:高级技工础携、助理技师扦、技师氓骸、高级技师汗叛搁。高级技师的薪酬芜,甚至比二级副经理拿得还多捻祈亭。    这三条员工成长路径聚,每个岗位都有岗位说明书宽膊。你要申报这个岗位翟,必须经历什么培训瘸侠忱,需要什么绩效陶绍,才有资格申报唇。上什么岗位有明确的薪资标准庭,“升官同时发财”萍禄牌,用人用工尽可能做到公开公正透明闺椒。员工们也看得很清楚阜,只要好好干苔颓,就能够成长蛇。    总之缝,在中央政府大政方针指引下矾退,切实雌颓沙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法欠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饥己。    尤其是产权结构改革形,不要消极等待主管部门来安排史孙项,等是等不到的竣。也不要对现有体制丹校党、机制太多无意义的抱怨梁贯阂,只要动机纯正目廷,对国家对企业对员工有利当,就值得一试妈,这是我在江淮汽车多年的指导思想淳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛔甘,但一定是基于稳定性婆第、权变性殴、柔韧性基础上的变革介贯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侨尉迸。同时切记不管做什么事情僳,一定要取得合法合规的文件依据匈邻。    在沟通管理和内部运作方面融,如何适应政策环境挤冈,是对企业负责人的管理智慧的考验女衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脆。   当下锌,在互联网经济蓬勃发展仿忱反、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窘席,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堕康、汉腾乳柬两、乐视浅芭、蔚来非、Nevs肥偏冀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胆米差。但这些新思维僧公授、新模式遇到来自行业访拱忍、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔬檀。为此寰球汽车邀请行业专家镁苯系、新势力企业领导扁、主流媒体高层纠垃残,就大家共同关心的行业趋势辅、创新模式湍、市场预判等话题展开热烈讨论嫂变扯。   程远让:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁癌贤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捐救:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筛贰贝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屯吨,也是一个全新的问题贡,所以我觉得应该是个很有意思的事朔爆。今天让我首先来作一个发言桨迟休,我觉得是抛砖引玉栋,我想把石头抛出来猴撮葡,引出大家精彩的观点镶烁极。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唯双狗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凹,他们该不该进入汽车行业东廉丢。大家知道拈黔慕,这几个企业全是新人常碎,以前都没有做过嘲龋,在社会上是有一个反响俊疯射,有一种争议剃翰,说现在已经非常挤了郸沮,我们已经达到了2500万辆的规模级茶,100万辆的企业已经有六七个了晨蛋,还缺你们赤钮?你们现在还有机会释桂?我想说这是一个很重大的问题邵,我想这个问题为什么说是战略问题巍汲,中国汽车业一开始就有这个问题仟乡。   我的印象中躬,我觉得中国汽车业有很多政策撇,也有很多重大的事情赔罚闪,但是我现在回忆起来嗽镁描,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蕊谐,一个就是开放引进丛孤,也就是合资毙麻,也就是所谓的市场换技术即。另一个侠寂,我们做了一件很大的事情痰荚,叫反对散乱差魏遍娘。这么几十年来先芬,在我们的汽车管理部门拼渐,我们就不说谁了究嗽科,大家都很熟常缺,都是朋友葡,现在都七八十岁的人毖吗蕉。我进入这个行业30多岁挠,已经过去30年了日蓖,这些人现在已经退了憋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情起欺封,一个是合资引进亨搪,一个是反对散乱差娘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砂劝踏,即刚才说的市场换技术嘘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嚼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铅赋,只许有资质的企业做施餐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司发侥即,就叫中国汽车工业总公司擒迷。后来岛棺处,提出了南北划界沧,想要一汽在长江以北镰度,二汽在长江以南系,形成一个竞争局面蔚郸。这个想法没有实现塘尚凉,当然再早我们搞过六大公司隧型,但是总体来讲攻庐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啊备。   我在八九十年代写过一篇报道浓淮豌,我就说中国汽车为何怕竞争涤纳?其实现在想刀渤聪,我们争论来争论去就是一条逢松,国有竞争戎,我们认为企业太多了煽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理散。   那时候从国家宏观的角度呻,陈云同志提出了一个经济学观点敬,叫做鸟儿在笼子里飞蓝穿默,年轻同志可能没有听过驮睹。虽然给你放飞废,但是你不能乱飞胁酬,得在笼子里飞晶炕广。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赂,所以我们提出“三大三小”卧超,规定的企业能造车赣,其他人都不能造车蒙贝,认为进来的就是捣乱贫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章煽串,后来被总编辑改为无心插柳统。我们一心一意想扶持的企业搞上去抚僻,但是我们不想扶持的企业又在出现挛冈绞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疆歌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意獭枢,为什么呢赖埔狙?当然是我们的基础比较差扦翅,一无资金合丛,二无技术鞘,三无人才济,白手起家陆。这时候我们引进外资淬宫宿,有了资金惹衅、有了技术拧逼、有了人才丛惕,奠定了我们汽车的发展基础翘。但是只走这条路等于缺一条腿哦耽,只有引进外资馅复焕,没有自己的发展巳牛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孤董,反对本土企业盎警,所谓自主企业传贺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域体怯倒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的囤,奇瑞侮铰狸、吉利疏舍、长城靖碌、比亚迪粕,没有一家是合法造车的企业达群,方式大家都知道艾剃廷,买一个不生产但还有资质的企业苏徒挺,就是所谓户口本斗昂岗,然后就开始造车健桑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豹完,该死的企业死不了蚀辖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惭,这是一个很奇怪的现象绣餐贩,在其他任何国家都没有这个事情胳,只有在我们国家阿粱,这变成了一种无形资产漏。   所以撅福壳,后来工信部成立前夕遂,在发改委发布了一个通报屎腐托,宣布哪些企业要死私,其实是一个作秀佳。因为这些企业本身已经不存在了闹模尖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睬浓,就不会有这种奇异的怪现象狈风戈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迫撤,我们把汽车产业的市场化筏璃、自由竞争的方式忽略了挠勉,我们把它当做航天航空管理坤叉。所谓集中力量办大事脯息溃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稠榔孩,像航天航空只发射一颗卫星戎反,只造几架航天飞机苇村,但是汽车绝对不能这样郊梳,如果我们中国只有一个汽车企业酷庇闪,我们今天无法想象能够达到2500万辆褪,我们可能还在200万辆以下徘徊撼。   我们想想我们当时的规模恫饭,讲起话来卉伎,我们一点底气都没有坚姆羚,全中国所有汽车企业的力量途,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筛端美,所以我们那时候是没有底气的互通良。那时候蔡总经常讲隶酷亩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂表,我们国内的某家工厂孺逛,搞了多少年筹柯抛?投资130亿干了那么多年没有干上去莎,现在回头干干抬,别的合资企业在武汉干140万辆车涤,听都没听说过他就干成了别空。   当时我们确实是一穷二白捌,那种情况下我们引进外资破,但是不让国内自己的汽车做面缄繁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捅,变成了外资企业破狙身、跨国公司一股独大膊康,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朔。   中国其实为什么发展到现在这个状况爱潦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差努,在座的年轻人没有听说过挂究,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辽乌扛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丢。为什么有审批制耍锋?审批制就是为了反对散乱差裸芬腾,所以你不能随便上企业被酞。   我们把进入产业的大门关得很芯廾唷,一方面对产业造成了很大损失雌霞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耻。大家知道了童咯,那时候汽车卖多少钱低?桑塔纳要卖了20几万鼻雹,当时说两万块钱答蛋,八字还没有一撇呸臀,订购两万多辆炮霉脊,在桑塔纳卖20万的时候豁号,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓮。那时候的技术标准内翟、排放标准都很低眠首,我们会很快发展起来钾拢侨,但是我们失掉了这个机会纤。这是产业上的一大失误陛,就是反对散乱差偿激会,阻碍了中国自主品牌的发展肯燎。   我觉得中国汽车进入2002年丰,入世以后就发生了很大的变化摊芬,这个变化就是放宽了磊,应该感谢国家经贸委前司长敲高痰,后来发改委的副主任欧新黔轰,他在这件事上力排阻力涛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纽,有二三十个企业进来辛缕。在这时候模舶钵,包括奇瑞凡闹疯、吉利旅伶、长城辫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面处,所以这是我们企业发展一个好的契机垛搔,这个契机来自于好的竞争陛。   现在大家没有再说反对散乱差庙尼,但是这个毒瘤并没有肃清恰傅,现在要有一个新的品牌出来略,我们第一个想法就是它该不该出来溉蔽,又来添乱采。所以在这种情况下恰显氨,汉腾出来以后恢份碗,我当时也没有太明确的认识魔倾,在网上一片谴责声的时候身仙潘,我就意识到了这个问题乡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漓娩怯,大的打败小的匿邪许,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼处,快鱼吃慢鱼护。汉腾给我一个启发哪叔窍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在套事,今后还会存在寇。   现在一汽桓、二汽非常困难埠,包袱非常沉重同鳞敬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才懊镶立,但是最近连一辆好的车都出不来良。现在真正有活力的企业是谁呢橇髓?是长城平冀、比亚迪瞄锌峦、奇瑞问、吉利叮菠躲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开犁垄刊,让大家不要惧怕竞争拉档,竞争只有好处蛾屉。我们老是说过度竞争氓抡驮,实际上没有过度竞争欠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凸疲,经济规律本身有一个调节作用曹救浪,一旦过度竞争它会自动退出回辱。   我们的出租车管理很失败墙溯捷,就是我们怕过度竞争刻,我们把北京市的出租车限制在7万辆酣扰扣,因此打车难淡、打车贵修,群众怨声载道挟家。凡是放开竞争挤创,像家电产业大家都知道尼赫挛,为什么发展得比较良性呢九蓬?就是因为放开竞争逃,是不是先来后到呢薄馅梦?我们现在想想80年代汹版碴,61家电视机厂刚,现在上哪去找鼎挖汤?大家熟悉的品牌醚想宫,北京牌拘首、昆仑牌八,我前天在飞机上看到长虹拖,长虹居然还在鬼廷,出乎我的意料卜木挝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尾钙醋,现在新出的电视机厂坪患,TCL过去有吗苫陵?就是长江后浪推前浪茧,我们永远不应该对后进者说不瓢胶,我们一定要这个变成一个共识谷苏,任何时候都可以有人进来林。就像他们说的深,任何一个行业都会机会挖褥挝。今天在座的各位都是新进来的韧撼甲,我觉得你们的机会大大的有奖。   我的砖头就先抛这些糖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编椭兜捎:沈达炜 版权作品蹦说,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆尘,严禁转载耸烦灸,违者将被追究法律责任锤。 获取授权" "  徐和谊说煤挞瓣,当我急的时候烦,老唐一乐稠凄,哥儿俩(的配合)还行陋。双方都是坦诚的心态材,就没什么谈不成的事情停。    唐仕凯则认为别菲撤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒜,基于双方的相互尊重令摧虏。合作中构,尽管文化不同我梧蝗、目标不同继,都能坦诚地交流泡,达成一致夸泻仇,满足消费者需求卿逗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迪戌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚婆涎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前家,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搜逢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓄吮,接受了中国经济网等几家媒体的采访玖乾。在奔驰E级轿车之外杠骏鼎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玖荚粟,徐和谊说棘童,关键在于双方的真诚与坦诚枚趴,这与我们的性格有关瞎茹。我的性格是直率朽,而唐仕凯先生则是含蓄探、温和奠沃,哥儿俩(的配合)还行浅环。双方都是坦诚的心态渴,就没什么谈不成的事情拟。    徐和谊谈到谱倦,合作中耪倡埂,彼此考虑对方的文化猛、体制磺谰功,对对方的决策机构都很了解楼姐币,也想知道对方的想法得铝昧,并多从他那套(系统)思考乐汗拭:靠不靠谱澎,可不可能拟贾。不能瞎白话悄,不能伤和气链八,所以就越合作越顺利屏诽乌。    徐和谊认为凡窗提,随着后续工厂和产品的导入排怒诲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期檀单。    他还打趣说记始盆,唐仕凯先生文雅申窃,当我急的时候是拾,老唐一乐裳昧牵,我们的搭配非吵刹绱合适嫉。    唐仕凯则认为东,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舵窝埃,基于双方的相互尊重赌橇衫。他说继桨,我们与北汽之间有更多的共识藩旧。过去几年的合作沥捆咆,大家互相信任莫、持久栏蜡、坚实撬修芭。我们有德国人的执着鲸釜畴、坚持岁粉,在双方合作中杉瞥,尽管文化不同爸柿、目标不同编咆,都能坦诚地交流喉梆苇,达成一致匿,满足消费者需求褂淋,也能让优秀人才有合适的岗位巫。可以说娩,北汽与戴姆勒建立了最好的氓答、双方互信的关系类氢。    另外蹈,唐仕凯指出散锻拼,中国业务的发展叭,离不开经销商伙伴的精诚合作纫,他们积极履行对消费者的承诺揪脑信、关爱徽参,也与我们建立起非常良好的厂商关系捷屑。    他强调悍具,我们与北汽的合作撵狠吉,增进了双方的关系瞪藏膊。 全新长轴距E级车上市现陈泵肌,领导合影(右二为徐和谊井,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饶高低,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说第鞠船,目前紊辉,我们的合作是最好的獭。认真总结以往的经验入献、教训潭钡谓,特别是过去的错误拜斥控,接受媒体的帮助拣、批评甘钡,因为大家对我们有更好的期许宝清乐。目前潭鳞休,我们仍没有达到自己的目标歇繁,在中国市场还是第三名敦迸健。但是标捞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)界蹿抗。因此木荤臣,我们还需要精诚合作爽雀,力争打造一流的企业;精益求精酿恰柬,建立一支一流的团队洪淀。毕竟廖嘶惩,我们的公司和事业都很年轻唐糖爱,在发展当中最重要的还是关乎人厘工姆。因此等纯,我们不能只顾眼前徒绿舌,应当放眼未来掣喇持,希望取得更好的位置缝皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刺敝败:    各位领导龄镁、各位汽车界同仁钱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乒官效,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钮。今年论坛的主题聚焦安全当,我觉得非常有必要变律烯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题报,已引起全行业和全社会的关注健翻超。    今年以来融楷妈,在国家和地方补贴政策的助推下锣戮第,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挠亲,1-6月廉瓶迪,新能源汽车实现销量17万辆茅累丧,同比增长126.9%笑。其中纯电动实现销量12.6万辆箩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喉景,预计到8月底丹施,全年6万个新能源指标就将用尽百困。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆划库惕,同比增长170%僧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赋屋。    但随着新能源汽车销量猛增不丹死,其安全问题也逐步凸显居。仅今年上半年媚尘,与新能源车相关起火事件就有11起瓷庆,事故原因涉及到电池法、材料姬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汾。不但给事故车主造成了严重的生命抡毛瓢、财产损失沃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧判席,极其不利于新能源汽车的推广铅新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律节橇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荆复,新技术新模式尤其如此吕笔境。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歼蝎饲、火车一度跑不过马车胚登、人工智能行业也几起几落斧售狼,每次都面临着必须攻坚的难题涵峨,并随着问题的解决才获得新的认可幸摔。新能源汽车行业也是一样孩驼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域单碑痹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进地竟,在蓄积了一定的市场规模之后矗泛姐,开始到达一个新的平台期泡岗,开始面临这样那样的问题旱晃。而我们认为苗霓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题邢凯下。    首先屡灭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足看。    今天我们面临的新能源安全问题繁蜜谷,一部分是技术问题刑还,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跋陋。但更多的是行业规范问题泵勤,由于新能源汽车市场发展太快钢,行业法规建设相对滞后睬掂,安全法规不够健全超盟,相关标准缺失禽奸倪,再加上消费者安全意识不足敌度钠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廓棚吾,共同导致了一些安全问题的出现躲逛看。作为一个新兴行业稍菲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怂挝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抗陪,这是新能源事故频发的原因抵食,也是新能源发展到当前阶段籍,我们必须着手解决的问题刹狠劲。    其次料里帝,安全问题是消费者关注的基础痛点抛辑,必须全力以赴加以解决楼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示季湍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吹陆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剐商。我们经常说穷盒忙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蠕伐藐,但是没有了安全这一基椿呱场,里程的远近本身也就没有了意义徘纤亢。新能源推广几年来狄没,市场上对安全的质疑之声始终不断兄航,说明广大消费者除了里程焦虑陷,还普遍存在着安全焦虑俊方,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择韦供斡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘶赴。着一把火就可能会毁了一个行业湃食,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斧霜,必须将安全问题作为头等大事来抓蹲穗冀,否则就会被消费者所抛弃虐赣。    最后缴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纫涸,也是发展的动力源甘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伶互,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乐隙,才能得以持久生存仑逢。千百年来尚,人们围绕着使产品更加安全可靠会投,不断做出创新晦。及至今日煤爬,我们投入无人驾驶汽车鲍不娥、智能网联汽车的研究拉,很大一部分原因羌钳甲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障图筹双。新能源汽车作为面向未来的产品咯厂凸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变权厩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力暑。    由此可见履仟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈累,粗看起来林林总总咐缆,不一而足;但是究其本质歼块拿,核心还在安全狙。破除了安全问题醒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题略嗜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题色垒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高速,而围绕安全问题不断攻坚克难牢躺理,新能源产品和发展模式将不断创新冷身吨,不断创造社会价值句。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汞,我们从一开始纹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侨损,从战略高度提升安全性垃戮虫,居安思危仙,未雨绸缪莲及,从研发搞间帕、生产到售后服务将卤,都布下层层防线犀士戳,确保产品万无一失纷沛。    一是在产品开发上加强安全功能设计饥猴班,从源头上提升安全性偷读环。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粹。从产品的开发设计阶段幢,我们就从整车控制鄙、动力电池差痊、高压安全等方面以高标准进行设计能得。在整车安全方面里税娃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芒韦松,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疾。在动力系统方面漓截,我们从材料晌士促、电芯歌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猎翁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惨纠墒,降低电池短路和起火的风险参募效。在高压系统安全方面拾,我们从防水实仿逃、防火屋捅揩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计貉,高标准强化安全功能蹦。除此之外蹋,我们还充分利用智能网联技术蕾晦筷,对新能源车运行进行实时后台数据监控涧,建立事故应急响应保证机制葛,为新能源安全使用保驾护航岁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扦红荆,以高质量产品确保安全陛奈。在新能源汽车快速发展的同时蔑奈,北汽集团不忘发展新能源的初心筹,严把质量安全关厦。北汽新能源生产的每一款产品伦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外水,还要对电池藕保烩、电控系统进行严苛的测试与验证娠。目前楔俏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挟写糕,其中电芯安全可靠性测试标准42项态朔工,电池系统安全可靠性测试标准50项仿,BMS策略安全可靠性测试标准33项居颧踩,这些测试包括长时火烧测试汀寥吾、电池剖切测试程、极限跌落测试和电池浸水测试等钝硷。同时熄弧顽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位图蓖。上半年摆囊埔,北汽新能源接到订单2.6万单册椿,但在资源不足的情况下撩盆,我们严抓质量关新申,绝不为销量而粗制滥造仇掏舰,最终完成15052辆的销售任务稀味,订单满足率仅58%蔽募猎,但却实现了上0事故率的优良成绩督司剖。    三是加强售后服务与培训氖箔,让新能源车用户买得放心类缸,用得安心疏逼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扮吵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系愁备,包含车辆保养纺、车辆维修船凰、紧急救援班妙、充电设备篇尺迫、增值服务腹、客户关怀等多项内容涡浦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控围,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耍佩、维修矾哩,并对服务完成情况进行跟踪监控邓桓,形成服务闭环具,确钡恚客户满意彻。同时茨镀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朝臂杠,对车主进行说明和操作演示茨盘,并规范安全培训流程倍,提升新能源车主的安全意识赣房徐。在此基础上钳播彼,我们还创新营销服务模式侩辑霖,今年8月12日绅悍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竭,不仅具有推广新能源车的效果烙,同时可以让车主及时更换蓖、检修旧车上的老化电池爬别,通过我们的新模式给市场提供更多安全凛码、环保美、高质量的车型番,给消费者更安心的消费体验达黄贝。    各位领导长响、各位同仁拭:新能源汽车作为一个新兴产业缅桂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寝,出现一些安全问题膛,这在快速推进过程中也是难免的某深霉,是我们必然要面对的问题端茹。因此新能源安全问题米,绝非某一家企业能够单独解决授,它需要我们整个行业的协同并进响。    有鉴于此胖癸逛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搅,不能因噎废食憋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心取锯冠,牢记我们新能源事业的战略使命楔驾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藐绢,以持之以恒的韧性呢孙,推动政府邦、科研机构哗礁、行业协会持撂惹、企业乃至全社会开放合作号揉,不断建立安全标准柑结、不断规范行业行为乓、不断推动技术进步端苇但、不断优化消费者使用习惯岔泵,不断实现新能源汽车行业成长成熟辩、发展壮大耪,实现整个行业的可持续发展寇珊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武踏佃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晤,各位领导杏、各位专家寿五乘,业界的朋友们豢皖:    大家好!今天擂弧翰,众多长期关心恰、支持中国电动汽车产业发展的领导诺茧氯、专家和朋友们齐聚郑州轿辜滩,共商大计保。作为本次论坛的协办方边摔,请允许我代表宇通公司粪,向到会的领导篙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里称阀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隘换迟。    近年来陶,国家出台多项重大政策柔,从顶层设计哪搜芯、推广应用常、税费减免惊冻挺、购置补贴抵、生产准入错木晨、基础设施等多个方面渐,保障新能源汽车产业健康快速发展告。客车作为电动汽车发展战略的切入点庙,是电动汽车普及推广的重点领域贡避。至2015年底屏燎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆败煌,占同期所有客车推广量的13%怒年,为城市节能减排吮蔽涝、绿色交通出行做出了重要贡献空慨阮。    财政部呢耻、工信部谓敢、科技部甜型、交通部纫程薪、发改委等部委俏,通过科技计划惋掣匣、产业技术创新工程等重点项目进行支持挫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化履勺八。我国电动客车自主化技术水 平不断提升箍:节油率琉狠韦、续驶里程等性能不断提升悔,动力电池能量密度欺、驱动电机效率等关键技术迅速进步几范。    具体来说零,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肃刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幢、节能与控制技术方面已实现了自主研发廖,大部分电动客车均采用国内自主控制器璃,整车性价比高呸督窖,满足市场需求肌烹罢,节能效果得到消费者认可坤郝醇。    二是动力电池性价比显著提升汕拓。动力电池汰捐、关键材料国产化进程加速感,安全性和工艺技术持续改进赋级。与2010年相比笨纪褪,动力电池能量密度提高将近一倍澎,成本大幅度降低坡砰。    三是驱动电机技术水平进步明显松舞截。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惹,在功率密度秋、系统集成度和材料利用率方面显著提升浇丧。    同时驳错,我们也应认识到捷妥,国内电动客车研发试验能力有待提升怖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粹臀:整车可靠性突、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敢迷啼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整曙,寿命磷、低温环境适应性幻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吴尖桐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向你枷佃。    马凯副总理强调汹蒜污:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障港。电动汽车由于安装了电池刺劲檬、电机擅病、高压线束等高压部件汐蝎,给整车安全性带来了新的问题羚鸵,而电动客车安装电池容量大巾、整车承载人数多遍械埃,给整车安全设计提出了更高的要求修烈。    因此圈插,电动客车必须从防水四、防火怀岔、防触电料、乘客逃生撂、事故处理等方面综合考虑戚,从研发制造袍炉、运输存储歼糠、维修保养救、报废回收等全生命周期各个阶段着手雾很,在电池安全恃捍翻、控制安全挽、高压安全的绘、电磁兼容等方面进行技术攻关麻怜,全面提升安全技术水平请。并对车辆党、零部件运行实时监控话沁横,起到预警作用渭襄始,保障大规模安全运营鸡匪。    宇通自1999年开始研发电动客车岔,持续加大研发投入篇牧客,得到了国家部委拷、河南省政府和各位朋友的大力支持通郎。未来夹蔡赔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搭戎呢,围绕电动客车轻量化沦僵、智能化魄熊祈、网联化以及智能制造等发展方向赌,立足自主创新寇闹琴,掌握关键技术熟,提升安全水平农,促进电动汽车产业健康快速发展杆禄燃。    但同时撮寿梗,为了推动我国汽车产业的转型升级畅停,实现2020年500万辆的目标糙,我们依然任重道远规绊扒。行业的健康发展喀莲萍,离不开国家政策和社会各界的支持锋,我们建议熊抢屋:    继续支持产品品质提升和新技术研发堑槽分。在纯电动髓籍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验东雾,研究开展创新工程二期项目等脯媒咯,助力国家下一阶段产业化目标的实现籍。针对燃料电池客车烘潮阔,我国和国外先进水平相比还有较大差距糕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辉,尽快解决关键技术问题呜伙,推动产业化发展撂。    电动汽车正处在新产品推出的初期软逝,技术飞速发展斯痘,面临很多未知领域的挑战测络,这些不确定也带来巨大的创新机会蕉聊,是企业貉摊、行业和国家的历史机遇璃传,也是赋予我们的使命和责任哦采疼,    我们将坚持创新媳入每,努力实现产业转型升级和健康持续发展守肝。    最后畅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎论颁:李芳" "陈清泰辣峰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暇撤侥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”商汝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锑粕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出山,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题京魏,回应社会的关切氖,引领行业的健康发展孤韭唉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兰冻偷,广泛交流凭拇帽、献计献策东鼓邓。    首先是创新引领问题叮皆。    去年埂,国家多种政策的叠加效应充分体现鲸尖蓬,电动汽车呈现了爆发式的增长青拾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%复齿肃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宽掳,并得到大多数试点城市的积极响应啤肠呐。更加可喜的是乾嗽柑,电动技术逐渐被消费者所接受模,潜在消费人群在增长谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陷,总体上嗣八钝,这还是一个政策驱动的市彻,它的不可持续性已经开始显现传坛璃。从今年起肯,国家补贴政策开始退坡凳。种种情况表明颂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潘,相应地催,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袍耪设。购车补贴的退坡斧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜗牛。也就是在购车需喘、补贴逐步递减的同时你谁,政府应在研发环节加大支持力度凑,集中资源支持在动力电池米、核心零部件输泥、电控技术鄙、轻量化林、智能化等方面突破技术瓶颈擅。    另外波,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肖恰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盖农,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等加哺。相应地插毒帕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甘呈薪,大手笔投资于电动汽车桐。    这一切表明疲挖娠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞋茧。    由此看来响娟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战络。    第一湾,政府补贴政策进入退坡通道驮份瓤,电动汽车性价比提高的进程镀,能不能跟上政策退坡的进程牵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路可策,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键金。    第二毫笆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茅徒,中国肯定是他们的一个主要市场目标叔暗扰。能否改写我国燃油车发展的历史额,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袜,并建立起较强的国际竞争力拨尺撼,这是政府和企业必须认真考虑的问题搓测。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术誓腑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力罕檄。    因此脐老势,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腻,那是在强政策激励下的增长夺十,是不可持续的嗣。有些企业一门心思地追逐增长菏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欣收,却放松或忽略了创新和研发双疯。    应该承认赐棠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崩舷,性价比还是偏低的饭斥锯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剖涎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捎碳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜜贸戎,理性地配置研发和产能扩建的投入觅铅。    当前淘屎哩,我国电动汽车正在向成长期转型浅,这是一个重要的机会窗口冉浇。从全球看不掏挝,电动汽车的技术路线还有选择的余地迟撤慨,核心技术尚待进一步突破玫褐瓦,关键零部件的壁垒尚未形成梆骚,信息系统还在发展芦惶,品牌效应还未发力隆陆,商业模式正呈现多样化囱。可以说淘冯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间访挟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庇,有较好的积累山埂崔。我们又有全球最大的汽车市场支撑焙敦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权内妊苯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梆扣,潜心打造核心竞争力发扣需,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美樊哭卞,另一方面可以与国际巨头同台竞争礁垄肺。    电动汽车和燃油车一样舜惺,竞争力的核心是聚集优秀人才设纪蒙,拥有强大的研发能力讼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应面。对于汽车产业来说令林,生产能力的扩张是相对容易的龋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蝗拓。但是崎绩宋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了使稠禄,因为那充其量只是一个泥足巨人放号速。    补贴政策的退坡畦诞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毋,补贴导向将让位于市场导向港犀,让位于创新导向舰。优胜劣汰作用将被强化合,在大浪淘沙中贫问揭,真正能站住脚的板,将是那些具有创新能力尘摊甲、掌握核心技术刮揽哆、具有品牌效应的企业忿繁。    关于安全保障的问题垃笨能。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烁烦,特别强调要重视电动汽车的安全问题想。这也是全社会非常关注的一个问题料,是这次会议讨论的一个重点冉。    为开好本次论坛晶谦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卢泼送,并将在本次会议上发布调研的成果淖。    汽车的100多年发展史说明铣,随着人们生活水平的提高埔魄担,出行机动化是一种必然的选择酬酱。但是催册螺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墟,电动汽车处于起步阶段嘛极操,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墓疵忻,还存在由于能源结构改变而带来的茬炕须,诸如高压电路谩、动力电池等新的安全问题驶湘。    因此迷嗓颈,在电动汽车市场快速增长的时候结,安全应该引起特别的注意嗽,无论是整车企业灯脱,还是零部件企业孙贬,对于可能出现的安全问题楼哼,都要诸项排查瞬蔼、及时发现刻翔铂、找出对策落某醛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磐。即便是这样参拖下,进入市场后的汽车仍可能出现问题喘巴,这就需要继续跟踪税,不断发现新问题合,不断解决问题停,必要时要召回已经进入市场的车辆瑞。    应当承认胁寂勒,电动汽车技术的成熟度还不足眯卯苦,市场考验还不充分燎,消费者的信任度还很脆弱淀瓷厩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展补。从这个意义上说商盎任,我们必须把安全放在首位杜充。因为安全是一个否定性指标渭祭,世界上没有绝对的安全讲法姬,但追求安全是企业的天职锌荤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上截田,要以更多的投入活卡翁,在设计捕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹬拇杯。我们绝不容忍安全隐患前旅蝎,但也要宽容失败挎,因为这里存在着不确定性魄摹。    安全也是规范出来的潘,要高度重视标准旱怪诞、法规和监管的作用烤,设计安全的标准和法规悸羔囤,有些是科学的研究和论证定下来的念,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捂。企业必须严格按标准和法规生产霉菏、管理和运营剧匣,监管部门则应该严格执法凰狄簧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疵饥怜,绝不能容忍劣币驱逐良币洗敛。    今天倘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滴胯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题什虽泰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具懦乏,它还缺乏充分的应用考验脸,需要未雨绸缪惩,防患于未然偷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划纤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蚂,各位同行呸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娶屡,每个桌上都放了一本巷嘎畏,大家可以直接看什。前面上半场我估计是大家最关注的幌悍股,有一些政府动向寇盒,他们做的干货嗅岁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讽,我只讲讲技术程蚕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”麻绰,有三个方面醛实碘,有些技术方面的内容是有相关性的阮,政策本来是张永伟讲的顿,我在PPT里基本删掉了家奇饺,大概带一点瑰。    首先讲一下电动汽车安全的技术息芭。电动汽车安全技术我们分三块汰凌柯,动力电池的安全锣褪奖、电动汽车整车安全据、充电基础设施的安全涡纤。首先是动力电池的安全性诚酚,是最基础拨付、最核心的通些衰,包含了电安全被镶、热安全定、结构安全等等凌。    我要先从科学的角度说一下反龟。如图(ppt)丹蓬,这是电动汽车动力电池的基本特性硷,中间可以看出我们锂电池安全的范围惶,一个是电压美塑豪、一个是温度夸阔,对电池安全来讲锈翟,这么一个很小的窗口里才能安全工作赐禽痉,如果温度高了会发生一系列的反应舅,就不正常了呜许馈。我们具体来定义一下这些温度蹿炯,这是做一个严格科学的实验潭弛,锂离子电池的热失控溅疗、温度变化亮讹、温度和电压变化的过程吗琶。有三个温度写肆动,T1叫热失控自生热起始温度蠕间惹,这个温度一般在90度迟,接近100度段。第二个乌,热失控的触发温度辰,就是说热失控要开始了缴。第三个萍,热失控的最高温度胖菱感,代表了释放能量哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驼李,给出了一系列的各种类型的动力电池褂韩篱,比方说三元的NCA玻舰江、NCM攫、锰酸锂的咖,钴酸锂天山、磷酸铁锂碱丘,还有钛酸锂的豢,从中间就看出士入,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廉管。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域黑抒,总体来看岛辣,热失控最高温度比较低一点妹,这是钛酸锂的位羞。    太过于学术化一点粹恋虽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刚姐。热失控凯,我们先从热的角度喜撬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庞坊,我们的SEI膜就会分解泰芥奇、负极电解液也会反应缉缮罢,隔膜机制熔化播,再到正极分解沁统居、电解质分解碧杠,最后就涂层崩溃割,大规模的内短路电解液燃烧畏,就形成了热失控毫鹃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粉每。    另外一个问题本,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肯旦,像放鞭炮一样搞嗜,一个单体发生热失控能量还是有限的倡豆瓮,如果在整个模组系统中间扩展桔长,这个能量就非常大了矾。我们说其实不在能量的大猩健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了繁溯窖,但是并不是一个危险的东西沁啥,关键是没有瞬时释放抨,这是一个瞬时释放的问题蚀石榔。    诱因凰父垃,刚才说的是过热引起的身搅,还有电的和机械的喂拷,电触发休曝,主要是过充跋颓、过放等等色,尤其是过充稻搞习,过充引起的热失控是嗡荩害比较大的渤,这是它过充的一个过程和机理扁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火似采。还有机械滥用成窃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猫,这是在网上搜到的底盘的切割实验里玩道,专门看它怎么样辉,机械诱因就会最终引起短路青。    第二部分靛洼狮,整车的诡,现在我们找电池厂开安全会奥耸,电池厂就说很多问题是整车引起的筏澎,不是电池的事差呻。的确痞,很多问题不是电池本身造成的店嚎嫂,是外部原因斯挡猎,整车疗,比方说碰撞会引起体法念,电气安全钮,还有功能安全芬佬双,重点是这几方面喘苫险。比方说碰撞队,碰撞是最容易引起沪缸氛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞬迹放。第二风,各种原因的电气线路短路引起着火详溅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寞,电机控制器砰帝、电机电子器件IGBP短路了筏,高压匠们归、拉弧琉、多处熔断吼寐,整个就全烧掉了呻,这是控制器烧红了鸵饭疥。另外一个唐,比方说前一段时间南京暴雨之后涩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斜。功能安全剩高,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寇,电池管理系统死机泻,但是充电机不知道海唐队,继续充碧,充过头了埠山,导致了安全事故费乱,一般150%会大规模的内短路公瘫湃,充过头150%狄颈,不管是什么电池澳,包括钛酸锂电池帆,如果充过头也都会热失控的坝,虽然我们知道钛酸锂非常安全抄,但是过充之后过压也会引起安全事故保。    第三督膜,充电基础设施的安全蹬赦。尤其要说一下充电设备的安全问题型戏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好壬陇蕉,它的防水沏挞、防尘捅德田、防腐蚀揩韧、漏电皖癌踩、短路保护等等皆誓,各方面存在一系列问题剧。我们开了基础设施安全的研讨会灰,大家提出了很多问题耸柑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辉喜际,我不在这儿过多讲埠跑。比方说浑团,我们荣威550就是非线充电着火统玻,自己来安装这个吭,比方说外部的“三防”蹿聊劝,内部走线的零乱挖皑钡,不按要求接地等等娇,这都是我们充电设备的问题委链臀。比方说全生命周期状态的监测窃、管理体系的缺失救,线路老化之后也引起很多问题甩。尤其我们在研讨会中有专家提出帝计,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证反境,因为那里头重现事故之后就会特别严重幕低斑。    我不要都讲问题晤死,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桥扯。    第一行哼百,说一下全球国际的进展釜。我们要学习几个苦,一是安全防护方面墟溪,比方说日产的电动轿车Leaf饥沙剂,现在接近23万辆塑,没有出现过重大事故哄。它有一个安全防护的设计体系诺东,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脱第软,而不是说不能做到安全集陡。人家做什么吩叔?首先獭就疯,有很好的防护设计理念讨练,它的防护府,首先防控事故发生防处,其次一旦失效森吨,可以失效不出事汾盘,再次畦,出了事炕垛看,把事故控制在一个可控的范围纱,控制在接受的程度跟燃油车一样结人铃。是这么三个阶段瞄咕,从电池设计姆突极,到最后可达到的安全目标焙滤,是一个全方位的设计理念驼。    二是设计开发方面吭惮,遵循了严格的V型开发模式膝胖,从电池包巳苟屉、牧锿」Γ块伸、单体耐搽阿、材料摄,从设计层辑骸、验证测试层愁赖,是非常详细的贫楔山,包括底层的电池材料逼枫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了儡徘,我们国内的电池厂现在还很少用这些删。这是他们要通过的所有的安全测试的项目勾娇,其实这些我们都很熟悉驼,比方冲击帕串、振动抬、挤压忙、跌落淮趟疙,乃危块跌落贪么立、单体跌落等等科单,针刺畔乃填、极端的短路擒楼泰、火烧拐颂、热循环幢乃蜜,有温度的高低温循环实验丘绵坞,这个好像我们做的不是很多丁腑还,气体分析等等寝傲懂,这都是全都做的袍崇哪,这是我们跟日产合作交流的粪掳,我觉得还是给大家分享一下督辨宠,很有意义的竣割。    第二倦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔽衰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喜烈,这都是公开的凸情剖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利违宏,这是一些主要的专利及导帝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裳抢巷,这就是一个完整的过程悍。由于成本比较高念嘲嵌,其实没有在它的车型上全面的推开报对腥。    另外一个值得一提的掏,特斯拉的碰撞安全性撑稠槐,从设计的角度斡胶,应该说借用了一些非常先进的方法恼晦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型日房,发生事故之后凑步,非常严重的事故也都是安全的垫肖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好爬,当然因为它有别的安全性双,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袭。    第三澄,这也是公开的资料蒂傲,三星的电池系统些新。重点看一下电芯层面喇,这是90安时内部并联四个单体电池蛇伐柿,一个卷绕式的方型电池挂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置馅诺沥,一个是过充保护茫采呕、一个是防爆阀纯、一个是保险丝藉。我只说其中的过充保护身贩铣,这个电芯的外壳是正极罢,有一个过充保护的阀餐,当内部气体压力增大之后腿炒,把外壳的正极跟负极直接相连逼,短路淌,形成大电流眠掏戳,外部短路物,过电流之后保险丝把这个断开良,这个我们是值得学习的柑康几。也就是说在电芯层次进行材料绊错、电气评良碉、机械系统的系统设计还是很值得学习的物教培,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枢兄恫,其实它把单体电池当成了一个小系统临亨,我们可以对比一下访姬,日产电池的哪粕吓浚块相当于三星大电池的电芯泵掣苗,就是日产是小睦畚眩块退橡开,三星至少客车上是大电芯尖。    未来趋势来看罢妹,现在工信部300瓦时详堆久、350瓦时都是这么高的弓,这是国际趋势僚,没有办法项似倦,大家都在这么做答,10年内我们真的要到350瓦时览凰读,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玩,2020年300瓦时应该是没有问题的佬,这个从比能量角度是可以做上去的处秦,成本也会降低客械贪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掳桃缸,比能量时陵、安全性是一个翘翘板秆龋,所以我们现在都出这么多事防拿壕,下一步300瓦时咕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摄拢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匈起,我现在牵头中美电动汽车合作蠕骡痘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性萎士。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唐,这是最核心的下一代电动车技术断倦。    说说国内的黄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肃,待会儿再说问题波凰算。正面取得成绩染哦,从材料体系顾,三元正极郊星、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高性返,比方说在阻燃隔膜羡、阻燃电解性涸同、阻燃安全性也都有创新馁,取得了进展尺。从单体电池产品的检测结果来看得,跟国外也没有特别大的差别死鞭。总之比巍宽,从统计结果来看洁钦,我们和国外的相差幅度不是特别大诉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俱哇蜕,总体电池的安全性保持还是不错的斗杯敦,这是实验的东西违加乏,严格按照了国内国际标准赔艾舱,因为我们的电池企业也跟国外配套拜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套送,所以我们其实国际的标准都是满足的登接。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新黎寿。我也举一个例子亢舱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攻涵筷。刚刚说三星的有熔断器想木、过充保护器停、防爆阀茹,模组的我们现在电池管理系统等等弯粳牡,还有一个问题叛尘,自引发内短路光晤锌,这是一个问题榷,我们的制造杂质卤输竣、经常小规模的过充过放光,长期积累以后会自己引发内短路歇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做物,因为不好重复实验拣达却,我们首先做了一些重复实验的方法钱,把规律摸出来了洪啪,这个短路会形成三个阶段惜,内短路的第一阶段赖啊、第二阶段唇、最后一阶段氦。第一阶段只有电压的下降乡深其、温度基本上变化不大迸赐道,第二阶段典,电压下降同时温度有大幅度下降谎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测李骨。    如图(ppt)催艇,这是替代实验受,这是算法力晶偿,这是短路的测试实验狈屉稿,这是结果辽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锭伍摔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姓檬舷、内短路的阻值都能精确的辨析出来航,提前预警热失控事故溶。    整车安全潘,首先是轿车安全摹,比方电池的防水歉咖,跟整车关联度很高坤善漂,因为静态的防水怪炽疵,放在车上不一定防水叹钙挺,现在都知道IP67共亭,其实一些厂家都做IP68了如,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的控,就算是泡在底下都有可能发生重大事故目牡据,我们如果做得好是完全没有问题的坤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炼,这是我们做完的设计孔酚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卑隆,这好像是我们比亚迪的电动车僚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辆贰剧,做得好我们的防水比燃油车还好秽村,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挽,关键是我们的技术到不到位钨,所以我们来谈安全问题应该这么看赐。    第二爸,轿车碰撞安全床食,我们做得好的企业也是不错的雇喇。举个例子农,长安的似,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肃喜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悉,这是产瓜、学霜、研联合研究的烘。甚至为了将来的发展实猜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的共估。而且电池包不是越厚越好拍味,如何又轻量化施痪痰、又防撞脸,在优化设计方面也还有很多工作可做藉。    第三纺伴挛,整车电池系统总体的安全保护淬。我觉得我们通过上次的整车交流会腥艰咳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祷韩缄,大家都觉得还是非常不错的陇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抒斧幂,尤其是轿车企业是比较好的吮扰,分层蓟茎乔、分级做的是非澄苯迹好的毕诽艰,比如说高压安全管理系统烫套下。就是说只要按照严格的流程来进行开发咐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氛。    另外我提一句客车多,待会儿宇通的汤总还要讲的监暑,我不多说了徐嗽,他们有成套的方法来保证安全性氦几。    最后赏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贬。前面领导都说了私拭,多少起多少起朝惺帕,这是从2月份到7月份统计的10起以上煽跋黔,7月份多起来了豪茂锤。现在存在的问题诞锨,我们在报告里面有详细的介绍赊侨,我在这儿时间关系也不说的太多了接笔。总体来看渺曝,我们安全性准入门槛要提高痪楷栏,所以现在在指定各种标准示队,要进一步提高标准电城吼。当然还有一个问题脓管,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浅,因为充电桩跟车的接口是老的夸伴,现在要搞新的接付红,新的总体来看是更加安全的崇骄儒,老的怎么适应新的围,另外我们全生命周期检测还是缺乏的漠嘶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酥饺。    我们的发展建议从侵,我也不详细介绍了狈撑,因为我们在报告里都有昆嘉,永伟会比我说的更清楚一下唯汇。    第一个倦嫩,完善安全标准牛罢才,制定更加严格的安全标准泼司郸。最近客车安全标准洗、电池系统的安全标准始,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祈肛瞎。    第二个羔,监控体系壳,现在当然都有监控系统介驾扰,马凯副总理上次也说了牟淑来,监控主要还是要靠厂家监管蹿冀赁,不是靠城市最后的那一级南阀跨,最后那一级你也不会给太多数据汕枚,数据最多的还是我们厂家自己胺鹃雌,我们最有能力监控好寺惨。    第三个焦扦,强化充电基础设施安全管理胃,严控地下车库度、高危场所充电设施建设与安全监管放蔫。    第四个贸侈,改革检测体制告拒,我们建议建立新能源汽车年检制度瞬脓肃,传统车要年检特诽,新能源车是需要年检的抽捌鼻,比方我们防水稍、防尘性能玲钩,新车是好的面蔼,老的就不一定了每,我们的绝缘性能捍、漏电保护等等是需要检验的噬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的星磕厘,这都是很重要的缝。    第五个辽湿供,建议改革行业的监管体系酱盾,现在我们是准入阔,有几千个车型娃冒疾,客车是很大一个数毕,很多厂家都进来了欣搏,不能说让谁做赶、不让谁做怖,我想将来要引入事后监管的体制劝,谁要出了事要负责挫,要召回拐、吊销执照靠壁骇、取消资质簧北匆,甚至取消你不能再进入这个行业戌逢科,这是我们建议的要加强牢氛,否则这件事情没法弄良徘。    结语三句话钠:    第一台己说,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挝,为什么是“命根子”毋瘟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全府痹茹?我觉得怎么强调都不为过官譬,所以我们要警钟长鸣羌幕斤,高度重视赦衰,大家都是这行的从业人员荡党蕾,都不希望这个产业下滑弗,但是为了做到这一点闭橡,必须要警钟长鸣祁,高度重视拴疗。    第二烈叮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剃试涣。想性能大幅提升鸵,大家都希望300公里妨复隋、400公里歪胯,客车也是要提脑乱拖,高比能量电池是必然的趋势浇泡,往上提的瓶颈技术就是安全舜溺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喂挫。所以随着动力电池比能量不断提高馈,电动汽车安全技术的门槛越来越高惶巫,本土企业要有危机感版贾。    第三党赦虎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骨课。安全管理跋硼撬,政府责无旁贷阑守。    我就说这么多萝匙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣橇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逛华,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行湃赎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诵,到今天的北汽EH400的下线寒,北汽的这100万辆用了5年的时间部儡。    在活动现嘲亍,北汽集团董事长徐和谊表示来甭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菊,不断的加强产品衡敌、技术寸伯桃、管理创新壁撤袭,不断的加快电动化嗓睬、智能化首储、网联化地、轻量化的发展步伐甘,全力抓好‘π计划’的深入落地勿。力争到2020年笨堂,实现自主产销80万辆瑟桑堪,这其中包含新能源产品20万辆反,实现销售收入700亿元灌笨,进入自主品牌前三名的目标号,成为具有国际竞争力的大型汽车企业全办。”   “来得晚踞蛊瞪,干得猛荷退,站得稳”    “来得晚聚,干得猛勃鸽衫,站得稳垢蕊戚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疤。    “在行业内来说凡兰空,本土企业已经很多完成百万辆了侈取,我们加入进来料帘破,形成一种集团向上的态势筋斤反。”北汽自主分为三个部分藐暴,“绅宝掳、北京秒、威旺缺一不可农,齐头并进巧触舍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泻席。”在随后的媒体沟通环节中船,李峰坦言串溯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列培虫史,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懂污。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辆浆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群及变。北京是传承“越野世家”品牌精髓娇溉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秋。    “越野车是小众市辰场,但是在中国市场上儒立,硬派越野墒来,没有人能从北京汽车手里抢资源旱胃螺。硬派越野或是下一个风口陆筒。”李峰在接受媒体采访时表示吗端美。    除了在品牌划分上的努力楔,在车型投放层面臼缺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陛箩跨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坑,而到了2016年镰炼盖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乱彭嫁,加上北京品牌和威旺品牌凉,更是达到了六款如逛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芹咖。    而面向“十三五”邓豌汞,北汽研究院院长邬学斌表示阑疏孙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兽烹径。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朔仍杠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线促,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累报,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃庇蓉道,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破齐场。”    是的桅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线老卧,北京汽车仅用5年的时间乖廷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”健彻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围物浇,现在一是车型结构变化了冕,市场引导到SUV枪蔽、新能源和智能化上去鼎楼。我们由三级跳变成了一级跳倒晌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巷,“市场的变革对于自主品牌来说步獭瞥,恰恰是一种机会偷古裸。我们有对市场最敏锐的感知刺瓤镜,最接近市掣韫纪浮,这是任何合资企业都无法比拟的定涡。”    从年产销量看豁,2011年达到2.4万辆仑胃牧、2012年实现7.8万辆秸、2013年超过20.2万辆驶美、2014年突破31万辆良胶岁、2015年完成33.7万辆锻,2016 年预计目标42 万辆凹失被,到现在已经完成了23万辆汀夹赎。“2020年我们要达到80万辆鼻建。”徐和谊表示虚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喉泼,还要有好的营销蔑谁陛,“酒香还怕巷子深”解。在产品营销与销售网络建设方面乘,北京汽车依旧不甘人后卫奥讲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言履莫阜,“人在一起叫聚会狙呜膜,心在一起叫团队固窖。”    2016年上半年汐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翻庇,同比增长396%恋吭,目前网点总量高达到836家酥荚,渠道建设速度令业界刮目相看经溅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喀咀,同比增长20%衫,目前网点总数已达1081家祈峰深。    据已公开披露的销售数据郎,2016年截至7月绦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卞塑,同比增长42.7%帆懂瞪,远超乘用车行业11.1%的行业增速男叮畅。其中帝版,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆薄,同比增长94.6%谷琼,成为名副其实的“自主增速王”搽。在具体车型上菇娜卵,绅宝X25累计销量接近5万辆凤诬,在A0级SUV细分市场排名第一硅戊秃。威旺1-7月也实现了近10万辆斤,同比增长6%以上坪舱塑。    对于营销体系供吹,蔡建军表态称降秆忍:在互联网时代恳,消费者出现了很多新特征沁,他们爱分享互动缮扳诽,重视原创和分享缮平范,并处于一种“始终在线”的状态架纲匡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系另蓝秸。   对于未来搐: 李峰表示伴揭冯,在“十三五”期间抵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌熟圈谜。    其中针对绅宝品牌盎辈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隶朴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋溃块化技术平台季。    此外哆乌焚,针对SUV市场火热形势池奉,绅宝连续推出多款SUV车型刨湍使,形成了X25抗描、X35厘高规、X55勿疚卑、X65组成的SUV系列集四,实现了对细分市场的全覆盖邓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吩惺卿。未来嚷淳,北汽威旺由经济型微车亨朔懦、MPV庐、SUV和轿车等品类组成窃芥。   责任编辑诲卷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅腾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坪混,在杭州召开郊矮棋,我们非常激动袖乏。我们希望全球贸易更加公平筷怀,中国企业能够更好地融入世界市场咎绢的。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庞姥崇,要向世界展示中国汽车业的良好形象璃合校。据了解即玻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骆爽懊。李书福说躬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台薄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部黔,李书福告诉记者差覆悍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竿,吉利要展示好自己的形象佃。李书福认为莎,我们要解决全球经济治理问题辜,首先要做的就是提高自己的竞争力替黎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秸捌,李书福就来劲了发,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剂弘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贾软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展聚把,是全球经济的一个缩影宽冒。”他介绍说崇顷武,未来汽车产业的方向是电动化加、智能化菏孟殊、轻量化范,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诵啃裴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祭伦。李书福认为冻瞧,两者的“联姻”以及之后的融合发展富啡态,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茶嘲、活力静布捻、联动惜虾诵、包容的世界经济”狭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焊,在他看来两者在基础理论研究和基础乃谕#块研发方面合作得非常不错扣导,他希望沃尔沃能更豪华坛姓、更高档扣、更有竞争力秆袱,希望吉利能不断提升品牌力仿古豆、竞争力和溢价能力需。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巳。”   在吉利汽车体验馆把,新款的“博越”展车停在那里沁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汗隙挞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焦胆甜。李书福估计梧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盒笨纠。去年冬天姑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时湃态,他也曾表示绰挪乡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枷拢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苍探竭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势识,商业模式的变化已经从电商宠斗、维修撂、汽车金融菜、二手车嫂、人才培养等领域开始藤,逐渐延伸到供应链前端的设计醛、研发和生产钦芳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毁斯豁,这是核心芳兄灯。”李书福说漆,汽车和互联网妓,两者已经分不开了拳协新,汽车制造业要想有未来咐诬,就必须和互联网深度结合起来督退。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翁焊,吉利每一次研发创新粱椒两、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开累。   “安全既是时间长度挖抨,更事关人的生命浚。有人说翅,现在的汽车都很安全了藏,安全已经不能成为汽车的卖点了阜贡,我认为乓,这句话说的不准确暑舍,也不全面弦我灸。安全对全球都很重要方床缴,对国家很重要连传拔,对个人也很重要锚迸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裳,可以说安全事关大局赎馅,安全关系到千家万户奇撼借,我们一定要把安全放在首位莱蜗。”李书福说巳全潜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呸白,不仅有央视的直播沽熊扛,现场还有上百家媒体腺位洼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溯,受到业界的肯定罗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胆韭,用现在的话来说就是企业的基因耪峦胁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念册扒,当其他条件与安全设计有冲突时人,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程容,而不是相互妥协惫携偶。”他认为兜苗耻,当造型与安全有冲突时汞碎技,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暮嘿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涉,也会毫不犹豫地选择安全溅犬。“汽车是给人坐的醇物裳,所以安全对汽车而言实在是太重要了迷笨。也就是因为以上这些理念懦,沃尔沃才能发明汽车安全带败车尽、汽车安全玻璃逞、安全车厢啸、儿童安全座椅纺颈、侧气帘淬禄残、车外气囊轿洗、交叉路口自动避险自动刹车理、城市安全系统等等坦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蘑洁,因为对人的健康会造成影响亢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冈抚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乖。 责编陪去孤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度并霸?这是东风集团高层必须面对的问题铆。“国内前三创阿蛙,2020年品牌影响力达到行业平均水平衰需觅、市场份额5%阜痰攻、销量125万辆别,其中东风风神必达35万辆光封祁,挑战50万辆膳璃孺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哨踞。   论自主品牌的持久战跋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啪。在他看来胺昆,相对与合资品牌匈,自主品牌的发展分为三个阶段筋哩饯:战略防御床、战略相持和战略反攻脊梢。   “对标合资品牌铆、自主品牌已经经过了战略防御阶段疲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段箔。”8月10日廖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诞上,并反复强调文,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凭郡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啸技,风神刚刚取得的历史最好业绩惕我。凭借旗下三搅椋客——AX7捂叫肥、新A60牵电伦、AX3溉翔裤,东风风神1-7月累计销量76322辆栓疮、同比增长33.5%秦泄膳,其中7月单月销量首次破万魔。另外童队,轿车销售26756辆脱矩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颈,同比增长27.4%拉百闪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念踞衰:第一付,超额完成任务;第二瞧,轿车和SUV双增长祟五荣。按照目前“三箭齐发”的态势捞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巾膊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比默匠酱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讨,东风A9超过传祺GA8鞋妥肪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酗。   “其实刀荤,我们重点想对比的是帕萨特币定惫。”李春荣云淡风轻的一句辣,让一向低调的东风乘用车涪,平添了些许彪悍和霸气江。   不过很牟何,面对长安虱镣、吉利箱柒、长城税浦凭、上汽这些强劲的对手缉分,以及合资品牌下探策巩识、车市整体放缓的趋势携虐粹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蚕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度输蒋?这是东风集团高层必须面对的问题勾。“国内前三嫂悄猎,2020年品牌影响力达到行业平均水平抨的洞、市场份额5%澎、销量125万辆糠,其中东风风神必达35万辆诲懂朽,挑战50万辆瑰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掳及。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营殿姬,我们要尽快达到35万坍吾窗。”李春荣形容扩彼豢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”函,未来五年将是“本硕连读”广,从自主品牌的生力军成为主力军商。   如何冲击第一阵营并? ?   对于目前的东风乘用车来讲奴戳饶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挝,首先是产品全鼓。关于产品规划灯翟典,李春荣给出的答案是报,东风在2020年之前乒庞舶,会推出17款全新车型膊罢,其中传统车型将达到12款顿茂,新能源汽车7款昧。   实际上绵孺冀,经过七年的储备棘潮颧,东风风神已经形成轿车瑟、SUV和新能源汽车三大产品军团沁锤,在大怠、中场宠、小细分市场布局士。   值得一提的是涡膊噶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氨。这意味着脑,除了传统车型聚仙畔,李春荣手里又多了电动车这张牌吴斡令,而在2020年的产品规划中侍竟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腻。   产品层面拷粕哭,缺少明星车型女睛掠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题跑搏百,而在未来的规划中齿尝爱,东风乘用车的目标非常明确鹃沽:提升车型效率畦品性,培育明星车型情物,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摄读,半数以上产品达到细分市场行业平均值清惧。   实际上复,东风乘用车下一步面临的问题沤秃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疽。除了风神之外颁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等费巨,以及合资自主品牌糖榷混,而在东风入股PSA靠,成为第一大股东之后庇省阀,东风乘用车无论在资源整合棠、品牌溢价际宋、平台技术方面点,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厢,当然这还需要时间证明工幕簧。   不过建莫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纠许:资源协同包括产品经外憨、平台牵宿强、制造技术排、供应链碎卤簿、营销和国际协同祈妊泛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要略,随着车市的放缓幂埃板,近年来缎,从豪华品牌到合资品牌抢嗡童、再到自主品牌丘烤新,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证困。   与成熟品牌不同孝,创业中的自主品牌菏段,在招募经销商嘎倦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜕绞挨。随着竞争的加剧跺兢、产品的丰富雇次吹,未来将对渠道提出更多的挑战恃遣玛,比如一年之内连上四款新车的吉利疆焚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胖翔。   盈利能力当然是最为重要的标准末钎侍,但是牺牲自己厂、持续补贴经销商奔哺狠,也不是长久之计骸耐,解决之道要不断有竞争力的产品推出伙邦。今年年底似,风神AX5即将上市硼煌,明年AX1也将上市斧伴。   实际上钳钉,在青海活动开始之前伞,李春荣提前到达西宁霉,专门到长城和长安4s店进行调研飘辽摆。让他感到欣慰的是蚕陈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75认贬醇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厩池,我可以负责任地说雾虹奇,我们的商务政策是最好的捐,没有之一皮绞。”李春荣对于渠道的重视程度范四,基本上是亲力亲为为松篙。   目前嗓氖僚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颊焕示。按照规划校瞪,每年净增网点50家怀和,未来单店销量逐步提升至800台以上腊枯,达到中国品牌经销商中上水平涸归。 责编玲:李芳" " 」切祭摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毛腺,由中国汽车技术研究中心主办埂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屎崩。在本届安全论坛上税锰券,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盎袖杆,在回顾过去的同时械功卿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议爆硕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擦悲、车辆嫌苯、道路等影响交通安全的诸多因素搁,促进共同发展对昂,从而降低事故中人员伤亡率瓮暗屏,最终有效改善中国道路安全状况篱椭铃。   会后己吹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜂肩妻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虹潭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念百怒霉,并阐述了对于人齿如、车昂、路署敝咸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解癸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示变封森,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务话吃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隙,一是日产汽车“三重保护”安全理念疼示良,即分别从社会棉碧、个人和车辆三个层面采取措施痞盖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兽晤,就是在车辆的周边教,设置一个安全保护屏障疚查僚,针对车身周围不同的危险接近程度恋开,我们会开发相应的技术进行保护儒梨。   除此之外歪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力采。在车辆的前方箩纫、两侧雷、后方建立一个全方位的安全屏障晦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念品。同时鹿塑臂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浦壳湍,日产汽车也研发了一些相关技术崔颇肝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阜檬粳。   日产汽车始终将零排放位茹、零伤亡作为企业愿景胳淑褥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担傅寡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扮壁,可以在自动模式下完成转向舜、加速和刹车等操作裸航,提升车辆的安全性能娜兜钵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烷喝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勘痰哩。即使后座坐有乘客力屏,后侧方视线也不受遮挡士砂等,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朝洗丰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脸污拧,帮助驾驶者做出正确的判断酗暮剔。   针对电动汽车领域堑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位救扩乌,而电动汽车上的安全技术立皑,应该也已经达到了世界顶级水平虾辞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶畅,高桥信彦表示平锑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纲磨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶管诵氯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍北,日产在研发智能交通技术的同时禽吓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目局藤卉,其主要分为四大领域矩厘工。第一大领域是关于自动驾驶技术的馁焊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巴矗,对电池以及其安全性能进行研究骡德氢。   第三大领域是新的移动方式散汐睬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丸,换句话说澳犊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助李礁,我们针对这个展开了研究藐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孺绅遣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腐。   未来曹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吼,同时瞳辑赏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兔税诽,进一步降低交通事故发生率盾、持续改善中国道路的安全状况贰。 责编潭:李芳" "     【环球网报道】8月10日桑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市龄,共推出6款车型妥,售价区间为17.58-23.58万水。   新车亮点刚砰摄:   外媒点评赂怠锤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编回荚:李芳 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权草镶,严禁转载妊抨蹭,违者将被追究法律责任江。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惩仁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭火市。   不久前舅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜特彪咕,北汽集团以549.329亿美元营业收入醇,排名第160位发玻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梢纳,也是首次入围世界200强佛谈。“我之前的预测是在180名左右酥渭揽,这个结果确实出乎我们意料凡海。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芯诡密。   据网通社了解监澎钨,2015年蹄蔬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怂祭,再创历史新高羔久。“十二五”期间率关按,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俯限歉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元才沟秽,增长3.4倍缺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涩监哩,网通社可以断定以下两点泌尖:一烯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翔茶、稳定的增长亢巍。二嫡蕉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晦卵。   为什么能做出如此判断寞弧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吞波?徐和谊的一番话做了最好的解答共男卸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂案燃抚,咱们给人家代工挣俩臭钱俗,那是发展民族工业黄谎腿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浅绣沁?不可能淡浚陆。能走向国际化吗徐县睦?那更不可能肚价。”   然而玫补送,做自主品牌累扮矫,光有决心睡敬、喊口号是没有用的董化。正如徐和谊所说煎惺:“干自主品牌真的难搪不,现在大家都处于成长阶段搔珊廉,想要效益好显然不现实幢泪。但是效益不好就不努力罕彭些,就情有可原吗棘?当然不是!乔敬。”   从“1 ”变“2 ”腐墒讳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心边歧。短短5年时间碧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逗怀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靡。“北汽人要有工匠精神孟,低着头构歪惫、少说多干熄,闷头干狈痞,一代人不行两代人甭骚,肯定成功雀襄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竟划辞。   随着“十三五”规划的展开山躲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梗颊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局富沧。据悉收,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歼假童、供商、销盆妥、研于一体的北汽集团南方基地粳。   届时面,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心魄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搬棉,形成1+1>2的布局型穆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扫欠司,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膊。   “十二五”期间沮,北汽集团凭借超前的战略眼光客钠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展届。通过产业链合作史,北汽掌握了最核心的三点(电池淀、电机矾躬、电控系统)技术讲粹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军软签,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疙副风,并取得了中国第一嚎等、世界第四的业绩弦诺锣。   据徐和谊介绍胁岛掣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上度叫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前么,北汽集团零部件业务板块几乎是0乾剑,经过这几年的快速发展饥情丛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纲颗送,这是之前想都不敢想的氯慕。”对于北汽集团的转型泛,徐和谊深有感触峰围味。   据徐和谊介绍秒和,未来北汽集团将围绕汽车产业链咳将,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型澳混癸,包括汽车金融寞剐、二手车盲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虹,带来规母停和效益的双丰收券呐嗽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怪理,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肋咳,这也是转型升级的重要标志之一俱。北京通航以合资鞭、合作炼男崎、资本运作为主要模式品蓝奋,在国内实现了产品工业化和市场营销挠缝。虽然规模不大补黑,但已经显现出良性发展态势汤囊。   直视软肋喷,质量和效益成关键词   “整体效益不高肚蜕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酵,“我们举一个例子菠骚,这次500强名单共6家中国车企上榜商恰落,总共盈利114亿美元惮。美国2家车企龚,共盈利171亿美元匪。我们的产销量远高于对手很,总体效益却不如他们京。”   徐和谊指出嫡钾,提升效益礁,整合全球价值链莫,转型升级鬼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凸,也是整体中国传统制造业需要提升之处特棋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俄淀,向好的企业学莱饭妨,从7个维度努力恃盘七,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唇。还有四个月颠,拭目以待逼恋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镁七,通过与他的交流可以看出赔伐,对于北汽集团的成长他是满意的浅酷刀。然而握,作为一名中国汽车人靖迟平,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熔。   “跻身全球200强企业穿零贺,不是终点将,而是新的起点寐。”徐和谊更是霸气直言孔模膝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蝎肌堂,中国汽车行业前三甲孺暮荤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醚偿:李芳" "   车云按瓜粮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行动。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲读,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法但,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尖酞。本文由现场演讲整理而成忿冲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰コ喑印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朵联倾,这两方面的关联性是显而易见的胶。    说到沃尔沃蒋,大家联想到的第一个印象就是安全甩褥。的确柒亢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候负,他们就讲括惫:“车是由人来驾驶的体龚罢。因此郝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全把逝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则木锚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明实巾。可以这样说你酞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氦羡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啤男。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锨。其中当然有标配的童力械,也有选配的改瘸,组合成不同的配置叔。这里我稍微着重介绍一下垛,沃尔沃的City Safety城市安全系统勺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吃措。在2006年的时候躲将,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捎。第二年也就是2007年突,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窜。2008年烩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赴,成为一个技术子品牌弄徒懈。之后的十年中这套系统不断地更新完善膘奠,扩展了许多新的功能醚,比如增加了行人探测俗任沙、自行车探测弛、大型动物默楞归、路沿和路障探测与避撞功能统虑丛。    避撞系统为什么这么重要呢纱揉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶侍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挫窍、转向功能的话兽,一切都是空谈疤。想象一下嘉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诗弊,这将是非常严重的问题缺陷粹厂。避撞系统的工作机理非常简单绒,首先是探测碧态钒,然后是评估决策绷岸,最后是干预哦,包括警告或者自动刹车喝。    首先是探测量屏。相比以前社,探测功能已经取得了巨大的飞跃擅如。从单个雷达到多雷达和摄像头剃涸,并结合多传感器融合算法挟病需。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莲伶。    接下来是决策侠说侣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毋肋棋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捣。但是你在路上开车夏款警,特别是中国的路况武琴,不可能前面只有一个障碍物鸥。所以随着多传感器的应用褂漓熊,现实需要更先进的威胁评估算法啊豪渴,可以同时考虑多个对象水痉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力单,你车周围的一切都可能是潜在威胁庇哺。    复杂的算法肯定会增加计算量挟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拨吧掠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萎,有必要进行适当的简化圣。但问题是怎么简化嗅袒?比如现在大家经称辏看到的中国式过马路誊抡案,一群人一起走建,走到路中间舰墒,可能有几个人继续往前走卜,有一些人停在那里外甲,另一些人却往后退渡,这时候要判断预测是非常复杂的啦欢。所以裁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柯傻池,使得警告和干预措施如何定时八、提升相关性和可信度始终受到挑战禄沉氢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莱涎票,才能提高决策的相关可信度畦。    最后一步是干预陋。判断之后还要有一个干预的策略姐该。干预一般是两种抖,先是警告辆烘帛,再可能干预物谱。怎样警告呢芥馈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告平抄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隋鞠。如果没有可感受到的威胁存在锚思,原则上车辆不应该警告驾驶员袖。这是因为徽,如果还是警告绿脖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因忿谜速,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陛碱嘲。时间长了之后谱,他就会把系统关闭或索性换辆车北楷畔,在中国的路况环境下保募,如果一路上都是不停地警告毯剿,这的确是个问题缴。    警告只是一个声光或振动的信号稿菱话,那么在警告之后棘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冠还胜?我们的策略依然是停沁俏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顶,否则车辆不应自主动作韧俊,理由也是刚才所说的汀鲤。可喜的一点是接,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浇赣,自动干预所需的时间大大缩短了汰,相比十年以前湘绞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骄娜垛。最后一点溯谈娘,怎么协调人机界面胚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戌,也将是一个很大的挑战袒。    刚刚讲了很多沥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斯拜顽。首先是效率问题拧氦巫,要调整警告反应的时间娩骸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懂办帕?警告干预是否可感知与理解嫂屯估?第二是相关性短仟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蒋?是正确的警告诲疙迹,还是漏报或误报信俗陀?比如说路前方有一辆大卡车荷擂,系统把它误认为是高速路交通标志牌讣,而不给任何警告奇菜催,这个明显是漏报径赴。但是反过来说理蒋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怠毒分,从而警告干预牟罚,这个就是误报舱谭期,这也是第一类和第二类误报的区别慕廷。最后是接受程度肯洪,警告是否很高程度被驾驶员所接受徐侠、并配合侗文博?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窘氨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性燃联砍,所以这三个因素之间要互相平衡骡弛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荷椭帮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目显聚蜡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辆府恋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韩厘虽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洗车敢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶跺?是不是因为最近自动驾驶堪侩、无人驾驶炒的很热虾?同时还有一些顾客在问渡稿贩,自动驾驶以后帕拓,我们的驾驶乐趣在哪里刷踢换?因为很多人喜欢操控嵌底喜,喜欢在山路或者赛道上开车沮。    我们完全理解这些考虑眠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况憋荡藉,今天早上我走的是中环拉芜鹊,走走停停从,就像这幅照片中般的拥堵拔入。当然凸玛,交通拥堵也不是中国所独有麻,随着城市化进程的加剧鲜矾,这是全球性趋势良瞄蔷。请问这样的驾驶乐趣何在氓?    除了拥堵驴捐衡,还有安全问题杉偿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醛。城市化的发展也加剧了空气污染琴闪,以及可持续发展与能源的危机级夕。对各位顾客来讲惊赤钉,还有实现实时互联和出行便利的需求翔携。    所以盒翘,自动驾驶对社会田、环境和经济带来的益处是多方面的诵。首先套拒炬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惺哆罕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藕感商。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纠窍剐,即使提升不到100%安全弊,但是97%绿藉娄、99%可不可以师洞?自动驾驶还能连带产生其它的好处栏拴,改善拥堵龚哼伐、节省能源消耗降表、减少大气污染粒,以及使旅途时间利用更高效祥澜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旦,但我们说肯定也有挑战琼诉猴,世界上没有免费的午餐圈观。对于使用者来说蜡币橡,有人机交互的挑战透傲品。还有失效模式控制桔,万一系统失效以后譬臀啸,怎样用冗余系统来后备控制呛骨嘛。有跟其他车辆系统的交互裸日,你不只是一辆车单独行驶在路面上唱冒辩。怎么感知环境番殊蛙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甘扛泞。还有最后一个千,再好的系统复,当顾客不当使用的时候辫,怎么做这方面的技术应对处理卡。对于车辆设计来说瀑,还需要各种各样的冗余系统做后备谱,确保自动驾驶安全怠。    其实坍添,自动驾驶不光是技术问题荒晨,更重要的是对社会和伦理的挑战颅示,大家是不是能接受吐?首先练,什么样的商业模式寞,是我们现在继续卖车的模式烤为帘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褂纹。基础设施的改变泞乌氯,比如说车道线恢年哪、公路标识的统一溺蓉,这也是非常重要的烹刺。还有保险公司是否接受幂孺膳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任玲。最后是公众的接受程度幌可,法律和法规的约束乌洛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隙轨撵,从而也引发了很多相关的讨论棘暖谈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么污融核?我们非常明确彼,这也是一贯的战略卉卡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者效,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郸。    这里举个最近的例子鸥探塘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车描汾,已经在欧洲量产上市箩龟梨,今年下半年也将在中国投放市场慰椽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敲外,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旱瞧,而无需跟随前车庙。要知道受,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砷夯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巫,那就是到2020年浪沏伴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡些。这是沃尔沃汽车庄重的声明诞焕袒,也是一个非常具有挑战性的目标鞘捂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叮?    我们认为首先要充分研究粪,通过真实用户与真实交通瓣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藤侗。还要多方的合作填,沃尔沃汽车通过与包括供应商宦、大学研究机构黔,以及政府部门在内的强强联合潘,来应对全球挑战甸。自动驾驶之路没有捷径狼,就像练马拉松一样队市锚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步官、循序渐进的炔奥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全省,我们走的每一步也都要以安全为核心赤东。我们要以客户为导向阑赌寞,通过提炼典型路况端淬贡,悉心定义测试所用的通勤道路喷杆,同时尽量控制风险脾骂。在技术成熟之前但枢孔,必须反复的测试侯,以保证安全与可靠识慰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试儡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目免馁辑:要验证对社会和经济带来的好处俗蕾阀,是不是适合当前的交通环境烤谴俊,顾客戮武、社会公众的接受程度悄,还有道路基础设施的支持是不是充分叔缴摩,与其它车辆和道路使用者的互动懊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定房。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涕圭,真正的大规模测试将在2017到18年股,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陛歉赐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试静晴桶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蔼。    上图右边是哥德堡市区的地图溅谈,这条环路相当于上海的内环或中环舷多磨,即城市高速交通路堆,是没有行人搓、自行车劲吞车,也没有交通信号灯退。自动驾驶测试者是租赁顾客酮腹恒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炭锰。在驾驶过程中拇繁,允许处理其它事务酚愧,从驾驶员监控到不监控皑协阮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渡。    这里我要讲个非常重要的概念褂篮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稍探。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段观,驾驶员还是负责监控和指令犀忍策,必要时碴,还应尽快接管人工干预幻,所以还有不少局限性备篱吃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撕憋,车辆负责监控交通环境售稀,根据路况决策和反应淬倪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氦瑰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诽疯燃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柏蝗贯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炕当。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹈藏,驾驶员需要对驾驶负责赌柯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸文,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忻,或者SAE第4级的程度摔窗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梧坤。可以看出疼,这是两个阶段之间非常明显的分界线匆火。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理硅,简单地讲疗暖钎,是通过多传感器融合蒲瘦媒,包括单个或数个摄像头袱、毫米波雷达啸、激光雷达闭、超声波传感器等杜林窃,加上云端和高精度地图媚,来感知周围环境蓉,评估路况和交通状况诧酒,相应决策与控制辫诚皑,最后通过制动仆、转向和发动机系统来执行干预携毖。处于安全和可靠的考虑烽屁,我们有备份系统懊,冗余的执行机构茄,万一其中一套系统有问题丰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袒任洞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讹坍帘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坟懂旅。2017年疟侩喷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扣,随后我们将在中国困绥吞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哦缅,自动驾驶的远景又如何溉善溅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸携。如果大多数车辆有自动驾驶功能理,车辆可以与人口、车熟合勉、路互相沟通经,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陋隙懂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上倾摊募,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缔莱陪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胜茅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感块,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仍溜疚。 责编蜡扛倒:李芳" "   从很多角度来讲滔虱麓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奈夺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斡迪表,国产化是必须的道路盗丰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家督驴洛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缕恰,能够接触到更多的消费群体徘们娇。在网络发展策略方面腑,我们会更加看重网络的构成形式讽,像城市快修店踌、售后维修中心祈恕厩、维修工厂等棘鲁蹄,主要目的是增加服务的便利性小授峭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务词。    上周末(7月29日)钠,在接受采访时泌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士签矗瀑,回答了中国经济网等媒体的提问论诵,内容涉及国内高档车市车淅盒摺,宝马在中国市场的发展战略巩申弛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫌垃观。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士和郸幌,年轻玖、专注橡,富有亲和力;与媒体的沟通自然垦宿、坦诚竞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力患。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时残,刘智说稗,中国经济发展已经进入一个新常态松崔,就是从高速增长进入一个健康坏互、可持续性的增长退款孙。但是琳关,随着经济运行质量的提高迫孤,每一个百分点的增长膛,都是一个不容小觑的数量努复。把这个结论放到豪华车领域蛔虫,我们所存在的这个行业阀,应该不会有前几年爆发性的增长贺,市场会以一个比较稳定阿菇、健康部、可持续的态势继续发展陋酣。就宝马而言闻辖泊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势发姆。比如书,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售群,而是把新车邓炼、二手车木,技术保险娩姬,国际式售后服务一起发展回捷,我们叫“利润四驱”萎钡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹈尸忻。    今年瓷隘棘,在集团诞生100周年之际殿硅汲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吹先鸡。那么羡秸莲,这些战略在中国市场怎样“落地”桐冈?刘智谈到时,宝马集团刚推出新的第一战略劲饭,其中的很多元素不仅是契合中国市诚亩椅薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腹。他举例说美挂累,宝马提出的智能互联概念氖随歌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上己阑沟,领先欧洲10年以上辨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伙试。再比如新能源方面谭抬。中国政府强调嘉平,到2020年新能源车要达到500万辆漆空。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炔彭饱,包括纯电动和插电式混合动力车型烫佛啪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劣沫。所以在新能源车领域漓劲曙,宝马会加大对中国市场的投入烽浩。因此且,“从很多角度来讲列,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夸苫颂,刘智说姜歪。 BMW i3    随着本土化战略的实施燃垮,高档车市场国产车型所占比例越来越大沁秦截。那么报兜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毯奥?刘智介绍说拢,目前募黔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隙骡。在几大豪华车品牌里面涸发息,就进口车的销量来讲骑讲浅,宝马应该是最大的许。我们对目前的状况还是满意的蒋。因为这本身就是在我们的商业计划内粉沮歧。    至于将来庐,刘智强调沪需:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秃,必须在中国取得成功防脐,在中国取得成功逻市荷,国产化是必须的道路”式锨橙。所以稍街硅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入问坑仙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缴畏阮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弦尚。不久前奇逞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稀捐稍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咕。从长远来讲氰琶,国产车型的占比会越来越高妊。 全新BMW X1    近年来滑熄,高档车市场经销商层面的动向备受关注力乏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢间?刘智认为透,应该说歼肋,这是一个行业性话题抬节膛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸥蝎,在厂商给予经销商更多的支持配合后欢扁扮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秦副拍。就今年上半年的情况而言划,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的多。对比去年的数据镁,我们发现化跑伤,不管是在新车毛利措,还是其他业务板块侵,尤其是在售后评库、二手车盖奢、金融保险等等几个业务板块肮携呛,我们都有了明显的进步楞。因此诺,他觉得楷勘:“目前雷赣,宝马的经销商网络是非常健康的”公郊。因为功,随着中国市场的不断成熟少汰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哺究恋。从厂家的角度来讲拭,我们也不断调整新车的供求关系很仆,调整车型的配比盯,调整商务政策迸冬。综合下来函蔽侍,应该说目前宝马经销商网络返讹,处于一个非常健康的可持续发展状态啦跋炮。 全新BMW 7系    那么宛边,比较以往乱雇芬,宝马在经销商网络的拓展上辖踏,节奏会不会放缓一些驾?刘智表示泛缓秤,在经销商网络上碎佬镣,我们仍在稳健进行拓展母葡班,一步一个脚印地往前走患。从绝对速度来讲欠,或者是从增幅来讲归穗降,因为基数变的越来越大韭扯,所以这个百分比是越来越低的含莱谩,这是很正常的迁掏。目前盯羚藤,我们全国的零售网点超过了五百家仓钾,覆盖了全国所有的省市自治区寿恫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铂遍赖,覆盖了很多中小城市协。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辞。在网络的发展策略方面呐,我们会更加看重网络的构成形式洼块拐,并不只关注于网络的数量绷签团。所谓的“形式”就是像城市快修店赌违宪、售后维修中心拿酵、维修工厂等等一系列的体系概念函冲悸。主要目的是增加服务的便利性贬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拉。对于经销商策貌且,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彩肋,让他们有一个非常健康良性的发展堕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签爸娠娠:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源先秆佬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑持胶懦:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫颧卿狼,分享至朋友圈或给您的好友翘肆,不会用屡痉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签久逛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源察问规:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑佩撅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蹬,分享至朋友圈或给您的好友晤,不会用篇躺暴?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签成:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源漏:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑獭裸停:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫恋死缴,分享至朋友圈或给您的好友甜摊维,不会用竣黎?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签轨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进